汽车后市场人才现状及需求分析

第一篇：汽车后市场人才现状及需求分析

汽车后市场人才现状及需求分析

作者：苏晖稿件节选来源：搜狐博客

2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年,也是历史性的一年,目前,我国的汽车市场发展以两位数的速度增长,也是世界汽车行业发展最快的国家.中国的汽车市场发展大有前途,已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场,也是目前三大支柱中发展最好的市场.中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代,汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化,其中急需营销技能型人才,并已经形成业内的共识.一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势

(一)、国内汽车销售市场发展潜力分析:

(1)、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变

A、更新期,普及期分析:中国处于普及期

B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上

C、千人汽车保有量(世界120台,中国仅为60台).(2)、机动车驾驶员数量保持高增长势头

数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%.估计到2010年,全国汽车保有量将达到9000万辆,据北京有关部门预测,2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆.这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场.(3)、京城:1900万常住人口,600万流动人口

A、汽车保有量440万辆;

B、京城有驾照人员已经超过600万人(200万人无车).(4)、政府部门关于促进汽车消费的软政策

A、1.6以下排量汽车符合节能目录每辆车补助3000元政策

B、加快报废更新,补贴及提高以旧换新补助标准

C、7918工程mm北京7条辐射放射线;全国南北9条干路;全国东西18条干路,将在今年下半年开始拉动重卡市场;商用车(包括大客):09-10年将刺激销量增长).(5)、国家09年4万亿元基建投资将刺激商用车市场需求

拉动商用车市场需求(越野车)

(6)、汽车下乡(60%-70%在农村)

增量不增收,确保三季度及下半年销售总量.引发销售模式的变化,组合式模式(产品+渠道+服务方式).(7)、第一代独生子女已经到成家立业阶段,成为住房、汽车需求的主力军.(8)、2000年前后购置的汽车目前已经到了更新阶段,更新换代活跃.据统计,日本为5-6年,中国为7-9年.据调查,高达36%的消费者打算换车.(9)、完善汽车信贷办法,促进信贷购车.(10)、关于政策倾向:全国186个城市互动旅游,拉动公路运输,自助游,车市.(11)、全国各地方政府将汽车产业列为支柱产业mm刺激市场.(12)、全国结婚市场规模巨大，每年有2200万人登记结婚(男女双方),并组建1100万个新家庭.年结婚市场总费用超过一万亿元,其中10%的家庭购车,将新增100万辆购车消费.(13)、如何理解扩大内需政策(如基础设施)

应从新开拓、新内容、新路子考虑(比如:玩、旅游、休闲);过渡期:靠吃住不行.(14)、住房需求明显加快

部分楼市库存被消化,新楼盘供应锐减四成,而销售大增四成;

(15)、说明:汽车经销商(预期)普遍比汽车制造商更乐观;

(16)、改装车市场将形成一座“金矿”:政策宽松;时尚、个性化发展;创新性改造.(17)、二手车市场

A.09年预计交易330万辆,2010-2012年800万辆

B.近期调查:在美国,新车车主中有49%为女性,二手车买主中占55%.女性影响着80%的家庭购车决策

C.二手车市场大发展的时机就要来到(中国汽车流通协会分析)

D.全国二手车市场09年比同期增长60%.(18)、县城汽车消费增长迅猛,增幅远高于一二三级城市

据媒体2009年3月26日报道,根据2008年全国行政区划统计表,目前中国有县级市374个,1642个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区),下辖38290个乡镇,未来“汽车下乡”政策将惠及这一区域大部分人群.(19)、关于权威部门对国际、国内汽车市场预测结论:

国际上一般汽车消费有2个重要高速发展阶段:

(1)第一高速增长期:(5年左右时间)

由5台发展到15或20台/千人保有量:

.世界平均:120辆/千人

.中国:30辆/千人

.北京:60辆/千人

(2)第二高速增长期:(10年左右时间)

100台/千人保有量

(二)、汽车营销市场人才需求综合分析:

1、全国:有39500家汽车品牌授权经销商;其中:15000家为4S店模式(京城:396家4S店);

2、全国有汽车园区、汽车交易市场520余家,市场从业人员约2000-3000人,另:每个4S店从业人员约100人,以上两项合计全国大约有300万人从事汽车营销服务.3、目前,全国有县级市374个,1642个县下辖38290个乡镇,国家正在拟定乡乡、村村通公路的规划,届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力;

4、全国有700多个汽配、汽车用品市场,一般汽配市场拥有500多商户,最大的湖北十堰汽配市场拥有2000余商户,每个市场从业人员大约2000-3000多人,从事汽配、汽车用品市场服务,大约近100万人左;

5、全国有二手车交易市场600多家,平均每个市场从业人员500-1000人(全国最大的二手车市场北京旧机动车交易市场从业人员为3000多人),全国大约60 万人从事二手车交易市场服务;

6、2009年初全国从事汽车修理行业的情况:维修企业359622户,一类10565户,二类52712户;工作量210105903辆台次,整车1538014辆次,总成4792495台次,二维23488491辆次,专项153605095辆次,救援2297529辆次.从业人员大约在数百万人左右;

7、直接从事汽车售后市场服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化、汽车运动等领域,也将有上百万人的参与服务.8、关于交通事故情况分析

国外:世界每年157万人死于交通事故,平均每天4300人,每小时179人,可见损失之大.国内:每年平均9-10万人死于交通事故,平均每天274人,相当于平均每天掉下一架737飞机!平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大.(三)、汽车销售市场人才需求环境的发展变化

1、汽车行业早已进入汽车时代、国际化时代包括营销、售后服务;

2、汽车已进入高科技产品时代,汽车的配置已经高科技化;

3、汽车营销已进入社会化、规模化、集团化、网络化阶段;

4、汽车销售早已进入激烈竞争的时代,需要不断创新,需要引入高科技手段,人才竞争尤为突出;

5、广大消费者日趋成熟,对汽车技术正在由外行变为内行,胃口越来越高,要求也越来越高;

6、中国汽车市场高速发展,与汽车营销、售后服务人才需求矛盾日益突出,尤其是中高级技能型人才.二、国内汽车行业售后服务市场的变化发展趋势

(一)、关于汽车售后服务市场分析

1、汽车售后市场包括项目介绍

(1)、汽车售后市场介绍

汽车销售给消费者以后,围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务统称为汽车售后服务,由此产生的消费市场,即称为“汽车后市场”.一般来说:汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务.保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴.(2)、市场的基本特征

维修养护是汽车售后市场的重点之一,它具备三个消费特征:一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费.消费者对售后服务的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是对一个品牌的信任度.第三是对供应商专业程度的要求.与发达国家相比,我国汽车售后市场才刚刚起步,所涉及企业数量众多,但受各种条件的制约,普遍业态简单、规模不大,而且服务质量服务参差不齐.(3)、发展前景

数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%.估计到2010年,全国汽车保有量将达到9000万辆,据北京有关部门预测,2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆.这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场.2、中、外关于售后服务市场理解有一定差异;

据媒体报道,按照美国汽车售后业协会的定义,所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”,其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业.在美国,汽车维修厂的形式多种多样,顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目区选择合适的厂家.如果愿意多花钱买放心,车主可以原厂修配点;如果图省钱,就到一些小型店,他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的,其中有不少还是中国制造的;如果愿意自己动手DIY,就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜.3、国内外售后服务市场发展变化:

(1)、国内情况:售后服务函概面广泛,带有明显中国特色,除汽车用品生产规模化以外,营销和服务规模较大的占得比例较低,大部分处于中低水平急需品牌化、规模化.(2)、国外情况:国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势:

第一:、品牌化经营.这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两大类.这类维修厂规模较大,生产设备

精良,维修人员受过统一培训,在技术上具有权威性,服务对象主要是定点维修的品牌车.第二、观念从修理转向维护.国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正当使用,通过服务要给客户增加价值,厂家在产品制造上提出了零修理概念,售后服务的重点转向了维护保养.第三、高科技不断渗透.随着技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业.随着汽车维修网络技术的发展,随时可以再网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异.(3)、国外汽车大集团非常看重中国巨大的售后服务市场潜力,纷纷进入中国市场.如美国的美翰公司、如德国的博世公司、如日本的奥德巴克斯、韩国、澳大利亚等国的公司.(二)、关于汽车售后服务市场存在的问题

1、关于产品服务技术落后问题.(1)举例说明4S店售后服务存在的问题.(2)小、散、低汽车维修水平.(也有像北京汽车修理公司这样的大公司)

(3)汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍.(4)二手车仍处于日本30年以前的水平,汽车租赁十分落后.(5)政策影响严重制约了汽车改装市场的发展潜力.(6)山东烟台麦特集团对汽车后市场的贡献明显.(7)汽车后市场厂家欲借壳登陆法兰克福证交所

据媒体2008年12月9日报道,青岛金华工业集团公司并购德国上市公司重组签约仪式在青岛金华集团产业园举行.欧通投资咨询(上海)有限公司总裁托马斯与青岛金华工业集团公司总裁金景善签署了赴德国法兰克福证交所买壳上市意向书.2、关于售后市场人才发展落后的问题

金融海啸来袭,汽车售后人才行情看涨,中国汽车人才网高级招聘顾问张国平分析,全球经济走弱,汽车销量下滑,但中国汽车销量快速增长,各类促销政策已出台,由此导致一线销售人员的需求不断上升,对于售后技术人员及技术管理型人才需求更大.中国的汽车营销虽然4S店已经普及,但经营管理水平仍然与汽车市场发达国家相差较大,特别是售后服务市场更加落后,其主要原因关键的是人才差距问题、水平问题.如我国的二手车市场经营水平相当于日本30年前的水平,可见差距之大.总体来说,对人才,尤其是优秀人才的需求会增加.金融风暴造成汽车行业减速,要破解就需要产业升级,升级背后是对各类人才高水准的要求.对科技人员的需求会越来越多,特别是知识交叉的边缘学科人才,懂得现代化管理的科技人才.(三)、国内汽车市场营销售后服务人才分析

1、汽车营销人才情况及现状

(1)、4S店营销人才情况分析(两极分化、水平技术差异)

(2)、汽车有形市场营销人才情况分析(各大市场占据当地40%以上份额)

(3)、汽车市场新的营销业态预测(如:大型汽车园区正在兴建)

(4)、网上车市营销人才分析(网上车市越来越重要、突破性变化)

2、汽车售后市场人才需求

(1)、二手车人才对汽车营销市场结构分析

影响因素:资金占29%、场所占25%、资源占20%

技术占15%、人才占10%、品牌占5%

未来变化:人才占25%、技术占20%、资源占13%

资金占17%、品牌占15%、场所占10%

(2)、汽车维修养护人员分析

(3)、汽车金融、保险服务人才

(4)、汽车租赁人才

(5)、汽车改装市场人才

(6)、网络市场人才(高度重视,对未来的市场影响重大)

三、国内汽车营销售后服务对技能型人才需求的迫切性:

(一)、汽车营销售后服务技能型人才的基本要求

如果问一个汽车专卖店的销售人员:“你会卖车吗?”他可能觉得这话很奇怪,但现在许多正在创造越来越高汽车销售利润的汽车经销行业高层领导,却觉得他们并“不太会卖汽车”.前三年刊登了一条清华大学开办我国第一个汽车营销EMBA高级工商管理班的简讯,一时间咨询电话铃声不断,汽车行业人士发现,汽车经销商们对汽车营销专业培训的需求可以用“如饥似渴”来形容.1、汽车是高科技的综合体,全车有大约3万个部件组成,如电脑控制、电子产品系列、发动机、音响、导航等.2、中国是目前世界上唯一的最后一块汽车大市场,营销前景规模对世界的影响难以预料,急需营销技能型、综合型、复合型人才.3、中国目前有500余家汽车市场,占全国汽车总交易量的50%,市场管理人员、经营人员、驻场商户人员、经销人员.以亚市为例,亚市有汽车从业人员约3000人,据统计全国有数十万汽车营销从业人员.据有关调查,虽然我国现在汽车营销已经成为一种新兴产业,但在迅速发展过程中,汽车销售业务人员专业素质不高的现状却越来越显现出来.在我国综合大汽车交易市场中,一般销售人员90%左右都没有接受过专业培训;大型汽车品牌专卖店销售人员中,虽然大专以上文化程度的已经占一定比例,约为30%,但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训.走进漂亮的汽车专卖店咨询,相当一部分销售人员给人的感觉是语言枯燥,缺乏与顾客感情沟通的技巧.在销售管理层中,相应的专业知识也相当贫乏.在如何进行市场预测、如何激发团队精神、如何推广新产品、如何发展终身客户、如何操作汽车金融及汽车物流运作方式等许多方面,也大都是按经验办事,缺乏把实践上升为理论的能力.在汽车大企业销售部门,有硕士学历的人也有竞争上岗时落聘的情况,原因就是我国学历教育与职业教育存在严重脱节现象.(二)汽车营销技能型人才的素质要求

汽车市场不仅需要大量的营销人才,而且更急需营销技能型人才、营销复合型人才,不仅需要具备汽车专业知识和实践(会开车,或在汽车企业有从业经历),而且更需要经过专科培训的人才.1、汽车是高科技产品的结合体,需要对其专项技术有基本的了解,否则谈不上汽车营销,当前无论是豪华车,还是普通汽车都存在这个问题.目前世界上最贵的汽车“布嘉迪威航.爱马仕”(售价4300万元),年产14辆;国内目前最便宜的轿车售价2万多元,销售这些车都需要具备一定的专业知识.2、汽车是批量生产出来的,而汽车销售是一个一个卖出去的,需要广告、宣传、推销、试乘试驾、咨询、交流、合作、服务等一系列的过程,每一个过程都有不同的知识,汽车销售职业是令人尊敬的,如乔.吉拉德是世界上最伟大的销售员,连续12年荣登世界吉尼斯记录大全世界销售第一的宝座,他所保持的世界汽车销售纪录:连续12年平均每天销售6辆车,至今无人能破(详细介绍).3、中国的汽车市场基本是一个政策性的市场,不同时期全国或不同地区几乎每年都要出台大量的政策、规定、办法.如对这些政策没有专业性的培训和了解,你怎么能够说服消费者买车?

4、汽车营销师的培训

在很多人的观念里,汽车营销师和普通的营销员没有多少区别,两者都是以卖车为目的.但汽车营销师所做的绝不是简单的“卖车”,它还包括制定营销策略、价格策略,进行团队组织管理、渠道管理,汽车销售中与政府、媒体公关的管理,各种活动策划等一系列活动.这类新新人才市场需求量大,培训更是风生水起.汽车营销师不同于普通营销员(目前京城称之为销售顾问).在汽车的营销过程中,无论是经销商还是营销员,很多人都是以“卖车”为中心,认为只要把车卖出去就完事了,这样就使得汽车的销售和其它产品销售是一样的.而汽车这种商品的特性,决定了其发展速度与轨迹不可能和其它商品一样,它需要自己独特的营销人员和营销方式.现在销售一辆汽车,不是停留在原有的营销员的水平,现在更侧重的是营销一个品牌.汽车营销师和普通营销员的区别在于:首先,汽车营销师必须掌握营销知识和汽车专业知识,汽车营销师不但要懂得建立以客户为中心的营销理念,分析研究营销环境和消费者购买行为,调查和选择营销机会,制定和实施营销战略、战术等一系列专门的营销知识,而且还需了解汽车专业知识,如汽车的基本结构和原理,汽车的性能,汽车的维护保养等;其次,要有先进的营销理念,注重品牌意识.汽车营销师要善于整合各种资源,不再是散兵游勇,不是为了卖车而卖车,而是通过一次卖车,让消费者认可这一个品牌的汽车乃至背后的生产企业和伴随终身的服务商.所以,与其说汽车营销师是在卖车,不如说他是在卖品牌,是在把车卖给消费者的同时,向消费者传达了一种品牌意识;最后就是汽车营销师更注重售后服务,挖掘后市场潜力.在营销的概念中,一件商品销售出去不意味着营销的结束,而恰恰是营销的开始.传统的销售方式,是以销售的实现为终点,因为汽车的买卖过程是一次性完成的,意味着靠卖车赚取的利润也只能是一次性的,是一锤子买卖.而营销,是以销售的达成作为起点,卖出一辆汽车就相当于修建了一条管道,而售后服务所带来的利润就会源源不断地通过这条管道流向经营者.所以,汽车营销师为企业和行业带来的是永续的财富.5、心理学培训

汽车销售人员与消费者有着重要的沟通过程和认知过程,如果汽车营销人员不懂得一点心理学,完全是“王婆卖瓜,自卖自夸”,其结果只能是失败.不同时期、不同地域、不同民族、不同人群、不同年龄、不同性别都存在着明显的差别,心理变化有各自的特点,抓不住这些特点和变化就谈不上沟通,更达不成合作(买车和卖车本身就是一种合作方式).6、金融知识,如外汇常识,如果缺乏这类的常识和知识,如果是营销经理人员经营进口汽车,便有可能赔得一塌糊涂,抓不住任何商机.7、汽车不仅是工业产品、商品,更是一种艺术品,需要有一定的艺术鉴赏力,才能把汽车真正介绍给消费者,如品牌历史、车型、概念、内饰的艺术与色调等(举例:如何看车角度才是最佳的).8、同时还包括如何把你本人介绍给消费者,如何与消费者交朋友,如何站在消费者的立场上考虑问题,如何做价格分析、费用分析、性能分析、职业分析、企业文化介绍等.

第二篇：汽车行业市场人才现状及需求分析

汽车行业市场人才现状及需求分析

2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年，也是历史性的一年，目前，我国的汽车市场发展以两位数的速度增长，也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途，已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场，也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代，汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化，其中急需营销技能型人才，并已经形成业内的共识。

一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势

（一）、国内汽车销售市场基本情况分析

汽车销售市场综合分析：

1、仅按全年汽车产销1500万辆目标，月平均产销应维持在125万辆水平（6月份产销分别为：129.42万辆和113.20万辆），6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平，而且7月份销售低于月平均水平16%，下降幅度很大，而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑，何以完成1700-1800万辆产销目标？

3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况，7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策，在全国范围内有着巨大的影响，汽车销售还如此状况，设想一下如果没有此项刺激性政策，汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆！4、7月份在产量大幅缩减的状态下，产销相抵仍然出现了18万辆的库存，进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。

5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度，豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价，促销力度也是09年以来少有的。

6、其他影响因素还有，如：高温天气、全国性水灾、旱灾等，对汽车消费均产生了较大影响。

（二）、国内汽车销售市场发展潜力分析：

（１）、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变

A、更新期，普及期分析：中国处于普及期

B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上

C、千人汽车保有量（世界120台，中国仅为60台）。

（２）、机动车驾驶员数量保持高增长势头

数据显示，至2009年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%。估计到2010年，全国汽车保有量将达到9000万辆，据北京有关部门预测，2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆。

这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。

（３）、京城：1900万常住人口，600万流动人口

A、汽车保有量440万辆；

B、京城有驾照人员已经超过600万人（200万人无车）。

（４）、政府部门关于促进汽车消费的软政策

A、1.6以下排量汽车符合节能目录每辆车补助3000元政策

B、加快报废更新，补贴及提高以旧换新补助标准

C、7918工程——北京7条辐射放射线；全国南北9条干路；全国东西18条干路，将在今年下半年开始拉动重卡市场；商用车（包括大客）：09-10年将刺激销量增长）。

（５）、国家09年4万亿元基建投资将刺激商用车市场需求

拉动商用车市场需求（越野车）

（６）、汽车下乡（60%-70%在农村）

增量不增收，确保三季度及下半年销售总量。引发销售模式的变化，组合式模式（产品+渠道+服务方式）。（７）、第一代独生子女已经到成家立业阶段，成为住房、汽车需求的主力军。

（８）、2000年前后购置的汽车目前已经到了更新阶段，更新换代活跃。据统计，日本为5-6年，中国为7-9年。据调查，高达36%的消费者打算换车。

（９）、完善汽车信贷办法，促进信贷购车。

（10）、关于政策倾向：全国186个城市互动旅游，拉动公路运输，自助游，车市。

（11）、全国各地方政府将汽车产业列为支柱产业——刺激市场。

（12）、全国结婚市场规模巨大，每年有2200万人登记结婚（男女双方），并组建1100万个新家庭。年结婚市场总费用超过一万亿元，其中10%的家庭购车，将新增100万辆购车消费。

（13）、如何理解扩大内需政策（如基础设施）

应从新开拓、新内容、新路子考虑（比如：玩、旅游、休闲）；过渡期：靠吃住不行。

（14）、住房需求明显加快

部分楼市库存被消化，新楼盘供应锐减四成，而销售大增四成；

（15）、说明：汽车经销商（预期）普遍比汽车制造商更乐观；

（16）、改装车市场将形成一座“金矿”：政策宽松；时尚、个性化发展；创新性改造。（17）、二手车市场

A.09年预计交易330万辆，2010-2012年800万辆

B.近期调查：在美国，新车车主中有49%为女性，二手车买主中占55%。女性影响着80%的家庭购车决策

C.二手车市场大发展的时机就要来到（中国汽车流通协会分析）

D.全国二手车市场09年比同期增长60%。

（18）、县城汽车消费增长迅猛，增幅远高于一二三级城市

据媒体2009年3月26日报道，根据2008年全国行政区划统计表，目前中国有县级市374个，1642个县（自治县、旗、自治旗、特区和林区），下辖38290个乡镇，未来“汽车下乡”政策将惠及这一区域大部分人群。

l 关于权威部门对国际、国内汽车市场预测结论：

——国际上一般汽车消费有2个重要高速发展阶段：

（1）第一高速增长期：（5年左右时间）

由5台发展到15或20台/千人保有量：

·世界平均：120辆/千人

·中国：30辆/千人

·北京：60辆/千人（2）第二高速增长期：（10年左右时间）

100台/千人保有量

（三）、汽车营销市场人才需求综合分析：

1、全国：有39500家汽车品牌授权经销商；其中：15000家为4S店模式（京城：396家4S店）；

2、全国有汽车园区、汽车交易市场520余家，市场从业人员约2000-3000人，另：每个4S店从业人员约100人，以上两项合计全国大约有300万人从事汽车营销服务。

3、目前，全国有县级市374个，1642个县下辖38290个乡镇，国家正在拟定乡乡、村村通公路的规划，届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力；

4、全国有700多个汽配、汽车用品市场，一般汽配市场拥有500多商户，最大的湖北十堰汽配市场拥有2000余商户，每个市场从业人员大约2000-3000多人，从事汽配、汽车用品市场服务，大约近100万人左；

5、全国有二手车交易市场600多家，平均每个市场从业人员500-1000人（全国最大的二手车市场北京旧机动车交易市场从业人员为3000多人），全国大约60 万人从事二手车交易市场服务； 6、2009年初全国从事汽车修理行业的情况：维修企业359622户，一类10565户，二类52712户；工作量210105903辆台次，整车1538014辆次，总成4792495台次，二维23488491辆次，专项153605095辆次，救援2297529辆次。从业人员大约在数百万人左右；

7、直接从事汽车售后市场服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化、汽车运动等领域，也将有上百万人的参与服务。

8、关于交通事故情况分析

国外：世界每年157万人死于交通事故，平均每天4300人，每小时179人，可见损失之大。

国内：每年平均9-10万人死于交通事故，平均每天274人，相当于平均每天掉下一架737飞机！平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大。

（四）、汽车销售市场人才需求环境的发展变化

1、汽车行业早已进入汽车时代、国际化时代包括营销、售后服务；

2、汽车已进入高科技产品时代，汽车的配置已经高科技化；

3、汽车营销已进入社会化、规模化、集团化、网络化阶段；

4、汽车销售早已进入激烈竞争的时代，需要不断创新，需要引入高科技手段，人才竞争尤为突出；

5、广大消费者日趋成熟，对汽车技术正在由外行变为内行，胃口越来越高，要求也越来越高；

6、中国汽车市场高速发展，与汽车营销、售后服务人才需求矛盾日益突出，尤其是中高级技能型人才。

二、国内汽车行业售后服务市场的变化发展趋势

（一）、关于汽车售后服务市场分析

1、汽车售后市场包括项目介绍

（1）、汽车售后市场介绍

汽车销售给消费者以后，围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务统称为汽车售后服务，由此产生的消费市场，即称为“汽车后市场”。

一般来说：汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务。保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴。

（2）、市场的基本特征

维修养护是汽车售后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。

消费者对售后服务的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是对一个品牌的信任度。第三是对供应商专业程度的要求。与发达国家相比，我国汽车售后市场才刚刚起步，所涉及企业数量众多，但受各种条件的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量服务参差不齐。

（3）、发展前景

数据显示，至2009年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%。

估计到2010年，全国汽车保有量将达到9000万辆，据北京有关部门预测，2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆。

这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。

2、中、外关于售后服务市场理解有一定差异；

据媒体报道，按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。

在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目区选择合适的厂家。如果愿意多花钱买放心，车主可以原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造的；如果愿意自己动手DIY，就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。

3、国内外售后服务市场发展变化：

（1）、国内情况：售后服务函概面广泛，带有明显中国特色，除汽车用品生产规模化以外，营销和服务规模较大的占得比例较低，大部分处于中低水平急需品牌化、规模化。

（2）、国外情况：国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势：

第一：、品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两大类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。

第二、观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正当使用，通过服务要给客户增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。

第三、高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以再网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异。

（3）、国外汽车大集团非常看重中国巨大的售后服务市场潜力，纷纷进入中国市场。如美国的美翰公司、如德国的博世公司、如日本的奥德巴克斯、韩国、澳大利亚等国的公司。

（二）、关于汽车售后服务市场存在的问题

1、关于产品服务技术落后问题。

（1）举例说明4S店售后服务存在的问题。

（2）小、散、低汽车维修水平。（也有像北京汽车修理公司这样的大公司）

（3）汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍。

（4）二手车仍处于日本30年以前的水平，汽车租赁十分落后。

（5）政策影响严重制约了汽车改装市场的发展潜力。

（6）山东烟台麦特集团对汽车后市场的贡献明显。

（7）汽车后市场厂家欲借壳登陆法兰克福证交所

据媒体2008年12月9日报道，青岛金华工业集团公司并购德国上市公司重组签约仪式在青岛金华集团产业园举行。欧通投资咨询（上海）有限公司总裁托马斯与青岛金华工业集团公司总裁金景善签署了赴德国法兰克福证交所买壳上市意向书。

2、关于售后市场人才发展落后的问题

金融海啸来袭，汽车售后人才行情看涨，中国汽车人才网高级招聘顾问张国平分析，全球经济走弱，汽车销量下滑，但中国汽车销量快速增长，各类促销政策已出台，由此导致一线销售人员的需求不断上升，对于售后技术人员及技术管理型人才需求更大。中国的汽车营销虽然4S店已经普及，但经营管理水平仍然与汽车市场发达国家相差较大，特别是售后服务市场更加落后，其主要原因关键的是人才差距问题、水平问题。如我国的二手车市场经营水平相当于日本30年前的水平，可见差距之大。

总体来说，对人才，尤其是优秀人才的需求会增加。金融风暴造成汽车行业减速，要破解就需要产业升级，升级背后是对各类人才高水准的要求。对科技人员的需求会越来越多，特别是知识交叉的边缘学科人才，懂得现代化管理的科技人才。

3、关于目前大型企业和大专院校职教培养营销及售后人才

——详见各类专题材料

（三）、国内汽车市场营销售后服务人才分析

1、汽车营销人才情况及现状

（1）、4S店营销人才情况分析（两极分化、水平技术差异）

（2）、汽车有形市场营销人才情况分析（各大市场占据当地40%以上份额）

（3）、汽车市场新的营销业态预测（如：大型汽车园区正在兴建）

（4）、网上车市营销人才分析（网上车市越来越重要、突破性变化）

2、汽车售后市场人才需求

（1）、二手车人才对汽车营销市场结构分析 影响因素：资金占29%、场所占25%、资源占20% 技术占15%、人才占10%、品牌占5% 未来变化：人才占25%、技术占20%、资源占13% 资金占17%、品牌占15%、场所占10%（2）、汽车维修养护人员分析

（3）、汽车金融、保险服务人才

（4）、汽车租赁人才

（5）、汽车改装市场人才

（6）、网络市场人才（高度重视，对未来的市场影响重大）

三、国内汽车营销售后服务对技能型人才需求的迫切性：

（一）、汽车营销售后服务技能型人才的基本要求

如果问一个汽车专卖店的销售人员：“你会卖车吗？”他可能觉得这话很奇怪，但现在许多正在创造越来越高汽车销售利润的汽车经销行业高层领导，却觉得他们并“不太会卖汽车”。前三年刊登了一条清华大学开办我国第一个汽车营销EMBA高级工商管理班的简讯，一时间咨询电话铃声不断，汽车行业人士发现，汽车经销商们对汽车营销专业培训的需求可以用“如饥似渴”来形容。

1、汽车是高科技的综合体，全车有大约3万个部件组成，如电脑控制、电子产品系列、发动机、音响、导航等。

2、中国是目前世界上唯一的最后一块汽车大市场，营销前景规模对世界的影响难以预料，急需营销技能型、综合型、复合型人才。

3、中国目前有500余家汽车市场，占全国汽车总交易量的50%，市场管理人员、经营人员、驻场商户人员、经销人员。以亚市为例，亚市有汽车从业人员约3000人，据统计全国有数十万汽车营销从业人员。

据有关调查，虽然我国现在汽车营销已经成为一种新兴产业，但在迅速发展过程中，汽车销售业务人员专业素质不高的现状却越来越显现出来。在我国综合大汽车交易市场中，一般销售人员90%左右都没有接受过专业培训；大型汽车品牌专卖店销售人员中，虽然大专以上文化程度的已经占一定比例，约为30%，但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%，一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训。走进漂亮的汽车专卖店咨询，相当一部分销售人员给人的感觉是语言枯燥，缺乏与顾客感情沟通的技巧。在销售管理层中，相应的专业知识也相当贫乏。在如何进行市场预测、如何激发团队精神、如何推广新产品、如何发展终身客户、如何操作汽车金融及汽车物流运作方式等许多方面，也大都是按经验办事，缺乏把实践上升为理论的能力。在汽车大企业销售部门，有硕士学历的人也有竞争上岗时落聘的情况，原因就是我国学历教育与职业教育存在严重脱节现象。

4、同时，汽车行业也是竞争最激烈的行业之一，汽车技能型人才及营销技能型人才极其短缺，也是影响中国汽车营销水平与国际接轨的最大障碍之一。

（1）——举例京城汽车经销商的发展现状及变化

（2）——举例京城汽车有形市场、4S店的情况

（3）无锡商业大厦集团东方汽车有限公司是由百货业转向汽车营销的股份公司。其汽车销售业绩年年上台阶，去年已达10亿元，今年目标是15亿元销售额。该公司所销售的汽车中有60%为分期付款，其投资公司下有15个品牌的专卖店。除专卖店的销售主管外，总经理李苏先生也报名参加了汽车营销的培训。他说，销售量快速增长，让人感到营销知识太不够用了，不断更新销售理念，对企业可持续发展非常重要。自己过去一直埋在业务中，在吸取知识中“付出多，吃进少”。李苏还说，高层管理人员需要学习，直接面对用户的销售人员更需要学习。对销售人员来说，绝对不是对什么人都说一套话就成了，一定要有心理学等方面的知识，学问多多，都要从培训中得来。李苏认为像东方公司这样从百货行业转过来的汽车营销企业，让全体员工都接受汽车营销专业培训是当务之急。

5、中国的汽车后市场规模要几倍于汽车销售市场，仅汽车用品市场在2010年就将达到3000亿元的规模，市场更丰富，专业人才同样稀缺。

（二）汽车营销技能型人才的素质要求 汽车市场不仅需要大量的营销人才，而且更急需营销技能型人才、营销复合型人才，不仅需要具备汽车专业知识和实践（会开车，或在汽车企业有从业经历），而且更需要经过专科培训的人才。

1、汽车是高科技产品的结合体，需要对其专项技术有基本的了解，否则谈不上汽车营销，当前无论是豪华车，还是普通汽车都存在这个问题。目前世界上最贵的汽车“布嘉迪威航·爱马仕”（售价4300万元），年产14辆；国内目前最便宜的轿车售价2万多元，销售这些车都需要具备一定的专业知识。

2、汽车是批量生产出来的，而汽车销售是一个一个卖出去的，需要广告、宣传、推销、试乘试驾、咨询、交流、合作、服务等一系列的过程，每一个过程都有不同的知识，汽车销售职业是令人尊敬的，如乔·吉拉德是世界上最伟大的销售员，连续12年荣登世界吉尼斯记录大全世界销售第一的宝座，他所保持的世界汽车销售纪录：连续12年平均每天销售6辆车，至今无人能破（详细介绍）。

——举例说明中国的汽车营销现状。

——举例汽车销售技巧

3、中国的汽车市场基本是一个政策性的市场，不同时期全国或不同地区几乎每年都要出台大量的政策、规定、办法。如对这些政策没有专业性的培训和了解，你怎么能够说服消费者买车？

4、汽车营销师的培训

在很多人的观念里，汽车营销师和普通的营销员没有多少区别，两者都是以卖车为目的。但汽车营销师所做的绝不是简单的“卖车”，它还包括制定营销策略、价格策略，进行团队组织管理、渠道管理，汽车销售中与政府、媒体公关的管理，各种活动策划等一系列活动。这类新新人才市场需求量大，培训更是风生水起。

汽车营销师不同于普通营销员（目前京城称之为销售顾问）。

在汽车的营销过程中，无论是经销商还是营销员，很多人都是以“卖车”为中心，认为只要把车卖出去就完事了，这样就使得汽车的销售和其它产品销售是一样的。而汽车这种商品的特性，决定了其发展速度与轨迹不可能和其它商品一样，它需要自己独特的营销人员和营销方式。

现在销售一辆汽车，不是停留在原有的营销员的水平，现在更侧重的是营销一个品牌。汽车营销师和普通营销员的区别在于：首先，汽车营销师必须掌握营销知识和汽车专业知识，汽车营销师不但要懂得建立以客户为中心的营销理念，分析研究营销环境和消费者购买行为，调查和选择营销机会，制定和实施营销战略、战术等一系列专门的营销知识，而且还需了解汽车专业知识，如汽车的基本结构和原理，汽车的性能，汽车的维护保养等；其次，要有先进的营销理念，注重品牌意识。汽车营销师要善于整合各种资源，不再是散兵游勇，不是为了卖车而卖车，而是通过一次卖车，让消费者认可这一个品牌的汽车乃至背后的生产企业和伴随终身的服务商。所以，与其说汽车营销师是在卖车，不如说他是在卖品牌，是在把车卖给消费者的同时，向消费者传达了一种品牌意识；最后就是汽车营销师更注重售后服务，挖掘后市场潜力。在营销的概念中，一件商品销售出去不意味着营销的结束，而恰恰是营销的开始。传统的销售方式，是以销售的实现为终点，因为汽车的买卖过程是一次性完成的，意味着靠卖车赚取的利润也只能是一次性的，是一锤子买卖。而营销，是以销售的达成作为起点，卖出一辆汽车就相当于修建了一条管道，而售后服务所带来的利润就会源源不断地通过这条管道流向经营者。所以，汽车营销师为企业和行业带来的是永续的财富。

5、心理学培训

汽车销售人员与消费者有着重要的沟通过程和认知过程，如果汽车营销人员不懂得一点心理学，完全是“王婆卖瓜，自卖自夸”，其结果只能是失败。不同时期、不同地域、不同民族、不同人群、不同年龄、不同性别都存在着明显的差别，心理变化有各自的特点，抓不住这些特点和变化就谈不上沟通，更达不成合作（买车和卖车本身就是一种合作方式）。

6、金融知识，如外汇常识，如果缺乏这类的常识和知识，如果是营销经理人员经营进口汽车，便有可能赔得一塌糊涂，抓不住任何商机。

7、汽车不仅是工业产品、商品，更是一种艺术品，需要有一定的艺术鉴赏力，才能把汽车真正介绍给消费者，如品牌历史、车型、概念、内饰的艺术与色调等（举例：如何看车角度才是最佳的）。

8、同时还包括如何把你本人介绍给消费者，如何与消费者交朋友，如何站在消费者的立场上考虑问题，如何做价格分析、费用分析、性能分析、职业分析、企业文化介绍等。

（三）成功的汽车营销售后人员应具备哪些条件：

1、品行端正，诚信待人，热爱汽车行业；

2、受过汽车方面的专业培训（国外需经在汽车生产线上专门培训半年以上）

3、什么样的营销技能型人才更有前途

①、基础和悟性：占30%。懂车、懂客户、懂市场的程度，已及快速学习和理解的能力。企业十分看重；

②、经验背景：占20%。最重要的元素。有做过汽车销售、汽车行业工作背景的企业最欢迎。除此之外，做过房地产销售、家电销售行业的人员，汽车行业也十分青睐。总之，有一些销售经验的，其竞争优势会多一些；

③、从业心态：占10%。心态十分重要。从业目的成熟、单纯的就业几率高一些；

④、学历专业：占5%。学历不重要，专业重要。学汽车的机会更多一些。中专、高中学历都可以了，有些非要求大专学历的企业，今后未必能招得到人；

⑤、个人形象：占10%。男性身高170以上，女性身高160以上，五官端正、有亲和力，像个做营销的样子，就已经很好了；

⑥、心理素质：占10%。汽车公司已经很重视销售人员心理素质了。个性外向、善于沟通、敢于表现的人，优胜的可能性就大一些；

⑦、综合素质：占10%个人基本素质也重要。文明礼貌、团队精神等，也是重要考虑因素；

⑧、表达能力：占10%，口才不是表达能力，并不是能说会道的人最会卖车，会说会听和会用策略的人，企业会重视； ⑨、年龄要求： 18-35岁之间，只要在区间范围内，年龄对汽车销售职业没有任何影响；

⑩、其他要素：占5%，是否热爱汽车、是否具有驾照、是否能吃苦耐劳等等，也是企业考虑的因素。

4、有着丰富的汽车基本知识

①、汽车的外形设计；

②、汽车的动力系统；

③、汽车的供油系统；

④、电喷新技术；

⑤、汽车的制动系统；

⑥、汽车电气系统；

⑦、汽车的安全，放冲撞设计；

⑧、汽车的报警显示；

⑨、汽车空调系统；

⑩、汽车的电子及音响系列；

?、汽车的人性化设计，先进性技术。

5、他辅助专业知识： ①、汽车的驾驶知识和常识；

②、汽车的养护知识；

③、汽车的维修基本知识；

④、汽车故障分析判断及原理；

⑤、汽车文化（品牌背景）、文化内涵、社会口碑及影响、商标；

⑥、汽车厂商承诺。

6、优秀汽车销售人员特有的素质

①、平和的心态；

②、处处为消费者考虑的心态；

③、对所在地人文、地理、风俗的理解和知识；

④、对所在地政策、法规的理解和把握；

⑤、诚恳的心理分析；

⑥、良好的仪表形象。

近年来，随着汽车工业的迅猛发展、汽车消费税率政策的出台以及原材料、油价的不断攀升，给汽车行业带来的压力与日俱增；同时GPI的上涨也给消费者带来了一定的压力，这将意味着不同层次的消费者在消费的同时更多了几分谨慎与理性，尤其是对汽车这样奢侈品尤为明显。然而，各汽车厂商将采取何种策略以缓解外界因素带来的消费压力呢？站在消费者的立场上来讲，在产品品质不变的基础上，“降价”是最合心意的；但站在汽车厂商的角度上来看，一味的降价不仅短时期在制造成本上升的今天雪上加霜，同时也会让自身的品牌形象有所下降！因此选择增强售后服务设施、改善售后服务品质将是一条能够走长走远的道路，对双方也是大有裨益的。

在汽车产业链中，分为生产、销售、服务3大项，对于完全成熟的国际化汽车市场而言，其实主要的获利渠道并非整车销售而是售后服务，其中主要包括维修、保养、救援、信息咨询、保险、零部件等等，而在中国前期的汽车市场中相反背道而驰，将销售作为主要的盈利方式而忽视了售后服务这一重大环节。近年来，随着我国汽车行业逐步与国际接轨，特别是竞争的加剧及国外汽车售后服务集团的进入，中国的汽车售后市场不仅潜力巨大人才需求潜力更大，售后市场做大做强了，中国汽车行业才能真正在世界汽车行业做大做强。

第三篇：汽车后市场行业分析报告

汽车后市场投资研究报告

目录

1、汽车后市场概

2、汽车后市场发展政策分析

3、汽车后市场发展分析

4、互联网对行业的改造

1、汽车后市场概述

汽车后市场被称为汽车业的黄金产业,它是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融业、汽车IT业、用品、美容、快修及改装业。相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。从目前情况来看，与中国汽车制造业快速的增长速度相比，国内与之配套的汽车后市场还有很大的发展空间。

近年来，我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1:1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，发展潜力巨大。随着国内汽车市场的逐步成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车后市场的高速发展期即将到来。

2010年以来,我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的,在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分,汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。

2、汽车后市场发展政策分析

汽车后市场作为汽车产业的重要环节，其发展的壮大以及发展的方向也均与国家政策的引导休戚相关。我国有关部门在产业政策、补贴政策和项目资助等方面对该项关键材料的技术攻关给予高度重视，从“八五规划”开始即列入政府重点支持攻关的项目。近年来，我国颁布的相关产业政策具体如下：

1、车载导航影音系统技术规范发布

2015年1月22日，由中国汽车信息化推进产业联盟与深圳市汽车电子行业协会共同主办的《车载导航影音系统认证技术规范》（以下简称《规范》）发布会在深圳市民中心举行。该《规范》是在深圳市汽车电子行业协会、中国汽车信息化推进产业联盟（CFAI）、中国质量认证中心、工信部等行业机构共同倡导和推进下，由行业内多家企业联合起草制订的。它是经过企业、院校、权威机构等历时两年多时间共同参与的具有里程碑意义的行业标准，打破了行业多年来无强制标准的困境，实现了车载导航影音行业发展的新突破。

2、工信部：发布《轮胎生产企业公告管理暂行办法》

2015年1月26日，为加强轮胎行业管理，规范行业准入，工信部制定的《轮胎生产企业公告管理暂行办法》发布，自2015年3月1日起实施。

办法规定，申请公告的轮胎生产企业应当具备独立法人资格、符合轮胎行业准入条件要求、无重大违法行为。

3、《中国制造2025》正式发布 明确规划十大关键领域

2015年5月19日，《中国制造2025》规划正式对外发布。

《中国制造2025》要求，“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。

4、工信部：发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》公告，对各级汽车零部件和材料供应商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理。

这将对于促进汽车行业生产方式、消费模式向绿色、低碳、清洁、安全转变，提高中国汽车产品国际竞争力具有重要意义。

5、儿童安全座椅“3C”认证9月实施

2015年8月26日悉，国家质检总局表示，9月1日起对安全座椅产品实施强制性“3c”认证，未获得“3c”认证证书和未标注“3c”认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

这是继上海、山东、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性条例及法规后又一项国家强制性法规的出台。

6、零部件统一编码国家标准于2016年实施

2015年9月11日，国家标准委批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，标准于2016年1月1日正式实施。

标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号表示方法及其位置的一般原则。适用于汽车零部件（配件）统一编码和标识的编制，以及汽车零部件（配件）的信息采集及数据交换。

对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。

7、八部委：发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》

2015年9月14日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等8部门联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（简称《办法》），《办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

3、汽车后市场发展分析

1、发展历程 世纪 30 年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起 步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使 汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维 修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于 20 世纪 90 年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达 900 万人，年维修产值 6000-7000亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速 增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。

2、发展现状

随着汽车厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄。全国3万家汽车经销商中，仅有1/3能维持盈利。这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢占新市场。面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导。据了解，有将近80%的厂商采用“买车送服务”的营销策略，即把在4S店购车的客户发展成会员，然后利用会员折扣增加他们对4S店的忠诚度。但4S店售后服务收费较高也成为其诟病。2015年全国汽车后市场不仅保持高速增长，还将出现新的变革。面对电子商务的进一步开拓，传统的汽配用品销售服务将受到冲击。而位于刚起步或还在初级发展阶段的县域市场，将会出现一片红红火火。沿海城市将进一步扩大交通管制、买车摇号或单双号分日行驶等举措会更加普及，成为中国特色的汽车后市场风景线。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60－70%。我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空间不断扩大。预计到2015年，总规模将超过7000亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家。

据中国行业报告网发布的2015年版中国汽车后市场调研与发展前景预测报告显示，近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。我国的汽车行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的几年里让中国的汽车后市场迅速细分，汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。同时，制约行业发展的问题越来越突出，主要表现为以下几点：

信息不对称

发展多年的汽车整车销售行业在互联网冲击下，价格越来越透明，销售汽车的利润也越来越低。汽车行业利润逐渐从前市转向后市。在所有人都看好的汽车后市场目前正处于无序野蛮、鱼龙混杂，即便是行业的垄断者----4S店也被央视“3•15”等屡屡曝光，存在大量如小病大修、维修过程不透明、价格高等黑幕，从总体来看，汽车后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱。由于没有透明公开的竞争平台以及汽车后市场产业链过长各种服务流程没有标准可言，导致信息不对称。产品良莠不齐

汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。

服务人员参差不齐

由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保证的“四无”美容装饰店遍地开花。

行业缺乏统一标准和管理

由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。市场上汽车装饰的利润率一般会在40%~50%左右，个别商家的利润率可以达到120%~200%。以真皮座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。正是由于在汽车后市场方面法律法规与行业标准的缺失，才使得暴利与欺诈阻碍着后市场行业的健康发展。

3、市场规模

近10年来中国私家车增长一直处于井喷状态，中国目前的汽车保有量已达1.54亿辆，且每年还有约2000万辆的增量，但随着新车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢将向后端转移。目前我国平均车龄仅4年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。汽车保有量与平均车龄的持续增长将推动汽车后市场进入快速成长阶段，2015年汽车后市场的交易额估计会达到7 000亿元，未来汽车后市场规模突破万亿已是板上钉钉的事，据权威机构预估，2018年将形成一个超过万亿元的大产业，预计未来10年汽车后市场规模有望达到4万亿元~5万亿元的规模，超过美国而成为世界第一大市场。

同时，中国汽车后市场集中度远远低于美国，连锁企业规模尚小。例如，美国ATUOZONE有5391家连锁店，ATUOPARTS也有4366家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有120家门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有170家门店。

4、利润结构

据中研普华发布的《2011-2015年中国汽车后市场行业深度分析及前景预测报告》显示，整体来看，我国汽车后市场具有很大的发展潜力，2018年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国。“汽车维修保养”作为汽车后市场的重要部分，在此趋势中将迎来广阔的市场发展空间。

随着我国汽车保有量的增加和消费者汽车养护观念的变化，作为汽车销售后整体消费市场的汽车后市场保持着问道的增长态势。按照国际上通行的说法，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。下图为汽车行业销售与利润比较图：

从上对比图可以看出：汽车后市场销售额仅占整个汽车产业链条的1/3左右，但是从利润分析图来看，其利润分布占整个汽车产业链超过50%的份额。并且，按照每辆汽车在生命周期内，用车成本约为车价的2-3倍，足以看出汽车后场是汽车产业链中利润最大的且最稳定的。

4、互联网对行业的改造

2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。由于汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面，而互联网强调的是信息的互联互通，恰恰可以解决汽车后市场信息不对称的问题，让车主更放心，更廉价地完成正常的消费，这对整个行业都是颠覆性的。

据不完全统计，仅2014年汽车后市场O2O领域的风投融资多达67起，总金额超百亿元。2015年，截止到10月，汽车领域投融资项目共计36起，其中27起为汽车后市场领域。当然传统汽车服务企业也在暗中努力，纷纷上马O2O项目，要在“互联网+”汽车后市场的争夺战中一拼高下。

2015年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计的O2O洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式PK战。当前汽车后市场以下三种商业模式：

1、平台型O2O，即是线上商城+线下特约门店服务。其优势在于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模。

平台O2O解决了传统汽车后市场信息不对称的问题，却并没有抓到其真正的痛点，即用户体验。事实上其局限性也很快展露：业务模式偏向B端需要积累大量的商家资源，入驻商家的数量及线下服务质量直接决定了平台型O2O的生死。除此之外，由于平台不提供服务，一方面很难保障线下服务质量及客户体验，另一方面一旦用户与商家达成直接联系则很有可能造成流失，用户忠诚度较低。

目前这种模式中较为成功的百度地图基于LBS的车主服务，以场景位置出发辐射用户。这种模式针对的不仅仅是现有车主，而是所有百度地图的用户，即使你现在没有车，未来才会买车，百度也把你纳进来，汽车后市场对于百度而言，既有存量也有增量，所以这一块市场容易“吃”。因为百度地图庞大的装机量，这种模式不需要像创业公司那样花重金去推广，用户手机已经自带，潜在用户基数很大，推广成本很低。目前，在百度地图上陆续推出的加油、代驾、汽车保险，再加上最新推出的汽车保养服务，已经将近1亿车主牢牢绑在百度地图的服务网上，而同时3.26亿的月活用户中也隐藏着潜在的增量。从体验角度来说，因为车主、智能手机、汽车是三位一体的，智能手机在哪里．车就在哪里，所以百度可以基于LBS提供更精确的汽车后服务。在售后方面来说，百度与国内领先的4S店服务平台“乐车邦”合作，实现百度地图作为生活服务平台的“跨界服务”，而且百度地图本身就可以导航，同时能记录登陆车主的轨迹，通过后台的人工智能判断，基于车主位置推荐正规4S店，而非仅仅提供可提供保养服务的商家列表，未来基于行车路径，只要车主输入一次初始信息，百度很容易实现车主需求预判的提醒功能。譬如车主登记了2 000 km里程，汽车是5 000km换机油，百度地图记录了车主2 800 km行程之后，就可以提醒车主要更换机油了。

百度地图同时还是一个O2O的入口，通过百度的车联网和汽车操作系统，未来的车会更聪明、更智慧，车辆根据位置和场景会自动提醒车保养汽车或者进行其他消费。百度地图可以自动把提供服务的商家列出来，同时把商家的历史成交与评价列出来，让用户可以从中选优。这比用户单纯根据APP的优惠去“瞎猫撞死耗子”要强得多。如果数据与资源利用得当，这种模式的体验是最好的，但是入口到体验，需要做好地推，把各地的汽车相关商家纳入进来，同时还得同电商合作，让车主在地图内就可以完成所有消费。

2、垂直型O2O，即是线上自营商城+自营店服务。这一模式的优势在于对线下服务商的完全可控性，同时服务标准化把车主的体验做到了最佳。目前在该领域，汽车后市场标杆企业、互联网养车开创者车发发被认为是将垂直型O2O模式优势最大发挥的企业。

车发发，通过搭建在线平台，在线下建立轻资产的直营门店为36品牌汽车保养、钣喷、美容、快修、保险等一站式汽车服务。垂直O2O模式将传统找店、比价、咨询、预约、支付等流程搬到线上，其强大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面门店不依赖位置，开设新店的房租水电成本不到传统的一半，线下模式较“轻”。相比平台O2O线下服务质量难以把控，车发发在业内首个建立直营服务体系，并搭建起全球零配件供应体系提供标准化服务，目前服务满意度在业内最高，用户点赞率达96%，忠诚度极高。这种“线上重、线下轻”的垂直O2O运营模式也让车发发在资本寒冬的2015年实现了稳步发展。据车发发CEO王海介绍，车发发全国第8家门店奥林华府店首个集合社会资源优势，采用控股直营方式，这将进一步加快其扩张速度。有业内人士称车发发或将成为中国最大垂直O2O企业。

3、网上预约+上门服务模式。曾经主要运用于洗车和保养领域，典型的包括e保养等，优势在于无需门店经营，成本较低，满足客户的个性化时间、地点需求。然而上门业务由于太过理想化，忽略了上门业务受场地、设备搬运等的种种限制，业务单

一、高上门成本、用户粘度过低等成为经营中最大问题和难以突破的壁垒。在一系列上门洗车企业倒闭及最大上门保养企业博湃养车宣告破产之后，纯上门业务被淘汰出局。目前上门业务基本依托线下门店进行。

第四篇：汽车后市场现状分析报告

汽车后市场的现状分析

2012年3月 在越来越激烈的汽车装饰品行业中，低价策略，是很多后来者入市的惯用手段，更是品牌弱势的直接结果。而品牌，正是当前汽车用品行业共同的短板。同样，汽车装饰品行业也未能幸免。

我国汽车装饰用品逐步形成气候不过是近几年的事情，绝大多数企业品牌形象还很不清晰，难以摆脱低档、做工粗糙的形象，自然会影响消费者对大同小异的汽车装饰品的接受程度和信任程度。

与此同时，自主设计创新或购买授权往往需要大量的资金以及产品上市后的持续宣传和推广费用，致使很多企业放弃创新之路选择防止畅销品牌，从而陷入无品牌、利润微薄、消费者辨识度低不能获得长远市场的恶性循环中。

在汽车装饰品领域，让人印象深刻的品牌并无多少，但也正是这种具有市场影响力品牌的空缺，才是中小企业突围销路困境，逆转市场的核心竞争力。在消费者眼里，品牌是多年市场考验形成的品质与特色的凝聚，因此，汽车装饰品行业中的众多企业若想在残酷的市场拼杀中占有一席之地，必须重视品牌的塑造、强化和推广。

二、汽车装饰品产品同质化竞争

所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”。

在“山寨”盛行的年代里，产品同质化危机已经渗透到了各行各业，汽车装饰品行业的“拿来主义”也是明显异常。产品的同质化竞争是一个行业不断走向成熟所必经的残酷时段，对于一个只有二十几年历史的年轻行业来说，汽车装饰行业的同质化竞争更是在所难免。

一头是嚷嚷着要树立品牌，另一头却扎进了同质化竞争的血海里拼杀个你死我活，是很多企业应对市场潮流的无奈之举。那么在这种市场环境下，如何破局产品同质化就成为了企业占领市场先机的重要筹码。

一个行业在其发展过程中遇到这样或者那样的问题无可厚非，也正是由于这些问题的存在才能不断推动行业的向前健康发展。汽车用品行业的同质化竞争也许只是问题的一个表象，关键是我们要对存在的问题有一个清醒的认识，深挖根源，才能推动行业的发展，才能受益于一个健康的市场环境。

三、汽车装饰品产品的价格竞争

自从“价格战”这个名词诞生以来，在人们的意识里它就始终是和“不正当竞争”、“赔本拼命”等一系列市场运作的阴暗面联系在一起的。谁要是被冠之以“价格战”的美名，那他必定会成为社会舆论攻击的对象，轻则被人家啐几口口水，重则严重影响公司的形象。因此，众厂家对这个称号都是“避之尚恐不及”。

“价格战”之所以会被人不耻，主要就是由于它一方面逼着厂商拼命降价，压低利润，甚至赔本做买卖;另一方面由于厂方过度压缩成本造成产品质量问题泛滥，直接祸害消费者。

因为价格因素的影响，我们也就不难理解汽车装饰品行业产品日趋同质化的现象了。由于同质化竞争伤害到了那些敢于创新的企业，一些有自己想法的企业收不回创新的成本，生存难以为继，从此也就销声匿迹或随波逐流了。

可以说同质化竞争和低价格竞争是相互影响、互为因果的关系。低价格竞争伤害到了创新的生产企业，将其推向同质化竞争的深渊，反过来同质化竞争又加剧了企业的低价格竞争，这种反复的互相牵连和伤害已经成为了行业发展，企业竞争的最大障碍。

第四章：浅谈汽车装饰行业发展及投资前景

一、装饰市场投资回报可观

在欧美发达国家，汽车后市场各环节累积的利润额在整个汽车市场总利润额中所占的比例远远大于汽车前市场(生产和销售环节)，有的甚至超过70%;而在我国，尽管目前汽车市场利润的大头仍然被汽车生产厂家和经销商所占有，但随着汽车市场发育的逐渐成熟，相信汽车生产和经销环节的利润率必然会逐步降低，汽车后市场各环节的利润则会越来越丰厚。

从目前的市场情况看来，传统的汽车保养和汽车改装服务正在被日益兴起的越来越个性化的汽车装饰所取代，换言之，汽车装饰已经日益成为汽车后市场的生力军，成为汽车后市场真正的“先头部队”。

据不完全统计，仅在北京市，目前大大小小、形形色色的汽车装饰店就已上万家，由于行业前景看好，投资回报可观，社会各领域对汽车装饰行业的投资热情持续升温，国外汽车装饰服务行业的巨头们近两年也加快了进军中国汽车装饰市场以及加快与本土企业结盟合作的步伐。

二、个性化汽车装饰改装大行其道

作为现代的交通工具之一，汽车给人们带来的除了交通的便捷还有精神上的满足，随着社会的进步与发展，人们的需求也逐步趋于个性化，汽车装饰改装随之成为一种时尚。当然有需求就会有生产，相信这种庞大的释放自我，展现个性自我的车主需求，必将推动汽车个性化装饰改装行业的蓬勃发展。

在国外，私人汽车的装饰改装率达到了60%。汽车装饰改装标志着人们的汽车消费理念已从“代步”向“个性时尚”转变。中国的汽车装饰业出现不过20年时间，自1982年兴起，最初只是贴普通的太阳膜、做座套。1993年开始，进口的防盗器、CD机开始涌入形成装饰业的第一次突变。1995年开始，包真皮座椅、贴防爆膜紧随其后，形成第二轮汽车装饰热潮。而现阶段，随着国内汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，以及车主人员结构的变化，追求奢华、个性的80后即将占据市场主导地位等因素，都将为汽车装饰改装行业的个性化发展起到多方推动的作用。

三、巨大商机下行业亟待规范

一个行业如果存在巨大的利润空间，必然会诱惑众多趋之若鹜的投资者，而这样的竞争注定是混乱下的“鏖战”。

中国汽车装饰用品行业的在发展的过程中，由于没有国家相关的产业政策和经营服务标准的指导，使得行业繁荣的背后日益显现出大量的问题，比如产品的假冒伪劣、知识产权侵权、欺诈经营等等。

不过值得欣慰的是，日前，商务部、中国汽车流通协会共同召开《汽车美容装饰业经营规范》工作暨中国汽车流通协会汽车装饰及用品专业委员会成立新闻发布会。这也就意味着，汽车美容装饰行业即将有标准可依。

四、消费者对高档车用消费品兴趣浓厚

随着国民生活水平的提高，我国的汽车保有量也在逐步增加。据有关部门统计，新车增加，初次购买者目前仍占大多数，并且所购汽车多为家庭经济型轿车。但是随着车主对用车环境与用车体验等方面的要求逐步提高，以往只能出现在高级轿车当中的汽车用品越来越受到大家的青睐。

比如汽车电子类的汽车影音系统、电子导航系统、倒车雷达系统、防盗系统、巡航定速系统、车载电话、可根据环境明暗自动调节大灯亮度的智能系统等以提高用车舒适度的汽车装饰改装项目，和以提倡健康环保理念为领先的汽车坐垫、汽车香水、专车专用脚垫等，都是车主们目前以及未来很长一段时间的采购热点。

结束语：

随着我国经济的持续高速发展和人们消费观念的改变，中国已经超越美国成为汽车消费市场的第一大国。作为汽车产业链接的汽车装饰行业发展也随之迎来了巨大的发展空间，但是这种快速爆发式的发展也必将带来异常残酷的市场竞争压力，无论是品牌、同质化还是价格的竞争都将从主旋律上面促进行业的发展，而企业究竟是淹没在行业的诟病当中，还是把握行业发展大动脉，走健康发展的道路，则需要每一个企业领导人的谨慎思考了。

第五篇：汽车后市场业务分析报告

汽车后市场业务分析报告

一、概述

1、定义

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业；后市场联盟平台整合。

汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等。

2、发展情况

国内汽车后市场可以分为四个发展阶段：第一阶段是1990－1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；第二阶段是1997－2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%；第三阶段是2007－2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车50%，公务车50%；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2－3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60－70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模超过1900亿元；2015年中国汽车后市场规模达8000亿元，同比增长33%；预计2018年市场规模有望突破1万亿元。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家（不包括路边店）。并且汽车销售市场每年以30%速度递增；每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废；加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。

3、国内汽车后市场渠道模式

在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是发展起来的汽车4S店；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S店和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

二、汽车后市场主要业务

1、汽车美容

汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大项目。（1）车表美容护理：无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目。

（2）车内翻新护理：车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目；

（3）高级美容护理：漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目。

2、汽车装饰

汽车装饰主要是新车装饰，其主要项目有：全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目。

3、汽车养护

汽车养护主要有日常养护，附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目，而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目；

日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等；

而附加的项目主要有：燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目

4、汽车电子

汽车电子类主要的产品有：防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等。

5、汽车娱乐

汽车娱乐影音系统主要业务包括：车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等

6、汽车改装

汽车改装主要包括汽车外观改装，汽车性能提高改装，赛车按标准改装三大类别。

其中汽车外观改装主要有：改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等；

汽车性能提高改装主要包括：增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等；

赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等。

7、汽车饰品

汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别，个性饰品主要有：卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等；专用饰品主要有野营套装，车载冰箱等。

8、轮胎服务

汽车轮胎服务主要的项目包括：更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等

9、汽车维修

汽车专业维修包括对汽车各部位的维修，主要是对车身，底盘，发动机，电气系统等方面进行全面系统的维修，主要的项目很多，实际上就是“对生病之车实施抢救”，使之恢复正常。

10、汽车用商务品 高端公务商务车上的办公用品主要有：车用办公桌椅，车用电脑，车用打印机，车用传真机，车载电话等，另外车用热水器，车用电冰箱也是高端商务公务人士所需，增加汽车办公用品，原因是汽车已经越来越成为众多商务人士，政府高管的第二个办公室。目前国内这个市场正处于萌芽阶段，还是一个待开发的处女地。

11、汽车租赁

汽车租赁按时间分包括：定时租赁和临时租赁；按客户类别分为：政府租赁，企业租赁和个人租赁三大类。汽车租赁在中国处于摇摆不定的一个发展阶段，市场有较大的需求，但国内缺乏切实有效的信用和担保制度，致使汽车租赁的风险较大。大型投资方不敢贸然介入。

12、车主俱乐部

在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下，可以建立不同类型的俱乐部如：品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供：一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等。二是汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等。三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等。

13、二手车

二手车业务主要包括以下类别：二手车直接购买，销售，二手车中介，二手车评估，二手车暂保管，二手车代过户，二手车置换，二手车代保养装新等。但由于中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员，并且缺乏相关的法律依据，因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态。

14、汽车文化

汽车文化包括：汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等。汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物，车不仅是驾驶工具，而更象一个人自己的翅膀，与人携手共进，也需要文化的熏陶。

15、汽车融资

汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别，而汽车消费信贷在中国仍处于起步阶段。

16、汽车广告

汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等，在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。

17、汽车资讯

汽车资讯主要包括：市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别，汽车资讯在国内还处于起步阶段。而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色。

18、汽车培训

汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训，汽车服务销售接待培训，汽车销售团队培训过度，不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训。

三、汽车后市场的需求因素

（一）商品或服务价格

一般而言，汽车后市场商品的价格与汽车后市场的需求量成反方向变动，即价格越高，需求越少，反之则相反。

（二）汽车合理密度、汽车合理容量 1.汽车合理密度。

一个国家或城市的汽车合理密度是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的密度。如果超过汽车的合理密度，该国家或城市就会经常发生堵车现象。

一个国家或城市的汽车合理密度与一个国家或城市的公路总里程成正比，与一个国家或城市的人口总数、汽车平均长度成反比。由于一个国家或城市的公路总里程、人口总数、汽车平均长度都是变动的，因此，一个国家或城市的汽车合理密度也是变动的。

2.汽车合理容量。

一个国家或城市的汽车合理容量是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的容量。如果超过汽车的合理容量，汽车增长的空间就不大了，汽车后市场基本上就将进入饱和状态了。

（三）汽车保有量

汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量。汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。

随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。全国有40个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、上海、重庆、天津、苏州、郑州、杭州、广州、西安11个城市汽车保有量超过200万辆。

（四）消费者的收入水平

当消费者的收入提高时，会增加对汽车装饰、汽车改装的需求量。

（五）汽油、电力的价格

汽油、电力是与汽车后市场最相关的商品，当汽油价格、电价上涨时，对汽车和电动汽车的需求量会下降，对汽车后市场产品和服务的需求量会下降。

（六）消费者的偏好

当车主对某种商品的偏好程度增强时，该商品的需求量就会增加；相反，当车主对某种商品的偏好程度减弱时，该商品的需求量就会减少。

（七）国家政策导向

当对汽车的消费税增加时，对汽车的需求量就减少，相应对汽车后市场产品和服务的需求量就下降。

（八）消费者的预期

当车主预期未来的收入将上升时，将增加对汽车后市场产品和服务的现期需求，反之则会减少对汽车后市场产品和服务的现期需求。

（九）人口因素

由于城市化建设或者移民等因素，当一个城市的人口增加时，该城市的汽车后市场产品和服务的需求量就会上升。

四、汽车后市场存在问题分析

1、汽车销售体系不完善

售后服务是汽车后市场的重要组成部分，中国汽车售后服务业同整个汽车后市场一样发展不够充分，汽车销售体系不完善是其根本原因。中国现行的汽车销售体系不完善，使得厂家对经销商和售后服务控制不够充分，三者的联系不够紧密，使厂家、经销商和售后服务脱节，导致了售后服务市场发展不充分。

西方发达国家的汽车销售体系主要存在以下明显优势：（1）销售体系的建立以生产厂家为中心，形成一种唇齿相依、休戚与共的产销衔接关系。它们之间的关系一般是依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起，采用的是受控于厂家的专卖制，这些专卖店都是四位一体，售后服务是其主要业务之一。另外还有一些专门从事售后服务的店面，一般也是由厂家授权，与厂家属于利益共同体。在这种利益共同体中一个环节的失误会造成整体利润的下降，因此，所有的环节都会不遗余力地使顾客满意。

（2）销售网络通常由两个环节组成，一级销售网点和二级销售网点。一级网点即分销商，主要负责从汽车生产厂进货，然后批发给零售商；零售业务则由二级网点即零售商来完成。这种体制分工严格，保证各级分销商都有钱可赚，避免了利益冲突，有利于维护长久的合作。而中国汽车销售体系则混乱得多。厂家的主导地位没能建立起来，厂家、批发商、经销商和售后服务各环节的功能划分不清晰。在中国汽车销售的渠道里，除了有厂商主导的流通路径外，至少还存在其他销售部门（主要是指中国汽车销售总公司等）和各地汽车交易市场两条路径。显然厂家对其控制力度不够，对其各环节不容易协调管理，不利于价格的统一。另外，各条路径都存在功能划分不清晰、利益分割不明确的问题，人们往往只看到短期利益大的汽车零售，而忽视了售后服务对中长期利益的巨大作用，不愿意承担售后服务的责任。而专门从事售后服务的部门，也没能从服务消费者的宗旨出发，经常是夸大事实，无论是厂家、一级或二级销售商都是既做批发又做零售，加剧了内部竞争，不利于企业的成长。

2、服务水平有限

现在人们不仅仅把汽车看作是交通工具，更是一种生活和人性的延伸，车主彰显个性的需求变得越来越强烈，所以汽车服务不再局限于为消费者提供方便，更应该加入快乐消费、安全消费和文化消费的内容。但是目前中国汽车服务的种类还比较少，集中在汽车配件、改装、美容等方面，而对汽车融资、咨询、文化等涉及不多。汽车服务不健全，对汽车服务的理解不充分。

另外，中国汽车服务企业的服务质量也不高。由于中国汽车服务市场的进入壁垒低，出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初，只是看到了企业服务业的巨额利润，并没有真正考虑要在服务质量上下工夫，缺乏严格的治理轨制，诚信度低，市场观念稀薄、服务不到位。

它们往往从事的服务项目较为单一，大部分从事汽车日常保养、美容的服务。由于受资金的限制，缺乏必要的专业设备和技术支持，人员素质也不高，导致服务质量上不去，顾客抱怨较多。

3、市场秩序混乱

中国汽车后市场，从表面看，企业总数大、类别多，但由于缺乏正确的理论指导，企业发展良莠不齐，形成品牌的屈指可数，整体上还处于混乱状态。中国从事汽车服务行业的店面，总数不少，但大多数规模较小，店与店之间相互拆台，主要进行价格竞争，这使得企业很难从低价竞争中走出来，影响该领域竞争力的形成。

4、缺乏成本优势

中国汽车服务业从业企业众多，都还处在探索阶段，缺乏正确的模式。企业发展往往各自为政，规模采购的优势很难发挥，整体成本偏高。

5、市场环境不成熟

从服务接受方来看，很多消费者还不清楚汽车后市场所涵盖的范围，对于后市场的消费方式和能给自己带来的好处，都还处于一知半解的状态，甚至还存在一些理解上的误区，因此消费也比较谨慎。从服务提供方来看，服务不健全、缺乏服务理念是普遍存在的问题。

五、汽车后市场发展策略分析

1、选择合适的汽车销售体系 汽车售后服务是否能受到人们的重视，是否能够发展起来，很大程度上取决于汽车销售体系是否合适。为了适应汽车售后服务的发展，应该建立起厂家主导型的销售体系，使厂家、经销商和服务企业成为利益共同体，明确服务对企业长期发展的重要意义，让经销商和服务企业自觉为售后服务负起责任。另外，在销售体系的管理中，要将各分销部门职能划分清晰，厂家应该给予区域经营的特权，避免利益冲突，这样才能让分销商心无旁骛做好自己的事，售后服务才能得到保证。

2、选择合适的汽车销售模式

对于销售企业和售后服务企业，连锁经营的模式较为合适。国外汽车销售和售后服务发展也证明了这种模式在汽车领域的可行性。这种模式有利于厂家的统一管理，并且可以发挥集团采购的优势，降低整体成本，建立品牌优势。

3、提高市场准入门槛

除了从资金和基本设施对企业提出基本要求外，还应该对企业的专业技术人员人数、技术水平提出一定的要求。对于不合格的企业要挡在门外。这样做不仅是为了保证服务质量，同时也是对企业的发展负责。

4、增强服务理念

要提高服务意识，就要求企业首先建立起服务理念，并将这种理念贯穿于企业内部，不断强调服务质量对企业长期繁荣的重要性。在实践中应当建立一系列服务标准，让员工看到企业对服务质量的重视，这样才能使员工在工作时无形中体现服务顾客的宗旨。

5、鼓励消费

加大宣传力度。可以通过网络、电视等多种形式向消费者传递汽车后市场的概念，告诉消费者除了维修、美容、保养外，还可以享受哪些服务，各项服务能为他们的生活带来哪些便利。另外，对于目前消费者涉及较少的服务，消费时应该给予一定的优惠或奖励，以鼓励消费。

六、发展汽车后市场，构建汽车服务综合体系

现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场。这也是每一个成熟市场体发展必定经历的阶段，需要在有关政府主管部分和行业机构的组织和领导下尽快建立一种体系体例更完善、运营更公道、竞争更公平、服务更殷勤、有极具竞争实力的汽车后市场综合服务体系。

1、经营理念和模式

政府主管部分和行业机构主导制定汽车后市场行业服务的总体划定和尺度，建立汽车后市场服务的准入轨制。在规范的行业轨制下，形成良性的行业竞争，允许资本的自由进出。为行业发展、为车主的满足作为一切工作的起点和落脚点。

“四位一体”以及“连锁经营“模式，将成为未来中国汽车后市场服务发展模式的主流。“四位一体”即目前在中国汽车市场上盛行的“4S”形式，这种模式源于欧洲，它具有信息的专业性、连续性以及规范性，能够适应汽车后市场的发展；“连锁经营”它整合了各个品牌汽车的资源，打破纵向垄断，在价格、服务透明的基础上，提够汽车后市场发展的需求，解决车主的题目。

这两种模式都有各自的长处，能够促进中国后汽车市场的发展。

2、综合服务体系的范围

汽车后市场综合服务体系是为了提够给车主更规范、更公道、更全面的服务，车主用最公道的代价，享受汽车带给他们的便利。服务范围分为硬件(主要体现为售后服务)和软件(各种信息服务)两方面。

（1）硬件服务 1)汽车维修

汽车后市场体系应以维修作为服务的重点之一和主要的利润来源之一。占总利润的比例能达到50%。因此，维修应更强调专业性、技术性、便利性，在保证维修质量的前提下尽量满足顾客求便的需求。前台接待人员要主动热情的为客户解答疑问和提供服务;维修人员要经过专业技能培训，有相应的资格证书才能上岗，严格遵守各项维修制度。汽车维修的专业设备要齐全，用法要规范，尽可能的减少维修时对车的影响。

2)汽车的深化保养

汽车深化保养倡导“以养代修，汽车七分养三分修”逐渐为有车一族所认可。汽车深化保养行业发展现状，任何一辆汽车其技术状况都将随着行驶里程增加而变坏。良好的保养可以延缓技术状况变坏的趋势，减少车辆可能出现的使用故障，增加车辆的使用寿命。随着汽车制造技术的提高，汽车各系统变得更加精密，常规保养存在一系列问题，诸如解决不了冷起动磨损问题；发动机中脏机油排不干净，污染新机油，影响效果。而现在在我国还有一部分汽车维修企业死抱着传统的保养观念不放，保养设备和工具陈旧落后，保养方法手段还是老一套，根本不适应现代汽车发展的需要，所以新的保养理念在客户中的推广，是从事汽车后市场服务人的一种责任，不仅是对客户、对汽车服务公司、对环境都有好处的。这也是汽车后市场服务的新的经济增长点。

3)定期检测

车主大多不懂车，他们很希望在车子出现问题之前了解车子现在使用状况，会不会出现危险，定期检查将会解决车主的疑惑。这要求汽车服务机构要及时和定期的与客户联系，掌握和了解客户的车辆状况，便于及时发现问题，快速解决问题，给客户一种安全、放心的感觉。

4)个性化改装

在我国现实是，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。因此在客户要求要进行个性化改装的时候，在保证行车安全的前提下，尽量帮助客户达成自己的愿望。以后这方面会有规范化的市场体制。这也是汽车后市场的一个利润的增长点。

2、软件服务 1)新车及二手车交易

汽车后市场中汽车服务机构，根据顾客的经济能力、驾驶喜好、安全要求、经济性以及用途，为其提够专业的咨询，使顾客以最合理的方式获取适合自己驾驶的汽车。当车主需要置换汽车时，也能得到专业的鉴定，为顾客省事，减少顾客的风险。

2)保险咨询服务

根据顾客的实际情况，为顾客设计出买车时适宜的保险组合，并对事故定损和保险索赔进行实务指导，减少顾客发生交通事故时的损失。

3)车务功能

为顾客的新车代上牌照、落户及代办车辆年检、驾驶证年审和代缴有关税费、违章费用等。

4)车手培训

进行驾驶员培训以及有关汽车维修保养的相关专业知识培训。5)紧急救援

车辆在行驶过程中出现问题，只需拨打电话就可以享受综合服务体系提供的诸如换胎、开锁、急送油、拖车牵引和快速维修等服务。

6)租赁及信贷

综合服务体系可以根据自身的实力选择开辟租赁交易市场或为顾客提供租赁信息服务，并为顾客买车等提供信贷服务。

7)汽车文化娱乐

具有相同爱好的车迷聚在一起，交朋友，谈经验，是快节奏工作之余心情得以释放的好方法。基于这一点，综合服务体系可以提供诸如汽车发展史浏览、名车浏览、资料阅读、国家汽车消费政策新动向介绍以及组织参加汽车旅游、越野拉力赛、聚会等。

3、综合服务体系的竞争优势

作为具有一定规模的汽车后市场综合服务体系业的短期利益眼光截然不同。在此经营模式下所体现的竞争优势也很明显。全球化进程的不断推进，要求在全球范围重新分配资源，同质化竞争的结果必然是将达不到一定规模的“小字辈”淘汰出历史舞台。而发展大型连锁加盟店和一站式综合性服务体系平台，既可以为广大车主提供便利，又能在当前竞争激烈的市场中分得一杯羹，故而受到越来越多的商家的青睐。

1）提供质优价廉的服务成为可能

一方面，企业着眼于长远发展，会将提供优质服务放在首位。另一方面，由于综合服务体系对内部加盟企业实施统一管理模式、统一技术标准和技术支持方式，统一服务价格，以减少不正当竞争；统一进货渠道，以从根本上杜绝假冒伪劣；统一物流配送，以降低运输成本；统一宣传品牌，以节约宣传费用等。这些无疑都会使综合服务体系的服务能力得到提升，并使经营成本得以降低，从而形成自己的价格优势。

2）建立品牌化经营方式

实现品牌化经营是当今市场条件下对企业提出的新的战略经营方式。品牌是服务质量的载体，其本身就具有一定的商业价值。由于目前国内汽车后市场各子行业本身多而散，实力薄弱，一直处于竞争无序状态，且品牌观念落后，因而很难形成自己的品牌，也就谈不上品牌化经营。而今后的汽车后市场综合服务体系在形成的初期就聚集一定的规模和资金实力，统一的企业品牌、统一的技术装备、统一的配件供应、统一的维修标准、统一的操作规范、统一的服务承诺，以及公开作业项目、公开收费标准、公开质量保证。达到提高服务质量和增强价格竞争优势以及宣传品牌理念，为品牌的形成提供了条件，必将最终形成品牌化经营。

3）建立规模化的运作方式

规模化经营已是大势所趋，综合服务体系借助“以点带面”和“点点连锁”的经营策略，以质优价廉、全面便捷的服务为首要任务，会在顾客中形成自己的良好的口碑，以此来扩大顾客规模，实现规模化经营。为此，服务网点应统一服务价格，统一原材料进货渠道，引进先进设备，设立跟踪服务，努力使顾客得到方便、快捷的服务，使经营网络不断延伸，积累起雄厚的资金，使规模不断扩大。

4）增强企业的核心竞争力

随着国外汽车修理业的大举进入，判别一个企业核心竞争能力高低的标准也会有所变化，即：规模化、便利性、价格优势、服务质量、品牌化等将会关键。综合服务体系的建立将使我国汽车后市场服务在这几个方面的实力得到极大的提升，促进中国汽车服务市场向大型化、专业化、联合化方向转变，整合现有资源，淘汰原有的小企业和马路店，形成规模优势。5）吸收和借鉴国外先进的管理经验与技术

国外的立足点是提高保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，不仅仅局限于为消费者提供方便，而是在传统意义上加入快乐消费、安全消费和文化消费等内容，给予车主一种可以无限延伸的生活，一种能彰显个性的特色。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，仅仅依靠凭经验就能解决问题的年代早就一去不复返。专业化的技术和服务是未来后市场服务上所要具备的基本素质。