2012中国海员考试

第一篇：2012中国海员考试

2012中国海员考试、评估和发证变动详细内容 第一部分：培训合格证

一、证书分类编号及有效期变化：

（一）、普通货船：Z01--Z09

证书编号基本安全z01（有效期5年），精通艇筏z02（有效期5年），精通快速救助艇z03（有效期5年），高级消防z04（有效期5年），精通急救z05（长期有效），船上医护z06（长期有效），保安意识z07（长期有效），指定保安职责z08（长期有效），船舶保安员z09（长期有效）

（二）、特殊船舶：T01--T10

油、化货物操作基本培训（油船和化学品船安全知识培训合并）T01----长期有效液化气货物操作基本培训-T04---长期有效

油船货物操作高级培训T02------5年有效

化学品船货物操作高级培训T03----5年有效

液化气船货物操作高级培训T05----5年有效

其他（略）

二、证书的申请变化：

（一）、年龄要求：年满16周岁，但z02、z03、z09年满18周岁。

（二）、资历要求（特殊船舶略）：

z09—培训前不少于12个月海上服务资历；

z02—培训并考试通过后不少于6个月海上服务资历。

（三）、申请表：一种针对个人或者要求有在船资历的单人申请；一种针对船员培训机构的学生的多人申请。

三、持证要求的变化：（特殊船舶船舶省略）

（一）、所有在船船员必须持有z01和z07；

（二）、所有适任证书持有船员必须持有z01、z02、z07、z08；

（三）、所有高级船员必须持有z01、z02、z04、z05、z07、z08；

（四）、船长和大副应持有z01、z02、z04、z05、z06、z07、z08、z09（没明确大副船长必须持有，但是船舶保安员一般是船长或大副兼任）

（五）、500总吨或者750千瓦以下船舶：

所有持有适任证书船员持有z01，z07，z08即可，其他船员持有z01，z07即可。

四、培训合格证的再有效和补差培训

（一）、2012年7月1日至2016年7月1日换发新版培训合格证；

（二）、基本安全需要进行过渡期合格证补差培训、考试；精通艇筏、高级消防、精通急救、船上医护可以直接换发新版培训合格证；

（三）、持保安员证书的船员可以直接换发z07，z08，但是z09需要进行过渡期合格证补差培训、考试；

（四）、2012年1月1日前已经在船任职的船员，申请之日前3年内有6个月以上资历的，可以在2012和2013一年半时间内直接申请z07、z08。2014年1月1日起，国际航线所有上船任职的船员应取得z07、z08，方可上船任职。

第二部分：适任证书

一、适任证书及航区、等级变化：

（一）、适任证书范围：船长、驾驶员、无线电操作员、轮机长、轮机员、电子电气员、（高级）值班水手、（高级）值班机工、电子技工。

（二）、航区由无限、近洋、沿海、近岸变化为：无限和沿海。

（三）、高级船员证书由甲乙丙丁变化为：无限一等、无限二等和沿海一等、沿海二等、沿海三等；

值班水手和机工证书由乙、丙、丁类变化为：无限和沿海一等、沿海二等；高级值班水手机工适用于500总吨或750千瓦以上的无限和沿海船舶。

二、适任证书有效期的变化：

（一）、船长、驾驶员、无线电操作员、轮机长、轮机员、电子电气员证书5年有效；

（二）、（高级）值班水手、（高级）值班机工、电子技工证书长期有效。

三、适任证书考试和证书申请要求变化：

（一）、适任证书年龄要求未发现。

（二）、学历硬性要求取消，学历和岗位适任培训证明相结合。

申请适任证书需提交岗位适任培训证明或者航海教育毕业证书。

（三）、考试申请表和证书申请表分离：

《海船船员岗位适任培训、考试申请表》

《海船船员适任证书申请表》

（四）、岗位适任培训和资历要求：

1、船员培训机构的责任：“船员培训机构应将有关岗位是人培训的要求告知船员，并对其提交的材料进行审核，船员符合要求后方可参加相应的岗位适任培训”

2、全日制航海专业学生毕业等同完成三副、三管轮、电子电气员的岗位适任培训，5年内可以参加相应的适任考试，如5年后则需具有12个月海上服务资历方可参加相应的适任考试。如申请值班水手、机工、电子技工考试同时免于值班水手、机工、电子技工的岗位适任培训。

3、岗位适任培训时间要求（500总吨和750千瓦以上）：

船长、大副、轮机长、大管轮3个月；

三副、三管轮、电子电气员12个月；

值班水手、机工、电子机工4个月；

高级值班水手、机工2个月。

（沿海三等船长和高级船员申请吨位、功率提高者，需完成12月以上岗位适任培训）

4、资历要求：

资历分为：海上服务资历和见习资历

（1）海上服务资历即晋升所需资历，需在考试前并在参加岗位适任培训前取得，无限航区船员至少有6个月在无限船舶任职。晋升船长轮机长需要18月资历，晋升大副大管轮需要12月资历，晋升二副二管轮需要18月资历，晋升三副三管轮需要18月资历(18月资历+1年，2年+12月资历，航海类2年中专可以申请沿海三副、三管轮、电子电气员的适任考试，或者具有12月以上海上服务资历后，可以申请无限航区适任考试)。

海上服务资历应当是相应航区和等级（船员申请适任考试和证书需要的海上服务资历，11规则中没有特殊说明的，均指相应航区、相应等级、相应职务的海上服务资历。）

（2）见习资历即考试通过后实习，需在考试通过后取得，水手机工可以在相应等级6月见习，即可在沿海航区见习，2年制航海中专通过水手机工考试04规则下可以直接申请适任证书，11规则下没有提及；三副三管轮可以在相应航区、等级或低航区或低等级12个月见习，即可在沿海航区相应等级或无限航区低一等级见习；大副大管轮可以在相应航区或者低一等级3月见习；船长和轮机长须在相应航区相应等级3月见习。电子电气员须在相应等级12月见习。

（3）吨位提高和航区扩大应有12月以上海上服务资历，考试通过后可以免船上见习。

（4）证书再有效资历：

5年内有12月海上服务资历或者最近6个月有三个月海上服务资历即可（相应航区相应等级）。

（五）考试和评估科目变化：

考试科目（仅职务晋升，大副大管轮不做分析）

1、船长轮机长（无限航区）：

（1）、船长、轮机长理论考试科目增加：

船长：船长业务+英语---变化为→航海学+船舶操纵与避碰+船舶管理+英语轮机长：轮机长业务+英语---变化为→船舶动力装置+船舶管理+英语

（2）、船长、轮机长评估科目增加：

船长：航次计划+案例分析+英语---变化为→航次计划+气

象分析+英语+操纵避碰与驾驶台资源管理

轮机长：轮机模拟器+英语---变化为→轮机模拟器+英语+机舱资源管理

（3）、变化分析：取消了船长、轮机长业务等偏重理论的内容，增加了操纵、避碰、动力装置、驾驶台和机舱资源管理等重实际操作的内容和现代化管理的内容。

2、大副、大管轮（略）

3、三副、三管轮（无限航区）

（1）三副、三管轮理论考试科目合并简化：

三副：航海学+气象与海洋学+值班与避碰+管理+结构与设备+货运+英语---变化为→航海学+船舶操纵与避碰+管理+结构与货运+英语

变化：气象海洋学纳入航海学，货运和结构设备合并为结构与货运，把大副考试科目船舶操纵纳入到值班避碰中改为船舶操纵与避碰

三管轮：工程基础+主机+辅机+电气+船舶管理+维修+英语

---变化为→主机+辅机+电气与自动化+管理+英语

变化：轮机工程基础和轮机维修科目取消，把大管理考试科目轮机自动化纳入电气改为电气与自动化。

（2）、三副三管轮评估科目合并、有增加：

三副：海图作业+航线设计+货物积载+仪器使用+定位+（罗经）+英语---变化为→电子海图+航线设计+仪器使用+英语+雷达+操纵避碰与驾驶台资源

变化：现代化电子海图应用，定位和测罗经纳入航海仪器，增加雷达应用和操纵避碰与驾驶台资源管理。

三管轮：动力拆装+动力操作+金工工艺+电工工艺和电气+电站+英语---变化为→动力拆装+动力操作+金工工艺+电工工艺和电气+电气与自动控制+机舱资源管理+英语变化：增加为7项，大管轮评估项目自动控制实验纳入电站改为电气与自动控制，增加了机舱资源管理。

4、值班水手、值班机工，高级值班水手、高级值班机工（无

限航区）： 由原来的考英语理论变为考英语评估，加大了水

手机工考试难度。

5、电子电气员和电子技工？（无限航区）

考英语理论和评估？电子技工（考英语理论和评估）？

6、关于沿海航区考试变化：

（1）沿海航区船长和驾驶员由原来的考英语理论变为考英语评估。

（2）其他沿海船员不考英语，但是沿海航区电子电气员免英语评估（考英语理论）？

电子技工不考英语。

第三部分 过渡期问题

一、发证和换证问题1、2012年7月1日起开始按照新规则进行发证和换证。国际航线高级船员自2013年7月1日开始换证。

2、04规则证书使用截止到2016年12月31日。2017年1月1日起，所有船员必须持新规则适任证书和新版培训合格证。

3、2012年7月1日至2016年7月1日换发新版培训合格证；2014年1月1日起，国际航线所有上船任职的船员应取得z07、z08，方可上船任职。

4、换发新规则证书需要进行合格证补差培训和过渡期适任培训，可以同时进行。参加11规则下的岗位适任培训和考试视为完成过渡期适任培训和考试。

5、值班水手机工有18个月资历，完成岗位适任培训（2个月）通过考试，可以申请高级值班水手、机工证书。

6、具有全日制专科及以上学历船员？，11规则生效前实际履行电机员或电子电气员24月，或者持有87规则电机员证书，可以参加过渡期适任培训考试，申请电子电气员证书。

二、过渡期考试问题：

规定

1、自2012年7月1日起，开始举行11规则下的适任考试。2013年2月1日停止04规则下的初考；2013年7月1日停止04规则下的补考。04规则下的补考不受60天间隔限制，但补考次数不超过5次。2013年7月1日前未通过考试者，所有成绩作废。如英语未通过，可转为沿海适任考试。

规定

2、新规则生效前入学的2年航海中专，需要完成过渡适任培训（或11规则下的岗位适任培训），可继续申请无限航区三副三管轮考试。

分析：

1、今年下半年/明年上半年的考试学生要完成过渡适任培训（或11规则下岗位适任培训）按新规则进行考试？

2013年2月1号前按照04规则进行的初考和2013年7月1日前按照04规则进行的补考，必须再找时间进行过渡期适任培训方可过渡到新规则适任证书。

2、初考：1101班级可以在2012年完成全部初考任务，以后再参加过渡期的适任培训。1102班级及以后班级学生可能需要完成11规则下的岗位适任培训按照新规则进行初考。

补考：1101班级以及往届毕业生补考也就是半年时间（不超过5次），不然就要作废以往成绩，先完成过渡培训，然后按照新规则进行重新考试。1102及以后班级学生将按照新规则进行补考。

3、今年春季入学的学生应该符合规定2，可继续申请无限航区三副三管轮考试。

三、过渡期培训项目和新增培训项目问题：

1、岗位适任培训（所有在职船员的职务晋升航区扩大考试前需要参加的培训。在过渡期内等同完成了过渡期适任培训）。

2、电子海图、驾驶台资源管理、机舱资源管理（目前在校学生的适任培训增加内容和过渡期现职高级船员的适任培训）

3、过渡期适任培训和合格证补差培训纲要（现职船员的04规则证书过渡到11规则证书的一条龙培训）

4、高级值班水手、高级值班机工培训（目前在校学生的适任培训和现职值班水手值班机工晋升岗位适任培训）

5、电子电气员、电子技工培训

6、其他：无限航区船长大副、轮机长、大管轮培训，厨师英语培训等等。

以上培训项目的培训大纲、教学计划、场地设施设备、师资配备准备自查，相关申请材料准备和提交申请报告。

第二篇：提高中国海员国际竞争力

提高中国海员国际竞争力

一、引言

我国海员劳务外派业务始于20世纪70年代,经过30多年的不懈努力,我国外派海员已经成为国际海员劳务市场上的一支重要力量。据初步估算,截至2005年底,我国向国际海员市场提供各类商船海员劳务累计达60余万人次,近年来,每年外派海员已达4万人次左右。但与菲律宾等国外派海员数量相比,差距还相当大,这与我国人口第一大国的地位极不相称。

根据波罗的海国际海运理事会(BIMCO)及国际航运联会(ISF)人力资源2005年更新报告,2005年全球高级船员需求量为46.6万人,而实际供给量为40.6万人。到2015年,全球高级船员将短缺27万人,短缺人数占需求人数的2.1%。国际上高级海员数量持续短缺,是中国海员的机遇。但越来越多的国际公约和标准以及越来越高的要求,又使中国船员面临严峻的挑战。

二、中国海员的优势

1.完善的航海教育培训体系

我国目前有26所各类航海院校和31所各种类型的培训中心,其中从事本科层次航海教育的有6所,从事专科层次教育的有8所。中国航海教育体系已得到国际认可。相对于其它国家而言,中国拥有相对完整的培训体系和设备比较先进的培训机构,每年可为市场提供后备高级海员超过5000人,提供普通海员数量超过万人,这有力地保障了中国海员的来源。

2.人力资源丰富

中国人口接近14亿,人力资源丰富,培养国际海员的潜力巨大。并且,国内现有船员40多万,其中20多万远洋船员,从中挑选-批高素质的海员进入国际市场相对比较容易。但我国每年向外输出的国际海员数量,不到中国人口的1/30000,不到中国海员资源总量的1/5。巨大的人力资源,完全可以利用完善的航海教育机构通过各种培训走向国际市场。

3.良好的专业理论基础

我国的航海教育是学位教育与职业教育相结合的教育。航海专业培养计划和教学大纲首先要按照普通工程教育的要求满足学位教育,然后兼顾航海特色进行职业教育。

国外大多数航海院校的课程体系是按岗位能力需要设定。他们的公共基础课学时所占比例较小。比如某国商船学院工程系共设34门课程,总计1975学时,其中像数学等公共基础只开设9门,总计730学时,占总学时的37%。而我国轮机本科专业共设50门课程,总计2570学时,公共基础课达到1100学时,占总学时的44%。无论是总学时或基础课学时,都比国外高得多。中国船员的理论基础扎实,在解决船上故障和问题时,有理论分析的优势。

4.工资待遇相对低,能吃苦耐劳

在世界上所有船员工资中,中国船员工资最低。前几十年,航运业不景气,为减少企业成本,一些国外船东更喜欢雇佣中国船员。近年来,由于中国海员的管理水平和技能上升,工资也不断提高,但到目前为止,工资报酬低仍然是中国海员在国际市场上的竞争优势。

中国人的传统是勤劳,且大多数中国海员来自农村,从小就锻炼了吃苦耐劳精神,能够适应船上艰苦的工作环境。

第三篇：中国海员建设工会全国委员会

中国海员建设工会全国委员会

文 件

海建工总字[2008]35号

关于开展全国交通建设系统

班组建设调研的通知

各中国海员建设工会全国委员会委员单位，各省、自治区、直辖市交通、建设工会，有关交通、建设系统企事业单位工会：

为贯彻全总十四届五次执委会议及中国海员建设工会二届一次全会精神，进一步落实好《中华全国总工会关于加强和改进新形势下产业工会工作的意见》，广泛推动班组创建“工人先锋号”活动，中国海员建设工会全国委员会决定在全国交通建设系统开展班组建设调研。现将有关事项通知如下：

一、调研目的

班组是企事业单位一切工作的基础和落脚点，是广大职工生产工作的第一线，也是各级工会组织联系职工群众、履行维护职责的第一起点。加强班组建设，是各级工会特别是基层工会落实工会工作方针，坚持走中国特色社会主义工会发展道路的必然要求和重要基础性工作。班组建设的好坏，直接影响到企事业单位的改革、发展、稳定，影响到基层工会的活力、凝聚力和服务大局的工作能力。在新形势下，工会推进班组工作，必须找准位置，体现特色，发挥作用。通过开展班组建设调研，有利于各级工会组织进一步加深对市场经济条件下加强班组建设的地位、作用和内在规律 的认识。通过总结班组建设的成功经验，全面分析影响班组建设上水平的突出问题和主要原因，提出解决问题的工作思路和政策建议，为进一步夯实新形势下基层工会的组织基础，充分发挥基层工会在协调劳动关系、构建和谐企业与和谐社会中的积极作用奠定坚实的基础。

二、调研内容

1、本单位班组建设的基本情况。包括企事业单位的所有制、班组职工数(最多、最少和平均数)、女职工占班组职工数的比例、劳动用工形式及职工劳动合同签订情况等。

2、本单位班组制度建设情况。包括学习制度、安全生产制度、考勤制度、民主管理制度等。本单位在班组建设方面有哪些指导性的工作制度、工作要求和工作规范?对班组建设有哪些规律性认识及指导性工作总结?

3、本单位在班组建设方面有哪些突出的工作亮点?如建设职工小家、创建“工人先锋号”、开展节能减排、“创建学习型班组，争做知识型职工”活动以及职工读书活动、班组文体活动、班组长的培养与提高等方面，有何成功的经验和优秀典型?怎样在农民工中开展班组工作?

4、本单位工会组织的基本形式及组织结构?班组工会分会或工会小组的建设情况?工会积极分子的培养及其在班组工会工作中的作用发挥?

5、当前基层单位班组建设方面存在的突出问题、主要原因及改进建议?其它有关加强班组建设的建议或意见。

三、调研方式

由交通、建设系统各级产业和企事业单位工会按照全委部署的调研内容自主调研，按规定的时间形成调研报告报送中国海员建设工会全国委员会办公室。可在正式调研报告后附本单位有关班组建设方面的指导性文件、规定，本单位在班组建设某一或某几方面的先进典型或优秀班组的先进事迹总结等相关材料。

全国交通建设系统班组建设调研，是中国海员建设工会2008年的重点调研工作，已列入《中国海员建设工会2008年工作要点》。全委将成立专题调研组，分别到部分省(自治区、直辖市)进行现场调研。

专题调研组组长：李铁桥 中国海员建设工会主席

副组长：李建设 中国海员建设工会副主席

朱临庆 中国海员建设工会副主席

成 员：刘谦、王国玉、魏薇、江李星、李长春、耿群、耿兰芬、谢观宇、方继孝。

四、进度要求 1、2008年7月中旬全委下发调研通知，各地方产业和企事业单位工会接到《通知》后，立即着手做好相关工作部署。

2、各企事业单位工会于2008年9月20日前将形成的正式调研报告及相关附属材料报全委办公室；省(自治区、直辖市)级产业工会最迟于9月30日前将形成的正式调研报告及相关材料报全委办公室。3、2008年9月，全委专题调研组将赴部分省(自治区、直辖市)进行现场调研。具体调研地点、时间另行通知相关省(自治区、直辖市)产业工会。

中国海员建设工会办公室联系人：刘谦、王国玉

联系电话：010—68591463、68591462 传真：010一68591443(自动)中国海员建设工会全国委员会网址：hyjs．adtu．org／

中国海员建设工会全国委员会 2008年7月10日

主题词：交通建设 班组建设 调研 通知

第四篇：中国海员建设工会全国委员会

中国海员建设工会全国委员会

文件

海建工总字[2008]35号

关于开展全国交通建设系统

班组建设调研的通知

各中国海员建设工会全国委员会委员单位，各省、自治区、直辖市交通、建设工会，有关交通、建设系统企事业单位工会：为贯彻全总十四届五次执委会议及中国海员建设工会二届一次全会精神，进一步落实好《中华全国总工会关于加强和改进新形势下产业工会工作的意见》，广泛推动班组创建“工人先锋号”活动，中国海员建设工会全国委员会决定在全国交通建设系统开展班组建设调研。现将有关事项通知如下：

一、调研目的班组是企事业单位一切工作的基础和落脚点，是广大职工生产工作的第一线，也是各级工会组织联系职工群众、履行维护职责的第一起点。加强班组建设，是各级工会特别是基层工会落实工会工作方针，坚持走中国特色社会主义工会发展道路的必然要求和重要基础性工作。班组建设的好坏，直接影响到企事业单位的改革、发展、稳定，影响到基层工会的活力、凝聚力和服务大

局的工作能力。在新形势下，工会推进班组工作，必须找准位置，体现特色，发挥作用。通过开展班组建设调研，有利于各级工会组织进一步加深对市场经济条件下加强班组建设的地位、作用和内在规律的认识。通过总结班组建设的成功经验，全面分析影响班组建设上水平的突出问题和主要原因，提出解决问题的工作思路和政策建议，为进一步夯实新形势下基层工会的组织基础，充分发挥基层工会在协调劳动关系、构建和谐企业与和谐社会中的积极作用奠定坚实的基础。

二、调研内容

1、本单位班组建设的基本情况。包括企事业单位的所有制、班组职工数(最多、最少和平均数)、女职工占班组职工数的比例、劳动用工形式及职工劳动合同签订情况等。

2、本单位班组制度建设情况。包括学习制度、安全生产制度、考勤制度、民主管理制度等。本单位在班组建设方面有哪些指导性的工作制度、工作要求和工作规范?对班组建设有哪些规律性认识及指导性工作总结?

3、本单位在班组建设方面有哪些突出的工作亮点?如建设职工小家、创建“工人先锋号”、开展节能减排、“创建学习型班组，争做知识型职工”活动以及职工读书活动、班组文体活动、班组长的培养与提高等方面，有何成功的经验和优秀典型?怎样在农民工中开展班组工作?

4、本单位工会组织的基本形式及组织结构?班组工会分会或工会小组的建设情况?工会积极分子的培养及其在班组工会工作中的作用发挥?

5、当前基层单位班组建设方面存在的突出问题、主要原因及改进建议?其它有关加强班组建设的建议或意见。

三、调研方式

由交通、建设系统各级产业和企事业单位工会按照全委部署的调研内容自主调研，按规定的时间形成调研报告报送中国海员建设工会全国委员会办公室。可在正式调研报告后附本单位有关班组建设方面的指导性文件、规定，本单位在班组建设某一或某几方面的先进典型或优秀班组的先进事迹总结等相关材料。全国交通建设系统班组建设调研，是中国海员建设工会2008年的重点调研工作，已列入《中国海员建设工会2008年工作要点》。全委将成立专题调研组，分别到部分省(自治区、直辖市)进行现场调研。

专题调研组组长：李铁桥中国海员建设工会主席副组长：李建设中国海员建设工会副主席

朱临庆中国海员建设工会副主席

成员：刘谦、王国玉、魏薇、江李星、李长春、耿群、耿兰芬、谢观宇、方继孝。

四、进度要求1、2008年7月中旬全委下发调研通知，各地方产业和企事

业单位工会接到《通知》后，立即着手做好相关工作部署。

2、各企事业单位工会于2008年9月20日前将形成的正式调研报告及相关附属材料报全委办公室；省(自治区、直辖市)级产业工会最迟于9月30日前将形成的正式调研报告及相关材料报全委办公室。

3、2008年9月，全委专题调研组将赴部分省(自治区、直辖市)进行现场调研。具体调研地点、时间另行通知相关省(自治区、直辖市)产业工会。

中国海员建设工会办公室联系人：刘谦、王国玉联系电话：010—68591463、68591462

传真：010一68591443(自动)

中国海员建设工会全国委员会网址：hyjs．adtu．org／

中国海员建设工会全国委员会2008年7月10日

主题词：交通建设班组建设调研通知

第五篇：海员基本常识

海员基本常识

一、船上组织系统

远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责:人员职责可分为三个级别

1、管理级

⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2、操作级

⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3、支持级

⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺厨师：负责船员的伙食工作。

三、海员综合知识问答

1、什么叫海员？海员包括哪些人员？

答：在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

4、海员的市场需求如何？就业有无保障？

答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会)调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。

5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？

答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。

6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。

7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？

答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？

答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。

9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？

答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

10、当前海员的工资待遇怎样？

答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。

11、海员工资是如何发放的？

答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。

12、海员的劳动强度怎么样？

答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？

答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。

四、高级海员知识问答

1、报考高级海员需要具备哪些条件？

答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。

2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？

答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。

3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。

4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？

答：实习一年。实习费用或待遇各公司规定不同。

5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？

答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、国际航运市场、轮机概论、航运管理、海员心理学等。

6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？

答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。

7、高级海员的晋升程序如何？

答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满12个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月经过海事局考试合格晋升船长（轮机长）。