对十堰白浪汽配城的调研

第一篇：对十堰白浪汽配城的调研

调查白浪汽配城，了解目前汽车贸易企业的规模、产品组合、定价、促销情况并写份调查报告。

一、白浪汽配城概况

白浪汽配城位于湖北十堰市白浪经济开发区，在东风汽车有限公司商用车公司腹地，项目占地200亩，总投资1.65亿元。汽配城已经建设了12000平方米的汽配广场，供举办大型活动和展销车身、车桥、车架等大型配件使用，是一个多功能用途的广场。从2004年11月开业以来，市场内进驻了浙江固安集团、十堰嘉南车身、远浦电器、广东威克散热器、浙江亚佰兰电器、河北富奥集团、山西大同齿轮、陕西法士特齿轮、十堰正和车身、武汉阳光货运等来自全国各地和十堰本地的知名汽车零部件生产厂家、物流企业数百家，经营产品也覆盖了商用车、客车、农用车的整车配件。

二、调查对象

为了深入了解白浪汽配城，这次我针对了十堰佳鑫旺工贸有限公司进行了调查。十堰佳鑫旺工贸有限公司于1997年成立，是一家从事商用车车桥、散热板、中冷器、冲压件、燃油箱等汽车零部件的开发和营销，为东风云汽、楚风汽车、汉阳汽车、大地汽车等汽车主机生产销售服务于一体的民营企业。在2005年年初在白浪汽配城设立了自己的门市部。不仅对零散客户进行零售，同时对各种大中小型的汽车改装公司提供配件。

三、产品组合佳鑫旺工贸有限公司主要经营商用车车桥、散热板、中冷器、冲压件和燃油箱以及各种零部件小件等。产品组合长度长，对于各种型号，不同规格、式样和价位的产品都有。产品组合深度深，针对不同细分市场消费者的需求有各种的规格、型号、样式、花色以满足和吸引更多消费者。

四、定价策略

由于生产厂家和销售厂家居多，市场竞争力也比较强，对于销售群体各有不同，其中以中小型改装厂家为主，零散的个体商户为辅的销售，所以采用随行就市的定价策略。

五、促销情况

每年在十堰白浪经济开发区的汽配城都会召开年度的经销商大会，届时会有全国各地的经销商来这里谈判采购，公司对于这样的大型商会都会有大幅的优惠促销措施。此外，对于长期合作的配件厂家都会有长期的促销，比如购买量达到10万以上，就会优惠2000块钱或者提供免费的售后服务。

六、存在问题

虽然佳鑫旺工贸有限公司已经成为一家大型的

第二篇：十堰市白浪汽配城调研报告

对十堰市白浪汽配城的调研报告

1.调研对象

十堰市白浪汽配城部分零部件公司

2.调研目的了解白浪汽配城规模、产品类别、商家特点、客户特点、经营规模等，更好掌握零部件营销知识及实践应用。

3.调研方式

实地访问法，面谈，二手资料

4.调研日程

3月28日：调查前准备：确定主题、人员分配

3月29日：制定调研方案，确定调研目标，收集相关资料

3月30日：实地调研，面谈访问。

4月1日：起草调研报告，分析整合资料。

5.调研内容

1）.汽配城规模

白浪汽配城位于湖北十堰市白浪经济开发区，在东风汽车有限公司商用车公司腹地，项目占地200亩，总投资1.65亿元。汽配城已经建设了12000平方米的汽配广场，供举办大型活动和展销车身、车桥、车架等大型配件使用，是一个多功能用途的广场。从2004年11月开业以来，市场内进驻了浙江固安集团、十堰嘉南车身、远浦电器、广东威克散热器、浙江亚佰兰电器、河北富奥集团、山西大同齿轮、陕西法士特齿轮、十堰正和车身、武汉阳光货运等来自全国各地和十堰本地的知名汽车零部件生产厂家、物流企业数百家，经营产品也覆盖了商用车、客车、农用车的整车配件。

2）.随机调查若干零部件经营企业

十堰市盖蒂特公司：主营涡轮增压器等

十堰市祥科工贸有限公司：主营汽车座椅、车架、油缸、油泵、覆盖件等，经营方式为厂家直销

十堰市恒泽工贸有限公司：直营全车紧固件、冲压件等

十堰市丰亿达工贸有限公司：主营双桥、底盘大全、发动机零部件、汽油发动机等

十堰市同润工贸有限公司;主营变速箱、桥齿轮、电器世界等

十堰市灵通公司：主营制动阀、飞轮、水泵、输油泵、水箱、空压机等

以上这些零部件公司的产品组合长度长，对于各种型号，不同规格、式样和价位的产品都有。产品组合深度深，针对不同细分市场消费者的需求有各种的规格、型号、样式、花色以满足和吸引更多消费者。

部分零部件企业采取前店后厂的经营模式。

3）.定价策略

由于生产厂家和销售厂家居多，市场竞争力也比较强，对于销售群体各有不同，其中以中小型改装厂家为主，零散的个体商户为辅的销售，所以采用随行就市的定价策略。

4）.促销情况

每年在十堰白浪经济开发区的汽配城都会召开的经销商大会，届时会有全国各地的经销商来这里谈判采购，公司对于这样的大型商会都会有大幅的优惠促销措施。此外，对于长期合作的配件厂家都会有长期的促销，比如购买量达到10万以上，就会优惠2000块钱或者提供免费的售后服务。

6.调研结论

经过调查发现，白浪汽配城大部分的零部件公司的产品，在市场上还存在着许多问题，比如知名度不高，不为广大消费者所熟知，没有树立起品牌，虽然质量过硬，但是一些零部件的价格比市场均价略高，而且售后服务存在一些不足。因此，针对这些问题，这些公司应该调整策略，加强宣传，提高产品知名度，改善售后。

第三篇：关于建设汽配城的调研报告

关于在汽贸城内

建设汽车配件（城）市场的可行性调研报告

日照开发区汽贸城始建于2004年下半年，经过四年多的建设，现已初具规模，已落户汽车4S店32家，汽车超市一家，汽车检测站一家，汽车理赔中心一家。汽贸城各企业发展迅速，效益良好，每年可实现营业收入16亿元，各项配套设施也逐渐完善。随着汽贸城不断向多元化、规模化、外延化发展，建立一家与之相配套的汽车配件市场的条件逐渐成熟。我们在认真进行调查研究的基础上，充分认识到在汽贸城内建立汽车配件（城）市场的可行性和必要性。

一、建设汽车配件市场的项目背景

（一）汽车配件和零部件在汽车工业中占有重要地位。在整个汽车产业链中，汽车配件和零部件作为整个链条的上游部分占有十分重要的作用。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值占总价值链的50%。从汽车制造的成本结构看，汽车零部件所占比例最大，零部件占52%，玻璃占1%，铸铁5%，电子零件3%，橡胶占4%，塑胶占11%，轮胎11%，机械零件13%。在汽车工业主要生产国中，从事汽车零部件生产的员工占汽车工业厂商及从业人员总数的44.2%和29.5%，零部件销售金额占制造业的3.3%。

从利润构成方面看，有数据显示，在国外，整车厂商实 现的总利润中有大约30％的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零部件利润率则可达40%左右，甚至更高。经销商例证：有一款日系车，价格10万至30万不等，全国每年的销售大约只有6000台左右，而卖整车的利润大约只有1%，一年下来靠卖车的利润仅仅只有几百万元，靠这点利润根本无法支撑工厂和4S店的运营。但是工厂却运转得非常健康，究其原因就是厂家大幅度提高了维护费用和零部件价格。应该说，零部件的销售才是这款日系车的主要利润来源。

那么零部件市场到底有多大？据统计，2008年国内汽车零部件市场规模约为6900亿元，其中国内整车配套市场约为4250亿元，售后市场1150亿元。预计2009年零部件工业产值达到7300亿元，售后市场超过1200亿元。目前，汽车整车生产厂商的利润包含两个部分：新车销售利润和零部件利润，而且零部件为整车厂贡献的利润比重在不断增加。

（二）中国汽车配件市场的发展。

2008年，中国汽车市场将超过美国一跃成为全球第一大市场，与汽车销售市场相对应的是售后服务物流和零配件供应。在欧美等汽车业发达地区，汽车售后服务是利润丰厚的“大蛋糕”，多年的发展使汽车售后服务业成为一个经营规范的大产业。汽车业获利的主要来源并不是整车销售，而 是在售后，两者的市场价值约三七开。

1、中国汽车市场的发展。我国汽车工业在加入世贸组织后不仅成功抵御了外来冲击，汽车产量年均复合增长率达到25.5%。汽车产业已不再是幼稚产业，中国已成为名副其实的汽车产销大国。自2000－2007年，是我国汽车产业高速增长的8年，每年的产销量均呈两位数以上的速度增长，据中国汽车工业协会统计的数据显示，2007年全国汽车总销售量880万辆。尽管2008年受国家宏观调控政策和国际金融危机双重影响，我国汽车发展速度减缓，全年汽车产销量分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，但与世界汽车产业总体下降相比，可谓一枝独秀。今年国务院《汽车产业调整和振兴规划》率先出台，提升了消费者信心，促进了小排量轿车和交叉型乘用车的热销，也带动了国内车市回暖。中汽协对2009年汽车市场的预测为：总销量在1020万辆左右，比上年增长8.7％，其中乘用车745万辆，同比增长10.2％（轿车增长1.9％，交叉型乘用车增长23％），商用车销量275万辆，同比增长5％。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，目前我国汽车保有量距世界平均水平还有很大差距，潜在市场巨大。今后15至20年，是我国汽车产业发展的黄金时期，中国全面进入汽车社会、成为世界汽车大国和强国、成为世界 汽车重要生产基地的目标一定能够实现。

2、中国汽车零部件的发展。如果说燃油是汽车的血液，那么零部件就是汽车的各种身体器官，伴随着中国汽车业的发展，零部件作为汽车的各种身体器官，也在慢慢成熟。从“重整车，轻配件”到汽车工业的发展基础，从短缺的计划供应到物丰货盈的汽配市场，中国汽车零部件业的发展足以令人乐观。可以预期的是，随着中国汽车市场的不断扩大与中国汽车工业的发展，跨国公司将把相应的生产基地向中国转移，把更多的车型、更多的汽车零部件转移到中国生产,中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统。我国的汽车配件市场容量每年达数百亿元，随着汽车工业的迅速发展和汽车社会保有量的增加，汽车关键零部件行业的市场容量也会相应提高。

3、中国汽配市场的发展。国内汽车工业发展推动了汽配需求量的持续增长，中国的汽车零部件供应商现在面临前所未有的市场机遇。根据相关机构预测，中国汽车零部件市场未来增长速度将达到10%以上,在这样的行业背景下汽配流通领域的发展必然成为汽车以及相关企业专业观众关注的焦点之一。日前，根据毕博管理咨询公司的分析数据，2005年中国汽车售后市场规模已达到近1000亿元；而罗兰贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。另有数据显示，在利润构成方面，国外成熟汽车市场中OEM部分的零部件利润约占整个汽车业利润的20%，而50%到60%的利润是在售后服务领域中产生的。

在国内整车行业平稳发展和国际产业转移两大引擎的推动下，预计2009年汽车配件行业收入将维持20%的增速。下游整车行业持续发展，带动配件行业快速增长。2008年汽车需求增速达16%，虽低于07年水平，但在基数日益增大的情况下，能维持这一增速，对于上游配件行业来说仍是很大的利好。在整车产销率维持在99%、汽车价格指数维持2008年水平的假设基础上，预计2009年配件行业国内市场收入增速可达20%。

4、汽配流通领域的发展。汽车配件流通领域经历了五个历史性转变，一是从统购统销向开放营销转变；二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变，三是从卖方市场向买方选购转变，四是从无形市场向有形市场转变，五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。而汽配市场的出现是汽配流通领域走向市场经济过程中的一个新生事物。

（三）应运而生的汽配城。

从20世纪90年代初，全国出现了几十个颇具规模的汽车配件城。这种新的经营模式将众多大小经销商聚集在一起，形成店多成市的规模效应，为用户提供一种“走一家胜百家”的方便购物环境。汽车配件市场（城）是我国由计划经济向市场经济转化的必然产物，是我国汽车保有量不断 增加的必然结果，所以汽配城以其独特的综合性功能，迅速在全国各地发展起来。迄今为止，全国各地大大小小的汽配城就有500余个，其中上规模、投资千万元以上、占地10000平方米以上的汽配市场（城）已近二百家。

（四）汽配城的优势。

1、规模效益。规模效应必然导致规模效益，给经营者带来效益，给消费者带来实惠。规模效应给大的代理商、生产厂提供了一个大量批发的经营场所，让他们发挥了主导作用和主渠道作用，使汽车配件市场能平衡正常地运转。

2、方便顾客。规模大、品种全，使顾客到汽配城什么都能买到，什么都能买全，既方便又节约时间。

3、平抑物价。由于汽配城经营群体的相互竞争，加之大的代理商、直销商、大中型厂家进驻，消费者可以货比三家，能够平抑价格。

4、无库存修理。由于汽配城本身是一个大库房，信息中心是一个大数据库，汽车修理厂可以做到“无库存修理”，节省大量的流通资金，成本相应大幅度地降低。

5、信息网络。汽配城建立信息网络是件利国利民的举措。企业可以节省大量的流动资金，极大地方便汽车用户、汽车修理厂，为配件经营者提供了一个高效的营销手段。

6、购物放心。汽配城有质量监督站，有专职人员管理投诉。厂家直销，大的批发商信誉好，顾客信得过。

（五）我省及周边地区汽车配件市场建设情况。随着汽车产业的快速发展及汽车保有量的不断增加，我省作为全国重要的汽车制造销售大省，各地与之配套的汽车配件市场发展迅速。汽配城与汽车配件交易会是汽配市场组织的主导形式，我省各地市均建有大型汽车配件城，有济南汽配城、青岛汽配城、临沂汽配城等。目前周边城市汽配市场已呈现欣欣向荣之势。

青岛汽车配件城是青岛市四方区的重点工程，是青岛市交通局汽车、配件行业管理的形象工程，位于青岛市交通主干道—四方区重庆南路288号，地处青岛汽车贸易大道中心地带，是目前青岛最大的汽车配件城。占地面积60余亩，建筑面积3450平房，其中一期工程为14000平方米的配件商铺，4500平方米的汽车展示交易大厅，1500平方米汽车专卖店，5000平方米的商务用房，6000平方米地下仓库，3500平方米汽车装饰中心和15000平方米的露天汽车广场。二期工程占地280亩地的大市场正在规划中。青岛汽车配件城集汽配流通领域各要素为一体，融汽车展示、汽车交易、仓储配送、维修监测、汽车装潢、售后服务为一体、信息管理、商务办公、餐饮娱乐、会议住宿为一城，形成了汽车、配件的集散的和物流中心。

目前临沂最大的汽配城—兰田汽配城，由山东兰田集团总公司投资1亿元兴建，占地面积150余亩，建筑面积8万多平方米，经营房间1800多间，仓储、办公、生活用房1500 间，可容纳客商600家，是一座大型现代化专业批发市场，也是目前国内最大的机动车配件市场之一。市场下设汽车配件、农机配件、轿车、微型汽车配件和轮胎四大经营区，商品涉及国内外数百个厂家的六大类三千多个品种，日、韩、德、意、印尼等国和台湾地萄知名品牌都在此设有代理处或经销点。市场集经营、仓储、办公、食宿、娱乐为一体，设有全天候保安系统，电信、金融、医疗等部门都在市场内设有服务机构。市场自1998年2月份开业以来，日上市人数达8000人次，日成交额1000多万元。

二、关于在汽贸城内建设汽车配件市场的可行性

（一）建设日照汽车配件城的条件

日照是目前山东最具发展活力和潜力的城市之一，也是山东半岛城市群重要的经济增长点之一。近年来，日照通过得天独厚的港口、区位、人才、环境等优势，发挥“威亚”的龙头带动作用和日照汽车零部件工业园的优良载体作用，全力支持“威亚”的发展，积极吸引更多的配套企业，加快培植汽车零部件产业集群。日照开发区已规划设计的日照汽车零部件工业园，交通便利，基础设施条件优越，可同时吸引投资1000万美元以上的配套企业30余家入驻，总投资规模约8亿美元，建成后总产值约230亿元。已吸引了威而德园林机械、太阳电子、瑞荣机械、德泰电子等一批国内外配套企业入驻。汽车零部件企业的发展和不断扩大的汽车销售市场，为建设汽车配件城提供了良好条件。

1、日照汽车市场的快速发展给汽车配件市场带来无限商机和市场发展机遇。近年来，随着日照市经济的飞速发展和人民生活消费水平的不断提高，日照的汽车消费量增长迅速，通过市统计局及市车辆管理所等部门了解到，日照2003年全市新注册汽车2425台，2004年新注册3855台，2005年新注册7600台，2006年新注册12754台，2007年新注册19383台，2008年新注册20288台。据了解，在日照新增汽车中，增速最快的是私家车，约占90％。这一数据充分显示，汽车已从以前的生产资料演变成人们生活必需品。因此，作为汽车后市场的汽配流通业，已成为提升人们生活品质的需要，汽配业的服务质量优劣，流通的便捷与否，直接影响着人们生活质量的高下。人们需要就近购买汽配件，就近维修汽车，而日照市迄今尚未有一家成规模的大型集中的汽车配件市场。建立完善汽配流的配送、电子商务、商品展示、品牌经销、信息服务，建立购物便捷、服务优良的汽配消费网络，为广大百姓提供价廉便捷汽配件，既能满足汽配制造企业和经销商的经营，又能满足终端消费者的要求，从而促进我市经济的又好又快发展，促进人民生活水平的提高。

2、汽贸城的快速发展为建设汽车配件城提供了良好的基础条件。近年来，在区党工委管委会的正确领导下，汽贸城不断加大招商引资力度，落地项目发展顺利；配套设施不断完善，环境优美，交通便利，吸引了越来越多的投资商 和消费者。30多家品牌4S店每年销售车辆1.5万台，占全市汽车销量的三分之二。同时，汽贸城规划面积1.75平方公里，规划初期已预留规划一处汽车配件城，土地条件充足。

3、日照打造中国汽车城的构想为汽车配件城的建设提供广阔前景。随着韩国威亚发动机落户开发区，与之配套的汽车配件企业纷纷来到日照，为之依托，日照构想打造中国汽车城，为将来汽车配件市场描绘了美好前景，汽配城的发展战略将更加宏大。韩国威亚发动机项目是迄今全省制造业领域利用外资最大的项目，威亚发动机项目位于日照经济开发区奎山西北部，北邻开发区的经济走廊上海路，西侧便是正在建设中的日照汽车零部件工业园。日照经济开发区积极规划建设配件工业园项目，吸引关联产业、配套项目跟进。以日照汽车零部件工业园为主体框架，重点发展汽车零部件、电子制造业、机械制造业。已经开工的三个进园项目主营都是发动机项目的配套企业，其中瑞荣机械和太阳电子都是韩资企业。

日照现有山东五征集团、金马集团、济南轻骑日照分厂等多家车辆及车用零配件企业。由韩国现代汽车集团、起亚汽车株式会社、威亚株式会社为投资主体的威亚发动机（山东）有限公司一期已投产。汽车零部件，还有发动机配套企业，将是开发区今后几年招商引资工作的一个重点方向，这些一流的装备制造企业入驻，为其它一些企业入驻进一步增强了信心，又为吸引其它配套企业创造了条件，也为将来汽配城的发展提供了广阔前景。

（二）汽车配件城的发展战略及初步设计构想：

1、设计规模：可将长沙路以西和包头路以北的区域作为一二期启动工程。

2、建设内容：包括大型汽配超市、商铺、专卖店、汽车和配件超市、展厅、轿车及零部件展示中心、地下仓储以及商务用房、餐饮娱乐设施等。有宽、长可任意间隔的网点房，为准备以专卖店形式进驻汽配城的业户提供了铺面；有门头房+小展厅+维修+商务办公室的设施配备；有公共设施，包括行政办公区、金融服务区、商务酒店、商业住宅区、文化活动中心、体育设施等。

3、总体布局：根据204国道和包头路的分割，将项目分为包头路以北和长沙路以西两个相对独立区域，两个独立区域通过总园区的公共设施或公共活动空间（如行政中心、金融服务区、商业街、汽车文化公园、文化设施等）联系起来，形成有机的资源共享的整体园区。

4、战略目标：汽配城无论从硬件的设施，还是软件的配备，要本着高起点、高品位、大规模的市场定位，充分体现了大规模、高档次、全方位的市场格局，融汽配交易、汽车展销、汽车修理、美容装璜、信息咨询、广告设计、商务办公、餐饮娱乐、会议住宿等多功能于一体。形成建筑品位高档，配套设施完备，经营品种齐全，市场交易活跃的市场格局，使汽贸城成为全省具有知名度和影响力的汽车、配件、维修综合市场，形成汽车、配件的集散的和物流中心。同时，带动其相关上下游企业共同发挥集约效应，同步启动，以规模优势、完整产业链优势、成本优势、交通优势等快速占领市场，采取整体规划，分期推进，龙头引导，树立汽车零部件专业工业园的局部优势，占领局部市场，逐步确立行业领先地位。

5、效益分析：根据汽配城的初步构想，汽车配件城的建设将对开发区的劳动就业、财政税收做出突出贡献。依据以上分析，中国的汽车产业在未来的二十年仍将处于高速发展期，各地的汽车工业园、配件城等均依据此判断创设，日照更有机会成为专业汽车零部件工业基地之领跑者，依托巨大的汽车消费市场、重要的汽车及零部件生产基地，在开发区建设汽车配件（城）市场是切实可行的。

第四篇：十堰市妇联关于对妇女劳动就业状况的调研

十堰市妇联关于对妇女劳动就业状况的调研 温家宝总理说：就业，不仅关系一个人的生计，而且关系一个人的尊严。就业，是妇女生存和发展的基本手段。当前，国际金融危机不断蔓延，全国就业形势日益严峻，面对新形势，如何进一步促进妇女就业，帮助女性积极应对挑战，顺利实现“保增长、保民生、保稳定”的目标要求，近日，十堰市妇联结合当前深入学习实践科学发展观活动，通过召开妇女座谈会、走访妇女典型和相关单位等多种形式，对农村失地女、城镇下岗失业妇女、女大学生等不同群体的就业情况进行了专题调研。

一、基本情况

十堰市下辖五县一市两区，女性人口160多万人。根据调查，我市妇女的劳动就业形势越来越好。

1、妇女就业人数不断增加。为促进妇女就业，我市各级政府把妇女就业始终放在心上，采取资金扶持、技能培训等，把一些适合女性的岗位和公益性的岗位留给女性，千方百计想办法创造条件提高女性创业、就业，出台了一系列政策措施，通过拓宽就业领域，开辟就业渠道，对外输出农村剩余劳动力等办法，使妇女的就业人数不断增加，截止目前，全市城乡就业人数202.3万人，其中妇女就业87万人,占总数的43%。城镇单位从业人员33.8万人，女性12.2万人，占总数的36.1%。

2、下岗女工再就业效果明显。各级各部门通过政策扶持、组织培训、开辟基地、开发岗位、鼓励自谋职业等形式，帮助了一大批下岗女职工重新找到适合自己的新岗位，实现了再就业。近年来，在多部门的共同努力下，全市培训城乡妇女9万多人次，2.3万农村妇女参加了“阳光工程”及各种实用技术培训，１千多名农村妇女取得了农业技术员证书，1.4万余名下岗女工参加了再就业培训，１万余名在岗女工参加了岗位培训和技能比武，５千余名妇女干部参加各类党校干校的岗位培训和各类学历再教育，提升了能力，展示了素质。目前，全市已建立各类“巾帼”创业示范基地35个，就业指导中心19个，巾帼劳务转移基地40个，涌现出了一大批女企业家、致富女能手、“巾帼建功”标兵和“三八”红旗手。

3、社会保障和福利事业发展加快。全市13万名企业职工参加了生育保险。4.3万名女性城镇低保对象全部纳入公共财政予以保障，占城镇低保对象总数的48%；5.5万名农村困难妇女纳入了农村低保，占农村低保对象的46%；7450名女性五保对象实施了集中供养；政府设立了100万元医疗救助基金，目前共救助困难妇女4万多人次。

二、存在的问题

1、就业领域中还存在性别歧视现象，妇女尤其是城镇妇女在就业和再就业中处于弱势。据统计，全市城乡从业人员中女性为87万人，占从业总人数的43%，高出全省平均水平，但是城镇单位女性从业人员只有12.2万人，仅占其城镇就业总人数的36.1%。表明在我市城镇妇女就业难度要高于男性，同时也高于农村妇女。

2、妇女就业和再就业的面窄，且多集中在技术含量低、劳动报酬低的服务性行业。在市场化条件下，女性就业和再就业面临的性别和年龄歧视始终没有得到解决，女性上岗难，下岗易的矛盾依然突出。

3、城郊地区的失地妇女就业难。失地妇女的文化程度一般都很低，也没有一定的劳动技能，就业还要要求离家近且能保证有正常的上下班时间，主要是上要孝老下要顾小，象这样的就业要求是很难有就业岗位的。

三、原因分析

1、性别歧视仍然存在。妇女承担着人类再生产的重任，而社会没有将妇女肩负的人类再生产纳入是社会责任，而认为生儿育女是妇女个人和家庭的事，虽然国家正在实施生育保险制度，但目前实施的面还很窄，部分企业和用人单位为追求效益的最大化，一般不愿招用女

性或不签订长期劳动合同，这是性别歧视的根本原因。

2、女性自身的整体素质不高，技能单一或低下，难以适应科技含量高的工作岗位。

3、部分妇女的就业观念落后。有的妇女存在等、靠、要和小富即安等惰性思想，还有的妇女对就业期望值过高，总想找稳定、舒适、待遇好的工作和风险小、收入高的单位，对自己的能力估计不足，对就业岗位定位不准。不愿从事收入低、脏乱差等低层次的工作领域和岗位。

四、建议与对策

1、加大对《妇女权益保障法》和《劳动法》的宣传贯彻力度，在全社会形成保障妇女平等就业的法制环境。

2、拓展妇女培训经费渠道，建立专项基金。加强对妇女的就业、转业、转岗的各种技能培训，转变妇女的就业观念，提高妇女整体素质，提升就业的能力和水平。

3、加快完善劳动力市场，落实促进妇女就业的有关优惠政策，帮助女工就业创业。

4、健全社会保障制度，使妇女充分享受养老、医疗、失业、工伤和生育等保险待遇，提高社会保障率和覆盖面，解决妇女的后顾之忧。

第五篇：十堰校车调研个人感想

十堰校车调研个人感想

李玉智

不知不觉中，我们十天左右的十堰校车调研就要结束了，还记得我们当初撰写社会实践立项书的困难，还记得我们去交警队采访的受挫，也还记得我们在人民广场发放调查问卷的兴奋和大家在一起合作的快乐，总之我们从这次社会调查活动中收获了许多东西。通过这次十堰校车调研，我个人从中发现了一些问题,也有一些独特的想法。

首先,国家校车条例的出台有许多新规定,例如一是要求地方政府依法保障学生就近入学或在寄宿制学校或托管入学，减少学生交通风险。对确实难以保障就近入学且公共交通不能满足需要的农村地区，要采取措施保障学生获得校车服务。二是明确了政府及有关部门的校车安全管理职责。县级以上地方政府对本行政区域的校车安全管理工作负总责。国务院有关部门对校车安全管理履行统一指导、督促等职责。三是规定了学校和校车服务提供者保障校车安全的义务和责任。建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，指派照管人员随车照管学生。四是设定了校车使用许可。对校车安全技术条件和校车驾驶人资格条件规定了比一般客车更为严格的要求。五是赋予校车通行优先权，对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。六是明确法律责任。对违法使用车辆或提供校车服务、不履行安全管理责任等，分别规定了法律责任，包括依法追究刑事责任。

但是我对我们十堰来说，却有许多问题，例如全市公办中小学专门用于接送中小学生的校车几乎为零辆；全市校车主要以幼儿园校车为主，其中民办中小学（幼儿园）校车占全市校车总数的90%以上。校车来源少数为自购，多数为校车台数和座位与接送学生人数不成比例，大部分中小小学生（幼儿）无车可乘。租赁。有配备适合幼儿乘座的校车，小型及微型面包车，安全系数不高。我市主要学生分布在农村，农村孩子上学目前没有校车接送，仍然存在着学生上学私自乘黑车、农用车、摩的现象。

所以对我们十堰来说，校车安全还有很大的难度；一是安全管理难度大，近几年几起重大的校车事故都是发生在农村地区，相比城市，农村的校车安全得到了更多关注。此前，校车的运营和管理混乱问题一直为各界所诟病。基于此，《校车条例》对校车的运营、管理以及相关责任界定作出了规定。而实际上，学校作为一个公益性事业单位，在校车的安全问题上能做的事情并不多。《校车条例》明确要求接送幼儿和小学生必须为专用校车，而中学生校车则可使用符合机动车安全技术国家标准的车辆。对中学生校车要求的放宽，使得充当中学生校车角色的多是普通客车。这些车辆多为客运企业或个人所有，在很大程度上提高了安全管理的难度。而且 中学所使用的校车都不归学校所有，大部分属于私营车主。这些私营车主通过填报相关手续，经学校、教育局、交通局等部门确认，交通运营相关部门批准，拥有校车运营手续，可以购买符合标准的客车从事校车运营。因为校车不属于学校，学校方面想保障校车安全就很被动，更谈不上对校车进行管理。

教师随车难实现，学校应该指派照管人员随校车全程照管乘车学生，并对随车照管人员的职责作了明确的规定。据我们群众中了解，目前承担校车随车照管这一职责的大多都是学校老师。让老师随车照管学生，一方面，确实为学生的安全提供了保障；另一方面，却给老师增加了负担，实施起来并不容易。一个老师表示，安排老师来做这项工作并不现实。“就拿放学来说，学校下午5点放学，安排所有学生上车就差不多需要半小时。而在农村，学生一般住得比较分散，住得最远的学生车程差不多要一小时。送完所有学生就接近晚上8点了，而且这有没有加工资。

校车驾驶员要求趋严，《校车条例》还对校车驾驶人提出了严格要求，对申请取得校车驾驶资格的驾驶员提出了多达六条的准入标准，包括驾驶经验、驾驶习惯、年龄、健康状况等方面。满足这些要求，在城市里也许算不上苛刻，但在经济条件相对较差的地区，符合条件的驾驶员比较少，很难满足需求。撤点并校造成学生上学距离拉长，原有的校车停运，意味着家长又被重新束缚在了接送孩子上下学上。对于《校车条例》对校车日益严格的规定，很多学生家长持有很矛盾的观点：一方面认为对校车高标准、严要求，有利于保证学生乘坐校车时的安全；另一方面又担心出现孩子无校车可用的状况。而且据我们从网上了解到校车司机的工资并不高，而且要求的有严格，身上肩负的责任有大，导致好多有个好驾驶技术的司机不愿意去开校车。

并且实优先权有难度，为了保障校车通行和停靠安全，《校车条例》对校车赋予了三项优先权：校车运载学生时，交通警察应当指挥疏导校车优先通行；校车可以在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段上行驶；校车需在道路上停车上下学生时，后方车辆应当停车等待、禁止超越等。但就十堰市区的实际情况来看，虽然在2011年十堰的校车档案上每个学校都有校车行车路线，而且校车可以在公交专用道上形式，但关于第三项校车需在道路上停车上下学生时，后方车辆应当停车等待、禁止超越的规定。许多社会上的人就不会照办，一可能是他们不知道校车条例，就算以后大部分人都知道了，又有多少人回去遵守呢！这些只不过是政府的一厢情愿罢了。

而且我们十堰缺乏专门的校车租赁企业，除了一些人将校车的运营纯粹当作一门赚钱快的生意来做之外，还与当前的市场环境，以及缺乏相应的法律支持有关。从学校角度来说，许多学校都有班车，而班车与校车大同小异，既然班车能开，运营校车似乎未尝不可。其实不然。一来学生因择校等因素住处分散，加上需要专人维护学生纪律，盈利的空间极为有限；再就是安全问题，一旦出现事故，学校难脱其咎，而这也是其不轻易提供校车服务的主因。对于企业来说，相关管理部门对企业承揽校车业务的限定很多，如座位数量、车型、安全保险等，无形中增大了企业的运营成本，这就造成了提高票价家长不见得普遍接受，票价过低企业又难以为继，两害相权，企业只有从市场中退出。而个体由于灵活性强，有越过工商部门直接向学生家长“揽活”的机会，因而更容易在校车市场的竞争中生存下来。所以目前市区民办学校的大部分校车都是自己买的改装车，既便宜，又方便，而乡村则大部分用的是没有进行登记的黑校车。而且学校和家长都相约不上报，只是大家图个方便罢了。不出是最好，一旦出事，就不是钱和麻烦的事了，将是失去的一个个鲜活的生命，祖国的花朵。

所以我个人也有几点建议，一是要把公办中小学校车配备，纳入政府工程，根据学校规模、地理位置，配备校车；二是要着力解决目前农村学生上、下学回家的实际困难，政府可给予农村乘车上、下学学生每年一定的乘车补助，让他们坐得起正规营运客车；鼓励有条件学校自购校车，政府给予一定优惠和补贴；四是在城区可采用招投标办法，成立统一的校车营运公司，统一采购新型校车、统一标识、统一收费标准、统一路线、站点，统一由交警部门管理。

最后希望我们十堰能再今后认真贯彻《校车安全条例》，尽管哪会有很多困难，但为了我们祖国的花朵，我们十堰相关政府必须合作去保证校车的运行安全。举例来说，校车的有效运行需要交通部门协助，以保证学生按时到校；需要教育部门统计学校地理分布，整合具体信息，以确定一条或几条既方便又快捷的行车路线；需要财政部门的资金支持。同时也希望我们广大群众去关注校车安全，毕竟我们去家里和亲戚朋友家里总会有一些乘坐校车的孩子，我们也要为校车安全出一份力，；在我们自己了解和遵守《校车安全条例》的同时，也要监督政府去管理好校车，保证校车的安全性，用舆论压力去督促政府。我相信只要政府和群众努力，我们十堰的校车将会避免很多安全事故。我为我们十堰的校车安全祝福，希望我们的政府不负众望，严格保证校车安全。