第一篇：“共享”模式下物流企业发展路径研究
“共享”模式下物流企业发展路径研究 摘 要：就目前而言，我国物流业中存在的关键问题在于物流资源的能耗高并且效率也较低。根据有关专家的调查研究，我国路面存在40%的平均空载率。随着空载率的不断提高，这已然是物流业中所遇到不小的难题之一。可是由于发展共享经济，对于升级我国物流业转型而言，能够获取很好的机遇。共享化经济随着时代一同进步，物流业中，通过大数据、互联网、云计算等多种方式，对物流资源进行全面整合，从而获得集约化、智能化的物流资源和资源优化的配置，在信息、设施设备、终端配送等各种层面，对共享模式极大地进行创新。物流价值得以体现。此论文将共享物流发展模式为出发点，对共享物流发展中的缺点进行全面分析处理，优化了共享物流的发展。
关键词：共享物流；
物流企业；
共享模式；
协同仓配 一、绪论（一）研究背景及意义 就当前而言，随着时代的进步，共享经济也在全球发展起来。发展共享经济对我国物流业而言为其转型升级提供了机遇。共享经济正从初步诞生到逐步发展的方向转化。在共享网络汽车预约、共享自行车、共享餐饮、共享房屋、共享物流、共享金融等众多的行业中，共享产品和服务都已融入其中，世界上最大的快递国家目前非中国莫属，电子商务物流已逐渐发展成多种形式，并发展方向趋于多元化、国际化、智能化、开放化。众包物流、货运O2 O和快递物流在共享经济的潮流之下逐渐向成熟化方向发展。
对于我国物流业而言，发展相比国外起步较晚，可是由于几年的飞速发展，已然走向成熟。按照中国物流与采购联合会一同调查研究显示，对于上半年而言，我国依旧保持平稳飞速增长的物流运营模式，对于物流的需求也越来越大，物流需要承担的成本也因此提高，物流占国内生产总值的比重再次上升（见图1-1、图1-2）一方面在十大振兴国民经济规划中，现代物流业是唯一的服务业，另一方面是对于应用信息和物联网而言，是一个及其关键的行业。
图1-1 2010-2018年全国社会物流总额 图2010-2018年全国社会物流总费用与GDP的比例 共享经济与物流业的协同发展为绿色物流提供了新的发展契机。由于绿色物流变为物流行业中全新的发展方向，所以怎么样贯彻实现绿色发展就成为了发展共享物流的一个关键条件。创新、协调、绿色、开放、共享是十八届五中全会强调并且必须始终树立并落实发展的关念。从此以后共享经济正式被提高到促进国家战略发展的高度。中国推动共享物流繁荣发展的作为势在必行。物流公司在共享经济方兴未艾的大环境下都进行了“共享”模式的新实验，看似高效率的背后却存在着各种各样的未发觉问题。本文对于尚未发现的问题实行了具体的分析研究并且有针对性的提出了相应解决方法。
（二）相关概念界定及理论基础 1.共享物流 共享物流含义就是通过共享物流的资源来使物流资源能够优化配置，从而起到提升物流行业效率，使物流成本下降，起到促进物流行业转型的物流模式。物流资源大部分是技术和产品资源、物流讯息资源，、运送设备资源、仓储设备资源、运输货物资源、末端策略性物流运输货源、物流人力资源和跨行业的相关资源等。
2.协同理论 首先来说，协同思想从词源上剖析来说，“协同”是起源于古希腊，最开始的意义是“协调合作”。以构词方式角度来看，Synergy 中第一部分的“Syn”可理解为“together”，想要表达的意义是同期、共同协调和合作。第二部分“ergy”理解为“working”，也就是其后哈肯所界说的机构组织、组织用途。整个词连在一起就能够进一步推广为，当系统产生相变时，也就是从不平衡状态转化为平衡状态，或者从平衡状态转化为其他平衡状态时，系统中会有大量子系统的协同一致从而导致宏观结构的质变，也就会导致另一种的结构与性能的产生。
各个独立的部分，经过简易的组合，形成了公司的整体状态和业务能力的表现，这就是协同。协同能够构建价值，这些价值分为资源讯息的共享、销售与建立的累加效用、公司共同性以及企业形象等部分。
共享模式下物流的协同性主要表现在：
（1）多维性。多维性是共享模式下的当代物流协同的主要特点。
（2）共存性。也就是不同维度协同一起存在，一个维度的协同形态的生存并不拒绝其他维度的协同生存，很多时候大量维度的协同存在往往互相促进。
（3）合作性。当代物流产生多维度协同的特点是因为公司自身特征所决定的。公司内外供应链的比赛协作、相同企业的联盟协作、企业上下游的经营合作组成了当物流行业多种维度协同合作的特点。
（4）信息共享性。当代物流和制造性物流的明显特点的不同就是信息的共享性，当代物流企业的根本是新式信息技能、信息网络，可以实现很大程度信息共享以及即时信息互动，从而很大程度上减少了由于信息闭塞而引起的管理部门交流有碍、工作自动化不能实现、牛鞭效应以及可避免因素妨碍等造成的公司运行低效率问题。
图1-3 共享物流协同模式（三）国内外研究现状 H·Haken（2015）认为共享数据可以降低牛鞭效应，比如共享出售商品数据、调换库存信息等；
Robert Buzzell（2010）认为单一供需状态下，用需求展望和提前期两个要素作为分析的对象，获得共享用户信息能够降低牛鞭效应的影响，但是不可以完全清除。
Andrew Campbell（2016）觉得企业完成协同效益的方法多种多样，比如利用企业间的来往业务、知识共享、信息共享等方法兑现。但这不代表上面这些方法可以全部搞定协同问题，它的根本在于共享是一定的，只有企业拥有研发能力才能真正达到协同效应。物联网在物流方面的使用是H I-gor Ansoff（2016）提出的，西方国家把信息化、智慧化、自动化以及集成化培养为当代物流的发展潮流。注重信息技能为关键，把运送、配送、仓库储存、包装等物流技巧作为支柱，强调开展高新科技在物流输送业中的运用和繁荣发展。丁媛媛（2019）提出由于“互联网 +”时代的兴起，促进了电子商务的发展，导致物流的局面正发生着翻天覆地的变化：仓储主要核心创新传统仓，发展电商仓；
配送聚集发展相同城市配送以及末尾一公里物流；
在讯息管理方面，大数据和智能化驱使着整个行业的进步。如果从物流发展的进程来看，仓运配一体化协同可以实现的话，就可以整体营造扁平化的供应链，将会很大程度的提高物流效率。杨涛,胡跃平（2019）认为在“互联网 + ”发展局势之下，“新零售时代”也会逐渐露出新芽，物流行业维持一种积极健康的心态用来尝试进行共享物流将会给这个行业带来巨大的影响力。
二、“共享”物流的现有模式（一）共享仓储资源 共享仓储资源就是指聚集上游供货商的商品，通过现有的线下仓库，以云计算和大数据整合分析为基础，统筹计划和负责仓储资源，能够提升资源配置和系统化经营共享的管理方式。
1.云仓共享模式 云仓共享模式是利用云仓系统可以让仓库设备网络相互联通，并且在此基础上向使用者开放云仓资源，让仓储资源实现共享。例如京东云仓、顺丰云仓、菜鸟云仓等，利用大数据作为能源，用云计算当作引擎，以及利用仓储为节点，从而让仓储系统可以实现共享。
2.物流中心共享运营模式 物流中心共享运营模式简单来说是物流系统汇聚商按照市面上大部分客户的共同需要，利用固有财产投资，或者利用联合社会投资组织一起投资，创建为共享仓储的物流核心，并且通过自己技术特长与优势，监督仓储物流中心的管理经营，以货物周转量和实际运营费用作为标准收取运营管理花销。从现在来看，大部分电商公司、快递公司以及第三方物流公司随着业务扩展对发达的物流中心有急切的需要，然而自建物流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能够满足它的需要的同时又可以节约成本，而且能将中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模 式也就因此发展起来。
（二）共享运输资源 自从我国大力提倡节能减排以来，大部分城市都开始实施交通管制限号出行政策。为了能够紧跟国家政策理念，确保物流运输工作顺利实施，不仅要推出绿色物流车之外，还应该大举合并物流运输资源，通过互联网平台高效率解决“找车难”以及“找货难”的难题，为共享输送资源向深层次共享和智慧共享方面发展。
1.公路货运O2O模式 这种模式和“滴滴打车”相似，都是通过一些信息平台在整合车货双方的一些需求上，一些车主与货主通过用手机客户端进行车货的匹配服务交易。企业代表有云鸟、货拉拉、速派得、福佑卡车、等。
2.“互联网+”跨界运力模式 通过互联网技术，把物流运输和门店资源、客户资源等不是物流的资源连接在一起，共同推动资源运输共享。如果通过客运汽车拥有的行李箱中的闲散资源，把物流包裹快递坐上客车，到达目的地后通过专门的人进行收取，并且在农村物流里，部分商店和快递公司进行线下合作，而且配送和代收货物通过农村商品门店进行。
（三）共享配送资源 1.共享配送收货点模式 共享收货点可避免配送网点重复搭建、减少快递员多次送货、提升客户满意度、加速物流系统变革。集结多家快递企业配送货物集中至固定的收发点，同意进行物品的二次分发，如菜鸟驿站、熊猫快收。随着智慧社区的展开，智能快递柜也纷纷入驻社区，快递员通过智能共享快递柜将货物放置快递柜后，无需等候客户取货，也无需二次送货，客户可以通过手机上的收件码自行取货，方便高效。
2.物流众包模式 借助成熟的移动互联网技术，通过网络有偿地外包给自愿承担快递员任务的非特定群体，他们只需要一部智能手机和一辆交通工具，在空闲时间可以进行抢单取货、送货，并获取一定报酬。目前有京东众包、人人快递、蜂鸟配送、新达达等。其中京东众包将目光投向广场舞大妈，使其加入众包队伍。
3.共同配送模式 多个客户联合起来共同委托一个第三方物流公司来提供专业的物流配送服务，通过共享配送资源实现配送作业规模化，提高物流作业效率。目前，共同配送向智慧共配方向发展，利用大数据计算可快速集结订单需求，智慧生成最优共配路径，全面共享城市物流配送资源。
（四）共享物流设施设备 1.标准单元器具循环模式 在整个供应链运作过程，包括供应商、生产商、销售商之间在物流作业中，使用标准单元器具实现包装或承载货物，上下游企业循环共用单元器具，实现共享，减少在装卸、搬运等环节中重复作业以及避免磕碰、挤压，降低物流作业中的 货损，提升物流作业效率。如共享快递盒，2017年天猫双十一使用共享快递盒，采用环保材质，买家收到货物拆箱后将快递盒进行逆向回收。
2.设备共享模式 物流设备主要涉及装卸搬运设备、输送分拣设备、货运车辆等，企业通过分享物流设备资源与其他企业共用实现共享。企业共享物流设备的方式有借用、租赁、共用和交换等。如叉车共享，物流企业集结起来，建立物流配送中心，共同搭建物流设施设备，实现资源共享。
四、案例：协同仓配下的云仓配创新与价值探讨（一）云仓配概述 云仓配的概念源自一种全新的物流仓配运作管理模式，本文将其称为云仓配模式。云仓配概念中的“云”是基于“云计算”技术而言的，是指利用互联网技术实现仓配运作过程中各种终端设备之间的互联互通，形成一个将各站点仓配运营能力整合于一体的物流网络体系。传统模式下由各供应商自营物流负责的仓配业务，在云仓配模式中，全部都由云仓配体系统一调配执行，利用规模效益为用户提供更优质服务的同时降低物流成本，提高运作效率。
（二）产品与服务分析 云仓配模式主要为产业供应链链条各环节企业提供仓储和配送等基础物流服务，并辅以交易结算、供应链金融、集中采购等增值服务，为客户提供规范化、标准化、信息化的供应链物流服务。
1.仓储服务 云仓配模式为客户提供集厂内仓库、总仓、区域分拨仓库、城市配送仓库等多级串联的仓储服务。具体服务包含:（1）仓库硬件: 匹配快消属性及客户需求的仓储基地筛选、改造、验收、启用，仓储设备投入等。
（2）信息管控: 采用仓配一体化的 WMS 仓储管理系统，对出入库、在库监控、园区管理等各环节实行全程信息化管控。
（3）仓储: 针对快消行业不同产品的属性及淡旺季差异，整合需求互补的客户群，实现库容共享，按使用流量计费模式。同时借助信息化系统智能化统筹出入库分配及标签唯一性绑定，统一规划作业区，优化不同周转率分区。
（4）标准运作: 实行全国统一标准的仓储运作管控体系，同时融合客户的区域个性化管理需求，实现全程统一规范运作的流转，承担库内 100% 货损货差。
（5）增值服务: 配套提供退换货管理、二次包装、贴标、库龄分析、临期及过期产品处理等增值服务。
2.配送服务 云仓配模式主要为客户提供集省际干线、省内调拨、区域分拨、城市配送等全网配送服务。具体服务包含:（1）车型匹配: 合理搭配配送车辆，提供侧帘车、飞翼车、箱车、面包车、电动车等多种不同型号及尺寸车型供客户选择，针对不同客户的配送需求，提供托盘化、散码等多种运输方式。
（2）全程管控: 采用仓配一体化的 TMS 运输管理系统，同时搭载基于移动互联技术应用的 TTS 车辆管理系统，实现配送车辆的调度计划、预约、签到装货、在途轨迹、交卸货、电子签单、节点进度时效预警等全流程的即时性管控。
（3）配载: 针对中小客户多品种、小批量、多频次的配送需求，借助系统智能化实现不同货主的货物统筹配载及配送线路优化，可实现单品类整车配送、单品类多点配送、多品类整车配送、多品类多点配送等不同配送业务形态，提升配送响应时效及车辆利用率。
（4）标准时效: 综合考虑区域差异等客观因素，实行区域统一的配送运输时效标准，并可结合客户的实际需求增设“加急配送”等个性化服务，同时实行运输配送过程的标准化作业。
（5）增值服务: 配套提供理货上架、代收代付货款、退换货处理等增值服务。
3.其它服务 云仓配模式在提供传统物流模式中常见的仓储和配送服务以外，还为客户提供交易结算、供应链金融、集中采购等增值服务。交易结算方面，云仓配为快消产业客户提供基于仓储及物流运输基础服务的库容交易、在库货物货权交割、代收代付等交易结算服务。供应链金融方面，云仓配为快消产业客户及平台成员企业提供基于物流基础服务的供应链金融服务，包括供应链资金诊断与咨询、应收 /应付账款融资、仓储设施设备/运输车辆采购融资、仓单/现货质押融资等服务。集中采购方面，云仓配通过整合规模效应，为快消产业客户及平台成员企业提供更优惠、更便捷的集中采购，包括叉车、货架、仓储辅助耗材、车辆等物流设施设备。
（三）创新点分析 云仓配模式采取的“协同仓配”，具有网络经济的成本优势，通过信息共享平台，将商品的存储信息有权限地向相关节点反馈，可有效改善各环节的供应链管理水平，是供应链管理的进一步发展。它将企业控制范围扩大到供应链上所有节点，让企业及时获得供应链中自己所需的信息，最重要的是它让企业知道产品的状态，如生产、存储、运输、销售以及能否按时到达等。这种以仓储物流信息共享为基础的物流服务，使生产企业、零售企业、运输企业以更低的成本解决企业内外物流问题成为可能。
在仓储方面，传统物流模式下，商品在离开工厂成品仓库之后，商品的存储条件往往无法保证，而存储环境的变化往往会带来巨大的商品品质的变化，一旦问题商品流入市场会带来无可估量的经济损失。云仓配模式，可以协同上下游环节仓储环境，执行统一的商品存储标准以保证商品质量安全在配送方面，传统物流模式中，零售终端不同的客户为了维护自身供应链的稳定，对供应商的配送时效、商品属性都有许多的限制条件，对于不满足执行限制条件的供应商，还有很多的处罚措施。这主要是由于双方的信息不对称导致的，云仓配模式的共享信息平台可以与零售终端做到信息共享，一方面让客户及时掌控商品配送信息，另一方面共享库存信息，使得供需双方的库存周转率共同提高。“协同仓配”有效地优化了各方的供应链，带动社会资源的有效利用，能够真正实现绿色仓配。
云仓配模式基于“云计算”技术，实现了各种仓配资源之间的互联互通，同时将共享的理念引入物流行业，通过对共享物流信息平台的运营模式进行分析，将实现社会运输、仓储、人员等信息资源的共享，从而加快物流信息的流通，降低社会成本，提高资源的利用效率。
（四）价值点分析 目前，各行各业的供应链管理中传统物流模式仍占有一定的比例，但传统物流模式单次配送量少、配送效率低、配送成本高，且没有先进的信息系统，无法准确进行库存控制，耗费大量人力、财力但物流效果却不好，无法达到快速响应的战略要求。另一方面，传统物流模式下仓库、车辆等物流设施设备及人员都相对固定，面对需求波动大的产品，自营会导致旺季时物流资源不够用，物流服务水平跟不上，淡季时物流资源均出现闲置，无法应对市场的变化。
针对传统物流模式中的上述弊端，云仓配模式下开展的共仓共配无疑是一种很好的解决之道。以快消品行业为例，该模式可为客户创造如下价值:（1）经销商、代理商只需集中精力拓展客户;（2）减少货物搬运次数;（3）提供成本更低效率更高的专业物流服务;（4）高效率的资本运作;（5）降低经营风险;（6）提高顾客满意度。
其中在物流服务方面，云仓配模式具有成本更低效率更高的特点，具体体现在两点: 一是高频率、小批量、多品种配送。云仓配模式集中了多个货主的货，利用规模效益实施货物配载，在保证成本降低的前提下使得高频率、小批次、多品种配送成为可能，提高快消品供应链快速性与响应性，降低整条供应链的库存水平。对于快消品供应链零售终端，高频率、小批量、多品种配送模式使其需要的货架陈列空间更小，缺货率更低，预测准确度要求也降低，还能及时处理退货。
二是灵活的物流安排。对业务量呈季节性变化的经销商和代理商，传统物流模式难以应对，而云仓配模式可以抚平经销商之间的季节性波动，以更低的物流成本获得稳定的物流服务，比自营物流具备更强的柔性。目前云仓配模式多按行业区分聚集目标客户，尤以快消品行业为主，这与快消品品类众多、周期较短等特点不无关系。云仓配模式实施的共仓共配能提供成本更低、效率更高的专业物流服务，降低缺货率，提高满意度，为快消品供应链创造了巨大价值，将是快消行业供应链管理运作的趋势所在。就其它行业而言，云仓配模式的聚集趋势应从广泛覆盖城市各零售终端的品种着手，这样更能利用其优势降低市内配送成本。
四、共享物流模式发展短板分析（一）共享物流标准化体系不健全 标准化是共享物流建设的基础。当前在我国共享物流发展的道路上，最大的市场难点便是物流体系的标准化。共享物流的发展模式与滴滴和 Uber 是类似的，从理论上来分析，两者的模式都是依靠大数据共享进行点对点的有效匹配。在理想状态下，这种发展模式可以提高物流企业的工作效率，但实际上物流体系中包含着很多方面如基本的支付结算、货物的运输配送、双方的信誉保障等,都会由于货物可能存在的特殊性而受到一定的限制。物流标准化是实现共享物流的根本要求，企业间若缺少标准化的物流设备和物流包装则无法为客户实现统一的服务和体验；
若缺少标准化的物流服务流程则无法将各个企业的物流服务控制在统一标准。不仅是这几个方面还有物流服务中各个设备的技术指标、各项业务中的工作标准等，都是在物流标准化发展中不可缺少的部分。企业间缺少了物流标准化，会出现物流市场中结构混乱的局面。没有统一的标准化就难以实现资源的协同共享，即便是实现了共享也会为企业带来更多的潜在问题。
目前我国物流市场尚未形成完善的标准化体系，在货物运输、支付结算、物流服务等方面都存在一定的障碍，很难实现资源共享。共享标准化需要从工作标准、需求标准等进行综合评价制定，否则会影响物流可持续发展。
（二）共享资源的安全防控系统不完善 安全性是共享物流建设的保障。在企业间实现共享物流的过程中，所存在的安全问题主要集中在两大方面，一个是信息交流的安全性，另一个则是支付结算的安全性。首先物流企业间信息的交互贯通是企业之间共享物流能够贯彻实施的根本条件，共享物流市场需要深度了解货源、车辆、人员情况的真实性，对其进行全面把控。但当前社会上存在着恶性竞争的情况，不是合作企业而是竞争对手的企业会利用共享物流信息的开放性特点，来盗取含有商业机密的信息。这种情况多有发生，由此可见采取相关措施来保护拥有物流资源者的信息是迫在眉睫的。其次是支付结算的安全性问题。尽管互联网时代已经蓬勃发展，但不可否认通过“互联网 + 支付”这种方式是存在着一定的风险的。大多企业间进行物流资源共享都是通过一个网上支付平台进行交易，但是现在业内并没有形成一个完全官方的交易平台，导致交易结算的时候，不同的企业采用的是不同的网上支付交易平台，在这种情况下资金交易与结算的风险会更大。
与此同时，物流共享平台还存在着不能完全保障需求者在交易确定的情况下完成基础的支付的情况，以致不能为物流资源的供给者提供最基础的收入保障。除了这两大安全问题以外，还有一个影响共享资源根本的问题是货物交易时本身存在的安全性问题。企业间进行资源共享时会有没有拟定具有法律效力的合同的状况，并且在进行供需的合理匹配后两方的义务也没有一个统一的标准进行衡量时，各企业自行确定便会出现，在货物转移过程中出现问题时，没有办法明确双方的法律责任或者义务分配不合理引起纷争的情况。
目前共享物流在安全性建设方面不健全，不能清晰界定供方、需方以及平台的责任业务，针对货源信息的保密性工作不能保证，在支付安全上也存在一定的风险。
（三）信息资源共享存在不足 共享物流是通过提高资源利用效率，从而来降低物流成本的。在物流资源共享的流程中信息流与物流的紧密结合是至关重要的。企业间的共享物流是借助大数据、物联网等对大量杂乱数据进行归类并根据各个企业不同的需求进行合理匹配，来实现物流资源的数据共享，其数据时效性与连通性也决定了企业之间的资源共享程度。
若无法保证物流信息的高度互联互通，那么共享模式为各个企业带来的便利程度也会大大降低同时经济效益也会随之减少。系统可以说是现代物流的核心，物流信息的共享程度也是共享物流系统效率是否快速提升的关键影响因素。物流企业的内部信息共享程度远远高于外部，由于各企业经济利益的竞争驱使和各公司之间信息中存在商业秘密的限制，各个企业间很难做到深度的物流信息的共享。然而共享物流实现的协同条件便是物流信息的深度共享，这便要求企业需要打破当前信息共享程度受限的僵局。
目前我国共享物流信息平台搭建滞后，投入不足，不能有效集结共享企业的信息，缺乏物流信息整合的能力，造成物流成本大量流失。若信息平台不能发挥及时共享作用，物流系统运营将会面临瘫痪等危机局面。
四、共享经济下物流企业发展路径（一）推进共享物流标准化体系建设 借鉴国外共享物流先进经验，凭借政府的支持引导作用，企业也应该积极投入进来，逐渐推进物流共享标准化体系建设。且标准化的推动不可光靠一个企业或者几个企业来解决，因为当前需要的是整个行业的标准化。
（1）在收费标准上，可仿效其他共享机制收费标准，如可按共享滴滴按里程数定价等；
（2）在设备标准上，需要物流行业协会进行大量的市场调研为制定统一标准提供强大的数据支撑，从而根据当前的市场行情对各样的物流设备进行一个合理的标准尺寸的制定。可通过物流行业协会制定标准尺寸，进行市场推广；
（4）在服务标准上，物流服务包含着物流的操作流程、范围及要求等，物流服务的标准化则需要对服务中这些细小的分支进行一个准确的操作定位，让从事服务的人能够按照统一的要求和标准进行物流服务，给物流企业的不同客户们带来相同的高质量标准化服务体验。故而在对操作范围、操作流程、操作要求等方面制定统一标准。
（5）在物流信息资源标准化上，有效的措施是政府须建立统一标准的物流信息交流平台，同时制定企业需要遵守的信息共享的要求，为进一步消除企业物流共享信息的不对称性与杂乱性打好坚实的基础。
（二）借助完善信用体系提高共享安全性 在企业间进行共享物流运行过程中，各企业的信用情况参差不齐成为了激发安全性问题的潜在因素。共享经济中各物流企业的需求各异，但由于没有统一的信用体系和制度来对各个企业进行衡量，各企业进行物流资源共享的风险也会随之增大。所以企业间的物流共享平台企业应根据国内企业的具体信用数值设定一个固定的标准，进一步促进物流企业的信用体系的建立。针对企业在“共享”模式下进行的物流活动，物流共享平台企业需要根据不同企业的信用等级来为需求企业进行最佳匹配，通过信用制度的约束来为行业设定门槛和降低风险，从而达到提高各企业经济效益的最终目的。共享物流平台应对申请企业的资质进行严 格地考察和认证，在共享实施过程中接收并记录历史用户的客观评价，支付平台可委托第三方支付平台系统运营，政府积极参与，对信息不对称或触及社会诚信违法犯罪行为进行严肃打击，做到信息公开。
（三）加深共享信息交流，实现信息协同 系统的高效是共享物流高效的核心，信息的高效则是系统高效的基础。企业内部的信息共享程度已经非常成熟，但企业间的信息共享深度还是相对较浅。加快信息的互联互通光靠企业一方还是远远不够的，首先需要政府为物流企业提供一个能够促进信息深度交流的软硬件环境，为解决信息的不对称问题，政府还需搭建一个统一的物流信息平台，并为信息的交流制定一个统一的标准。与此同时企业自身也需要对所拥有的物流信息资源进行合理分类整合，建立属于企业内部的物流信息平台与政府建立的官方物流信息平台进行无缝连接，在不泄露商业机密的前提下，进行最大限度的共享资源。物流信息实现互联共通是共享物流得以发展的必要条件，必须要大力发展共享信息平台的搭建。共享平台需要全方位、系统化、统筹规划，涉及公共基础设施资源信息、上游供给与下游需求信息、物流服务信息等。政府需要引导和支持企业自建物流信息平台，进行软硬件环境的搭建，实现物流资源的最优配置。
五、结论及展望 从物流行业的本质特点来看，由于其本身就具有共享性与开放性，物流企业的发展可以将其看成是包含商流、资金流、信息流一起综合作用的产物。所谓的“共享物流”，从其内涵上看是指物流服务提供者之间所拥有物流资源的共享，即为完成物流服务所提供的各个方面的资源都是在共享范围内的。准确来说共享物流的本质还是社会资源的共享，社会资源中不仅包含个人资源也包含着企业资源。共享物流领域的关键点是与共享经济类似的，即如何盘活现有的闲置资源，实现资源配置的最优化。随着互联网技术的不断革新，大数据共享模式也呈现着不断 创新的局面，物流企业之间的竞争也日趋激烈。想要在激烈的竞争中取胜，则需要明确物流企业经济收益的关键点，这个关键点便是：在企业所掌握的物流资源中，将物流产业链中各个环节牢牢联系在一起，从而在企业能力范围内实现真正的物流资源共享，提高企业经济效益。今后共享物流的发展，必须依靠“互联网+”、云计算和大数据的支撑下，稳步推进共享物流的发展。相信在政府和企业的共同努力下，共享物流会攻坚克难，向更加智慧化、创新化全面发展，推进物流的全新变革。
参考文献 [1]H·Haken.The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015: 8-9 [2]Robert Buzzell, Breadley Gale.Market share-a key to profitability[M]Harvard Business Review, 2010 [3]H·Haken.The Secret of the Contracture of Nature[M].U K:Oxford University Press,2015, 8-9 [4]H I-gor Ansoff, 曹德骏译.新公司战略[M].西南财经大学出版社, 2016 [5]Andrew Campbell, 任通海译.战略协同[M].北京:机械工业出版社,2010 [6]丁媛媛.浅析共享经济下共享快递新模式[J].农村经济与科技,2019,30(01):164-165.[7]李锦晶.物流降本增效背景下浙中物流企业转型升级的研究[J].中国物流与采购,2019(04):34-38.[8]杨涛,胡跃平,王忠强,田锋,胡华清,赵莉,刘莹,王军丽,汪光焘.城市货运与城市健康发展——中国城市交通发展论坛2018年第4次研讨会[J].城市交通,2019,17(01):109-120.[9]王俊丽,杨启东,裘晶.智能化、信息化在企业实际生产中的应用[J].针织工业,2019(02):41-44.[10]赵树梅,门瑞雪.“新零售”背景下的“新物流”[J].中国流通经济,2019,33(03):40-49.[11]田芳,王贵双.物联网背景下上市物流企业运营效率研究[J].智库时代,2019(05):90+92.[12]张艳杰,李跃文.电商入仓服务下中小型物流企业商业模式创新研究[J].物流科技,2019,42(03):86-90.[13]徐建,方丰霞.新零售业态下的柔性物流浅析[J].物流科技,2019,42(03):91-92.[14]刘大成.智慧物流推进智慧城市向深度发展[N].经济参考报 ,2019-02-26(007).[15]白世贞.培育东北区域物流圈 形成协同开放合力[N].黑龙江日报,2019-02-14(010).[16]钱夙伟.“共享快递盒”让快递尽快“绿”起来[N].长春日报,2019-02-26(007).[17]李曜坤.新时期国内贸易型物流企业创新发展路径[N].中国经济时报,2019-02-28(004).[18]李杰.2019全国两会物流领域热点话题预测[N].现代物流报,2019-02-27(A02).[19]贺登才.多管齐下 多方发力 推动物流高质量发展[N].现代物流报,2019-03-11(A01).[20]荣长玲.智慧物流与共享物流的耦合机制与实现路径[J/OL].商业经济研,2019(06):98-101[2019-03-23].http://kns.cnki.net/kcms/detail/10.1286.F.20190319.0858.054.html.[21]孙靖,孙琪.循环经济视阈下我国企业共享包装发展对策研究——借鉴荷兰REPACK公司共享包装经验[J].中国市场,2019(04):73-74+80.[22]杨智明,尹芳.基于“互联网+物流”的标准化体系构建[J].信息记录材料,2019,20(02):221-222.[23]佚名.2019智慧物流五大趋势[J].珠江水运,2019(01):34-36.[24]肖荆.物流服务供应链的研究——从供应到需求的视角转变[J].物流工程与管理,2019,41(02):96-97.
第二篇：跨国公司共享服务模式研究
跨国公司是科学技术和社会生产力发展的结果，是生产集中、资本集中和经济全球化的产物，是当代世界经济技术合作的新型的企业组织形式。王志乐在《静悄悄的革命----跨国公司向全球公司转型》（2008）认为，近年来在全球范围内企业界正在进行一场静悄悄的革命――跨国公司向全球公司转型。随着企业产品多元化、经营国际化，跨国公司的规模不断扩大，内部业务流程日趋复杂，管控难度加大，在企业经营中被长期忽视的后台职能部门的服务成本和服务质量日益受到关注。目前，针对财务、人力资源、IT等参谋部门的变革方式――共享服务，正被众多跨国公司所采用。
自2001年中国加入WTO以来，我国企业加快了向国际化进军的步伐，成为全球化的新兴力量。借鉴、学习发达国家跨国公司先进的管理和组织模式，对已经成为或计划成为跨国公司的我国企业提高驾驭全球企业的能力会有所帮助。
1、共享服务管理模式的作用
从已经实施共享服务的企业实践来看，共享服务管理模式有如下作用：
1.1 降低成本。实施共享服务中心最直接的目的就是把分散在各个分支机构的职能集中起来，将固定成本分摊到更大数量的产品上，并使用更为高效的大生产技术和流程，发挥规模经济效应，从而大幅节约成本。企业通过让原有成本中心就流程业务与外部服务提供商展开竞争，可持续地节约成本。规模经济(economies of scale)，是指所有的投入要素以相同的比例增加时单位成本下降。
1.2 提高服务质量。通过集中原先分散在组织中的事务性工作，共享服务中心能够在优异的工作、技术专家、技术发展水平之间取得平衡以提供理想的服务。并可根据最佳实践优化流程，服务更为标准化，并以统一的信息系统来实现，服务更为自动化。
1.3 聚焦核心业务。业务单位管理层聚焦核心业务，而非事务性的工作。
1.4 加速企业的标准化进程。共享服务中心为企业的工作流程，特别是内部服务工作流程的标准化以及各种管理数据的统一、综合提供了平台。
1.5 增强企业灵活性。共享服务给了组织增加新事业单元、消化兼并、迅速扩展的灵活性，并使业务单元专注于核心业务和追逐新机会。共享服务可以增加重组、兼并和分拆的灵活性，在不增加支持人员的条件下适应公司发展。
1.6 强化集团管控。共享服务中心通过现代信息技术与管理信息系统，以一个集中的专业化的服务中心按照市场原则为各子公司提供服务，子公司削减了成本并获得更为专业化的服务，集团公司通过共享服务中心能更为快速、准确、完整了解子公司的运营状况，为集团管控提供数据支持，减少母子公司之间的信息不对称程度，防止道德风险。陈志军认为，母子公司管理控制是母公司为了实现其目标，以信息沟通为基础，权变选择控制模式，采取适宜的控制手段，通过实施业绩考核激励子公司以促进其实现母公司的意图。
2、国内外共享服务应用比较分析
相对于西方发达国家成熟的市场经济，我国1992年邓小平南巡后才明确宣布发展社会主义市场经济，按照市场经济原则建立的现代企业历程较短，“走出去”的国际化企业数量不多，在现代管理理念、管理模式上，与领先的跨国公司存在差距。事实上，国内企业一直在学习、借鉴西方发达国家的管理理论与经验，不断缩小差距，依托对国内的成本优势和对国内市场的熟悉程度，在家电、电信等行业的国内市场赢得与跨国企业的竞争。近年来，华为、中兴、联想等中国企业在国际市场的竞争力也不断提高，成为全球市场的领先者之一。
国内银行、保险、证券、电信等企业原来实施分散的服务管理模式。2000年以来，先后实施变革，实现业务流程统一、IT系统集中，降低了成本，集团管控能力大为加强，并创新业务模式，为客户提供更便捷、丰富的服务。在此基础上，部分企业也在开始实施共享服务管理模式，例如中国平安、太平洋保险、国泰君安证券等。国泰君安证券在用友软件的帮助下，2007年完成了100多家分支机构的集中会计作业、费用支出集中审批、集中支付资金，并做到包括预算、核算、业绩分析在内的全过程动态管理监控，从而有效地降低成本和风险，提升运营效率和效益，并更加聚焦核心业务经营和企业整体业绩管理，实现盈利和风险博弈下的财务共享服务。
华为公司是国内率先实施共享服务管理模式的跨国公司之一。2006年4月，华为技术毛里求斯有限公司财务共享服务中心成立。该中心将为华为公司在非洲撒哈拉以南的20家分支机构提供全面的财务服务，使公司在非洲市场有更大的发展。
但总体而言，在共享服务方面，相对于西方发达国家的跨国公司，我国正在国际化征途中的跨国企业还有不小的差距，主要体现在如下几个方面：
2.1 目前国内共享服务的主要应用者是西方跨国公司。跨国公司在国内的共享服务中心，不但服务于其在中国的各业务单位；而且利用中国的成本优势，服务于亚洲乃至北美的业务单位。
2.2 国内企业的共享服务应用尚处于起步阶段。主要表现为已实施的企业屈指可数，且运营时间比较短。
2.3 服务内容方面，IT共享服务相对较早，财务共享服务最近开始出现，至今尚未有关于国内企业在人力资源管理方面实施共享服务的报道。在信息技术支持方面，部分企业在20世纪初就已经成功地实施了共享服务管理模式，例如：宝钢集团的宝信软件，一汽集团的一汽启明，双汇集团的双汇软件等。而在财务方面采用共享服务模式，则在2006年才出现。例如中兴通讯、物美集团、平安保险、太平洋保险等。
2.4 共享服务中心对于海外业务的服务支持能力不强。例如TCL集团物流、呼叫中心等共享服务目前限于国内，而对海外业务还不能提供支持，资金管理服务则处于探索阶段。
2.5 对于集团型企业如何管理，国内大多数企业还存在一些困惑和难题。主要是：目前集团公司和下属各级子企业大多数是多级法人关系，下属企业是一级法人，有自己的法人治理结构，特别是上市公司，还必须遵守资本市场相关规定。集团公司要创新集团管理模式，加强集团控制力，应该对子企业集中管哪些事情，管到什么程度？集团公司是不是要统一各企业的管理系统？下属企业已经开发应用的财务、资金等管理系统是不是必须推倒重来？
2.6 我国跨国公司在共享服务方面的差距，表明我国企业的国际化业务管理能力不足。到2007年，全球70%以上的财富500强企业正在应用共享服务，90%的跨国公司正在实施共享服务。我国对外直接投资额仅占全球的0.5%。当然，这主要是由于我国企业的国际化经营起步较晚。相信随着这些走出去的跨国公司在与国际巨头竞争中，会不断学习对手的经验，提高共享服务的应用水平，缩小与领先跨国公司的差距，提高自身的跨国经营能力。
3、关于我国跨国公司实施共享服务的模式建议
理论研究和国际、国内的实践表明，共享服务中心在降低成本、提高服务质量、提高管控水平等方面卓有成效。学习、借鉴国内外最佳实践，我国跨国公司采用共享服务模式变革目前的财物、人力资源、IT等参后台职能部门很有必要而且是可行的，有利于提高我国国际化企业的全球运营能力和管控能力。根据我国跨国公司的具体情况和国内外的共享服务实践，就我国跨国公司实施共享服务的模式提出如下几点建议：
3.1 高层管理者支持是关键
建立共享服务中心对企业而言是一个非常大的组织和管理模式变革。从已经实施共享服务的企业案例来看，共享服务实施成功的最关键因素是高层管理部门明察秋毫的洞察力、正确地战略决策及强有力的支持。作为一项新的变革，需要重新分配组织的权力；把某项职责从一个地方转移到另外一个地方，总会遇到一些阻力。当这种阻力出现时，就需要高级管理部门的支持以确保共享服务成功实施。
3.2 选择合适的时机、服务项目和服务客户开始启动
建设共享服务中心需要较大的投资、较长的建设期，是对企业管理模式和组织模式的大变革。
变革能否成功，与变革时机的选择也关系密切。很多企业之所以选择了错误的变革时机，往往是这样的情况，或者是准备不充分，团队成员尚没有心理准备来接受，甚至是持抵制心态。或者大部分人都选择了停留在目前的短暂舒适安全区，而具有远见的领导人则看到了未来的危机，知道必须进行必要的转型，并力图引入强烈的危机感。当然，有远见的领导人，也可能会出现远视症，看不到近期的现实困难与障碍，有些石头不搬开，企业组织机构就运转不起来，现有组织成员并不会跟随有远见领导人的想法去思考，更不要说认同和顺利进行变革了。因此，变革前的客观审查和评估，是必须要做好的基础工作，这是变革存在的前提。
在启动初期的服务内容和服务客户方面，可以先从事务性的业务开始整合，分期分批扩大服务客户范围，循序渐进，不断总结改进，稳步推进。可以从某一地区、某几个企业、某个领域试点，试点成熟后再推广。最初的服务建议为基础服务，起步阶段可能过多表现为集中化的特点，暂由集团公司指令推行而不引入外包商竞争，服务收费可以先采取按成本以管理费用分摊的方式，之后根据情况变化调整模型直到最终市场化运作。
3.3 统一标准流程、统一IT系统
共享服务中心能降低成本的原因在于发挥其规模化的优势。建立全集团统一的标准流程，流程一样了，就可以用统一的IT系统将其固化，并且所有的后台的支持和服务也可以统一由一个部门执行。
例如，西门子集团统一了全球的基础流程，给其带来了管理和成本上的优势，比如西门子公司所有中国业务集团的财务都由在北京的西门子中国公司统一负责，采用相同的结算方法，不用在每个分支机构都设财务部门；所有业务集团的IT服务，也统一由西门子商业服务部门（SBS）提供，即使用户人在乌鲁木齐、青岛或者大连，任何IT服务的请求，只要打一个全国统一的电话号码，SBS会通过标准桌面操作系统平台，进行远程IT服务或者很快派人前去现场支持。
3.4 以中国为共享服务中心总部基地
共享服务中心选址对其成功与否关系密切。中国作为国内跨国公司的总部所在地，员工数量最多，人力资源成本适中，通讯、交通便利，综合多种因素，惠州是共享服务中心总部最佳选择。必要时可以设置共享服务中心的海外分支机构。
3.5 加强对共享服务中心的治理
共享服务中心的股权结构，可以包括集团公司和主要控股企业，甚至还可以考虑引入共享服务中心高管和核心员工。
共享服务中心的董事会组成人员，由集团公司代表、主要客户的代表、共享服务中心的高管、职工代表组成。
共享服务中心的高管、财务主管由集团总部通过共享服务中心董事会任免。
建立对经营者的考评和激励机制。集团公司、业务单位与共享服务中心共同制定考核标准，制定考核标准时，一方面是服务中心与业务单位签订的服务水平协议，另一方面，要参考行业标准和行业水平，不断调整考核标准，促进共享服务中心不断提高其服务的竞争力。
在共享服务中心开始运营初期，必须给予大力支持。例如，建设期的投入由集团负责，运营后各业务单元不得在各自企业内部设置相同的职能，在宽限期内不得将其服务转移至其他外部服务提供商。业务单位要和服务中心共同努力，优化流程和运作体系，降低业务单位成本，提高共享服务中心竞争力。
4、结论
经济全球化、全球市场一体化的趋势不可逆转，中国已经融入全球化的浪潮中，并且扮演着越来越重要的角色。我国企业在国内市场面临跨国企业的竞争，正在走出去的企业在国际市场面临的竞争更为激烈，风险因素更多，必须不断学习、借鉴国际上先进的管理理念和管理模式，不断提高企业的管理水平，再结合中国的本土优势，“师夷长技以制夷”，建立起在全球市场的竞争力。
对于我国已经走出去或计划走出去成为跨国公司的我国企业，很有必要学习、借鉴领先
跨国企业已经广泛采用的共享服务管理模式，不断降低成本，提高服务质量，加强集团管控水平，提高企业的竞争力。当前正在进行的服务业跨国转移和外包的热潮，对我国跨国公司的共享服务中心承接发达国家的服务外包是一个难得的机会。海尔、宝钢、中兴通讯和TCL等企业已经在探索共享服务，并取得了较好的效果，相信这一新的管理模式将在我国跨国公司得到更广泛的应用。
参考文献：
[1] 王志乐主编.静悄悄的革命―从跨国公司走向全球公司.北京: 中国经济出版社，2008.P3.[2] 赵坚.现代管理经济学.北京：中国铁道出版社，2006.P97.[3] 陈志军.母子公司管理控制研究.北京：经济科学出版社，2006.P23.[4] 财务共享―跨国企业的集体冲动 《中国财经报》 2008年2月15日.[5] 中国企业国际化战略课题组.中国企业国际化战略报告―2007蓝皮书.P7赵月华.母子公司治理结构.北京：东方出版社，2006.
第三篇：通关无纸化下报关企业发展路径的思考
通关无纸化下报关企业发展路径的思考
摘要：目前报关企业结构不合理，业务资源环境恶化及管理模式落后。以企业分类管理和风险分析为基础的通关作业无纸化将对我国报关企业产生巨大影响。行业管理应该规范规制优化产业结构，企业应提高核心竞争力，推动报关行业良性发展。
关键词：通关无纸化，报关，转型
一、引言
为进一步改进监管和服务海关总署决定自2012年8月起在进出口量达全国81%的12个海关实行通关无纸化改革试点。2015年将在全国对全部进出口货物实现通关作业无纸化，通关无纸化是指海关以企业分类管理和风险分析为基础，按照风险等级对进出口货物实施分类，运用信息化技术改变海关验核进出口企业递交纸质报关单及随附单证办理通关手续的做法，直接对企业通过中国电子口岸录入申报的报关单及随附单证的电子数据进行无纸审核，验放处理的无纸通关作业方式。
二、现阶段行业发展的严峻形式
(一)行业结构严重不合理
2011年是报关行业的重要转折年，在此之前，进出口持续快速增长。十一五期间，进出口额均增长15.9%。2011年总量居世界第二，外贸发展推动报关行业规模的扩张，全国报关单位从2008年的63万家增长到2011年132万多家，报关量也达到历史性的2亿多份，其中80%的报关单量由进万家报关企业代理完成。然而通过分析报关企业产业结构发现。报关企业中海关管理类别AA.A类通关便利企业比例过少，绝大多数为B类及以下的企业比例较多，他们多数只简单承担着报关单证有底企业色作用，企业伪报瞒报，违规走私现象层出不穷，个别我也报关差错率竞达到4000%左右，由此导致的查验率升高，处罚增加，通关纠纷不断以及通关效率低下严重影响外向型经济的发展
（二）业务资源环境逐步恶化
国内原材料价格上涨，人民币升值，出口退税效应降低，劳动力成本上升，技术创新能力不足以及贸易保护主义抬头等诸多不利因素严重影响了外贸发展，据海关统计，2012年上半年外贸总值仍然高位维持，单增势乏力已是事实，而外贸结构中中小型企业出口的大幅下降是导致报关量减少的主要原因。2012报关总量达到七八千的，,213年的报关总量下降至四五千票，预计下半年服务能力过剩也会导致报关总量的下降，最终导致20%的报关企业倒闭或者改行，一些行业的巨头也需要依靠国际货运的利润才能维持。
（三）管理模式比较落后
目前报关企业的特征主要是：生存空间狭小、微利润运作，其根本原因还是管理模式落后，服务技术含量低下。具体表现在企业文化和企业精神的构造，人力资源管理，以及规模效率，电子化程度，通关效率。差错率、专业水准，收费标准管理等方面。背后还隐含着海关规制不规范、权力倒三角（基层海关的权力较大），滥用自由裁量权甚至受贿的深层原因，由此造成了报关企业搞定通关的模式
第四篇：电子商务物流模式研究论文
就在电子商务不断为现代商家们洗脑的同时，人们已经意识到物流对电子商务意味着什么，电子商务物流的概念也开始受人重视了。什么是电子商务物流？电子商务物流有什么特征因为前无古人，所以大家都“摸着石头过河”在所难免。但有一点不必怀疑：即电子商务物流还要从传统物流做起。这一点，只要了解了美国的物流中央化模式就可以理解了。
美国：物流中央化
美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。从上世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
(1)批发型
美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆，1995年销售额达20亿美元。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心定期的利润处理。
(2)零售型
美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品。各连锁店的库存量为销售量的10%左右。199 5年。该中心的销售额为20亿美元。
在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。
(3)仓储型
美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，经营8.9万个品种，其中有 1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。
相比之下，目前国内外的各种物流配送中心虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。
何谓电子商务物流
套用一下时下流行的一句广告语“呼机、手机、商务通，一个不能少”来描述电子商务，则是“信息流、货币流、物流，一个都不能少”。
电子商务作为数字化生存方式，代表未来的贸易方式、消费方式和服务方式，因此要求整体生态环境要完善，要求打破原有行业的传统格局，发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系，“流”畅，应是最怡人的电子商务境界。物流，作为电子商务发展中的“瓶颈”提出，是媒体记者体验“网络生存测试”大呼“上当”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滞后，把电子商务贬得“体无完肤，一钱不值”。于是，业内人士如梦方醒：物流，不是小儿科。
眼下，EMS出尽了风头，似乎只要与EMS结上秦晋之好，便可昭示天下“电子商务物流”已经解决。除了EMS，一脸兴奋的还有流通部门的基于连锁经营的配送中心和物质流通部门以及储备部门，纷纷挺身而出要代表电子商务物流，依我看，都还早着呢!
第五篇：当前经济形势下深圳物流企业发展情况
当前经济形势下深圳物流企业发展情况
调查表（物流货运企业）
填表说明：为深入调研全球金融危机对深圳物流企业发展的动态影响，及时掌握出现的新情况，厘清在当前经济形势下企业和产业发展面临的突出问题，提出相关政策措施的意见建议，出台促进企业和经济发展的政策措施，由深圳市交通局联合专业机构开展此次调查。请各企业将实际情况如实填写在问题的横线上，选择题请将符合企业的选项填在横线上或在选项编号上打√，未加注明的选题只选一个答案。调查表请务必于2月28日前报送。
联系人：刘祥TEL：82471430；***
FAX：82410996Email：
企业名称：地址：联系人：联系电话：电子邮箱：手机号码：
一、企业基本情况
（一）企业主营业务所属行业:
如果主营业务不属于以上选择，请填写其它（请注明）：
（二）企业性质(1.国有企业 2.民营企业 3.外商独资 4.中外合资 5.股份制企业 6.上市公司);
（三）企业注册资金万元，主要经营范围：
二、企业主要经济指标
（一）企业近三年主要经济指标及对2009年的预测情况
单位：万元
注：
1、税收数据不含关税。
2、业务量的数量单位请各企业根据各自业务特点填报。
（二）企业2008年各季度指标情况
注：
1、税收数据不含关税。
2、业务量的数量单位请各企业根据各自业务特点填报。
三、企业业务经营情况
（一）企业所运输货物的来源地：
（1）珠三角地区%；（2）广东其他地区%；（3）广东省外地区%。其中，在来自珠三角业务方面，其货物来源地主要是：（1）深圳%（2）东莞%（3）佛山%（4）广州%（5）惠州%（6）中山%(7)其它%
（二）2008年业务量情况（与2007年相比）
（1）上升（2）下降（3）持平如果业务量下降，下降幅度：
（1）10%以下（2）下降10-29%（3）下降30%-50%（4）下降50%以上如果业务量出现下降，原因是：
（三）企业主要服务面对的行业有（可多选）：
□家电行业 □IT、电子行业 □食品行业 □化工行业 □基础物资行业□烟草行业□医药行业 □军事领域 □图书出版业 □农产品行业 □快速消费品业 □汽车业□机械制造业 □装饰建材行业 □其他（请注明）：__________
（四）贵公司向客户提供服务，现行收费方式为（可多选）：（1）□储运费、包装费、信息费分开收取，单笔单结（2）□按销售额比例提成（3）□总量协议
（4）□其它（请注明）：__________
其中，客户平均付款期限为：
□货到付款 □置后10天 □置后１个月 □置后１-３个月 □置后３个月以上□置后6个月以上□置后1年
（五）企业现行使用的物流信息系统及其他物流管理软件的情况（单选）：（1）□自行开发（2）□购买（3）□外包（4）□无
其中，每年开发（含维护）、购买或外包所花费用（单选）：
（1）□50万元以下（2）□50－100万元（3）□100－200万元（4）□200－500万元（5）□500万元以上
其中，若自行开发，其开发周期（单选）：
（1）□３个月以内（2）□３－６个月（3）□６－１２个月（4）□１年－２年（5）
□２年以上
（六）物流单据处理准确率（单选）：
（1）□90%以下（2）□90%-95%（3）□95%-98%（4）□98%以上
（七）物流过程中产生的货损率（单选）：
（1）□２%以下（2）□２%－５%（3）□５%－８%（4）□８%以上
（八）汽车的空驶率（＝空驶里程／总行驶里程×100%）（单选）：（无此业务的企业可不填）（1）□30%（2）□30%－50%（3）□50%以上
（九）对企业整体业务发展前景的看法
（1）迅速收缩（2）温和收缩（3）维持不变（4）温和增长（5）迅速增长
四、企业劳动用工情况
（一）员工人数
员工数量2007年底人，其中大专以上学历人；2008年底人，其中大专以上学历人。
（二）普通员工工资
普通员工平均工资2007年元/月，2008年元/月。
（三）员工配置计划
2009年是否计划“招收”新员工（1）计划招收（2）不计划招收（3）不确定 2009年是否计划减员（1）减员10%以上（2）减员10%以内（3）不计划减员
五、对金融危机的影响程度估计
（一）预测2009年企业营商环境的看法
（1）谨慎乐观（2）乐观（3）中性（4）悲观（5）非常悲观
（二）预测企业经营受金融危机的影响程度
（1）严重（2）一般（3）无影响
（三）预计2009年本行业的景气状况
（1）乐观（2）一般（3）不乐观
六、企业资金情况
（一）企业目前的主要资金来源渠道
（1）自有资金_____%（2）银行贷款_____%（3）资本市场_____%（4）私募资金_____%（5）其它_____%
（二）企业是否面临资金周转的困难（1）是（2）否
出现资金周转困难的原因是：
（三）企业希望获得的融资扶持
（1）贷款担保（2）贷款贴息（3）专项补贴（具体补贴方面）_____（4）发行债券（5）辅导上市（6）其它_____。
七、外部影响因素及措施
（一）企业的生存与发展受到影响的主要负面因素
（1）油价波动（2）货源减少（3）制造企业倒闭和迁移（4）劳动力成本上升（5）社会治安（6）人才缺乏（7）政府服务和效率（8）用地成本高（9）新劳动合同法（10）融资难（11）营业税率高、各项费用收费高（如物流园区房产税、堤防费、税务部门代收工会费）（12）行政费用摊派高（13）客户信用下降（14）其他
（二）希望政府采取哪些具体的扶持措施（可以多重选择，请填写具体建议）
（1）增加产业用地供应，（2）降低物流行业税费，（3）加强社会治安，（4）支持企业技术改造，（5）保障供电、供水，（6）扶持企业上市和发债，（7）改善道路交通条件，（8）协调劳资关系，（9）提高政府服务和效率，（10）加大融资担保，（11）建立公共技术平台，（12）加强对劳务工技能培训，（13）扶持行业协会发展，（14）加强政府在区域货源竞争中的引导和凝聚作用，（15）其他
（三）针对目前形势，企业所采取的应对措施是：
注：随该调查表请附上本企业简介一并报送
点击咨询 