考车的感想

第一篇：考车的感想

考车的感想-----艰难的五部曲

练车记

笔试过了关，终于能摸到车了。今天我怀着兴奋的心情来到学车训练场，只见这里的车来车往，学员们有的在紧张地学习驾车技术，有的坐在边上等待学车，有的聚在一起谈论着自己的学车心得和紧张心情，教练们拿着对讲机在遥控的指挥着学员们。一切显得紧张而有序。教练要我在假的方向盘练转方向盘，学了很久之后，又在那里等了很久，终于到我了，教练叫我坐在驾驶室里，向我介绍车里的设备，然后叫我踩离合，拉手波，开动车了。我的心很纳闷，我这么大还是第一次坐驾驶室，应该怎样操作都不知，怎样会开车呢？但我又不敢出声问教练，只好硬着头皮把车开动了。车在缓慢的行进着，那里全都是弯路，方向盘一会要向左转，一会要向右转，一会要回正，弄得我昏头转向的，加上教练在旁一会叫快向左转，一会叫快向右转，一会叫快回正，哎，我那个可怜的心呀，紧张、刺激、惭愧、害怕所有不能言语的都尝到了，等到转了几圈下来，我的衣服全湿透了，这可是热汗加冷汗的结果。哈哈，原来，这样就是学车！后来，开多了几遍，慢慢找到了一些感觉，加上教练的鼓励，就好多了。想想以后的学车生涯，感觉还是很难捱的。唉，既然选择了，就一定要坚持下去啦！给点信心自己吧！努力吧，加油吧！

考桩记

今天，苦练了几天，被猛烈的太阳嗮得像黑鬼的我带着紧张又期待的心情出发去考桩了。教练说，时间尚早，再到训练场每人练两圈吧。于是我们一行来到训练场开始考前的训练。可能是心情的缘故，学员们练的时候，不是撞桩就是出界压线，气的比我们还紧张的教练大骂，他妈的，你们是我做教练以来教的最差的一班了！我们每个人的心情也是沉甸甸的，唉，真惭愧，考试了，还是这样的水平，真是对不起教练，对不起自己，重要的是对不起自己被嗮得黑黑的皮肤！练完之后，我们就踏上了征途。来到考场，这里已聚集着许多参加考试的人了，每个人都是一副紧张的脸孔，看得我的心情更加的紧张，难道考桩真的是和传说中的一样难考？想着想着，我的肚子也闹起了脾气，坏了，一定是刚才吃饭的东西不卫生了，肚子痛起来了。要急忙找厕所！解决后，就来到侯考室里等待考试了。因为是快要考的缘故，侯考室里的人比外面的人更加紧张了，我和我的肚子也紧张起来了，唉，不管它啦，考完试再解决，心里想，今天真倒霉，这么重要的时刻竟然吃坏了肚子！教练安慰我们，不要紧张，像在训练场里一样做就可以了。虽然教练这样说，但我看出他比我们还要紧张，因为我们担心的是考试问题，他可担心的是钱的问题，我们可是他的米饭班子哎，我们不合格，他就没钱拿了，哈哈！

终于到我了，我坐在车上，心里暗暗的想，吴小燕，不要紧张，经历了这么多的大风大浪还怕这小小的考桩？我镇定了下来，驾着车在库里左移右转，前上后下的，把一个移库的过程一气呵成的完成了！喇叭里响起了六号库考试合格的声音，哈！我合格啦！一次就过了关真爽！接下来，我们一起来的学员都一次过了关，教练的脸上笑开了花，小样的，看你还说我们是你做教练以来教的最差的一班不。总算为自己争了气！回来的时候，教练打趣我，好在你吃坏了肚子，蹲厕所脚软了，才没有开那么快，才合格的，你还要感谢那顿饭呢！车里响起了一阵哄笑声。

漫长的9选3

（1）考完了桩，就等呀等，等了几个月，终于传来了消息，说2月15号考9选3了，于是很欣喜地向校长请了假，来到训练场进行了2天的训练。我这次9选3 的项目是穿限宽门，比较容易，教练说，你能选到这个已经很幸运了，因为那一班人有几个都是考圆饼的，所以我感到很开心，心想，这个限宽门和侧方停车是没什么问题的啦，只要认真的练好斜坡起步就可以了。两天后，心情紧张地来到了江门考场，准备考试了。“吴小燕！”随着报名员的叫声，我进入了考场，走到我考试的车上。一坐进车里，我的心就开始打鼓了，脚开始发抖了，汗也直往下流了，我不断的给自己鼓劲打气，“吴小燕，镇定，镇定”，可脚还是不听自己的使唤，还是在抖个不停。终于到了斜坡了，我认真的看准线，定好点，加油，放离合，放手刹，上坡了，只听见咔的一声，车竟然死火了，一个劲的往下溜，一次机会就这样没了，唉，就差这一步，竟然不行了，在训练场都很少犯这样的错误，竟然在最关键的时刻犯了！我强打精神，又来第二次，过限宽门和侧方停车没什么问题，很顺利地又来到了那个该死的斜坡，看准线，定好点，加油，放离合，放手刹，上坡了，只听见咔的一声，车竟然又死火了，一个劲的往下溜，又是犯了同样的错误，那一刻，我的心灰了，想哭了，我的第一次9选3 的考试就这样黄了！唉！平时训练，开得再好，也抵不过，临门一脚„„呜呜呜„„之后几天，着实难熬，只要一闭上眼，就是在斜坡的死火溜车的那一刻亲朋好友，都来叨扰。为何没过，理由千条，不管哪条，总之补考。

（2）又等了一个月，到了我的补考之日，教练告诉我，也是考那个限宽门，我把心放下来了，只要好好的练好斜坡，应该没问题了。到了考试之日，又一次来到江门考场，我随着人们来到那个考试牌的前面看看，这一看，可把我吓出了冷汗，教练说我考限宽门，为什么这张告示上写着我考起伏路的？我连忙叫来教练，教练说，我看错了你的名字了，说错项目给你听了。那一刻，我的心又砰砰的跳起来了，怎么办，怎么办？平时在训练场里都是考那一门就练那一门的，起伏路我可从来都没有练过，怎样开过去我都不会呢！教练看到我这么慌张，安慰我说：不用怕，这个起伏路还容易限宽门。于是他就在那里教我怎样开，可那个时候我的心全乱了，那里还镇定得下来。到了我考了，我就按照教练所说的，一出了侧方停车就一脚的加大了油门，可左脚的离合放快了，咔的一声，竟然死火了，就这样先扣了十分，到了斜坡时定点不好又扣了20分，又肥佬了。第二次我有了经验，在起伏路里顺利地过了，到了斜坡把那一串的动作做齐了，车子启动了，哈，上来斜坡了，这个时候我心里暗喜，终于可以过关了，车里传来了声音，“考试不及格！”什么？又不及格？难道是我听错了？又那里出了错？那一刻，我真想把车一直开，撞到栏杆上撞死算了！那一刻，我的心死了！那一刻，我的世界全暗了！这个考试真是我的耻辱！我从来都没有这么的失败过！可不管我怎样的痛心疾首，事实还是事实，我只能伤心的接受了它----考9选3竟然第二次不及格！失败的我，失败的吴小燕！

（3）考试失败的我没再好意思去催教练，什么时候给我考第三次了。放暑假了，教练打电话告诉我，第三次考试在7月16号，我算算时间，啊，时间已经过了三个月了，在我快要淡忘考试的痛苦的时候，它又悄然的来到了我的身边，又要我面对它了，我心里暗想，如果这一次再不过，我真的没脸见人了，我真的要一头撞死了。我抱着必死必胜的心进行了第三次的考试，也许是我的决心感动了上天，这一次我竟然很顺利的通过了。我高兴地跳出车，准备离开，门口的门卫叫住我说：靓女，你把身份证给我登记一下，你把车的离合都踩焦了。啊？一定是我刚才上斜坡时，踩油门过大，离合不敢放的时候，把离合都踩焦了，怪

不得刚才闻到了一阵异味了。该不会要我赔钱吧？改不会取消我的成绩吧？那个门卫看见我害怕的样子说：没什么，我只是循例登记一下，你可以走了。我的心落下来了，高兴地走出了考场。终于过关了！我高兴的心情没法形容了，多么艰难的一关呀！简直是我的噩梦！可不管多么的艰难，我还是过来了！

阳山之旅

教练通知我，去阳山的日期是8月5号。那一天早上5点多钟，我就起床了，因为阳山要走十多个钟头呢！六点钟我们准时出发。首先第一个就是我来开，我坐上车上，车子开动了，可我平时没摸过车，没有在车路上开过，把车开得像舞龙，一会左，一会右。教练说：这车路是你的吗？我心里的那个惭愧呀，没法说了，为什么我在这一方面会是这么的差！不过，教练在我的身旁，不断地纠正我的方向盘，我就大胆地开，越开越顺了，一个多钟过去了，我在路上的长途训练就结束了，这一下，我就可以在后面的座位上舒舒服服的睡着上阳山了。其他的几位学员开车开得很熟练，没什么问题了。结果这一趟阳山之旅，乘了整整11个小时，坐得我的骨头都散了，真惨呀！不过总的来说，这阳山之旅还是开心的，因为没什么考试的压力，有很漂亮的山景看，如果每一次考试都是这样的，多好呀！

路考

最后一关路考在8月23号。阿妹肺炎住院一直到21号，终于出院了，那我就不用挂心妹妹了。22号和其他的学员一起来到了江门考场练车。还没来之前，有朋友告诉我，你不要以为路考很容易，也是一关难过的关呢！来到那里训练的时候，我才知道，朋友不是吓我的。那里的路全都是斜坡、弯路、变更车道，分叉路口，很多的训练车，开开停停的，一会上，一会下，一会如分叉路口，一会转弯，还要转什么弯打什么灯，还要摆头看倒后镜，把一个开车菜鸟的吴小燕都搞得头晕转向了，混混沌沌，木头木脑，不看后视，直接变道，后车驶过，差点撞到，幸亏教练，副刹一脚。不由得引来教练的好一顿臭骂。唉，考完一关就怕一关！我对教练说，可不可以给钱买过关呢？教练说，如果买保险是要一车人同意才可以的，一个人是没法干的。更何况现在是三打两建的非常时期，是没人敢收钱的。唉，想给钱都没办法，还是乖乖的，老老实实地考吧！我抱着大不了再一次补考的心去考了，又不是没补过！临考试的时侯，教练告诉我们：你们走运了，这个教官是最松的一个了，你们放心考吧！一定会过关的！听了教练的话，心就稍稍放下来。到我考了，我是第一个考，考的那一段路的路况比较好，我刚开到那个斜坡上，教官说：在那个牌里定点停车。我定好了点，教官说：好了，你可以下车了。啊？就这样行了？就这样过关了？就这样成功啦？我真有点不敢相信啦！我下了车，跳着笑着原路走回了教练的身边，真的不敢相信，好运就这样的来到了我的身边！听说其他的车上都被捉了2个补考呢！我不禁庆幸！到此为止，我的考试全部通过了，真爽呀！我欣喜若狂，全身心都舒畅了！

考后感想

这样的一个考驾照的过程，历时一年多，把我的精力，锐气，信心全都考没了，好在最后都完满地结束了。别人非常容易的事，我做得这样艰难！到现在回想过去，这样的“精彩经历”，全当过眼云烟，一笑泯欣愁吧！

第二篇：读车联网感想

《车联网——决战第四屏》让我们看到了一种新的可能性、一种新的变革的力量，车联网正从根本上改变用车方式，正在成为仅次于互联网、移动互联网之后的第三大物联网。汽车已经不再是一个孤立的个体，它接触的空间不再只是地面。车与人的连接、车与路的连接、车与车的连接、车与其他外部世界的连接。让‘代步’一词让位给了安全、导航、社交、数据等。车联网是移动互联网下一个巨大的创新机会，这给我们投资者、研发者提供了丰富的想象空间，如果在车内这个屏上打造出色的用户体验，我们就开创全新的商业模式。

我看的118-135页正是苹果和谷歌在车载系统领域涉足的情况。这里面有许多值得我们公司可以发展借鉴的地方譬如118页提到“在车载系统方面，车企们在软件领域并不擅长，尽管他们都在喋喋不休地谈论技术。还有119页车企就是想通过车载系统的植入广告赚钱。121页除了技术挑战外，消费者的喜好和需求才是车企们最该重视的因素。122页的汽车厂商专注高端，无暇顾及中低端产品线。还有人机互动、专属设备等元素出现。

在这次厦门会议上也提到了新生代消费者对汽车产生新的诉求。现在的汽车是个交通工具，彰显的是身份和地位，追求的是舒适和享受，人们关注的是舒适性、安全性能、动力性能、操控性能、车身及内部空间。未来的汽车将是彰显自我个性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽车不仅仅是交通工具更是一个娱乐平台、社交平台、信息平台。关注的是娱乐功能、智能导航、车载多媒体、个性外观、信息推送、通讯网络以及自动无人驾驶技术。这就给我们公司未来的发展提供了研究方向，我们需要在现有的XXXXXXX能定位和提供数据方面，加上导航、电子狗、天气预报、安全、信息等等，以满足消费者的喜好和需求，从而由功能机向智能机方向探索。

正如139页提到的，苹果颠覆了笔记本电脑，颠覆了手机，现在轮到了汽车，不就的将来苹果将带来一个颠覆性的汽车消费体验。

第三篇：学车考票指南手册

《学车考票指南》手册策划方案

一、项目名称

取名《学车考票指南》手册，这是一份针对性较强的指导性刊物。

二、创办方针

服务学车考票群体、服务大众、服务社会，强调其服务功能。

三、手册定位

全市大学生、企业闲置人员以及各行业的用人单位和一切想要求职的人员。作为一份实用手册，要突出实用性，即以学车考票、交通法规信息为主，汽车销售、维修及与本指南相关的行业新闻和文化类信息服务为辅。

四、手册主旨

1、导向正确：反映党和国家、政府职能部门的最新方针、政策及工作重点。

2、规范推进学车考票守法化经营。

3、特色鲜明：注重手册的实用功能和文化功能，融可读性、思想性、启迪性、针对性、现实性为一体。

4、注重深度：社会热点问题等专题报道内容深入，以此提升手册品位。

五、手册内容形式

1、内容：

我们拟创办的《学车考票指南》，内设《考票指南》、《交通常识》、《驾驶宝典》、《政策法规》等分类板块, 帮助所有想要学车考票者搭建平台。

2、形式：

每版下面设广告位1——2块，其余部分为公益性的常识、法规、技能等指导性文字。

六、关于管理

在管理方面，机构设置不搞大而全，强调精兵简政。《学车考票指南》专设编采部门和广告推销部门，而排版、印刷、出版发行等可完全依靠具体的印刷单位或社会力量来承做，也可委托给广告公司负责运作并由主管部门进行监督，这样既简化了管理责任，又符合市场运作规律具有非常灵活性，争取在第一时间以最好的质量与大家见面。

七、运作方式 由运管处作为主办方联合交警队作为协办方联合给各驾校下发《学车考票指南》筹备通知；绘天广告负责具体招商运作筹办；以各驾校为主要目标客户群体，收取印刷成本费用，辅助以汽车经销商、修配厂、保险公司、农机公司进行招商。

八、费用核算

1、手册规格：32开大度（20页40个版面）

2、印刷数量：5000册

3、发放方式：免费直投 + 定点免费索取

4、成本费用：印刷 + 投放

第四篇：动车速度的感想[推荐]

7.23甬温事故反思

7.23甬温线动车追尾的事故已经过去了半年多了，但现在回忆起来还是让人触目惊心，足以证明那次惨痛的教训在大多数的中国人心中留下了多少不可磨灭的烙印，特别是在事故中失去亲人的家属们，他们的伤痛应该怎么才能抚平？是事故之后那些巨额的赔偿吗？是发生事故之后就把原因推脱给自然天气吗？是事故之后就脱几个领导来赔罪吗？

号称全世界最快，最安全，技术最先进的动车和高铁，居然能发生追尾事件，铁道部居然认定追尾的原因是动车遭了雷击，这些似乎都显得多么的苍白无力，我想对于任何一个有认知能力的人来说都是一个搪塞的理由吧，一味的错怪谁的错也毫无意义，而是我们从中吸取到了什么，反思到了什么。

进入铁道专业也对我国铁路发展的速度有所了解，这些都超乎我的想象，从一次次铁路提速到建设客运专线，从动车组的开通到京沪高铁的建成通车，从铁道部官员对我国高铁发展的未来规划和技术信心之满满再到这次特别重大铁路交通事故的发生，我感觉有些跟不上。我国的高铁的发展几乎突飞猛进，而事实上，我国的高铁发展没几年的时间，历史很短，无论是车体的制造还是运行控制软件的研发都没有经验，只是理论上的“成熟”，而且也听说京沪高铁通车以来，老天特别不赏脸，隔三差五的出现故障，频频发生因停电而使高铁“趴窝”的事情，甚至出现因停电而使高铁空调关闭，乘客被热晕过去的现象。

从出现这些小小的事故开始，铁道部就没有引起重视，最终酿成重大的悲剧。因雷击铁轨而导致动车失去动力后停车，然后在一个个小小的疏忽中慢慢变化，最后造成惨剧的发生，假如我们在动车的避雷装置能起到作用，假如行车安全系统没有失效，假如调度信息系统能够随时监测......一个个的技术安全预防措施中，假如有一个能够实现的话，如此惨痛的事故难道就不能避免吗？

事故之后许多人呐喊着减速，觉得速度太快了，但我觉得速度并不是替罪羔羊，而是大多数领导人以及工作人员的责任心。最心痛的是出了事故最先想到的是还想先把车头掩埋来掩盖事实，而不是积极的找原因做拯救。

我们在努力追求速度的提高并没有错，我想大家都不想落后。虽然高铁的飞速发展，使人无不感到欣慰，经济得到了发展，但是却造成这一惨痛事故，这不是让外人看笑话吗，一味追求速度的同时却忘了人民的生命安全，这就是错。人的生命最为宝贵，任何经济取得的成就与人的生命相比，那都是微不足道的，发展固然重要，但是一个社会的尊重生命的态度更为宝贵。

安全无小事，这口号大家都耳熟能详，落实起来往往是“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”。许多人的工作态度都是这样，我经常觉得自己也是这样的，看到这些因一些小小的失误而造成的重大悲剧，我觉得我也该深刻的反思。其实事故的发生往往在忙的时候，因为忙中出乱，乱中出错。如果没有按照一定的规章制度去实施，生产，导致的后果往往是经济损失，人员伤亡，到时候悔之晚矣啊！安

全的关键在于防范于未然，居安思危，由治防乱。

关于铁路第六次提速心得体会

中国铁路第六次大面积提速调图将于4月18日零时起正式付诸实施。届时，在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线，140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组将正式开行，而部分区段运行时速将达到250公里。这也是本次提速调图的最大亮点。而在“一次铺图、分步实施”的计划下，到今年年底“和谐号”动车组将逐步增加到257对。

“在前五次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上。” 这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。

倘若家在北京，要去上海办事，坐火车还是坐飞机？精明的人都会算一笔账：晚上上车，第二天早晨到，省了旅馆钱，还不耽误办事。而且，坐火车不用提前很多时间去等候，一般也不会晚点，省时省力。这一切都是因为铁路提速了。提速对于中国百姓来说早已不陌生，从1997年开始，中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后还将达到200公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段还将达到250公里。伴随着提速，“夕发朝至”、“一站直达”等一系列运输新产品应运而生；伴随着提速，乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录；伴随着提速，中国百姓的生活悄悄地发生着变化„„

1997年至2001年，中国铁路实施了4次大面积提速。然而，经过第四次大提速后，时速达160公里的线路仅有1104公里，时速达140公里的线路不到1万公里。2004年4月18日，铁路实施第五次大提速，全国铁路提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，时速120公里以上总里程将达到22112公里，其中时速200公里及以上提速线路将达到6003公里。这两次大提速在广度与深度上远远超过前4次，其难度在中国铁路史上是前所未有的。

铁路提速并非人们想象的多踩一脚油门那么简单，时速200公里，意味着列车运行速度将达到世界既有铁路提速的最高值。这不仅对线路基础、机车车辆、通信信号、运输组织提出了全方位的创新要求，而且涉及技术装备、安全控制、人员素质等方方面面，可谓“牵一发而动全身”。应该说，这样的“高难度动作”是铁路部门加快发展步伐的重要阶段性成果。

经过几次大面积提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200 ??1500公里的实现了“夕发朝至”，2000 ??2500公里的可以“一日到达”。近几年黄金周，旅游人数年年递增，这其中，铁路提速也是原因之一。

火车提速，给铁路部门带来的直接影响就是客运能力得到提升。第五次大提速后，每天在铁路上跑的旅客列车达到1172对，客车总定员242万座，增长了18.5%。其中，直通客车407对，增加了44对，座位数量由80.4万座增加到91万座。

对于要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，增加了更多的车次选择，多了一份舒适出行的概率。第六次提速后，预计客运能力将再增加18%。

铁路提速，也让货物流通更加顺畅。第五次大提速铁路货运能力增加了15%，第六次大提速预计还将增加12%，为企业带来明显的经济效益。“五定”班列首次使货主得以掌握交货日期；集装箱班列使口岸向内地延伸，西部的成都可以直接发货到沿海港口??特快行邮专列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等货运新产品也都诞生于铁路第五次大提速，第六次大提速后这些运输产品将更加丰富。提起它们，企业家和货主乐得合不拢嘴：“以前从北京到上海的集装箱需要7天，而现在只要38个小时”；“需要冷藏的药品、海鲜和鲜花等以往没办法通过火车运输，现在可以随时运„„”

铁路“硬件”在提速、提效，同时“软件”也在提素、提质。铁路部门把每一次提速都当做改进服务的契机，使铁路与旅客之间的距离不再遥远，心与心的交流也更加顺畅、深入。宽大的玻璃窗视野开阔，缓解了车内空间狭小造成的

局促感；软卧房间设有温度、灯光调节器；过道的门全部为自动门；餐车里挂着装裱精致的风景画，桌上的康乃馨散发着芳香??这是10月20日，记者在长沙至北京西的z18次列车上看到的。“这车坐得挺舒服，可以叫?和谐列车?。”几位刚下车的旅客对这趟“陆地航班”赞不绝口。

如果说，前四次大面积提速，是一个渐进的认知和量的积累过程，那么，按照科学发展观的要求对第五次、第六次大提速，铁路部门广大干部职工从大局出发，开拓创新，进一步提升了服务质量和水平。以19对直达特快列车为先导，铁路部门集中展示了以人为本、诚信服务的新理念。一大批新型国产化动车组也即将开始上线运营。不知不觉间，一趟趟穿梭在城市间的列车，早已不是记忆中蹒跚而行的“闷罐罐”。如今，“提速”已经成为铁路一张闪亮的名片。提速的概念已经被引用到很多行业，它所产生的效应也远远超越了铁路提速本身，给社会带来更多的生机和活力

前五次提速时间

●第一次提速，1997年4月1日

●第二次提速，1998年10月1日

●第三次提速，2000年10月21日

●第四次提速，2001年11月21日

●第五次提速，2004年4月18日篇三：动车新技术学习心得体会

动车新技术学习心得体会

——乌辆段教育科 张新

2010年12月3日至12月13日，在局车辆处和段领导的安排下，在段教育科袁科长的带领下,我段年轻技术人员及来段一年的优秀大学生一行16人赴西南交大、成都动车所进行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。此次学习感受很深，收益非浅，心得体会如下：

一、理论学习和跟班作业的主要特点

1.内容丰富。外出学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过西南交大的动车检测设备理论学习，切实地感受到了西南交大光电研究所企业文化的巨大凝聚力和向心力，激发了员工的工作热情，奏响了研究所提速前进的最强音。

2.形式新颖。这次参观学习，大家互比互学，领略了铁路客车发展亮点；通过动车的检测设备的理论学习及动车所跟班检修，做到了内外兼顾，理论实践相结合。

3.受益显著。这次，我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业，体会了成都动车检修所作业流程，感受了动车、高铁发展的浓厚氛围，学习了他们通过不断地创新，推进铁路客车发展的成功经验，看到了我们在一些方面的差距，同时看到了发展的巨大成果。有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。我们作为发展中铁路局客车车辆段的职工，领略了发展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放，寻求发展的强劲意识。

二、参观学习的主要体会

1、高作业效率，低劳动强度。

成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段，是全路第19个动车所。占地面积227亩，东西方向最长1400米，成都动车所总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条，不落轮镟车床及临修库等，配套建设其它相关生产设施。2010年4月1日正式交付使用，目前有crh1型动车18组，承担成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及crh型和谐号动车组的一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。在工作人员的引领下，我们参观了成都动车所调度室和检修库。与铁道车辆打了近30年交道的我段教育科袁科长对此感触尤深：“与普通列车相比，动车组在材质结构、网络控制系统、动力学性能等方面都发生了很大变化，从作业方式来看，过去是故障车甩挂检修，现在是成编组检修，这种变化不仅提高了作业效率，而且降低了劳动强度，当然对人员素质也提出了更高要求。

2、精细的管理和严格控制。

进入成都动车所，这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。我们仔细观摩和了解动车组的检修作业流程：下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等；登上维修平台，了解动车组的整备作业情况；检修工作主要突出抓好三个方面：一是严格落实作业流程，任何一道作业工序都要严格执行技术规范和技术标准，决不能疏漏、不能简化，更不能擅自改动；二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认真负责、精益求精，决不允许出现违章作业和违纪行为；三是严格质量验收把关，每一台设备检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质

量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量可靠，满足安全运用需要。在这可以看到各个机械师，技术员正在一丝不苟的进行机修，检修任务。看着一辆辆和谐号列车，心头唯有一阵阵的自豪感，我们的动车是自主研发的产品，拥有多项世界领先的技术，克服了无数的难题，和谐号承载了我们铁路人的强国复兴之梦。

3、理念灌输、压力传递、层层加码。

百分之百的责任意识确保每秒百米的动车安全。成都动车基地干部职工树立“动车组安全无小事” “细节决定成败”“要么是零，要么是一，只要出现一次错误，就没有纠正的机会”的安全责任意识、危机意识、大局意识，用“零故障、零误差、零缺陷”的工作标准苦干实干拼命干。提炼“安全质量永恒，人品精品同铸”的动车安全理念。2011年元月成都至北京crh2型动车16辆大编组动卧开行在即，他们的工作得到了部、局领导的高度评价。一年来，成都动车所一手抓建设，一手抓管理，组建了动车技术组、动车质检组、调度中心、动车综合组等管理机构。各司其职，整章建制，各项管理工作迅速推进。他们对动车组应急预案进行再细化，重点加强模拟演练，提升非正常情况下反应处置能力。（在应急处置上是否还有更多新的做法）

他们建立动车组安全质量跟踪追溯机制，坚持做到动车运用发生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追责。为每列动车组建立“健康档案”，使运行里程、施修情况一目了然。

他们建立健全安全保障、技术支持、设备管理、质量监控、应急保障等五大体系，全力为动车组安全运行保驾护航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要无缺陷”的工作理念，严谨做人，严格做事，用真情和汗水推进动车基地的创新管理。

5、动车高技能人才培养工作扎实渐进。

动车所与其他车辆部门的显著区别就是职工年轻化，知识化。目前成都动车所全所225人，其中大学生195人，占85%，平均年龄不足26岁，成都动车所是成都局未来“一基地四所”人才培养基地。当前动车人才培养相当紧迫，十分重要。我在动车所跟班作业中，二号位检修组的技术组长胡工给我的感触很深，09年毕业于西南交大电子信息专业的他今年才25岁，言语中表流出对动车知识的求知若渴，对动车检修技术的严谨和谦虚的工作态度，我心中倍感震撼，深感我局车辆工作者身上的巨大压力，在动车开行上任重而道远。如今，成都局工会建立的动车所的《动车书屋》常常是座无虚席，书屋与动车知识学习相配套，包含了车辆动车的相关专业书籍和“六位一体”的专业书籍，干部职工争相传阅、讨论动车检修技术，深感光荣与自豪。责任激发潜能，创新成就发展。“成动人”正瞄准“打造一流的人才队伍、塑造一流的企业形象、配置一流的工装设备、完善一流的工艺流程、创造一流的工作业绩、提供一流的服务品质”，向着建设世界一流现代化动车基地目标高速前进。

6、对动车组的呵护像维护飞机一样细心。

动车组运行2000公里或28小时后，要进行一次全面检修。成都-重庆铁路全长300多公里，该线路动车组每天都会返回动车检修基地“体检”，每晚8时至次日4时，随着运行了一天的动车陆续返回，基地进入到最忙碌的时刻。经过严格安检，我们看到，在铺设的3条股道上，待检动车组依次停留。“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。”多位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时

用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧，并打上标记。检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”，“经过机器检测、人工初检、联合复检、重点抽检等程序，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。”

7、动车检修状态的全过程监控和指标测试。动车检修各个环节都进行实时的状态监测，而且将监测的数据存储起来，也就是说检修过程中的每个步骤都是有记录可查的。动车所胡副所长告诉我们，成都动车基地对走行部、牵引供电等关键部位加强检查，对每个部位、配件全部实行记名式检修签认。他们用空心轴探伤机、车轮踏面诊断系统等先进设备设施诊断检测，为动车组“祛病除疾”；组织保洁人员对动车组内外全面清洗，逐列逐车检查验收。为进一步改进服务质量，该基地还要求随车机械师主动征求旅客意见，增加途中巡检次数，准确记录需维修更换的服务设施，为入库检修、全面恢复运用状态提供有效依据。

三、（增加一部分，对我局客车现有工作的改进建议）

四、展望未来我局动车开行，新一代乌辆人任重而道远 通过成都动车所的参观和跟班作业学习，我认为：临渊羡鱼，不如退而结网；心动更要行动。我们新一代的乌辆人有决心、有信心，进一步抢抓发展机遇，在铁路飞速发展的滚滚浪潮中，乘风破浪，奋起直追，开创我局动车、高铁时代更加美好的明天。

第五篇：直立车调试感想1

直立车调试感想1

5.22 做飞思卡尔智能车也有两个半月了，记得从3月8日开学后，我就把这学期的心思大多都放在了做智能车上。智能车的“智能”，体现在它能够根据外界反馈回来的信息进行自我调节，这离不开硬件作为基础，同样也离不开软件和算法。“硬件”作为基础，“软件和算法”作为灵魂，两者相互协调，相互作用，“智能车”才能够真正称得上智能，而不是一个有物质存在，却没有“灵性”的车模。

“书到用时方恨少”，这是我的感触。我不是以基础差作为自己面对困难的时的态度，而是面对着事实，自己从心里很清楚。我不自怨自艾，怨自己过去不学习，责怪自己过去不知道下功夫，过去的已经成为了事实，事实就是无法改变的。我接受这些，但这不会成为我面对这次比赛过程中遇到挫折时的态度，正是我的不懂，所以才要更加努力，不断去克服这个过程中遇到的困难。

“惟其艰难，才更显勇毅；惟其笃行，才弥足珍贵”，艰难困苦不可怕，可怕的是没有面对他的勇气和力量。我们不能沉迷幻想，而应该不断去做，无论结果，但求不负青春时光，不让这段人生该努力的时光留下自己终生的遗憾。做这个智能车，我确实没有料到会遇到这么大的困难，仅仅是“直立”这一阶段我们就用了将近一个月的时间，一个月的时间，本该做出更多的成绩的。现在，就来反思一下自己在这一过程中做的不好的地方，作为自己在剩下的50天左右的时间的一面镜子。

第一，自己并没有真正地理解直立这一过程，而是靠着自己的主观想法去做，没有抓着根本，舍本逐末，耽误了很大一部分的时间，这是首先要反思的。接到一个任务，着手去做一件事情，不能抓不住根本，而去末节努力，这样会虎头蛇尾，白费了时间也浪费很大精力，到头来还不能如偿所愿。第二，自己的思维仍然没有打开，只是会去模仿。就拿这个直立的程序来说，自己只是知道看，而没有把握住程序的核心，并不知道程序的整体框架，只是在刻意地去模仿，去想要得到那种结果，这样是不行的。创新的精神在于，它是一种新的理念，新的方式，或许目的是一样的，但是这个过程确实有区别的。所以，在下一个阶段，善于在理解核心的基础上，不断发散思维，不能局限于别人的，只有把精髓掌握在自己的手里，才可以在此基础上不断发扬下去。第三，也是比较重要的，不断去强化基础知识，基础都不懂，想要去做上层的东西只会是天方夜谭、异想天开。C语言需要不断强化，每个模块应用到的知识需要不断反复去学，这样才会越来越扎实。作为一个理工科的学生，当你去做一个学科的东西是，如果这一学科的理论知识都不懂，这样会很麻烦的。不断告诉自己，你之所以在这件事情上无法前进，是因为你没有把这件事的原理真正弄懂，如果你真的懂了，不久之后一定可以取得进步的。

基础知识的重要性不言而喻，基础的扎实会让自己在未来的工作中可以得心应手，不断学习，不忘学习，应该成为我的人生追求，学习可以让我越来越自信。

我知道，接下来的阶段任务依然繁重，困难和挫折会越来越多，但自己一定要保持定力，以无畏的勇气去面对，相信自己可以把这次的事情做得更好。