高速铁路测量监理工作

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第一篇:高速铁路测量监理工作

高速铁路测量监理工作监理测量工作内容总体来说就是所有施工单位涉及要做的测量工作我们都需要参与、检查复核。其中分三个阶段,施工前、施工中和竣工后的测量工作。

施工前的工作,包括熟悉图纸,核对原始数据。检查和核实施工单位测量人员资质、上岗证,检查测量仪器设备的鉴定证书。参加建设单位组织的控制网交桩和精密控制测量技术文件交接,监理对现场交桩全过程进行旁站见证。接着督促施工单位及时上报控制网测量方案,并按测量技术要求开展复测,监理进行外业旁站见证,填写旁站监理记录表,必要的时候要对重点部位做换手测量,到最后审查施工单位的控制网复测成果,检查精度要求,保证可靠地数据资料。控制网复测内容包括:CPI基础平面控制网、CPII线路控制网、高程控制网。

对于那些特长隧道和特大桥要还要建立独立控制网。

上面这些工作,也就是监理和施工单位对设计单位提供的控制桩的精度、限差进行一次复核,复核完成后,施工单位申请使用这些工程控制桩,监理复核、确认、同意使用的一个过程。

控制网复测完成后,是施工加密测量工作。施工单位要制定施工加密测量技术方案,设置加密控制桩,我们的工作就是要进行方案的审核,测量过程的旁站、见证,检查内容与那个精测网复测一样,也就是检查数据的精度、限差,真实性,准确性,为以后的施工放样提供支持。施工单位申请使用,监理单位复核、确认、同意使用。1

下面就到施工中,施工放样测量阶段了,监理主要负责审核施工工区上报的施工放样测量技术方案,合格后,同意进行测量,监理检测施工测量放样记录表中测量数据,这个过程需要熟悉图纸,监理对放样点要进行检测,进行数据计算,合格了,同意使用,进行施工。检测方法是换手测量。这里面分桥涵、路基和隧道工程。其中涵洞工程主要检测涵洞基坑的开挖轴线,一般结构桥梁检测:

a.桥梁桩基(检测10%);

b.承台(模板顶面四角);

c.墩身(模板顶面四角);

d.垫石(中心2点,顶面标高四点);

e.架梁(墩台纵、横向中心线;梁端线及锚栓孔十字线)。

有些特殊结构桥梁,像悬臂浇注预应力混凝土连续梁(刚构)要检测:零号块、零号块预压;各T构;边跨和中跨合拢段;加载和卸载的过程。框架桥要对预压、预压中和预压后的水准测量进行检测,其他的检测项目都一样。

路基施工放样测量包括:路堤、地基加固工程、桩板结构路基。监理主要对路基填筑宽度、填筑高度、及坡度比计算,进行极坐标放样检测。地基加固工程中的各类群桩基础的桩位检测。监理抽检按施工单位放样断面总数的10%~20%。

隧道施工放样测量包括:隧道中线,轨顶高程,隧道开挖断面轮廓线,主要就这些。其他的像结构物厚度,台车尺寸的校核,这些都是质量控制测量工作,监理抽检按施工单位放样断面总数的10%。

施工中的最后一项就是沉降变形观测,监理要组织参与沉降变形观测及评估方案的制定。组织参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。审核施工单位沉降变形观测技术方案。符合要求后,进入方案实施,沉降变形观测由测量组负责统一组织实施。监理负责对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、沉降变形观测标的布设与埋置进行检查。负责对施工单位用于沉降变形观测的各种监测设备、仪器、管线的购置进行检查。负责对参与沉降观测的人员资格进行检查负责对沉降变形观测全过程进行监理,并应进行平行观测。平行观测的方法要求:由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换手复测”的方式同步进行。平行观测的数量,一般地段为施工单位总测数的10%,地质复杂、沉降变化大以及过渡段为总测数的20%。测量监理对监理工作和平行观测数据的真实性负责。负责做好监理过程的旁站记录(TB2表),并对施工单位的观测记录进行签认。按照观测频次完成观测后七天内,审核施工单位提交的评估申请(附沉降变形观测报告)。签认后,由施工单位上报指挥部及设计单位。在我的理解,所有的沉降变形观测都是为指导性施工提供依据和支持的一项测量工作。

沉降变形观测内容主要分两部分,一个是水平位移观测,一个是垂直位移测量,主要是垂直位移测量。沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。在施工单位线下工程沉降变形监测工作的基础上,还要委托咨询单位或专业队伍全过程对沉降变形进行平行观测。平行观测的数量,一般地段应不少于其沉降变形监测工作总量10%,对于地质复杂、沉降变化大以及过渡段等区段,平行观测的数量不应少于20%,主要是为了确保线下工程沉降变形监测工作质量满足无砟轨道评估技术要求。

路基,桥涵和隧道 路基中包括无砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段路基工后沉降,路基与桥梁或隧道过渡段沉降,观测的主要内容有:路基面的沉降变形观测;

路基基底沉降观测;

过渡段沉降观测;

路基稳定性观测;

地基土深层沉降监测。

桥涵中包括无砟轨道铺设前,对桥涵沉降、变形作系统的评估,确认桥涵基础沉降、梁体变形等是否符合技术标准要求,通过各施工阶段对墩台沉降的观测,验证和校核设计理论、设计计算方法,并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量,进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。测量的内容包括梁部的徐变变形,桥梁墩台基础的沉降,框构、旅客地道及涵洞的地基沉降。

还有一个就是隧道,主要是围岩监控量测,工作主要包括:洞内、外观察(地质素描),拱顶下沉,净空变化,也就是收敛,还有一个

地表沉降,主要是隧道浅埋段(覆土厚度小于等于50m)。监理需要旁站、见证,取得监测数据后,进行整理分析监测数据。围岩稳定,正常施工,不稳定,采取加强支护,围岩进入危险状态,就要停止施工,采取措施。预测变形发展是否趋向围岩及隧道结构的安全状况,要及时向总监汇报。

下来就是轨道控制网(CPIII)平面测量,监理督促施工单位进行加密基桩的测设,对加密基桩的测量工作进行监控,并对测量资料进行审查。

最后一个是竣工测量,监理负责审核施工单位竣工测量技术方案,负责审核施工单位提交的竣工测量成果资料及检查记录。负责组织专项测量组和监理测量组实施竣工测量,监理要全过程按设计图纸要求对完成的工程进行平行检测。负责组织专项测量组和监理测量组检查竣工测量的永久性控制桩、水准点设置和保护情况。

竣工测量的目的:一是为工程验收提供必要的基础资料,二是为高铁工程交付运营后,竣工测量成果将作为运营维护管理的基础资料。其中有一个就是把设计中和施工中产生的断链进行消除,为运营提供一个准确地里程。

监理测量工作到这里就算全部完成了。

第二篇:高速铁路测量监理工作年终总结

高速铁路测量监理工作年终总结

在2011年的各项测量监理工作中:测量监理人员认真落实xxxx公司对测量工作的各项要求,加强日常工作管理,严格执行各种规章制度,落实现场检查工作制度,经常保持与各级测量主管部门联系与沟通,征求意见密切配合、服务于业主。按照建设工程委托监理具体执行文件及业主的具体要求,依据监理规范、技术验收规范标准、设计文件,在测量全体人员的勤奋努力工作下,完成了2011年全年测量监理工作。主要情况如下:

1、沉降变形观测平行检验

①xxxx:本现已经完成:DK309+217~DK311+062.905段路基、涵洞及遂道的沉降观测平行检验(其中:路基观测点数:243个,涵洞观测点数:28个,遂道观测点数:16个,合计观测点数:287个),至目前为止已累计观测10期。

②xxxx:本现已经完成: DK355+330~DK358+547.3段路基、桥梁及遂道的沉降观测平行检验(其中:路基观测点数:81个,桥梁观测点数:168个,遂道观测点数:16个,合计观测点数:265个),至目前为止已累计观测10期。

③xxxx:本现已经完成:DK379+870~DK380+705,DK380+924~DK381+017,DK381+475~DK381+699,DK382+106~DK382+200,DK382+265~DK382+400,DK382+547~DK382+887,DK385+557~DK385+753,DK386+458~DK386+727,DK387+198~

DK387+804段桥梁的沉降观测平行检验(其中:桥梁观测点数:198个,合计观测点数:198个),至目前为止已累计观测11期。

在检查过程中严格按照《xxxxxxxxxxx线下工程沉降变形观测评估实施细则》xxxx号)要求进行同步观测,并对观测成果与施工单位进行比对,及时分析双方观测质量和沉降变化情况,针对工程施工和观测中存在的问题得到及时纠正,为工程下一步施工提供了准确依据,到目前为止同施工单位整个观测情况均处于可控状态。

2、施工控制网:

按照规定建立沉降观测监测网,复测了施工控制网一次,测量监理专业人员进行了跟踪检查。

3、线下施工放样:

①xxxx(线路总长71.9KM),路基施工已完成82%,桥梁施工已完成69%,遂道施工已完成68%,涵洞施工已完成39%,连续粱施工已完成16%,架梁施工已完成9%,施工测量报验资料已全部检查,现场监理进行了见证和旁站检查,测量监理工程师进行了抽查,比例达16%;

②xxxx(线路总长64.8KM),路基施工已完成80%,桥梁施工已完成77%,涵洞施工已完成97%,连续粱施工已完成32%,架梁施工已完成37%,施工测量报验资料已全部检查,现场监理进行了见证和旁站检查,测量监理工程师进行了抽查,比例达15%;

4、线上施工测量:

xxxx和xxxx已完成防撞墙部分CPⅢ控制网预埋件孔洞,测量监

理工程师进行了全程跟踪检查,检查结果均能够达到规定要求。

5、线下工程沉降变形观测

①xxxx(线路总长71.9KM),路基段设计沉降观测标2403个,现已经开始沉降观测标391个;桥梁段设计沉降观测标2936个,现已经开始沉降观测标1206个;涵洞设计沉降观测标234个,现已经开始沉降观测标58个;遂道设计沉降观测标564个,现已经开始沉降观测标56个;梁体变形观测两个梁场(xxxx)现已观测12片。现场监理对沉降变形观测进行了旁站和见证检查,并对外业观测情况记录表和电子水准测量手簿进行了全部检查和签认;测量监理工程师对重要部位和关键环节进行了全程跟踪和旁站检查,旁站比例达到5%,并对沉降观测方案、上报数据及报告进行了审查确认。

②xxxx(线路总长64.8KM),路基段设计沉降观测标3123个,现已经开始沉降观测标1592个;桥梁段设计沉降观测标3188个,现已经开始沉降观测标2578个;涵洞设计沉降观测标272个,现已经开始沉降观测标148个;梁体变形观测两个梁场(横峰和贵溪梁场)现已观测44片。现场监理对沉降变形观测进行了旁站和见证检查,并对外业观测情况记录表和电子水准测量手簿进行了全部检查和签认;测量监理工程师对重要部位和关键环节进行了全程跟踪和旁站检查,旁站比例达到6%,并对沉降观测方案、上报数据及报告进行了审查确认。

在日常检查工作中,测量监理人员严格执行国家和铁道部相关测

量规范、设计文件、指挥部下发的测量工作文件的要求,并对测量人员的资格、测量仪器检定以及测量控制点的保护情况进行了认真检查,保证了工程施工放样的准确性和沉降变形观测成果的真实可靠。

第三篇:测量监理的工作

测量监理的工作

近几年,随着国家加大对基础设施建设的投资政策,既给监理行业带来一次难得的机遇,同时也对监理行业提出了更高的要求,而测量监理是公路工程质量控制的基本环节之一,贯穿与施工监理的全过程。主要包括控制测量监理、施工测量监理和有关技术问题处理等内容。监理工程师应认真掌握,对施工全过程实施有效控制、监督和管理。严格按技术规范、招标文件及图纸的要求施工,避免质量事故、返工现象的发生,造成经济损失。

一、准备工作

监理人员进场后,要进行一系列大量、细致的测量监理工作。

1、测量必备资料

测量人员再开展工作前应准备下列资料:《公路勘测规范》(JTT061—99)、《公路桥位勘测规程》(JTT062—91)、《公路隧道勘测规程》(JTT063—85)、《公路路基施工技术规范》(JTT033—95)、《公路桥涵施工技术规范》(JTT041—2000)、工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料。其中工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料应由业主提供。

2、工程测量技术交底。

技术交底方式,可由业主交给监理,再经监理交给承包人。为提高效率,简化程序,也可由业主向监理和承包人同时进行技术交底。无论采取何种方式,均应从业主(或设计单位)取得下列详细资料:《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等。在进行内业交接时要填好交接记录表,交接资料,不全资料要分类写明,对遗留问题应在开工令下达之前解决;在进行外业交桩时,应初步审查控制点的点位情况,并随后对控制点进行全面复测,把被破坏或被扰动的点及复测成果与开工前上报业主。

二、测量监理的内容

测量监理的内容分为控制测量监理和施工测量监理。

(一)控制测量监理

1、测量前的准备

(1).查阅测量交底资料。技术交底完成后,监理工程师应会同承包人对起资料进行审核,其内容包括:

a.控制点的精度:一般高速公路和一级工路施工控制点的精度为四级导线和四等水准。

b.点位在路线两侧得分布情况:当点位间距或点为距离≥500m时应考虑在后续工作中进行加密。

(2).测量仪器准备。

测量仪器是测量工作的主要工具,其配备得数量及精度应一满足技术规范、设计要求和施工需要为标准。

除合同另有规定外,一般公路施工标段承包人应配有两台全站仪(一用于路基放样,一用于结构物放样)每一公里路基应配备水准仪一台:桥涵应配有专用水准仪一台。

审查其特测量准备,控制测量前应具备下列条件:

仪器精度满足要求、状态良好、检验证书有效。

工作计划满足施工计划要求。

交通工具适应需要,木桩、铁钉等测量用具充足。

2、控制点的复测监理

(1)复测过程监理:

对外业的复测工作,监理工程师应进行全过程旁站,并独立完成抽检内容(抽检频率为≥30%)抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位重点检测。

(2)审核批复复测报告

监理工程师应在开工前要求承包人以正式文件形式提交复测报告,并抄报业主,监理工程师要对承包人递交的复测成果进行审核,主要是审核其测量成果及计算过程,导线点及水准点闭和差应满足设计和规范要求。审核完成后,要对其成果进行批复,确认正确的点位,批复以正式文件发承包人并抄报业主;点位一经确认,要求承包人妥善加以保护。在点位四周加固,并设立保护牌。

3、密控制点的监理

为满足工程施工的需要,承包人要对施工控制点进行加密,作为施工测量的基准点。测量监理工程师对加密点要进行严格控制,避免因基准点错误而引起质量事故。

加密点埋设要牢固,布设点位视线要开阔且路线两侧应至少有两个点相互通视。一般加密点可直接在原控制点上设支点,布设成闭合导线或附合导线。监理工程师应于每年的动融后、雨季结束后进行复测抽检,对有变化的点或新增设的点亲自检测并加以确认,同意在施工中使用。

三、施工测量监理

施工测量监理包括横段面测量、施工放样(包括路基、桥涵、隧道等)。监理工程师应深入到施工的各工序中去,严格监督和把关,把施工偏差控制在规范要求的范围之内。

1、横断面测量

承包人在路基施工前要进行原横断面复测工作,以复核设计工程量。监理工程师对其提交的结果按规定频率进行抽检,对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点检测,以验证其结果的真实度,如结果差异较大时,令起重测或与监理共同复测

2、施工放样测量

施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点,在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核,保放样数据的正确性。经审核正确后,方可同意其进行施工放样测量,监理工程师应对其放样成果进行全面检测,对不符合要求的点位一律返工重测。

3、基施工测量监理

对路基施工,测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标,并重点对填前碾压后的指标进行检测,要求承包人提交其断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料,以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3∽4层检测一次,包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程,以控制路基线形,同时校核每层填筑厚度。

4、路面施工测量监理

路面工程要求高标准的平整度、横坡度,且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程,并按照试验段所确定的松铺系数进行放样,直线段每20m一个断面,曲线段每10m一个断面,在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度,碾压施工完成后及时检测横断高程,实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度,应注意控制高程检测标高的负误差。

第四篇:高速铁路现场监理工作总结

现场监理工作总结

2011年X月,我来到XX高铁XX段监理X标X组,心里既有对新工作的高兴和兴奋之情,又肩负XX高铁工程监理工作的责任感与使命感。

在XX高铁XX段监理X标X组我任三工区现场监理员一职,在监理小组长XXX的领导下开展监理工作,负责X工区X分部的监理工作。对高铁施工中存在的问题及时汇报给小组长,配合小组长的各项监理工作,工程照片的采集;完成各专业监理工程师交派的其它工作。在XX高铁工程施工的过程中,由于工程位置、环境的特殊性,单项验收项目比较多,为确保工程质量,达到精品工程的标准。我按照监理工程师的吩咐,对工程中的每一个环节进行严格的验收。在这项工程中我认为我受益匪浅,不仅从X组组长XXX那里学到了工作雷厉风行、专业素质过硬、良好的组织协调能力,也从监理工程师XXX那里学到了监理行业良好的职业道德及工作中踏实肯干的工作作风。

对即将成为过去的2011年,回首过去,展望未来,我带着收获的喜悦,同时也带着急切期望的心情,欣喜的是我完成了本公司交给我的监理工作任务,急切期望的是我深深明白在从事监理工作当中仍有较多的不足需要学习和改进。为总结经验,反省自身不足,提高自己的监理业务水平,成为公司更好更快发展过程中的一员,现就本监理工作情况总结如下:

一、工作谨慎负责,认真履行监理职责

在工程开工前认真审图,熟悉设计图纸的有关规定和要求;熟悉合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要及时提出,向领导汇报,提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织计划,施工工艺、施工材料等,发现问题根据现场情况做出处理并及时向领导汇报。

在平时的日常工作中,按照自己的岗位职责认认真真做事,老老实实做人,少出纰漏,把事情做好,按照监理规范,注重动机和效果的统一尽量有效地工作,并经常与监理部同事研究监理工作的关键环节和关键部位。

二、加强日常学习,努力提高业务素质

业务素质是监理履职职责的基础条件。作为一名年轻的监理工作者,我热爱自己的专业,喜欢钻研工程监理中出现问题产生的原因及处理方法,并善于总结,思悟独到的见解,并热衷于对工程问题处理方案的积累。经常和监理部领导及其他同事共同探讨管理跨度、管理方法和管理内容,以及在工作如何相互配合,取长补短。

三、工作作风严谨,严格遵守职业道德

只有从解决工程最现实的问题入手,围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题,使双方满意,才能说明工作的成效。长期以来,始终坚持“服务无止境,满意是标准”的服务理念,在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢,为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉,在监理过程中,在言谈举止中,都注重做到合理合度,在沟通交谈中,努力做到行如流水。在顾全大局、清正

廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。

我相信:在2010年之前,公司一定会抓住我国高铁建大力发展火热建设的有利时机,在公司的有效领导下,开拓创新。全体员工积极进取、团结一致、奋发向上。XXX工程咨询有限公司能够发展的更加壮大,在高铁建设监理行业立一座标杆,建一座丰碑,跻身于监理行业前茅。

2011年12月25日

第五篇:测量监理

近几年,随着国家加大对基础设施建设的投资政策,既给监理行业带来一次难得的机遇,同时也对监理行业提出了更高的要求,而测量监理是公路工程质量控制的基本环节之一,贯穿与施工监理的全过程。主要包括控制测量监理、施工测量监理和有关技术问题处理等内容。监理工程师应认真掌握,对施工全过程实施有效控制、监督和管理。严格按技术规范、招标文件及图纸的要求施工,避免质量事故、返工现象的发生,造成经济损失。

一、准备工作

监理人员进场后,要进行一系列大量、细致的测量监理工作。

1、测量必备资料

测量人员再开展工作前应准备下列资料:《公路勘测规范》(JTT061—99)、《公路桥位勘测规程》(JTT062—91)、《公路隧道勘测规程》(JTT063—85)、《公路路基施工技术规范》(JTT033—95)、《公路桥涵施工技术规范》(JTT041—2000)、工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料。其中工程《招标文件》、施工设计图纸及其测设成果等资料应由业主提供。

2、工程测量技术交底。

技术交底方式,可由业主交给监理,再经监理交给承包人。为提高效率,简化程序,也可由业主向监理和承包人同时进行技术交底。无论采取何种方式,均应从业主(或设计单位)取得下列详细资料:《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等。在进行内业交接时要填好交接记录表,交接资料,不全资料要分类写明,对遗留问题应在开工令下达之前解决;在进行外业交桩时,应初步审查控制点的点位情况,并随后对控制点进行全面复测,把被破坏或被扰动的点及复测成果与开工前上报业主。

二、测量监理的内容

测量监理的内容分为控制测量监理和施工测量监理。

(一)控制测量监理

1、测量前的准备

(1).查阅测量交底资料。技术交底完成后,监理工程师应会同承包人对起资料进行审核,其内容包括:

a.控制点的精度:一般高速公路和一级工路施工控制点的精度为四级导线和四等水准。

b.点位在路线两侧得分布情况:当点位间距或点为距离≥500m时应考虑在后续工作中进行加密。

(2).测量仪器准备。

测量仪器是测量工作的主要工具,其配备得数量及精度应一满足技术规范、设计要求和施工需要为标准。除合同另有规定外,一般公路施工标段承包人应配有两台全站仪(一用于路基放样,一用于结构物放样)每一公里路基应配备水准仪一台:桥涵应配有专用水准仪一台。

审查其特测量准备,控制测量前应具备下列条件:

仪器精度满足要求、状态良好、检验证书有效。

工作计划满足施工计划要求。

交通工具适应需要,木桩、铁钉等测量用具充足。

2、控制点的复测监理

(1)复测过程监理:

对外业的复测工作,监理工程师应进行全过程旁站,并独立完成抽检内容(抽检频率为≥30%)抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位重点检测。

(2)审核批复复测报告

监理工程师应在开工前要求承包人以正式文件形式提交复测报告,并抄报业主,监理工程师要对承包人递交的复测成果进行审核,主要是审核其测量成果及计算过程,导线点及水准点闭和差应满足设计和规范要求。审核完成后,要对其成果进行批复,确认正确的点位,批复以正式文件发承包人并抄报业主;点位一经确认,要求承包人妥善加以保护。在点位四周加固,并设立保护牌。

3、密控制点的监理

为满足工程施工的需要,承包人要对施工控制点进行加密,作为施工测量的基准点。测量监理工程师对加密点要进行严格控制,避免因基准点错误而引起质量事故。

加密点埋设要牢固,布设点位视线要开阔且路线两侧应至少有两个点相互通视。一般加密点可直接在原控制点上设支点,布设成闭合导线或附合导线。监理工程师应于每年的动融后、雨季结束后进行复测抽检,对有变化的点或新增设的点亲自检测并加以确认,同意在施工中使用。

三、施工测量监理

施工测量监理包括横段面测量、施工放样(包括路基、桥涵、隧道等)。监理工程师应深入到施工的各工序中去,严格监督和把关,把施工偏差控制在规范要求的范围之内。

1、横断面测量

承包人在路基施工前要进行原横断面复测工作,以复核设计工程量。监理工程师对其提交的结果按规定频率进行抽检,对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点检测,以验证其结果的真实度,如结果差异较大时,令起重测或与监理共同复测

2、施工放样测量

施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点,在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意图及相关尺寸认真审核,保放样数据的正确性。经审核正确后,方可同意其进行施工放样测量,监理工程师应对其放样成果进行全面检测,对不符合要求的点位一律返工重测。

3、基施工测量监理

对路基施工,测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标,并重点对填前碾压后的指标进行检测,要求承包人提交其断面图、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料,以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3∽4层检测一次,包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程,以控制路基线形,同时校核每层填筑厚度。

4、路面施工测量监理

路面工程要求高标准的平整度、横坡度,且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程,并按照试验段所确定的松铺系数进行放样,直线段每20m一个断面,曲线段每10m一个断面,在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度,碾压施工完成后及时检测横断高程,实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度,应注意控制高程检测标高的负误差。

四、结构物测量监理

大中型结构物放样时,监理工程师应会同施工测量人员认真审核图纸,仔细计算桩、墩、台坐标,核对其上、下部分坐标,发现问题要及时上报解决,避免因此影响施工进度,拖延工期。

对结构物施工过程测量,监理工程师要分步分标准进行控制。基坑开挖、灌注桩、基础、墩台身、柱或台帽盖梁、就地浇注梁板等分项工程,在施工前及施工后要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面检测。为保证桥面铺装层厚度,墩、柱、盖梁的垫石标高一般控制在负误差范围之内。

五、隧道测量监理

隧道施工测量的控制要点是保证隧道开挖按规定的精度贯通,衬砌内轮廓线符合设计要求,并通过精密导线网对各点进行校核,以确定隧道施工进度。隧道施工前,应要求承包人布设隧道轴线桩平面控制精密导线网或三角控制网以及施工测量的控制点和水准点。隧道施工开始后,其平面控制网及高程控制点要求每月校核一次,隧道每掘进50m应对洞内外的平面及高程进行联测,并检测相应指标。

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