第一篇：地下汽车库设计中的常见问题
地下汽车库设计中的常见问题
时间:2010-05-06 03:35来源: 作者:杨飞 点击: 108 次
住宅项目量大面广，配套停车位的解决主要依靠地下汽车库，在送审的地下汽车库图纸中总结出一些常见问题，希望广大设计人员注意。
一、住宅小区一般设计有地下车库，常见的形式有两种：地下汽车库、地下复式汽车库。在审查过程中发现经常存在以下问题：
1.防火分区面积超过规范要求。根据《汽车库、修车库、停车场防火规范》GB 50067-97第5.1.1、5.1.2条要求，设有自动灭火系统的地下汽车库的防火分区建筑面积不应大于4000m2；同时根据第5.1.1条注3，设有自动灭火系统的地下复式停车库的防火分区建筑面积不应大于2600m2，本条文由于在规范小注中不容易引起注意。室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高1/3且不超过净高1/2的半地下汽车库，设有自动灭火系统时，防火分区建筑面积不应大于5000m2。
2.大面积附属用房未单独划分防火分区。为整个住宅小区服务的附属用房，如消防控制室、消防水泵房、中水处理、变配电室、换热站、储藏室等，建筑面积过大，有的甚至超过500m2，与地下汽车库设在一个防火分区内，防火分区允许建筑面积仍按地下汽车库进行控制，仅考虑汽车库人员安全出口，不满足防火分隔及附属用房部分人员疏散的要求。若服务于车库的用房面积较小，可另行考虑。
3.与托儿所、幼儿园组合建造。根据《汽车库、修车库、停车场防火规范》GB 50067-97第4.1.2条要求，汽车库不应与甲、乙类生产厂房、库房以及托儿所、幼儿园、养老院组合建造。有些住宅小区为满足停车位数量要求或总平面规划开始时未考虑托儿所、幼儿园，导致组合建造的情况时有发生。托儿所、幼儿园直接建在地下汽车库的上方，由于孩子疏散困难，一旦发生火灾，对扑救极为不利，且平时汽车噪声、废气亦危害孩子的健康。
4.安全出口全部借用住宅。根据《建筑设计防火规范》第5.3.12.1条要求，每个防火分区的安全出口数量不应少于两个。当平面上有两个或两个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上一个通向相邻分区的甲级防火门作为第二安全出口，但必须有一个直通室外的安全出口。
5.消防控制室未设置直通室外的安全出口。根据《建筑设计防火规范》第11.4.4.2条要求，地下一层消防控制室应设置直通室外的安全出口。一些设计人员错误地认为汽车疏散出口可作为人员安全出口，还有的设计虽然将消防控制室设于安全出口附近，但必须通过车库才能到达，同样都不满足要求。
6.汽车疏散坡道的宽度不满足要求。根据《汽车库、修车库、停车场防火规范》GB 50067-97第6.0.9条要求，汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。注意规范中的宽度为净宽，宽度太小不利于汽车疏散。
7.停车数大于100辆的地下汽车库地下二层仅设一个汽车疏散坡道。根据《汽
车库、修车库、停车场防火规范》GB 50067-97第6.0.7条要求，Ⅰ、Ⅱ类地上汽车库和停车数大于100辆的地下汽车库，只有当采用错层或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其首层或地下一层至室外的汽车疏散出口不应少于两个，汽车库内的其他楼层汽车疏散坡道可设一个。设计人员应注意可设一个汽车疏散坡道的必要条件。
8.汽车坡道无自动灭火系统，出入口未设防火卷帘。根据《汽车库、修车库、停车场防火规范》第5.3.3条，除敞开式汽车库、斜楼板式汽车库以外的多层、高层、地下汽车库，汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。当汽车库和汽车坡道上均设有自动灭火系统时，可不受此限。
9.地下汽车库与上部住宅之间的楼板不满足耐火极限及保温的要求。根据《汽车库、修车库、停车场防火规范》GB 50067-97第5.1.6条要求，设在其他建筑物内的汽车库与其它部分应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体楼板分隔，注意耐火等级为一级的楼板耐火极限要求仅为1.50h。同时其楼板应按与不采暖空间相邻的楼板的保温做法，满足传热系数限值要求。
10.房间疏散门的设置不满足要求。根据《建筑设计防火规范》GB 50016-2006第5.3.12.3条，地下、半地下建筑房间建筑面积小于等于50m2，且经常停留人数不超过15 人时，可设置1 个疏散门。否则，房间至少应设两个疏散门，且最近边缘之间的水平距离不应小于5m。对地下汽车库此类问题，设计人员往往不太重视。
11.设备间防火门级别设置不满足要求。根据《汽车库、修车库、停车场防火规范》第5.1.9.3、5.1.10、5.2.6条要求，变压器室、高压电容器室、多油开关室、锅炉房、自动灭火系统的设备室、消防水泵房、送风、排烟机房门应采用甲级防火门。且根据《建筑设计防火规范》第8.6.4条要求，消防水泵房的门应靠近安全出口。
12.停车位的布置影响疏散通道及房间疏散门。有人会说这是小问题，其实不然，在地下汽车库失火的情况下，若设计出现此类问题，则会延误人员逃生的良机。
13.地面排水坡度未进行设计。根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98第4.1.19条要求，汽车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统。
14.楼梯踏步套用住宅标准。根据《民用建筑设计通则》 GB 50352-2005第6.7.10条要求，楼梯踏步应套用其他建筑楼梯，楼梯踏步最小宽度和最大高度分别为0.26m、0.17m。
15.汽车坡道超过10%，坡道上、下端未设缓坡。根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98第4.1.8条要求，汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道
坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m。
16.汽车坡道曲线段未设置超高。根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98第4.1.11条要求，汽车坡道曲线段应于坡道横向设置超高，超高即横向坡度，宜为2%~6%。汽车环行时会产生离心力，因此，将环道内倾构成横向坡度，用汽车重力的水平分力来平衡离心力。
17.地下汽车库疏散楼梯出地面的标高不满足防水要求。根据《地下工程防水技术规范》 GB 50108-2001第5.7.1条要求,人员出入口应高出地面不小于500mm，以防孔口倒灌现象发生。
18.排风口设置影响周围环境，且不满足安全防护要求。根据《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98第3.2.11条要求，地下车库排风口离室外地坪的高度应不小于2.50米，或使排风口位于绿化丛等远离人员驻足的地方。地下汽车库排风口对周围环境有相当影响，需要妥善选择排风出口位置、朝向及高度，并设置必要设施，以防止或减少对库址内部及基地附近环境的影响。当排风口百叶窗窗台距离室外地坪低于1.05米时，应采取有效的安全防护措施，有下列三种方式可供设计人员选择：在排风口周围设置防护栏杆、排风口百叶窗百叶能承受荷载规范规定的水平荷载、排风口百叶窗内侧或外侧设钢丝网防护。
19.建筑基地内地下车库的出人口设置不满足安全距离要求。根据《民用建筑设计通则》GB 50352-2005 第5.2.4.2、5.2.4.3条要求，地下车库出入口与道路垂直时，出人口与道路红线应保持不小于7.50m安全距离；地下车库出入口与道路平行时，应经不小于7.50m长的缓冲车道汇入基地道路。一些设计人员经常片面地认为只有临近城市道路才执行此条文。
20.总平面图的设计深度不够，未表达消防车道的范围与排水组织。消防车道的范围与结构设计密切相关，结构计算必须考虑消防车的荷载。车库屋顶平面图应有详细的竖向设计，明确地表达排水组织。
21.复式汽车库的设计深度不够。关于复式汽车库内的机械停车位部分，其平面、净高尺寸及停放方式等应与设备厂家配合共同确定。一些图纸仅说明是复式汽车库，未做机械停车位的具体布置。
22.地下汽车库未考虑无障碍设计。地下汽车库应考虑设置无障碍停车位，其位置宜靠近汽车坡道出入口；若地下无适当的位置，可在地上解决无障碍停车位的问题。
还有的地下汽车库达到Ⅰ类标准、地下两层，仅在一层设两处单车道汽车坡道，虽然满足了防火规范要求，但在平常使用中，尤其进出车高峰时，容易出现拥堵状况。
以上内容为本人在审查过程中的一点心得体会，希望与大家共同分享。
第二篇：浅谈地下汽车库工程防护设计
停车问题是城市发展中出现的静态交通问题，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加，就会出现停车难的问题，浅谈地下汽车库工程防护设计。为了解决这一矛盾采取了两个方面的措施：第一是在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化；第二是发展机械式多层汽车库。根据我国国情出发地下停车库为主要发展方向，首先，停车容量受到的限制较小，可以在地面空间相当狭窄的情况下提供大量停车位；其次汽车库位置受到的限制较小，有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要；第三是节省城市用地，地下停车库的出入口、排风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小，一般不超过总面积的１５％。本市各级民防主管部门在审批民用建筑项目时，改变了以往将民防工程均设置在高层或小高层下修建民防工程的做法，结合实际移至绿地下，结合小区地下汽车库改建成民防工程。从我们几年来承接的设计项目中，结合地下汽车库修建民防工程占了绝大多数。其规模不等，小至１０００平方米，大到近万平方米。工程竣工后的情况如何？在跟踪回访中，我们听到了一些意见，如地下汽车库平时与战时防护设计之间的矛盾以及防护设计对地下汽车库平时使用的影响等。结合这几年地下车库人防工程的设计谈几点体会：
（一）地下车库主体部分的防护工程防护主要是针对战争对工程的破坏所采取的措施。战争是人为灾害的一种，只是由于战争破坏的特殊性，工程防护才形成了一个单独的领域，而从宏观上看，仍属于防灾范畴。地下汽车库如果具备了一定的防护能力，则不但在平时发挥重要的社会效益，在战时还可以作为人防工程体系的组成部分，发挥重要的战备效益，同时也提高了平时的抗灾能力。战时用于停车的地下汽车库，在城市中的数量和规模都是有限的，应按照城市人防工程建设规划进行合理布局，并根据有关规范，按确定的防护等级进行设计。应当注意的是，战时停车的地下汽车库，其停车部分允许染毒，对早期核辐射和化学、生物武器的防护要求降低，但应做好染毒部分与清洁部分之间的隔绝和安全通过措施，同时应创造条件，使车辆在进入车库前进行必要的冲洗或清扫，以清除大部分放射性灰尘；如沾染严重，还需进行药物清洗。由于现在大量兴建的主要是平时停车而战时不停车的地下汽车库平战功能不同，在防护上存在一定的矛盾，主要表现在以下几点：１）车型的矛盾。平时的城市停车，需要大容量的小型车汽车库，而战时则以供运输用的中型车和各种特殊车辆（如消防车、救护车、防化车、工程车等）为主，很难与平时的使用要求统一，然而车库的设计又无法同时满足外型尺寸相差很大的车辆停放要求，结果就使转为战时用的地下汽车库建设计划在平时不容易实施，调查报告《浅谈地下汽车库工程防护设计》。２）规模的矛盾。平时停车地下汽车库的面积很大（超过５０００平方米），这样的规模对于战时停车是不需要的，结果许多地下汽车库在战时并不用于停车，只能用于人员掩蔽部和物资储藏。这些功能安排在大容量的空间中不但不安全，而且在平战功能转换和防护设施的转换上也有相当的困难。３）效益的矛盾。地下汽车库是城市地下空间利用中效益最低的一种类型，地下汽车库的造价高，而平时的停车收入较少，如果增加防护要求，这个矛盾就更突出，会遭到甲方的阻力。鉴于以上问题，建议有关审批部门对于平时为汽车库而战时为其他功能时，应当采取现实和灵活的态度，根据不同情况区别处理。以往的做法是根据行政部门设定的意见一般分为三种情况设计：ａ、整个工程按防护等级要求进行设计，但要注意与人防工程无关的设备房间应划出人防区域外（如电梯井、配电间等）。ｂ、主体建筑一部分按防护等级要求进行设计，另一部分则按普通地下室建筑处理。应当注意的是，部分防护区的划分，除在平面上考虑使用要求外，还应注意防护区与非防护区之间临空墙的处理，使其跨度和高度都不能超过规范要求。正确处理临空墙上设备管道的防护密闭措施也是很重要的。ｃ、车库主体建筑按不防护要求进行设计。但这并不等于说，这样的地下车库毫无防御能力，即使一般地下车库其结构承载力也相当接近于人防工程低等级的抗力要求，只要花费较少的代价，在出入口部分适当增加防护设施，就可以使整个地下车库具备一定的防御能力，虽不能纳入人防工程核心工程，但作为外围工程在战时仍可以发挥重要的防护作用。
（二）地下汽车库口部的防护地下汽车库的口部包括车辆出入口、人员出入口、通风口和管线进出口。这部分的防护必须达到等强，防止遗漏，并有利于结构和施工。后三种出入口的防护与一般人防工程没有很大的区别，重点解决好车辆车入口的防护问题。坡道式地下汽车库车辆出入口的防护，实际上就是坡道的防护，一般与人员出入口和通风口分开布置，以简化设计。一般按整个坡道不考虑承受冲击波荷载，防护门放在坡道下端，沉降缝的里侧。对于战时功能不为停车库的则采取临战封堵的方法来解决。
（三）地下汽车库防护的平战转换地下建筑的防护，主要是为在战时抵御各种武器的袭击，为此要比普通地下室增加约５％～２０％的投资（视工程大小和防护等级而不同）。为了使这部分投资在平时也能产生经济效益，就要使工程同时具备平时和战时功能，即平战结合。这就产生了平战转换的问题。平战转换的内容包括使用功能的转换，建筑结构的转换，内部环境的转换和防护设备的转换。口部防护的平战转换措施，比较普遍采用的有：封堵大口，临战采取预制装配的做法，构件和必要的沙袋要准备就绪，以便临战能迅速安装。另外，口部其他防护设备应采用体积小、重量轻、效率高、拆装方便的产品，平时准备好，临战时能快速安装到位。地下汽车库的防护工程设计是一项集平时功能设计、战时功能设计及平战功能转换于一体的综合性工程。从某种意义上讲，能否做到真正的平战结合、是否发挥了最大的经济效益、社会效益和环境效益是衡量一项防护工程设计质量高低的重要标志。随着地下停车空间的开发，根据长期准备、重点建设、平战结合的建设方针，地下汽车库的防护工程设计既要满足平时功能的需要，同时又要满足防护功能的要求。我们不能忽视其在社会、环境、防灾等方面所能发挥的综合效益。
第三篇：汽车库设计经典总结
汽车库设计
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汽车库设计
按规范停放小型汽车的车库若全部按最小考虑。
1.库内车道：车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。库内通车道轴线间柱距6600。
通车道净距要求6000，这条主要是汽车库消防规范6.0.12条的条文说明上要求的。按汽车库规范则通车道净距5500即可。
6.0.12汽车库的车道应满足一次出车的要求。。。
以前设计我都按轴线间柱距6000，柱子500，这样通车道净距就是5500。这样更经济。有个工程最后改成净距6000。从此以后就都按净距6000设计。最近做了一个工程跟厦门院配合也请教他们这个问题。他们也是一直按5500考虑，那么大的设计院也从来没有人提过或者被审查提过此问题。跟他们讨论后，一致认为今后尽量按净距6000设计。
2.车位：小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300。
车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。两边靠墙的加600，即3000X5300。
这条往往被设计人员所忽略。应该引起足够的重视，否则车位统计会出错。一边靠墙车位：
两边靠墙车位：
有时候确实没办法就停放微型车。微型车位2200X4000.3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。另一个方向的柱距只要满足车位5300即可。
其实柱距的确定有好几个方向。文字不好表达清楚，下面发几张图纸供参考。发一最近做的工程做参考。
（关于门：平时用途为汽车库，战时用途为人防地下室，其人员疏散楼梯设人防门（双道密闭门），自然会形成前室。对消防而言，此时应设置常闭的防火门（如果是常开的防火门，当发生火灾时，应具有自行关闭和信号反馈的功能）。）
有些地区对车位的要求比规范高，比如2500X5500比较常见。柱距8400的也有。也发一个参考图。
[/B]对于个别地方是否可以摆放车位，可以画出汽车运动轨迹。也发一个上来。
图上画的设计车辆各个尺寸是参考《城市道路设计规范CJJ 37-90》第２.３.１条。长X宽为5.0X1.8，《汽车库建筑设计规范JGJ 100-98》的汽车是4.8X1.8，因此我把前悬与后悬尺寸各减去100画的。
第二个人观点：
7.8米是比较经济的,做过几个地下车库,都是7.8的柱网,能摆下三辆车 第三个人观点：
目前最大的问题就是 开发商为了节约成本，往往尽量减小地下室的开挖！
我最大的困难就是地下室的车位数要满足规划局的控制指标，所以我非常同意按照最小值2400*5300的布置，我认为同一柱间布置的车位数越多，越有利于大小车辆之间的协调，（类同城市道路宽度设计的原则）
第四种观点：从原理上来讲，停车看的是净距，柱网大小还要考虑柱子的大小才能确定到底能停几辆车。
规范规定2400一辆车、7200净距就可以停三辆车了，但一般交通部门[/U]会要求做到2500左右，但如果柱子需要1000，那即使8400都不够。
如果只有一层地下室，上面没有建筑，只有覆土的话，柱子只需要350-450，那2500*3+450=7950，做到8100还是比较合适。[/B]
第四篇：新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计
新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计
新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计
福州市规划设计研究院吴时晶
福州市建筑设计院林其昌引言
地下汽车库作为高层建筑的一部分（随着城市建设的发展愈加普及），其面积很少则一层，多则数层，由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态，流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物，因此如何解决其通风与排烟问题就显得十分重要。高规与新汽车库防火规范主要异同点
高规： 新汽车库防火规范：
4.1.8 设在高层建筑内的汽车停车库、其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》规定（原为 GBJ67-84 现改为GB50067-97）。1.0.2 本规范适合于新建、改建的汽车库、修车库、停车库防火设计（采文说明中明确规范适用于高层民用建筑所属的汽车库）
8.4.1 一类高层建筑和建筑高度超过32米的二类建筑的下列部位，应设置机械排烟设施：各房间总面积超过200m2或一个房间面积超过50m2，且常有人停留或可燃物较多的地下室。8.2.1 面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气通风系统合用。
5.1.6 每个防烟分区的建筑面积不宜超过500m2。8.2.2 设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过200m2。
8.4.2 设置机械排烟设施的部位，其排烟风机的量应符合下列规定：担负一个防
烟分区应按不小于60m3/h·m2计算，担负二个或二个以上防烟分区排为时，应按最大防烟分区面积不小于120m3/h·m2计算。8.2.4 排烟风机的排烟量按换气次数不小于6次/h计算确定。
8.4.11 设置机械排烟的地下室，应同时设置送风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。8.2.7 汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排风量的50%。
对比知道二规范主要差别在于：地下汽车库应设排烟系统的条件从200m2放松到2000m2放到2000m2；排烟分区从500m2扩大到2000m2；排烟量从60m3/h·m2减少到6次/h。高层建筑地下汽车库通风与排烟系统的形式
对排烟系统而言，虽排烟分区扩大了了，但排烟量与平时排风量相差无几，这样以前平时排风与火灾排烟二合一系统之间存在的不少难以协调的问题已基本解决。
3.1平时排风和火灾排烟均使用一台风机。
防烟分区内（通常在1000m2以内）设风机一台，平进排风与火灾排烟均运行，系统风量按火灾时排风量确定，风机前设一常开，280°C自动关闭的排烟防火阀。
3.2平时排风和火灾排烟风机分别独立设置。
在同一防烟分区平时排风与火灾排烟分别设置风机，普通风机平时常开，70°C关闭防火阀；高温风同设70°C开启，280°C自动关闭的排烟防火阀，普通风机平时常开，火灾时改为排烟风机运行。
3.3 采用双速风机，平时排风低速运行，火灾排烟高速运行。
这种系统形式主要适用于排风量与排烟量悬殊的车库（如车库平面特殊，层高大，汽车出入库频度低，每辆汽车占面积特别大），今后出现频率可能已不太高。新汽车库防火规范引发的思考和设计中应注意的问题：
4.1 新汽车库防火规范规定排烟量按换气次数确定，其值虽与汽车库排风量相近，但它们目的却不一样。前者是为迅速排出烟气，保证人员车辆安全疏散和控制火灾蔓延；而后者是为了控制库内废气浓度，确保人员健康。
4.2 汽车库的气流组织
地下汽车库通风与排烟系统还应重视送风、排风与排烟系统的气流组织。合理的气流组织可以迅速地排除汽车库内废气与烟气。要使气流组织合理设计者应认真研究、确定送风、排负与排烟系统形式与布置，使疏散方向正好是烟气与污染浓度降低方向，排风口、排烟口要尽可能均匀，靠近汽车附近，送风口应布置在疏散口的方向。
4.3 挡烟梁的认定
防烟分区划分高规规定采用档烟垂壁、档烟梁或挡烟隔墙等措施，这里档烟梁高规中指“顶棚下突出不小于500的梁”。新汽车库防火规范使排烟量明显减少，笔者认为在新情况下，防烟分区的认定应相对规范、严格，即挡烟梁的认定应认真、从严。建议以板下大于800梁或主、次梁差大于500的主梁认定为挡烟梁。
4.4 风机的选择
按新汽车库防火规范设计的排风与排烟系统，对应管路阻力则相差不大。呼吁有
关厂家应紧跟市场，尽快开发出与普通风机工况相近、动力性能良好、压头适中（比普通风机压头略高些），高效、噪声低、平时排风与火灾排烟均适合的混流工风机，以满足市场需求。
高规最新补充规定要求：排烟风机应设在耐火极限不小于2.5h的隔墙隔开的机房，机房门应要用耐火极限不低于0.9h的防火门。对于排风与排烟共用风机系统，习惯采用石棉帆布做为风机进出软接头，但因风机常年运行，其耐用性显不足（不少工程运行一段后软接头开裂）。笔者建议改用衬有钢丝的专用耐火软接头或在石棉帆布后衬不锈钢丝网。
第五篇：面试中常见问题!
1，谈谈家庭
我家里有4个人，我有个哥哥，我的家庭条件虽然一般，但是一家人过得很和睦，我爸妈勤劳善良，教会了我很多做人的道理，他们把我养这么大不容易，我想尽我所能，早点回报他们。
2，谈谈优点、缺点
优点：比一般人勤奋一点，做事情谨慎细致，做每一件事前我都会做好充分的准备，能吃苦耐劳，具有很强烈的责任心，该我做的的事，我一定我尽我最大的努力把它做好。
缺点：有一点点内向，在人多的场合说话会有点紧张。办事有时会有些死板，预算课程设计，老师说是要交打印的，很多计算式，我手算后就一个个敲到电脑里，很麻烦，有些同学就直接手写，这样更快一些。最后老师也没有意见。
3，失败经历
第一次考英语六级的时候失败了，那次考试之前，我做模拟试卷的时候，能够把控好时间，可是考试的时候，快速阅读耽误的时间太多了，以至于空了好几题。后来我吸取教训，在时间把控上面加强了训练，第二次通过了！
5，怎样开展
听从上级领导的指示，遵守施工员的岗位职责，做好技术交底、现场准备、作业队伍组织准备、施工班组交底、做好施工日记、检查工程质量、做好工程档案。
6，缺乏经验
作为应届毕业生，在工作经验方面的确会有所欠缺，通过实习，我也发现，实际工作远比书本知识丰富、复杂。但我有较强的责任心、适应能力和学习能力，而且比较勤奋，在实习的时候，工作得到了师父的肯定。从中获取的经验也令我受益匪浅。请贵公司放心，我一定能胜任这个职位。
7，你最欣赏你朋友的哪些优点？
勤奋、责任心强、随和
职业规划
你的职业规划是什么？
第一年跟着师父努力学习，第二年和第三年，能够独自很好的完成工作，不断提升自己，第四年到第五年，成为一名优秀的中层管理人员。
你为什么不去读研？以后打算读研吗？
我觉得在实际工作中学到的东西更加实际有用，更能够提高自己。
在找工作时，你会考虑哪些因素？
工作地点、公司的人才培养、薪酬。
你有没有考虑过创业？如果有，打算什么时候创业？
没有，我近五年的职业规划是成为一名优秀的中层管理人员。
公司相关
你了解我们公司吗？
2、你为什么想到本公司来工作？
3、你还应聘过其他公司吗？如果其他公司也给了你offer，你会怎么选择呢？
应聘过，我会对比各个公司的人才培养计划、企业的氛围、竞争力来选择。
为什么想应聘这个职位？
建筑行业，除了专业对口以外，我十分看好这个行业的前景，贵公司。。也很重视人才，而且通过实习，我觉得比较适合这份工作。
你觉得你适合这个岗位吗？
我觉得适合，我对施工员工作有极大的热情，能适应工地环境，能吃苦耐劳、责任心强。一
个月的实习让我觉得我适合这个工作
4、这份工作很枯燥，你怎么看？
我不这样认为，虽然施工员每天都待在工地这样艰苦的环境里，但是在施工现场，解决各种各样的问题，让工程按照每天的计划高效有序的进行对我来说是一种乐趣。而且这比天天坐在办公室的电脑面前好多了！
教育经历
你最喜欢什么课程？为什么？
土木工程施工，因为那是我参加工作最基础的知识，而且这些知识更加贴近实际。
2、你最不喜欢什么课程？为什么？
马克思主义基本原理、概率统计、统计学、高等数学，在工作中没什么实际的用途！实习实践经历
在你的实习经历中，你遇到过什么困难？你是怎么解决的？
师父交代我去施工现场对照图纸，将所有构造柱的位置在图纸上标注出来，但是那边的一个技术员让我帮他做施工规范的培训PPT，很快就要。时间上来不及，正好新分来的两个员工，他们没什么事干，这个时候我就联合他们一起去工地标构造柱，很快就把构造柱标完了，然后我把PPT也按时完成了！
3、你在以往的经历中有过与他人意见不合的时候吗？你是如何处理的？
有，因为我经常和同学一起出去旅行，很多时候就会出现我们的意见不一致的时候，我想去这个地方，但是他想去那个地方。这个时候就要好好的沟通，我就会分析这两个地方的路线，需要停留的时间，然后和他商量出最优化的行程。
你能够在压力下工作吗？
能够，从小到大，我一直都是在各种考试的压力下成长起来的！
7、比你学历低的同事和你拿到的起薪是相同的，你如何看待？
学历并不能说明什么，能力才是主要的，薪酬是与个人能力挂钩的，能力一样，薪酬就可以一样。
你是怎样准备这次面试的？
首先我收集了许多关于制作简历、自荐信的注意事项，技巧，然后根据这些信息，制作简历和自荐信，然后就是着装、礼仪、自我介绍、面试官常问的问题怎样回答、复习一下专业知识、企业的信息、各种招聘信息、签约的注意事项等。
令你印象最为深刻的一件由你负责的事情是什么？
管理协调作业队伍的现场施工，向施工班组交底，并监控工程质量，发现发现框架柱和梁偏移、蜂窝麻面、露筋、平整度不合要求、漏植拉结筋等质量安全问题，然后交给工长下整改。看你的简历中得知你有在大公司作实习生的经历，为什么你在找正式工作的时候来我们这样一家小公司?
无论大公司、小公司，我看中的都是公司重视人才这方面，在这样的公司，我能够得到很大的提高，可以较快的成为高素质的专业人才。
问题八：我们为什么要录用你？
我符合贵公司的招聘条件，有过施工员的实习经历，能适应工地环境，能吃苦耐劳、责任心强。有较强的学习能力，完全能胜任这份工作。我十分希望能够加入贵公司，如果贵公司给我这个机会，我一定会加倍努力的工作。4.你对加班的看法？
如果是工作需要我会义不容辞加班。但同时，我也会提高工作效率，减少不必要的加班
5.你对薪资的要求？
回答样本一：“我对工资没有硬性要求。我相信贵公司在处理我的问题上会友善合理。我注
重的是找对工作机会，所以只要条件公平，我则不会计较太多
回答样本二：我希望公司能根据我的情况和市场标准的水平，给我合理的薪水。
回答样本三：如果你必须自己说出具体数目，请不要说一个宽泛的范围，那样你将只能得到最低限度的数字。最好给出一个具体的数字，这样表明你已经对当今的人才市场作了调查，知道像自己这样学历的雇员有什么样的价值。
7.你朋友对你的评价？
朋友觉得的我是一个比较随和、责任感强的人，与不同的人都可以友好相处，在我职责范围内的事都能够很好的完成。8.你还有什么问题要问吗？
企业不喜欢求职者问个人福利之类的问题，贵公司对新入公司的员工有没有什么培训项目，我可以参加吗？贵公司的晋升机制是什么样的？主要的工作地点？
10.在完成某项工作时，你认为领导要求的方式不是最好的，自己还有更好的方法，你应该怎么做？
①.原则上我会尊重和服从领导的工作安排；同时私底下找机会以请教的口吻，婉转地表达自己的想法，看看领导是否能改变想法；如果领导没有采纳我的建议，我也同样会按领导的要求认真地去完成这项工作；
11.如果你的工作出现失误，给本公司造成经济损失，你认为该怎么办？ 我认为首要的问题是想方设法去挽回经济损失，分清责任，如果是我的责任，我甘愿受罚；总结经验教训，并在今后的工作中避免发生同类的错误。检讨自己的工作方法、分析问题的深度和力度是否不够，以致出现了本可以避免的错误。
13.如果你做的一项工作受到上级领导的表扬，但你主管领导却说是他做的，你该怎样？ 我会主动找我的主管领导来沟通，因为沟通是解决人际关系的最好办法，但结果会有两种：
1.我的主管领导认识到自己的错误，我想我会视具体情况决定是否原谅他；2.他更加变本加厉的来威胁我，那我会毫不犹豫地找我的上级领导反映此事，因为他这样做会造成负面影响，对今后的工作不利。
14.谈谈你对跳槽的看法？
回答提示：（1）正常的“跳槽”能促进人才合理流动，应该支持；
（2）频繁的跳槽对单位和个人双方都不利，应该反对
15.工作中你难以和同事、上司相处，你该怎么办？
②我会从自身找原因，仔细分析是不是自己工作做得不好让领导不满意，同事看不惯。还要看看是不是为人处世方面做得不好。如果是这样的话 我会努力改正。
③如果我找不到原因，我会找机会跟他们沟通，请他们指出我的不足。有问题就及时改正。
16.假设你在某单位工作，成绩比较突出，得到领导的肯定。但同时你发现同事们越来越孤立你，你怎么看这个问题？你准备怎么办？
②检讨一下自己是不是对工作的热心度超过同事间交往的热心了，加强同事间的交往及共同的兴趣爱好。
⑤乐于助人
21.你能为我们公司带来什么呢？
我有过实习经历，能适应工地环境，能吃苦耐劳、有较强的责任心和学习能力，所以我能够很快的上手，能够确保工程高效有序的进行。
22.最能概括你自己的三个词是什么？
勤奋，有责任心和适应能力强，学习勤奋。实习的时候，师父交代的事，我都是尽我最大的努力去完成。旅行到处跑。结合具体例子向主考官解释，23.你的业余爱好是什么？ 找一些富于团体合作精神的，旅游、羽毛球、篮球
24.你怎么理解你应聘的职位？
遵守施工员的岗位职责，做好技术交底、现场准备、作业队伍组织准备、施工班组交底、做好施工日记、检查工程质量、做好工程档案。
26.喜欢这份工作的哪一点？
让一个又一个工程高效有序的完成，控制好成本、质量、进度，是一件很有成就感的事！说说你对行业、技术发展趋势的看法？
管理信息化是传统产业获得新生的必由之路。关键在于企业能否为社会提供质量高、工期短、造价低的建筑产品。充分运用信息技术所带来的巨大生产力，提高自身的信息化应用水平和管理水平, 应该作为提升建筑行业竞争力的重点。
随着建设工程项目的类型和特征的日趋复杂化，建筑产品的精益化，工程服务方式的多样化、市场化的进程，使得建筑企业对建设项目管理的精益程度要求也越来越高。
节能问题四：“你最崇拜谁？”
李嘉诚，他14岁，父亲去世，在茶楼当伙计养活一家人，17岁当推销员，22岁创业，很多人都羡慕他是华人首富，但是很少人知道他是经历了怎样艰苦的岁月才有了今天的成就。没有人能够随随便便成功，他那种为了理想战胜一切苦难的精神让我深有感触。问题五：“你的座右铭是什么？”
认识自己+战胜自己=成功
问题九：“对这项工作，你有哪些可预见的困难？”
第一，看看应聘者是不是在行，说出的困难是不是在这个职位中一般都不可避免的问题。第二，是想看一下应聘者解决困难的手法对不对，工人队伍素质不是太高，管理起来有困难，有些工人会想方设法的偷懒，这会影响到工程的安全质量和进度，这需要和施工班组长好好地沟通，做好交底，并且在现在监督他们施工。
问题十四：“你希望与什么样的上级共事？”
希望我的上级能够在工作中对我多指导，对我工作中的错误能够立即指出。总之，从上级指导这个方面谈，不会有大的纰漏。
在回答每个问题之后都说一句“谢谢”，企业喜欢有礼貌的求职者。
30、就你申请的这个职位，你认为你还欠缺什么？
“对于这个职位和我的能力来说，我相信自己是可以胜任的，只是缺乏经验，这个问题我想我可以进入公司以后以最短的时间来解决，我的学习能力很强，我相信可以很快融入公司的企业文化，进入工作状态。”
32、你通常如何处理別人的批评？
别人不会无缘无故的批评我，批评我肯定是有原因的，我首先要分析原因，是不是哪方面我做的不好，是我的问题，我会接受批评，不是的话，我会等大家冷靜下来再讨论。
33、怎样对待自己的失敗？
人不可能一直成功，总有失败的时候，要坦然接受，分析失败的原因，努力改善，避免以后再犯
眼下你生活中最重要的是什么？
对我来说，能在这个领域找到工作是最重要的，能在贵公司任职对我说最重要。
36、你为什么愿意到我们公司来工作？
贵公司一直都稳定发展，在市场上很有竞争力，我认为贵公司能够给我提供一个与众不同的发展道路。我希望在贵公司能用三到五年的时间成为一名中层管理人员。
38、问题：你做过的哪件事最令自己感到骄傲？
上大学的时候我给自己定了一个目标，我告诉自己要通过计算机二级，英语四六级，每年都要拿奖学金，经过这几年的努力，现在实现了当初的目标，这就是最让我感到骄傲的。大三那一年当学委的时候，我组织全班集体复习，为班级营造了良好的学习氛围，最后我们班期末考试成绩取得了全院第三的成绩。
回答提示：这是考官给你的一个机会，让你展示自己把握命运的能力。
50、假如你晚上要去送一个出国的同学去机场，可单位临时有事非你办不可，你怎么办？
我觉得工作是第一位的，但朋友间的情谊也是不能偏废的，这个问题我觉得要按照当时具体的情况来决定。
①如果我的朋友晚上9点中的飞机，而我的加班八点就能够完成的话，那就最理想了，干完工作去机场，皆大欢喜。②如果说工作不是很紧急，加班仅仅是为了明天上班的时候能把报告交到办公室，那完全可以跟领导打声招呼，先去机场然后回来加班，晚点睡就是了。③如果工作很紧急，两者不可能兼顾的情况下，我觉得可以由两种选择。（1）如果不是全单位都加班的话，是不是可以要其他同事来代替以下工作，自己去机场，哪怕就是代替你离开的那一会儿。（2）如果连这一点都做不到的话，那只好忠义不能两全了，打电话给朋友解释一下，相信他会理解，毕竟工作做完了就完了，朋友还是可以再见面的。
60、工作中学习到了些什么？
熟悉了图纸、施工方案、对施工员的岗位职责、工作程序、工作环境和项目部的运作流程都有了一定的了解，对作为一名施工员如何去管理施工现场，协调各个施工队伍有了一些认识。
64、你并非毕业于名牌院校？
现在社会都比较看重学校，我的教育背景确实不如别人，但是我比一般人勤劳，肯吃苦，责任心强，也热爱施工员这份工作，我能够很好的完成施工员这份工作。
65、怎样看待学历和能力？
学历的高低只是进入一个企业的敲门砖，工作能力的高低直接决定其职场命运，我想企业需要的并非学历高的人，而是最适合这份工作的人。
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