修车知识大普及 如何自己判断汽车故障（汇编）

第一篇：修车知识大普及 如何自己判断汽车故障

修车知识大普及 如何自己判断汽车故障

行车遇故障，却在前不着村后不着店的地方？但凡是没有经验的驾驶员，遇到这样的情况多少都有些慌张。俗话说，求人不如求己，遇到问题时，如果自己有一定的应对能力，那么再恶劣的境况也不足以让人方寸大乱。

再说，汽车在使用过程中，难免要发生故障。这对于经验丰富的老驾驶员而言，通常能“一步到位”找到问题所在。而大多数人对驾驶技术是熟练有余，而对汽车故障便束手无策。基于此，笔者携手四川万通汽修专家，来为广大车主朋友们普及一下汽修知识，让大家学着自己判断车辆故障。

专家说，车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障；二是油路故障；三是行驶系统故障，如转向、制动、传动部分等。其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。

当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么？判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障；而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象,大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火,则是电路故障,如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。

用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。如电线有否断路、短路，连接部位有否松动；发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。

值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率恰好相反。另外，还需要记住的是：电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序

第二篇：笔记本故障的简单自我判断

笔记本故障的简单自我判断

在报修之前首先要清楚自己要报修的机器是什么型号什么问题？

以下列出几种常见的故障判断

1、笔记本主板故障笔记本绝大部门的故障是主板故障，因为这是一个电路部分，容易受外部电压的影响,当有水.饮料.及其他液体流入主板上也会引起主板故障

（１）主板不产生供电(系统单元供电电源管理芯片损坏.)

（２）按开机键.硬盘灯一闪机器不显示(IBM T.A系列机器）

（３）按开关无任何反映(国产笔记本开机芯片损坏)

（４）开机报错（IBM机器BIOS损坏）

（５）电源指示灯闪烁（国外笔记本主板信号报警）.（６）笔记本自动关机 机器巨烫（主板温控芯片损坏）

（７）笔记本老蓝屏(主板显卡虚焊)

（８）USB口都不能用（笔记本主板主芯片南桥损坏）.（９）笔记本没声音(笔记本主板声卡芯片损坏)

（10）笔记本.不识别光驱 硬盘(主板 南桥损坏)

（11）笔记本按键用不了.(键盘芯片损坏)

2、笔记本屏故障笔记本液晶屏是很精密的电子成像模块.很薄 易碎品.会出现以下故障(1)屏只能看到里面的影象很暗(屏内部灯管损坏)(2)屏出现亮线(屏受到挤压 内部液晶板有断线.(3)屏颜色显示不正常(液晶屏主LVDS芯片老化或损坏.(4)笔记本白屏(笔记本屏内部供电损坏)(5)液晶屏出现大块黑斑(液晶屏受磕 碰 更换液晶屏)(6)液晶屏出现白色斑状(更换背光系统组件)

3、风扇故障 先判断风扇是否正常.如果不正常更换风扇,如果正常维修主板温控线路出了故障（一般为开长时间自动关机。或者运行大型游戏或程序死机自动关机）..4、其他故障 欢迎来电咨询 我们的笔记本维修工程师会为您服务.

第三篇：全站仪故障判断问题一览

全站仪使用中问题故障判断

问题一：

为什么有的仪器照准棱镜中心不可以测距而照准棱镜边缘反而可以测距呢？

答案：这可能是由于仪器三轴错位所致。具体检测步骤如下：

1)把要检查的全站仪放在平行光管处调至无穷远直到看清平行光管远点的十字丝为止；

2)把一台电子经纬仪也调至无穷远（方法同上）。

3)把两台仪器物镜相对，并用台灯照亮被检查全站仪的目镜。

4)打开被检查的全站仪，并转换到测距模式状态，并用全站仪进行微调，直到看清被检查的全站仪的十字丝、红色的光斑为止。

5)观察光斑和被检查的全站仪十字丝是否重合，如重合则同轴，否则就要进行调整。问题二：为什么近距离可以测距，距离稍远（例如超过100米）就测不了呢？

答案：这可能是由于仪器三轴错位所致。具体检查如上，或送南方全站仪维修中心调校 问题三：两个已知点坐标反算距离与南方全站仪测距距离误差大，如何解决?

答案：检查步骤：

1)判断所得到的已知点是不是GPS控制点，因为GPS测距没有经过改化往往与全站仪实测数据会存在几个厘米或十几个厘米的误差。

解决方法：另找一台检验过的全站仪实测该段距离，与南方全站仪实测结果比较，如果结果一致则是GPS点问题，不一致则另需判断；

2)检查全站仪是不是无棱镜全站仪（即激光全站仪），全站仪使用的是时候，在无棱镜状态下测棱镜，测得的数据与真实的数据相差十几厘米甚至更大。这是因为无棱镜测量状态下全站仪发射信号值最强，遇上棱镜这样的反射介质反射回来的信号超过全站仪设定的允许返回值，就会得到错误的结果，所以建议，正确使用不同的测量模式，测量对应的测量介质，即棱镜模式测棱镜，不能是无棱镜模式测棱镜

问题四：全站仪测量高程误差大，如何解决？

答案：一般情况下全站仪测量高程的精度以40mm×√n公式简易判断，N代表公里数，例如200米等于0.2公里。

如果实际测量大于上述公式计算结果，则按一下步骤检查：

1)检查测量用的棱镜杆是不是竖直，可换基座式棱镜使用光学对点方式对中整平测量比较高程误差；

2)按照说明书附页“检查指标差i角”的方法检验校正；i角偏大影响会直接影响全站仪高程精度

3)检查高低差值是不是偏大

4)关闭补偿器测量结果与打开补偿器测量结果对比是否一致

5)观察测量环境，是不是在由山脚（山顶）测山顶（山脚），或跨河跨山谷测量，由于空气密度不同会产生视线折射现象，影响精确对中，造成测量结果错误如果上述问题检查没有发现问题，请送南方测绘全站仪维修中心进一步校正

介绍一种新的全站测量高程方法（无需量取仪器高和棱镜高）

这一新方法的操作过程如下:

1、仪器任一置点，但所选点位要求能和已知高程点 通视。

2、用仪器照准已知高程点，测出VD的值，并算出W=已知高程-VD的值。（此时与仪器高程测定有关的常数如测站点高程，仪器高，棱镜高均为任一值。施测前不必设定。）

3、将仪器测站点高程重新设定为W，仪器高和棱镜高设为0即可。

4、照准待测点测出其高程。

问题五：全站仪后方交会功能计算结果不正确，怎么解决？

答案：如果在确定测距与测角没有问题的情况下出现这个问题，应调整全站仪的位置，原则是：全站仪到两个测量点间的夹角不能小于30°或大于120°，全站仪到两个测量点的距离不能是一边短一边长，最好是等边，只有调整的位置正确了，残差才更小

第四篇：会开车还要会判断 汽车出故障的八大征兆（范文）

会开车还要会判断 汽车出故障的八大征兆

汽车故障的症状，由于形成原因不同而各具特点，归纳起来，大致有以下几种情况：

1、工作状况突变

所谓工作状况突变，系指汽车的工作状况突然出现不正常现象，这是比较常见的故障症状。例如：发动机突然熄火后再启动困难，甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低，行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏，甚至失效等。这种故障的症状明显，故容易察觉。

2、异常响声

汽车在行驶过程中出现的非正常声响，是汽车故障的“报警器”。在行驶中突然发出异响，作为驾驶人应意识到车子出了问题，应立即停车检查，切不可让车辆“带病作业”。

3、排气烟色不正常

发动机在工作过程中，正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果发动机燃烧不正常，废气中会掺有未完全燃烧的炭微粒、碳氢化合物、一氧化碳和大量的水蒸汽。此外，还有氮氧化合物等，这时尾气的颜色可能变黑、变蓝或变白，也就是说排气烟色不正常。对于汽油机，正常尾气应无明显的烟雾。但润滑油上窜气缸时，尾气呈蓝色;燃烧不完全时，尾气呈黑色，油中掺水时，尾气呈白色。

4、过热高温

通常出现在发动机、变速器、驱动桥主减速器、差速器及制动器等总成上。例如，发动机过热，多为冷却系有问题，是缺冷却液或泵不工作;变速器和驱动桥过热，多为缺润滑油所致;制动器过热，多为制动蹄片不回位而引起。以上现象有时可以通过仪表板警示灯直接反映出来，需要驾驶人驾车时注意观察，也可以用手测试外表温度。

5、渗漏

渗漏是指汽车发动机的燃油、润滑油、制动液以及动力转向系油液等的渗漏现象。这也是明显的故障症状，细心观察即可发现。例如压缩空气泄漏时，可以明显地听到漏气的声音。

6、燃油和润滑消耗过量

燃油和润滑油消耗过量，表明汽车技术状况已恶化并已产生了故障。

7、有特殊气味

汽车在运行中，如有制动拖滞、离合打滑等故障，会散发出摩擦片的焦味;发动机过热、润滑油窜缸燃烧时，会发散发出一种特殊的气味;电路短路、搭铁导线烧毁时也会有焦煳味。

8、汽车外观异常

汽车停放在平坦的场地上，检查外形状况，如有横向或纵向歪斜等现象，即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障，这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮“吃胎”等故障。

第五篇：浅谈汽车离合器故障检修

《机械创新设计》

结课论文

课程名称《机械创新设计》院（系、部、中心）机械工程学院专业机械设计制造及其自动化班级

姓名学号

题目浅谈汽车离合器故障检修

任课教师

浅谈汽车离合器故障检修

摘要：离合器是手动变速汽车的重要总成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换挡。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。本文主要研究离合器常见故障，对其进行分析和解决，这对使用和维修汽车有着很现实的意义。

关键词: 离合器、工作原理、故障分析、检修

引言 随着国民经济的迅猛发展，工程车辆产量逐年增加，车型也越来越复杂.尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给其故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论工程机械离合器的故障分析及维修方法。离合器是工程机械必备的一个总成，在其使用中离合器难免出现故障，直接影响机车的正常运行。因此分析研究离合器故障现象、原因，探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。谨以此文对离合器故障的探讨，来正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

1、离合器的概述

1.1离合器的介绍

离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

1.2 离合器的功用

1）、能迅速彻底地切断内燃机与传动系统间的动力传递，以防止变速器换挡时齿轮产生啮合冲击；

2）、能将内燃机动力和传动系柔和地结合，使工程机械平稳起步；

变速器换挡时齿轮产生啮合冲击；

3）、利用离合器打滑，限制所传递的转矩，防止传动系过载；

4）、利用离合器的分离，可使工程机械短时间驻车。

2、离合器的工作原理

工程机械应用最广泛的是根据摩擦原理设计而成的离合器，称为摩擦离合器。其简图如下：

一般由摩擦副、压紧与分离机构、操纵机构等组成。

其工作原理 ：

因压紧弹簧装配时有预紧力，在此预紧力作用下，借助压盘将从动盘紧紧地压在飞轮的外端面上。此时离合器处于“接合”状态，内燃机动力由飞轮经从动盘、离合器轴传至变速器。驾驶员踩下离合器脚踏板时，分离拉杆向右移动，分离拨叉推动分离滑套，分离轴承左移，使分离拉杆内端受压。当操纵力大于压紧弹簧预紧力时，分离拉杆外端通过分离拉杆将压盘向右拉，压缩压紧弹簧，直至使压盘、从动盘及飞轮表面间出现0.5mm的间隙为止，此时离合器处于“分离”状态，内燃机动力传递被“切断”。

从分析我们可以看出，这种离合器是靠压紧弹簧的预紧力传递动力的，当驾驶员不操纵时处于“接合”状态，传递转矩的大小取决于弹簧压紧力、摩擦副平均直径、摩擦系数等因素。“分离”状态时主、从动摩擦副之间必须保持一定的间隙。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

3、离合器的故障诊断及排除

有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等

3.1 离合器打滑

离合器打滑是指离合器不能将发动机的扭矩和转速可靠地传给传动系。

故障现象：机械起步困难；机械的行驶速度不能随发动机转速的提高而提高；机械行驶速度或作业阻力增大时，机械不走而离合器却发出焦糊的臭味。

诊断与排除：

1）常结合式主离合器踏板自由行程的检查。离合器在结合状态下，测量分

离轴承距分离杠杆内端的间隙不应小于2~2.5mm，或用直尺测出离合器踏板的自由行程。若检查出踏板自由行程为零，应查看离合器分离杠杆内端是否在同一平面内，当个别分离杠杆调整不当或弯曲变形时会影响踏板自由行程的检查，应进行处理。若踏板无自由行程，应按规定要求进行调整。

2）非常结合式主离合器杠杆最大压力的调整。机械工作时若出现离合器打

滑，扳动离合器操纵杆，手感很轻，说明离合器打滑时由杠杆压紧机构的最大压紧力减小所致，应予以调整。

3）摩擦片的检查。其具体步骤为：拆下离合器检视孔盖观察离合器有无甩出的油污，若有应拆下离合器，用汽油或碱水清洗油污并加热干燥；若摩擦片厚度小于规定值，应更换摩擦片；若摩擦片厚度不够，但表面硬化，应进行修磨，消除硬化层并增加其表面粗糙度，以恢复其摩擦系数。

4）压紧弹簧的检查。经过以上检查和处理后离合器打滑现象仍未消除，则可能是压紧弹簧弹力减小所致，应更换压紧弹簧。

3.2离合器分离不彻底

现象 ：离合器分离不彻底是指踩下离合器踏板或扳动离合器操纵杆使离合器分离时动力传递未完全切断的现象。表现为挂档困难，或挂档时变速器内发出齿轮撞击声。

诊断与排除 ：

1）非常合式离合器的步骤及方法为：（1）检查踏板自由行程；（2）检查分离杠杆内端；（3）双片式离合器限位螺钉的检查；（4）检查离合器衬片的厚度。如果经过以上检查与调整后离合器仍分离不彻底，其原因可能是摩擦片翘曲变形、破裂或分离弹簧失效等原因，应做近一步分析。

2）常合式离合器的步骤及方法为：（1）如果机械停机时分离正常，停放过久后出现分离不彻底，且驾驶员扳动操纵杆费力，说明其分离不彻底大多是因为锈蚀导致的，应予以排除；（2）如果机械刚维修后出现此现象，则说明是因为离合器杠杆压紧机构的十字架调整不当所致，应重新调整。

3.3 离合器发抖

现象 ：离合器发抖即离合器接合部平顺，是指发动机向传动系输出较大扭矩时，离合器传递动力不连续。机械起步时尽管逐渐放松离合器踏板，仍不能平顺起步并伴有发抖或机械突然闯出。

诊断与排除：

离合器发抖故障的诊断与排除的步骤及方法：

（1）检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致。若不一致，说明分离杠杆内端不在同一平面内，应进行调整。反之，可检查发动机前后支架及变速箱的固定情况。如果以上检查均正常，说明离合器发抖可能是由于机件变形或平面度误差过大导致的，应分解离合器检查测量。

（2）从动盘的检查。从动摩擦片的端面跳动量应不大于0.8mm，平面度约1mm，若不符合应进行修磨。

（3）压紧弹簧的检查。将压紧弹簧拆下，在弹簧弹力检查仪上检测器弹力是

否一致。也可测量弹簧的高度并作比较，若弹簧的自由长度不一样，则其弹力也不一样，应予以更换。

3.4离合器异响

现象 ：离合器异响是指离合器工作时发出不正常的声音。异响可分为连续摩擦响声或撞击声，可以出现在离合器的分离或接合过程中，也可能分离后或接合后发响。

诊断与排除：

1）离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板自由行程。

(2)离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

（3）离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。

（4）离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修 理或更换从动盘。

（5）离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

（6）分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

结语

离合器是汽车的重要组成部分，关系着汽车的安全系数与质量指标，对于我们国家的汽车行业有着很重要的影响。对于本文所说的常见故障及排除方法都是很实用的，但是现实中还远远不止，对于如何使汽车离合器更耐用，更安全，还需要我们继续努力。

通过本次论文的书写让我更加的了解离合器的许多知识，为以后的工作有了更大的帮助，也提高了计算机知识的学习。

参考文献

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