关于南京水运的调研信息汇报

第一篇：关于南京水运的调研信息汇报

关于南京水运的调研信息汇报

1、关于资产注入

母公司目前直接控制约70万吨船队，另外手持21艘MR（5万吨级）和5艘VLCC共计255万吨订单。通过调研认为，母公司资产注入势在必行，时间估计不会拖太久，原因有几个方面：

A－中海已经上市，市值超过300亿；招商刚上市，市值超过250亿；中远明年将回归A股，市值估计也会超过200亿；四大未来的国有国运承运商，仅有长航集团的油轮资产没有整体上市，南京水运的市值规模不到30亿。长航在资本运作上显然落后，大量手持订单带来的巨大财务压力需要得到资本市场的支持。

B－央企从目前的150家要整合到80到100家，资产规模大才能成为整合主体，资产规模小只能被整合。资本市场是有效的资产放大工具。

C－母公司目前同样经营原油和成品油运输业业务，和上市公司形成同业竞争。

个人预计，明年出台整合方案的可能性很大（因为08年开始大量VLCC上市，国油国运大规模实施，必须在此之前完成内部整合）。一旦整合完成，南京水运到2010年的成长空间将是520万吨（上市公司还持有110万吨订单），较现有70万吨规模增长近8倍，是所有航运公司中成长性最高、最快的公司。

2、关于油运市场

07年由于油轮投放较多，预计油运市场将继续走低。但是08年随着单壳油轮（全球大约7000－8000万吨，占总运力20％）拆解期限临近，油运市场有望重新进入景气周期。

本次调研听说，国务院上个月就2009年中国实施单壳油轮禁运向南京水运的母公司征求意见。如能实施该方案，对于几乎没有单壳油轮的南京水运是特大利好（对14艘油轮中有10艘单壳的招商轮船则是特大利空）。考虑到招商轮船的背景，估计2009年单壳油轮禁运可能不大，但很可能也不会等到招商轮船上市时估计的2012年。

另外，南京水运未来在油运市场基本采取成品油做大做强做专，原油积极参与“国油国运”的策略。到2010年，公司的MR船队规模超过30艘、100万吨，将成为东亚地区最大的成品油运输船队，可能获得一定的市场定价权。公司经过三年的运营，对MR船基本形成了一套自己的专业经验，也培养出了一批船员，2005年MR船单船年收入9000万元RMB，税前利润3000－4000万，毛利率达50％，与VLCC毛利率不相上下。

从目前手持订单看，中海（订购4艘MR）、招商（无订购）的成品油轮数量不多，未来不会对公司的成品油运输产生有效的竞争威胁。

原油运输方面，根据长航与中石化签订的合同，中石化保证15年3300万吨/年的运量。公司目前正在利用1艘期租的VLCC积极获取运营远洋油经验。

3、关于重置价格

南京水运及母公司早在2003年就开始大规模船队扩张计划，当时是受长江输油管道所迫，现在看来反倒成就了公司拥有大量廉价新船和订单。另外，由于公司和渤海重工的良好关系（1999年渤海重工濒临倒闭时，是公司的订单挽救了它，并通过提前预付造船款帮助渤海重工发放拖欠工资），2005年订造的油轮价格也比当时的市场价格低20％左右。

根据我的测算，公司现有船队和手持订单（不包括母公司）的市场溢价达22亿元，折合每股4.3元，公司的重置成本为每股7.2元。按照国际惯例，油运公司市场估值在1.1倍重置成本左右，因此公司按照重置成本计算的合理估值在8

未算入重置成本；由于公司船队的船龄在3年以内，基本与新船造价无异。

四、初步结论

1、公司成长空间巨大

2、公司在成品油运输领域有望形成规模和专业化优势，原油运输背靠大树好乘凉。

3、重置价格和明年0.4元左右的业绩给予较高的安全边界（购买南京水运的投资者相当于在低点买了大量的廉价油轮）

调研后直观感觉南京水运现价可以给予推荐评级，但力推时机尚需等待一段时间（向母公司定向增发前，母公司不希望股价太高）。后期拟出深度报告

第二篇：工商局信息采集调研汇报

工商局信息采集调研汇报

近年来，随着社会整体信用体系的不断健全，依法采集、利用、发布市场主体信用信息，通过建立诚信机制提升工商对经营业户的监管水平，逐渐成为当前基层工商部门的重要工作。针对市场主体信用信息采集利用工作，市工商局开展了专题调研，认真分析了其中存在的问题，并提出了部分深入推进该项工作的建议。

一、市场主体信用信息采集利用工作存在的问题

（一）信用信息的社会利用率不高。近年来，多数基层部门利用注册登记和经济户口监管系统，实现了及时收集企业、个体工商户信用信息的目的，并初步建立起以工商的为基层点，以市局为联系平台的市场主体信用信息监管平台。但是，由于经营业户信息库和经济户口监管系统属于工商行政管理机关内部应用软件，受数据信息安全性、隐私权保护、网络软硬件条件等多方面客观因素的影响，这两个系统无法与外界网络互通，多数市场主体信用信息并不能为社会公众直接获得利用，信用信息的社会实用性不足。

（二）信用信息的采集手段有限。由于没有缺少行政强制力，信用信息的采集度仍然不高，近30%的企业和个体商户因为要求其提供信用等级的相关资料而放弃申报。同时，工商部门不能强制性要求企业和个体工商户提供信用信息，对于企业和个体工商户提供虚假信用信息也难以调查取证和进行处罚，这就造成了企业以及个体工商户信用信息采集度和可信度有待提高，信用采集工作陷于被动。

（三）信用信息缺少联合收集机制。目前，由于工商与相关监管部门之间的沟通协调机制仍不够健全，市场主体的信用信息来源仅限于注册登记或市场巡查，信息来源渠道较窄，诸如企业信贷信息、进销货诚信信息等较难采集，导致当前能够真正纳入市场主体诚信建设体系中的实用信息数量较少，而且更新速度慢。

（四）信用信息标准与公众的需求仍有差距。目前，随着企业作为重要的主体参与社会活动越来越频繁，社会公众对企业信息的需求程度也越来越高、越来越细，如确认该企业的市场资格是否合法、企业有无违法行为和合同违约记录、企业资本构成现状和支付能力以及企业法定代表人和相关管理人员的个人信用记录等等，而当前基层工商部门能够掌握向社会公开的企业信息仅限于基础登记信息，与公众的需求仍有较大差距。

二、关于做好市场主体信用信息收集利用工作的建议

（一）加强宣传教育，提高企业信用意识。充分利用新闻媒体加大对信用体系建设工作的宣传，让群众充分认识工商部门信用体系建设的目标、要求及深远意义。广泛开展工商部门信用体系建设宣传活动，加强各类经济主体职业道德、法律法规知识的培训，提高其思想道德素质、业务素质和法律意识，积极倡导信用理念，培养信用意识，逐步形成以法律为基础、以道德为支撑的工商部门信用环境，形成人人重承诺、个个讲信用的良好社会氛围，推动信用体系建设的健康发展。

（二）统一信息采集机制，加大信用信息的透明度。由各级工商系统牵头，以经济户口登记信息为基础，设立统一的信用数据库，数据库将直接挂靠在当地红盾信息网站。积极协调相关部门，建立起市场主体信息互通机制，将企业信息按注册号、身份证号码等索引代码录入数据库，建立健全信用信息电子档案，通过科学的信息存档及处理手段，实现信用评级工作的系统化、电子化，实现工商业务系统与信用信息数据的全面对接。同时，联合相关部门共同成立“信息督察小组”，严格审核，及时更新，保证采集的信用信息的真实性和及时性，提升信息的严肃性和权威性。

（三）积极完善信用评价机制。建立科学合理的食品安全信用评价制度，包括确定评价机构、明确评价指标、划分信用等级等，明确评价机构、人员组成、等级评定的工作程序及投诉反馈机制。以信用信息档案数据库为基础，根据过去一年中采集的信用记录，以是否有因违反工商行政管理、税务、金融、质检等部门法律、法规和规章等而被处以刑事或者行政处罚作为信用等级划分的主要标准，以违法行为情节的轻重和主观过错的大小作为信用等级划分的辅助标准，全面推进诚信等级考评制度，将信用等级划分为守信、警示、失信、严重失信四级，相应标示为A级、B级、C级、D级。定期发布等级评定情况，视等级有针对性地进行监管。

（四）建立健全信用信息法律体系。进一步健全信用信息的相关法律法规，明确工商行政管理机关在信用采集发布的位置，对信用信息的收集、评估、反馈、发布等各个环节予以细致规定，在对不提供信用信息和提供虚假信息的行为依法进行查处时，能够做到有法可依。同时确立有法可依的行政处罚措施，进一步完善信用奖惩机制。对被认定为守信的，给予政策支持；对被认定为警示、失信或者严重失信等级的，采取防范、提示、加强日常和专项监管，保证基层工商信息采集和评价工作的有效开展。

（五）加强其他部门信用资源整合。进一步强化工商部门与其他职能部门的横向沟通，通过工商信用信息资源与其他单位的信用资源进行全面整合，将工商的信用信息采集与发布纳入社会信用大评价体系。例如：对于企业，将工商系统信用等级的评定与银行或其他金融系统的信用等级评价挂钩，提高信用等级评定的分量。从而能够在市场经济运行中形成一种“谁诚信，谁受益”的良性评价机制。同时，通过与其他行政机关的联动，强化信息共享，有针对性的将企业的市场资格合法性、违法记录、企业资本构成和支付能力、相关人员的个人信用记录等为大众所关注的问题录入信用信息系统，进一步丰富信用信息内容，满足广大企业的现实需求，增强信用信息的社会实用性。

（六）做好本部门的信息公开工作。由于信用法律体系的构建不是短期内可以完成的，一个统一的信用数据库也不是一天两天就可以开通的，建议各级工商行政管理机关可以先做好本部门和本机构手中的信用信息的公开工作，通过互联网等手段将自己手中不涉及隐私权的信用信息尽早公开，以利于公众查询。例如，可以在红盾信息网站上开通企业个体户数据库，在注重信息来源准确性和程序合法性的基础上，公布企业个体户登记注册基本信息。

第三篇：南京招聘会信息

· [2012年3月4日]兰翎纲目人才•南京国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月4日]南京博仁国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月11日]兰翎纲目人才•南京国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月11日]南京博仁国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月18日]兰翎纲目人才•南京国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月18日]南京博仁国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年3月25日]兰翎纲目人才•南京国展中心（周日）大型综合性招聘会

· 江宁人才市场2012年2月招聘会预告

· [2012年3月30日]南京林业大学2012届毕业生校园招聘会

· [2012年3月16日]南京林业大学2012届毕业生校园招聘会

· [2012年3月2日]南京林业大学2012届毕业生校园招聘会

· [2012年3月25日]南京博仁国展中心（周日）大型综合性招聘会

· [2012年2月18日]南京市文化艺术中心新春综合性人才招聘会

· [2012年3月18日]南京理工大学2012届毕业生春季大型招聘会

· [2012年3月18日]南京航空航天大学2012届毕业生春季大型招聘会

第四篇：南京港协信息

南 京 港 协 信 息

2018年第16期（总第264期）

南京港口协会秘书处

2018年7月23日

本

期

要

目

【上情下达】

保护长江生态 发展绿色航运

【政策宣讲】

船舶排放控制区将迎来“扩容升级”

【南京要闻】

以综合交通运输高质量发展为主线 部省合力打造交通强国建设先行区 国内首条智能汽渡在宁首航

【会员交流】

引航中心领导到南京引航站深入开展基建调研 交通运输部调研组调研南京港岸电建设与使用情况 南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会

【热点关注】

伫立创新风口 航运业如何“借风扬帆”？

【港口纵横】

聚力八大重点任务 加快推进长江航运高质量发展 【上情下达】

保护长江生态 发展绿色航运

为贯彻落实总书记视察长江和在推动长江经济带发展座谈会上的重要讲话精神，7月13日上午，长江航务管理局（简称“长航局”）与四川省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省交通运输厅（委）在武汉联合召开以“保护长江生态 发展绿色航运”为主题的座谈会，旨在通过联合行动推动形成绿色航运发展方式，更好发挥长江黄金水道在长江经济带发展中的基础性、先导性作用。

会上，长航局就推动生态航道建设、加强港口岸线资源保护、继续推进船型标准化、加强船舶防污染监督管理、疏解三峡枢纽运输制约和大力开展专项治理行动等六方面，具体介绍了贯彻落实总书记视察长江重要讲话精神的工作情况。沿江七省（市）交通运输厅（委）相关负责人也分别结合本地实际介绍了相关工作落实情况。

会上，长航局与沿江七省（市）交通运输厅（委）相关负责人签署了《“保护长江生态 发展绿色航运”共同行动方案（2018-2020年）》（以下简称《方案》）。长航局局长、党委书记唐冠军表示，此次《方案》是长航局与沿江省（市）交通运输厅（委）“2+N”工作机制的升华，根据《方案》，到2020年，要实现绿色航道建设成效明显、绿色港口建设布局合理、绿色船舶发展稳步推进、绿色运输组织方式有效推广四个绿色航运目标。据悉，《方案》还明确了5大重点、近20项具体工作措施，着力推进饮用水源地保护、岸电设施建设、公共锚地建设、洗舱站等船舶污染物接收设施建设、非法码头整治等重难点工作。

【政策宣讲】

船舶排放控制区将迎来“扩容升级”

拟扩大至全国沿海12海里和海南水域

近日，交通运输部公布《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”）。征求意见稿明确，在已设立的环渤海（京津冀）、长三角、珠三角水域船舶排放控制区基础上，进一步扩大控制地理范围，严加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等污染物的排放，促进沿海和内河港口城市空气质量持续改善。

随着我国港口的快速发展，由船舶、港作机械和港口运输车辆等以柴油为主要燃料的运输装备、设备产生的大量硫氧化物、氮氧化物、颗粒物，影响港区空气质量，也对港口城市居民，尤其是儿童和老年人等敏感人群产生负面的健康影响。近年来，国际海事组织大力推进船用大气污染防治，2020年全球水域将普遍使用硫含量小于0.5%m/m的燃油，很多国家也正在逐步加强对氮氧化物排放的控制要求。

“我国现行方案未涉及氮氧化物排放控制，地理范围上也未完全覆盖重点大型港口和航行密集水域，有必要进一步调整方案，满足当前的国内污染控制需求与国际污染防治形势。”交通运输部相关人士告诉记者。

根据征求意见稿，船舶排放控制区将迎来“扩容升级”。从控制范围看，沿海排放控制区拟从此前的三个水域扩大到全国沿海12海里，以及海南水域；内河包括沿海地级以上城市的内河通航水域和长江干线通航水域；从控制要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行及靠岸停泊，均应使用0.5%m/m以下燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行，应使用0.5%m/m以下燃油，靠岸停泊应使用0.1%m/m以下燃油。船舶进入海南水域航行及靠岸停泊均应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

此外，在征求意见稿中，除了硫氧化物和颗粒物之外，对氮氧化物和挥发性有机物也提出了控制措施。

【南京要闻】

以综合交通运输高质量发展为主线

部省合力打造交通强国建设先行区

7月17日至7月19日，交通运输部党组书记杨传堂先后到江苏省南京市、扬州市、无锡市、常州市，就交通强国建设、长江经济带发展、“四好农村路”建设等情况开展调研和座谈。调研期间，杨传堂与江苏省省长吴政隆就推进江苏交通运输发展交换了意见。杨传堂强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，以综合交通运输高质量发展为主线，部省合力推进交通强国建设，将江苏打造成为交通强国建设的先行区。

杨传堂在智慧南京中心调研了互联网+公众出行等，了解了智能交通建设情况；在沪陕高速仪征服务区调研了服务区建设运营和服务情况；在京杭大运河苏北段扬州施桥船闸考察了绿色航运示范区建设等有关情况；在六圩河口海事执法基地调研了水上安全监管情况，看望慰问了一线海事执法人员；乘艇考察了五峰山大桥施工水域，了解了部在苏单位、江苏交通运输部门服务长江经济带发展情况；在国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院了解了新一代国家交通控制网项目；在苏锡常南部高速公路现场考察了太湖隧道施工现场；在溧阳调研了一号旅游公路有关情况。

调研期间，杨传堂就推进交通强国建设与在苏交通运输单位、企业座谈。在听取江苏省交通运输厅、苏州市交通运输局、徐州市贾汪区交通运输局、上海铁路局南京办事处、民航江苏管理局、江苏省邮政管理局、江苏省港口集团、中设设计集团的发言后，杨传堂指出，各单位认真贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，推动江苏交通运输事业取得了显著成就，走在了全国前列。

杨传堂指出，党的十九大作出了建设交通强国的重大战略部署，体现了以习近平同志为核心的党中央对交通运输工作的高度重视和人民群众的殷切期盼，为新时代综合交通运输高质量发展指明了方向。各单位要从支撑建设社会主义现代化强国的高度、从满足人民群众美好生活需要的高度、从赢得新一轮全球竞争战略主动的高度来认识建设交通强国的重要意义，以习近平新时代中国特色社会主义思想指导交通强国建设。

杨传堂强调，江苏是“一带一路”、长江经济带等多个战略的空间交汇点，在国家发展大局中居于重要位置，希望江苏在综合交通运输高质量发展中继续发挥先行先试作用，为全面推进交通强国建设提供经验。一是在服务国家重大战略方面当好先行，加快推进长三角区域交通一体化，强化交通引导城乡空间布局，进一步提高城市交通管理水平。二是在推进交通运输创新发展方面当好先行，充分发挥自身优势，着力构建交通运输创新发展体系，加强新技术在交通运输领域的应用，大力发展交通运输新业态新模式。三是在探索完善交通运输治理体系提高治理能力方面当好先行，加快构建综合交通运输体系，进一步完善综合交通运输体制机制，进一步完善法规政策体系，营造良好市场环境。四是在共同打好交通运输领域污染防治攻坚战方面当好先行，加快推进运输结构调整、能源结构调整，建设美丽江苏。

国内首条智能汽渡在宁首航

7月17日下午，随着一声汽笛鸣响，搭载了目前国内最新科技智能辅助安全驾驶系统的“板新贰号”在南京板桥汽渡江北码头开始首航。

据介绍，该轮是南京市板桥汽渡管理处打造的内河渡船。该船机舱采用自动化控制系统，驾驶舱引进了国内最先进的智能辅助驾驶系统。这套系统能够通过雷达智能识别水中障碍物，检测船只之间的距离，为驾驶员提供精确预警、推荐优化航线。尤其在夜晚或者雾天能见度低的情况下，可以说提供了一个水上“天眼”。

此外，通过这套系统的岸基智能监管系统，汽渡运营部门可以对这个航段的所有船只和水域实现全程监控、远程监控，间距测量都可以实现实时显示，大幅提升渡区的安全监管水平和管理能效。今后，该系统还将推广应用到车客渡船、码头和航道，码头港区等场地。

【会员交流】

引航中心领导到南京引航站深入开展基建调研

为加快推进南京引航交接基地扩建工程，7月17日，长江引航中心孙琪琳副主任、基建装备处兰继雄处长一行来到南京引航站，深入开展基本建设工作调研，南京引航站肖向阳副站长、刘发友副书记、综合办华麟副主任陪同调研。

调研中，孙琪琳副主任一行来到南京港机重工制造有限公司（以下简称“南京港机”），就备选地点进行实地考察，并与南京港机朱从兵总经理开展沟通交流。交流中，孙琪琳副主任介绍了南京引航交接基地扩建工程项目背景、建设规模、项目审批等情况；接着，大家共同讨论了备选方案的通航环境、航道水文、码头管理、岸线条件、陆地配套等情况，进行了优势、劣势因素对比分析；南京引航站领导就后续工作打算进行现场汇报。最后，南京港机朱从兵总经理表态，将积极与南京港（集团）有限公司汇报，全力协调配合完善相关手续，大力支持南京引航交接基地扩建工程。

通过本次深入调研，加深了长江引航与南京港机交流互信，优化了引航交接基地建设方案，认清了当前客观形势，明确了工程实施路径，为加快推进南京引航交接基地扩建工程奠定了基础。

交通运输部调研组调研南京港岸电建设与使用情况

近日，交通运输部综合规划司及部技术支持单位一行9人赴南京港龙潭集装箱有限公司，对南京港集团船舶岸电建设与使用情况开展实地考察调研。

调研组一行参观了码头现场岸电设备系统，观看了船舶实际接用岸电情况，听取了集团关于南京港全港船舶岸电系统建设与使用总体情况的介绍。与会人员还就岸电建设、推广使用、收费、标准等方面展开了交流讨论。

南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会

近日，南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会，总结分析上半年生产经营工作，客观研判当前发展形势，部署安排下半年重点工作。集团领导唐洪生、葛洪军、杨联宏、陈建昌、李锦、苏士雄、徐小平出席会议，集团中层管理人员及委派至集团参股子公司的高管人员参加会议。会议由集团党委书记唐洪生主持。

会上，集团业务部、财务部、安全质量部分别就2018年上半年生产经营情况、财务运行情况、安全环保情况进行了分析，并就下半年工作提出相关意见。二公司（江北集）、新生圩港务公司（筹）、龙集公司、港机重工分别汇报交流了上半年工作情况及下半年工作打算。

唐洪生在讲话中充分肯定了集团上半年工作成绩，他指出，今年以来全港干部职工积极抢抓全省港口一体化改革等重大发展机遇，紧扣省港口集团“422工程”和集团目标任务，扎实工作，奋勇拼搏，基本完成上半年既定目标任务。一是融合协同运营初显成效。二是体制机制改革稳步推进。三是专业管理水平持续提升。四是党建政治优势发挥引领。

在系统研判集团当前面临的发展机遇与挑战后，唐洪生要求，下半年全港上下要牢牢抓住全省港口一体化发展重大机遇，紧扣目标任务，团结奋进、真抓实干，以更快的步伐、更高的标准抓好以下几方面工作：一是要全力提升经营质量。坚定做大集装箱业务；坚定推进货源结构调整；坚定推进多元产业良性发展。二是要全力推动改革创新。深化资本整合；强化专业管控；优化组织体系；推进绩效考核。三是要全力提升企业管理品质。着力提升现场管理水平；着力提升班组运行效能；着力增强成本管控能力；着力筑牢风险管控防线。四是要全力推进党的建设。强化党建作用发挥；推进“两个责任”落实；加强干部人才队伍建设；维护和谐稳定发展局面。

唐洪生号召，全港上下要解放思想主动作为、改进工作方法、提升履职能力，坚定信心、乘势而上，确保顺利完成全年目标任务，为把南京港打造成为卓越的码头运营商而努力奋斗。

【热点关注】

伫立创新风口 航运业如何“借风扬帆”？

在最近300年里，航运产业发展呈现出了一种周期性特点，平均每过10年左右就会经历一次从繁荣到萧条的变化。

但是，就在离我们最近的这次航运衰退期内，业内人士显现出了极大的焦虑情绪，甚至产生了航运业的繁荣将永不再返的悲观判断。虽然未来仍充满未知，但这种悲观并非空穴来风，业内人士真正担忧的是数字化浪潮推动下的航运业务模式变革。而这种变革有可能将航运的未来引向一个靠过去经验无法预测的崭新时代，原有的周期性发展将会被打破，如何应对新的挑战将成为这一历史转折点上大家共同关注的问题。

机会总是留给“聪明”的企业

虽然从2016年底开始，航运业显示出一些回暖趋势，但是全球经济增长放缓和贸易市场更为精细的运输需求都给航运业提出前所未有的挑战，因此，指望依靠传统航运周期发展规律摆脱经营困境的想法是不可取的。

市场发展是由供需决定的，但市场也是动态变化的。对航运市场持悲观态度的人，最大的担心是航运业运力供大于求。其实供需平衡是一个相对概念，全局情况与局部情况往往大相径庭，共享单车可能在某些突发人流的地方供不应求，但在另一些地方却堆积如山、无人问津。为了局部地区与高峰期的供需平衡，运输业要从全局角度永远保持着供大于求的局面。供大于求并不是判断市场局势的准则，能够洞悉局部市场情况进行科学运营的企业一样可以盈利。

资产运营的资格，就是要够“聪明”。航运业作为重资产行业，其盈利能力的本质是对资产运营能力的考验。作为一个古老的行业，航运业早已实现了资产拥有者与运营者在角色上的分离，这种分离是资本与智慧的互利合作模式。拥有丰富资本的船舶所有人将船舶委托给比自己更聪明的经营者来运营，并且共享收益。即使在市场最不景气的几年，一些聪明的经营者依然保持着盈利。航运业里的聪明人，过去一直从事着船舶交易、航运经纪、航运金融等方面的工作，在这个由资本构建的行业中起着关键作用。

过去人们往往依赖经验，而现在大数据则可以为人类提供决策支持。如何让“聪明”化成企业的能力，而不是个人的能力，这是一个非常值得思考的问题。“聪明”或者说“智慧”，首先是要“耳聪目明”也就是有非凡的感知和洞察市场的能力，其次是要有综合分析各方面信息做出准确经营判断的能力——即“大数据”。未来能够始终在航运业里扮演聪明者，能够有资格掌控和运营更多资产的，一定是能够利用大数据感知、分析和决策的企业。

创造核心产品远胜于业务改良

一个行业的复苏若抛开政治因素干预的话，必须要有两个条件：第一，行业重新洗牌，这意味着很大一部分普通参与者或被合并，或退出市场。这样可以给市场腾出一定的整合空间，也提供了资源优化的可能性。第二，一定要有新业务、新产品的诞生，这样才意味着会有新利润，这也是市场复苏“东风吹来”的基础。从很多行业的经验来看，后者往往更为重要。这里所指的创新业务，是指在商业上具有合理性的新业务模式，能够区别于传统业务，带来更好的业务体验和经济效益。在当前，有不少业务模式的创新都来自“互联网+”的思想，航运业也不妨从中汲取灵感。

要鉴别出那些没有形成核心价值的伪创新。现在市场上有很多做航运撮合交易的平台，如果单纯把线下业务放到线上，那算不上新业务，至多是降低了一点沟通成本。撮合交易是电子商务的一种，在B2C里，消费是冲动行为，但在B2B里，企业在合作对象的选择上和商业信息披露中更加理性。

当然，如果有能力突破企业客户的合作戒备心理，那就非常有优势了，并且新的业务合作模式一旦形成就会显现更强的业务黏性。

市场往往有个误区，即“互联网+”一定要撮合交易，其实电子商务的本意是通过信息网络更好地完成商务合作，“互联网+”并不是聚焦技术创新，而是探索新产品和新模式，核心是更好的“体验”。航运要创新，要与互联网结合，也可以从工具软件和服务创新做起，为货主和船舶所有人创造新价值才是核心竞争力。

“互联网+”时代的产品和服务创新，一定要体现更精细化的差异。可以尝试多个维度上的精细化创新：第一，通过客户群体服务差异化，兼顾高端和低端市场；第二，从时间维度体现服务差异，体现远期和短期服务、拥堵时期的价格和内容差异；第三，从空间上建立不同地区、不同航线、不同仓储节点的差异，提供灵活的物流优化服务；第四，从服务内容上提供不同服务，体现出拼箱、拖车、报关等服务方面的差异等。

根据“牌面”选择合适路径 满足客户需求是创新的目标，而自己掌握资源则是起点。航运业的创新变革就是围绕着货主和船舶所有人这两个服务对象展开的，所有的创新结果最终必须保证这两个产业“金主”获得价值。为了达成这样的目标，不同的参与者需要根据自己掌握的资源选择适合自己的发展路径。然而实现目标的路径往往并非直线，这就好比一个人要穿过湍急的水流抵达对岸，往往需要技术性的“走弯路”。

究竟是“互联网+”还是“+互联网”，这是由角色决定的。从产业互联网开始在各个行业如火如荼地发展起来，关于“互联网+”还是“+互联网”的争论就不绝于耳。其实，这个问题之所以争论不休，是因为没有统一的讨论前提，也因为这两个观点始终都有特定的角色支持着。一个产业要创新，会有两种力量参与：一种是原本就在这个行业中的人，不妨称为“改良派”；另一种是从别的领域跨界进入的挑战者，可称为“革命派”。“改良派”往往深知这个行业中的关键资源掌握在谁手上，对行业既有模式和规则更为熟悉，他们倾向于借助行业中的优势资源和习惯力量，将互联网作为提升效率和服务能力的工具，所以更支持“+互联网”；“革命派”往往在思维上不受该行业的知识结构限制，更容易打破行业的传统权威，重要的是“革命派”在传统行业中没有可依傍的强势资源，因此更依赖于该行业中的碎片化市场、弱势群体、长尾市场的力量，通过彻底地标准化革新来撬开行业的变革裂缝，从而更支持“互联网+”。

路径选择一看方向，二看牌面，三看距离。按照本章的分析，航运业模式创新的主要方向是运输模式和船舶服务模式两类。在确定了发展方向后，平台型企业需要审视自己所掌握的资源和具备的能力，选择适合自己的切入点。例如有的企业从征信服务和保理业务切入，有的企业从行业社区和业务入口切入，有的企业从航程计算和航运风险角度切入，有的企业从船用备件供应角度切入。在多个可选切入点之中，选择那个距离目标客户最近的切入点进行切入，从需求入手尽量贴近目标市场。

无论选择什么样的切入点，最终都将提供整合服务。例如当年亚马逊从图书销售切入，京东从3C销售切入，最后都成为百货供应商，甚至今天还整合了海淘市场，规律很明显，那就是服务内容要跟着服务对象走。港航业创新最终一定会围绕货主和船舶所有人这两个服务主体分化为两大阵营。

究竟应该先围绕货主还是船东寻找创新发展机会，这个问题的答案是随着形势的变化而不断转变的。当前，聚焦于集装箱运输市场的订舱、物流服务，虽然具有服务标准化的优势，但是聚集的创业平台众多，很难在狭窄的CIF市场里实现突破发展；相比之下，面向船东的，特别是面向境外船东的，船舶服务业务更容易随着船舶智能化、绿色化、金融化的发展风口乘势崛起，而这一领域目前成功的创新业务平台并不多，是当下的蓝海。

用物联网手段巩固市场资源

空谈模式创新，而不能有效整合线下资源，不能改善服务体验是无用的。航运业要实现模式创新，最根本的还是要改善货主和船舶所有人的体验。改进体验，关键是有充足的线下资源来满足服务需求，因此“互联网+航运”的核心是改变航运业支配资源的方式。京东为何要做自营快递，阿里菜鸟为何要自建仓储，顺丰为何要做丰巢，从根本上来说都是为了通过线下资源来满足消费者的服务体验。

线下资源的整合未必要拥有资产。如果一定要拥有资产才能满足用户的体验，那么航运的未来一定会掌握在船舶所有人手上。但是，这个时代有很多手段让人可以不必拥有资产而控制资产。其中：上策就是成为一个直接受到资产拥有者认可的聪明人，从而掌握资产的运营权力；中策是通过金融纽带，将资产拥有者在平台上的业务流量和数据变为金融风控机制，从而间接掌握资产的运营权利；下策则是依靠大货主的初始业务量和平台补贴吸引资产拥有者入局，并在模式运行起来后，找到可持续的业务增量渠道。因此，航运业务模式创新未必要拥有航运资产，未来仍然有很大的空间留给轻资产的创新企业。

线下资源整合，也就是打造航运“生态圈”。关注航运业的线下资源整合，才有可能塑造航运互联网的核心竞争力，也就是大家常说的营造“生态圈”，这个生态圈不仅要集合各业务参与方贡献各自的资源，而且需要通行的规则和标准，以及资源共享和利益分享的机制。菜鸟网络把更多的精力放在电子快递单、物流管理平台、菜鸟驿站、仓储体系的建设上，而把干线运输、快递车队、快递员等资源“外包”，或者说放在共赢的“生态圈”里。

既要追求轻资产，又要追求资源整合，那就需要借助物联网。物联网是互联网的延伸，是把物与人共同连接在一个网络之上的技术。运输工具、仓储设施、货物容器都可以被物联网连接到一起，从而使人可以随时了解和改变资源的利用状态。因此，基于“互联网+”的航运模式创新一旦成功后，一定需要用物联网技术来巩固这种创新模式对资源的掌控力。以下几个具体的示例可作为参考：第一，通过在锚地和泊位提供免费网络接入服务，既遍便利了船舶，又可以成为电子海图等信息服务的供应渠道，还可以作为数据采集的重要通道；第二，智能化船舶中船岸一体通信技术，船舶数据的智能化采集和船舶航行的计算机辅助加强方面都可以成为控制船舶运力的关键；第三，通过融资租赁方式定向推广具有特定物联网解决方案的港口机械、船舶，从而实现数据的互联互通；第四，通过运输工具上的摄像头与轨迹数据相互结合，实现摄像实景与时空区域的数据组合，从而实现对关键业务操作的自动取证；等等。

改变未知，亦可知。接受和承认正在到来的航运业模式变革，才能帮助我们早做准备，从容应对。无论未来如何，成功的企业实际上是与自己竞争的，能够在自己的领域内坚持做到最好，才是“以不变应万变”的成功之道。

“时势造英雄”，在全球贸易东移、航运产业东移的今天，航运业的模式变革必将选择在东方造就一批传奇航运人和航运创新企业。

【港口纵横】

聚力八大重点任务 加快推进长江航运高质量发展

近日，长江航务管理局（简称“长航局”）召开2018年半年工作会，长航局局长唐冠军在“牢记嘱托 奋发作为 加快推进长江航运高质量发展”的主题报告中，用稳、快、优、强四个字总结上半年工作情况，分析当前形势，部署下半年工作任务，要求系统全体干部职工牢记总书记的嘱托，紧抓长江航运发展的黄金机遇，聚力八大重点任务，以长江航运高质量发展的优异成绩为长江经济带发展提供坚强支撑。

唐冠军表示，今年以来，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量11.8亿吨，同比减少1.5%，长江航运运输市场总体呈现平稳发展态势，航道通过能力继续提高，严厉打击破坏长江生态行为，长江航运各项工作呈现出总体平稳、稳中有进、稳中有新、稳中有优的良好态势，发展的“含金量”“含新量”“含绿量”不断提升。

唐冠军指出，当前和今后一个时期，长航局系统大力践行《长航局贯彻落实总书记关于推动长江经济带发展重要战略思想的实施方案》。按照“八个坚持八个着力”的总体要求，坚持问题导向和目标导向，抓住主要矛盾，凝神聚力推进八大重点任务，加快推动长江航运高质量发展——

推进绿色航运发展,有效实施《船舶水污染物排放控制标准》；强化干线通航保障，加快航道建设；推进平安长江建设，不断完善安全监管体系；优化公共服务，进一步优化市场环境；推进行业结构调整，进一步提高长江船行标准化率；推进数字长江建设，搭建智慧航运应用体系框架并开展应用示范；深化体制机制改革，加快推进长江航运治理体系和治理能力现代化；实施党建引领工程，充分发挥党组织的政治优势、思想优势、组织优势。

唐冠军强调，全体干部职工要以习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是总书记关于推动长江经济带发展重要战略思想，作为长江航运一切工作的总遵循和破解长江航运一切发展难题的“金钥匙”和“总开关”，以新发展理念作为引领长江航运高质量发展的“指挥棒”，用钉钉子精神，增强新本领，体现新作风，干出新业绩，督出新成效。切实抓好规划建设、水上安全管理、通航保障等八个方面的重点工作，全力以赴确保完成今年各项工作任务。

登录南京港口协会网址: www.xiexiebang.com 南京港口协会邮箱: njgkxh@163.com

抄报：市交通运输局、中港协、省港协、抄送：本协会会长、副会长、常务理事、理事

第五篇：组织部信息调研工作经验汇报材料

组织部信息调研工作经验汇报材料

近年来，我们认真贯彻“三个代表”重要思想，紧紧围绕全县党建、组织工作的中心任务，以服务决策，促进各项工作的落实为目标，深入基层，广泛开展调查研究，及时上报信息，调研信息工作取得了一定成绩。去年，共撰写调研材料X篇，被省、市以上刊物采用X篇；报送各类信息X余条，采用X条，采用率达到X。在实践中，我们的做法和体会是：

一、领导重视是搞好调研信息工作的前提

调研信息工作是党建、组织工作的重要组成部分，实践证明，领导的重视程度决定这项工作开展的力度。当前，党建、组织工作面临许多复杂的新情况和亟待研究解决的新问题。只有通过加强调研信息工作，理清思路，找准对策，从容应对时局的发展变化，才能使工作紧跟时代发展的要求。对此，我们把这项工作列入重要议事日程，进行认真安排。一是健全组织领导机构。在部内成立了调研信息工作领导小组，由部长任组长，一名副部长任副组长，各组室负责人为成员，明确了职责，由综合组具体负责调研工作的协调落实、报送，信息发表的登记和定期通报等日常工作。同时，要求各基层党委也成立党建调研信息工作领导小组，指派专人负责。二是规范队伍建设。在各基层党委（组）筛选出了X名业务精通、责任心强、熟悉党建工作的干部充实党建调研信息员队伍，要求在完成调研任务的同时，每人每月至少上报3条信息。加强对调研信息工作人员的培训，定期召开调研工作会议，交流经验，通报情况，以会代训，适时选择一些优秀调研信息文章，供基层工作人员学习借鉴。三是抓好工作落实。部领导在安排部署，督促指导调研信息工作的同时，率先垂范，抓好落实。三名领导每月至少抽出3―5天时间，亲自下基层调研，选树宣传典型，带头撰写文章，积极投送稿件，极大地鼓舞了大家的工作热情，在部内形成了搞调研写信息的良好工作氛围。去年，在部领导的带领下，我们有针对性地对全县基层党组织现状、党政干部队伍现状、企业经营管理人才队伍状况和农村党员教育管理等方面问题进行了调查研究，为搞好党建、组织工作奠定了一定基础。从我县工作情况看，调研信息工作要搞好，领导重视是前提，只有领导认真安排，检查指导，深入基层进行调查研究，才能推动调研信息工作的开展。

二、加强制度建设是搞好调研信息工作的保证

制度建设是确保调研信息工作规范化、制度化、经常化的重要保证，为了扎扎实实搞好调研信息工作，充分发挥调研信息的作用，我们进一步加强了调研信息工作制度建设。一是建立了调研信息工作管理制度。每年初，部里都要制定下发本党建调研工作安排意见，根据实际，给各乡镇、县级各部门党委下达党建调研课题，确定X―X个党建组织工作调查研究的重点课题，明确完成时限和承担人，夯实工作任务。在部内，每组（室）X―X个课题，采取交任务、压担子的办法，要求各组（室）结合实际，以干部工作、组织工作和自身建设三个方面热点、难点问题为着眼点，有针对性地开展调查研究，以调研工作促进业务工作的开展。二是健全了调研信息工作考核奖励制度。进一步规范、完善了《扶风县党建调研信息工作考核办法》、《扶风县调研信息工作奖励制度》，对各乡镇、县级各部门上报的调研信息进行造册登记，实行量化积分管理，年终总结评比，并将评比结果纳入年终党建目标考核中。在部内，建立调研信息课题责任制，在各组室之间实行调研信息工作记分制度，年底评比表彰，对工作突出者给予奖励。三是实行了调研信息工作反馈制度。对全县各级党组织调研信息刊发情况做到随时登记，实行月公布制度，半年进行一次小结，反馈存在问题，并提出新的要求。开办了内部刊物《组工情况》,每月编发两期，刊发各基层党组织报送的优秀调研信息文章，宣传典型，总结经验，指导工作，促进党建调研信息工作上台阶、上水平。

三、理论联系实际是搞好调研信息工作的关健

几年来的工作实践告诉我们，要搞好调研信息工作，就必须切实做到理论联系实际。这不但要求我们加强理论学习，提高理论素养和功底，更重要的是要求我们深入实际，深入群众，把自己融入实践，在实践中发现问题，分析问题和解决问题，坚决反对“闭门造车”、脱离实际的做法，真正做到把调查研究的过程作为深入了解民情、充分反映民意，广泛集中民智的过程。我们要求承担调研课题的同志紧紧围绕党建和组织工作的中心任务，深入基层，深入一线，突出重点，关注热点，剖析难点，掌握基层第手一资料，力争形成高质量、有分析、有见解、有对策的调研信息材料。

一是围绕党建和组织工作热点、难点问题开展调研针对农村党员队伍存在的年龄老化、后备力量不足、文化程度较低和发展党员不平衡等实际问题及农民党员教育难问题，在全县农村党员中通过发放调查问卷、查看党员发展记录、走访村组党员干部等方式进行了一次全面调查，形成了《农村党员队伍建设中存在问题及对策研究》和《对开展新时期党员先进性教育的思考》等调研材料。在农村基层组织建设工作中，为了进一步探索和改进村党支部和村委会的关系，由一名副部长带队，对全县农村两委会关系状况进行了调研，形成了《杏林镇召宅村两委会关系的调查》等调研材料，受到省委组织部的好评。针对干部作风和干部教育培训工作实际，撰写了《贯彻“三个代表”，加强干部作风》和《新形势下干部教育培训工作创新问题研究》等调研材料。其中《贯彻“三个代表”，加强干部作风》被省委组织部《党建论坛》采用。

二是围绕市委组织部下达的调研课题开展调研。针对认领市委组织部下达的调研课题，我们以干部制度改革为重点，围绕党的思想建设、组织建设、干部队伍建设和人才工作开展了一系列调研。承担课题的同志通过下访调研、外地考察、查阅资料，大胆探索符合县情，又适应发展需要的党建新路子，撰写了《用好的作风选好的人》和《人才队伍建设工作的调查与思考》等文章，推进了干部选拔制度改革和人才工作，取得了积极成效。

三是围绕典型人物和典型事件调研。针对农村支部书记队伍现状，县委把建设一支高素质的农村支部书记队伍作为近几年党建工作的重中之重。为了宣传好农村支部书记中涌现出的优秀“排头兵”、“领头雁”，树立典型，采访了X镇X村党支部书记XX，在《XX日报》和《当代XX》报导了他的先进事迹，为全县农村党支部书记树立了典型，使他们学有榜样，赶有目标。

四是围绕党委工作的特点，准确及时地报送信息。为了切实做到给各级党委和组织部门领导提供及时、准确和高质量的信息，我们在保证信息上报数量的基础上，努力提高信息的采用率。本着针对性、准确性、及时性和系统性的原则，加强信息收集工作，采取多种渠道和形式收集信息。做到既从各种会议上收集，通过调查收集，又利用电话索要，阅读文件、报告，从中收集信息。在收集过程中，根据领导决策和决策贯彻落实的需要，围绕县上中心工作，坚持实事求是，做到“闻风而动，快速出击”，一旦捕捉到有价值的信息，就马上收集，迅速传递。去年X月初，当我们了解到X镇X村一位X岁的老党员临终前将自己积攒的500元钱作为党费上缴党组织的情况时，立即前去采访，收集上报后，这条题为《一位老党员的夙愿》信息分别被《当代XX》和《XX日报》等刊物等采用。信息收集上来后，我们重点选择那些启发意义较大的新事物、新经验、新打算、新情况、新变化，以及对一些问题的新认识、新判断、新见解、新结论。在撰写过程中，注重突出主题，使材料表达主题高度凝聚，角度新颖。去年上报的《XX县重视抓好农村党支部书记队伍建设》、《XX县建立健全机制，选准管好村支书》、《XX县在防治非典工作中采取四条措施，发挥党组织和党员作用》等X余条信息分别被《XX日报》、《当代XX》、《党建通讯》、《XX日报》等刊物和省、市委组织部《组织工作信息》刊发。

四、多渠道转化成果是调研信息工作的目的

调研信息工作的根本目的是为党建、组织工作出观点，找思路，寻对策。只有采取多种形式和渠道转化成果，才能使调研工作真正发挥作用，获得社会效益。我们在组织开展调查研究时，着重强调了选题的针对性、取才的真实性和结论的指导性。在调研过程中，坚持实事求是与工作创新相结合，广泛收集情况。撰写调研报告时，认真分析存在问题及原因，提出建议与对策，促进调研成果及时吸纳到决策之中。在调研成果的转化利用上，对具有全局指导和交流价值的及时上报；对具有决策参考价值的及时上会研究，形成文件进行落实；对具有启发学习价值的在县委办和部内开办的刊物上进行刊登印发。同时也注重信息的转化运用，对于有推广价值的信息，我们一方面及时报送，另一方面进行交流，还注意观察外地信息动向，转发一些好的信息。把用过的、有备用价值的信息保存和积累起来，装订成册，以备以后使用。这样，有效防止和克服了只调查不研究，只调研不转化的倾向，真正做到了把调研信息工作作为掌握情况、科学决策、开阔眼界、推动工作上台阶的重要措施。

高质量的调研信息材料，为各级领导的正确决策和全县各项工作的贯彻落实起到了良好的推动作用。近年来，我县基层组织建设、干部、人才工作得到进一步加强，为县域经济的快速发展提供了坚强有力的组织保证和人才支持。虽然我们在调研信息工作上取得了一些成绩，但与市部和各级领导的要求还有一定差距。在以后工作中，我们将以这次调研信息工作会议为契机，虚心学习兄弟县区的好做法好经验，在市部的具体指导下，紧贴县委中心工作，寻找差距，自我加压，确保全年调研信息工作任务的全面完成。