润滑材料-汽缸油

第一篇：润滑材料-汽缸油

汽缸油

汽缸油主要用于蒸汽机缸。汽缸油在工作过程中受到水气、温度和压力的影响。当缸内蒸汽膨胀作功时，压力下降，温度随之降低，部分蒸汽就会凝水从摩擦表面上洗涮润滑油而引干摩擦和磨损。过热蒸气的温度可高达300～400℃，这时油在工作过程中常受到高温的分解作用。此外汽缸油还会与渗漏进汽缸中的空气接触，发生氧化作用。

1.汽缸油的主要性能

(1)较高的粘度 汽缸油的粘度要足以在汽缸的高温下保持牢固的油膜，起防咬粘和密封作用。

(2)良好的润滑性 汽缸油应在高热的汽缸表面有良好的润滑性，有抵抗水汽冲洗的作用。

(3)挥发性低、闪点高 以保证油在高温下不致因挥发而影响润滑和密封作用。

(4)热氧化安定性好 在高温与气体接触的情况下，油应不易氧化变质、结胶及生成积炭。

(5)抗乳化性好 由于汽缸油中常易混入冷凝水，故应有较好的抗乳化性，凝结水能从油中分离，不发生乳化。

2.汽缸油的分类

在GB7631.87《润滑剂、工业润滑油和有关产品（L类）的分类－第1部分：总分组．》中，汽缸油属于Z组，但目前尚无Z组汽缸油的详细分类。

第二篇：润滑材料-氟油

氟油

氟油是分子中含有氟元素的合成润滑油，为烷烃的氢被氟或被氟、氯取代而行的氟碳化合物或氟氯碳化合物，较重要的有全氟烃、氟氯碳和全氟醚。

1.氟油的特性

1)一般物理性能 全氟烃油是无色无味液体，它的密度为相应烃的2倍多，分子量大于相应烃的2.5～4倍，凝点较高。氟氯碳的轻、中馏分是无色液体，减压蒸馏所得重馏分是白色脂状物质。它的密度比全氟烃油稍小，接近于2g/ml，凝点稍高，粘温性能比全氟烃油好。聚全氟丙醚油也是无色液体，密度为1.8～1.9g/cm3，与全氟烃油和氟氯碳油相比，其凝点较低，粘温性最好。聚全氟甲乙醚的凝点更低。

2)粘度特性 全氟烃油在上述三类含氟油中，粘温性最差，氟氯碳油的粘温性比全氟烃油好。全氟醚油分子中由于引入了醚键，增加了主链的活动度，因此其粘温性优于全氟烃，而其稳定性相似。聚全氟甲乙醚的粘温性比聚全氟异丙醚更好。

3)化学稳定性 含氟油的最大特点是具有优异的化学稳定性，这是矿物油和其它合成油无法比拟的。在100℃以下，它们分别与浓硝酸、浓硫酸、浓盐酸、王水、铬酸洗液、氢氧化钾、氢氧化钠的水溶液、氟化氢、氯化氢等接触时都不发生化学反应。

4)氧化稳定性 这三类含氟油在空气中加热不燃烧、与氟气，过氧化氢水溶液、高锰酸钾水溶液等，在100℃以下不反应；氟氯碳油与氟化氯气态（100℃以下）或液态均不发生反应，全氟醚油在300℃时与发烟硝酸或四氧化二氮接触不发生爆炸。

5)热稳定性 这三类含氟油的热稳定温度随精制浓度不同而不同，聚全氟异丙醚油为260～300℃，氟氯碳油为220～280℃，全氟烃油为220～260℃。聚全氟异丙醚油在250℃下加热100ｈ，其粘度无明显变化，特别是经过氟化精制的油，颜色仍为无色，但其酸值稍有增加。

6)润滑性 含氟润滑油的润滑性比一般矿物油好，用四球机测定其最大无卡咬负荷，氟氯碳油最高，聚全氟异丙醚次之，全氟烃居末。

由于全氟聚醚液体具有很有限溶解能力，在其中很少能加入添加剂以改善其性能。在真空极压条件下氟醚与金属表面发生作用，发生腐蚀，这点限制了其性能的发挥。为了改善全氟聚醚油在极压下的性能可以通过抑制或显著降低裸金属与全氟聚醚油之间的相互反应来达到或是添加特制的添加剂来达到改善性能的目的。

2.氟油的应用

由氟油具有许多优异的性能，如宽的使用温度范围、低蒸汽压、好的粘温性和化学惰性等、尽管价格较贵，在核工业、航天工业以及民用工业中获得了应用。

第三篇：润滑材料-减振器油及阻尼油

减振器油及阻尼油

减振器油及阻尼油主要用于汽车、坦克中各种柴油发动机及仪表等需要减振或阻滞振动的部件。其作用是将振动能转变为热能，起减振或阻尼的效果。这种热能可被运动着的车辆所受到的空气流带走。

由于减振器常和液压系统连通，而且要求能在野外或冬季环境温度较低时正常使用。因此需要采用低粘度减振油，以低凝点环烷基液压油为基础油添加粘度指数改进剂、抗氧剂、抗泡剂、防锈剂等。有的还需加有减摩剂以防止在侧向承受高负荷时发生的较强噪声。

所加入粘度指数改进剂应具有较高剪切安定性。此外还使用高粘度指数的全成油，例如具有螺旋型分子结构的硅油，具有非常高的压缩率，广泛用作减振器油和阻尼油，其可用于汽车、军用履带式车辆的油气悬挂减振器等，以阻滞曲轴传出的扭转振动，阻滞各种仪表指针摆动。

减振器油的类别属于特殊润滑剂应用场合（S组）在有的分类中列为液压油类，但目前尚无专门的分类。

第四篇：增加干油润滑泵分析

成品扒料机增设干油润滑泵分析报告

成品扒料机机组在装置中用于尿素散装粒状尿素扒料，行走机构带动扒料机在轨道上来回行走，当扒料机的门架经过堆积物料堆上方时，升降机构将悬吊在门架上的扒臂放下，使固定在环形扒链上的刮刀插入料堆表面一定深度。随着扒臂回转机构的运行，刮刀收集物料，送到沿料场侧面安放的输送皮带机上，运至下道工序包装。

一、现对成品车间扒料机增设干油润滑泵的分析如下：

1.安装干油润滑泵的不可行性：

（1）.扒料机干油润滑点理论上有53点，分布在两端行走机构、门架和主副扒上。各润滑点到干油润滑泵分配器的距离较长且分布不均，安装后难以保证各润滑点的到油量情况。

（2）.整个干油润滑系统设备体积较大且重，现场无安装位置。

（3）.现场环境粉尘严重，易发生堵管，堵管后难以发现润滑点油脂是否到位。

2、安装干油润滑泵的经济效益分析：

（1）安装干油润滑泵系统费用：

a.盖式电动补脂泵DJB-V70，外形尺寸610X610X1250，重量60Kg,5000元/台； b.电动润滑泵装置DRB6-P235Z-JK/JK，外形尺寸750X850X1000，重量200Kg，12000元/台；

c.二位四通阀、压力开关和电控柜，8000元/套；

d.双线分配器8SSPQ2-P1.5，外形尺寸145X55X115，重量5KgK，150元/台； e.高压球阀，2件，200元/件；

f.干油过滤器GGQ-P20，2件，100元/件；

g.现场配管管路附件含安装费，400元/点，53点，共21200元。安装两台合计费用为：8万元。

（2）安装干油润滑泵的非必要性：

扒料机与刮料机不同，可停下加油，且每个月由2人加油一次，用时1小时。如果安装干油润滑泵，需安装两台，费用（设备+配管+安装）至少为8万元。今后还要对润滑设备维护，故对公司没有带来经济效率，只是减小了每个月中一个小时的劳动强度，故没有必要增设干油润滑泵。

二、由以上分析得出结论，增加干油润滑泵具有不可行性和无经济效益性。故建议取消此项目。

机动处

2010.5.6

第五篇：润滑材料-无级变速器油

无级变速器油

机械式无级变速器氖和油称为无级变速器油，又称牵引油。在无级变速器传力元件接触区内，润滑油膜承受高压、高剪切应变率，同时还由于受到剪切而发热，因而对油品有许多特殊要求。

1.无级变速器油的主要性能

(1)较好的牵引系数 无级变速器的牵引系数是传力元件所传传递的切向力与作用在牵引元件上的法向力的比值，它与滑移率（Δυ／υ）即滑移（Δυ）与滚动速度（υ）的比值有关，在速度差小于滚动速度的1%，即滑移率小于1%时，牵引系数与滑移成正比，并在滑移约0.75%时达到最大值在此线性区内，温度变化小只有微滑，当大于2%时牵引系数陡降，有较大滑移，润滑油膜发热。通常在设计牵引传动时，按比最大牵引系数20%～30%的标准选取牵引系数，从面提供一个安全系数防止滑移。油品的牵引系数取决其分子结构，具有环状分子结构的环烷基润滑油具有较好的牵引系数，但润滑性不如石蜡基油品，高温时易于氧化和失效。最常用的无级变速器油是合成型环已基油，牵引系数最高。

(2)良好的抗泡沫性 在油中有泡沫混入后，会导致传力元件承载能力降低、打滑与烧结等，因此要求油品有良好的抗泡沫性。

(3)具有良好的承载能力 由于无级变速器是在弹流润滑状态下传递力，要求在高压下而油膜极薄的情况下传递足够的力，因此要求油品有良好的承载能力，并具有较高的压粘系数。此外还要求油品有较好的防锈性能；对气温变化较大的环境中工作的无仍变速器油品有较低的倾点和较高的粘度指数；使用合成油型的无级变速器油要注意油品与橡胶密封件的适应性等。

2.无级变速器油的分类

目前还未见到有关无级变速器油的正式国内外标准或规格。在已生产的产品中在致可分为矿物油型与合油型（如环已基脂环族化合物等）两大类。