东风轻型商用车营销有限公司招聘信息

第一篇：东风轻型商用车营销有限公司招聘信息

东风轻型商用车营销有限公司招聘信息

东风汽车公司，是中国卡车之王，世界知名的汽车产品制造商及销售商，是国资委直接监管的125家中央 企业之一，2010年商用车销量全球第一。东风汽车股份（DFAC）是1999年7月15日，由东风汽车公司独家发起，全面承担东风公司的LCV（轻型商 用车）事来，包括全系列轻型商用车及轻、中、重型动力的开发、设计、制造和销售业务。是中国最大的轻型商用车生产基地，位居中国上市公司100强第26 位，被评为中国十大诚信企业和全国百家最有竞争力的企业之一。

公司的愿景“中国汽车市场创新价值的领先者”

东风轻型商用 车营销有限公司与时俱进，引进台湾裕隆先进的营销管理理念，以建设“具有国际竞争能力的营销体系”为战略目标，全面提高东风品牌的竞争力和知名度，并藉此 树立汽车营销体系的新基准，带动整个汽车产业的健康发展，努力成为中国汽车市场创新价值的领先者是公司的发展愿望。

轻型商用车具有广阔的 发展空间，未来的载货车市场中，轻型载货车将占70%的份额。根据东风股份中期事业计划，到2014年，动力总成30万台，海外销售10万辆，整车销售 50万辆。东风轻型商用车营销有限公司主要负责东风凯普特、东风多利卡、东风福瑞卡三大品牌的营销服务管理，年销售收入达60亿元，年销量过13万台，位 居轻卡行业前三甲，并最终构建30万辆的营销平台。发展产生机遇，机遇创造舞台。

公司总部设在武汉，在北京、沈阳、济南、西安、郑州、长沙、广州、杭州、南京、上海、兰州等45个地区设有驻外机构，销售和服务网络覆盖全国三十一个省（市）、自治区。

公 司提倡“以人为本，人尽其才”，为各类员工提供相关培训，尤其注重对新员工的培养，为员工提供广阔的个人成长空间和完善的职业晋升机制。公司正处在迅猛发 展阶段，事业的发展亟需您的加盟，为东风轻型商用车的持续跨越施展您的才智，同时公司将为您提供广阔的发展空间及同行业极具竞争力的薪酬！现因发展需要，计划招聘一批2012届优秀毕业生来司工作。

第二篇：东风商用车营销服务网络

东风商用车营销服务网络“招兵买马”

文章来源：本报 作者： 东商 发布时间： 2012年3月30日

近日从东风商用车公司获悉，今年3月起该公司将通过网络向28个地市公开招募4S店，在15个地市公开招募服务站，以此进一步提升东风商用车营销网络的覆盖率，提高用户满意度。

2011年，在大市下滑的情况下，东风商用车公司各项经营指标全面达成，销售中重卡超23万辆，市场份额稳步提升到20%，中、重卡分别获得行业第一。进入2012年，东风商用车公司依然稳居行业榜首，1~2月销售中重卡3.2万辆。

随着东风商用车销售事业稳步上升，公司通过网络平台公开发布招募信息，方便社会优秀的企业加入东风商用车阵营，以壮大营销能力。目前，东风商用车公司国 内以本部300多家经销商和600余家服务站为支撑，“阳光服务”辐射全国，不断为客户提供公路运输车辆解决方案。与此同时，东风商用车海外事业加速战略 转变，已经形成中东、东南亚、中美洲等战略市场，并向更广阔的新兴市场拓展。

为构建长期、稳定、具有“共同愿景、共同目标、共同责任、和谐共赢”的战略经销商体系，东风商用车公司积极推进经销商营销转型，使其在网络渠道、商务开拓、队伍建设等方面，为市场业绩的提高提供有效保障。

“星凯马，好！”———俄罗斯记者试驾华菱重卡侧记

文章来源：本报 作者： 陈会松 发布时间： 2012年3月30日

初春的早上，天气阴冷还飘起了雪花，但寒冷并没有减少俄罗斯客人试驾华菱车的热情。2月29日，7位俄罗斯专业记者在两个多小时内，共试驾了7辆车包括星凯马、华菱重卡和华菱之星三大平台产品，车型包括牵引、自卸和搅拌车。

如果事先不知道他们的记者身份，一定会认为他们是公司的试车员：起步，非常平稳，看不出一丝拖泥带水。或许是因为他们来自有着广袤国土的俄罗斯，试驾 时，他们把车子开得非常快，但也非常平稳，在场的车辆调度员向他们竖起了大拇指。“他们的速度至少每小时有60公里。”同行的翻译说，如果不是在厂区，他 们可能开得更快，这样才能试出车子的性能。

他们是一群有着激情的专业记者。他们的工作，让在场的每一个人都感觉到了他们的兴奋。陪同试车的华菱海外事业部副部长刘翠告诉笔者，俄罗斯客人特别喜欢华菱的车子，尤其是灰色的星凯马牵引车。

“想不到华菱的车子那么舒适。”来自《媒体重卡》杂志的记者———胖胖的安德烈称赞道。他强烈要求在场的技术人员把驾驶室升起来，因为他坚持认为那辆星 凯马车一定安装了气囊减振。结果，车子驾驶室升了起来，但并没有看到气囊减振。安德烈惊讶又高兴地说：“没安装气囊减振已经这么舒适了，如果安装了那就会 更舒适，星凯马太让人惊喜了。”

试驾完成后，安德烈把车停下来时，看到有人在下面拍照，立即向镜头竖起了大拇指，接着又用生硬的中文说：“星凯马，好！”

众所周知，俄罗斯是一个工业化比较发达的国家，虽然这几年汽车工业发展得不太好，但市场对汽车有着非常高的要求，以致很多国内重卡品牌因为俄罗斯严苛的技术要求和市场准入条件而却步。但此次试驾，让俄罗斯汽车媒体对华菱重卡给与了极高的评价。

欧系多功能商用车江淮星锐交付宅急送

文章来源：本报 作者： 江商 发布时间： 2012年3月30日

3月21日，江淮-宅急送物流车首批交车仪式在江淮多功能商用车公司举行，交付的车型为江淮商用车的战略新品———江淮星锐。

江淮汽车股份公司总经理助理、多功能商用车公司总经理林啸虎在仪式上表示，江淮轻卡作为江淮商用车优势核心产品，是江淮汽车规模发展壮大的基石，其九大 车型都以优越的品质成为同类产品中的佼佼者。其中，江淮星锐作为江淮商用车的一大战略新品，是江淮秉承欧洲先进标准，汇聚全球研发资源打造的欧系多功能商 用车，将为宅急送带来耳目一新的城市物流运输体验。

宅急送副总裁郑瑞祥表示，城市配送作为物流的最后一公里，成为决定现代物流企业能否生存的关键，而专业的车辆运输则是解决问题最有力的保障。他说，出于对江淮汽车的信赖和认可，宅急送选择了江淮轻卡和星锐欧系多功能商用车。

目前，宅急送有营运车辆2400多辆，其中江淮轻卡600多辆。此次宅急送一次性采购江淮轻卡41辆；其中各类江淮轻卡产品31辆，10辆星锐物流版。该批车将发往安徽、辽宁、西藏等全国17个省区。

2012年福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛全国启动

文章来源：本报 作者： 本报记者 王梓函 文∕图 发布时间： 2012年3月23日

福田汽车奥铃品牌总经理赵建民（左）与中国汽车运动联合会副主席万和平（右）为奥铃中卡12版国四新品赛车揭幕。

3月17日，2012（第四届）福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛在中国航空博物馆举行全国启动仪式，中国汽车运动联合会副主席万和平，福田汽车副总经理赵维纯，福田汽车副总经理、营销公司总经理杨国涛，奥铃品牌总经理赵建民，以及赛车爱好者共同见证了这一激动人心的时刻。

在启动仪式上，奥铃品牌还发布了奥铃中卡12版国四新品、奥铃CTX康明斯ISF2.8动力国四新品和奥铃TX-4JB1Di动力国四新品。这三款新品被赛事主委会授权为本届勒芒赛的官方用车。

全方位赛事创新

由中国汽车运动联合会（FASC）主办，江苏省汽车摩托车运动联合会承办，福田汽车全程赞助的福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛自2008年引入国内以来，已 成功举办三届，被誉为“中国轻卡第一赛”。前三届赛事累计已经有超过70万卡车司机参与，预计本届赛事结束后将有超过100万卡车司机参与中国勒芒轻卡耐 力赛，赛事参与的广泛性和影响力将得到进一步提升。

本届赛事继续以打造平民化赛事为目标。据赛事主委会介绍，本届赛事在赛程和赛事内容设计上 有了全新的突破，一是本届赛事为跨，可以让更多的卡车参与进来；二是高举平民化汽车运动的旗帜，赛手仅允许普通卡车司机按个人组和团体组报名参赛，凡 取得赛事资格证书的专业选手不允许参加；三是首次将奥铃中卡12版作为比赛用车；四是三大赛区使用不同的比赛用车，设计不同的比赛内容，大区决赛分为初赛 和正赛两个阶段，其中华北大区正赛为城际物流极限比赛，华中大区正赛为极限节油比赛，华南大区为城市物流极限比赛；五是开发网络勒芒，加强对勒芒赛事的推 广传播。

据了解，本届赛事分为三个阶段：3月20日至10月30日为赛手招募阶段，主要面向广大普通卡车司机，只要身体健康，无突发性疾病和 精神病史，持有卡车B2（含）以上驾照，且驾龄两年以上，一年内无重大交通事故记录的均可报名参赛；7月至10月为区域初选赛及省选拔赛阶段，共约举行 110场比赛，相比往届增加约80场；9月至11月为大区决赛阶段，参赛者为2013年总决赛选拔个人组和团体组的晋级队伍，在大区决赛期间由往届勒芒总 决赛冠军组成的全明星队还将举行勒芒轻卡漂移表演赛。

系列国四新品竞相登台献艺

据赛事主委会 介绍，2012（第四届）福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛将全国分为华北、华中和华南三大赛区，大区决赛分别采用最新发布的奥铃中卡12版国四新品、奥铃 TX-4JBTDi动力国四新品和奥铃CTX康明斯ISF2.8动力国四新品为比赛用车，利用赛事来检验产品的综合竞争优势。

据悉，华北大区 决赛将在天津举行，以“劲享城际”为主题，以奥铃中卡12版国四新品作为比赛用车，个人组和团体组分别组队参赛，正赛阶段举行城际物流极限比赛，用时最短 的赛队获胜；华中大区决赛在郑州举行，以“科技节油”为主题，以奥铃TX-4JBTDi动力国四新品作为比赛用车，正赛阶段用同样的油量，行驶里程最长的 赛队获胜；华南大区决赛在厦门举行，以“高端绿色”为主题，以奥铃CTX康明斯ISF2.8动力国四新品作为比赛用车，正赛阶段举行城市物流极限操控比 赛，用时最短的赛队获胜。

本届赛事首次将中卡作为比赛用车，一方面为进一步扩大参赛群体，另一方面标志着福田奥铃加快业务扩张的步伐，正式进入中卡市场。

奥铃品牌总经理赵建民表示，奥铃品牌将持续牵手中国勒芒轻卡耐力赛，并用中轻卡征战勒芒，必定会将中国勒芒轻卡耐力赛推向更高的发展阶段。

姜卫东：“十二五”时期五征将亮剑海

外市场

文章来源：本报 作者： 本报记者 谌洁 文/图 发布时间： 2012年3月2

3日

今年两会召开期间，记者采访了全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东。这位以做农用机械起家的企业家，在采访中不仅详细阐述了自己两项与“三农”有关 的两会议案———“关于为农村汽车用户减负、助推农村经济发展的建议”和“关于完善《中华人民共和国农村土地承包法》的建议”，还重点介绍了五征集团“十 二五”时期的国际化战略，并表示，“十二五”期间五征将在国内轻卡领域达到行业第四的目标。

“十二五”的国际化战略

资料显示，五征集团的前身是成立于1962年的县级拖拉机站，2000年由国有企业改制为全员持股的民营企业，现已拥有农用车、汽车和现代农业装备三大 主导产业，形成年产载货汽车20万辆、农用车60万辆、农业装备10万台（套）的生产规模。虽然发展历程不长，但作为国内农机领域的龙头企业之一，五征集 团在海外市场的增长也十分迅速，2011年五征集团的产品出口金额约1000多万美元，增速达到65%。

“十二五”期间，五征集团将目光瞄向 了海外市场。“我们认为国际市场的潜力还是相当大的，尽管现在发达国家面临各种危机，但是发展中国家的需求是存在的。”姜卫东在采访中表示，“‘十二五’ 时期，五征将大力发展国际化战略，加强国际合作与交流；到‘十二五’结束时，我们计划出口能占总销量份额的20%。”

据姜卫东介绍，五征集团 的具体国际化营销规划是：农用车产业主要瞄准非洲市场，汽车产业锁定发展中国家，农用机械产业则同时面向发展中国家和发达国家；国际化营销布局的重点是先 非洲、再东南亚，后南美洲。姜卫东表示，为了更好地“走出去”，五征集团已经在北京CBD设立了办事处，以吸纳更多高端人才，接下来还要在北京郊区建五征 产品的展厅，便于和各驻华大使馆进行商务交流。

姜卫东告诉记者，目前五征集团在非洲的产品营销和服务团队都是从国内派过去的，营销和服务是一体化，现已经在非洲设立了服务中心和配件厂，下一步计划在毛里塔尼亚设10个服务中心。

五征的二次创业———汽车产业

在五征集团的三大主导产业中，汽车业是其最年轻的产业，但是这个新产业的比重在不断增加。姜卫东表示，今年五征集团计划产销汽车8万辆，在“十二五”期间五征将力争达到轻卡行业第四位。对达到上述目标，姜卫东胸有成竹。

2005年底，五征集团完成了对浙江飞碟汽车的收购，并积极整合资源，开始了第一批载货汽车的开发研制。“这也是五征集团的‘二次创业’,”姜卫东说，“五征集团在低速重载农用车上具有相当大的优势，进入汽车领域后，五征轻卡的消费群体定位在农村的高端客户。”

自2008年进入轻卡领域以来，五征集团凭借奥驰2000迅速在行业站稳脚跟。2011年，针对轻卡行业日益激烈的竞争形势以及低迷的市场需求，五征不 断增加产品，完善产品系列，推出了奥驰1700以及奥驰宏瑞小卡、奥微微卡，填补了公司在这几个细分市场的产品空白。据悉，今年下半年五征奥驰升级版也将 下线。

五征集团提供的数据显示，仅今年2月，五征集团的轻卡销量就超过7000辆，与去年同期相比翻了一番，接受订单超过万辆，同比增长两倍 多，增幅均处于同行业前列。五征轻卡的快销得益于其雄厚的原有客户资源。姜卫东表示，五征集团在广大农村有很好的市场基础，有500万用户使用五征农用 车。随着农村经济的发展，农民的消费也在升级换代，特别是“80后”对五征品牌有较强的使用偏好，选择五征小卡和微卡的用户很多。

这几年，五征集团的汽车产业获得了业内广泛认可。2009年，五征“奥驰”载货汽车在《中国汽车报》与中国汽车工程研究院联合打造的“2010车型”评选活动中获得了轻卡大奖。这充分证明了一家初涉汽车产业品牌的研发实力和制造水平。

在轻卡领域有了一定成绩之后，五征集团乘胜追击。“进军乘用车是我们一直以来的目标，”姜卫东透露，目前五征集团已经开始着手生产SUV和商务车的前期准备工作。

第三篇：东风商用车公司简介

东风商用车公司简介

东风商用车公司是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，公司总部位于湖北省十堰市，主要业务为“东风”品牌中重载货汽车、专用车、客车、客车底盘及发动机、驾驶室、车架等总成零部件与铸锻毛坯件的生产与销售，车综合产能20万辆，拥有7个专业厂、10个子公司、员工总数近2.7万人，固定资产超过100亿元，是国内目前规模最大、品种最全的商用车生产基地之一。

东风商用车公司汇聚了东风汽车公司（原二汽）成立40年来建设与发展的成果，拥有强大的产品研发能力和加工制造水平，具有国内领先的品牌知名度，被称为东风文化的传承者、东风品牌的建设者、东风事业的主力军。2003年与日产合资以后，东风商用车公司提出“中国第一，世界第三”的战略目标，并导入世界先进的管理方式和经营理念，如数字化管理、商品利益管理、KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等等，企业的经营质量和市场竞争力稳步提升，中重型车销量和市场占有率连续五年稳居行业第一，成为中国商用车的领航者。

第四篇：东风商用车有限公司厂区道路交通安全管理办法

东风商用车有限公司文件 东风商司发„2016‟134号 DOCUMENT OF DONGFENG COMMERCIAL VEHICLE COMPANY LIMITED

关于印发《东风商用车有限公司厂区道路 交通安全管理办法》的通知 公司各单位： 为规范东风商用车有限公司生产经营区域内的交通运输安全管理，有效防范和控制交通事故，确保公司生产经营、物流运输、公务活动的顺利进行。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规,特制定本管理办法，现印发给你们，请遵照执行。东风商用车有限公司 2016年11月4日 —1— 东风商用车有限公司厂区道路交通安全管理办法 1 目的与适用范围 1.1规范东风商用车有限公司（以下简称“公司”）生产经营区域内的交通运输安全管理，有效防范和控制交通事故，确保公司生产经营、物流运输、公务活动的顺利进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规，特制定本管理办法。1.2本管理办法适用于公司各单位。2 术语 2.1道路：是指公路、城市道路和在单位管辖范围但允许社会机动车辆自由通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。2.2 厂区道路：在各单位管辖范围内，不允许社会车辆自由通行的道路（含厂区广场、停车场等）。2.3 车辆：机动车辆和非机动车辆。2.4机动车辆：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，包括各种汽车、电瓶车、摩托车、专用机械车等。2.5 非机动车辆：是指无动力装置驱动或者牵引的各类轮式车辆，包括自行车、三轮车、人力车等。2.6厂区专用机动车辆：是指各单位的仅限于在本单位厂区—2— 道路行驶的机动车辆。2.7 普通机动车辆：是指各单位除厂区专用机动车辆以外的机动车辆。2.8相关方车辆：与公司职业健康安全绩效有关的或受其影响的、在各单位工作场所内外的个人或团体的车辆；相关方包括：政府部门、客户、中介组织、供应商、承包方、租赁方以及参观、实习、办事等非公司内部人员。3 引用的相关文件 3.1 《中华人民共和国道路交通安全法》（2011年）3.2 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（2004年）3.3 《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4387-2008）4 管理职责 4.1 安技环保部是公司厂区交通安全的监督管理单位，主要职责是： 4.1.1贯彻落实国家交通安全管理法律法规和方针政策以及上级业务部门的指示精神、交通安全管理调研和信息传递上报工作。4.1.2负责对各单位交通系统检查、指导和考核及完成临时交办的交通安全管理有关工作。4.1.3组织公司交通安全管理的各项活动、组织开展交通安全教育培训等。4.2 各单位是本单位厂区交通安全的主体责任单位，主要职—3— 责是： 4.2.1宣传贯彻国家交通安全工作的方针政策和法律法规，执行公司和上级业务部门关于交通安全工作的指令和要求。4.2.2逐级落实交通安全责任制，建立交通安全规章制度和有关台帐、档案，组织对员工进行交通安全知识的宣传教育和培训，制定交通事故应急预案并组织演练。4.2.3组织交通安全检查和隐患整改，设置交通标志和设施，负责单位内部交通安全的日常管理。4.2.4组织和参与本单位所发生交通事故的调查、统计、分析，负责本单位交通安全责任制的考核奖惩和总结表彰等。4.3各单位的行政主要领导是单位的交通安全责任人，对本单位的交通安全管理工作全面负责，主要职责是： 4.3.1贯彻执行交通法律法规，掌握本单位交通安全管理情况。4.3.2将交通安全管理与本单位的生产、经营和管理等工作统筹安排落实。4.3.3确定逐级交通安全责任，督促落实交通安全检查和隐患整改，及时处理涉及交通安全的重大问题。4.4财务会计部门负责车辆办理保险资金安排及接受相关方缴纳的交通违规罚款，并出具必要的票据。5 厂内道路交通安全管理 5.1厂区道路交通安全 5.1.1 各单位厂区道路应保持平整、完好，厂区植树、绿化—4— 和架空管道不应妨碍车辆正常通行；厂区道路的交通标线应根据厂区实际路况、周围设施情况、人员流量等因素参照国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）进行划分设置并在东风汽车公司交管办备案。5.1.2进入厂区的所有车辆必须按厂区内划分的交通标志和交通标线的指示行驶；各种车辆运输物料时不得超过其规定的高度与码放数量，禁止超载、超速行驶；超车时不得妨碍被超车辆行驶和行人安全。5.1.3厂区道路限速标准（以下标准为最高限速，各单位可根据本单位厂区道路情况从严控制）： 5.1.3.1 普通机动车辆在厂区主干道的直线道路行驶限速30km/h，支干道、交叉路口及拐弯时限速10km/h，车间等室内限速5km/h。5.1.3.2 运输易燃易爆危化品的车辆、厂区专用机动车辆、叉车等特种机动车辆在主干道的直线道路行驶限速20km/h，支干道、交叉路口、拐弯及车间等室内限速5km/h。5.1.3.3 恶劣天气能见度30米以内或道路有冰、雪、积水时，所有车辆限速10km/h。5.1.4机动车辆行驶时遇有非机动车和行人横过车道时必须减速或停车让行。5.1.5各单位在厂区道路的交叉路口（包括与社会道路交叉路口）、跨越道路的架空设施和重要路段处应设置必要且数量充足的—5— 反光镜、减速隔离带、限高标志、限速标志等交通安全设施或标志。5.1.6各单位厂区道路实施养护、维修时，施工单位应当在施工路段设置必要的安全警示标志和安全防护设施；厂区主要道路断路施工，必须到各单位道路交通安全管理部门办理手续，且通知消防保卫部门。5.2 机动车辆与人员 5.2.1 各单位采购的机动车辆应符合国家相关标准，采购叉车时，除符合国家相关标准外，还应符合《东风商用车有限公司叉车安全技术标准》（见附件）。5.2.2各单位应明确负责机动车辆的日常安全管理、驾驶人员安全教育和车辆的日常维护保养等工作的管理部门；普通机动车辆应按国家规定办理机动车交通强制保险，产品车、厂区专用机动车辆的投保以及普通机动车辆的其它险种投保事宜由各单位按照东风商用车有限公司保险管理部门所制定的相关文件执行。5.2.3各单位的机动车辆必须保持车况良好、车容整洁、各类安全附件齐全。机动车辆在使用过程中，应按政府车辆管理机关规定的期限进行检验，未通过检验的车辆应在整改通过检验后才能继续使用，在整改期间不允许使用。5.2.4各单位机动车辆驾驶人员，必须经过政府车辆管理机关考试合格，领取驾驶证且经领导批准后，方准驾驶与驾驶证所规定项目相符的机动车辆。—6— 5.2.5各单位应将机动车驾驶员安全教育纳入培训计划，并组织实施。5.2.6各单位应当建立健全交通安全档案。档案包括交通安全基本情况和管理情况，并由单位交通安全管理部门统一保管备查。交通安全管理档案主要包括以下内容： 公安机关交通安全管理文件、公司交通安全管理文件以及有关通报和简报；（1）交通安全制度；（2）交通安全责任书；（3）机动车辆登记（包括购买、使用、维修、报废）；（4）驾驶员登记；（5）驾驶员安全学习教育记录；（6）车辆维修保养及自查自检记录；（7）机动车辆长途运输记录；（8）交通安全隐患及整改记录；（9）厂内交通安全设施档案。5.2.7各单位与相关方签订合同或有业务往来的部门（车间）是对相关方车辆监督管理的责任主体，负责对相关方车辆及驾驶员的相关资质进行确认和备案、建立相关方交通安全管理档案；对其作业现场进行日常安全监督检查和管理并留存记录。5.2.8各单位车辆管理部门每月必须组织对机动车辆的技术状况进行检查并做好记录，其记录表单由各单位自定；车辆驾驶—7— 员应每日对车辆进行点检，并留存记录，出车前应对所驾车辆进行“一日三检”（即：出车前、行车中、收车后），以确保车况良好。5.2.9外出执行长途任务的驾驶员，出车前应接受安全教育，并对车辆状况进行严格的检查；车辆技术状况不好或未进行安全教育的驾驶员，不予派车。5.2.10重要节假日和长假期间除工作用车、值班用车和生产用车外，其它车辆应一律暂时封存。5.2.11各单位租赁车辆从事物流运输时，应租赁具有独立法人和物流运输资质单位的车辆并签订相关安全协议。5.3 厂区专用机动车辆的管理 5.3.1 各单位应制定厂区专用机动车辆的管理规定并实施，在管理规定中应明确管理部门和职责，以及对车辆的维护、保养、定期检查、专人管理、专人驾驶等内容。5.3.2 各单位厂区专用机动车辆禁止出厂行驶，在厂区道路行驶时应按规定的工作路线行驶。5.3.3各单位现有的历史形成的无法上社会牌照的厂区专用机动车辆，应逐步按照国家机动车报废标准进行报废。新增机动车辆必须在政府车辆管理部门登记上牌方可使用。5.4 厂区车辆停放 5.4.1各单位应设置车辆专用停车区域，停车区域应设置明确的标识、标线。—8— 5.4.2 车辆进入厂区后，在指定的停车区定置停靠。5.4.3 相关方车辆进入厂区停放后，驾驶人员不得无故远离车辆，四处闲逛走动，严禁在厂区吸烟。5.5 厂内交通违规处罚 5.5.1 各单位对本单位车辆违反本管理办法的违规行为，应制定考核办法，并严格执行。5.5.2各单位发现非本单位的公司内部车辆违反本管理办法的，应取得违规证据后，通报车辆所属单位，车辆所属单位应按照本单位考核办法进行处罚并将考核结果报安技环保部备案。5.5.3各单位发现相关方车辆违反本管理办法的违规行为，应进行处罚。5.5.3.1各单位与相关方签订合同及安全协议中，应包含相关方车辆违规行为应承担的责任及处罚规定。5.5.3.2 各单位对相关方车辆在厂区道路的违规行为，应取得违规证据后，由安技部门按合同及安全协议约定提出处罚意见并督促落实。5.5.3.3 涉及经济处罚时各单位应报本单位财务部门执行；如相关方人员拒不接受经济处罚，各单位应及时将处罚情况通报相关供应商，通知对方更换物流车辆及驾驶员，各单位有权拒绝不接受处罚的相关方车辆及人员再次进入厂区直至其接受处罚为止；各单位应将处罚结果报采购部门、供应链管理部门和安技环保部门备案，并纳入相关方评价。—9— 5.6厂区道路交通事故处理 5.6.1 厂外道路交通事故按照国家交通安全管理法律法规处理。5.6.2各单位厂区道路发生有人员受到伤害的交通事故时，应立即报警，当事人、事故单位、安技环保部配合东风汽车公司交管办进行事故调查。事故调查及处理考核按国家法律法规及公司有关规定执行。5.7各单位应根据本管理办法结合本单位情况制定实施细则。6 附则 6.1本办法未涉及到的厂区交通安全规定，按照国家相关法律法规、标准执行。6.2 本办法由安技环保部负责解释。6.3 本办法自发文之日起执行。附：东风商用车有限公司叉车安全技术标准 附： 东风商用车有限公司叉车安全技术标准 —10— 1 目的 规范叉车采购标准，降低安全风险。2 适用范围 本标准适用于东风商用车有限公司(以下简称：公司)范围内叉车安全技术要求。3 引用文件 3.1 机动工业车辆安全规范(GB10827-2014)3.2 厂内机动车辆安全检验技术要求(GB/T 16178-2011)3.3 叉车货叉技术要求和试验方法(GB/T 5182-2008)4 术语 叉车：是指使用燃油机或者电池驱动，对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。5 安全技术标准 公司各单位采购的叉车应在符合国家标准基础上，满足下列要求： 5.1 叉车转向应轻便灵活，当叉车以直线行驶时，不应有跑偏现象。5.2 叉车制动器应制动灵敏、可靠。5.3 叉车在额定载荷时应具备起升与运行联合操作功能。5.4 叉车门架应具备前倾自锁装置。5.5 叉车总电源应有总开关装置。5.6叉车液压系统不应有泄漏现象。—11— 5.7叉车应配备驾驶员安全带。5.8 叉车应有可设置及记录超速情况的限速装置，能够通过检查超速记录对驾驶员进行考核。5.9 叉车应有行驶时的醒目声光报警装置，能够有效提醒周围行人注意安全。5.10 叉车应有倒车语音提示功能，在距离2米时提示声音量达到65±2分贝。5.11 叉车应配备必要的消防器材。东风商用车有限公司总经理办公室 2016年11月4日印发 —12—

第五篇：东风“大商用车”战略落地

东风“大商用车”战略落地

如果说之前的“大商用车”战略只是在酝酿中的话，那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。

在今年重卡全行业市场下滑的情况下，投产一个一期年产4万辆的新工厂似乎显得不合时宜，但在东风商用车看来，这是迫切之举。

而对于东风汽车来说，这也是其未来战略蓝图中最重要的一部分，就在9月29日东风在十堰举行东风商用车重卡新工厂投产仪式的同时，还举行了“东风。十堰新基地暨商用车动力总成新工厂”的奠基。

在东风的愿景里，如果说之前的大商用车战略只是在酝酿中的话，那么重卡新工厂和商用车动力总成新工厂的建成将意味着这一战略开始落地并正式启动。

东风的燃眉之急

不容忽视的一个背景是，东风商用车重卡新工厂于2010年5月23日奠基，这被看作是解东风重卡产能不足的燃眉之急。

“在3月份的时候每一台天龙车背后都有两个客户在等待。”在奠基仪式后举行的媒体见面会上，东风商用车总经理黄刚说。的确，产能不足已成为制约东风商用车发展的突出矛盾，从2010年年初以来，东风商用车一直处于供不应求的紧张状态，1~4月，累计销售汽车11.1万辆，增幅达138%，其中卡车销售同比增长160%，高于行业90%的增速，持续的加班生产，仍然不能满足客户和经销商的订单需求。

尽管在2008年底的金融危机期间，东风商用车更新改造了一条全新的重卡生产线，但是销量的增长大大超过预期，员工一直在加班，仍不能满足客户的需求。

在此情况下，东风高层下定决心，要在十堰新建一个工厂。当然，这得到了十堰市政府的大力支持，为了在处处是小山的十堰辟出一大片土地建设厂房，十堰市可谓费尽了周折，平掉了两座山头，仅开山成本就是一笔不小的费用，同时动用了1500台机械工程车，其规模堪比当年修建三峡大坝。最终，在一年之后新工厂一期项目如期完工。

2011年6月18日，东风商用车公司重卡新工厂的重卡试制生产线缓缓驶下在这里装配的第一辆东风天龙，标志着东风商用车公司8万辆重卡新工厂一期新装配线正式建成。

三个月后的9月29日，东风商用车重卡新工厂投产仪式在湖北十堰举行，意味着该工厂将全面投产。

然而，如今的形势与去年已不可同日而语。

今年1~9月，国内商用车产销总体分别下降7.37%和4.79%，除客车类车型增长外，受国家宏观调控的影响，卡车产销均为负增长。

如果在大势不济的情况下再看东风商用车新工厂投产和动力总成新工厂的奠基，是否意味着其未来将面临很大的风险？

这在黄刚看来没那么“悬”，因为尽管中国的重卡市场今年会有10%的下降，但东风商用车却延续了去年强劲的发展势头，今年前9个月累计销售近27万辆，同比增长15%，已完成目标近九成。

其中，中重卡前9个月累计销售近19万辆，环比增长14%，分别持续稳居中、重卡行业领先地位，其行业优势进一步增强。尤其以天龙为代表的重卡，上半年首获销售冠军，开始领跑重卡行业。

黄刚表示，建设代表整车核心技术的动力总成新工厂，是基于对行业趋势的研判，是基于东风商用车公司发展对产能的需求，也是为长远发展的思考而做出的重要决定。

近年来，东风自主研发生产的dCi 11和4H发动机，由于其突出的动力性、燃油经济性和可靠性，搭载在天龙和天锦产品上，为用户所喜爱，销量不断攀升，可以预见已建成的生产能力将不能满足市场的需求。因此，在完成重卡整车项目一期工程之后，立即着手动力总成新工厂的建设。同时，建设动力总成新工厂，将布局新的产品平台，还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。

绿色新工厂

东风重卡新工厂选址于十堰东风工业园东风大道旁，占地3000亩，规划产能8万台，分两期建设，据悉新工厂投产后，东风商用车公司中重卡产能将超过30万辆。

按照东风的设想，东风商用车重卡新工厂集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂。

实际上，在新工厂设计之初，黄刚就提出了建设绿色生态工厂的要求。

在他看来，新工厂必须满足三个条件，一是制造的过程本身是零污染、零排放、节能的，制造的过程不给环境带来负面影响；二是使用新能源，要在厂房设计时考虑如何通过最佳方式节约能源利用新能源；三是要考虑生态概念，因为东风是在山区的工厂，十堰市政府花了很大的代价开山造地，因此在建新工厂时就需要把山区独特的自然条件转化为优势，因为很多在平原建厂时需要在工厂中造假山，而东风可以在一个群山环抱的地理环境下制造一个与环境相和谐的生态工厂。

“在厂房建设的时候工厂内部有改善员工的工作环境，让员工身心愉悦，让员工满意，客户也可以满意的环境。最终使得新工厂就像在欧洲、北美看到的很多公司的技术中心在一个公园里那样。”黄刚说。

这种设计要求实际上是给新工厂厂长何杰带领的团队带来了难题，因为这无论对于他们还是对于东风设计院来说都是一个全新的概念。

最终，通过和国内知名的绿色建筑设计单位的合作，在设计工厂的时达到了这几个要求：一是环境，新的工厂对社会区域的环境排放要求达到了国家二级标准；二是能源，新工厂采用了很多节能技术，比如自然通风汽，光伏发电等等；三是与自然的和谐，十堰土地困乏，这样一个项目是在对荒山的开发中完成的，因此需要在设计过程中考虑未来工厂的绿化和水土流失问题以及资源的利用；四是工厂在设计时考虑工厂的职业卫生和职业健康，有很多技术方案保证工厂员工处在一个良好的工作范围。

为此，据何杰介绍，新工厂车间内设置了5个生态绿岛，调节局部环境，营造舒适、和谐的作业环境。厂区共安装96盏风光互补太阳能路灯，277盏太阳能路灯，477盏LED灯，年节约电力20万千瓦时。

其他新工艺还包括在生产线采用助力机械手、气动平衡吊、无线遥控天车等先进装备，保证生产品质，提升效率，降低强度；生产车间采用光伏发电板作为外墙，所发电力供车间照明等等。

重卡新工厂投入运行后，将生产以东风天龙为代表的中高端重卡产品，行业领先的装备和生产线加上东风商用车融合中日制造优势的DCPW（东风商用车）生产方式，将保证东风品牌重卡优异的品质。

相比老工厂，新工厂重点加强了对供应商零部件的入库检验以及零部件质量改善的管理，调检人员代表客户进行上线接车，这种理念逐步推进。“从6月份试运行到目前全面运行的情况看，质量和成本比老工厂有了非常大的进步。”何杰说。

而刚刚奠基的东风商用车动力总成新工厂同样选址十堰工业新区汽车工业园。新工厂占地面积约2500亩，将主要生产东风自主的中重型发动机和变速箱。新工厂一次规划，分步实施，一期工程将在2013年完成。动力总成新工厂的建设目标与重卡新工厂一样，是QCD水平具有全球竞争力的标杆工厂和节能环保的绿色工厂。

看来，东风誓将绿色进行到底。

“大商用车”战略基石

众所周知，2003年，东风把总部从湖北十堰搬到了武汉。但东风人心里明白，十堰作为东风事业的基础，就像东风的“延安”一样，依然是事业的根基。

尽管已经搬到武汉8年了，每次东风公司的人回十堰，依然会亲切地称自己“回山里”，离开十堰会称“出山去”。而实际上，长期以来，处于鄂西北大山中的十堰和东风商用车，一直面临着如何发展和在十堰的发展力度问题。

2009年7月1日，下午两点，东风商用车庆祝建党的88周年暨学习实践科学发展观活动总结大会在东风十堰基地隆重召开。会上，东风商用车以党委决议形式郑重发布了“DFCV-863振兴计划”。

这是一个并不轻松的事业计划，不仅关系东风公司战略发展阶段性目标的实现、关系东风商用车“中国第一、世界前三”事业愿景的实现，更关系东风十堰老基地最近三年的产业振兴。

自2003年以来，东风商用车经历了合资后的深刻变革，以及自主发展、创新发展的长途跋涉。但不可否认的是，制约东风商用车快速发展的瓶颈依然存在。突出问题就是存在于集团内部的市场开放与保护的问题。

时任东风商用车公司总经理的童东城称，这也是多年来困扰着他、困扰着商用车的一个问题。

自那时起，从加强发动机、变速箱、车桥等关键动力总成的自主开发，打造核心竞争力开始，东风“大商用车”的思路似乎正在酝酿形成。

如今，这一战略已渐渐浮出水面，即加强十堰基地在自主品牌、汽车动力总成和自主创新能力三大领域的发展力度，促进东风商用车技术和制造能力的整体提升和各项事业的均衡发展。

在整车产品规划方面，东风商用车公司将致力于发展中高端中、重型商用车；东风小康汽车公司致力于发展东风品牌微车；东风特种商用车公司致力于发展特种商用车、专用车；东风实业公司将成为东风经济型商用车的发展主体。

此外，按照东风“大商用车”战略的设想，东风零部件公司致力于成为有核心竞争力的汽车零部件供应商，支持公司整车事业的发展。为此，东风将通过实现技术升级和结构调整，把汽车零部件由商用车为主向乘商并举发展，向高附加值、高技术含量方向发展。

作为东风汽车公司面向“十二五”发展的重点能力建设项目，东风商用车重卡新工厂和动力总成新工厂将承担整车、发动机、变速箱的生产制造任务，为东风商用车领先的行业地位和东风汽车公司“大商用车”战略提供充足的制造保障。

在东风“大商用车”战略中，2015年东风要实现90万~100万辆的产销，其中30%是中重型商用车，70%是轻型车。

实际上，东风商用车重卡新工厂的投资不过10亿元，而按照东风汽车公司总经理朱福寿的说法，未来五年，东风汽车公司在十堰基地的总投资将超过140亿元，重点发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。

而这140亿元具体如何分配东风并没有给出详细答案，不过从东风汽车公司副总经理童东城的讲话中可见端倪，他说：“未来五年，东风十堰基地的整车产能将翻番，即将开工建设的商用车动力总成新工厂，是继去年的重卡新工厂之后，东风商用车又一重大战略项目。建设动力总成新工厂，不只是为了扩大产能，而且将布局新的产品平台，此外，还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。东风汽车公司将立足现有东风资源，通过新工业园区建设和城区老企业的搬迁改造，实现技术升级和产能提升，重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。

同时，将进行生活区管网改造，建设东风总医院新医技大楼等重大民生工程，通过这些涉及民生的项目，来保证十堰基地事业发展的强大后劲。”

朱福寿说，“最近东风汽车公司反复提到‘自主’、‘协同’、‘反哺’等词汇。这么多年来，东风公司在做并购重组战略上一直持谨慎的态度，因为我们希望首先把东风集团内部的资源进行优化，站在东风公司战略布局考虑，如何把本部的优势能够在集团内部进一步复制，协同作战，这应该比简单地去掉一些企业所带来的成本会更低。”

其潜台词是，在东风“大商用车”框架下，东风将把内部的商用车和零部件配套资源进行整合甚至并购重组，形成一个协同发展的统一体。