第一篇：2013年中国汽车电子行业客户壁垒分析
2013年中国汽车电子行业客户壁垒分析
智研数据研究中心网讯：
内容提要：由于汽车电子产品对车辆安全、环保和舒适性等性能具有重要影响，因此整车厂商在遴选供应商的过程中制定了严格的认证流程。
汽车厂商对零部件配套企业的要求非常严格，首先，目前一般只有通过ISO/TS16949：2009 质量管理体系的零部件企业才能进入整车配套体系，具备成为整车厂商供应商的基本资格；其次，汽车零部件企业在通过ISO/TS16949：2009质量管理体系获得供应商资格之后，还要经过一系列复杂严格的认证程序，达到整车厂商对零部件企业的产品评估和验证的目的。
由于汽车电子产品对车辆安全、环保和舒适性等性能具有重要影响，因此整车厂商在遴选供应商的过程中制定了严格的认证流程。汽车电子产品一般要经过从客户意向选择到持续性改进的多项认证程序，如车用整流器和调节器厂商在新产品设计开发和送样之前要经过5 个月评估，而新产品设计开发和送样以及客户针对新产品进行的测试分别要经历约4 个月认证流程，合格后才能进入长达5个月的小批量试验阶段，通过将产品装机进行实际工作状态测试，检验产品性能以及与整车的匹配效果，小批量试验合格才能实现批量供货。在多达11 项认证流程中，任何环节出现差错都将使认证时间延长，而对于验证合格的产品，客户提出持续性改进建议并保持长期稳定采购。因此行业新进入者因难以在短期内获得供应商基本资格并顺利通过复杂严格的认证程序，而面临很高的客户壁垒。此外，二级配套商与一级配套商、整车厂商的联动开发体制使三方建立了稳定高效的研发合作关系，在此基础上使车用整流器、调节器能够与发电机、汽车其它电子电器系统实现最佳匹配，新进入者难以融入三方联动开发模式。
内容选自智研数据研究中心发布的《2011-2015年中国汽车电子控制装置产业深度调研与发展趋势研究报告》
第二篇：2013年中国汽车电子行业技术和研发壁垒
2013年中国汽车电子行业技术和研发壁垒
智研数据研究中心网讯：
内容提要：在车用整流器和调节器的研发、设计及生产制造过程中，涉及的技术领域十分广泛，包括金属材料学、高分子材料学、材料力学、热学、电工与电子技术、半导体物理学、模具设计与开发、机械加工工程、半导体制造技术等领域。
汽车电子是典型的技术密集型产业，涉及半导体核心技术及其系统集成技术在汽车制造过程中的应用，对企业在软件和硬件方面的综合实力要求较高。车用整流器和调节器为发电机关键零部件，而发电机安装在发动机内，处于强振动、温度剧烈变化的工作环境中，工作环境十分恶劣，因此对车用整流器和调节器的质量和可靠性要求很高。
车用整流器由大功率车用二极管、正负极板、精密嵌件注塑件及其它辅件组成，大功率车用二极管的核心零件是半导体芯片，其质量优劣是影响车用整流器使用寿命的重要因素；车用调节器包括集成电路、碳刷、精密嵌件注塑件等，而集成电路由厚膜基板和各种规格的精密电子元器件组成。因此，生产符合市场需求的车用整流器和调节器不但需要掌握关键零部件的核心技术，还需要实现众多微小零部件在性能、规格、尺寸等方面的精准匹配，在保证可靠性和一致性的基础上实现预定功能，任何设计、研发和生产等环节出现失误都将使产品失效或降低可靠性。
在车用整流器和调节器的研发、设计及生产制造过程中，涉及的技术领域十分广泛，包括金属材料学、高分子材料学、材料力学、热学、电工与电子技术、半导体物理学、模具设计与开发、机械加工工程、半导体制造技术等领域。例如，对半导体芯片的应力影响因素包括不同材料的热膨胀系数、通风散热性能、配合过盈量等，如何降低多种因素对半导体芯片使用寿命的影响以使其正常发挥功能，不仅需要专业知识，而且需要长期积累的技术经验数据。对于新进入者来说，同时涉足广泛的专业领域并获得这些经验数据非常困难。
内容选自智研数据研究中心发布的《2013-2017年中国汽车电子行业分析与未来战略研究报告》
第三篇：中国汽车电子行业深度调研与投资规划分析报告
【关 键 词】汽车电子行业
【报告来源】前瞻网
【报告内容】2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）
报告目录请查看《2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告》
现代汽车电子技术是汽车发展的重要标志，汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，是用来开发新车型，改进汽车性能最为重要的技术措施。随着汽车机械性能逐渐稳定难以进一步提高，汽车电子成为汽车技术进步的最重要标志。近10年来，汽车产业70%的创新来源于汽车电子技术及其产品的开发应用，汽车电子技术已成为推动汽车产业发展的核心动力。在国外，电子系统已经可以占据一辆豪华轿车生产成本的70%，普通轿车成本的30%。随着人们对汽车安全性、舒适性、智能性等方面的需求日益提升，电子化、信息化、网络化和智能化已经成为汽车技术的发展方向。预计到2015年，中国汽车电子及电子技术相关产品在整车成本中所占的比例将从目前的15%左右上升到30%，这将极大的促进中国汽车电子产业的发展。
本报告主要分析了中国汽车电子行业的发展环境;国际汽车电子行业的发展情况;中国汽车电子行业的发展情况;汽车电子行业的市场竞争状况;汽车电子行业重点区域;汽车电子行业细分市场;汽车电子主要企业经营情况;以及汽车电子行业投资前景及预测。同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个汽车电子行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!
本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观地剖析中国当前汽车电子行业的总体市场规模、竞争格局，并根据汽车电子行业的发展轨迹及多年的实践经验，对汽车电子行业未来的发展前景做出审慎分析与预测。是汽车电子企业、汽车制造企业、汽车维修企业、投资企业准确了解行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。
报告目录请查看《2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告》
第四篇：2004年中国汽车行业发展分析报告（模版）
【2005年3月 嘉肯行业研究部】2004年中国汽车行业发展分析报告
背景介绍：中国汽车行业车型统计新分类
嘉肯咨询研究发现我国汽车新的车型统计分类是在参考国家标准
GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001，结合我国汽车工业的发展状况制定的。其大的分类基本与国际较为通行的称谓一致：主要分为乘用车和商用车两大类。乘用车（Passenger car）定义：在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。
乘用车下细分为：
1.基本型乘用车
2.多功能车（MPV）
3.运动型多用途车（SUV）
4.交叉型乘用车
商用车（Commercial vehicle）定义：商用车在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车分为五类：
1.客车
2.货车
3.半挂牵引车
4.客车非完整车辆
5.货车非完整车辆
2004年中国汽车行业发展现状嘉肯咨询研究发现2004年我国汽车工业结束了前两年“井喷”式发展，经过市场调整步入平稳发展阶段。2004年我国汽车工业全年汽车产销突破500万辆，分别达到507.05万辆和507.11万辆，同比分别增长14.11%和15.50%，我国汽车行业从1992年产量首次突破100万辆，到2005年这12年间汽车产量年均增长13.91%。
与入世前的2001年相比，2004年汽车产量翻了一番，与全球汽车工业缓慢地发展速度相比，我国汽车工业属于绝对的快速发展水平。
从全年汽车产销发展趋势来看，2004年汽车产销呈现出“前高后缓”的走势。一季度产销延续了上年的高速增长态势，增速较高。进入二季度后，产销增长开始明显放缓。三季度继续呈现下调态势，四季度许多企业适时调整产销节拍，因而四季度销量明显高于产量，同时销量增幅也因此略高于前三季度。
轿车总量继续增长，但增幅回落。2004年轿车产销双双突破230万辆，分别达到231.63万辆和232.65万辆，同比增长11.99%和15.17%；与上年同期相比，增幅回落71.26%和60.11%。但从九大类车型销售增长贡献度来看，轿车依然位居榜首，达到45.88%。
载货车行业一直保持较快的增长速度。载货车产销151.47万辆和152.59万辆，同比增长23.21%和25.97%，增幅分别比上年增加13.17%和15.62%。
从销售增长速度看，重、中、轻、微型载货车均呈现较高的增长速度。其中，重、中、微型载货车增速分别达到44.98%、28.79%和24.96%，而上年除轻型载货车增速较高外，重型载货车销售同比增长不到5%，中型和微型载货车销售同比均为负增长。
客车行业产销增长缓慢，轻型客车增速回落较快。04年，客车产销123.95万辆和121.87万辆，同比增长8.17%和5.12%，增长较为缓慢，且增幅较上年也有所回落。
在客车各主要车型品种中，大型客车呈现出较快增长。
大型客车产销2.62万辆和..61万辆，同比分别增长33.63%和37.49%；
中型客车产销5.25万辆和5.27万辆，同比分别下降2.16%和0.74%，产销同比虽略有下降，但降幅明显低于上年同期；
轻型客车产销40.31万辆和39.77万辆，同比分别增长2.28%和1.52%，与上年同期相比，同比增幅下降30.17%和28.37%。
造成轻型客车产销增幅回落的主要原因是国内主要轻型客车生产企业产销下滑明显。另外，SUV、MPV增长的拉动作用也明显减弱。
微型客车2004年产销75.78万辆和74.21万辆，同比分别增长11.68%和6.71%，与上年同期相比增幅变化不大。汽车行业效益状况
汽车行业销售收入保持增长，但利润下降明显。嘉肯咨询根据汽车行业5831家企业统计数据研究发现，2004年1~11月，全行业共完成产品销售收入9809.47亿元，同比增长17.54%。但是，由于国内钢材等原材料价格的上涨以及整车产品价格下降幅度较大，使得产品成本增速高于销售收入的增长，行业的盈利空间因此也逐渐缩小。2004年1~11月，汽车行业共实现利润678.67亿元，同比下降7.31%。
15家重点企业（集团）实现利润总额为381.93亿元，同比下降5.12%，下降额为20.63亿元；实现利税总额为690.35亿元，同比下降4.82%，下降额为34.96亿元。
中国汽车产地分布
近几年来前十大生产地汽车产量及比重变化趋势（万辆，％）
地区 2001 2002年 2003年
全国 70.36 106.24 206.89
上海 28.88 39.05 58.8
4占比重 41.05 36.76 28.44
略
2004年中国汽车商品进出口情况分析2004年，汽车商品进出口总值283.91亿美元，其中进口151.54亿美元，同比增长13.22%；出口132.37亿美元，同比增长59.89%。
汽车整车进口增速明显放缓，出口继续保持超高速增长。2004年，受国内汽车市场低迷的影响，汽车整车进口增速明显下降。2004年累计进口汽车整车17.60万辆，同比增长2.41%，增幅较上年回落32.16个百分点。
汽车（含底盘）累计进口金额54.27亿美元，同比增长2.64%。进口车平均单价3.08万美元，与上年同期相比变化不大。轿车累计进口11.61万辆，同比增长12.69%，增幅较上年回落33.79个百分点；累计进口金额32.69亿美元，同比增长6.06%，增幅较上年回落84.97个百分点；进口车平均单价2.82万美元，比上年下降0.17万美元。
从轿车进口国别来看，德国、日本和韩国依旧位居前三位，其中德国车累计进口4.08万辆，占轿车进口总量的35.14%。
2004年，越野车累计进口3.53万辆，同比下降10.99%，比上年减少0.44万辆。2004年越野车进口平均单价3.10万美元，比上年增加0.24万美元。在越野车进口品种中，排量大于3升的高档越野车逆势而上，继续保持较快增长。2004年，该系列累计进口1.67万辆，同比增长15.32%，占越野车进口总量的47.31%。从进口国家和地区来看，日本车占据了进口越野车绝大部分份额。2004年，日本车累计进口2.49万辆，占越野车进口总量的70.54%。
嘉肯咨询研究发现和进口车市场低迷形成鲜明对照的是，2004年汽车整车出口再次呈现出超高速增长态势。2004年，累计出口整车13.66万辆，同比增长187.97%，增幅较上年提高79.41个百分点。从出口品种来看，轿车在2004年表现得最为出色。2004年，轿车累计出口0.93万辆，比上年净增0.65万辆。此外，载货车品种也呈现高速增长，2004年载货车累计出口5.13万辆，同比增长102.57%。
行业集中度
轿车产量排名前八位的企业：上汽、一汽、东风、长安、广本、奇瑞、北京现代、吉利，已经占据了市场份额的84.5％。就目前的汽车格局来看，一汽和上汽集团是稳坐国内前两把交椅的，而原来就排在第三位置的东风集团，现在却面临长安集团、北汽集团的挑战，这三者都在争第三的位置。
从15家重点企业（集团）市场占有率来看，一汽、上汽和东风公司三大集团依然占市场份额的主导地位，三大集团的产品销售收入分别占汽车工业15家重点企业（集团）的24.85%、21.9%和17.08%。
一汽和东风公司市场占有份额与2003年同比，分别提高了0.14%和0.51%； 上汽市场份额与2003年同比下降了4.75%；
北汽、广汽集团和重汽市场份额分别达到8.59%、7.35%和4.28%；
长安、江淮和江铃市场份额分别为5.19%、1.97%和1.85%，比2003年均有所提高；
金杯、哈飞、南汽、东南、昌河和庆铃公司的市场份额略所下降，下降幅度在0.25-0.73个百分点之间。中国汽车企业投资形势 汽车行业市场退出者
据嘉肯咨询统计2004年国产车停产退市有下列款式：
东风悦达普莱特、普桑、老捷达停产。
2月，金杯通用雪佛兰开拓者被迫宣布停产，开拓者1999年开始立项，2002年1月生产首批样车，但2003年共生产3559辆，销售3285辆；
3月，夏利2000开始淡出汽车市场；
5月，雅酷1.3升黯然离场；
长安福特1.3升嘉年华、上海大众帕萨特1.8升GLI和GSI、北京吉普04款JEEP2500都已逐步淡出市场；
嘉肯咨询研究发现美的、新飞、力帆、奥克斯、格林柯尔、波导等相继涉足汽车领域的企业，目前大部分处境尴尬。
像8月中旬，波导科技已经从南汽撤退，从而正式退出汽车业；奥克斯曾在钓鱼台国宾馆高调宣布投入80亿资金进军汽车产业。但目前已经无声无息了。骨干企业继续大幅投资
12月初，中德双方投资123亿元的一汽--大众轿车二厂正式建成投产。该厂的目的是要生产德国大众的全系列产品。
广州本田宣布新增投资21亿元，用于现有工厂和第二工厂的建设以及新车型的开发生产；12月，总投资额为30亿元人民币的东风日产发动机工厂正式在广州花都动工兴建。这是继东风汽车有限公司乘用车研发中心奠基之后，东风日产全面布局、进军汽车市场的又一大举措。
4月，上汽集团通过对中汽总公司整合后组建了上汽集团北京公司。至此，上汽集团已经在江苏、广西、山东、辽宁和北京等地对六家汽车企业进行了兼并重组。11月，上汽集团收购韩国双龙汽车刚刚落幕，而其在华的第一个配套项目将落户山东烟台。12月，湖南省发改委有关负责人在盘龙山庄宣布，总投资近100亿元的十大投资建设项目，已批准立项，正式落户湘潭市九华汽车城。
同时各家跨国企业也继续增资中国汽车行业，福特是10亿美元，大众提出60亿欧元，现代是7亿美元。除了增资扩建产能外，跨国品牌还不断提升中国市场的地位，大众、宝马都将中国的事务所提升为亚太区总部，直接对德国总部负责。汽车销售渠道现状
但由于过去几年的投资热，汽车经销商竞争非常激烈。因此，经销商卖车的利润非常低，这样使经销商确实面临着生存的竞争。
另外，经销商现在还面临着几个方面的压力，一个是汽车生产厂的压力，要完成任务，要增加库存；
二是银行的信贷收缩，资金非常困难； 三是由于汽车市场价格剧烈变化，造成消费者持币待购。
汽车零配件行业对汽车行业发展影响
嘉肯咨询研究发现中国零部件企业的发展水平，已经开始成为企业本土化的重大障碍。高尔、POLO等车型的本土化率仍然停留在50%左右的水平上.蒙迪欧、嘉年华现在的本土化率还仅有40%左右。
赛纳、毕加索等车型目前的本土化率在50%~60%之间。
这些车型之所以进入中国多年后本土化率仍未能有大的改观，在很大程度上是由于国产零部件的水平太低，无法满足企业需要。
根据前几年的一项统计数据，在我国居销售额前5位的汽车零部件企业中，其产品列于第一类的为轿车前悬架和后桥产品；其次为汽车万向节、传动轴和轴承；第三为轿车手动变速器；第四为微型汽车发动机；第五为轿车仪表板和转向盘。这些产品的技术含量均为20世纪80年代~90年代的水平，且基本不含电子控制技术。
国产零部件企业面临着来自合资企业的歧视，一方面，合资企业的外方出于自己利益的考虑，往往更愿意从国外进口零部件；另一方面，外方在选择国内的零部
件供应商时，往往先选择该国在华的独资企业，然后是一些合资企业，最后才是中国的零部件企业。
另外在我国，汽车企业与零配件企业两者关系则往往受到隶属关系、地区分割等因素影响，导致各地区、各大集团都有自己的汽车零部件配套企业群，使汽车零部件企业“散、乱、差”现象至今依然没有太大的改变。
法规政策
2004年是汽车相关政策、法规出台数量最多的一年。为引导汽车产业实现快速、协调发展，解决汽车与能源、汽车与环境等日益突出的矛盾，2004年国家相继出台了《汽车产业发展政策》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《汽车贷款管理办法》、《乘用车燃料消耗限值》等政策法规，并发布了《汽车品牌销售管理办法》、《二手车流通管理办法》、《汽车贸易政策》的征求意见稿。
发展趋势
国家“双稳”政策：货币、财政稳定政策，将对车市产生影响,汽车放贷不会放大更不会放宽；
部分相关政策的调整，包括小排量、环保、车牌等，一定会影响车市； 汽车使用环境变差；
消费行为的改变：消费者开始愿意把投资投在没有风险的、不会贬值的消费上，但是汽车不属于不贬值消费；另外消费者消费心理已经由单一的价格转变为开始关注更多的功能。
2005年汽车进口增幅不会过大，出口将继续增加。
进入2005年，我国汽车商品进出口发展形势将会出现一些新变化。从进口来看，由于进口配额取消，关税下调，会在某种程度上刺激进口车市场的需求。但是，由于国内市场大部分份额已经被国产车和合资车占据，因此进口车将不会对国内汽车市场形成明显的冲击。作为国内市场的补充，进口车品种将呈现多样化发展态势，其中高档车市场仍将成为竞争的热点。2005年，进口口岸保税区优惠政策的取消将使得进口贸易商税费负担有所加重，这会在很大程度上增加进口贸易商的经营风险。另一方面，随着《汽车整车认定特征管理办法》及相关政策的出台，汽车企业通过进口KD件组装的势头将会受到抑制。
--完--
第五篇：2014年中国汽车零部件行业发展前景分析
2014年中国汽车零部件行业发展前景分析 根据工信部的数据显示，截至2013年底，我国全年汽车产量2211.68万辆，同比增长16.50%，汽车销量2198.41万辆，同比增长13.87%，继续保持快速的增长势头，成为全球汽车市场最为繁荣的国家。
作为全球最大的汽车产销国中国，仅有一家汽车零部件企业——中信戴卡轮毂制造股份有限公司入围百强，而其全球排名也仅为92位。我国汽车零部件产业整体国际竞争力不容乐观。我国庞大的汽车工业，需要众多的铸造汽车配件企业进行支持。
根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2013年我国汽车零部件制造行业规模以上企业数量有10333家，实现销售额27096.53亿元;产品销售利润3271.09亿元，利润总计为1886.30亿元，各项指标较上年均出现明显的上升。然而数据并不像看上去的那么美好。报告数据还显示，外资零部件企业，以占比不到我国零部件企业数量25%的规模，实现了近45%的销售收入，利润总额更是超过50%，而企业数量占比超过75%的国内企业，获利总额不到50%。目前，我国本土零部件企业主要集中在汽车零部件生产的低端市场，优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆、玻璃、滤清器、鼓式制动器、水泵、散热器、飞轮、喇叭、蓄电池等，而在技术含量高，盈利空间大的空调系统，传动系统，制动系统，转向系统、节能与新能源汽车核心部件、以及电子控制类等核心零部件中基本被外资企业所垄断。
除整车制造推动了汽车零部件产业的快速发展外，日益庞大的汽车保有量，也为中国汽车零部件打开了巨大的售后市场。
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