第一篇：比亚迪双模电动车和纯电动车介绍
比亚迪双模电动车和纯电动车介绍
主持人：谢谢。我们下面一位演讲者是李竺杭先生。他是比亚迪海外事务部总经理李竺杭先生。李先生1998年加入比亚迪，在比亚迪欧洲做销售经理，到了2006年升任现在的职务。
李竺杭：女士们，先生们，早上好！
感谢大家给我这个机会跟在座的朋友交流。从这张幻灯片，你可以看到，我今天是介绍产品。给大家举几个例子，介绍一下我们付出了哪些努力。当然也要介绍一下我们遇到的一些难题。
我要介绍两个系统：电动车和纯电动车。
我觉得我不需要花太多时间讲，我们今天的世界面临多严重的能源紧缺，二氧化碳排了多少，空气污染的情况有多严重，大家都知道。这个部分我就跳过去，直接上来讲我们的产品。
我想给大家回答前面三个问题的答案，就是电动车。
在上海这次车展，我们就展现了我们三个电动车的车型，一个是纯的，两个不是纯的。我们在车展上向大家证明，我们的想法是可行的。我觉得最近的公众，我们专业人士、政府官员对电动车都比较着迷，把它当成是一个未来趋势。尤其是你想这次车展跟08年相比发生了很大的变化。好多汽车厂商介绍了他们电动车的概念，08年人们就介绍了电动车的概念，但是到09年人们对电动车的态度更严重、认真了。这说明电动车一定是非常有前景的，可能替代现有的柴油或者汽油动力传动的技术。我觉得它是不是一个“金蛋”呢？是“金蛋”。电动车应该比我们想象的快一点的速度在市场上普及，得到市场的青睐。有人说2030年能够完全商业化，人们都知道电动车现在发展中遇到了一些问题，包括技术问题，等等。我觉得主要还是电池的问题，你看一下电动车电池历史就100年，人们开始生产电动车有100年的工夫了，但是商业化的角度来说一直有障碍，关键就是电池技术没有突破。
电动车有明显的优势，首先环保，另外使用起来经济实惠，用电动车比较便宜。拥有电动车要比柴油或者汽油发动机的车好很多。未来纯电动车整个车的系统非常简单，要比现在的车等等角度来说更简单，它的耐用性更强。从动力传动来说就是一个自动的变速。就是有电池，有一个动力传动单位，有一个马达，OK了，就这些。所以非常简单，整个车的构造会非常简单。现在关键是电池没有问题，所以我想花点时间跟大家讲点电池技术。
我想给大家讲讲我们对于电动车电池的看法。看看近期应该怎么发展，电池的核心技术，在比亚迪我们开发了几款电池。第一阶段化学电池，我们搞了铁电池。为什么呢？因为今天在市场上有很多生产企业想在我们行业中推广不同的观点，不同的技术，提出了不同的解决方案，给电池。有好多。但是我觉得对电池来说最重要的是安全性，安全应该是第一位的。因为和汽油动力传动相比来说，电池必须得安全，否则容易伤人的。所以安
全太重要的。就像手机、电脑都在乎电池的安全性，每年都会有一些召回，手机、电脑由于电池引起的安全威胁。小电池有容易产生这么大的问题，你要在一个车里放这么大一堆电池，风险太大了。电池没搞好的话，危险大了。这就是为什么今天我怎么强调电池的安全性都不为过的原因。
第二个特点就是经济实惠，要人们买得起，成本要有优势。成本目前是我们要普及电动车重要的障碍。现在价格冲破天花板，老百姓买不起，只有名人买得起，这是不行的，我们不希望我们的东西只卖给名人。这种电池应该是性能好，成本实惠，人们买得起才行。
第三个特点就是寿命要长，耐用性要强。很多公司在推自己的解决方案，比如说经常更换，标准化的电池堆。但是由于过去电池的寿命是比较短的，所以要经常更换，或者频繁地充电。而且充电时间太长也不行。那怎么办呢？必须提高电池的寿命，要让它有充电的多次性，而且有快冲的能力。只有这样才能让我们统一电池的标准。这也非常的关键。
还有就是环保，这个不用说了，咱们说推广电池车目的就是要对环保有利。因此电池生产本身也应该是绿色、环保的。包括回收等环节都要安排好，要对环保有利。这些是我们在开发电池的时候必须考量的几个标准。我们在设计电动车的时候就要考虑这几个方面。
具体来说高安全度。铁电池用于电动车的话，我们进行了一些标准测试，甚至非常高难度的测试，让人们明白了，我们有非常严格的内部标准，在电池挑选方面，在电池测试方面，我们的标准要比行业标准高。我觉得很少有人能达到电池这么高的安全水平，比亚迪做得很好。关键我们不想以后发生意外事故，像电池爆炸。那个时候整个行业都得跟着一起崩溃。就是不能起火，不能爆炸，尤其是爆炸，爆炸太恐怖了。比如说我们对电池进行点火测试，这种测试应该是最严格的，除此以外标准化测试还包括碰撞，被东西刺破，拿一个金属物刺透它，短路测试、放电测试，还有充电过渡的测试，摔在地上的测试、冲撞测试等等，这些都是最严格的测试标准。即使在非常节能的情况下，也不能让电池失灵或者发生安全。任何情况下电池都不能着火，安全性是非常重要的。
其实很多人还不太理解，觉得用电池挺安全的，不是这么回事。我想这都是一些潜在风险，是我们这个行业必须解决的问题。我们的解决方案是什么呢？我们要证明我们的电池安全，在撞车实验中要比烧汽油的车安全才行。
再从经济性角度说。现在即使在生活各个领域里，用铁的电池非常多，它是不昂贵的电池生产材料。它和传统的锂离子电池来说有它的经济实用性。但是它目前的量不多，以后如果电动车使用这种电池的话，就比较困难了。这种资源是有限的。
铁电池、锂离子电池，目前主要是北美供应的，未来的锂、铁主要储备还是比较多的，成本比较好控制。另外我们生产工艺也会得到改进，降低成本。所以我们还是很看好铁电池的，将使得我们的电动车变得大家可以买得起。
再来说说电池的寿命问题。从电池寿命来说，2000次电池是80%的冲满电的容量，不是说不能用了，只不过是性能退步了。这相当于开3000公里，以后能开50
万公里，我们要保证我们的电池要开50万公里，一个电池的寿命应该可以开这些。
从环保来说，这个电池堆的材料本身不应该是含有毒性的，不应该是污染的，而且是可回收的。在电池寿命结束，这个电池可以回收。可以把所有电池材料回收回来，锂等材料循环利用，用于下面的电池生产，等等。如果能做到这一点的话，那就太完美了，要比其它电池整个使用寿命管理要更合理。
我们讲了一些有关产品的东西，讲了近期的一些活动，我们将推进“双模式”的车。就是增层式的电动车和混合燃料车。从中期来看我们主要推那种电池堆加上电动马达。当车速快的非常高的情况下我们需要引擎发挥作用。我们在07、08年的时候推出三款双模式的车。这里没有全部的图，双模式的车可以跑100公里，冲满电以后。如果是市区的话一般来说可以靠电池开60—70公里，一般来讲出行或者上班的上班族，也就是开60公里左右。而充电也比较简单，不需要非常复杂的充电设备。在家里或者在停车场都可以充电。当然充电也是大家比较关心的话题了，一个是便利性，还有一个是成本。
究竟是鸡生蛋还是蛋生鸡，大家可能有所困惑，先要有充电设施再推电动车，而是先推电动车，再进行充电设施。这的确很困惑。短期是双模式车有一定发展，随着充电设施的发展，也会带动纯电动车的发展，可以为它铺下坚实的基础。对于我们来说目前推双模式只是短期目标，中长期目标仍旧要推纯电动。不管在产学研还是从政府的角度上来说，对于纯电动车的需求还是非常大的，这主要是能源问题和排放问题，现在让大家都绷紧了神经。我们认真研究之后，对于纯电动车还是报有很大的期望。
这里边略微介绍一下双模式的概念。可以在家里充电，目前在以色列有一家公司已经建设了800个充电站。你从这里可以看出一个国家，或者对于投资者来说其实也是有相当大的热情去推动混合动力车，或者是纯电动车。如果在市场导入期有比较大力的支持，市场的发展速度则会加快。
在这方面我想谈谈创投所扮演的角色，特别是在充电站的建设上，已经有越来越多的风险投资公司开始介入。其实在充电站的建设上比加油站的建设简单一些，因为电到底还是比较容易从电网取电的。所以理论上来说充电站的建设会来的方便，创投投入的成功率也会更高一些。
这张图比较的是美国、欧洲以及中国，每天开车的驾驶里程，从中可以看到90%—95%的开车族，每天也就是100公里左右。因此这意味着如果是市区驾驶行为的话，则完全电动就可以实现了。而且在瑞典，已经有很多加热站，也就是说电动车确实是制热的话，耗电比较厉害，瑞典有一些加热站为电动车提供热源。这样的思路我觉得是相当可行的，应该说在短期就可以在其他地区推广。当然这也需要政府能够提供优惠的政策，在欧盟，有一些政府对于电动车不收税，或者VAT不收，这样优惠的政策可以更快的推广电动车或者混合动力车，能够使得纯电动车以后能够更快的实行量产。
这是我们的E6车型，今年年底前将会投产。我们在动力系统上既可以实现两轮驱动，或者四轮驱动，电机的功率是150千瓦，扭矩是150公里，这是非常好的扭矩水平了。设航里程在市区的路况是500公里，如果理想的话400公里。一般讲到电动车，大家都会想到非常小型的。我们的思路不一样，电动车也可以是高性能车，跟载货比较大的车
型，都可能是相似的。
从能源消耗角度上来说，我们匡算的是每百公里就是16—20度电。电源可以来自不同的电源，包括核能或者风能。而且大家也可以充分地去用峰谷记价的机制，使得成本进一步下降。在充电上可以通过峰谷错开方式减少使用成本。这显然对于整个社会来说都是很有帮助的。因为可以在用电上实现白天和夜间的平衡，也可以使得整体能源的使用更为高效。如果以后路上跑的电动车越来越多，这时候电网上的电利用率会大大提高，特别是夜间利用率大大提高。在欧洲甚至有一些电网，晚上如果用电的话，不收费。所以显然在用电效率方面电动车也是一个积极的角色。
现在介绍一下充电桩的设计，对于我们的双模车来说你可以在家里头充电，7小时充满，如果快冲的话，则必须使用充电桩。它其实也是一种商业模式，可以通过计费的方式提服务，既可以在停车场，也可以在公共场所提供充电服务，这样的服务定位比较容易实现。只需要和政府达成一致，同时获得一定的资金，就可以开展充电服务。对于纯电动车来说必须要推快冲，因为如果充电时间过长的话，也是一种损失。像以色列的公司，他们甚至推出了更换电池组的快速服务，不需要充电，他立刻给你换电池组。当然这样的方式也有局限。我们还是推固定电池组加充电桩的匹配。充电桩如果效率高的话，大约10分钟就能够达到50%—80%充满的状态。对于一般的用户来说，这样的速度完全是可以接受的。
我们在深圳有实地建设的充电桩，整体的建设成本不高。总而言之充电设施的建设非常重要，我们给市场能够提供整体的解决方案，既有电池组的技术，也有充电技术，可以为实现提供一揽子的解决方案。而且我觉得我们现在已经万事俱备了。
刚才说了充电站，这就是深圳我们自己厂区的充电站。刚才我介绍了一下公司的产品，并不是说要推广我们产品本身，而是为了展示BYD在电动车方面的技术储备。在市场上已经有了一些电动车，而我也非常希望整个产业界能够不断地推电动车，这样的话才能够做大做强。谢谢各位。
第二篇：合肥市比亚迪电动车销售计划
合肥市小刀电动车销售计划
摘要
随着经济的高速发展，人们的消费水平不断的提高，电动车的市场需求也越来越大，市场竞争力度也在加大，与其他行业相比，合肥市电动车行业的竞争尤为激烈，小刀电动车公司通过多年的经营和管理，形成自己的稳定市场，但是现在的市场不断地变化,想要在电动车行业开辟新的市场,就要面临激烈竞争，要适应市场的新节奏，在激烈的的竞争中取得发展，必须要不断改进营销的思想，不断创新，开拓新市场。
文章先分析市场环境，再了解销售现状。运用SWTO分析法分析公司的优劣以及机遇和威胁，接着是未来市场的发展方向。销售的预测与目标，销售预算和销售效果预测。
关键词：市场营销，电动车，策略
1．环境分析
1-1市场环境分析
随着我国经济水平的不断提高，近几年全国居民人均收入水平的不断提高，全国高速发展的经济带来居民消费量的增加和消费价值观念的改变，尤其是各企事业单位的快速发展带动的单位本身及其员工的购买能力，其中也包括农村居民可支配收入的提高。在消费观念上，人们的环保意识不断提升，这是对环保的产品的一种肯定和支持。同时合肥市是安徽省的省城，无论是在政策上还是经济上都是可以肯定的，这对小刀电动车的销售都是有利的条件，合肥经济水平发达，经济环境优越，有这巨大的销售潜力。
1-2政策环境分析
政策对电动车的销售重要的影响和作用，合肥作为省城汽车的排放量和空气污染都是比较大的，并以次提出控制燃烧的排放，加强机动车尾气治理与监督管理，以减小城市的污染量的政策，这对小刀在合肥市场的发展必将产生很大的促进作用，电动车具备许多公交车，汽车没有的优点价格低，污染小，最适合在入口密集的城市，所以小刀在合肥的市场是非常有潜力的。1-3技术环境分析
高新技术的广泛交流给公司带来了新的发展模式和核心竞争力的提高，为电动车产品的发展开辟新的市场。信息技术的发展促进了电动车产业相关信息技术交流。然而新的技术开发了新的交通工具，可能会成为电动车市场是劲敌。电动车新能源电池的研发，蓄电池的改进，防盗器的更新等技术日新月异。当前引进并吸收利用新技术发展电动车产业越来越被各企业重视。新技术的最大意义不仅仅在与技术水平的先进性，更在于通过实际应用为产品带来客观的效益。小刀拥有电动车模式和混合动力模式结合的双模电动车，小刀纯电动车等类型的电动车，性能优越，多样化，环保节能等特色，为小刀在合肥市场销售赢得技术差异化优势。2．小刀销售现状 2-1知名度
第三篇：电动车控制器介绍
电动车控制器介绍
电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。
我们开发的智能型无刷电动车控制器采用了美国cypress公司的方案，采用性能非常优异单片机作为主控芯片，来实现控制和保护电动车的电机、电池，使电动车驱动系统工作在最佳状态，从而提高产品的可靠性和使用寿命；采用霍尔电子无级调速系统，具有欠压保护、过流保护、堵转保护等保护功能，可靠的对电动车电机和电池进行保护，确保电动车使用及安全；加入了全新的无刷电机控制器理论，具有反充电/EABS刹车功能，用户在关掉电源的情况下可把电机锁死，使车子很难推行，另外还加入1+1助力系统，具有巡航功能，模式切换功能，实现了真正的智能型控制。
一、控制器功能：
1、工作电压： DC 48V；
2、功率： 350W 450W 500W；
3、欠压保护： DC 41.5V ±1V（也可根据用户要求设定）；
4、电动模式：霍尔电子无级调速系统，调速范围 0～100%，1.1~4.2V；
5、限流电流：≤17A（平均值），最大脉冲电流35A（根据用户要求设定）；
6、限速功能：最高车速可达35km/h～45km/h（根据电机而定），限速行驶速度控制在20km/h以内；
7、启动方式：手柄控制启动快慢，控制灵活；
8、刹车：EABS+机械刹，高/低电平；
9、巡航模式：具有自动巡航和手动巡航两种功能可选，8秒进入巡航，稳定行驶速度，无须手柄控制；
10、1+1助力功能：控制器根据骑车者脚踏力的大小(速度快慢)，给出相应比例的电机动力，实现了在骑行中辅以动力，让骑行者感觉更轻松，中轴转速智能型；
11、堵转保护功能：自动判断电机在过流时是处于完全堵转状态还是在运行状态
或电机短路状态，如过流时是处于运行状态，控制器将限流值设定在固定值，以保持整车的驱动能力；如电机处于纯堵转状态，则控制器2秒后将限流值控制在10A以下，起到保护电机和电池，节省电能；如电机处于短路状态，控制器则使输出电流控制在2A以下，以确保控制器及电池的安全。
12、防飞车功能：解决了无刷控制器由于转把或线路故障引起的飞车现象，同时
具有启动防飞车功能，提高了系统的安全性。
13、电机锁功能：在关闭电门锁的情况下，控制器能自动将电机锁死，实现了部
件级的防盗功能，解决了防盗型控制器在警戒状态下控制器还必须工作，工作电流大的不利因素。
14、遥控功能：在关闭电门锁的情况下，控制器通过遥控报警器自动在将电机锁
死的同时具有报警功能，实现了遥控与部件级的双重防盗功能，解决了防盗型控制器在警戒状态下控制器还必须工作，工作电流大的不利因素。并可在车场中通过遥控器寻车。
15、反充电功能：滑行时可对电池进行反充电，在延长了电池的行驶时间的同时
增加了电池的使用寿命，解决了电池在行驶时的行驶时间短和使用寿命不长的问题。
16、电机选择：解决了正、反相绕阻电机之间不兼容的现象，方便了用户的使用。17、120º/60º选择：120º与60º电机可相互切换。
18、指示灯显示代码：
1、指示灯常灭：控制器进入运行状态；
2、指示灯亮0.5灭0.5秒闪烁一次，灭1秒：控制器进入待机状态；
3、指示灯亮0.5灭0.5秒闪烁二次，灭1秒：刹车信号；
4、指示灯亮0.5灭0.5秒闪烁三次，灭1秒：MOS损坏；
5、指示灯亮0.5灭0.5秒闪烁四次，灭1秒：飞车保护；
6、指示灯亮0.5灭0.5秒闪烁五次，灭1秒：电流故障；
7、指示灯亮0.5灭0.5秒闪烁六次，灭1秒：电源电压低保护；
8、指示灯亮0.5灭0.5秒闪烁七次，灭1秒：霍尔信号故障；
9、指示灯亮0.5灭0.5秒闪烁八次，灭1秒：手柄信号未接。
二、使用方法：
1、在接线前先切断电源，按接线图所示连接各根导线；
2、该控制器应安装在通风、防水、防震部位；
3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方；
4、控制器接插件应接插到位，禁止将控制器电源正负极反接；
5、测试后装进铝壳之前，建议放电。
第四篇：纯电动车充电桩安装流程
家用充电桩申请和安装
一、申请手续
申请条件，有车位或有租用车位。
申请资料3个，1车位物管单位同意安装充电桩的书面证明，盖物管单位鲜章；2车位权属证明或租用合同；3车位所有人或租用人身份证。注意不需要购车证明。申请受理单位，车位所在地的区供电局。如高新供电局，双流区供电局。
二、申办手续
大约需要20-30分钟，不交钱哈！
申请人要到供电分局营业大厅，取号排队，向供电局柜台经办人提交事先准备好的3个材料，物管同意安装充电桩的证明、车位证明和身份证。填表，注意申请功率请填写10KW。
申请人准备好一个安卓手机，好点的快些，安装APP掌上电力（官方版）。方法是扫描其二维码，再安装APP。
运行APP，按照要求上传申请人身份证照片，车位所在地址和联系电话等信息。通过APP可以查询申办进度，可以用APP查询和充值电表。
申请手续办妥后，经办人会告诉你，3个工作日内，供电局技术人员要来你车位查勘，看看是否能够安装充电桩，决定安装位置。
三、现场查勘
往往在你申报后第二天，供电局技术人员就会与你联系现场查勘。你最好本人在，并把物管工程部主管请来，与供电局人员一起查勘。物管工程部主管在，能现场拍板，商定安装方案，以免反复浪费时间。
安装方案确定后，5个工作日内，供电局技术人员将前来安装电表。按照方案要求，电表前和电表后都是申请人承担费用。申请人出钱，请物管工程部出力支持，方能完成电路铺设和电表箱安装。
四、安装电表之前的准备工作
电表安装位置无非两类，一是安装在物管低压配电室的用户柜里，二是安装在车位边上。第一种电表可以直接安装，除开你要准备两个60安空气开关，其它不用准备什么。这种方式的缺点，电表后的线路如果比较长，线损自己承担。但你还必须请物管把电路铺设到车位上去才能充电，此事也可以安排在电表安装完成后。
第二种方式电表安装在车位，就必须要先把线路和电表箱安装好，才能安装电表。建议220V电线用10平方毫米多芯线，地线用6平方单芯铜线，理由后面说，都要品牌行货。电表箱和其它材料按照物管要求办理。建议全部包给物管工程部做，省事省心，不要省钱，你就督促物管尽快完成施工。家用充电桩都是交流220V，国标有3个规格，10安，16安和32安。我建议按照32安配置电线，即必须***或以上，建议采用10平方。现在的商品房入户供电线都是10平方的，配套的家用电表与即将在车位安装的电表容量规格相同。
五、电表安装
供电局技术人员会电话联系申请人，约好时间安装电表。申请人得把物管电工约好，现场配合供电局人员。
安装电表也就20分钟，你只需要看着。电表免费提供哈！安装完后，里面已经预充值50元，即刻可用。
供电局人员会告诉你用户号，10位数的数字串。你得记住，最好用手机拍照他的工作单。这个号就是电表的身份证号。
过三五天后，你凭用户号和身份证，到供电局计量班去领电卡，就是充值卡。免费的哈！领到卡后，到营业大厅充点100元或以上钱进入，再回家把电卡插进电表充值。以测试电卡和电表是否正常工作。
至此，充电桩的安装基本结束。你买电动汽车或插电式混动汽车后，有专人来把汽车配套的专用充电器给你装好，就可以给车子充电了。
我所在高新区，汽车充电桩的用电实行单一电价0.5464元/度，不按阶梯和丰谷计费，用电越多越划算用电。
另外，我的充电箱是挂在车库上方的房梁上的，2米高，这样操作稍显不便，但更安全也不会妨碍停车进库。有图有真相哈！
二、我也在7月底成功安装了充电用的配电箱。小区6000户，我是第一个，两年前就找物管咨询过，没有先例，随着这两年对电动汽车的兴趣增加，车型也越来越多，心想早晚要买一台。8月成都市出台了地补政策，算是一个利好。小区的配套电力余量是有限的，估计现在只能考虑先到先得原则，如果以后申请安装充电桩（充换电设施）的多了，难免后来的没有电力容量，只有等申请扩容，产不产生费用就未知了，所以，先把电表安起，车后来合适再买。我的申请和安装流程和楼主差不多，难点在于物管。我的电表在单元楼下负二层单元配电箱处，和车位在一层（负一层不是车位，是地下室），线从桥架上穿行，到车位有50多米，请物管电工帮忙施工。国家电力工作人员只负责表前，也就是从单元配电箱主线跳线到新申请的电表，表后的线路自己负责。我用的YJV3芯6平方护套电缆，里面是三股单芯硬铜线，建议用大品牌的国标线，比如上上牌。12-14元一米。买的配电箱是某宝上面评价比较好的，做工确实不错。自己买了空开（带漏电保护）和微型电表（安装在箱子里方便查看），还有时控器，可以设定通电和断电。费用，申请安装电表是没有费用的，需要的就是电缆的费用14*60=840，柜子330，开关等100多，安装费300。
现在最大的问题是地下室没有网络，手机信号也非常弱，以后电动车都需要联网实时监控充电状态。
电流的话，目前的国产电动车，在自己车位上建议都用家用充和交流慢充模式，直流快充不现实。快充时间1-2小时，但没有意义，不可能回家1-2小时就要开走了，通常都是一个晚上。慢充3千瓦，8-9个小时可以冲24-27个电，慢充6千瓦的，可以冲40多个电，足够了，而且理论上没有那么伤电池。
第五篇：从比亚迪电动车起火看电池安全问题
从比亚迪电动车起火看电池安全问题
一、动力电池安全性是全球问题
新能源汽车出现燃烧在国内外不只一次，且不只比亚迪一家，只不过本次e6发生了人身伤亡的惨剧，才引起公众如此强烈的关注。
2011年，中国新能源汽车发生了三次自燃事故：4月，杭州众泰纯电动出租车动力电池自燃，7月，上海公交车电池系统自燃，9月，深圳五洲龙混合动力大巴配电箱保险自燃。
杭州众泰纯电动出租车的自燃，经浙江省质量技术检测研究院认定，是由于动力电池使用过程中，出现了漏液、绝缘受损及局部短路。
另外，2011年5月，美国国家交通安全管理局(NHTSA)对增程式电动汽车雪佛兰Volt进行了猛烈的侧面和翻滚碰撞测试，在停车场放了3周后，出现起火。在实际使用中，由于还未发生过如此猛烈的撞击，因此，未出现过起火事故。NHTSA表示：测试就是让锂离子电池组受损，本意是模拟真实环境中的碰撞，没想到这导致了起火。
为此，美国启动了一项为期3年关于检验电动车锂离子电池是否是造成电动车自燃根源的调查，将深入研究高压电池是否会在充电时或车辆被撞后引发起火事故。中国新能源汽车管理部门是否也应借这次e6的事故，开展类似的调查呢？
二、自产电池出事说明安全性有待加强
本次e6电动车出现起火燃烧的情况，可能有2个原因：1.汽车的防撞结构可能存在问题；2.动力电池在极高速碰撞中的安全性及防范能力。
动力电池的安全性是电动车中使用中最应受关注的问题。中国的整车企业对动力电池均不太熟悉，因此，大多数企业都采用外购电池的方式。而国外的整车厂，如丰田、日产等通常会将动力电池企业纳入自己的运营管理体系，以严格保证质量。比亚迪与其他中国厂商不一样，e6用的磷酸铁锂电池是自己生产的。
纯电动汽车在行驶中发生主动或被动追尾撞击事故是不可避免的，而磷酸铁锂动力电池的一个重要特点就是抗撞击、耐高温，电热峰值可达350—500℃，号称在最恶劣的交通事故中也不会爆炸。比亚迪事后发布的公告也称，e6电动车经过了国家权威部门的检测，碰撞和挤压测试均符合国家法规。
深圳贝特瑞的梁奇副总经理表示，目前中国动力电池技术标准的合理性，及通过这些标准的过程严谨性都有待提高。
一位不愿透露姓名的国内知名动力电池企业负责人在接受《日经技术在线》专访时强调指出：“动力电池的行业标准应高于国家标准，而企业自身的标准又应高于行业标准。”
东莞杉杉电池材料公司总工程师丁详欢在接受专访时也表示：“e6电池虽然通过了国家相关标准的检测，但这是否也说明目前的国家相关标准对于保障电动汽车的安全性仍然不够？”
三、亡羊补牢，未为晚矣
丁详欢进一步分析称：1.材料的安全性不等于电池的安全性。e6使用的是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂这种正极材料虽然比三元材料、锰酸锂在耐过充和热失控等方面更安全，但电池由多种部件构成，安全性需要正极、负极、电解液、隔膜、电池设计等诸多因素综合考虑。比亚迪的电池技术和电动汽车设计能力在国内也算强劲，但此次事故仍出现了严重后果，说明e6在电池组的安全设计方面仍可能存在缺陷，对极端情况的考虑与检测还不够，今后需要提高检测的标准，加强电池组在强烈撞击、挤压、穿刺等滥用情况下安全性能方面的检测。
2.电解液的安全性仍需要提高。锂离子电池是一个含能量较高的体系，而且在短路
等意外情况下极易释放能量，导致火花、热失控等（在短路的情况下，即使几伏特的电池也可能产生电火花，更不要说总电压高达300多伏的电池组）。在锂离子电池的构成主材中，负极、电解液和隔膜均能被引燃，其中负极（特别是充电态下）的活性很强，易于着火。电解液也是重要的危险因素，由于其易燃性和流动性（大部分动力电池使用液态电解液，具有流动性，易燃烧的特点），动力电池破裂时，自由流动的电解液易于被点燃，更可能加剧这一过程。如果电解液能够阻燃或者不燃，即使此次车祸发生，也可能不会烈焰腾空，车内乘客也许也不致罹难。以此看来，对于动力电池这类应用，加强对电解液阻燃性的研究与应用，是今后应该非常重视的方向。
3.新生事物的成长不会一帆风顺，电动汽车的发展是化石燃料枯竭的大背景下，不可逆转的潮流与趋势，此次事故不会对国内电动汽车行业的发展造成阻碍，但确实提醒电动汽车厂家需要更谨慎对待动力电池的安全性，真正把安全性研究和预防工作做扎实，同时制订更为符合实情的标准。
前面那位不愿透露姓名的国内知名动力电池企业负责人也分析指出，首先，偶然中包含着必然。此次事件对整个行业都是重要警示，任何企业都不应该幸灾乐祸。
第二，磷酸铁锂材料自身稳定性、安全性远高于其他锂电池正极材料，但现有商业化的锂电池电解液中的有机溶剂是易燃易爆物品，这一点必须清醒认识。在电池单体设计时，就必须考虑到电解液泄露后可能发生的各种情况，对可能的风险进行有效防范。单体电池如果不具备自我防范功能，就必须严格限制其能量，并在系统集成时增加进一步的监测与防范功能。
第三，电池管理系统能影响串联电池间、电池与负载间、电池与充电器间的物理相互作用，但对电池内部的自发化学反应无能为力。电池管理系统只能起辅助调整保护作用，不能起决定保护作用。
第四，一定要坚守＂安全第一、成本第二＂的理念。盲目追求低成本而忽略安全可靠性，会断送整个产业的前途。希望行业同仁更加重视电池质量，安全设计、生产和使用。
第五，各种车辆内的锂电池系统（如放置在后排座位下车辆底盘处或后备箱里）必须与车内人员实行有效的物理防火隔绝，避免比亚迪e6的这种悲剧再次发生。
他同时坚信，这次事故不会影响中国新能源汽车产业的发展进程。
复旦大学化学系锂电池研发中心教授吴宇平在也提出了4点建议：
①今后，需要开发使电解液在电池受到强烈撞击后，可快速变成胶体的技术，这样可避免电解液泄漏生成的气体发生爆炸。中科院成都有机化学研究所已进行了聚合物电解质膜的研发，以便把电解质固态化，提高聚合物锂离子电池的电化学稳定性和安全性。但是目前不太成功，主要是产品安全寿命不够长。
②要强化单体电池、电池组一致性、系统和整车的设计理念。
③开发成熟的动力电池水冷技术，替代现有的空气冷却。美国已有厂商开发出这种技术。
④动力锂电池随着使用时间的增长，安全性会越来越差，而这是目前各国均未测试过的，国内企业及研究机构有必要进行这方面的测试研究。
四、50万辆新能源汽车的目标是否过于激进
国务院近期颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中提出：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。大量资本也正陆续涌入这个发烫的市场。
在笔者近两年曾经试驾过的一些国内外新能源汽车中，虽然未直接出现安全事故，但是明显感觉到了厂商们对电动车和动力电池各种性能（包括安全性）不够严谨的研发态度和急于上市表功的心情。笔者认为，“50万”中那个“0”去掉，较为客观。
吴宇平表示，政府规划要合理可行，企业要正确、全面理解国家新能源战略意图，并注意资本市场的影响，正视目前动力电池的技术水平，一步一个脚印，切忌盲目求快。他对《规划》目标的实现同样表示不太乐观。他还提出，新能源汽车应暂缓在公共交通等领域应用，宜先在电动车、动力电池企业负责人及政府公务用车中推广，以恢复、提振公众对中国新能源汽车的信心。
梁奇也指出，新能源汽车及动力电池是对安全性要求较为特殊的产业，需国家像两弹一星那样组织技术攻坚，而不应被作为普通的商业项目盲目发展。另外，企业及政府有义务向公众说明电动汽车实际使用中可能存在的各种安全隐患。
经历本次事件后，中国新能源汽车行业不应因噎废食。目前暴露出的缺陷及问题，所有整车和动力电池企业都要认真分析原因，吸取教训并及时解决。
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