南京南站调研报告

第一篇：南京南站调研报告

南京南站调研报告

南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。

南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。

南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站 站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；

高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥„„一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。

京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。

南京火车南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与南京绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。

站场情况

南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

换乘情况

铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道——— 南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。

在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。

道路设置

南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道、玉兰路、站东路、站西路等等道路。双龙大道为全线高架道路，宏运大道局部下穿南京火车南站南广场。南京火车南站在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置有公交干线。

轨道交通

南京南站地下负二层，共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场，广场中心区域就是地铁的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。

南站商业

南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线，在负一层，除了地铁占地，剩余的面积约在6万平方米。按照规划，这6万平方米除部分用于停车外，绝大部分会全部用于商业开发，即地下商铺。

钢结构量

南京南站主站房由支撑钢柱、站台层劲性钢结构、候车层平面箱形桁架结构和屋盖钢网架组成，占地面积约6.5万平方米，钢结构总面积约22万平方米。总共4万件钢件结构，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用钢重量约为8万吨，加上无柱雨篷、附属工程用钢，用钢总量约为11万吨。

汽车南站

汽车南站规划设计为一级站，汽车南站地处新南京南站北广场的西角，与火车站出口无缝对接。先期建设的范围主要包括站房主体和车辆到发场。其中站房主体由地面两层和地下一层构成，建筑面积共计1.84万平方米。到发场由32个发车位、16个下客位和32个备发位组成，占地面积共计1.21万平方米。

第二篇：南京汽车客运南站调研报告

南京汽车客运南站调研报告

车站简介 南京汽车客运南站位于南京市雨花台区玉兰路98号。是南京南部新城核心，比邻亚洲最大高铁站南京南站，是南京交通运输系统以政府投资方式组建的站运分离的一级社会公用型车站，是中国首家实现火车、长途客运、地铁、市内公交、出租车、社会车辆等6种运输方式无缝链接和零距离换乘的新型智能化综合枢纽汽车客运站，列为国家重点示范工程。南京汽车客运南站是一级客运站，设有发车位23个，检票口21个，售票窗口22个，配备直升电梯及多部扶手电梯。营运班线辐射范围覆盖六省，平均日发送旅客约15000人次，发送班车780个班次。交通流线

从2014年开始，南京市北有南京汽车客运站，南有南京汽车客运南站，两者通过南京地铁1号线、南京地铁3号线连接，而且都是南京市的综合陆路交通枢纽。

南京南站四周相邻花神庙立交，龙西立交，双龙街立交，岔路口立交，前后紧邻绕城公路，宏运大道，西侧有机场高速，可直通禄口机场，与南京各大城市干道紧密相连，而且可以直通机场，2014年7月，S1地铁正式开通运营，旅客可以做地铁直通机场，方便快捷。旅客可乘坐南京地铁1号线、南京地铁3号线至南京南站到达。南京汽车客运南站紧靠南京火车南站（距离约为50米），旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁、禄口机场大巴的无缝换乘。

南京汽车客运南站位于亚洲第一大综合性交通枢纽体内的南京汽车客运南站，是由南京交通站场建设规划中调整关闭的原汉中门客运站、中华门客运站、下关客运站及马群客运站撤并组建，于2011年6月28日投运。社会价值

南京汽车客运南站是国家公路主枢纽一级汽车客运站，总投资约4.2亿元。总占地面积约6.8万平方米，现有发车位32个，16个下客位和32个备发位，平均日发送旅客约15000人次，发送班车780个班次。是全国首家实现火车、长途客运、地铁、市内公交、出租车、社会车辆等6种运输方式无缝链接和零距离换乘的新型智能化综合枢纽汽车客运站，被列为国家重点示范工程。

南京汽车客运南站现有进站营运班线159条，范围覆盖山东、浙江、湖北、安徽等省份以及江苏省内各市。截止2014年，南站日均发送班次780个，发送旅客1.78万人次，最高单日运送旅客量达7.39万人次。

南京南站汽车客运站实现了汽车与火车，公交，地铁，机场，高速的无缝连接，周围连接立交桥方便快捷，使得旅客可以方便，安全无忧的出行，实现了其价值。

第三篇：南京南站工程简要说明

三、总平面设计

1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）

地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。

2.重要控制性管线（现状和规划）

地铁车站范围内无控制性管线。

3.车站与周边产权地块的关系

地铁车站用地属国铁站房、地铁。

4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况

地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。）市政设施对车站的制约关系分析

1规划宁芜货线

规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平台

地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。

5.总图布置

地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与

1三、总平面设计

1、车站周边现状建、构筑物（地上和地下）

地铁南京南站站周边现状为大片农田，无重要建筑物和构筑物，不会对地铁车站的建设产生影响。

2.重要控制性管线（现状和规划）

地铁车站范围内无控制性管线。

3.车站与周边产权地块的关系

地铁车站用地属国铁站房、地铁。

4.车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系）车站周边既有或规划市政设施情况

地铁南京南站周边规划有南京南站、长途汽车站、公交车站以及配套的地下商业开发等设施，同时南京地铁一号线南延线、规划三号线、规划六号线在此换乘。该地区将成为南京市最大的交通枢纽。）市政设施对车站的制约关系分析

1规划宁芜货线

规划宁芜货线位于地铁南京南站北端，由于三号线区间在车站北端上跨一号线区间，一、三号线同时下穿宁芜货线，受宁芜货线埋深影响，车站的埋深加大。

2南京南站房及高架落客平台

地铁南京南站位于南京南站房及高架落客平台之下，地铁车站须与国铁站房、站场及高架落客平台柱结合设置，使地铁车站长度、宽度以及出入口、风亭位置受到制约。

5.总图布置

地铁南京南站为地铁一号线南延线和规划地铁三号线的换乘车站，两线平行换乘。线路于南京南站处垂直下穿国铁高架站场，车站站位设于国铁站房地面一层换乘大厅下方，为明挖地下两层平行双岛站台车站。车站设七个出入口、四个消防疏散口、四组风亭、一部室外无障碍电梯，消防水池与1号风道结合设置。）出入口、室外残疾人电梯

地铁南京南站共设置7个出入口，其中1、5、6、7号通道出入口设置于车站的四个向限，以方便广场、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；2、3、4号出入口和一部室外残疾人电梯直出地铁顶板，设置于国铁地面一层的中央换乘通道内，将地面一层的国铁中央换乘通道与地铁站厅紧密联系起来，提高了换乘效率。）消防疏散出入口、商业联通口

地铁南京南站共设4个消防疏散口，1、2、3号消防疏散口通过疏散楼梯从车站主体顶板直出地面，4号消防疏散口采用通道连接与国铁商业开发共用疏散楼梯。疏散口疏散宽度和距离满足规范要求。另外在地铁车站的两侧还设有11个与国铁商业开发之间的联通口，方便地铁、地铁商业开发、国铁商业开发客流之间的沟通。）风亭、消防水池、冷却塔

为尽量减少对站房立面的影响，地铁共设置了4组16个低风亭。其中14客平台以南，以站房南北中轴线为中心对称，1号风亭位于东侧，4号风亭位于西侧；

2、3号风亭平行于国铁北广场高架落客平台，布置于高架落客平台以北，以站房南北中轴线为中心对称，2号风亭位于东侧，3号风亭位于西侧。消防水池与1号风道结合设置。地铁冷却塔待国铁冷却塔位置确定后与之结合。

与周边建筑物的结合及协调情况

通过协调，地铁南京南站与地面站房结合的方案已稳定。

五、车站平、剖面设计

1、车站平面设计

1）站厅设计

地铁南京南站站厅层位于地下一层，分为付费区、非付费区、商业开发区、地铁管理用房及设备用房区。

a付费区：

站厅中部是付费区，付费区内共设置了6部上行自动扶梯、4部下行自动扶梯、6部楼梯和2部垂直电梯与站台层的平行双岛站台进行沟通。

b非付费区：

非付费区主要由站厅层的南北联系通道组成，非付费区与付费区之间以通透不锈钢栏杆及自动售、检票机分隔。沿南北联系通道通过车站顶板开口均匀设置了3组楼、扶梯与国铁地面一层中央换乘大厅相连，提高换乘效率；同时在联系通道的南北两端各设置了2组通道出入口，方便广场客流、公交车以及长途汽车客流与地铁之间的换乘；通道北端预留与规划地铁六号线站厅相连的接口，实现地铁南京南站与六号线车站非付费区的换乘，通道的南端预留与规划的南广场地下空间开发之间的接口；在南北联系通道的两侧设置了11个商业联通口与两侧的国铁商业开发进行沟通。

c地铁管理用房及设备用房：

在靠近付费区的西北侧布置了一个地铁管理用房区域，以方便车站管理，该区设置了车控室、警务室、交接班室、票务室、AFC机房等管理用房。根据功能需要，车站设备用房中的消防控制室、送风室、回风室、风道、商业空调机房、照明配电室、电缆井等房间形成多个独立的设备用房区，将这些设备用房区布置在站厅两端以及南北联系通道两侧，减少对公共区的影响。

d地铁商业区：

间开发连通。）站台设计地铁商业区分布在车站公共区南北通道的两侧除管理用房和设备用房以外的区域。地铁商业区能够通过商业连通口与国铁地下空间开发连通。

2)站台设计

站台层位于地下二层，本站站台为平行双岛站台，站台宽度14.2米。站台层的有效站台区域为公共区，两端为设备用房。站台层公共区的北端布置了公共卫生间、污水泵房、通信设备室、信号设备室、外部通信机房、牵引降压变电所（包括预留的三号线牵引降压变电所）、小系统机房等设备房间；南端布置了跟随所、照明配电室、电缆井、环控设备机房等。站台层北端设备区设置了5部楼梯与站厅层沟通。

3）客流组织

地铁南京南站作为南京南站交通枢纽的配套工程，其客流主要以换乘客流为主，主要分为以下几种换乘类型：地铁与国铁，地铁一、三号线与地铁六号线，地铁与公交、长途汽车、出租车，商业开发区域客流对地铁的需求。

a地铁与国铁的换乘通过联系地铁站厅与国铁地面一层换乘大厅之间的3组楼、扶梯实现，基本上实现零换乘。

b地铁一、三号线与地铁六号线之间的换乘通过地铁站厅层的南北联系通道，实现非付费区之间的换乘。

c地铁与公交、长途汽车、出租车之间通过站厅南北两端的4个出入口通道进行换乘，方便快捷。

d商业开发区的客流通过地铁车站两侧的11个商业连通口与地铁连通，满足了该部分客流对地铁的需求。

通过对客流进行组织，各换乘客流之间互不干扰，提高了换乘效率。

2车站剖面设计

由于一号线区间在车站南、北两端下穿三号线区间，一号线线路坡度比三号线大，因此地铁车站的结构底板结合一号线线路坡度变坡。车站有效站台区域内结构底板由南向北呈0.2%坡；有效站台以北的车站底板结合一号线从1.42%～2.96%向北端的区间变坡；有效站台以南的车站底板结合一号线以1.15%的坡度坡向南端区间。北端受宁芜货线埋深的影响，车站埋深19.4m～25.6m，中心里程线路标高-4.785m，站台装修完成面标高-3.785m；有效站台区域净高5.6～5.8米，站台至站厅扶梯提升高度6.9～7.1米。车站站厅层为平坡，层高7.45m，净高5.4米，站厅与两侧的国铁地下空间开发区平接，装修完成面绝对标高3.295m.

第四篇：广州南站设计调研报告

广州南站调研报告

目录

一、广州南站情况简述......................................2

（一）广州南站区位分析..............................2

（二）现实意义..............................................2

（三）设计理念..............................................3

（四）建筑规模..............................................4二、一层及三层分析..........................................5

三、缺点简述....................................................11

（一）视线阻碍............................................12

（二）停车、标志及卫生问题....................13

四、关于广州南站地下空间规划....................14

一、广州南站情况简述

（一）广州南站区位分析

广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。

广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。

作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。

（二）现实意义

广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程，是京广高铁武广段的重要组成部分，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分，对缓解广州春运压力，优化城市轨道交通布局，完善区域旅客运输结构，扩大运输能力，缓解广州客运枢纽能力紧张局面，促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。

（三）设计理念

广州南站以“芭蕉叶”为造型，充分体现广东岭南文化特色。按照代化大型客站“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的建设新理念，广州南站站房与站场融为一体，为旅客提供方便舒适的乘车环境和人性化的服务设施。

旅客流线简洁明快，高速铁路旅客“上进下出”，城际铁路旅客“下进下出”，交通流组织快速便捷，实现“双十目标”：十分钟内可换乘公交、地铁；十分钟内接驳高速公路。

（四）建筑规模

广州南站建设总投资额约130亿元，占地面积61.3万平方米，站房建筑面积48.6万平方米，南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，檐口最低点距地面22.9米。站体共分为四层：

1、地下层：地下层面积11.7万平方米，为停车场和部分设备用房，可提供约4000个车位，与地铁站厅相连。

2、地面层：地面层面积11.8万平方米，为长途旅客列车到达和城际旅客列车出发、到达层，是高速铁路、城际轨道交通、地铁、城市公 交旅客的换乘层，预留旅客入境联检厅。

3、站台层：站台层为旅客乘降的平台，共28条股道，28个站台面，相当于广州火车站的4倍，站台雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚。

4、高架候车层：高架候车层面积7.7万平方米，是旅客安检、进站 候车和休息购物的主要区域，预留旅客出境联检厅，屋盖采用预应力索拱及网壳体系。候车层侯乘面积相当于11个标准足球场大，站内 设置44台自动售票机，12个人工售票窗口。二、一层及三层分析

南站主体呈三层立体结构，东西两边各有一个广场，广场上方为悬空的廊桥，方便开车直接送旅客到站。

南站3层主体大厅中，一层是地面层，为各路列车到达大厅，二 5 层是列车站台层，三层是候车厅和出发大厅。

一层地面层：

从东站口进入南站，左方为人工售票处2，右方为实名验证处，其旁边为自动取款机。向前走去，即到达西进站口，其旁边同样为实名验证处，旅客通过实名验证，通过扶梯或升降电梯到达三楼候车大厅。东西进站口相对，这条走廊通道右侧为扶梯，二层到达的旅客通过扶梯到达一层地面层，走廊通道上设置了多个地铁入口，旅客可以通过扶梯或楼梯到达地下层搭乘地铁。走廊左侧为南一停车场和南二停车场，其中设有（公安）陆地联勤办公室；西进站口外面南侧为公交车站；最北侧为北一停车场和北二停车场，东进站口外面北侧为长途汽车站。

东进站口旁边为两个东出站口，同样的，西进站口旁边为两个西出站口。正对中间的西出站口为问讯处，其两侧为实名验证区和通往三层候车大厅的扶梯，西出站口左侧为为小件行李寄存处。A区检票口的乘客在南面进行实名验证和三层乘车，B区检票口的乘客则在北面进行实名验证和三层乘车。

总的来看，一层有三条通道，南北两侧的通道靠近停车场，通道旁边设置有洗手间和自动售票机等，中间的通道两侧则为而二层列车到达旅客通往一层的扶梯。三条通道地面都设置有地铁入口，方便到达的旅客到负一层乘坐地铁。三层候车大厅: 三层候车大厅分为南面的候车A区和北面的候车B区，旅客在一层根据乘坐列车信息，在一层AB区进行实名认证到达三层的AB区。到达三层之后，首先是进行安检，安检口进行南北排队，通过安检口可以看到改签区。

以候车A区为例，从东到西依次为A2—A7检票口，A8—A11检票口.....A20—A27检票口，A28检票口。每一个检票口都设置有洗手间，最中间设置了吸烟室、手机充电处和值班站长接待处。候车大厅还设置了行李寄存，商务休息室，爱心专区和增水处（手机充电处）等。另外，有十多家连锁餐饮点和购物商铺分置于候车大厅两侧，满足游客餐饮。

三、缺点简述

（五）视线阻碍

二层用作列车调度的站台层，承重较大，所以南站一楼层理所当然的肩负起支撑作用，整个一楼大厅可谓柱梁林立，两排巨大的Y型 柱子将整个一楼层分割成三条东西走向的主要通道，三条主通道间又有若干横向通道相连接，南站一层被廊柱和到达口区块分割成横竖井字交错的若干过道。

由于梁柱的遮挡，通道间视线基本受阻，而售票机、地铁口、ATM机、饮水处、洗手间、停车场等各种设施又散落分布在梁柱后面或两侧的通道边，如果第一次到南站乘车，不熟悉南站，面对这种看不到柱子另一面的井字格路线可能会花了眼，为旅客带来一定的不便。

（六）停车、标志及卫生问题

广州南站作为广州市南部片区最大的交通中转枢纽,高铁、长途大巴、公交车、地铁和出租车上落客汇聚于此。但就在前些年，南站周围施工围蔽增多,南站周边交通受阻严重,私家车进出南站困难,继而引发出乱停乱放、各类专车“野鸡车”拉客现象严重、出发平台秩序混乱等问题。

围蔽和道路交通标识不清晰,加之南站地下停车场存在接送客不方便的先天缺陷,不少前来南站接送客人的私家车大都不愿意在地下停车场停车,加上南站客流出行需求旺盛,成为专车、出租车乃至“野鸡车”的集散地,乱停乱放就成为家常便饭。

广州南站交通最为繁忙的路段,莫过于现在正承担客流进出站主要通道的西出发平台,以及客流出站后继续出行的主要出口——南侧公交站场,但这两地每天都在上演“车流大战”,同一时间,在一地最多可以聚集多辆私家车和出租车。而这些车辆中仅有小部分是送客到南站的大部分是等待中的接客车,由于不知道列车时刻表,或列车误 点等原因,接客车往往一停就是半小时以上,对交通影响极为严重。

出现如此严重的问题，归结起来有两个原因。一是缺乏管理，有关部门的整治力度不够，二是交通标志引导不清晰，服务不够。

自建成以来，广州南站大大小小的整改已有多次，但如今这些问题依然存在，我个人感觉在交通标志引导方面，南站已经做出了很大的改善，但对于车辆停放、黑车横行和卫生的问题，南站还需要做很多的努力来为各位旅客带来更舒适的体验。

四、关于广州南站地下空间规划

第二届广州市城市规划委员会第二十四次会议于2014年5月28日上午召开，会议审议通过了《广州南站核心区地下空间规划优化方案》。项目位于广州南站核心区域，北接南站北路、南临南站南路、西接广州南站大楼、东至屏山河。跨越石兴大道、三坊路、石洲中路，项目用地面积为18公顷。

广州南站作为华南大型交通枢纽、广州南部的发展引擎，随着区域性公共交通布局的日渐复杂，预测2020年将达到30万人次。《方案》 中所提出的优化地下空间建设，针对极可能发生的换乘困难，而对新增交通设施的一次整合。根据《方案》，未来广州南站核心区将通过地下空间建设，使高铁、地铁、城际轨道互联互通，无缝衔接，平均换乘时间缩短一半，效率提高一倍。

该规划调整后，广州南站核心区将建设三层地下空间，总建筑面积27万㎡（含石洲中路则为28.3万㎡），其中商业用地5.8万㎡，公共服务设施12.7万㎡（公共通道10万㎡），设备用房和车道3.8万㎡，停车场及设备房4.7万㎡（共约999个车位）。

根据《方案》，开放地下空间后，广州南站各交通设施之间的换乘将更加便利：“更便捷、更快速、同层、无缝换乘”。

2016年1月，广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目进行了批后公示。公示显示，南站地下空间计算容积率总建筑面积超过15万平方米，这一数字比此前规委会审议通过的面积要少，建筑面积比原方案减少约11万平方米。公布的建筑工程规划批后公示却显示，该地块计算容积率总建筑面积为157890.6平方米，比此前的规划要小很多。

公示的规划显示，建设单位为广州新中轴建设有限公司和广州市土地开发中心。该项目公建配套包括公共厕所，警务室，便民服务点，卫生站，垃圾房，垃圾中转站，咨询中心，母婴室，管理用房，联合执法大队，志愿者服务站，民政救助站，垃圾收集点，文化教育展示，物业管理用房，联合执法大队办公室。该项目还将配置地下机动车停车位953个。

第五篇：长沙汽车南站调研报告

一、概述

长沙市汽车南站——湖南龙骧交通发展集团长南分公司，位于长沙市中意一路811号，该站占地10万平方米，总建筑面积3.2万平方米，1996年7月正式投产，是交通部批准的2010年湖南交通主枢纽工程的重要组成部分。目前主要开行湖南长沙往南方向的株洲、湘潭、郴州、永州、邵阳、娄底、怀化等八个地市和粤桂浙等省市的部分地区。日发班次1080个，日均发送旅客1.8万人次。

二、区位分析

长沙市汽车南站位于长沙市区南部中意一路上，是长沙市区南大门。它与城市主干道相连，交通方便，对城市中的生产生活未产生影响，且与铁路以及长沙其它各长途车站用公交便捷联系。

三、总平面图

四、平面组成图

五、流线分析

六、有效停车位及站内停车场布置

私家车停车位30个，小客车停车位10个，公交车停车位20个，站内停车位120个，发车处停车位41个。站内停车示意图如右图。

七、汽车南站优缺点分析

优点：

1、停车场及其出入口布置合理，交通流线顺畅。

停车场分为公交车停车场、出租车等候区、私家车停车场、长途车进出专用道，其布置如下图所示：

室内公共交通流线、私家车流线、长途交通流线互不干扰，并且进出通行方便。但由于用地面积不足，整个停车场略显拥挤。

2、停车场好防火措施非常到位

在站内停车场中，我们发现了很多标有119标志的小屋子，这些小屋子里面都是存放防火设施的。无论什么时候，不管在什么地方，安全永远是最重要的，对此，长沙市汽车南站做了充分的准备。缺点：

1、候车厅座椅与人流方向不一致

如图所示，汽车南站第一候车厅的座椅以南北向为主，而检票口设在东侧，因此进展客流主要流向为东西向，座椅的摆放方式影响了旅客进站的通畅。

2、长途车停车场停车位混乱

在本组调查的过程中，发现站内长途车的停车十分混乱，尤其停车场北侧随意停放的现象严重。并且地面没有明确的车位分界线，这样严重影响了车辆停放的数量，并且可能造成部分车辆通行不便。

3、第二候车室层高过低

据目测，第二候车室的层高仅有约3米—3.5米，而面积却相对较大。在这样大的面积上只有这么矮的层高给人一种十分强烈的压抑感。由于候车室内光线比较暗，使得整个候车室带给人们十分脏乱嘈杂的心理感受。

4、卫生间蹲位不足

在长沙汽车南站的卫生间内，女卫生间只设有五个蹲位。根据规范规定车站应按每50人一蹲位计算，该站卫生间蹲位严重不足。

5、汽车站外形简陋

长沙市汽车南站作为长沙市的南大门，是自长沙南侧乘长途汽车旅客对长沙市的第一印象，也是所有乘坐长途汽车向南离开长沙的最后一站。因此，良好的环境、标志性的建筑，将会给旅客朋友们留下一个美好的印象。

6、候车室不能满足防火要求

两个候车室内共有四个对外出口，且出口较小，不能满足防火疏散要求。

八、实景图

九、小结

本学期建筑设计的第一个任务是对长沙市长途汽车站进行调研，我们选择的调研地点是长沙市汽车南站。通过这次的调研活动，我们对汽车站的流线组织、建筑功能结构以及车站的大体布局均有了一个初步的了解。通过实地的考察，我们知道了汽车站的修建是由很多因素共同影响的，历史的因素和城市的发展使得汽车站的功能与布局在不断地发展变化着，适当的考虑城市的发展与人口的增加不但可以使汽车站在使用上满足现有的需求，还可以使之拥有更加持久的生命力。在对南站考察的过程中，我们总结优点、发现缺点、对南站进行了彻底的分析，我们会将这次调研的成果运用在我们自己的设计中、扬长避短，争取设计出一个符合时代要求的功能完善、使用方便的现代化长途汽车站。