风神蓝鸟电控系统的检测与诊断[5篇范例]

第一篇：风神蓝鸟电控系统的检测与诊断

龙源期刊网 http://.cn

风神蓝鸟电控系统的检测与诊断

作者：苏明辉 张效梁

来源：《职业·下旬》2011年第12期

汽车自问世以来，取得了令人瞩目的发展成就，直至今日已成为人们应用最为广泛的交通工具。回顾汽车的发展历史，大致可以分为7个阶段：技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、生产化阶段、蓄势阶段、高级化阶段、电子化阶段。在这两百多年中，人们用自己的辛勤与智慧，使汽车一步一步走向新的高度。如今，汽车已经成为全世界的支柱产业。随着电子技术的迅猛发展，汽车电子化程度大大增加，汽车上的电子设备也越来越多、越来越复杂，我们的使用也就越来越便利。相对来说，维修人员所需要掌握的知识也就越来越多了。除了普通机械维修，还需要掌握更多的电子系统维修知识。下面笔者对风神蓝鸟采用的SR20DE型发动机电控系统的检测与诊断进行简单论述。

一、发动机电控系统的组成发动机电控系统包括以下三个方面：第一，电子控制单元（蓝鸟轿车把电子控制系统叫做中央控制系统）；第二，传感器与开关，包括冷却液温度传感器、发动机转速和曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器、燃油温度传感器、爆燃传感器、空气流量传感器等；第三，执行机构，包括点火线圈、喷油器、怠速步进电机、燃油泵、电磁阀等。

二、电控系统的控制功能

通过上述三部分，可实现对汽车的各种控制功能。第一，燃油喷射控制，包括基本喷油控制；改变喷油油量，加减油修正；空燃比反馈控制；燃油喷射正时；断油控制。第二，点火正时控制，ECU通过内部存储数据确定基本点火正时，并通过工况和驾驶者的开车习惯修正正时。第三，怠速控制，ECU发动机的转速信号，通过控制ACC阀的开关时间，精确调整从节气门旁通通道流过的空气量，将怠速控制在某一规格。第四，燃油泵控制。第五，故障－保险系统。

三、电控系统对SR20DE型发动机故障的自诊断

该车型与发动机有关的故障中，有部分故障能以故障代码的形式通过仪器读出来。这类故障称之为故障代码类故障，检测步骤如下：

1.初步观察

打开发动机舱盖，观察发动机是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松动，是否有漏油、漏气、漏液或漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟等。然后，将故

障检测仪（元征431ME）连接到位于驾驶室仪表板下保险盒盖后面的汽车诊断座上。通过显示屏的显示，逐步进行操作进入下一步。

2.读码—清码—运行—再读码

连接故障诊断仪，查询故障码，要对读出的永久性和偶发性的故障码进行记录，然后清除；起动机待冷却液温度达到80℃以上，发动机高速运转几秒，创造故障再现条件，再次读码。

3.分析故障码

故障码011表示在发动机起动过程前几秒，缸号信号不进入ECM。发动机运转过程中，缸号信号不进入ECM。发动机运转过程中，缸号信号不在正常状态中，可能由线束或插接件（传感器电路断路或短路）、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器电路、启动电机、电瓶没电、启动系统电路故障引起。

故障码012表示过高或过低的电压进入ECM。合理而不正确的电压进入ECM，与凸轮轴位置传感器信号和节气门位置传感器信号计算出的值相比较，可能由于线束或插接件（传感器电路断路或短路）或质量空气流量传感器故障引起。

故障码013表示从此来的过高或过低的电压进入ECM，可能由于线束或插接件（传感器电路断路或短路）或发动机冷却液温度传感器故障引起。

故障码021表示在发动机起动或运转时，初级电路的点火信号不进入ECM，可能由于线束或插接件（传感器电路断路或短路）、装在点火线束内的功率晶体管电容、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器电路等故障引起。

故障码034表示从传感器来的过高或过低电压进入ECM，可能由线束或插接件（传感器电路断路或短路）或爆震传感器等故障引起。

故障码043表示从传感器来的过高或过低电压进入ECM，可能由线束或插接件（传感器电路断路或短路）或节气门位置传感器等故障引起。

4.阅读数据流

发动机要满足数据流的条件，对于流中超出正常值的数据，应参照手册列出故障原因进行分析。

5.检查测量

根据故障的现象、故障码的内容及其数据中相关数值确定测量项目，可使用万用表、二极管、废气分析仪等进行必要的测量。

6.排除故障

根据以上工作记录，并参照维修手册或相关资料对故障进行分析，得出诊断结果和修理方案。

7.再次检验

用故障分析判断仪、废气分析仪等设备，再进行一次检测，确认故障是否排除。

四、无故障码故障的诊断

这种故障虽然不能用诊断仪诊断出故障码，但却是客观存的，所以，需要借助其他的检测工具来对这类故障相关的系统、元件或电路进行具体的测试，找出具体的故障原因并排除故障。下面简述蓝鸟轿车车速传感器故障与起动信号故障（无故障码情况）的检测与排除。

1.车速传感器故障诊断与排除

首先，检查总体功能是否正常，顶起前轮，拔下ECU线束插接件，用手转动前轮，检查ECU端子32与车身地线之间的线束是否时通时断。如果没有时通时断现象，则需确认车速表功能是否正常。如果车速表功能不正常，则要对传感器和传感器线路进行检查（确认故障位置，进行更换或维修）；如果车速表正常，则要检查输入信号线路。重新插上ECU线束插接件，用测试仪测试车速传感器线路，或用测试仪读取车速传感器信号。正常时，测试仪数值应与车速表指示值相同。另外，还可以关掉点火开关，拔下组合仪表线束插接件或迎面显示控制单元线束插接件，检查ECU端子32与端子1（对不带迎面显示的车型）或与端子Q（对带迎面显示的车型）之间的线束是否导通，正常时应导通。测试结果不正常，则检查线束插接件及ECU与组合仪表或迎面显示控制单元之间的线束是否导通。如果不通，修理线束或插接件。如果没有上述问题，检查ECU的针状端子是否损坏，以及ECU线束插接件的连接，若损坏则进行更换。

2.起动信号故障诊断与排除

首先，检查总体功能是否正常。打开点火开关，用测试仪测试起动信号线路。用测试仪在数据流检查起动信号，点火开关ON时、数据流OFF；点火开关START时，数据流ON。点火开关置于START，检查ECU端子34与地线之间的电压。电压在点火开关START时为电瓶电压，其余位置为0V。如果不正常，检查输入信号线路。关掉点火开关，拔下ECU线束插接件和点火开关线束插接件，检查ECU端子34与端子D之间的线束是否导通。如果端子34与端子D不导通，则检查线束插接件、10A熔丝及ECU与点火开关之间的线束是否导通，如果

不通，修理线束或插接件。如果端子34与端子D导通，则检查ECU的针状端子是否损坏，以及ECU线束插接件的连接。

（作者单位：秦皇岛市技师学院）

第二篇：电控发动机检测诊断实习报告

广播电视大学

汽车专业(专科)实践环节

实

习

报

告

姓 名：_______ _

所在电大：__________

填报日期：______________

电控发动机检测诊断实习报告

一、实习目的掌握电控发动机的结构和工作原理。

掌握电控汽油喷射系统的构造及原理。

使我们在已经获得汽车维修基本知识和技能的基础上，进一步学习电控发动机的结构、原理和维修技术，使我们具备对电控发动机进行维护、故障诊断、维修的技能。

二、实习内容

发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。

电控发动机常见故障及检修方法分析

发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。下面以几个检修实例来作具体分析：

（一）、发动机起动困难

1、发动机起动困难的故障检测与诊断分析

故障现象

发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机在温度低时不易着车，温度升高时容易着车。二是发动机冷车起动正常，但热车后起动时难以起动。故障原因

燃油系统故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)喷油器不良，(3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。

点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器，(2)Ne(转速信号)G1 G2，(3)节气门位置，水温传感器，(4)空挡N P(5)点火模块，(6)点火线圈初级，次级是否断或短路，(7)高压线，阻尼电阻或漏电，(8)火花放电间隙是否漏电，(9)检查ECU是否有故障。

检测与诊断方法：

(1)测量蓄电池电压，(2)检查普助空气控制阀工作情况，(3)调取故障码，检测发动机温度传感器，异常应更换，(4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机，若不正常，检查温度传感器电路及传感器，(5)检查调压管是否堵塞。

2、维修实例

车型：上海帕萨特B5轿车。

故障现象：发动机热车时启动正常，而冷车时，特别是早晨第一次启动时，启动困难。

诊断与排除:从故障症状分析，故障应在燃油供给系统。在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作

压力，正常。关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为400KP。观察10min后，压力约为70KPa，说明系统有泄漏处。

由于燃油压力表上的截止阀已关闭，所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：燃油泵单向阀泄漏；管路泄漏。

经检查外部管路无泄漏处，分析应为燃油单向阀泄漏，更换燃油泵后，故障仍未排除。

分析燃油管路仍有泄漏处。外部管路已检查过，内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹，将此段油管更换后，故障排除。

（二）、发动机无快、怠速

1、发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析

故障现象：发动机启动后无快、怠速。

故障原因：

点火系统：点火正时失准。

进气系统：（1）旁通进气管是否堵塞（2）辅助空气控制阀工作不正常。控制系统，发动机水温传感器不良。

诊断方法：

（1）检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路，（2）检查旁通进气管是否堵塞，（3）检查并调整点火正时，（4）拔下调压管真空管，给调压器提供真空或加压，检查混合比反馈传感系统，（5）拔下发动机温度接头，再启动，若不正常，检查传感器及其电路。

2、维修实例

车型：克莱斯勒

故障现象：当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时，25号故障码将使CHECK ENGINE灯亮。

故障原因：

（1）检查节气门本体的导线线束，观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。

（2）用电线束将导线束牢置于阀盖上的PCV接头。

（3）如果25号故障码存在，使用SCANNER红盒子目录下的CLEAR CODES清除故障码，若故障码再现，可推测是怠速电机不良或接线松脱。

发动机加速不良：

1、发动机加速不良的故障检测与诊断分析

1）故障现象

加速时，发动机转速不易提高，或发动机“突突”响。

2）故障原因及检修

燃油系统：（1）燃油管变形，（2）检测燃油泵工作是否正常，（3）检测燃油燃油压力调节器和保持压力，（4）检查喷油器的喷油量和密封性。

检查点火系统中火花塞和点火线圈是否损坏，点火正时是否失准。

电控系统：（1）检查节流阀体，（2）进气歧管转换阀，（3）凸轮轴调节电磁阀，（4）发动机电控单元，（5）传感器状态。

2、检查ECU是否有故障。

机械系统：（1）汽缸压力不正常，（2）缸垫冲坏，（3）空气滤清器堵塞，进气管路是否漏气。燃油质量不合格。

（三）、发动机启动不良故障检测

1.检查燃油压力

首先进行燃油压力系统泄压，然后用电压表测量蓄电池电压，接着从蓄电池负极端子上断开电缆，从主燃油管上断开燃油软管，安装压力表擦掉汽油，用智能检测仪检测燃油压力。检查燃油压力后，从蓄电池负极端子上断开电缆，小心地拆下燃油压力表，将燃油管重新连接到主燃油管上，检查是否漏油。

2.检查电动燃油泵是否工作正常

用短接线连接诊断插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子４和５之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、主继电器等。

3.检查供油系统

① 燃油系统中有空气

排除系统内的空气，检查系统有无漏气之处

② 燃油滤清器脏堵

燃油系统内有堵塞现象（输油泵进油接头滤网或滤清器）检查、清洁或更换滤清器 拆卸、清洗

③ 输油泵不供油或断续供油

拆卸、清洗 检查、修理

④ 喷油器喷雾不良

检查喷油器喷雾状况

⑤ 喷油器开启压力过低

检查喷油器开启压力

⑥ 供油提前角不对

需要对其进行重新调整

⑦ 机油等级不对或粘度不对

更换机油

⑧ 燃油不符合标准

检查并更换燃油

4.检查点火系统

检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确。高压线吊火试验，每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。

5.检查传感器信号是否正常

发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和

正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。

解决方法：一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、１和２号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ＥＣＵ与各传感器的配线和接线器是否正常。

6.检查起动机

①启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。

②启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。

③电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。

④若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。

⑤启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。

⑥临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。

⑦启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。

7.检查配气系统

检查气门间隙，如果不对的话需要调整。检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手。测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。还可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。

8.检查机械故障

① 气缸垫烧蚀、窜气

注意冷却液耗量，观察缸垫是否漏气，冷却系统内是否有过多气体，处理或更换之

② 活塞环磨损后窜气严重

更换活塞环

③ 活塞环结胶

清除结胶

④ 气门密封不严

检查气门弹簧、气门间隙、气门密封锥面密封

⑤ 压缩终了温度低

9.检查其他原因

① 气门间隙不对

② 离合器没脱开

③ 温度低于极限

④ 驻车制动阀处于制动位置

⑤ 变速操纵杆没挂空档

⑥ 冷却风扇不工作/皮带断或卡死

三、实习体会

通过这次对电控发动机的实习，使我们认识到了现在现代汽车越来越高的电子化以及智能化，认识到现代科技给汽车行业带来的进步。使我掌握了解了发动机电控技术以及简单的维修护理。

相比过去的专业课实习，这一次不仅能够学好实习过程中遇到的知识，更能从眼前的实物衍射出去，看到广阔的外界。在了解知识点的同时认识更多的未知。在实习过程中也看到了自己在专业知识上的不足。同时进行实际操作时，经验上的欠缺导致细节上频频出现纰漏。这些若是发生在实际工作中将造成致命的失误。因此我再次了解到，我们现在所学习的知识仅仅是汽车实际运用中所需要的冰山一角。想要在这一行中干出一番事业来，我还有很多很多需要学习。

随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高，汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应汽车维修技术日新月异的发展。

第三篇：汽车电控系统的检测与维修实习报告

汽车电控系统的检测与维修实习报告

一、实习目的与要求

（一）实习目的

1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2.学习正确使用检修设备和工具的方法；

3.锻炼和培养学生的动手能力。

（二）实习要求

1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的主要零部件的检查测量

3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具:

（三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具：

万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包

二、实习基本内容

（一）入门知识讲授

1．了解检修实习的性质、任务及要求。

2．掌握检修设备和工具正确使用方法。

3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。

4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。

（二）汽车电控发动机常见故障及排除方法

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：

1.发动机不能发动

(1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。(2)故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机

故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

2.发动机失速故障

(1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

(2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机

不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

3.发动机怠速不良故障

(1)故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

4.混合气稀故障

(1)故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

(2)故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

5.加速不良故障

(1)故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

(2)故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

（三）电控发动机故障诊断

1.发动机不能起动故障诊断

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按程序进行排除：

2.发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

（四）电控发动机维修要点

(1)控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。(2)严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

(3)尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零(部)件内。

(4)在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

(5)不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

(6)防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

(7)发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

（五）电控燃油系统检查要点

(1)打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

(2)对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

(3)电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

(4)检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

(5)如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

(6)对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

三、实习心得体会

通过这次检修实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控系统有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次检修实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车电控系统工作原理的了解，也初步掌握了电控系统检修的基本要求和一般的方法。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

第四篇：汽车检测与诊断

汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查；

汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

汽车检测与诊断技术是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。

2.汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。产生原因:(1)工作条件恶劣，汽车零件的受力状况以及工作环境不良；(2)设计制造缺陷，零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足；(3)使用维修不当，汽车在使用中超载、润滑不良、维护和修理不当而引起汽车零件早期损坏。汽车故障划分主要类型：1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障； 4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障； 5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致使故障。

汽车技术状况的变化是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。如功率，车速，油耗，转速。

汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

汽车诊断基本方法：1）人工经验诊断法，利用人工观察、经验检查分析、逻辑判断进行诊断；(2)仪器分析诊断法，不解体情况下，利用各种专用仪器和设备获取汽车各种数据，根据这些数据进行诊断；(3)自诊断法，利用汽车电控单元自诊断功能进行故障诊断。(4)电脑诊断。

汽车检测站的类型：一）根据检测站的服务功能分类：1）安全检测站；2）维修检测站；3）综合检测站。二）根据检测站的工作职能分类：1）A级检测站（底盘输出功率B、C级没有）；2）B级检测站；3）C级检测站。

发动机功率检测基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是发动机有效功率（KW），Ttq是发动机有效转矩(N.m)，n是发动机转速（r/min）。

发动机功率检测方法：1）稳态测功：检测时是利用测功器提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，并测出发动机的转速和转矩，从而获得发动机功率；特点：测功结果准确可靠，测功过程时费力，测试成本高。2）动态测功：动态测功又称为无负荷测功或无外载测功。原理：在节气门开度和转速等参数变化情况下测定发动机功率的方法。检测时，发动机怠速或某一空转转速下，突然全开节气门，使发动机加速运转，此时加速性能好坏直接反映发动机功率大小。因此，只要测出发动机在加速过程中某一相关参数，就可获得发动机功率。

无负荷测功：把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体，当发动机与传动系脱开没有外加负荷时，在发动机怠速下突然将加速踏板踩至最大，发动机产生的动力除克服内部的机械阻力和压力阻力外，其有效转矩将全部用来加速发动机运转，克服惯性阻力矩。

发动机无负荷测功原理：1）瞬时功率检测原理：由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳定时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率修正，其修正系数可由发动机稳态测功和动态测功的对比试验确定，如设功率修正系数为k，则发动机有效功率为：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量，C1=kC。2)平均功率检测原理。

平均功率检测原理：Pav=C2/△T,发动机在加速过程中平均功率与加速时间成反比，即突然踩下踏板，发动机加速时间越长，表明发动机功率越低，反之则越大。因此，只要测取某一加速范围的加速时间，即可得到发动机相应的平均功率。

气缸气密性是保证发动机缸内压力正常并有足够动力输出的基本条件。气缸气密性检测与诊断评价的表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度和曲轴箱漏气量。

气缸密封性的检测与诊断：表征参数如气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度等会发生相应变化，通过表征参数就可以评价气缸的密封性。一）气缸压缩压力的检测与诊断：1）用气缸压力表检测：方法：1）将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达70～90庋）后停机。2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力。3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。4）用起动机带动曲轴旋3～5s，指针稳定后从压力表上读取最高压力数值，然后按下单向阀使压力表指针回零。5）为使测量数据准确，每缸应重复测量两三次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。特点：（1）实用可靠，简单易行，成本低；（2）检测效率低，需拆火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适用现代化测量要求。（3）检测精度受发动机转速变化影响大。二）用发动机综合性能分析仪检测。点火波形检测的基本方法：点火系的点火线圈相当于一个变压器，在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，此时初、次级电压随时间变化的波形就是点火波形，它有初级电压（一次电压）波形和次级电压（二次电压）波形之分。

点火正时的检测原理：若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们觉得旋转轴似乎不转动。频闪法就是利用这一原理来检测点火提前角的。点火正时的检测方法：

（一）频闪法：照射旋转轴的光束频率与旋转轴转动频率相等，由于人视觉暂留的生理现象，感觉旋转轴似乎不转，由此测点火提前角。方法：1）擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记，使之清晰可见。2)运转发动机至正常工作温度后待检。3）检测仪连机。4）高速检测仪电位器旋钮，使之处于初始零位。5）使发动机于怠速工况下运转，打开闪光灯并使之对准正时标记。6）高速检测仪电位器旋钮，使活动标记与固定标记对齐。7）检测仪显示点火提前角。8）用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。缸压法：用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者对应的曲轴转角即为被测缸的点火提前角。方法：1）热机后停机，拆下某缸火花塞，装上缸压传感器于火花塞孔内；2）将拆下的火花塞在机体上搭铁，使该缸高压线连接火花塞，把点火感应传感器夹在该缸高压线上，运转发动机，得到该缸压缩压力大小；3）按照仪器说明书操作，可得到被测缸点火波形信号和缸压波形信号，从指示装置上得到点火提前角。燃油压力范围：250-350kpa。

运转时燃油压力检测：起动发动机，怠速运转；b.检测怠速下油压；c.缓慢踩油门，在节气门全开时测油压为节气门全开时燃油压力；d.发动机怠速运转时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住测量燃油压力，该压力应和节气门全开时的压力大致相同。喷油器喷出的燃油量取决于喷油器开启时间长短，开启时间长短由微机发出的喷油控制信号决定的。喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动。标准喷油信号波形：A线：喷油器关闭时的系统电压信号，12V；B线：喷油信号到达，功率晶体管完全导通，电压迅速下降至0V。低阻型喷油器电阻值2-3Ω，高阻型为13-18Ω。电喷汽油机燃油供给系的检测：一）燃油压力的检测。二）喷溅控制信号波形的检测。电喷汽油机燃油供给系的诊断：一）喷油器的故障诊断（低阻型喷油器的电阻值一般为2～3Ω，高阻型喷油器的电阻值一般为13～18Ω。）二）燃油泵的故障诊断（电阻值一般在0.5～3欧之间）。三）油压调节器的故障诊断。冷却系的检测：一）冷却系密封性检测：（1）直观检查：1)检查外漏：大多数冷却液为黄色或者绿色，如泄露易察觉。停机直接检查冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等，在发动机中等运转观察有无冷却液泄露，此时冷却液有压力更易泄露。特别注意散热器及其盖阀、水泵及其密封垫的检查，密封性差容易蒸发逸出或汽车摇晃易洒出损失。2）检查内漏：停机拔出机油尺观察机油呈白色或者有水泡；运转发动机，手掌心迎向排气管，掌心有水雾；拆下散热器盖，使发动机运转，查看加液口处有高温气体涌出或有大量气泡，这些都说明内部泄露严重。（2）压力试验。冷却液渗漏：外部渗漏和内部渗漏。外部渗漏为冷却系各软管接头、散热器及其盖阀、水泵及其密封垫等；内部渗漏为主要漏入发动机油底壳。缸体、缸盖裂纹处、汽缸垫密封不严等。读取故障码的步骤：1）将点火开头置于ON位，用跨接线将诊断插座的TE1、E1端子跨接。2）观察仪表板上“CHECK”灯的闪烁情况，读取故障码。3）拔下跨接线，“CHECK”灯便停止故障码的闪示。故障码的清除：1）利用故障诊断仪清除故障码：将仪器与发动机故障检测通信接口相连，按屏幕提示消除故障码。2）利用人工法清除故障码：蓄电池搭铁线拆下30s以上，则可清除其储存的故障码，但同时也清除了RAM储存的自适应参数及其他装置内存信息。电子控制系统部件的检测诊断：发动机电子控制系统传感器、执行器、ECU技术状况不良，通常由线路断路、短路、接触不良或元器件损坏引起。因此，当故障码指示故障或怀疑系统部件或线路存在故障时，应采用示波器、万用表等工具进行深入检测诊断。检测前应了解系统部件的原理及常见故障，明确其测试参数、测试方法和测试条件。发动机异响故障的经验诊断中活塞敲缸响：

（一）故障现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒、嗒、嗒”敲击声，在发动机低温时响声最为明显。

（二）故障原因：1）活塞与缸壁间隙过大。2）活塞与缸壁间润滑不良。

（三）故障诊断：1）发动机起动后在低温、怠速或低速运时异响明显，而缓慢加速至中速以上运转时，异响减弱或消失，可初步诊断为活塞敲缸响。原因：活塞与缸壁间隙过大；活塞与缸壁间润滑不良。2）在不同的发动机工作温度下诊断。3）断火诊断。4）加机油确诊。底盘测功：驱动轮输出功率在汽车底盘测功机上检测。汽车底盘测功机：是一种不解体检验汽车性能的检测设备。底盘测功机的组成及原理？（测力式，惯性式，综合式）组成：滚筒装置、测功装置、测速测距装置、飞轮机构、控制装置。原理：车轮驱动滚筒滚动并带动固定在滚筒上的转子转动，转子转动使定子绕阻中的磁通量发生变化。定子，转子产生相互作用，力矩相等，方向相反，从而转子受阻，定子摆动改变定子绕阻中电流大小，磁场变化，从而对滚筒起到加载和减载作用。测出该转矩和转子转速，便可得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。主销后倾角和内倾角均不能直接测出，而只能利用转向轮转动时建立几何关系间接测量。车轮定位的动态检测是指汽车以一定车速行驶时，用测量仪器或设备检测车轮侧向力引起的车轮侧滑量。车轮外倾引起侧滑：在刚性前轴约束下，前轮并不能真正向外分开滚动，但前轴分别给前轮向内的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向内侧滑。车轮前束引起侧滑：车轮前束使得车轮向前滚动时同时具有向内滚动。在刚性前轴约束下，车轮并不能真正向内分开收拢，但车轴分别给前轮向外的侧滑力和轮胎在地面的摩滑是实际存在的，汽车向前滚动时同时向外侧滑。外倾与前束综合作用：配合得当，外倾与前束作用于车轮的侧向力大小相等、方向相反而抵消，使车轮向前直行而无侧滑。车轮接地性指数：汽车行驶时，车轮与路面间最小的法向作用力与其法向静载荷的比值，即车轮与路面间的最小相对动载，也称吸收率。表征了悬架系统在汽车行驶中确保车轮与路面接触的最小能力。汽车行驶系统常见故障：汽车行驶跑偏、乘坐舒适性不良、前轮摆震、前轮胎磨损不正常。汽车行驶跑偏：行驶时不能直线行驶，而是自动偏向一边。故障原因：1）两前轮轮胎气压不等、轮胎直径不等。2）前轮左右轮毂轴承松紧程度不一致。c.前后桥两侧车轮有单边制动或单边拖滞现象。3）两前轮外倾、主销后倾、主销内倾、前束角不等。e.前梁、后桥轴管及车架变形。4）左右悬架弹簧绕度不等或弹力不一。5）左右轴距相差过大，推力角过大。6）万向节弯曲变形。故障诊断：按照故障原因1—6逐一排除，依次诊断。自动变速器的机械试验：1)失速试验：测量发动机处于失速工况下所达到的最高转速。2)时滞试验：自动变速器换挡的滞后时间。3)液压试验：对液压控制系统油路中油压测量，判断液压控制系统工作状况是否正常。4)道路试验：测试自动变速器变速杆处于不同位置时汽车的行驶状况，检测自动变速器的总体工作情况。汽车前照灯性能评价：发光强度、光束照射位置、配光特性 汽车排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光红外线分析仪：原理：基于某些待测气体对特定波长红外辐射能的吸收程度来测定其浓度。不分光红外线分析仪按顺时针U型方向结构：旋转光栅、试样室、电测量装置、电容器动极膜片、检测室、比较室、过滤室、红外线辐射室、电动机（正中间）不分光红外线分析仪原理：两束红外线分别通过旋转光栅形成红外脉冲，一路光束经过滤室、试验室进入右腔，一路经过滤室、比较室进入左腔；经过比较室到达检测室的红外线能量未被吸收，吸收有较多能量；经过试样室到达检测室的红外线能量被吸收了部分，只吸收有较少能量。这样两腔气体产生温差，导致两腔压力出现差异，致使电容一个极的金属膜片弯曲振动，使传感器电容量交替变化产生交流电压信号，经整流最后转换为废气中各气体的浓度。汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状态的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。分类：工作过程参数；伴随过程参数；几何尺寸参数。选择：灵敏性；单值性；稳定性；信息性；经济性；方便性。车轮不平衡：高速行驶的汽车，若车轮不平衡，则会引起车轮的跳动和摆振，这不仅影响汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，而且车辆还难以控制，也影响汽车形式的安全性，同时还加剧轮胎及有关机件的磨损和冲击，使汽车的有关机件容易受到损坏，缩短汽车的使用寿命。若车轮的质心和旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡。若车轮的质心偏离其旋转轴线或车轮的惯性主轴与其旋转轴线不重合，则该车轮动不平衡。

第五篇：汽车底盘电控系统教学大纲

《汽车底盘电控系统》课程教学大纲

一、本课程性质、目的和任务

本课程是汽车工程系各专业学生的必修专业课，是一门理论与实践紧密结合的课程。本课程对于学生学习后续专业课有十分重要的作用。

通过对本课程的学习，学生应熟悉电控自动变速器、电控悬架、动力转向、ABS与ASR、无级变速器等系统的基本结构与工作原理，并熟悉EBD、EDS、ESP的工作过程，了解轮胎气压监测系统的工作原理。在学习中，应重点培养学生的理论与实践相结合及动手能力，同时培养学生的空间想象力与抽象思维能力，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。

二、课程教学内容及要求（以章（或节）为单位说明本章教学内容、教学基本要求）

绪

论 教学要求

熟悉变速传动技术、电控悬架技术、动力转向技术和防滑控制技术的发展过程。教学重点

底盘电控技术的发展过程。教学难点

底盘电控技术的发展过程。课时安排

本章安排1课时。教学大纲 1.变速传动技术 2.电控悬架技术 3.动力转向技术 4.防滑控制技术 主要概念 1.手动挡 2.半自动挡 3.自动挡 4.手自一体 5.电控悬架

6.动力转向 7.防滑控制

第1章

电控自动变速器结构原理及检修 教学要求

1．掌握自动变速器电子控制系统的组成及工作原理

2．掌握自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检修测 3．熟悉自动变速器电子控制系统常见故障的诊断 教学重点

自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检测。教学难点

自动变速器电子控制系统常见故障的诊断。课时安排

本章安排14课时。教学大纲

1.自动变速器概述

1）液力变矩器

2）变速齿轮机构

3）液压控制系统

4）电子控制系统

5）后驱动自动变速器

6）前驱动自动变速器

7）3、4、5、6前进挡自动变速器

8）行星齿轮式自动变速器

9）定轴式自动变速器

10）液力式自动变速器

11）电液式自动变速器

12）电动变速器的基本工作原理

2.电控自动变速器电子控制系统的结构及原理

1）节气门位置传感器 2）发动机转速传感器

3）电磁感应式车速传感器

4）笛簧开关式车速传感器

5）输入轴转速传感器

6）变速器油温传感器超速档开关

7）模式选择开关

8）多功能开关

9）空挡起动开关

10）控制灯开关

11）开关式电磁阀

12）脉冲线性式电磁阀

13）主油路调压阀

14）换挡阀

15）锁止离合器控制阀

3.电控自动变速器电子控制系统的检测

1）节气门位置传感器的检修

2）车速传感器和输入轴转速传感器的检修

3）冷却液温度传感器和液压油温度传感器的检修

4）档位开关的检修

5）ECU的检测

6）开关式电磁阀的检测

7）脉冲线性式电磁阀的检测 4.电控自动变速器控制系统的故障诊断

1）利用汽车电脑检测仪读取故障码

2）人工读取故障码

3）常见故障的诊断

5.典型车型自动变速器的电子控制系统

1）上海大众帕萨特B5自动变速器的电控单元

2）B5的节气门电位计G69 3）B5的车速传感器G68 4）B5的多功能开关F125 5）B5的发动机转速传感器和变速器转速传感器

6）B5的换低档开关F8 7）B5的ATF油温传感器G93 8）B5的制动灯开关F 9）B5的ECO/SPORT切换键E122 10）B5的变速器阀体上的电磁阀N88~N93 11）B5的变速器锁止电磁阀N110 12）B5的起动电动机闭锁器与倒车灯继电器J226 13）B5的巡航控制系统J213 14）B5的故障诊断插头

15）B5的自动变速器故障自诊断的条件

16）B5的连接故障诊断仪V.A.G1551和选择功能

17）B5的故障码的查询

18）B5的故障码的清除

19）B5的基本设定

20）B5的读测量数据块主要电子元件的检测及条件

21）广州本田雅阁2.4L采用的自动变速器的电子控制系统的换挡控制、上坡控制、下坡控制、离合器压力控制和锁止控制

22）雅阁2.4L自动变速器用检测仪读取故障码

23）雅阁2.4L自动变速器使用SCS（维修检查信号）模式检查DTCS（检索闪烁代码）

24）雅阁2.4L自动变速器A/T DTC清除及PCM的复位程序 主要概念 1.经济模式 2.动力模式 3.多功能开关 4.换档时刻 5.开关式电磁阀 6.脉冲线性式电磁阀 7.占空比

第2章

电控悬架结构原理及检修 教学要求

1．掌握电控悬架的功用、组成及工作原理 2．掌握电控悬架主要元件的结构、原理及检修 3．熟悉电控悬架常见故障的诊断 教学重点

电控悬架主要元件的结构和原理。教学难点

电控悬架检修与故障诊断。课时安排

本章安排8课时。教学大纲 1.电控悬架概述

1）被动悬架与主动悬架

2）电控悬架的基本组成3）半主动悬架和全主动悬架 2.电控悬架结构及原理

1）半主动悬架的基本结构和工作原理

2）空气弹簧主动悬架

3）油气弹簧主动悬架

4）带路况预测传感器的主动悬架

5）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架控制功能

6）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统操作

7）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统组成及工作原理

8）雷克萨斯LS400轿车电控空气悬架系统线路及连接 3.电控悬架检修及故障诊断 1）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身升高检查

2）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架的车身降低检查

3）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架溢流阀工作的检查

4）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架空气管路漏气检查

5）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架车身高度的检查与调整方法

6）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架指示灯的检查

7）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的读取

8）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码的清除

9）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架故障码表

10）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架刚度失灵和阻尼系数控制失灵

11）丰田雷克萨斯LS400汽车电控悬架高度控制失灵 主要概念 1.被动悬架 2.主动悬架 3.半主动悬架 4.悬架阻尼系数 5.悬架刚度

第3章

动力转向系统结构原理及检修 教学要求

1.掌握动力转向系统的基本原理

2.掌握液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理 3.掌握电控动力转向系统的基本原理 4.熟悉动力转向系统的基本检修方法 教学重点

电控动力转向系统的基本原理。教学难点

液压式电控动力转向系统的基本结构及工作原理。课时安排

本章安排8课时。教学大纲

1.动力转向系统概述

1）动力转向系统的作用

2）普通动力转向系统和电控动力转向系统

3）动力转向系统的基本组成及原理 2.普通动力转向系统的结构及原理

1）普通动力转向系统的基本结构

2）直线行驶时的转向系统工作过程

3）转弯行驶时的转向系统工作过程 3.电控动力转向系统的结构与原理

1）流量控制式EPS 2）反力控制式EPS 3）阀灵敏度控制式EPS 4）电动式EPS（转向轴助力式、转向齿轮助力式和专项齿条助力式）

5）电动式EPS的基本结构

6）电动式EPS的工作原理 4.动力转向系统基本检修及故障诊断

1）检查调整轮胎气压

2）检查调整转向桥、转向系各部位配合间隙以及转向盘的自由行程

3）检查调整转向车轮定位

4）检查调整转向油泵皮带张力

5）检查发动机怠速提高能力

6）检查转向油罐液位

7）动力转向系统中的空气排放

8）检查动力转向系统的油压

9）测量动力转向器的有效油压

10）检查测量控制阀的工作性能

11）系统防过载装置的调整

12）检查动力转向器的回油压力 13）测量转向力

14）转向沉重或助力不足

15）动力转向液产生乳状泡沫、液面低以及压力低

16）向左或向右急转方向盘时，转向力瞬时增大

17）发动机运转时转向，特别在原地转向时，转向盘颤动或跳动 主要概念 1.滑阀式 2.转阀式 3.转向控制阀 4.转向动力缸 5.流量控制式EPS 6.反力控制式EPS 7.阀灵敏度控制式EPS 第4章

ABS系统与ASR系统结构原理及检修 教学要求

1.掌握ABS和ASR系统的作用与原理

2.掌握ABS和ASR系统的主要元件的结构与原理 3.掌握ABS和ASR系统的基本检修方法 教学重点

ABS和ASR系统的工作原理。教学难点

ASR系统的工作原理。课时安排

本章安排10课时。教学大纲

1.防抱死自动系统（ABS系统）

1）ABS系统的作用

2）ABS系统的优点

3）博世（BOSCH）ABS系统、戴维斯（TEVES）ABS系统、德尔科（DELCO）ABS系统和本迪克斯（BENDIX）ABS系统

4）四通道ABS系统 5）三通道ABS系统 6）双通道ABS系统 7）单通道ABS系统 8）ABS系统的组成 9）ABS系统的工作原理 10）各种ABS系统的共同点 11）电磁式轮速传感器 12）霍尔式轮速传感器 13）ECU的输入级电路 14）ECU的运算电路 15）ECU的输出级电路 16）ECU的安全保护电路

17）整体式与非整体式制动压力调节器 18）电磁控制阀

19）高、低压储能器与电动泵

20）循环式制动压力调节器的常规制动状态、保压状态、减压状态和增压状态 21）可变容积式制动压力调节器的常规制动状态、减压状态、保压状态和增压状态

22）ABS故障指示灯

23）ABS系统检修及故障诊断时的注意事项 24）轮速传感器的检修 25）制动压力调节器的检修 26）电控单元的检修

27）ABS系统故障诊断的步骤 2.驱动防滑转调节装置（ASR）

1）ASR系统的作用

2）ASR系统的优点 3）ASR系统的驱动力矩的控制

4）ASR系统的制动力矩控制

5）ASR系统与ABS系统的相同及不同点

6）ASR系统的基本组成

7）ASR系统对电控副节气门的调节

8）ASR系统对点火提前角的调节

9）ASR系统对发动机喷油量的调节

10）控制通道的选择

11）制动力矩调节过程

12）各种类型ASR系统的共同点

13）轮速传感器

14）ABS/TRAC ECU 15）制动压力调节器

16）TRAC执行器

17）副节气门装置

18）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的控制原理图

19）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的系统自检

20）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的防抱死制动系统

21）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC的驱动防滑转调节装置

22）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统信号的输入

23）雷克萨斯LS400 ABS/TRAC系统功能控制

24）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时读取故障码

25）雷克萨斯轿车ABS/TRAC故障自诊断时清除故障码 主要概念 1.滑移率 2.附着系数 3.控制通道 4.制动压力调节器 5.三位三通式电磁阀 6.循环式制动压力调节器 7.可变容积式制动压力调节器 第5章

汽车底盘电控新技术 教学要求

1．掌握无级变速器的基本组成及无级变速原理 2．熟悉奥迪01J无级变速器的基本组成及工作原理 3．了解广本飞度无级变速器的基本组成及控制原理 4．掌握EBD、EDS、ESP的作用及相互关系 5 ．熟悉奥迪A4 ESP的工作过程 6．掌握轮胎气压监测系统的作用及类型

7．了解间接式TPMS和直接式TPMS的工作原理 教学重点

01J无级变速器的基本结构与工作原理。教学难点

无级变速器的工作原理。课时安排

本章安排14课时。教学大纲

1.无级变速器（CVT）

1）无级变速器的发展史

2）无级变速器的优点

3）无级变速器的基本组成4）无级变速器的基本工作原理

5）01J无级变速器的基本组成及基本工作原理

6）01J无级变速器的传动链及传动链轮

7）01J无级变速器的辅助变速齿轮

8）01J无级变速器的行星齿轮机构

9）01J无级变速器的变速杆换挡机构及P位停车锁

10）01J无级变速器控制单元J217的动态控制程序和DRP控制方案 11）01J无级变速器控制单元J217的换挡控制和离合器（制动器）控制

12）01J无级变速器控制单元J217的安全切断与过载保护

13）变速器输入转速传感器G182 14）变速器输出转速传感器G195和G196 15）自动变速器油压传感器G193和G194 16）多功能开关F125 17）变速器（ATF）油温传感器G93 18）Tiptronic开关F189 19）奥迪CVT电子控制系统的输入信号

20）01J无级变速器的执行机构

21）换挡控制

22）离合器（制动器）控制

23）转矩传感器——接触压力控制

24）湿式钢片离合器

25）供油系统

26）冷却系统

27）01J无级变速器的离合器（制动器）控制

28）01J无级变速器的链轮装置控制

29）01J无级变速器的诊断

30）飞度无级变速器的组成

31）飞度无级变速器的电子控制系统

32）飞度无级变速器液压控制系统

33）飞度无级变速器的电子控制内容

34）飞度无级变速器换挡控制/带轮压力控制

35）飞度无级变速器起步离合器压力控制

36）飞度无级变速器各变速杆位置工作情况

37）飞度无级变速器7速模式控制

38）飞度无级变速器7速手动换挡

39）飞度无级变速器读取故障码DTC 40）飞度无级变速器故障码的清除

41）飞度无级变速器结束故障检修 2.EBD、EDS及ESP 1）EBD的概念

2）EBD的作用

3）EBD的基本组成及原理

4）EBD的优点

5）EBD与ABS系统的关系

6）EBD的应用

7）EDS的概念

8）EDS的作用

9）EDS的基本原理

10）EDS的优点

11）EDS与ABS的关系

12）EDS的应用

13）ESP的概念

14）ESP的作用

15）ESP的电控单元ECU 16）ESP的转向盘转角传感器

17）ESP制动压力传感器

18）ESP横向偏摆率传感器

19）ESP纵向加速度传感器

20）ESP侧向加速度传感器

21）ASR/EPS开关

22）系统指示灯

23）ESP的基本工作原理

24）ESP与其他系统的关系

25）MK20型制动装置EDS系统的加压过程

26）MK20型制动装置EDS系统的保压过程 27）MK20型制动装置EDS系统的减压过程

28）一汽奥迪A4轿车ESP系统的元件

29）奥迪ESP系统基本工作原理 3.汽车轮胎气压监测系统

1）间接式TPMS 2）直接式TPMS 3）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本组成4）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的基本工作原理

5）丰田汽车间接式轮胎气压监测系统的初值设定

6）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统的基本组成7）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统的工作原理

8）别克荣御轿车直接式轮胎气压监测系统诊断功能 主要概念 1.无级变速 2.EBD 3.EDS 4.ESP 5.TPMS

三、考核方式与成绩评定 考核方式：笔试（闭卷）

各教学环节占总分的比例：出勤、作业及平时测验：40%，期末考试：60%

执笔：（课程负责人）审阅：（教研室主任）审定：（系主任）