关于海员心理健康的论文

第一篇：关于海员心理健康的论文

一、海员健康心理的重要性

“心理素质”直接影响人们所从事的工作的效率和成败。航海作为一种特殊行为尤其如此。在航海理论知识、实职操作技能和心理素质三者中，心理素质至关重要。健康的心理能使理论知识和操作技能得到正确的发挥，某种程度上还可以弥补理论知识、操作技能的不足，同时又可以感染周围的航海人员，尤其是职务较高者，如果一个指挥者的心理素质不过硬，遇事就会惊慌失措情绪急躁，正常的水平都无法发挥。而且他的不良情绪还会影响下属，使大家感到应对这种局面的信心不足，局面陷入混乱。

伦敦保赔协会希望海事界对船员中容易导致事故发生的压力和负面情绪给予更多的关注，在其最新发布的信息中．保赔协会特别强调对海员心里紊乱的认识与关注，并对目前数量众多的海员的心理隐患表示担忧。并在最新的报告中表示．心理隐疾的形成因素比想象的更加复杂，更重要的是船员的心理隐疾对船舶安全有极大影响。因此．伦敦保赔协会呼吁必须更加注意保护可能具有心理隐疾的船员的相关利益．给船长和船员提供更多帮助和建议来正确处理所遇到的心理疾病。

二、船员的心理特点及原因

中国远洋船员总体心理健康状况较普通人群要差,心理症状阳性检出率远高于普通人群,总体心理健康状况不容乐观.海员长期生活在大海这个特殊的自然环境和船舶这个特殊的人造环境中，工作和生活环境与陆地有着非常大的区别。因此，海员的心理特点与其它行业也有很大的不同，有它自己的特点。

①模式化。单调、寂寞的船员生活及相对艰苦的工作环境。由于船上的等级、职务和分工是固定的，一旦岗位确定后，工作性质和范围也随之确定。人际交往的局限性以及人际关系的不协调。海员是24小时都生活在船上，因此，海员在船工作期间，不论上班时间还是业余时间都无法忘记各自的职务和职能，扮演的是近乎同样的角色。而在陆地工作的人，在不同的时间里扮演的是不同的角色，他们在单位是领导或是员工，履行着各自职务所要求的职责，在社会上有自己的社交活动，并且在不同的社交活动中扮演不同的角色，在家庭里又是儿子、丈夫、父亲，角色经常发生转换。海员在相当长时间内角色相对固定，与心理学理论中倡导的角色变化要求相左。这就造成了海员心理活动模式化的趋势，并且容易导致心理问题的产生。

②紧张综合症与精神疲劳。随着船舶向大型化、现代化、高度自动化的方向发展，船上定员逐步减少，海员平时工作量大，工作上的压力也大，又要随时应对各种严格的安全检查，有时还会遇到海盗、机械故障、紧张局面、发生事故及其他突发事件。海上特殊风险使他们产生了不安全感以及事故后心理得不到及时有效的调适，这些都使海员在较长时间内始终处于心理紧张的状态。油轮船员还有长期与有毒有害物质打交道的特点，因而他们又增加了一层对生理健康的担忧。所有这一切都需要海员做出很大的努力去适应，有时甚至会超出他所能承受的适应能力，从而出现反应迟缓、无所适从、惊慌失措等心理障碍。很多海员在上船工作一段时间后出现失眠、掉头发、食欲不振等症状，并且长期得不到缓解，而下船公休后卸去了心理负担，这些症状都会不治而愈。

③ 情绪波动大，并且随着在船工作时间的延续表现得越发明显。在一般情况下，初期的三个月内比较稳定，三个月以后，由于生物钟节律经常被破坏，有些船员就会产生情绪不稳定、生理活动指标下降、易急躁、睡眠障碍、能力下降、对家庭思念加重、职业倦怠感明显等现象。个别船员甚至会表现得缺乏理智，乃至为了一点鸡毛蒜皮的小事而拔刀相向、大打出手，事后又追悔莫及。还有些船员则表现为沉默寡言、心事重重。船员将这些情况戏称为“远洋综合症”。

采用症状自评量表(SCL-90)、社会支持评定量表(SSRS)和驾驶员情绪状态量表(DPOMS),对随机抽取的235名中国海员的心理健康状况进行了问卷调查。结果表明:Ⅰ、中国海员的SCL—90总分及各因子分均显著高于全国常模,主要的心理问题为强迫症状、人际关系、抑郁和偏执,达到或超过中等严重程度者约占8.9%。Ⅱ、中国海员的年龄、工种和职务等因素对SCL—90的少数因子有显著影响,对大多数因子无显著影响。Ⅲ、中国海员的社会支持因子与SCL—90的大多数因子呈显著负相关,主观支持分显著高于客观支持分。Ⅳ、中国海员的消极情绪因子与SCL—90各因子呈显著正相关,积极情绪因子与SCL—90的躯体化、强迫、抑郁、敌对等因子呈显著负相关。Ⅴ、由愤怒、疲劳、慌乱及支持利用度等预测变量建立的标准化回归方程对中国海员的心理健康状况有较高的预测精度,具有良好的预测力。

三、对保持海员健康心理的建议和思考

为了保证船舶安全和人员健康，保持海员的健康心理是十分重要的。要按照“以人为本、严管善待”的科学管理总体要求，把调节海员心理、帮助海员克服心理障碍、保持健康心理作为船舶思想政治工作和船舶管理的重要任务。

①人机关系的和谐

当人们身处某一环境的时候，这时的人机关系就体现为人与环境的相互关系。人机关系，不仅要满足人的生理需求，而且要满足人的心理需求。机器的色彩、材质等都会对人的心理

产生影响，视觉、听觉、触觉、味觉等都影响人的心理感受，如果能在机器设计中注意满足人在这些方面的心理需求，就可以将人机关系处理得更好。视觉主要获得形状、空间关系、色彩等方面的信息。

人与机器的互动过程就是人与机器之间信息传递的过程，即人机之间运用信息语言交流的过程。改善信息传递的途径能够获得更好的人机关系。为了形成良好的人机关系，就要让人在使用机器时，能够方便施力、有足够的空间等。这样的设计有利于减少人体疲劳，提高效率，满足健康、舒适的要求。

② 模式化的改变

由于船上的等级、职务和分工是固定的，一旦岗位确定后，工作性质和范围也随之确定。海员在相当长时间内角色的相对固定，与心理学理论中倡导的角色变化要求相左。这就造成了海员心理活动模式化的趋势，并且容易导致心理问题的产生。因此，拓宽信息渠道，丰富船员的业余生活，尽可能使船员在工作时间和业余时间转换不同角色，改善船舶的小环境，创造良好的氛围。

③ 船舶政委应当成为船员的心理指导师。

应当创造条件加强对船舶政委进行心理学知识的培训，使船舶政委掌握心理学的基本理论和基本知识，并运用到实际工作中去。建议分步骤组织船舶政委参加国家心理咨询师的培训和考证，并逐步把掌握心理学知识作为船舶政委的任职条件之一，把对海员进行心理指导作为船舶政委的工作职责之一。

④ 建立每个船员心理健康档案

从事航海职业的船员几乎都没有经过心理素质方面的测试,包括个性特征、神经类型、能力倾向、职业与性格等,所以不免在生理上、心理上存在不适合船员这一职业的特征,因此难免会出现各种各样的心理偏差。对心理问题严重的同学采取个别的心理辅导；对于大量的共性问题采取团体咨询的方式；对于大多数心理基本健康但又希望心理素质能得到进一步提高的同学，心理健康教育中心为其提供专题的心理训练。

每个人都有自己的气质，不同个体的不同气质在心理学中归属于多血质、胆汁质、粘液质、抑郁质四种类型，不同类型气质的心理活动强度、速度、灵活性方面各有特色，他们的思维或敏锐或迟钝、情感或外露易变或深沉稳定、意志或坚强或脆弱。如果掌握了船员的气质特征，便可针对不同情况帮助船员克服情绪低落、意志消沉、抑郁寡欢，以至厌世轻生等心理问题，使他们振作精神，积极投入工作和学习。

⑤学习心理学的有关专业知识

心理知识比较缺乏。这主要是由于受农村教育条件的限制,大多数航海类专业学生在其成长过程中几乎没有接受过系统的心理教育,心理学等知识普遍缺乏,当遇到挫折时,不会用心理学的知识进行自我调节。要把帮助船员逐步形成健康的心智模式作为船员培训的基本内容之一，纳入建设一流船员队伍的规划，加强对海员的心理训练，使海员具备稳定、健康的心理素质。从某种意义上讲,每个船员都是一个思想库,如果言语阻塞,远洋船员心理上就会有压抑的感觉,或者牢骚满腹随意宣泄,或者憋在心里不说,这些都会导致他们心理状态恶化,影响工作积极性。建设世界航运大国，航运强国。必须要有一支高素质的相对稳定的船员队伍，高素质中也包括良好的心理素质。让我们共同努力，为船舶创建一个安全、经济、高效的工作环境，为船员及其家属营造一个工作中，情绪高涨、责任感极佳，生活中，能尽享天伦之乐的良好氛围。

参考文献：

[1] 王有权.航海心理学［M］.大连海事大学出版社，2000.9.[2] 严飞，范中州.关于航海类专业学生心理素质培养的若干探讨［J］.航海教育研究，2003（3）：72 ～ 73.[3] 顾永健.航海心理学［M］.北京：人民交通出版社，1990.[4] 王有权.航海心理学［M］.大连：大连海事大学出版社，2000.

第二篇：海员心里学论文Microsoft Word 文档

海员身体与心里健康

随着中国经济的发展，越来越多的船舶走出国门，参与国际航运市场的竞争，船员的工作量和强度越来越大，难免在船舶工作中产生“心理障碍”问题。这就要求我们船舶思想政治工作适当增添心理学的内容，针对安全生产中容易引发船员心理和生理变化的热点和难点问题，探索规律性，提高预见性，及时采取有效措施，对船员特别是年轻船员进行心理辅导。只有让船员保持一个积极向上的健康心理状态，才能保证船员的生理健康，确保船舶各项工作的有效开展。

思想政治工作要坚持“三个贴近”（即贴近实际、贴近船员、贴近生活），以此打开船员思想政治工作的突破口，从关心船员的需求、兴趣、情绪、个性等方面入手。摸清脉搏，查明症结，把船舶思想政治工作落在实处。

单调的海上生活对海员的心里有何影响。海员远航时，由于长期与社会、家庭分离。结婚不久的海员要比其他人忍受更多的分离之苦。远航期间，工作形式固定呆板，缺少丰富多彩的生活，外界信息闭塞，不能见到亲朋好友，不能领略和体验尘世的喧闹，周围环境天天如此，同样的海，同样的住舱、灯光、颜色、气味和饮食，同样的娱乐，甚至连完全的休息也没有。

每天以固定的程序周而复始地工作生活，结果是有限的同样的感觉直觉贯穿于全部心理活动。而人们在陆地生活中已习惯的经常体验的感觉直觉却严重匮乏，由于这种感觉知觉负荷不足的心理状态的发展，有的海员可能出现紧张疲劳、焦虑、寂寞、抑郁、悲观、情绪紧张过度与能力降低，出现视听错觉，自我感觉差，应急主诉增多，情绪不稳定；有的海员甚至导致观察、操作行为中的疏忽大意与失误，以及放松警惕性和应付复杂情况的能力下降。

国外对海员进行专门医学调查的结果表明，同样的航海条件和枯燥的海上安全生活，每个海员的反应并不完全相同。那些在日常生活中不安心和不满意的人，在完成单调工作时，常会感到非常烦闷。渴望与外界积极接触的人对航海环境非常敏感。注意力集中于内在心情的人（内向型）受航海环境的影响较小。因此在选拔航海人员时，应考虑他们对单调工作性质的敏感程度。自航海实践中，要减轻海员单调性心理感受的方法很多，如选择合适的工作速度和节律、合理地分配工休、交替不同的活动、变换劳动的方式和调整周围工作环境（如合理照明、多样性色彩装饰和适宜的温、湿度等）均可作为改善航海环境的补充措施，那种试图通过随意增强心理紧张的方法来提高心理活动的水平的做法，只能得到暂时的效果。如何做好海员心理健康工作？笔者建议，在船上适当开展“零距离对话”。从贴近人心开始，只有温暖人心才能赢得人心，才能调动人员的积极性。下面是我任船舶政委期间与某一船员的一段对话，虽然不具普遍性，但也代表了一部分船员的心态。

30岁刚出头的海海（化名），出生在一个至今也不太富裕的农村。高中毕业后，他凭自己的聪明和勤奋考取了海运学院。四年大学毕业以后，很快被公司录用，当上了一名国际海员。他告诉我，当时他很庆幸自己能找到这样一份理想的工作，不但能“免费出国旅游”，还能拿到令当地农村人十分羡慕的美金和薪水。可是几年过去后，他发现自己的工作永远是那样单调，那样按部就班，成天与海洋做伴，没有任何新鲜感。还有国际航运环境的复杂化，全球恐怖活动的猖獗，突发事件的增多，港口国检查的严格，都快要把人压趴下了。海海说话时一直半闭着眼睛，脸色带着倦意，感觉精神很颓废。他说，一年到头总感到自己很忙，在船忙，休假回家还忙，最重要的是忙了半天却没有忙出什么名堂来。他说，“我的一些同学有的在地方公司早提了，有的有车、有房子，星期天、节假日老婆孩子一家人共享天伦之乐，而我却至今还‘寄宿’在老丈人家，更没有许多时间去享受生活”。海海还告诉我，近一两年他总是睡不好觉，情绪很低落，行为也变得有些古怪，经常

发一些无名火，要说这几年公司效益好，钱也没少拿，可怎么也高兴不起来。海海最后很沮丧地说：“我现在很忧伤，总觉得自己像一潭死水，没有新鲜的活水来补充，也没有任何的波澜和起伏，似乎在等待枯竭的那一天”。

通过海海这段毫不掩饰的谈话，使我想到近年来船员的思想波动变化确实很大。的确某些刚毕业的海运学子，刚一上船，都有一个由自己编织的美丽的梦，对海员生活充满着热情和兴趣，甚至说，心里酝酿着一首奋进的诗。但是，随着人生的各种难题纷至沓来，那种多维的进取心理有的趋于成熟，有的却随着环境、时间、困难、挫折一点点地被磨损，并在习惯惰性的诱惑和攻击下，迷惘、动摇、失望、冷却而舍弃初衷。类似海海这样的情况在目前船员队伍中还有不少，且各年龄段的人都有，用心理学家的话讲，这叫做“心理障碍”或者叫“工作倦怠”。

造成这种心理不健康的原因主要有：

一是工作客观环境所造成。由于常年生活在海洋上，航行在波涛浪涌中，经受着狂风恶浪的袭击、烈日的曝晒和冰冻霜打，以及来自大自然和社会各种复杂因素的影响；忍耐着长时间的噪声、震动、颠簸和空气污染；事故的威胁；亲人的分离以及社会信息的阻塞；加上时差对身体生物钟的影响和单调重复的值班劳动，导致对船员岗位工作和生活的厌倦。二是个人主观因素所影响。认为职务不能及时获得提升；工作标准高、压力大、负担重，投入得不到相应的回报；有的对上级的管理方法和风格不满，认为建议得不到领导的重视，规章制度不够合理，个人与企业所强调的价值追求相距甚远；也有的与家人的关系不融洽，觉得社会人际关系很伤脑筋等等，造成对理想、前途悲观失望。

这种“心理障碍”虽然不是病，但对人的身体和工作却会带来很大的负面影响，轻的不仅会对工作失去兴趣，产生很强的疲劳感，还会出现消极怠工。严重的会出现嗜睡或者失眠、记忆力下降、精神恍惚、食欲降低。长期处于这种“亚健康”状态，不仅会诱发出各种慢性疾病，对船舶安全生产也是一大隐患。

如何消除上述心理障碍，保持良好的生活工作状态呢？我以为不妨尝试从以下几个方面做起：

一、学会自我调节，以积极心态工作、平常心态生活。

人生在世，不如意之事常八九，没必要太介意，更没必要苛求。首先对自己要有一个客观的评价，如期望值不能过高，要学会转移情绪，消除怨气。每个人都有自己的个性，且每个人都会受能力所限。对个人的目标定得过高，工作非但不能带来愉快，反而会经常体验挫折。其次正确对待现实生活中的问题。人的一生中，难免会碰到一些不公平、不公正或者不合理的事。如坚持原则，埋头苦干的人，某些场合可能会遭到非议；有才华，有创建的人，可能会受到埋没；舍己救人，见义勇为的人，可能难以得到理解和尊重；面对官僚主义严重、专横跋扈的少数领导，原本合理的要求，可能得不到合理的解决。这些现象尽管不是生活中的主流，但确实存在，有的甚至很严重。面对这些不公平或自己本身遇到的坎坷，不要消沉，悲观失望，更不要怨天尤人。要经得住成败的考验、时间的考验。人生要想获得成功，归根结底要靠自己的双手去创造财富，靠诚信来发展人生，靠知识来改变命运。

二、学会自我激励，培养良好的心理应变能力和遭遇挫折的耐受力。人都有惰性，如果没有外力的刺激或干扰，许多人都会得过且过,无声无息地走完平庸的人生之旅。学会自我激励，能够化压力为动力，变被动为主动，自强不息，终成大器。所以，悟性高的人要经常自我激励，自强不息；有血性的人要主动接受外在的激励，化压力为动力，以使我们的心智得到最大限度的发挥，使我们的人生变得更加绚丽多彩。

三、组织关怀，坚持做好“三个贴近”，增强思想政治工作的针对性和实效性。消除船员心理障碍，避免工作倦怠，除了个人自我调节外，组织的关心爱护，坚持“三个贴近”，做好船员的思想政治工作是必不可少的重要手段。“三个贴近”的核心是贴近船员。只有真

正了解船员的意愿和需求，想船员之所想，急船员之所急，办船员之所盼，关心船员疾苦，说真话、办实事、重实效，才能给船员的心理健康营造出一个良好的环境。贴近船员的关键是贴近人心，因为人与人之间最易拉近的是人心，最易疏远的也是人心。做得好，能极大地调动人的积极性和主动性；做得不好，则适得其反。要赏不因喜，罚不因怒，奖不遗疏远，惩不避亲贵。使管理工作真正做到公开、公平、公正，让人心服口服。

马斯洛认为，人到了一定阶段就有被尊重和被认同的需求。当前船员的素质普遍较高，要求被尊重和认同已成为船员工作是否心情舒畅的最基本要素。仅将“以人为本”挂在嘴上是不行的，重要的是落实在行动上。领导者要做到雪中送炭、雨中送伞；体贴苦衷、交流感情；指出不足、肯定成绩。要让船员都能感觉到船舶领导是重视自己的，公司领导也是关心自己的。被尊重和被肯定的结果必将会激发更高的工作激情。调节好船员的心理状态，调动起船员的积极性，船舶的安全和效益就增添了一份保障，公司的发展就有了后劲和活力。随着航线的延伸，服务周期的延长，以及大型船舶自动化程度加大带来的船舶配员的减少，我们必须重视船员的身心健康问题，尤其是心理问题。由于竞争的加剧、压力的加大，对船员产生的心理问题，必须进行科学的引导，在船员培训中增加心理学内容，重点提高船员的自我调适和人际相处能力。公司党组织和各级领导要从政治上关心、物质上保障、精神上鼓励等方面入手，改善船员的工作、学习和生活环境，积极为他们提高待遇，营造良好工作氛围，帮助解决实际问题，确保船员能够高高兴兴上船，踏踏实实工作，心甘情愿地为“一流企业、一流员工”而建功立业。

第三篇：海员基本常识

海员基本常识

一、船上组织系统

远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责:人员职责可分为三个级别

1、管理级

⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2、操作级

⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3、支持级

⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺厨师：负责船员的伙食工作。

三、海员综合知识问答

1、什么叫海员？海员包括哪些人员？

答：在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

4、海员的市场需求如何？就业有无保障？

答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会)调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。

5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？

答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。

6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。

7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？

答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？

答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。

9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？

答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

10、当前海员的工资待遇怎样？

答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。

11、海员工资是如何发放的？

答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。

12、海员的劳动强度怎么样？

答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？

答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。

四、高级海员知识问答

1、报考高级海员需要具备哪些条件？

答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。

2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？

答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。

3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。

4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？

答：实习一年。实习费用或待遇各公司规定不同。

5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？

答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、国际航运市场、轮机概论、航运管理、海员心理学等。

6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？

答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。

7、高级海员的晋升程序如何？

答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满12个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月经过海事局考试合格晋升船长（轮机长）。

第四篇：海员辞职报告

尊敬的公司领导：

您好!今天我写好了辞职报告。我自毕业于xiexiebang学校轮机管理专业之后就来到了公司工作，在过去的这些年里，承蒙公司各级领导和船舶各级领导的关心与关怀，我从一个刚出校门的学生，把学校里头学到的东西全都用到工作上了，通过一点一滴的实干，让我从一名实习生，成长为一名远洋干部船员，一名专业的轮机管理人员。在这个过程中，有我付出的汗水，更重要的是有公司各级领导的帮助，才会让我成长这么快。

由于个人身体及家庭方面的原因，在最近几年里一直没有能上船工作，我想对于一个船员不能上船意味着什么。但我依然深深地喜欢远洋这个大家庭，喜欢远洋船员这个称号，并以自己曾经在远洋工作过为自豪，现在由于个人原因向公司提出辞职报告申请，希望公司领导能给予批准!

辞职报告写作人：xiexiebang

第五篇：海员培训资料

一、船上组织系统

远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责

人员职责可分为三个级别：

1、管理级

⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2、操作级

⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；

负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。

⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。

⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3、支持级

⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺厨师：负责船员的伙食工作。

三、海员综合知识问答

1、什么叫海员？海员包括哪些人员？

答：在海轮上工作的人员统称海员。

海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有

《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。

海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

4、海员的市场需求如何？就业有无保障？

答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会)调查报告分析：内航线每天15元人民币、国外航线每天6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？

答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8个月；每次出海时间根据任务和航线确定。

9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？

“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。

我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。

现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。

目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。

5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？

答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。

6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。

7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？

答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国

答：海员一般工作4至6个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

10、海员工资是如何发放的？

答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。

11、海员的劳动强度怎么样？

答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

12、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？

答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。

四、普通海员知识问答

1、报考普通海员需要具备哪些条件？

答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。

2、普通海员的培训时间多长？培训地点在何地？

答：普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。

3、普通海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。

4、普通海员的实习时间多长？实习费用和待遇如何？

答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。

5、水手培训设置哪些课程？

答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。

6、机工培训设置哪些课程？

础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。

7、高级海员的晋升程序如何？

答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满18个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月晋升船长（轮机长）。

答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。

7、水手的职责是什么？

答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望 ；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用 ；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作 ；（5）起卸船吊和开关舱作业 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放 ；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。

8、机工的职责是什么？

答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养 ；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机概论和电器概论 ；（6）了解焊接技术和要领。

五、高级海员知识问答

1、报考高级海员需要具备哪些条件？

答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。具体见《招生简章》。

2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？

答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。具体见《招生简章》。

3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。

4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？

答：实习一年。实习费用或待遇签协议时面谈。

5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？

答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、轮机概论、国际航运市场、航运管理、海员心理学等。

6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？

答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基