中国东方航空公司物流产业直达模式的研究[优秀范文五篇]

第一篇：中国东方航空公司物流产业直达模式的研究

中国东方航空公司物流产地直达模式的研究

作品简介：

《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中的第十三条指出目前要大力推动航空经济发展。通过民航业科学发展促进产业结构调整升级，带动区域经济发展。鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业，打造航空经济产业链。

中国经济的高速发展带动了货运市场的快速发展，可见航空货运在航空经济产业链中占有重要地位。但从全球来看，传统的航空货运经营越来越困难，基本上陷入十年九亏的局面。运输业务是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端，投入最大但利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。航空货运必须找准自己的定位,将业务专业化、差异化，发挥自己的行业优势。

本次立项重点研究东方航空的新型货运业务—“产地直达”。“东航产地直达”是东航充分利用自身航线网络资源而自主开发的电商销售平台，将采取“产地集采、航空快运、自营配送和实时信息跟踪”的全产业链运营模式，主营进口水果、牛奶、肉制品等生鲜类食品相关业务。我们将结合目前中国航空货运发展趋势，对东航“产业直达”的全新航空货运模式进行分析，为以后中国航空公司开启新型航空货运模式提供参考。

撰写目的和思路：

目的：此次撰写的目的是分析研究中国东方航空公司物流产地直达的运营模式，进一步了解东方航空公司旗下的电子商务平台的运作特点，从而作为其他航空公司乃至整个民航业的新型市场开拓的良好启发。

思路：

1、分析研究中国东方航空公司物流产业直达的运营操作模式。通过查阅相关资料，从其产业直达的电商平台业务着手研究，争对其面向的消费群体、时效性、创新性等方面分析，详细说明其运作模式和服务特色。

2、相对于其他的传统航空公司，中国东方航空公司作为“航空器”电商的优势。采用SWOT分析法，并结合上述第一点中对产地直达模式的分析结果，有针对性地阐明优势；

3、对该模式推广性的研究。此模式现仅对于上海地区开放，但作为经济发展核心的江浙地区，京津冀一带以及全国范围内的推广是否可行等。

3、对相关产业的启发。阐明采用航空公司物流产地直达的运营模式，有效避免同质化过高的现状，能够为中国其他航空公司产业链的开发带来多元化启示，使中国的民航业全方位发展。

同类课题水平描述：

东方航空物流公司首次在中国提出了产地直达的新业务，东航物流明确提出了“快递+电商+贸易”的转型发展道路，此业务目前在中国仅此东航物流一家

独秀，并且也经初有业绩，在国外的其他航空公司对产地直达的业务也是几乎没有经营。在此领域研究的人和航空公司更是寥寥无几。这是一项具有巨大潜在价值的新业务，其极具巨大的研究价值。

项目主要特点及科创性：

随着人们消费水平提高和消费观念的改变，越来越多的人开始有着更加高端的货物需求。针对这一特殊要求，一种新兴的物流运输模式应运而生——产业直达。目前在我国只有东航采用了这种模式。鉴于这种新兴模式的快速上升速度和背后诱人的经济利益，对这种新生的产业直达模式的研究是很有必要的，有利于民航市场上新型市场的开拓。此次立项围绕东方航空公司物流产业直达的运行模式进行比较系统完整的分析，主要研究内容特点为，与传统的运输方式对比，发现新兴模式的特色及突出优势。针对目前国内这种模式的稀缺性，研究其推广的可行性。分析研究这种模式对相关产业的影响，对其他航空公司产业链开发的可借鉴性。该项目的科创性在于研究的是一种新兴的物流运行模式，它实行了航空货运和地面物流的全产业链。对该模式的分析研究可以在一定程度上为其他航空公司乃至航空物流产业提供参考价值。

项目市场调研：

现代生活水平的提高，人们对鲜活物品的需求也日益增加。基于如此市场需求。今年八月,东航已低调启动名为“东航产地直达网”的电商平台。值得一提的是，东航旗下电商以生鲜为主要品类，并强调“从产地到餐桌”的直供模式，凭借其在航线网络和采购优势杀入生鲜电商领域.在业内人士看来，该网站依托东航的航线网络和全球化集约采购优势，并与东航的快递配送网络相结合，是东航物流业务转型的一次尝试。到目前为止，产地直达服务还仅限于上海一地，若是能复制到全国各大城市，其发展空间十分巨大。我们小组将对东航集团的这一模式进行一些分析，研究它的利弊与未来的道路。

项目市场前景：

中国如今正处于高速发展阶段，东航的这一创新不仅开创了航空公司新的盈利模式，同时也让如今利益微博的航空业有了新的发展方向。如今中国大多数航空公司仍处于亏损状态，最大的原因在于航空业本身的限制，航空业的成本高而利润少，即使现在很多航空公司推出了很多政策来鼓励乘客，但即使航班满座所能获得的利益也不多，所以东航推出的这一办法可以让航空公司增加更多的收益途径，获得更大的收益。从顾客的角度来说，顾客可以有选择性的挑选自己想要的物品，而且大幅降低了运输成本。旅客可以在任何时间获得自己想要的东西，可谓是一举两得。如今东航这一运营模式还只在上海推行，因为上海有很大的市场，而中国的其他大城市潜力无穷。这一新的运营方式如果得到广泛推行，对航空公司和顾客而言都是一场大的变革。两者都能从中获得利益。

第二篇：物流公司运作模式

关于物流方式的统计调查

物流主要的运营模式分为：

1.同城配送

这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。

2.区域运输及配送

这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。

3.全国范围的综合物流服务

3.1 大中型的第三方物流企业

负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。

3.2 零担公司

3.2.1 专线公司

仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。

3.2.2 全国性零担公司

设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。

3.3 快递公司

例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。

8种第三方物流企业运作模式

特征及适用性的分析：

（1）理论模式一。此类第三方物流企业的主要特点是规模庞大，网络体系遍布全国甚至全球，拥有先进的物流装备、强大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同时为多个行业的客户提供高集成度的物流服务。由于高端的物流服务涉及到对客户的几种物流功能甚至是整个供应链的整合，需要个性化定制，因此第三方物流企业参与客户营运的程度很深，投入较大。因此，尽管拥有大量的资产，同时为多个行业提供高集成度的物流服务也是很困难的，因此采用这种模式的第三方物流企业几乎不存在。

（2）理论模式二。此类第三方物流企业基本上不进行固定资产的投资，而是通过强大的信息管理能力和组织协调能力来整合社会资源，为多个行业的企业提供高集成度的物流服务。同样道理，由于服务需要个性化定制而且物流企业的精力有限，这种高集成度的服务很难大规模运作，而且无资产的物流企业操作起来更加复杂。

（3）综合物流模式。综合物流模式的特点是第三方物流企业拥有大量的固定资产，为少数行业提供高集成度的服务，它与第一种模式的区别在于其业务范围集中在自己擅长的领域。一些从大型生产制造企业中剥离出来的第三方物流企业由于有自己的网络和营销渠道专长，也集中面向专长的行业提供高集成度物流服务。由于提供高集成度的物流服务参与客户内部运营的程度较深，为了更好的实施物流管理，同时也为了降低客户完全外包物流的巨大风险，一种常见的操作方式是第三方物流企业与客户共同投资新的物流公司，由这个公司专门为该客户提供一体化的物流服务。

（4）综合代理模式。综合代理模式的特点是第三方物流企业不进行固定资产投资，对公司内部及具有互补性的服务提供商所拥有的不同资源、能力、技术进行整合和管理，为少数行业提供高集成度的一体化供应链服务，它与第二种模式的区别是其业务范围集中在自己的核心领域。采用综合代理的物流运作模式，不仅降低了大规模投资的风险，而且可以有效的整合社会资源，提高全社会的物流运作效率。但是底层物流市场的极度不规范也使整合社会资源的难度很大，目前这种模式也还处于概念和探索阶段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特点是第三方物流企业使用自有资产为多个行业的客户提供低集成度的物流服务。这类第三方物流企业对客户提供的服务功能很单一，大量的是提供运输、仓储服务，一般不涉及物流的整合与管理等较高端的服务。功能物流模式是目前我国第三方物流企业运作的一种主要模式，许多以传统运输、仓储为基础的大中型企业，以及一些新兴的民营物流公司，都属于这种模式。从国内的物流市场来看，由于客户企业仍倾向于外包部分功能性的物流活动而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空间，功能物流模式仍将是主要的物流服务形式。采用功能物流模式的第三方物流企业应该不断加强自身的运作能力，在强化核心能力的基础上，可逐步拓展服务的种类，提升服务层次，向综合物流模式发展。

（6）功能代理模式。这种模式的第三方物流企业与功能物流模式一样，也是为多个行业的客户提供低集成度的服务，只不过是通过委托他人操作来提供服务，自身不进行固定资产投资。这类企业一般由货代类企业经过业务拓展转变而来，客户分布比较广泛，服务层次相对较低，但它具有较强的管理整合社会公共资源能力，能够充分利用闲置的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应，一般取得物流项目的总承包后整合社会资源再进行二次外包。这类企业对固定设备、设施的投资少，以其业务灵活，服务范围广和服务种类多等优势方面使其他企业难以与之竞争。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大纲物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

（8）缝隙物流模式。缝隙物流模式的特点是第三方物流企业拥有较少的固定资产甚至没有固定资产，以局部市场为对象，将特定的物流服务集中于特定顾客层。这种模式非常适合一些从事流通业务的中小型物流公司，特别是一些伴随电子商务而发展起来的小型物流企业。采用缝隙型物流运作模式的第三方物流企业应该充分发挥自己在特定服务领域的优势，积极提高服务水平，实现物流服务的差异化和成本最小化。

区域货物的运输模式

区域货运枢纽是区域物流网络中的重要集散中心,它不仅是关系全局的重要物流组织和生产基地,保证物流网络畅通、实施宏观调控的重点,同时又是物流网络中各节点设施相互联系、相互配合的重要环节。在物流网络系统中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于区域货运枢纽的物流服务功能

货运枢纽一般是指两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的。具有运输组织与管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。按照交通运输方式的不同,货运枢纽可分为公路货运枢纽、铁路货运枢纽、航空货运枢纽、水路货运枢纽以及综合货运枢纽等。

就区域货运枢纽的物流服务功能而言,一般可分为两大类:一类是基本物流服务功能。它主要包含有六大功能,即运输组织、储存功能、装卸搬运、包装功能、流通加工功能和物流信息服务功能。这些基本功能是基于区域货运枢纽得以存在与发展的基础。二类是物流增值服务功能。为了适应信息技术的飞速发展,满足新环境变化的要求,进一步挖掘第三利润源泉,延伸物流系统的作用范围,作为新型物流中心的区域货运枢纽还必须至少具有以下4项增值服务功能:

第一,结算功能。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算,在从事代理、配送的情况下。物流中心还要替货主向收货人结算和货款等。

第二,需求预测功能。自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进

货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量。进而预测市场对商品的需求。

第三,物流系统设计咨询功能。区域货运枢纽要充当货主的物流专家。因而必须为货主设计物流系统,代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。这是一项增加价值、增加公共物流中心的竞争力的服务。

第四，物流教育与培训功能。区域货运枢纽的运作需要货主的支持与理解,通过向货主提供物流培训服务。可以培养货主与物流经营管理者的认同感,可以提高货主的物流管理水平,将物流中心经营管理者的要求传达给货主。

二、基于区域货运枢纽的多功能服务型物流运作模式

基于区域货运枢纽的多功能服务型的物流运作模式,是以区域的特殊

地理位置为基础的(如港口、区域物流中转中心等)承担区域内外货运中转枢纽功能的物流活动聚集区,以大批量货运集散为物流活动的主要特征。

货运枢纽多功能服务型物流运作模式组成比较复杂,是集中多种运输

方式衔接和物流服务功能的设施群,它包括两类物理实体,一类是相互间有紧密的作业联系、合理的业务分工协作、便捷的运输联系的物流节点设施,主要指物流园区和某些专业的物流中心;另一类是货运枢纽,包括铁路的货运站和编组站、航空货运枢纽、公路货运站场等。除了提供传统的货运输和仓储等基本的服务功能,协同、整合的能力要求很强。提供满足区域经济社会发展需要的物流服务。还应该具备以下的服务性功能,包括:结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、专业教育与培训功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虚拟物流中心为导向的多功能型物流运作模式

虚拟物流中心是把运输车辆、货运仓储、货运装卸设备等各种基础设施,通过电子商务交易平台,将交易双方车主和货主,运输公司、保险、银行等各种交易中介纳入虚拟物流网络进行集中管理和控制,从而实现物流中心所具备的快速、安全、可靠、有效的物流服务。其主要目的是对现有的物流资源进行虚拟优化配置,通过集成需求信息降低需求的高度不确定性,促进物流市场的发展。作为虚拟物流中心应具备以下三个基本功能:

第一,物流供给的资源整合。通过信息网络进行物流供给者的服务能力登记,建立物流供给信息数据库,包括物流供给者的地区、物流设备状况、愿意服务的区间。然后,针对不同物流服务能力的物流供给者提供相关的物流需求信息,从而提高物流资源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服务信息整合。中小规模的物流需求者通过网络进入虚拟物流中心提交物流服务需求的相关信息(如时间、区间、物品、数量、何种服务、期望费用等)。虚拟中心把这些信息进行归类管理,再与物流供给者的数据库进行对接,达到对整个物流市场的信息整合。形成网络交易平台。

第三,信用管理。虚拟物流中心通过会员的信用承诺,以及加入虚拟物流中心的银行、保险公司等中介单位的信用担保、信用贷款等会员便利政策,不仅对物流服务双方的行为进行约束,而且加强对信用的认识。虚拟物流中心建立会员的信用管理系统,提高整个物流市场的信用度。

以虚拟物流中心为导向的物流运作模式是利用互联网平台,集成各站场资源,整合现有物流功能和技术。设计、构建和运作综合物流与供应链解决方案,充分发挥信息流对实物流的监控作用,减少多重运输、多重中转等不经济现象,减少资源浪费,提高物流与整体供应链的效益。

总之,采用何种模式不是绝对的,影响因素中,除去一些客观因素之外,其它各要素均存在一定变数,可以同时结合考虑多种模式,或者先选取一种模式,然后再根据发展的实际情况,做出适当的调整,也可以把多种模式相互结合使用。

第三篇：电子商务物流模式研究论文

就在电子商务不断为现代商家们洗脑的同时，人们已经意识到物流对电子商务意味着什么，电子商务物流的概念也开始受人重视了。什么是电子商务物流？电子商务物流有什么特征因为前无古人，所以大家都“摸着石头过河”在所难免。但有一点不必怀疑：即电子商务物流还要从传统物流做起。这一点，只要了解了美国的物流中央化模式就可以理解了。

美国：物流中央化

美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。从上世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

(1)批发型

美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心定期的利润处理。

(2)零售型

美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。

该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品。各连锁店的库存量为销售量的10%左右。199 5年。该中心的销售额为20亿美元。

在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

(3)仓储型

美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，经营8.9万个品种，其中有 1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。

相比之下，目前国内外的各种物流配送中心虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。

何谓电子商务物流

套用一下时下流行的一句广告语“呼机、手机、商务通，一个不能少”来描述电子商务，则是“信息流、货币流、物流，一个都不能少”。

电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式，因此要求整体生态环境要完善，要求打破原有行业的传统格局，发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，“流”畅，应是最怡人的电子商务境界。物流，作为电子商务发展中的“瓶颈”提出，是媒体记者体验“网络生存测试”大呼“上当”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滞后，把电子商务贬得“体无完肤，一钱不值”。于是，业内人士如梦方醒：物流，不是小儿科。

眼下，EMS出尽了风头，似乎只要与EMS结上秦晋之好，便可昭示天下“电子商务物流”已经解决。除了EMS，一脸兴奋的还有流通部门的基于连锁经营的配送中心和物质流通部门以及储备部门，纷纷挺身而出要代表电子商务物流，依我看，都还早着呢!

第四篇：物流公司排名及模式介绍

中国排名：远洋 快运 中邮 中远 中铁

国际排名：USPS美国邮政服务公司DPWN德国邮政UPS联合包裹服务MAERSK马士基FEDEX联邦快递法国邮政中国远洋日本邮政

中远

中远物流有限公司是我国最大的中外合资第三方物流企业，其家电物流项目以其强大的竞争实力赢得了业界的一致认同。长期以来，中远物流家电物流项目在整合资源、加快创新、发展战略联盟、培养专业人才四个方面形成了自身独特的竞争优势，这些宝贵经验对我国物流企业的发展具有非常重要的借签意义。

1中远物流有限公司概况

中远物流有限公司全称是中国远洋物流有限公司，它是由中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司在2002年1月8日合资组建的，其规模和实力均居市场领先地位，是我国最大的中外合资第三方物流企业。中远物流作为国内最大的，以及最具实力的物流服务商，依托其母公司中远集团的雄厚实力，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。2中远物流有限公司家电物流项目的发展轨迹

2.1选定家电物流作为其目标市场之一

在公司成立之初即选定了4个目标市场：家电物流、汽车物流、会展物流、大型项目物流。这个定位是中远物流聘请专业的物流咨询公司进行了为期半年的市场调查，经过专业的市场分析和对自身优劣势充分了解的基础上得出的。这为中远物流今后的发展指明了方向。截至到2003年，中远物流已为6个国内知名的家电品牌提供库存管理和物流配送服务。

2.2形成两大平台，一个典型模式

中远物流公司南以深圳安泰达为龙头，北以青岛为龙头，形成南北两大家电物流配送基地，使之成为中远家电物流的两大基本平台。另外，中远物流与科龙和小天鹅合资成立的我国首家由生产厂家与物流服务商合资组建的家电物流企业——安泰达物流有限公司，由于操作的成功，已被物流界誉为“安泰达”模式。

2.3国内家电物流龙头形成，大力拓展海外物流市场

截至到2006年，中远物流已为海信、海尔、科龙、小天鹅、TCL、伊莱克斯、澳柯玛、美国惠尔浦等10多个知名的家电制造商提供库存管理和物流配送服务，成为国内主要的家电物流服务商。在行业布局上，将中国95%以上的家电物流整合到自己的旗下。

同时，中远物流加速海外网点的铺设，在五大洲扩展业务。到2006年底，中远物流在海外已拥有7家分公司、40多家代理机构。目前，其正利用自身的境外优势进行更广的网点铺设工作，加快走出去的步伐，将在香港、美国、欧洲、日本、西亚、澳洲建立海外分公司，寻求更多的代理机构。此外，中远物流下设大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉8个区域公司，并与中远海外企业有着密切的协作关系，这也为中远物流在海外扩展提供了条件。

3中远物流有限公司家电物流项目竞争优势形成分析

3.1优化资源结构，发挥整体优势

中远物流公司是由中国远洋运输总公司、中远太平洋有限公司合资组建的。新成立的中远物流公司不仅吸纳了中远国际货运公司的物流资源和操作系统，而且更主要的是它传承了母公司——中远集团的优良管理模式，依托中远集团雄厚的资金实力、强大的运输网络为自己开拓出一片新天地。

3.1.1优良管理模式的继承

中远物流公司继承了其母公司的管理创新理念，始终坚持“以人为本”的宗旨，以建立完善新的绩效评价体系为核心，加快物流骨干人才的培养，有效促进传统业务的稳定增长和新业务的快速增长。

3.1.2强大运输网络的支持

中远物流以国际化的远洋船队为依托，利用其母公司现有的网络资源，不断加强服务网络建设，在全国29个省市、自治区建立了包含300多个站点的物流服务网络体系，拥有运营车辆1 357辆（具体见表1），仓储和堆场154万平方米；成功开行了6条以“中远号”命名的集装箱“五定班列”。

3.2不断创新，提升核心竞争力

中远物流在现有强大资源的背景下，不安于现状，从科技、管理、服务等方面，不断创新，提升综合实力。中远物流的目标是“做中国最好的物流服务商”为了达到这一总体目标，中远物流实施了以提升技术（T——Technology）、管理

（M——Management）和培训（T——Training）水平为目标的TMT计划。通过实施以精益化管理、规范化运营、科学化整合为核心的TMT计划，使中远物流公司提升了核心竞争能力，推动了其全球化的发展。

3.2.1科技创新

中远物流本着为客户提供专业化的物流解决方案为宗旨，从而提高其整体运作效率。其中，不断的技术创新又是提高整体运作效率的保证。因而，中远物流不断地集成系统内及国内同行业的技术优势，提炼了一批国内领先、国际同步的核心技术。“过程集成”就是其物流技术之一，它是依托信息集成进行的过程之间的协调，消除物流环节中各种冗余和非增值的子过程，以及由人为因素和资源问题等造成的影响过程效率的一切障碍，使企业的运行过程在总体上达到最优。家电物流具有种类多、批量大、季节性强等特点，造成了家电物流的复杂性和高成本，而通过使用“过程集成”技术不但有效地提高了物流效率，还剔除了其中的冗余和非增值作业，从而降低了家电物流的物流成本。

3.2.2管理创新战略

中远物流不仅继承了其母公司高效的管理模式，而且又在此基础上做了进一步的创新。“垂直管理，集中优势兵力”是中远物流在管理战略上的一次创新。采用这种垂直发展的模式，有利于系统内资源高度优化整合，合理分工、调配人力、物力、财力，统一调度，不产生闲置、多余资源，也有效地避免了区域间的内耗和资源重复浪费的现象。将这种管理模式应用于营销，可以在家电物流项目的营销过程中突破区域的概念，发挥中远物流的整体优势，从而达到最佳的物流效果。当然，管理创新的受益者不只是家电物流项目，而是整个中远物流公司，管理创新也确实是中远物流公司家电物流项目竞争优势形成不可或缺的因素之一。

3.2.3服务创新战略

中远物流为发现客户服务中的不足，提高服务质量，公司每年要花费几十万元聘请专门的第三方中介机构做客户服务调查，对客户满意度进行管理。进一步完善了TCSS系统（客户满意体系）模型，形成了物流公司TCSS业务模型组，为加强物流企业与家电制造企业之间的沟通，全面了解客户需求，建立稳定的战略联盟起到了巨大的作用，也为企业创造了持久的经济效益。

（1）用专业化的服务满足顾客个性化的要求。中远物流在为不同行业的生产制造企业提供专业化物流服务的过程中，不断了解各行业的物流需求和技术要求，不断细分市场，扩展业务范围，服务内容由以前传统的运输、仓储服务发展到为生产企业制定销售和采购计划、实施库存管理及为生产企业物流体系的整体运作提供解决方案等。公司用专业化的服务满足客户个性化的需求，提升了客户的生产和运作效率，提高了服务质量，赢得了客户的满意，从而增强了客户对公司的依赖。

中远物流公司与海尔的合作就是这样一个例子。中远物流把集装箱卡车停在海尔生产线旁，使货物从流水线上一下来就装箱上车入港，产品无需经过库存这一传统环节，便以最快的速度抵达港口，然后由等候在港的集装箱运往世界各地，实现了物流与生产的无缝连接，既减少了环节、降低了成本，又提高了效率，从而满足了海尔的需求。

（2）全面物流服务。中远物流面向市场创造性的提出了全面物流服务的概念。在这种服务模式下，中远物流没有简单的按照家电生产企业的指令进行商品的调拨或者配送，而是从产品下线开始，为家电生产企业制定向全国物流网络的配送计划、直送商家的计划、节假日和市场活动备货计划；这样，家电生产企业只需要关注制造和销售环节，产品一旦下线，就在中远物流的协助下，源源不断地流向全国各地的销售网点，为各地营销机构提供更为贴切、及时的服务支持。在这种服务模式下，中远物流需要承担传统低端物流更多的责任，分担制造企业的风险，从而与制造企业形成紧密的供应链合作伙伴关系。

3.3发展战略联盟

中远物流的主要服务对象是本土大型国家重点生产制造企业，通过寻求与这些企业的合作，建立战略联盟，共同发展，互利双赢。所谓战略联盟就是以双赢为目标，与客户结成战略同盟，签署战略合作协议，建立长期战略合作伙伴关系，由中远物流为其提供总包物流服务。在战略合作的过程中，中远物流为客户量身定制物流解决方案、企业发展战略、发展目标，提供专为合作伙伴配置的服务资源和工作团队，使得生产制造企业依赖于中远物流实现企业的战略目标，同时也为中远物流的可持续发展提供了有力保障。

其中，最为突出的是中远物流在家电物流项目上的“借船出海”战略。“借船出海”就是伴随着中国企业走向海外市场，作为其供应链上一员的物流公司也随之走向国外市场，其实就是一种伴随客户共同发展，共同成长的策略。中远物流的发展目标是成为一个具有国际竞争力的、中国最强的物流企业，那么，跨出国门，走向世界，参与物流业的国际竞争，就成为其必经之路。中远物流借鉴国外物流公司的经验，通过与长虹、TCL等一些大的家电企业合作，伴随着它们到国外，伴随着它们在国外的一些兼并行动，伴随着它们在国外的市场开发，从而与他们实现共同发展。

3.4加强人才培养

企业的竞争归根到底是人才的竞争，中远物流早就认识到了物流人才培养的重要性。为解决现代物流人才匮乏问题，从2003年开始，中远物流与英国CRANFIELD大学合作，把管理人员送到该大学培训，并为接受培训的员工提供全部学费和生活费。此外，中远物流每年都向国外最先进、最知名的大学派遣留学生，学习国外领先技术和先进经验，现在很多经过培训的留学生，已经回到中远物流，在关键岗位上发挥着举足轻重的作用。不仅如此，中远物流还从国外招聘富有实践经验的物流经营管理专家深入到中远各物流项目的经营管理活动中，中远物流经理叶伟龙把他们这一培养人才的计划称为“洋务运动”。在国内，中远物流公司在比较知名的一些物流院校成立了中远物流班，从大学二年级就开始招生，从中挑选一些优秀人才，自大三开始派自己的专家为他们讲课，参加实地培训，为中远物流提前培育适合企业发展战略的优秀人才。正是因为采取了这一系列措施，吸引了大批的物流人才，让其充分发挥作用，才使得中远在家电物流、汽车物流、电力物流等项目中脱颖而出，形成了自身独有的竞争优势，并使其营业收入保持着每年增长50%以上的强劲势头。

4中远物流家电物流项目竞争优势形成对物流企业的启示

4.1精准的市场定位是企业竞争优势形成的关键

以精准的战略眼光、科学谨慎的态度来确定市场，这是中远物流竞争优势形成的关键。由于家电是民用消费品不可避免的具有繁杂性，因而很多企业都认为这个市场只有微薄的利润从而放弃了对该市场的争夺。中远物流则认为，家电物流网络是一个不可或缺的库存管理和多级配送网络，在这个网络上再服务于其他产品，就变得很轻松。通过家电物流的运作，中远物流已经培养了一大批懂得库存管理、熟悉多级配送及RDC管理的供应链管理人才。每一个企业的资源都是有限的，不可能在所有的领域都能得心应手，所以物流企业应该认真分析了其所处的市场环境、竞争对手及其自身的优势劣势，结合实际情况，确定一个或几个核心领域，将有限的资源集中到关键的重点领域。

4.2融入供应链形成不可替代的地位，是竞争优势形成的重要一步

随着国外家电品牌的不断入侵，加之消费者对家电产品的要求日益上升，使得家电企业必须集中精力投入到其核心竞争力的培养和发展上去。于是，对于第三方物流公司参与家电制造企业的渠道、库存等方面管理的要求越来越迫切。中远物流公司通过提供整体的物流服务帮助家电制造企业集中于核心竞争力，树立品牌，优化库存，降低成本，协助家电企业开拓市场，扩大市场占有率，在整个供应链中形成了不可替代的地位。中国物流企业应该吸收中远物流的先进经验，抓住机会，及时把握复杂多变的市场动态和客户需求，充分发挥自身优势，整合优化资源，尽早的融入到其客户的供应链中，发展成为现代的第三方物流企业，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

4.3不断创新是企业常胜的根本

中远物流不断创新的实践告诉我们，物流企业必须紧跟时代脉搏，在充分发挥自身优势的同时，不断挑战自我，尝试应用新的科学技术武装自己，提升科技含量，发挥技术优势；不断吸收借鉴先进的管理思想和理念，进而推广到整个组织，更好地整合内部资源，发挥整体优势，达到最佳的管理效率；不断创新服务理念，时刻秉承以客户为中心的服务思想，提升服务质量，才能在同行业的竞争中脱颖而出，使企业立于不败之地。

4.4重视物流人才培养，为企业注入新活力

人才是企业竞争力的核心，中远物流家电物流项目能够形成强大的竞争优势与其重视人才有着密不可分的关系。其实，重视人才的培养不是一个新提法。但是，能够真正将人才的培养作为一种投资的企业并不多。中远物流以自身经验告诉我们把人才的培养落在实处，才是企业持久保持活力的根本途径

马士基航运巨头的运营模式与分析

海尔物流案例

绿色物流和绿色包装是两个在物流界已经受到足够重视的词汇，但把这两个词汇连接起来，并对其关联度进行研究的就很少了。而绿色物流和绿色包装关系密切，对其研究不但能够促进物流的可持续发展，还有助于物流效率的提高和效益的扩大。

可持续发展战略

可持续发展战略是指社会经济发展必须同自然环境及社会环境相联系，使经济建设与资源、环境相协调，以保证社会实现良性循环发展。在社会文明程度日益提高的今天，经济的发展必须建立在维护地球环境的基础上。当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护以及资源的持续利用。可持续发展的基本内容包括以下五点：1.发展是重点；2.发展经济与环保，使之构成一个有机整体；3.应建立一个合理有效的经济和政治运行机制；

4.人们的自身发展需要与资源、环境的发展相适应，人们应放弃传统的生产方式与生活方式；5.树立全新的现代文化观念。

为了治理社会经济发展带来的资源浪费、生态失衡、环境污染等社会问题，从20世纪70年代开始，西方国家提出了可持续发展的论题，并且在环境保护方面已经逐渐进入实质性实施阶段。我国的经济社会发展也面临着环境污染等社会问题：1.我国的城市大气环境，污染相当严重，据73个城市的调查表明，超过限额的城市已占70%左右；2.目前我国水资源匮乏及水污染问题日趋严重，全国有300多个城市缺水，每年因供水不足影响工业产值1200亿元以上，全国七大水系中松花江、辽河、淮河、海河、黄河40%~70%的水体已经降至最差的四类和五类标准；3.我国城市道路噪声14年以来居高不下，全国有47%的城市区域受到噪声的污染；4.垃圾污染已成为世纪末的严重话题。据有关部门统计，我国城市每年生活垃圾产量在1亿吨以上，全国历年垃圾堆存量已高达60多亿吨，占地66万余亩。

生态环境问题已经非常严重并已经引起政府和全社会的关注和重视，企业作为环境污染的主要制造者，必须在环保方面承担起社会责任。可持续发展战略的实施，就是要求物流企业在生产经营活动中承担社会责任，将物流活动同自然环境、社会环境的发展协调起来，使自身的物流活动有利于环境的良性循环发展。

绿色物流与绿色包装

1.绿色物流。可持续发展的原则之一，就是使今天的商品生产、流通和消费不至于影响未来商品的生产、流通和消费的环境及资源条件。将这一原则应用于现代物流管理活动中，就是要求从环境保护的角度对现代物流体系进行研究，形成一种与环境共生的综合物流系统，改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系，抑制物流对环境造成危害，同时又要形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。这一物流系统就是绿色物流。绿色物流是可持续发展的一个重要环节，它与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造(亦称清洁制造)是制造领域的研究热点，是指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为；绿色消费是以消费者为主体的消费行为。绿色物流与绿色制造和绿色消费之间是相互渗透、相互作用的关系。绿色制造是实现绿色物流和绿色消费的前提，绿色物流可以通过流通对生产的反作用来促进绿色制造，通过绿色物流管理来满足和促进绿色消费。

绿色物流的目的是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。绿色物流其实是物流管理与环境科学交叉的一个分支。在研究社会物流和企业物流时，我们必须考虑环境问题。尤其在原材料的取得和产品的分销过程中，运输作为主要的物流活动对环境可能会产生一系列的影响。而且废旧物品如何合理回收减少对环境的污染且最大可能的再利用也是物流管理所要考虑的内容。

绿色物流是一个多层次的概念，它既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业(如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等)，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。

2.绿色包装。绿色包装就是符合环保要求的包装，它要求商品包装无害于生态平衡，无害于人类健康。具体而言，绿色包装泛指包装用料节省资源，尽量减少包装废弃物；用后利于回收再利用和再生成为其他有用之材；填埋时少占地而易于降解。在国际贸易中，任何一项环保措施在有利于环境保护的同时都可能成为贸易壁垒。因而由包装的环保要求而引发的贸易争端加速了绿色包装在世界各国的发展。

随着科学技术的进步和人们环保意识的提高，绿色包装的内涵不断增多，所以绿色包装是一个动态概念。一般而言，它应是有利于环境保护和资源再生利用的包装，包括下列构成要素：能够循环复用、再生利用或降解腐化并在产品整个生命周期中对人体及环境不造成公害。许多发达国家把绿色包装概括为按“4RID”原则设计的包装，即Reduce(减量化)、Reuse(能重复使用)、Recycle(能回收再用)、Refill(能再填充使用)、dwgradble(能降解腐化)的包装。

3.绿色物流和绿色包装的关系。绿色物流中包含绿色包装的内容，绿色包装是绿色物流的重要组成部分；绿色包装不但为绿色物流服务，而且还具有其他人文意义。如产品包装不仅仅要满足物流运输过程中的高效、便捷和不易损坏等要求，而且还要达到美观、实用和节省材料的要求。

绿色物流的绿色包装策略

1.强化绿色包装意识。目前不少企业在对产品进行包装时仍然较多地把注意力集中于对商品使用价值的保护上，而对环保问题却很少考虑。在“绿色浪潮”席卷全球的今天，企业应树立绿色营销观念，进一步认清绿色包装在国际流通领域中的地位和作用。应该清醒地认识到发展绿色包装不但可以降低能耗和物耗、降低成本、减少污染，而且可以提高企业形象，增加消费者对企业的认同感和信任感，从而提高产品的国际竞争力。

2.充分利用可回收容器。我国人口众多，包装废弃物总量高，给生态环境造成严重污染。另外我国还是发展中大国，经济实力不强、人均资源不足，然而废弃物利用率却很低，纸的回收率仅为15%。与此同时，我国每年却用大笔外汇进口数十万吨纸浆，造成资源浪费的同时导致外汇流出。为解决这一问题，在物流包装中应广泛采用可回收容器。可回收容器一直是物流系统的一部分，大多数可再利用的包装品为钢或塑料包装等。不过有一种趋势是对于许多小物品及零件，例如调料也使用可回收保障材料运输于各厂以及仓库到零售商店之间。可回收包装的使用越来越普遍，它们有一个共同点：均有一个完整的标记系统以控制容器的流转。在可回收包装系统中，各方必须明确地使用这种标记以达到容器的最大化使用。否则容器会丢失、误放或被遗忘。

3.工业物流成组化。工业包装通常将个别商品和零部件箱、包、盒和桶来成组化以提高操作管理的效率。这些容器用来使零散商品成组化组成MCS，当MCS成组为更大的单元时，就称作集装化或成组化。成组化基本方法包括钢性容器形成单位载荷的成组化方法和承载工具的成组化方法。集装化包括了从将两个MCS捆在一起的成组化到使用专门的运输设备成组化的所有形式。所有类型的集装化都有一个基本目的，那就是提高材料搬运的效率。并能节省包装能源、防止产品泄漏和污染环境，从而达到绿色包装的目的。

4.加强绿色包装的设计研究。从我国的出口包装上看，存在的问题是材质差、衬垫不良、运输捆扎不合理和外观不清洁以及卫生标准不过关等。面对国际市场上的绿色包装要求，必须大力推进包装科技的开发。

我国纸的成本高于塑料，使包装的环保要求与企业利益发生矛盾，环境保护与经济增长之间产生矛盾。解决这一矛盾就必须增大科技含量、改进技术、降低成本。目前我国塑料、橡胶等工业发展很快，新生原材料一直在降价，而再生企业回收利用技术落后，加之收集运输费用居高不下，造成成本越来越高，二者之间的差价越来越小。因此我们要不断致力于新技术、新工艺的研究开发与利用上，加快改进回收利用技术，降低再生原料成本，开发研制绿色包装材料，以便在将来更有力地占领市场。

第五篇：高职物流人才培养模式研究论文

摘要：高职院校承担着教育、科研、服务社会和文化传承的历史重任，如何更好地发挥教育优势，为江西地方经济建设输送高端技能型人才，是摆在我们高职院校面前的一个十分重大而迫切的课题。

关键词：区域经济；高职物流管理；培养模式

１研究背景

随着江西省物流业的快速发展，物流专业就业前景远大。那么，毕业生在进入人才市场时本应抢手，然而事实上，从调查数据显示，江西省高职院校物流专业毕业生从事经营贸易工作的占４３％，在制造型企业就业的占１９％，在物流企业就业的占１３％，在货代企业就业的占４％，在其他服务业工作的占２１％。高职院校在物流管理人才的教育和培养方面还存在欠缺，培养出的学生很难符合我省对高层次物流管理人才的需求标准。

２研究意义

近年来，江西省现代物流业因“中部地区崛起战略”而有了一定发展，却仍然处于起步阶段。因此，有的放矢立足区域经济进行高职物流管理专业人才培养模式构建与实践，具有强烈的时代感和责任感，其理论价值和现实指导作用明显。第一，有利于实现专业教学与岗位技能的对接，满足本地区域经济的物流人才的需求。第二，有利于真正实现工学结合，提升教学质量，培养出符合我国国情的物流人才。第三，有利于江西省高职院校金牌教学名师与团队的开发与培育。

３基于物流职业岗位的课程开发与建设，依据人才培养方案，校企合作共同制订课程标准，开发核心课程

３．１构建“宽平台、重实践”的专业课程体系“宽平台”为专业核心知识和核心技能的职业技术课程平台；由于物流学学科的综合性，我们在课程设置中将经济学、管理学、社会学等方面的内容引进课程教育之中，使学生全面化的掌握物流基础知识。同时，以江西省情为出发点，研发既能够适应江西物流行业现状又能够提升学生实际动手操作能力的课程。“重实践”：按物流岗位认知、物流实训、物流岗位顶岗实习构建递进式物流专业教学体系。专业课程考虑学生职业生涯的发展，满足学生即时就业的需要，满足不同层次就业需求。

３．２制定课程标准校企共同开发物流管理专业以及相关专业群的课程设置，应该参照物流行业的相关工作任务，对物流相关课程的结构和内容进行系统性的分解。多与省内物流行业进行互动交流，与企业专家一起共同开发专业学习领域，进一步设计学习领域以及各学习情境，明确学习重点和学习难点，提高实践性教学比例，研究制定单元教学方法、教学手段以及考核方式。

３．３开发金牌核心课程专业课程必须以副教授以上职称的骨干教师为课程负责人，吸收区域内行业专家参与物流专业金牌课程建设，进一步整合校企合作优势资源，开发配套教材与课件，制作物流相关课程精品开放课程，满足学生和社会人士的学习需求。

３．４提升教学方法和手段物流专业应该结合江西区域经济发展实际，结合用人单位的岗位需求，研发和创新教学方法和教学手段。采用项目驱动等各种方式组织课程教学，贯穿于课程教学所有环节，实现课程设计、教材开发、教学组织一体化。提升现代化、信息化教学水平，组织教学团队开展微课制作，翻转课堂，有条件的高职院校应组织设计和拍摄精品视频课程和在线开放课程，利用手机和网络进行课堂课后教学。

３．５建立系统化课程评价体系课程评价方式兼顾过程化、碎片化的原则，根据物流专业不同课程特点选择操作性强，评价全面的评价形式，如项目任务书模式、学习报告、以及获得与专业相关的各类资格证书抵扣学分等形式，考核内容应注重实际操作，职业化的特点，将“过程评价”与“结果评价”有机结合，其中过程性考核比例应占多数。

４构建“项目引领、理实一体、以赛促学、技证融合”的四段式教学模式

４．１项目引领解构岗位业务，重构学习项目，根据物流行业对人才的需求，围绕工作岗位群所需的专业技术能力进行教学内容设计，确定这些岗位的典型工作任务，从而确认学习项目，以项目为导向引领教学。

４．２理实一体针对学生的学习大都在虚拟的环境中操作，不能切实感受现实中物流管理知识与技能的应用，造成学校的知识与工作中实际操作脱节的情况。可以以物流的项目工作任务为载体，以物流岗位职业能力要求为参照，开展任务导入式教学。实施理论、实践教学交融并进，工学结合，教、学、做一体化，学生边看边学，边做边学，在学中做，在做中学，突出培养学生的职业道德和职业素养。

４．３以赛促学将教育部、省教育厅及相关部门举办的物流职业技能竞赛内容融入本课程教学内容，提出“以赛促学，以赛促教”的思路，与国家教育部高度重视职业院校专业技能比赛的思路一致。技能比赛模拟创设了一个类似企业规范的平台，能够切实提高学生的实际动手操作能力。传统的物流专业教学和实际应用之间有时会存在一条鸿沟，学生掌握的技能多是零散的和难以实际应用的。

４．４技证融合《江西省现代物流业“十二五”发展规划》指出，我省物流人才的长期培养和短期培训相脱节，物流从业资格认证工作尚未规范。为了弥补不足，我们在教学中大力推行技证融合，使学生毕业时，具备一定的职业岗位能力，持证上岗，满足江西省经济社会发展的需要。技证融合，即推行专业课程和职业资格证书一体化，专业课程和我省物流行业就业岗位一体化，专业证书和就业岗位一体化，通过三个一体化，构建专业课程为就业岗位和职业资格证书服务的机制。并融入部分专业课程教学中，实现“双证融通”的目标和要求。