浅析上海环球金融中心防火设计

第一篇：浅析上海环球金融中心防火设计

浅析上海环球金融中心防火设计

摘 要：介绍上海环球金融中心应用性能化防火设计解决安全疏散的设计方案。方案如下：①疏散楼梯。裙房和主楼的疏散楼梯完全分开设置，主楼共设l1部疏散楼梯；另设2部防烟楼梯和1部封闭楼梯，均在避难层错层布置。②疏散电梯除8部消防电梯外，另设13部辅助疏散客梯，分别服务于4个不同避难层。⑧避难设施。每隔12层设置1个避难层，共8个避难层。

关键词： 高层建筑；疏散；防火

1引言

建在上海市陆家嘴金融贸易区的上海环球金融中心大厦,由日本森大厦株式会社一级建筑师事务所(Moir Building Architects &Engineers)负责总设计和审查;由美国KPF(KohnJournal of Building Structures)建筑师事务所负责建筑设计;美国赖思里.罗伯逊联合股份有限公司(Leslie E.Robertson Associates)负责结构设计。环球中心是一幢以办公为主 ,集商贸、宾馆、观光、展览及其他公共设施于一体的大型超高层建筑。主楼地下 3 层 ,地上 101层 ,地面以上高度492m ,拟建成目前世界上结构主体最高的建筑物。建筑平面为 57195m × 57195m 的正方形 ,大楼建筑面积为 252935㎡,裙房为 33370㎡,地下室63751㎡,合计约35万㎡。地 下1～2 层为商业设施，面积为 1．3万㎡ 地上1～ 5层为商业、展览用房，7～78 层 为办公区，面积为2O.2 万㎡，79～89 层为五星级宾馆，面积为2．8 万㎡，90～ 1O1 层为餐饮、观光和设备用 房，面 积为 1．4 万㎡。按建筑高度以地面至屋面计算，上海环 球金 融中心目前为名符其实的世界第一高楼。在地1OO层475 m 处设置了长约55m的观光天桥，可让参观者切身体验到“云中漫步”的美妙感受。

2环球金融中心性能化防火设计的重点

一般而言，高层建筑性能化防火设计主要解决中庭等高大共享空间的防火 分区、安全疏散、烟气控制、结构保护、消防设施配置等方面的消防安全难题。环球金融中心系492m高的超高层建筑，安全疏散是性能化防火设计需要解决的重中之重问题。为了保障安全疏散的有效性、可靠性和安全性，通过性能化设计，优化完善了环球金融中心的疏散体系和疏散策略。

2.1疏散楼梯

消防安全疏散楼梯是高层建筑人员安全疏散最主要的垂直交通工具。在环 球金融中心，裙房的疏散楼梯与主楼的安全疏散楼梯完全分开设置。主楼疏散楼 梯的数量和宽度经过性能化分析，结合建筑用途进行设计，共设置11部疏散楼梯，具体为：91～ 95层观光层和餐厅层，设置4部宽度为1.5 m的楼梯，观光层和餐厅层的人员可通过这4部楼梯疏散至89层的避难层，其中2个楼梯还服务于96层至塔楼顶层，为97层和1OO层的人员提供疏散需求。78～8层酒店宾馆区，标准层最大一层建筑面积2762 ㎡，每层设为一个防火分区，设置2部宽度为1.25m 的防烟楼梯，另外设置2部宽度为125 m 的附加楼梯服务于 85～87 层的酒店大厅和休闲中心。7～77 层办公区，低区建筑平面为近似正方形，建筑整体 内收，平面逐步变成六边形，核心筒位于正中央，标准层最大一层使用面积约 221O㎡。故每层设为一个防火分区。人员密度按 9.0㎡／人计算，每层 246 人，设置了2部防烟疏散楼梯，每部楼梯宽度为1．25 m。考虑到超高层建筑人员比较密集，为有利于火灾等紧急情况下的人员疏散，另设置了1部1.3m宽度的封闭楼梯。这3部楼梯在避难层错层布置，并通往一层大厅与室外相通。另外，在塔楼内设置2部宽度均为1．4 m的疏散楼梯,服务于2～5 层,在疏散时单独使用。经过火灾动力学模拟软件FDS进行火灾模拟分STEPS计算机疏散模拟,大楼疏散楼梯的设计布置基本满足建筑内人员安全疏散的需求。

2.2疏散电梯

高层建筑消防电梯是消防人员进行灭火救援行动的重要工具，一般客梯由于没有防火、防水、防烟功能，按照国家标准《高层民用建筑设计防火规范》的规定，火灾时必须停止运行，不能用于火灾情况下人员安全疏散。然而，环球金融 中心层数多、建筑高、人员密集，仅靠有限的11部疏散楼梯进行垂直疏散，需

要很长的疏散时间。根据STEPS计算机疏散模拟，火灾时如果只通过楼梯疏散建筑内的全部人员，需要时间128min，而利用电梯辅助人员疏散，时间可减少至 1O1min。经过计算分析，环球金融中心设置8部消防电梯，其中4部从地下3层直通89层，2部从89层通至96层，2部从96层通至1O0层；另设置13部助安全疏散的客梯，分别服务于4个不同的避难层，其中3部为地面一层直通89 层避难层的双层轿厢穿梭电梯(火灾时疏散仅用下层轿厢)，2部为从地上一层直通78层避难层的单层轿厢穿梭电梯，4部为地上二层直通54层避难层的双层轿厢 穿梭电梯(火灾时疏散仅用上层轿厢)，4部为地上一层直通3O层避难层的双层轿厢电梯(火灾时疏散仅用下层轿厢)。辅助疏散用的电梯设计有防火、防烟、防水功能，两路供电，且在电梯机房设置有火灾报警系统。通常情况下这些电梯为穿梭客梯，火灾时火灾 自动报警系统联动使穿梭电梯迫降于建筑的首层 和二层，然后由经过专门培训的消防安全员(电梯操作人员)将其驶往需要救助 的避难层实施人员疏散。

2.3避难设施

超高层建筑的避难设施除了防烟楼梯间及其前室外，还包括避难层、避难区、难问和避难广场等，是火灾时人员逃避烟气和火焰威胁的安全场所，主要为老幼体弱病残等行动不便的人员提供暂时避难栖生之处，并为正常人员垂直疏散过程提供一个喘息的机会。按照我国消防技术规范的要求，10Om上的超高层建筑应设置避难层，首层至第一个避难层的楼层数以及避难层之间的楼层数不宜超过 15层。按此要求，环球金融中心1O1层应设置7个避难层。为了保证建筑内人员安全疏散和避难逃生的安全性，实际每隔12层设置一个避难层，在6、18、30、42、54、66、78、89等楼层设置8个避难层，其中前6个避难层主要为办公区服务，后2个避难层主要为宾馆酒店区和上部的餐饮观光层服务。

参考文献

[1] GB 45—95，高层民用建筑设计防火规范[s]．

[2] 上海环球金融中心．消防安全管理和应急手册[M ]．

[3] 中华人民共和国公安部消防局．中国消防手册第三卷，第四篇，建筑防火性能化设计[M ]．上海：上海科学技术出版社

第二篇：游上海环球金融中心有感

游上海环球金融中心有感

自9月份来到上海这个大都市一点没感到大上海这个魔都的氛围，因为对这个城市不熟悉，也觉得和这个城市格格不入，更没有出校门去逛过。10.17日这天由我们马克思主义学院领导组织带领学院同学去上海环球金融中心，也是为了让新同学领略一下大上海的气息，开阔同学们的眼界。

上海环球金融中心 Shanghai global financial hub是以日本的森大厦株式会社（MoriBuilding Corporation）为中心，联合日本、美国等40多家企业投资兴建的项目，总投资额超过1050亿日元（逾10亿美元）。原设计高460米，工程地面积3万平方米，总建筑面积达38.16万平方米，在金茂大厦旁边。1997年年初开工后，因受亚洲金融危机影响，工程曾一度停工。2003年2月工程复工。但由于当时中国台北和香港都已在建480米高的摩天大楼，超过环球金融中心的原设计高度。由于日本方面兴建世界第一高楼的初衷不变，对原设计方案进行了修改。修改后的环球金融中心比原来增加7层，即达到地上101层，地下3层，楼层总面积约377,300平方米。上海环球金融中心是陆家嘴金融贸易区内一栋摩天大楼，就现在而言为中国大陆第一高楼、世界第三高楼，遥看宛如一把挺拔锋利的剑劲插于浦东大地。大楼楼高492米，地上101层。大厦由商场、办公楼及上海柏悦酒店构成。94至100楼为观光、观景设施，是来访上海的必经之地。大厦内租户多为世界500强公司。

由于整个学院同学都来参加观光所以队伍有点长，但是同学们都很有秩序的排着队，许心老师，校学生会主席，院学生会主席各位领导都莅临现场和同学热情地攀谈，让同学们也浓浓的感受到师生情、同学情。攀登到94层的观光厅时顿时感觉自己很渺小，整个城市尽收眼底，也顿时觉得上海不愧是国际化大都市，也真正感受到这个大都市的七气息了。在最后感谢学院领导给我们这个机会交流同学间的感情，领回上海这个大都市的氛围开阔了我们的眼界。

第三篇：游上海环球金融中心观光厅有感

游上海环球金融中心观光厅有感

上海环球金融中心观光厅是上海最高的建筑，也是世界上高度排名第四的建筑。上海环球金融中心观光厅还荣获了吉尼斯世界记录最高观光厅的称号。我早就对这个宏伟的建筑有所耳闻，一直想来参观一下。今天我有幸在老师的带领下，来到了我一直翘首以盼的上海环球金融中心观光厅。

一路上，雨后清新的气味，我没闻到；繁荣似锦的上海景色，我也没看见。我只是在想象上环球金融中心观光厅的样子 经过漫长的车程，终于要到了。我向窗外望去，只见一个高大壮观的建筑映入我的眼帘。只见观光厅远远望去，两侧像一把利剑耸入云霄；正面像一个开闭器，并给人一种自然的立体感。简直巧夺天工!接着，车子离它越来越近了，景象也越来越壮观了。

下车了，我站在楼下向上仰视，金融中心观光厅一眼望不到边，直耸云霄。在老师的带领下，我们准备乘电梯。抬头看，屋顶上有串数字，在不停地动，原来是电梯离底层的高度。听工作人员介绍，这部电梯上一百层只需要100秒。电梯门开了，我走了进去。惊讶地发现，电梯竟然是5层10层一上的，一眨眼就到了。电梯门一大开，宽阔的走廊给人一种心旷神怡的感觉。我一直往前走，居然发现自己脚下踩着的一段路是玻璃，下面便是川流不息的车辆和人群。这可把我下了一跳，我立刻一下子跨了出去。我再往那透明的玻璃拼成的路那里看，吓得我心惊肉跳，感觉自己马上就会掉下去。我小心翼翼地迈了一步，然后把另一只脚也迈了过去，我慢慢地睁开眼睛，低下头就看见了楼底。我极力克服心中的恐惧，我突然感觉我没有那么害怕了，反而给我一种居高临下的感觉，‘有泰山一览众山的巍峨‘。我便大胆起来，站在有玻璃的地方来回走动，我站在100层，向下俯视，川流不息的车辆像一只只甲壳虫在马路上来回走动；人们就像一个个小蚂蚁，好玩极了。我还看见了人民广场，东方明珠电视塔，黄浦江。。。接下来我们还参观了低97层和第94层，都很有趣。

经过了一天的漫长路程，我拖着疲惫的身躯回到了家，回想起今天一天的路途。今天，我参观了上海的环球金融中心观光厅，体会了上海建筑的宏伟壮观，体会了上海的繁荣似锦，更体会了我们祖国的秀丽风光。这次的活动令我印象深刻。

第四篇：有关上海虹桥综合交通枢纽建筑防火设计

有关上海虹桥综合交通枢纽建筑防火设计

摘要：以上海虹桥综合交通枢纽为实例，对大型综合性交通枢纽建筑的防火设计思路、方法进行了思考。以大跨度、高空间、长距离以及通透性为特点的此类建筑寻求建筑特点、功能要求与防火安全需求的协调统一。就建筑中存在的防火区划、安全疏散、钢结构防火保护、烟气控制等问题提出了以“断、空、通、畅”四字设计方法作为防火设计的策略。

关键词：综合性交通枢纽；防火设计；安全疏散

目前，国际上的一些交通建筑已经形成了综合性、集成化的设计趋势，特别是大型的交通建筑，如法国戴高乐机场是轨道交通、铁路与航空的枢纽，德国的汉堡中央火车站是铁路、公路的换乘站，其“交通枢纽”、“零换乘”、“综合性”等设计概念得到了充分的展现。上海虹桥综合交通枢纽（以下简称“虹桥枢纽”）是面向全国，以服务“长三角”为目标的超大型、世界级交通枢纽，其规模之大在国内尚属首座，在国际上也属罕见。虹桥枢纽是典型的交通枢纽建筑，具有两大特点：一是综合性，集“轨、路、空”三位一体的交通综合体。轨-虹桥国际机场，航空运输。二是枢纽性：体现为不同交通方式之间大量的中转换乘。如：机场~ “磁浮”,机场一铁路，“磁浮”一铁路，以及所有各类交通方式之间的连接与换乘。

大型的综合性交通枢纽由于自身交通功能的多样性，人流量巨大，对商业、餐饮、信息、服务、机电设备等配套设施的全面性需求也自然较高。这类建筑主要运用大空间的设计手法来实现功能需求。建筑仅满足交通功能需求就必须要有巨大的体量，还有为之配套的设施或因之产生次生功能，如商业、商务等，使得功能变得更加复杂，建筑设计师也就必然最大程度地让建筑“向上借天、向下借地”以尽可能地挖掘用地范围内的建筑空间。此时的综合性的交通枢纽建筑早巳不是普通的多层建筑，而变成了一座有地下空间的高层建筑，而且建筑体量巨大。虹桥枢纽就是充分展现了这样的特点，其功能多、体量大、人员密集为建筑的防火设计也带来了许多的新课题、新挑战。

虹桥枢纽基本概况。虹桥枢纽的建筑情况虹桥枢纽建设在上海虹桥机场以西，自虹桥机场二期跑道始由东至西依次为虹桥机场西航站楼、东交通中心、“磁浮”车站、高速铁路站屋和西交通中心，地下有轨道交通站点两座。西航站楼设有75个机位，京沪高速铁路站设有I5个站台，轨道交通线5条，交通中心内设有汽车长短途客运站。虹桥枢纽长约1 000 1TI,宽约160 m,地下4层、地上2层、局部8层，航站楼上部还设有商业建筑，总建筑高度达45 m。1.2 虹桥枢纽防火设计主要面临的挑战。安全疏散建筑内人员高度密集，人流量大，人员对环境熟悉度低，要确保人员安全疏散难度大。虹桥机场西航站楼规划的目标是在一期满足旅客吞吐量5.7万人次/日，并预留未来发展到8.2万人次/日的能力；地铁东站设在东广场内，有2号线与10号线两条线路经过，服务于机场和“磁浮”站，日客运量为6.4万人次；“磁浮”虹桥站是我国首个大型“磁浮”客运站，定位为始发终到高速站，日旅客量2~6万人次；铁路旅客日流量5.2万人次，整座建筑的日人流量在23.3万人左右。

这样巨大人流量，如何在紧急状态下进行分区域疏散，如何保证疏散人员获得畅通的疏散路径并避免烟气、火焰等威胁都是防火设计中需要解决的。

防火区划建筑内部防火分区划分困难，大体量建筑内部空间的防火区划是限制火灾蔓延的有效手段，同时还为分段疏散提供必备的建筑空间条件，建筑采用大空间的设计手法，在设置防火分隔设施时就存在难度。同时交通换乘的连贯性、通畅性也对防火分区的理念提出了很高的要求，传统意义上的防火墙、甲级防火门甚至是防火卷帘都会或多或少地影响到建筑功能的实现。

钢结构保护钢结构防火保护如何实现“经济、安全、美观”.传统的钢结构防火保护形式产生了次生问题，建筑内部空间以钢结构的构造美来代替传统的室内装修，减少很多的装修材料，但是钢结构的防火保护与展现钢结构的结构美产生了矛盾。钢结构的防火涂料具有一定有效期，过期之后的清除再喷涂是一项艰巨的工程。

烟气控制大空间、大体量建筑中烟气的控制和排放的设计是很具挑战性的，对于大空间建筑内烟气的产生和运动规律的研究、分析，具有以下的特点：

燃料控制火灾，大空间建筑内供氧充足，火源会稳定燃烧，烟气产生量主要由可燃物特点决定，但不会发生轰燃。

烟气控制难，容易层化。目前性能化设计中对着火点的火灾规模都取值较大，但实际也会出现火灾规模较小、烟气在较低的高度层化的现象，直接影响人员安全疏散所需的清晰高度，增大了人员疏散的危险性。

建筑空间高大，烟气容易扩散弥漫，着火点所在区域的空调系统联动关闭，但相邻区域的空调系统仍在运行，造成层化后的烟气加速水平向扩散。2 防火设计的策略虹桥枢纽的特殊性决定了必须要打破“处方式规范”

具体条文限制的思维方式，从确保安全疏散、尽可能降低建筑的火灾危险性和火灾荷载，控制火灾（烟气）对建筑安全、财产危害程度，高效探测火灾、扑灭火灾的思路上确立防火设计原则。“以人为本”是建筑设计的出发点也是落脚点，防火设计是建筑设计的一个组成部分也同样遵循这样的规律，同时保障虹桥枢纽中大量人员的安全，也是防火设计的首要重点。因此，笔者对于虹桥枢纽的防火设计，提出了“断、空、通、畅”的四字方法。

“断”虹桥枢纽长l 000余米，宽160余米，地下4层，地上层，对于如此大体量的建筑，结合建筑内部主要交通功能区域的设置，防火设计中引入了“断”的理念，也就是分段防火，互免干扰，分段防火，互为保障。

各功能有联系，流线设计上是无法断开的，即航站楼、轨道交通站、高速铁路站、“磁浮”站等各功能区域既是相对独立又是相互联系的。平面布置时从功能上加以集成，交通功能为核心、辅助配套功能为外围形成功能区块，区块之间设计联系通道，自然形成了既断又连建筑平面。联系通道就可以作为防火的隔离带，由于防火隔离带从功能上确定了其仅作为交通联系通道，因此增大了其不被占用的可能性，交通功能区块关系见图4所示。虹桥枢纽除联系通道外，还通过采用下沉式广场、市政道路、室外连廊等方法对建筑体按功能进行分

块、分段。如地下9.5 m的联系通道贯穿三大功能块应通过下沉式广场进行隔断；通过设计纯粹的交通连廊，将航站楼、“磁浮”站、铁路站屋以及汽车客运站等主要交通功能区域分段；对于地铁站的布局，由于其设置在地面标高以下，垂直向分隔是其与其他交通功能区分隔的主要问题，设计中利用了首层穿越建筑的市政道路、铁路站台等室外设施进行分隔。这样既保证了虹桥枢纽各个交通功能区之间相互独立，又能确保了换乘人流设计连续、高效。

在各功能区块内部建筑空间中，通过防火隔离带的方式来实现“断”.防火隔离带作为建筑内部的防火分隔措施，经过相关热辐射验算和计算机模拟分析后，得出科学的隔离带带宽，能够有效地防止火灾经热对流、热辐射的途径蔓延扩大。防火隔离带的设计除了在空间上确保物理间距外，还可通过采取一些加强措施来进一步提高安全系数，如隔离带内的自动喷水灭火系统可以独立设置喷淋泵组或湿式报警阀、划分独立的防烟分区和设置独立的排烟设施等，如果隔离带上设置了吊顶，则需要考虑到吊顶内部要做好防火分隔。这些方法可以根据建筑的实际情况按需选用。

“断”的设计思路基本解决了建筑内部火灾蔓延的问题，以隔离带的形式进行防火区划，同时实现“断”的一些空间区域作为准安全区域，为“分阶段疏散策略”提供了有利的条件。

“空”的主要含义：一是形成高大的室内空间，降低火灾产生烟气对人员安全疏散的影响；二是减少建筑物内部的用房数量，使建筑内部空间空荡，如售货亭、仓库、储藏间以及交通站所必需的办票、问询等功能用房数量应严格控制；三是减少功能用房内部的可燃荷载。

如此大型交通枢纽，问询、商业及工作人员用房中尤其以商业用房火灾危险性高。因此，商业用房应尽量定位在小型化和分散布置，遵循化整为零、控制火灾荷载的原则。这些用房按照“防火舱”的模式进行设计是比较可行的。虹桥枢纽中的一些商店、办票岛、贵宾休息室及餐饮等房间，一般都设有顶棚，可供设置火灾自动报警系统探测器、自动喷水灭火系统的管网和喷头以及机械排烟的排烟口，通过把火灾控制在这个范围内达到防控火灾、减低危险的作用。如果不设顶棚而仅有侧维护构建的用房，则应尽可能减少可燃物，以减少火灾规模和发烟量，有利于火灾扑救、人员疏散和钢结构保护。防火舱防火措施示意及实例见图

5、图6所示。

虹桥枢纽中高铁站、“磁浮”站、航站楼的室内空间及其间的联络通道尽可能减少建筑内部可燃物的火灾荷载、减少人员能过长时间停留的区域（长时问停留容易形成本区域和周边区域的人流集聚）。建筑以大空间的设计手法处理内部空间，保证内部空间的层高，一般均在以上。2.3 “通”

虹桥枢纽建筑中有大量的中庭、挑空空问，或直通屋顶、或紧靠外墙，还有一些下沉式广场、内天井等，这些空间能够借助于自然排烟窗、可开启天棚等措施简便地实现室内外空间的贯通、，把室外空间引入建筑内部空间，有效地化解了建筑大进深、长距离等难以划分防烟分区、设置排烟口以及设计机械排烟量巨大等工程技术难点。

虹桥枢纽主要采用“通”的设计方法来实现建筑内部气流组织、烟气控制。虹桥枢纽的建筑空间结构形成了“上下贯通”气流通道，尽可能形成下送（补）上排的烟气流路径，提高了自然排烟的效果。

“畅”建筑内平面设计上将功能用房规律布置，用带状的功能用房区域将建筑平面自然划分成一条或多条人流主通道，功能用房带内部通道作为联系各条主人流通道的次通道；另一种平面设计手法就是围绕建筑内部的中庭设置环通的通道，避免尽端式的交通通道。

建筑内部的主人流通道贯穿和通透使空间达到“畅”的效果，人员疏散可以争取到更好的逃生环境、逃生时间，也能更好地发挥人员逃生的自主性。人员逃生的自主性也就是人员在对所处环境的火灾风险做出判断后，依据判断自主选择最佳逃生路线，确保自身安全。

形成畅通的网络状交通、疏散路径有利于实现以下三个防火设计目标：

一是保障人员的安全疏散。人流主通道视觉效果上的通透，便于人流快速寻找、确认疏散方向进行疏散；主通道安全疏散路径和常态交通流线一致，减少了人流路线的交叉，且发挥了人流对路径熟悉的有利因素；主通道宽度大，提高了人员疏散的速度和效率。

二是保障消防力量的内功灭火。如此庞大体量的建筑火灾扑救时外围的灭火进攻无法奏效，必须展开内攻灭火。人流主通道作为灭火进攻的展开阵地，功能用房带、网络化的人流通道可以提供一个进攻、防御纵深。同时“把室外空间引入建筑内部空间”的自然排烟设计也为灭火进攻增加了安全性。

三是保障了防火隔离带形成。由于建筑内的功能用房集中布置在特定区域内，形成了仅作交通使用的人流通道，这就在建筑平面内自然形成了防止火灾热辐射的空间，也就是自然形成的防火隔离带。

结束语图7表明了“断、空、通、畅”与防火保护关系。“断、空、通、畅”四字方法从建筑体量控制、烟气排放、功能用房和火灾荷载控制，到人员疏散保障是一个系统，在这个系统中各种方法、措施都是直接或间接地为保障人员安全而发挥作用，实现“以人为本”的防火设计原则。

第五篇：上海环球港介绍2013-5-27

“环球港”介绍

“环球港”是月星集团从家居产业向大型城市商业综合体转型的首部力作，计划于2012年下半年在上海中心城区震撼开业。该项目作为集“商业、旅游、文化” 三大中心功能于一体的全业态城市中心商业综合体，总建筑面积达48万平方米，商业面积近32万平方米，高级办公楼12万平方米，五星级酒店面积约4万平方米，以特大型综合购物中心为主题，辅之以甲级办公、展览、娱乐、餐饮、休闲与健身等配套功能，立足上海，辐射长三角，连接全球市场。

建筑风格

“环球港”项目由英国著名Chapman Taylor建筑事务所设计，是国内唯一欧式风格的shopping mall。别具匠心的创意，将现代设计元素融入了欧式建筑风格中，并以各具特色的中庭造型把原本宏伟的建筑塑造的错落有致、层次分明。细微处更以弧形玻璃穹顶，采自然之光，赋予了建筑生命、阳光和活力。身临其境，倍感文化与商业的精彩碰撞。欧式内装从局部到整体，都经过精雕细琢，将怀旧的浪漫情怀与现代人对生活的需求融合；特有的“欧式穹顶”与“廊道设计”相结合，显得宏伟宽阔，采光充分兼容华贵典雅与时尚现代，呈现出新古典主义现代风格。它将区别于国内大部分以现代简约建筑为表现形式的shopping mall，使顾客即便不消费，也能在这座精致的艺术建筑内消磨一整天。

地理位臵

“环球港”地处静安、长宁、普陀三区结合处，具有无可比拟的区位优势，与内环高架双向匝道近在咫尺，紧贴内环双匝道出入口。更难能可贵的是，“环球港”身处内环紧邻中环，东北处直通轨道交通3、4和13号线，11号线、14号线亦在数步之遥。由于规划超前，轻轨、地铁客流可直接进入环球港的“船体”，实现真正的无缝衔接。

商业模式

“环球港”，作为一个业态齐全，集“商、旅、文”为一体的全业态城市综合体，计划引进过千个品牌，以众多国际商家及国内顶级品牌纷纷联手入驻的强势，形成品牌万花筒。“文、旅”概念所制造的强烈的新鲜体验及浓厚的文化气息，同时通过商户及终端客户的接触以及体会，将海派文化和艺术化生活方式远播五洲；将艺术经典与品质生活推向无限之精彩；将其独特而迷人的魅力辐射上海乃至长三角、全中国、全世界。

建成后的“环球港”将成为上海又一个新地标，与上海环球金融中心形成“东西呼应”。同时，集团正以上海“环球港”为蓝本，相继在长三角、东北、西北等地以同样的模式进行“复制”，打造总建筑面积超过1000万平方米的商业地产和城市商业综合体项目，迎来月星新一轮快速发展的高潮。