摩擦学的现状与前沿

第一篇：摩擦学的现状与前沿

摩擦学的现状与前沿

—— 机自09-8班姚安03091131

摩擦学作为一门实践性很强的技术基础科学，它的形成和发展与社会生产要求和科学技术的进步密切相关。它作为一门独立的学科受到世界各国普遍重视，摩擦学理论与应用研究进入了一个新的时期。研究现状与发展趋势

现代摩擦学研究的主要特征可以归纳为：

(1)在以往分学科研究的基础上，形成了一支掌握机械、材料和化学等相关知识的专业研究队伍，有利于对摩擦学现象进行多学科综合研究，推动了摩擦学机理研究的深入发展。

(2)由于摩擦学专业教育的发展和知识普及，以及摩擦学本身具有的实践性很强的特点，当今工业界有大量的工程科技人员结合工程实际开展研究，促使摩擦学应用研究取得巨大的经济效益。

(3)随着理论与应用的不断完善，摩擦学研究模式开始从以分析摩擦学现象为主逐步向着分析与控制相结合，甚至以控制性能为目标的研究模式发展。此外，摩擦学研究工作从以往的主要面向设备维修和改造逐步进入机械产品的创新设计领域。

（4）交叉学科的发展。摩擦学作为一门技术基础学科往往与其他学科相互交叉渗透从而形成新的研究领域，这是摩擦学发展的显著特点。主要的交叉学科如下:摩擦化学、生物摩擦学、生态摩擦学及微机械学等。

当今，相关科学技术特别是计算机科学、材料科学和纳米科技的发展对摩擦学研究起着重要的推动作用，主要表现在以下方面。

1.1 流体润滑理论

以数值解为基础的弹性流体动力润滑(简称弹流润滑)理论的建立是润滑理论的重大发展。现代计算机科学和数值分析技术的迅猛发展，对于许多复杂的摩擦学现象都可能进行精确的定量计算 目前薄膜润滑研究尚处于起步阶段，在理论和应用上都将成为今后润滑研究的新领域。

1.2 材料磨损与表面处理技术

现代材料磨损研究的领域已从以金属材料为主体扩展到非金属材料包括陶瓷、聚合物及复合材料的研究。表面处理技术或称表面改性是近20年来摩擦学研究中发展最为迅速的领域之一。它利用各种物理、化学或机械的方法使材料表面层获得特殊的成分、组织结构和性能，以适应综合性能的要求。就学科发展趋势而言，复合性材料的研究是材料科学的重点方向，而表面改性技术实质上就是研制表里具有不同材质的复合性材料，因而受到摩擦学者广泛的重视。

1.3 纳米摩擦学

纳米摩擦学提供了一种新的思维方式和研究模式，即从原子分子尺度上揭示摩擦磨损与润滑机理，从而建立材料微观结构与宏观特性之间的构性关系，这将更加符合摩擦学的研究规律.目前，纳米摩擦学的主要研究内容包括材料微观摩擦磨损机理与控制，以及表面和界面分子工程即通过材料表面微观改性和纳米涂层，或者建立有序分子膜润滑，以获得优异的减摩耐磨性能。当前的应用研究主要集中在计算机磁记录装置以及超精密和微型机械。纳米摩擦学是摩擦学研究的热点领域，迄今已有大量的研究报告发表，并出版了专著。

第二篇：搅拌摩擦焊 研究现状

搅拌摩擦焊技术在国内外的发展状况

搅拌摩擦焊的技术特点是焊接金属不熔化，焊缝为锻造的细晶组织，并且作业环境不受限，适合于大型结构的焊接，同时工艺参数少、参数裕度大，焊接质量稳定，是一项高效、低成本、环保的固相焊接新技术。

正是由于搅拌摩擦焊所具有的这些技术特色和优点，这项技术被称之为焊接技术的一场革命，也使得这项技术从发明至今的短短十几年内，得到了其它焊接方法从未有过的快速发展，尤其是在国外，搅拌摩擦焊技术发展和工业应用的速度之快令人瞠目结舌。首先表现在搅拌摩擦焊应用的材料上，除了各种铝合金、镁合金和铜合金以外、钛、钢甚至高温合金等高熔点高热强金属材料的搅拌摩擦焊技术研究甚至工业应用也已经开始。当前，搅拌摩擦焊单道一次焊透铝板的能力为最厚100mm、最薄0.5mm，焊接铜板最厚达50mm，焊钛合金最厚达25mm。从焊接方法的发展来看，搅拌摩擦焊已从最初的一体式搅拌头焊接方法发展衍生出了分体搅拌头（可回抽搅拌头，固定轴肩搅拌头）式搅拌摩擦焊、双焊接头（同面共主轴反向旋转，双面双主轴）搅拌摩擦焊、双轴肩搅拌摩擦焊、高转速搅拌摩擦焊以及搅拌摩擦点焊等。由于搅拌摩擦焊是通过搅拌工具施加的运动和作用力使被焊材料形成焊缝的，焊接过程中的作用力很大，因此焊接设备本身刚性一般都很大、很笨重。但国外搅拌摩擦焊设备已从最初的类铣床结构发展出了动龙门动横梁多轴联动搅拌摩擦焊设备、机器人搅拌摩擦焊设备、移动式搅拌摩擦焊设备甚至便携式搅拌摩擦焊设备。焊接设备的发展，也使搅拌摩擦焊的适用对象从简单规则形状焊缝发展到了空间曲线焊缝的焊接和外场的维修补焊。最后，从工业应用来看，搅拌摩擦焊已在先进国家的航空、航天、兵器、电力电子、石油化工、船舶、轨道交通、汽车等制造领域得到了大量应用，应用部位已从非承力、次承力结构发展到关键承力结构上，搅拌摩擦焊在国外铝、镁等轻合金结构制造上正在成为主导甚至必选的制造技术手段。

（相对于国外先进工业国家的工业基础和技术实力，虽然搅拌摩擦焊这项专利技术是英国焊接研究所1991年发明的，但我国早在1996年就已开始这项焊接技术的研究，并且在近十年来取得了飞速的发展和技术进步。）至今我国已有近40家科研院所、高校和生产企业从事搅拌摩擦焊技术研究和工程化应用，取得了显著的技术突破和成果。典型实例包括搅拌摩擦焊制造的东风系列导弹、航天运载火箭、铝合金高速船舶等已成功发射或试航，北京赛福斯特技术有限公司等单位已经采用搅拌摩擦焊批量生产电力电子行业的散热器、船用大型铝合金带筋壁板、铝合金云爆弹等。当前，针对大型飞机、新型军用飞机、大型运载火箭、高速列车的搅拌摩擦焊技术应用研究也已经开始。随着搅拌摩擦焊技术研究和工程应用在我国如火如荼地展开，相信在不远的将来，这项革命性的焊接技术一定会在我国工业制造领域绽放异彩、建造奇勋。

第三篇：车辆摩擦材料的发展现状

车辆摩擦材料的发展现状

------《汽车摩擦学》结课论文

现如今，随着汽车工业的快速崛起，车辆的制造逐步向环保、高速和安全的方向发展，这对车辆的制动系统的稳定性和可靠性的要求越来越高，而车辆中使用的摩擦材料的性能直接影响着车辆行驶过程中的安全和舒适性。汽车制动的实质是把汽车的大部分的动能通过刹车片和制动件之间的摩擦转化为热能，大部分的热能又被制动器吸收引起温度升高的过程。

1.摩擦材料发展史

摩擦材料可以粗略地划分为以下几个阶段:(1)1930年前，主要以石棉长纤维添加其他线类编织浸渍方式为主。

(2)1930年，研制出一种柔性树脂粘合剂，具有很好的热稳定性，使得干法工艺有掺进更多填料的可能，并研制出鼓式制动片，在后续的30年，石棉原料仍然占据主导地位。

(3)1950年，美国SKWEllMAN公司率先研制了用铁粉、石墨和其他填料加树脂作粘合剂热压的摩擦材料，即半金属摩擦材料。1970年，半金属摩擦材料被用于盘式制动器，至今仍被广泛应用。

(4)1960年以来，由于汽车技术的不断改进，对制动器摩擦性能的要求越来越高，石棉摩擦材料已经不能满足汽车的发展要求，尤其是石棉对环境污染和对人体健康问题的提出，迫使许多发达国家汽车公司开始研究并寻求石棉材料的替代品，如复合纤维摩擦材料等。这些新型摩擦材料具有良好的摩擦磨损性能，适应时代发展的需要。1980年以来，盘式制动器和新型摩擦制动衬片得到快速发展并大规模地应用到汽车制动系统，人们更加关注汽车的舒适、环保、安全、轻量化等方面，摩擦材料行业不得不加快新型材料的开发，提高刹车材料的制动性能。另外，20世纪70年代中期研究者提出无石棉材料存在一些缺点，如半金属摩擦材料的钢纤维容易生锈，且对制动盘有一定的损伤;摩擦热引起制动密封圈软化和制动液“气阻现象”。纤维增强摩擦材料和复合纤维摩擦材料也存在一系列问题，如玻璃纤维浸润性不佳以及制造工艺复杂等。复合纤维摩擦材料成本高，应针对这一问题加以改进，完善制备工艺。随后出现的第二代和第三代半金属摩擦材料具有低导热率、低噪声等优点。

2.摩擦材料的种类和制备过程

按发展过程摩擦材料可以分为石棉摩擦材料和非石棉摩擦材料。石棉摩擦材料按使用条件可分为干式和湿式两种；非石棉摩擦材料种类多，根据基体材质的不同可以分为金属基、半金属基、非金属基三类。2.1金属基摩擦材料

金属基摩擦材料主要有熔铸金属和粉末冶金摩擦材料两种。熔铸金属主要指钢、铸铁、青铜等，但单体金属摩擦材料由于易粘结和高温高速下摩擦系数低等缺点而逐渐被淘汰。粉末冶金摩擦材料又称为烧结摩擦材料，是将铁基、铜基粉状物料混合、压型，并在高温下烧结而成。根据基体的类型一般可把粉末冶金摩擦材料分为铁基、铜基及铜铁基3种常用类型。铁基摩擦材料有较高的耐热性、高温强度、硬度及热稳定性，经济性较好;铜基摩擦材料的摩擦因数稳定且较小，导热率高，耐磨性好;铁铜基粉末冶金摩擦材料中铁和铜的含量差不多，兼有铁、铜优异的力学、导热性能和耐磨性能，在湿式和干式条件下都能应用。粉末冶金材料适用于较高温度下的制动与传动工况条件，如飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。

2.2半金属基摩擦材料 半金属基摩擦材料是以金属纤维代替石棉纤维的无石棉摩擦材料。其材质配方主要为粘结剂，石墨粉、腰果壳油等减磨剂，其余为橡胶粉铁质金属物(如还原铁粉、铁钢合金 纤维、泡沫铁粉)，半金属摩擦材料因此而得名。其主要特点是导热系数大，耐热性好，吸收功率高，能满足汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求，但其存在制动低频噪音、边 角脆裂等缺点。

2.3非金属基摩擦材料

采用改性的高温树脂及橡胶作勤结剂，将纤维质增强材料与增磨剂、减磨剂配料及混合后，通过压制成形或热压及固化而成。其增强材料已经改为非石棉纤维，现应用较为普遍的有有机纤维(芳族聚酞胺纤维及其浆粕、碳纤维等)、金属纤维(钢纤维、铜纤维等)和无机矿物材料(玻璃纤维、硅灰石纤维等矿物)。在高温条件下具有质量轻、耐高温能力强、使用寿命长等特点，使其在交通运输中得到广泛应用，以飞机刹车为例:在波音747飞机上采用碳/碳复合刹车材料后，相比金属刹车，质量下降816.5kg，而热库是金属刹车的3~5倍，在2000℃下材料强度不发生任何变化，3000℃以下模量反而增加，可在2200℃下安全工作，该条件下材料没发现黏结变形。

2.4摩擦材料制备工艺

摩擦材料的制备过程主要分为配方筛选和批量生产，选用适当的配方，经测试满足需求后，投入批量生产。

主要的生产环节包括以下几步:(1)检验材料。对采用的原材料进行检验，根据其物理化学指标特性，对在配方中的比例进行必要的调整。

(2)配料。按照配方确定的比例进行计量。目前有人工计量和计算机自动配料系统自动计量两种，后者先进可靠。

(3)混料。将配好的原料进行混合。分为湿法混料和半干法混料。常用混料机有三轴螺旋式、二轴式、犁耙式(较常用)。

(4)压制成形。分为顶模一步成形法和板式模二步成形法。一步成形法就是将料装进模具，直接热压成形;二步法则是先将原料预压成毛坯，再装入热压模热压成形。

(5)热处理。将热压成形的摩擦材料放进能够编程控温的热处理箱中进行热处理，使摩擦材料中的树脂等有机组分的化学反应完全充分。

(6)外形加工。对产品进行必要的修整加工，如磨表面、倒角、喷漆等。

一般地，经上述加工制成的摩擦材料，其摩擦磨损性能已经确定，后续加工只能改变其外观而不能改变其力学性能，但是“表面烧蚀处理”工序有助于摩擦材料工作初期的能稳定。所谓烧蚀处理就是摩擦材料在出厂前经过600~700℃高温处理，使表面有机物迅速分解气化，防止制动初期气垫和热衰退的产生。

3.影响材料摩擦磨损性能的因素

摩擦材料通常由粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、工艺性能调节剂组成。这4种原料在配方中并非单一地起作用，好的配方在于恰到好处地发挥各种材料的互相作用能，确保摩擦材料在使用温度范围内有合适并相对稳定的摩擦性能和较长的磨损寿命。

粘结剂一般选用热固性树脂和橡胶，作用是将配方中的组分粘结在一起，形成具有足够强度、适当硬度、耐高温和耐磨的固体。树脂种类与含量对摩擦材料力学性能和磨损性能有重要影响，如腰果壳油改性酚醛树脂为基体的摩擦材料的摩擦磨损性能优于纯酚醛树脂基摩擦材料的性能，树脂粘结剂含量增加时，摩擦材料的力学性能提高。当树脂粘结剂的含量为9%~12%时，摩擦材料具有优异的摩擦磨损性能;树脂粘结剂的含量小于6%时，摩擦系数较低且不稳定;树脂粘结剂的含量大于15%时，材料发生热衰退现象。增强纤维必须有足够的强度和好的耐热性和耐磨性，而且不能刮伤对偶。玻璃纤维、矿物纤维、芳纶纤维和片状硅石等组成的多维复合增强体系具有“微米和纳米”尺度，“一维(纤维)和二维(片状)”形态，“无机和有机”材质等特点，经过优化配方制成的优化多维

2-73复合增强汽车摩擦材料的冲击强度为0.54J/cm，总磨损率为1.35X10cm/(N·m).摩擦系数的变异系数为5.86%，满足了汽车摩擦材料在力学、摩擦磨损等各方面性能的要求。

摩擦性能调节剂可以提高和稳定摩擦系数，如非金属矿物BaSO4、铁及铁墨、Al2O3、陶土，它们的主要作用是使刹车具有足够的摩擦系数，不仅在常温段，而且在400~500℃的高温区段都能产生满足需要的制动力。对于石墨、云母、滑石等，其硬度很低，起润滑摩擦表面、稳定摩擦系数的作用。

工艺性能调节剂有脱模剂和特殊填加剂。脱模剂使产品在生产过程中顺利脱模;特殊填加剂改善粘合剂性能，提高材料性能。

4.摩擦材料性能的评价与测试方法

摩擦材料性能分为理化性能和摩擦磨损性能。

在理化性能中，摩擦材料可压缩性越来越引起人们的重视。随着研究与使用的深入，人们发现制动器衬片的可压缩性不但影响汽车制动踏板行程、制动液需液量、制动滞后特性，也影响制动的平顺性和舒适性，对ABS系统将影响其工作特性，更重要的是可压缩性与密度密切相关，从而影响制动器的固有频率，容易产生摩擦振动和噪声。通过可压缩性的测试，可间接获得有关制动噪声的信息。因此，摩擦材料可压缩性的评价和测试将成为一个重要课题。

摩擦磨损特性是摩擦材料最基本也是最重要的性能。评价摩擦磨损特性有许多方法，常用的有3种:采用标准试样形式的小样试验;采用实际制动总成件和对偶件，并模拟实际使用条件的惯性台架试验;装车后的使用试验。对于摩擦材料企业来说，更注重于小样试验和惯性台架实验。

小样试验的试验条件与摩擦衬片工作时的实际工况条件有一定差别，但简捷、快速、费用低，主要用于企业生产质量控制、配方研究及新产品开发的前期阶段。

目前，在亚洲一些国家和地区，如中国、日本、马来西亚、台湾等地，小样试验主要参照日本在20世纪40年代建立并经多次修改的JISD-411-88的试验方法和标准进行，其试验设备是定速试验机。北美国家的小样试验采用美国汽车工程师协会(SAE)制定的SAEJ661试验规范，其试验设备主要是CHASE试验机，此外还有FAST试验机和MM1000试验机。欧洲国家不进行小样试验，只采用台架试验。

台架试验相对于小样试验来说，具有优良的模拟性和数据重现性，但试验过程复杂、周期长、费用高。台架试验的目的在于选择摩擦副的合理结构，校验试验数据和在模拟实际工况条件下摩擦件的可靠性。因此，惯性台架试验机是制动器制动性能试验中最具权威性的测试设备。目前国内外的惯性台架实验几乎都采用德国的KRAUSS型试验机，该机国内己经能够生产，如吉林大学机电所的JF132、JF122等机型，其执行的标准有德国大众公司的P-V W3112、P-V W3212，配飞轮惯量系统后，可执行VW-TL110美国SAEJ212、中国QC/T582-99、QC/T564-99等。

目前，惯性台架己不局限于制动器常规测试，其功能得到不断扩展，如JF122C型惯性台架具有ABS和ASR测试功能，JF122N惯性台架具有NVH功能。

20世纪90年代以前，全世界流行的基本都是机械模拟式台架。近年来，随电子及计算机控制技术的飞速发展，电模拟机械惯量的技术也日趋成熟，电模拟式台架开始成为主流

经过试验研究发现，不同试验方法的试验数据可比性差，即使是同为小样试验的定速试验和CHASE试验也是如此，更不用说小样试验与台架试验的可比性了。其主要原因是试验方法、试验工况及测试目的不同。

通过比较小样试验与台架试验的优缺点，研究人员开始研究一种新的试验方法—采用相似理论的缩比台架试验，按比例截取摩擦衬片的一部分作为试验对象，在缩比台架试验台上，执行1:1台架的试验方法，如SAEJ2681等。按照相似理论，缩比台架试验与1:1台架将具有很好的数据可比性。缩比台架试验可大幅降低试验设备投资和试验的成本，是摩擦磨损性能测试的又一重要手段。

在与国外同行的交流中了解到，目前，欧美一些国家正在起草一个新标准IS015484(草稿)，该标准实施的目的是建立一个统一的摩擦材料摩擦磨损试验规范，以台架试验为主，限制甚至取消所有的小样试验，目前，正处于试验数据积累阶段。这说明摩擦材料性能评价方法和试验规范有统一的趋势。

5.摩擦材料的现状和发展趋势

科学技术的进步促进了汽车工业的飞速发展，摩擦材料的工作条件越来越苛刻。传统的石棉摩擦材料制品因高速制动而出现瞬时高温，使表面易产生严重的热衰退，对环境有很大污染，已经不适应时代的发展要求，新型耐高温无石棉摩擦材料，如用玻璃纤维、矿物纤维、金属纤维替代石棉的进程得到快速发展。

1990年以来，西方发达国家着手研制低密度、高耐磨性和高温稳定的炭纤维增韧陶瓷基刹车材料，德国斯图加特大学和德国航天研究所等单位的研究人员开始进行C/C-SiC复合材料应用于摩擦领域的研究，并研制出C/C-SiC刹车片应用于保时捷轿车中，美国橡树岭国家实验室与HoneywellAdvanced Composite等公司合作正在研制低成本的C/C-SiC复合材料刹车片。近年来，以Al2O3陶瓷为基体的摩擦材料在摩擦领域中得到认可。Al2O3基陶瓷摩擦材料成本低，使用寿命长，用其取代纤维/树脂基材料，可使制动系统的使用寿命延长至少半年，而且使摩擦材料在高速工作状况下的摩擦性能得到改善。Tucci则研究了滑动系统中摩擦表面的第二相和物质转移;国内陈志刚、陈晓虎等先后以Al2O3为基材添加润滑组元，研究探索陶瓷基摩擦材料的摩擦磨损特性及组分构成形态，为新型陶瓷摩阻材料的研发提供了科学依据。

少纤维或无纤维摩擦材料、纳米摩擦材料等新型材料正处在探索研究阶段，该摩擦材料具有无金属、无Kevlar等化学纤维、无石棉和天然纤维的特点，有望进入摩擦材料领域。随着人们环保意识的增强，新型无污染绿色环保摩擦材料将会成为摩擦业界研究的重点。

6.结语

目前，国外已开发研制了多种无石棉汽车摩擦材料以及许多先进的制造技术和设备，但摩擦材料的综合性能仍有待进一步全面提高为了适应我国汽车工业发展的要求和环保要求，我国的汽车摩擦材料行业应加快改革，改善管理，改进工艺，调整产品结构，提高产品质量，大力开发新型无石棉摩擦材料，积极参与国际竞争。

2016.04.12

第四篇：摩擦材料标准（模版）

曾经先后主持、参与了12项国家标准、39项行业标准编制修订的金麒麟集团，1500多种产品全部通过北美及欧盟等相关国际质量体系认证，被认定为 “国家重点高新技术企业”和 “商务部重点培育发展的出口名牌”，目前刹车片生产能力已占到国内生产总量的50%，出口量占到全国的70%以上，位居亚洲第一、世界第三，年出口创汇6000万美元。

王铁山：中国需尽早建立自己的摩擦材料标准体系

编者按：吉林大学机电设备研究所1988年成立，经过近20年的不懈努力，研究所完成了170多种设备的研发，形成了适合中国国情的摩擦材料和制动器生产和测试设备系列。在国内行业市场占有率达70%，并且出口到20多个国家和地区。今天，我们有幸采访到了这个为摩擦材料行业做出巨大贡献的研究所的所长王铁山教授，以下为采访实录。

吉林大学机电设备研究所是1988年跟中国非金属化工业总公司科技部联合成立的，它是为了摩擦材料行业研发设备而建立的国内独一无二的，从1988年到现在，吉林大学机电设备研究所始终在为摩擦材料行业研制设备，十多年来，国内的摩擦材料行业有了巨大的进步，吉林大学机电设备研究所也为国内摩擦材料设备的研发起到很大的支撑作用，看到摩擦材料行业有了这么大的进步，王教授感到很欣慰。

目前，吉林大学机电设备研究所还是隶属于吉林大学的一个科研机构，同时也是下属的企业。现在研究所从事的主要工作就是根据行业的需要，把设备的研发上升到第三个阶段，在研究所的科研开发里，他们把摩擦材料设备的研发分成了三个阶段，第一阶段解决有没有的问题，解决中国国内摩擦材料设备缺口的问题，第二阶段完成半自动化的问题，第三个阶段就是将向自动化方向发展。吉林大学机电设备研究所全面分析了中国摩擦材料行业发展的特点，初期是依靠国内相对廉价的劳动力资源参与国际竞争，产品价格也比较低，到现在中国的劳动力成本在上升，并且市场对产品质量要求越来越高，所以要求行业要有进一步的发展，这就要求设备方面为行业做好服务，所以王教授认为有三方面的工作急需开展。第一就是进一步完善为国内服务的摩擦材料测试和研发设备体系的配套工作，不但要从形上做的跟国外相似，更要从基理上搞清楚，并且教会行业如何来利用这些检测设备，这是研究所的一个当务之急。第二方面就是要在物流方面解决问题，因为目前劳动力贵了，如果车间还有劳动力要从事物流的搬运，这样就会造成整个成本的增加，所以现在提倡产品传送带式的做法，要搞连续生产化。第三方面就是要在半自化的基础上要进一步的开展自动化的设备理念的研究，因为中国是在进步的，决不能一直靠廉价的劳动力来支撑企业，所以设备也要进步。借此机会，王教授代表吉林大学机电设备研究所的全体员工向整个行业的企业表示衷心的感谢，因为行业交了学费才使研究有成果，研究有成果才能更好的服务于行业，所以研究所与行业是鱼水的关系，借此机会王教授也表了个态，吉林大学机电设备研究所一定会一如既往的为行业服务好，解决好行业的疑难问题。

第一届摩擦会在长春举行，吉林大学机电设备研究所是东道主，一眨眼十年过去了，十年前吉林大学机电设备研究所是独一无二的研究摩擦材料机械设备的厂家。不过，令他们感到很欣慰的就是在他们之后，成立了很多搞设备的企业，对于吉林大学机电设备研究所来说是一个竞争，但是有竞争才会有提高，所以这个现象对行业还是非常有利的。就吉林大学机电设备研究所目前的生产情况来看，60%的订单来自国外，设备主要销往南美、中东、印度等国家和地区。从中可以反映出一个问题，就是中国摩擦材料行业也面临着激烈的国际市场竞争，对于刹车片行业前一段时间出现大量假冒伪劣产品的现象，王教授说这个现象涉及到了一个民族对产品及生命的认识。实际上现在人们买车时都很少顾及到刹车片性能的问题，由于大部分人都不了解产品的基础知识，所以王教授认为协会以及媒体要宣传刹车片的重要性，要教会大家如何识别质量好的刹车片。这样才会为刹车片打假奠定好基础。吉林大学机电设备研究所研究的成套的刹车片生产设备，会从根本上保证从工艺的角度生产出来的刹车片是合格的。吉林大学机电设备研究所生产的设备都把生产过程中关键的参数实现了电脑自动化的控制，比方说刹车片有几个重要的因素，比如压力、温度和时间，这是工艺上最关键的参数，设备都实现了电脑自动化的控制。

目前，中国的摩擦材料工业无论从配料技术和设备技术都是跟着西方国家发展的。所以中国要从根本上改变这种状态必须要尽早的着手建立我国自己的技术体系，要建立中国自己的标准体系。现在摩擦材料行业的标准体系都是美国以及欧洲的国家制定的，这些国家起着主导的作用，虽然我们要跟着国外市场走，但是我们应把建立自己国家的标准体系提上日程。近期，零部件行业也面临着技术人才短缺的问题，实际上企业的竞争也是人才的竞争，是高新技术实力的竞争。我们国内很多摩擦材料企业很多都是没有自己的研发机构和人才资源，这一点是企业发展不足的地方。吉林大学机电设备研究所做为一个科研机构，都会实时的面对行业开展技术知识培训，比方说，为摩擦密封材料协会办了测试技术培训班以及摩擦材料研发人员培训班。并且也编写了《汽车摩擦材料测试技术》、《汽车摩擦使用技术》等出版物，满足行业需求。做为一个科研企业，吉林大学机电设备研究所有一个优势就是隶属于大学，每个工作人员都有双重身份，一方面是学校的科研人员或教师，另一方面还会及时的参加一些培训，及时的获得行业的最先进知识，保证适应这个行业的需要。今年6月底吉林大学机电设备研究所就能完成改制，这么做是为了留住人才以及完善企业体制，但是为了保证能有大学这样一个坚实的技术力量后盾，改制后还是与大学有着密切关系的机构。王教授说他们要把研究所建成摩擦材料行业的一个先进的先潜部队，同时也要适应市场的要求，开发市场所需的产品，真正形成产、学、研这样一个完整的、有特色的科研机构。

最后，做为一个吉林大学课题研究组的组长，王教授非常感谢他们团队这么多年跟随着他为摩擦材料行业服务，能与他一起继续努力服务于摩擦材料和制动器行业，为我国机电产品

更多地走向世界而奋斗。

刹车片行业亟待规范

来源：中国汽车报 发布时间：2008年6月5日

 刹车片是关系行车安全的重要零部件，刹车片质量问题一直受到人们的关注。日前，国内刹车片大型生产基地河北故城爆出厂家掺入钢渣，生产“杀人”刹车片的消息，引起不小震动。

京、津等地出现“杀人”刹车片

据报道，河北故城县许多刹车片企业在生产时掺入下脚废料钢渣，产品没有厂名、厂址及中文标识。这些刹车片销往北京、天津、西安等地，北京多家汽车修理厂及汽配城商家都在销售这种来路不明的“三无”产品。

钢渣是刹车片厂在生产过程中废弃的边角余料。钢渣的使用可以大幅降低刹车片企业的成本，对于消费者安全则会造成严重威胁。“刹车片对于材料要求非常高，掺入钢渣将为消费者行车埋下安全隐患。”东营信义汽车配件有限公司企划部部长赵本圣告诉记者。正因如此，有人将这些刹车片称为“杀人”刹车片。

除“三无”产品外，假冒伪劣也是刹车片行业的一大问题。北方摩擦材料有限公司就是一个造假窝点，该公司废料刹车片品种多，其中包含冒充奥迪、桑塔纳、捷达、现代等品牌的刹车片。河北省质检部门有关负责人表示，这种行为纯属假冒伪劣。据了解，这些刹车片企业每天生产刹车片1万片至3万片左右，主要销往北京、天津和西安等地的汽配城和汽修厂。假冒伪劣刹车片出厂价格较低，但在汽配城和修理厂的售价却能翻上几倍。

上述消息传出后，北京市工商局开展了汽车配件市场专项执法行动。目前，河北省质检部门已责令不合格刹车片企业停产，并依法暂停“三无”产品销售。

整顿秩序要下猛药

业内人士表示，假冒伪劣及“三无”产品搅乱刹车片行业秩序的情况一直存在，对正规企业和消费者造成了一定程度的伤害。一家国内大型刹车片企业负责人告诉记者，由于不合格刹车片大量流入市场，对于正品刹车片在价格等方面形成了很大冲击，正规厂家的利益受损不小。

“行业秩序不规范问题一直存在，不法厂家数量也不少。民不举，官不揪，这种心态给不法厂家提供了生存土壤。”赵本圣说，即使有些不合格厂家被揪出来，当地质检部门予以查处，也只是不痛不痒地“处理”一下，无法从根本上解决问题。赵本圣认为，只有从行业准入门槛方面入手，制定国家强制性标准，规范行业秩序，才能从根本上解决问题。

西郊汽配城一位负责人认为，刹车片行业存在不规范现象，主要问题在于产品源头，即刹车片生产厂家。“我们一直在抓管理，但还是防不胜防，汽配城就很难在根源上杜绝„三无‟、假冒伪劣刹车片。刹车片行业的秩序规范了，市场和消费秩序才能步入正轨。”这位负责人无奈地说。

国家标准一直缺位

中国摩擦密封材料协会理事长王耀说，自从1999年整顿之后，刹车片行业整体呈健康良性发展。但由于标准水平滞后，准入门槛低，许可证管理不够严格，部分企业以假冒伪劣、价格战方式谋生存的现象仍然存在。要想规范行业秩序，提高行业门槛，必须从许可证管理、国家强制性标准等方面入手。

国家强制性标准将对全行业起到约束作用，对于行业的可持续发展尤为重要。提及刹车片国家标准的空缺，王耀显得很无奈。他说：“协会一直致力于促进标准制定工作，曾向政府申报建立摩擦密封材料标准委员会，但由于汽车产业产品种类太多，出于协调平衡考虑，多年未获批准。没有标准委员会，国家标准的制定也就没有启动。直到最近，政府有关部门才批准成立摩擦密封材料分技术标准委员会。”

 王耀说，刹车片生产企业的资质有待加严。门槛定得高，不符合要求的企业无法拿到生产资格，将自动被淘汰。“我认为，刹车片企业的准入门槛定得不够高。作为摩擦密封材料协会，我们只能向政府部门提建议，最终决定权掌握在质检总局手中。出于稳定大局考虑，质检总局不会短期内提高门槛。”

第五篇：中美贸易摩擦的现状、原因及对策（xiexiebang推荐）

一、中美贸易关系现状

中国和美国是世界上最大的发展中国家和最大的发达国家，两国之间的贸易关系自1979年两国建交以来获得了迅速而全面的发展，这对中美双方和世界经济都是一件大事、好事。自2002年起，伴随着中国加入世界贸易组织，中美经贸关系更是进入加速增长的新阶段，接连跃升新台阶。至2006年底，5年中两国贸易年均增长率达到27.2％，堪称世界之最。中美贸易额2003年突破1000亿美元大关，达到1263亿美元，2005年突破2000亿美元大关,达到2116.3亿美元，2006年更达2626.8亿美元。目前，美国是中国的最大贸易伙伴国和最大的海外市场。2006年中美贸易额占中国外贸总额的14.9％,对美出口额占中国出口总额的20％。在中美贸易额飞速增长的同时美中贸易逆差不断加大，按美方计算，从1983年起，美国对华贸易年年逆差，1983年为3.2亿美元，到2006年增为2325亿美元，增加了700多倍，2006年美国对华逆差占美国外贸逆差总额的三分之一以上。

二、中美贸易摩擦的成因分析

1.目前中美贸易摩擦主要集中在反倾销、反补贴等微观经济领域，这与中美两国进出口结构的差异有关。美国有相当一部分人认为，中国大量低成本的劳动密集型产品冲击了美国同类企业，引起了失业和企业效益不佳，而且中国产品的低成本是因为“政府行为扭曲了市场政策”，或者工人的工资不合理，这对美国竞争者来说“不够公平”，违背了“公平贸易”原则。需要指出的是，政府用什么方式干预经济，怎样确定适当的工资水平，并没有一个国际上的统一标准，尽管来自其他发展中国家的产品也会产生同样的问题，但美国企业却更加关注中国。

2.中美贸易间产生摩擦和中美经贸关系的飞速发展有直接关系。近几年来，特别是中国加入世贸组织以来，中美经贸关系出现超高速增长，导致贸易的不平衡问题逐步显现。按照美方的统计数字，美国存在巨额贸易逆差，而中国产品占美国整个外贸逆差的五分之一，分量比较重。在这种情况下，美国一些人认为，中国向美国出口产品冲击了美国的一些产业，损害了美国的利益。

3.中美贸易摩擦的另一个主要焦点目前集中在人民币币值问题上。这与美国国内目前的状况密切相关，而中国实行紧盯美元的固定汇率制度，使得以美元表现的商品价格偏低，从而促进了中国产品对美国的出口，并且限制了美国产品对中国市场的出口。从2001年以来，美国开始通过美元贬值来改善其经常项目逆差，这项政策提高了美国产品对欧元区和日本的竞争力。但由于中国实行人民币盯住美元的汇率政策，人民币也随美元一起贬值，使得中国产品的竞争力也增强了。在美国看来，中国利用盯住美元的汇率政策分享了美元贬值的好处。由于盯住美元的汇率政策，使得美国认为中国商品的价格偏离了实际价值，美国一直要求人民币升值，从而导致了许多贸易摩擦。