郑州地铁2号线工程重难点分析及对1

第一篇：郑州地铁2号线工程重难点分析及对1

郑州地铁2号线工程重难点分析及对策

摘要：郑州地铁2号线工程计划2010年6月16日开工建设，项目采用施工总承包模式。前期的工程策划对工程重难点进行了分析，并制定相应措施，为下步的工期计划及资源配置提供技术支持。

关键词：地铁,重难点,对策

郑州地铁2号线一期工程计划于2010年6月16日开工建设，为保证项目的顺利实施，在前期策划阶段，对项目的重难点进行了分析，并提出了相应的对策。

1、工程概况

郑州地铁2号线工程起于天山路，止于站马屯。途径开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路。全长27.6km，全线共设车站21座，车辆段一处，停车场一处，控制中心与1号线合建，并在1号线实施土建工程，预留条件，根据线网建设规划，2号线分两期实施。先期实施的一期工程为广播台站～向阳路站，线路长约18.27km，均为地下线，设车站15座（其中紫荆山车站已与1号线统一设计、施工），设车辆段一处。地下车站主要采用明挖法、盖挖法、半盖挖法施工，区间一般主要采用盾构法，其中紫金山~东大街区间正线左线有矿山、明挖（1000连续墙围护）和盾构三种工法施工。

2、工程特点

2.1地铁2号线采用施工总承包模式

郑州地铁2号线一期工程是郑州市轨道交通第一次采用施工总承包模式，对规划的3~6号地铁线建设有着借鉴及影响力。施工总承包模式有利于施工整体统筹安排，能有效地对质量、成本、进度进行综合控制，并可通过优化施工组织、资源内部调剂缩短建设总工期，降低工程投资，提高工程建设水平，使企业利润达到最大化。

2.2郑州地铁2号线是城市南北向地铁主干线

郑州地铁2号线一期工程贯穿城市南北发展轴，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，联系惠济城区、金水中原城区、中原二七城区，为核心区与北部、西南部地区提供快速联络，推进惠济片区和城市南部地区的发展，拓展南北方向城市空间。

根据郑州市城市轨道交通规划，地铁2号线在国基路与规划地铁4号线换乘，在农业路及航海东路站与规划5号线换乘，在紫金山站与在建的地铁1号线换乘，在东大街站与规划的地铁3号线换乘，在陇海东路与规划的地铁6号线换乘。

2.3沿线周边环境复杂，拆迁难度大

2号线穿越城市南北向主干道，交通疏解难度大，部分车站需采取半盖挖倒边施工。地面高楼林立，建筑物、构筑物、管线多，地面沉降控制要求严。线路下穿北环立交、紫金山立交、110KV电力隧道等，需严格保证周边建筑安全。地面交通流量大，地下管线密集，部分出入口需与农科院、银行、粮食厅、公交公司、市政等单位协调使用施工场地，施工组织、拆迁协调难度相当大。

车站场地条件分析如下：

2.4工程施工采用明挖法、盖挖法、半盖挖法、盾构法、矿山法等多种施工工法

线路经由多条城市主要交通干道，沿线交通流量大、建筑密集。花园路、紫金山路贯穿城市南北，是郑州市交通主干道；东风路、农业路、黄河路、陇海路、航海路、南环路均为城市东西交通干道。黄河路、东大街受此影响，需采用半盖挖法施工；区间隧道为了控制建筑物、管线、铁路等构筑物沉降，采用盾构法施工，其中紫金山~东大街区间正线左线采用矿山、明挖（1000连续墙围护）和盾构三种工法施工，右线仅盾构法，联络线区间采用明挖和矿山两种工法。

2.5线路地下水位北高南低

线路一期工程起点站广播台站位于线路最北侧，地下水位平均标高84.4米，埋深约3.2米。终点站向阳路站水位标高为99.03~100.08m，埋深在地表下16.00~19.00m处。由于北南向水力坡降约为1‰，广播台站根据工可专家评审意见，采用了三轴SMW搅拌桩连续墙止水结构，向阳路站设计为无水基坑开挖。

3、工程重难点分析及对策

3.1项目前期策划、准备工作是重点

2号线一期工程全线长约18.27km，包括车站、区间、车辆段等，工期紧，任务量非常大。总工期目标暂定为2010年6月16日开工，2013年7月15日竣工，工程前期的投标、队伍进场、拆迁、交通疏解等施工准备工作计划在2010年12月31日前陆续完成，前期准备工作的不确定性和设计的不稳定性也增大了工期压力。

对策：筹备组人员按专业分为策划小组、核算小组、招投标小组、征迁小组，做好项目前期策划、核算、现场调查、投标工作，配合设计单位、地铁项目部做好前期设计、征地拆迁、管线改移、绿化补偿、交通疏解方案等前期工作，使标段尽早投入施工；

3.2工程的工作接口多，协调工作是重点

2号线一期工程跨越惠济区、管城回族区两个行政区，与在建的1号线，规划的3、4、5、6号轨道交通线路均有换乘衔接关系，与规划的东风路、农业路、黄河路、陇海路下穿隧道及陇海路高架桥道路交通有平行、相交、衔接等关系，涉及多个工程接口，协调复杂。参建单位多，包括市、区相关职能部门、地铁公司，中铁南方公司、设计总包单位和各工点分包设计单位、总监单位和各标段监理单位、各施工单位、管线权属单位以及相关物业权属业主等方方面面，工作接口多，协调难度大。

对策：组建征迁部、设计部、综合部等部门，做到事事有人管，专人负责，限期完成；施工过程中，提前分析、提前策划、提前沟通、提前协调，工作超前。

3.3按节点工期提供盾构始发、过站条件是重点

区间隧道基本采用盾构法施工，东风路站、黄河路站、东大街站作为盾构过站车站，而且由于施工环境恶劣，拆迁难度大，施工工艺复杂，按节点工期提供过站条件是施工重点。对策：征迁部按照节点工期目标，配合地铁公司及时提供施工条件；设计部与设计单位沟通，优化设计方案；

项目部在施工前编制专项施工方案，经专家评审后，科学组织施工，按照工期节点目标开展劳动竞赛，按时提供始发、过站、调头条件。

3.4盾构机过站、调头、通过矿山法隧道段是施工重点

郑州地铁2号线一期工程广播台站~向阳路站区间共使用11台盾构，16次过站、1次调头、2次通过部分矿山法、明挖法隧道，安全、质量是施工重点。盾构机的选择及其施工的可靠性，关系到工程成败。应考虑开面的稳定、切削刀盘的种类、出土方式、主轴的扭矩、推进能力以及最为关键的盾构机械的密封性能等。

对策：盾构机过站作业工序繁琐、任务繁重，作业思路为：将盾构主机和后配套分离，分别过站。主机过站采用过站小车和液压油缸等机具辅助进行。考虑过站小车行走顺利，采用地面铺设钢板方式，小车和钢板之间使用圆钢或者钢球等作为滚动体，过站小车不同方位的受力可以使盾构主机移动达到前移或调向的目的；后配套过站一般可以铺设相应轨道，使用外力牵引进行前移，使用吊机等设备进行逐一调头。

主机调头时，采用四根150T油缸将盾构机顶升，始发架底部均匀安装自制盘式轴承，取出底部的垫块后将主机落至轴承上，主机顶升时注意油缸必须保持同步，且必须有专人指挥。

盾构通过矿山法、明挖法隧道，喷射豆砾石在管片脱离盾尾时对管片进行支撑，以防管片下沉产生错台。利用盾构自身的同步注浆系统压注水泥砂浆，使衬砌管片与地层间紧密接触，以提高支护效果。

3.5线路穿越京广科技站以及陇海铁路

区间隧道穿越陇海干线铁路时，铁路一般不允许限速，因此，应对铁路进行加固，不限速通过。

对策：根据盾构施工经验，在穿越国铁轨道区段时，结合前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度；穿越前对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进；

加强沉降监测，对轨道进行穿越施工全过程监测，其中对轨道沉降、轨道横向差异沉降、轨距变化和道床纵向沉降等内容进行24小时的远程实时监测；根据监测结果，及时优化调整掘进施工参数，做到信息化动态施工管理；严格控制掘进速度和同步注浆量，避免因盾尾空隙未能及时充填而产生下沉，及时进行二次注浆，控制后期沉降；

掘进前做好护轨、预埋注浆管等预案措施。

3.6施工对建筑物、构筑物、管线影响

地铁2号线一期工程穿越城市南北向主干道，地面建筑物、构筑物、管线多，地面沉降控制要求严。农业路、黄河路、东大街等车站需采取半盖挖倒边施工，线路下穿北环立交、紫金山立交、110KV电力隧道等构筑物，需严格保证周边建筑安全。

对策：车站施工前做好建筑物、管线调查，及时与交管部门沟通进行了交通疏解，督促地铁公司提前进入征地拆迁、管线改移阶段；施工前完善建筑物、管线保护方案，施工中做好监控量测、应急方案演练。

提高盾构掘进控制水平，及时调整盾构掘进参数，保证开挖面土体稳定。明确工程施工对盾构机性能和功能的要求，盾构机设备配置必须考虑突发事故的处理；严格控制主要掘进参数，减少压力波动，采用低速均匀推进，避免对土体大的扰动。

穿越立交桥前，加强盾构的掘进参数管理和姿态控制，进行同步压浆与必要的补压浆措施来保证其安全；当地面荷载过大或者相距太近，及时采取补偿注浆的方式对隧道周围土体进行适当加固或对管片结构加强。盾构穿越桩基会造成隧道周边土体的松动，导致桩基摩阻力的下降，因此应在隧道内预留注浆管对周边土体进行加固。

3.7区间隧道下穿金水河等河流

郑州市轨道交通2号线一期工程穿越众多河流，如东风渠、金水河、熊耳河等，做好盾构施工防渗水、低沉降是施工难点。

对策：针对工程特点，通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。提高工作面渣土的止水性。提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道；向盾尾注入油脂，加强盾尾的防水性能。

掘进时采取同步注浆和二次补充注浆，充填环内空隙，使管片衬砌尽早支撑地层，控制地表沉陷。

第二篇：XX地铁工程重难点分析及对策

§1 工程特点

1.1 总工期长，工程项目多样

本标段包含两站两区间，总工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4个自然，33.5个自然月，总工期长；主要工程项目包括车站主体（围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程）、车站附属工程（围护结构、土石方、主体结构、防水工程）、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等，工程项目多、，需要进行配合的项目多、接口协调复杂，需要高素质的管理团队来合理组织规划。

1.2 节点关键工期紧张

业主除对总工期目标限定外，还把关键工期节点分成两类，一类为本工程的关键工期节点，二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点，并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细，无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。

1.3 沿线建（构）筑物、管线繁多

车站采用明挖法（部分段采用盖挖法），明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小，但是大明路站地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大，对施工影响大。

1.4 施工工艺复杂，接口多

车站采用明挖法和暗挖法（部分段采用盖挖法）、区间采用盾构法，项目实施过程中接口多，主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、园林绿化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一。

1.5 风险工程多

盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多，风险因素大。在施工过程中，要采取有效措施，确保既有构筑物安全及正常运营。

1.6 盾构穿越地层复杂

盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中，施工时土体易液化发生水土流失

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对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。

（7）开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。

（8）做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。

（9）加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。

2.2 盾构机选型

重点、难点：

盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主。

在盾构选型时，针对地层情况充分考虑盾构机刀具的配置、刀间距及密封的设计，因此盾构选型为本工程的重点。

对策：

⑴根据本地区的地质情况，盾构机以能满足软土开挖功能为主，在软弱地层中考虑到掘进的安全性及盾构机的多次重复使用性。另外要求盾构机具备在涌水、涌泥的情况下，仍能提供较好的保压掘进功能。

⑵ 针对通过地层的特点，盾构机刀盘、刀具选用硬质合金，以保证在该地层条件下实现高效的掘进，延长刀具使用时间，减少刀具的更换。

⑶ 装备有可靠的人闸系统，保证在气压状态下安全的进行刀具更换等各种施工作业。

⑷盾构机刀盘设计适当的开口率，具有良好的防泥饼设计和完备的碴土改良装置，既满足大粒径卵石排出，又有效的防止掘进时刀盘产生泥饼，保证了开挖面的稳定。

⑸选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机，既有利于渣土的排出，又防止在出碴过程中出现喷涌现象，螺杆伸缩可以解决柱塞问题。

⑹在主轴承密封的选择上，盾构机采用自诊断管理系统，能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测。

⑺为保证开挖下来的渣土的流动性、可排性，有效地稳定开挖面，所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路。

⑻为有效的控制地层变形，所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统。⑼为保证隧道轴线的准确，配备自动测量导向系统，可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度。

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（1）利用地质雷达进行探测，了解管线情况。

（2）与管线所在单位联系，调查管线的类型，规格和施工的时间。

（3）制定详细的管线保护方案，会同管线单位，共同做好管线的保护工作。（4）暗挖隧道拱上部的管线，加强监测，预测管线的变形大小和变化趋势。（5）对主要管线所处地质情况较差时，提前进行预注浆加固。（6）对于悬吊保护的管线，采用足够刚度的钢结构进行保护。（7）控制基坑和隧道开挖的变形，保证管线安全。2.5 明发广场站围护结构及基坑开挖施工

重点、难点：

明法广场站明挖段地层为厚度较大的软土层，表层分布有轻微液化土层，由于车站紧贴农花河，且局部位于河堤内，易造成基坑两侧土压力不平衡，且基坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等会对农花河造成一定影响。采用钻孔咬合桩围护，矩形框架断面，支撑体系有钢筋混凝土支撑、钢支撑等，支撑体系型式多，在施工时工序转换频繁。

作为全线首要工序，围护结构施工进度关系到盾构掘进能否按期进行，是全标段重点控制性工期工程之一。钻孔桩施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大，控制难度也较大，如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果。

对策：

（1）制定缜密可行的施工组织安排，确保现场施工有序紧凑。基坑施工前，采取在基坑一侧大范围卸土等措施平衡基坑两侧的土压力。

（2）采用网络管理手段对工序进行科学管理，严控关键工序工期，并根据现场实际情况及时调整工序。

（3）采用套管钻机成孔咬合桩，有效防止孔壁坍塌。

（4）配备充足的有丰富施工经验的管理人员及劳务队，确保工序衔接顺畅不窝工。

（5）各种施工设备确保完好，关键设备要有备用。

（6）加强桩间止水检查，做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。

（7）严格控制孔深，确保钻孔桩足够的插入比。

（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。（9）合理分段分层，开挖后及时架设钢支撑，严格按设计及时适量施加预应力。

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位正确的情况下适当加快成孔速度。

（6）成孔期间每隔5米检查一次泥浆质量，并检查有无漏浆现象，以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救措施，确保孔壁稳定。

（7）成孔时孔壁附近避免堆载和机械设备对孔壁产生附加应力，并减少振动。（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。（9）确定合理的基坑开挖步序和参数，处理好开挖与支撑的关系。（10）做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。（11）及时施作垫层和底板，处理好支撑与结构砼施工的关系。（12）加强施工监测，信息化施工。2.7 车站暗挖段隧道的结构稳定难度大

重点、难点：

大明路站站前暗挖段，地质主要为淤泥质粉质粘土和粉质粘土地层，为软塑和流塑状态，稳定性较差。施工中及时做好初期支护，保证结构的安全和稳定是施工的重点和难点。也是预防地面过量沉降，管线安全的根本保证。

对策：

(1)充分了解设计意图，从初期支护施工工艺各个环节，严格按技术规范控制，确保初期支护的施工质量可靠。

（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制开挖进尺，每个导洞采用环形台阶法。

（3）及时施作临时初期支护，尽快形成封闭的稳定结构；

（4）对初期支护的变形及受力情况进行施工监测，根据监测结果不断调整和优化初期支护参数。

（5）加强临时支护的强度和刚度；（6）严格按照施工工艺要求；（7）加强沉降观测；

（8）做好降水施工，保证隧道施工安全。2.8 盾构始发和到达

重点、难点：

本标段盾构始发端与到达端均在软土地层中，稳定性差，处理好始发、到达掘进施工对整个盾构施工意义重大。

始发施工质量关系到盾构隧道能否顺利进行，隧道方向、高程的控制以及洞门

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秦淮区工艺鞋厂、迪卡龙运动专业超市、两幢1层和3层民宅，紧邻南京江道特许销售服务店。盾构下穿市政桥涵分别为响水河小桥、盖板沟、宁溧路夹岗过街涵和4.5m×4.5m箱涵，盾构临近麦德龙超市，与超市基础水平距离4.5m。明发广场站前部分区段邻近农花河，区间结构与河底净距约20m。

隧道掘进时必须对沉降影响范围内的建（构）筑物进行重点监测，采取有效保护措施，确保隧道安全顺利通过及地面建（构）筑物安全。

对策：

①加强盾构掘进参数控制，严格控制盾构姿态和超挖； ② 建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测；

③加强机械检修养护，避免长时间停机，防止螺旋输送机喷涌泥，盾尾和铰接部位漏泥等，造成地层损失，加大沉降。

④加强同步注浆，注浆浆液适当加大水泥用量，加快管片背后浆液凝固； ⑤进行二次注浆控制后期沉降；

⑥先期沉降预测，必要时提前进行地层加固。对区间控制性建（构）筑物或管线沉降根据经验和施工变形规律，先期进行预测分析，若总沉降量预计超出标准，在盾构掘进前进行地层加固措施，一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过后再进行二次注浆处理。

⑦软土段盾构隧道后期沉降控制标准：区间结构纵向任意相临两点后期沉降曲率应小于1/15000，且单点沉降总量小于30mm，软土段盾构隧道后期沉降控制措施为二次注浆，该工序应在道床施工前完成。

2.10 车站深基坑稳定性控制重点、难点：

大明路站及明发广场站基坑属于深基坑，尤其是大明路站地面起伏大，最大挖深达到24米左右。大明路站主体采用钻孔桩+双管旋喷桩，明发广场站主体围护采用钻孔咬合桩，出入口附属结构采用SMW工法桩或钻孔桩。施工过程中应加强监测，确保施工安全。

对策：

针对开挖过程中，可能潜在影响深基坑边坡稳定性的因素，采取以下防治措施：(1)协同设计院做好车站围护结构设计，并严格实施。

(2)做好施工监测以此控制好施工进度，根据车站地质情况及周边环境保护要求，车站主体基坑保护等级为二级，变形控制标准：地面最大沉降量≤0.3%H；支护结构最大水平位移≤0.4%H，且≤50mm。周边建构筑物变形控制标准：根据相关

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道防水等级为二级。车站分块施工，施工缝众多；盾构区间地质情况复杂，而如何保证结构防水体系的施工质量施工控制的重点。

对策：

⑴ 防水施工由专门领导负责，并成立专业班组专门负责，从组织上加强、重视防水施工。

⑵ 做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。

⑶ 对每道工序按工艺细则精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。

⑷ 管片方面，砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能；另外管片的选型对于防水施工来讲特别重要，管片选型不当，极易引起渗水、漏水的薄弱环节。

⑸ 止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。螺栓采用“复拧紧”工艺，确保螺栓孔防水质量。

⑹ 施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。

⑺ 推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，及时、足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。

⑻ 施工中严格按设计要求做好车站围护结构及接头施工，做好防水第一道防线。

⑼ 车站及联络通道外包防水按设计要求精心施工，同时做好主体结构施工缝地方的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。

⑽ 在结构砼施工时，首先从砼的配比、运输、入模振捣、综合控温和及时养护方面，防止砼开裂，即首先确保砼自防水，做好防水第三道防线。

⑾ 洞门、联络通道与隧道接口处的防水施工工艺要严格控制。2.13 联络通道开挖重点、难点

本标段在大明路～明发广场区间设有一个联络通道，与泵房合建，位于盾构区间，开挖断面内为③-1b1-2粉质粘土，拱顶2m以上为②-3b3-

4、隧底以下为③

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析，及时反馈结果，指导现场施工。

（3）优化资源配置，加强施工和技术人员的管理，配置充足的资源，使资源配置达到最优化，保证盾构均匀、快速的穿越。

（4）完善施工预案，针对施工有可能发生的险情，编制好相应的预案，准备好应急物资，根据监测结果和报警机制，实施相应的预案。及时足量进行同步注浆和二次注浆，严格控制地层沉降。

2.17 交通组织重点、难点

大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，地面交通流量大，基坑开挖时需进行交通疏解。

对策：

(1)严格遵守业主制定的施工期间的交通疏解方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。

(2)施工前进一步调查施工区段的交通状况，会同交通部门制定详细的出碴进料车辆行走路线和运输作业时间。

(3)施工中积极配合交通部门做好施工期间的交通疏解工作。

(4)施工期间派专人在施工场地负责疏解交通，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的影响。

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第三篇：郑州地铁2号线工程

郑州地铁2号线工程

▪ 建设模式

▪ 建设节点 1简介编辑作为郑州地铁“十字框架”的郑州地铁2号线将于2010年6月16日上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工。2013年底，郑州地铁5号线（环线）也将开建。预计到2016年，郑州中心城区将拥有3条地铁线，形成“十字加环形”轨道交通网络。郑州地铁2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路——紫荆山路向南，一直到达南四环。

地铁2号线分两期实施，其中，一期工程起于广播台站，止于南四环站，全长20.655公里。二期工程基本为东西向线路，大致沿开元路布置，全长9.43公里，共设站6座。按照建设时序，2015年7月，郑州地铁2号线一期工程将通车试运营。

长度

2号线全长27.7公里根据规划，郑州地铁2号线起点位于惠济区江山路附近的开元停车场，沿开元路向东，到花园路折向南，沿花园路、紫荆山路布局，终点在向阳路南侧，并在终点设城南车辆段，全长27.7公里。

其中，一期工程为南北向，起于连霍高速北侧的广播台，止于南四环站，全长20.655公里，均为地下线。

一期工程拟设16个站，分别是广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业东路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南三环站、向阳路站和南四环站。

站点

16个站点，6个换乘站

可研报告显示，地铁2号线一期工程的16个站点中，有6个是换乘站，分别是国基路站（与4号线换乘）、农业路站（与5号线换乘）、紫荆山站（与1号线换乘）、东大街站（与3号线换乘）、陇海路站（与6号线换乘）、航海路站（与5号线换乘）。[1]郑州地铁2号线设有车辆段一处，与一期工程终点站向阳路站相连；2号线起点处设停车场一处，与起点站天山路站相连，放在二期实施。地铁2号线与1号线共用紫荆山控制中心。

据初步核算，2号线一期工程估算投资总额为100.029亿元，技术经济指标为每正线公里5.47亿元。

时速

最高可达80公里

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本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

根据客流预测，郑州地铁2号线远期高峰单向最大客流达3.53万人/小时，特别是北环路站至紫荆山站客流需求极大，拟采用B型车，车辆长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，最高运营速度为每小时80公里。

在运营方案上，均采用6辆的编组方案，即“四动两拖”模式。

根据规划，2号线车站站台有效长度为120米，岛式车站站台宽度8～12米，侧式站台宽度不小于3.5米。

在地面至站厅、站厅至站台间均设置有自动扶梯，在车站内设置有垂直电梯或楼梯升降机以方便残疾人。

环保

多项措施确保不扰民

报告还提出了具体环保措施，减少地铁运行中干扰市民。

在减少噪音方面，各类风机均置于风井内，设计采用小风量、低风压、声学性能优良的风机。严格控制冷却塔噪声值，优先选用低噪声型和超低噪声型冷却塔。同时，风亭、冷却塔在选址时，要尽可能远离敏感点。

在减振方面，2号线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性轨道扣件，降低轮轨噪声。此外，在污水处理方面，规划要求各车站生活污水经化粪池处理后排至市政下水管道。来源于车辆外部洗刷、内部清洗等的污水，经调节沉淀池、过滤、消毒后回收利用。影响

提前研究交通预案

郑州地铁2号线北段所经区域，尚有较多用地处于规划开发阶段。专家建议，城市土地部门应及时进行土地储备，以提高地铁可持续发展能力。

同时，城市规划部门应尽快对2号线沿线进行综合规划，对沿线两侧规划待建的设施进行控制。

此外，专家还建议，对位于城市中心区的重要车站节点特别是换乘站，做好地上和地下空间的商业开发研究工作。建议及早开展地铁工程实施对城市道路交通的影响分析和交通组织预案研究，综合考虑城市交通疏导以及施工期间如何过渡等问题。

2一期方案编辑广播台站

一期工程起点站，为地下两侧岛式车站，位于花园路与少林路交叉口南侧

新龙路站

地下两侧岛式车站，位于花园路和规划新龙路交叉口

国基路站

2号线与4号线的换乘站，车站布置为地下二层，位于花园路与国基路交叉口

北环路站

地下二层岛式车站，位于北三环立交西南角

东风路站

地下二层岛式车站，位于花园路与东风路交叉口南侧

农业路站

车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与农业路交叉口

黄河路站

2号线和地铁5号线的换乘站，车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与黄河路交叉口紫荆山站

2号线与1号线的换乘站，在紫荆山立交桥下与1号线“十”字形换乘，紫荆山地铁站为地下四层式建筑，是郑州轨道交通1、2号线的换乘站，地下一层为车站转换厅，地下二层为两线的共同站厅层，地下三层

紫荆山站

为1号线车站站台层，地下四层为2号线车站站台层。车站1号线一期工程共开放4个出入口，分别为1号口毗邻紫荆山百货、紫荆山精品生活馆，4号口、5号口位于黄河博物馆、紫荆山立交附近，6号口坐落在紫荆山公园。紫荆山地铁站的开通后，将有效缓解紫荆山周边的交通压力，为市民的出行提供出行便利。紫荆山站车站装修以“青铜文化，商都古韵”为主题，采用青铜器为装修元素，体现质感厚重的中原文化。装修设计中，将铭文装饰置于站厅和站台的重点部位，凸显出紫荆山商代青铜文化盛世的氛围。加入饕餮纹这种古老的符号元素，通过新材质新技术给它以现代的诠释。同时，车站的装修也凸显了“厚重文化、祈福如意、活力郑州”的特色，努力为乘客提供一个温馨、舒适的乘车环境。

东大街站

陇海东路站

地下三层岛式车站，位于紫荆山路与陇海东路交叉口

帆布厂街站

地下二层岛式车站，位于紫荆山路与二里岗南街交叉口北侧

航海东路站

2号线与5号线的换乘站，为地下二层岛式车站，位于紫荆山路与航海东路交叉口长江路站

地下二层岛式车站，位于花寨路与长江路交叉口

南环路站

地下二层岛式车站，位于花寨路与南环路交叉口北侧

向阳路站

为地下二层侧式车站

南四环站

南四环站是郑州地铁2号线一期工程第16个站点，全长436.9米，宽19.7米，属于整体2号线最大的两个车站之一。北端与310国道相交，南端深入小李庄村内部，共分三层：地下一层为站台层，地下二层为设备层，地面层为站厅层，采用明挖顺做法施工。车站南端接停车场出入段线明挖区间，同时连接2号线南延线，预留南延线盾构吊出条件。

32号线工程编辑设置16个站点，北起广播台站、南至南四环站 2015年通车

备受市民关注的轨道交通又有好消息传来。

昨日上午9时，郑州市轨道交通2号线一期工程开工。按照规划，轨道交通2号线将于2015年7月1日试运营。同时，该项目也实现了我省在大型建设项目管理模式上的重大创新，土建首次采用施工总承包的模式。

建设站点

一期设计16个车站、6个换乘站

2012年3月前，4个站点开工建设

2号线全线：贯穿城市南北发展轴，联系惠济片区、金水中原片区、二七片区，起于天山路，止于站马屯，途经开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路，全长27.7公里。共设车站21座，车辆段1处，停车场1处。

2号线一期工程：将于2015年建成试运营，为广播台站—向阳路站，线路长18.27公里。一期设车站15座：广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、向阳路站，其中包括换乘站6个，分别为：国基路站、农业路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站和航海东路站。设车辆段1处。

2号线二期工程：为天山路站—广播台站，线路长9.43公里。设车站6座（均为高架站），设停车场1处。

2号线一期工程总投资104.08亿元，2015年4至6月试运行，7月1日实现试运营。

2011年3月前，2号线开工建设4个站点：广播台站、新龙路站、帆布厂街站、紫荆山站（与1号线同期建设）。2011年年底前，2号线一期全线开工。

南四环站于2012年12月10日开工。

建设模式

首次采用施工总承包模式，节约成本

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。在2号线建设中，不仅承担施工

任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

中国中铁2010年位居世界500强第137位，中国500强第9位。

2号线开工建设，如何减少道路拥堵？

据郑州市轨道公司有关负责人介绍，2号线一期工程在施工过程中，占用原有车道尽量做到“占一补一”，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟机动车道；尽量采用分段倒边和盖挖法等工艺施工，减少对道路资源的占用；施工期间，将完善各施工点的交通疏解设施和交通围挡设施，确保市民必要的通行空间。

2号线建成后，对改善城市交通有何作用？

轨道交通1、2号线建成后，将与城市环道公共交通BRT互联成为框架网线交通，有效截留外围机动车。

2号线开工的意义远不止有效缓解交通拥堵状况这么简单。

郑州市轨道交通2号线路一期工程通过郑州市中心城区，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，联系惠济片区、金水中原片区、二七片区，为核心区与北部地区、西南地区提供快速联系，引导促进惠济片区和城市西南地区的发展，向南北方向拓展城市空间。1号线进展如何，何时不影响城市交通？

该负责人表示，地铁1号线一期工程全线20个车站中，除东明路站外，其余19个站点已全面开工，其中西三环站、秦岭路站、桐柏路站、郑州大学站、郑州火车站站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站10个站点主体结构已全部完工，民航路站正在进行主体围护连续墙施工。

据了解，设计方案变更后，影响东明路站开工的只是拆迁问题，预计明年春节前后，该站点可进场施工。

2010年是郑州地铁的“盾构施工年”，截至2011年12月27日，区间隧道累计掘进总长度13.633公里，占全线隧道工程总量的35%。

至于1号线地铁工地何时还路于民，记者了解到，2012年12月31日，轨道公司会举行首批5个站点还路于民的仪式，到2013年4月底，地铁1号线站点施工将全线还路于民。我市轨道交通规划还包括哪些？

随着轨道交通1、2号线的开工，随后的地铁排序中，轨道交通4号线有望2011年上半年开工，成为第三条开工的地铁线路。

根据建设规划，在郑州市第二阶段轨道交通建设规划，拟建线路包括1号线二期(东、西延长段)、2号线二期(惠济区段)、3号线一期(南阳路、东西大街、郑汴路段)、4号线一期(北部片区、龙湖片区、经开区北段)和5号线环线等项目，全长约109公里，总投资估算600多亿元。

建设节点

2010年12月28日，开工仪式

2011年6月，全线车站土建工程全面动工

2013年9月，车站土建工程和盾构隧道全部完工，实现“洞通”

2014年2月，完成全线整体道床及短轨铺设，实现“轨通”

2014年3月，首列车到达

2014年6月，全线供电

2014年8月底，热滑

2014年10月～2015年4月，设备、系统联调

2015年4～6月，试运行

2015年7月1日，试运营

第四篇：散步重难点分析

重点研读

(过渡)：“我”和妻子是如何背着母亲、儿子走过那条小路的?为什么说“我背上的同她背上的加起来，就是整个世界”?请同学们齐读课文最后一段，体会这段话的深刻含义。同学们以小组为单位，互相交流探讨一下说说你对这段话的理解。

(这部分讨论旨在让学生自主探究，通过交流合作，最终挖掘出课文主旨。对于学生的讨论和作答，教师应鼓励、肯定，积极引导，适时点拔。)[教师小结] 文中“我”和妻子就代表着中年人，上有老，下有小，既要赡养老人，又要抚养孩子，肩负着承前启后的责任，体现了“我”对生活的一种责任感、使命感。整个世界也就是由老年人、中年人、孩子组成。一个家庭是这样，一个民族乃至全世界又何尝不是这样?所以说背起的是整个世界。这样大词小用，透露出作者大有深意，他想说的意思，超出了事情本身。“我”背母亲，妻背儿子，从表面上看，“我”害怕他们摔着，其实也就是对老的尊敬，对小的爱护。作者在字里行间流露出一种对生活的热爱，对生命的珍爱，生命就像一只永不熄灭的火炬一代一代往下传递。

(这部分是对课文的咀嚼和消化阶段，也是学生自主探究与合作交流的最佳时机，所以教师要充分信任学生，用暗示等方式鼓励学生，适时启发。尽可能让学生体验到成功的喜悦。)重点研读后，全班学生齐声朗读最后一段。比较阅读

请同学们速读课后短文《三代》，思考问题：

① 这篇短文写了什么事? ② 《三代人》、《散步》相互比较，哪个故事更感动你，说说你的理由? [教师引导] 学生读后，小组交流，教师鼓励，并因势引导：编者为何把《散步》作为本文的范文呢?肯定《散步》有比《三代》更值得我们学习的地方。我们可以把两篇文章通过比较，体会《散步》写的精彩之处，可以从语言、写作方法等进行比较。(学生答案会多种多样，所以要求学生举例说明缘由，只要说得有道理即可。)学生讨论交流，教师归纳：

①《散步》比《三代》多一些景色描写。文中有两处对初春的描写，这段描写在全文中起到衬托的作用。第一处是对南方初春田野的描写：“大块小块的新绿”“有的浓，有的淡”“树上的嫩芽也密了”“田里的冬水也咕咕地起着水泡”。这“新绿”、“嫩芽”、“冬水”的水泡分明是春的气息的透露，它显示了不可遏制的生机，这是对生命的高歌，对生命的礼赞。第三处描写母亲所望到的小路远处景物：金色的菜花，整齐的桑树，水波粼粼的鱼塘。这些都写出春的气息，春天在召唤，生命在呼唤。字里行间留露的正是一种对生活的酷爱，对生命的珍爱。

②在散步中两两对称的句子很多。“母亲要走大路，大路子顺，我的儿子要走小路，小路有意思”等。作者运用对称的句子，互相映衬，使我们读起来很有情趣。语言朴实，但蕴含着丰富的思想内涵。

③以小见大的写法：通过描写生活中的小事情散步，反映出尊老爱幼这个社会大主题。[教师小结] 同学们通过比较阅读，能够初步对文章进行鉴赏，希望同学们在今后的写作中，尝试运用这几种写作方法，一定会给你的文章增添光彩。反思

通过本节课的学习，都学到了什么?在思想上感悟到什么? [提示]自由回答，言之有理即可。[教师总结] 我们学习这篇文章，就是想让同学们懂得家庭成员之间要互相谦让，互相体贴，互敬互爱，这样才能使你的家庭稳定、幸福!同时也让我们珍爱亲情，珍爱生命!最后我们一起唱首歌，来感受这人间最美好的感情——亲情。教师放歌曲《常回家看看》，学生齐唱。小结

《散步》是一篇秀美隽永、蕴藉丰富的精美散文，也是一曲用580字凝成的真善美的颂歌。它是人的心灵在亲情、人性、生命这三点构成的轨迹上的一次愉悦而高尚的旅行。所以，在这节课上学生的高尚道德情操和健康的审美情趣得到潜移默化地熏陶感染。自主、合作探究的学习方式也给学生理解课文丰富的内涵提供了学习的广泛空间。引导学生品味揣摩语言，也增强了语感，加深了对课文的理解。○板书设计散步莫怀戚

母亲走大路 ↑承上

散步分歧→｛我妻子责任重大→使命感儿子走小路 ↓启下

《散步》全文共8个自然段，可分为两大部分。

第一部分（①）：总起，交代了散步的地点和有关的人物。

第二部分（②～⑧）：重点写散步的过程。

这一部分又可根据内容分为三层。

第一层（②）交代母亲对这次散步的态度的转变。

第二层（③～⑤）写田野的春色以及一家人散步的乐趣。

第三层（⑥～⑧）写产生散步路线的分歧以及解决办法。

《散步》是一篇清新优美的散文。它像一首动人心弦的诗,一支感人肺腑的歌,颂扬了我国人民尊老爱幼的传统美德,反映了我国文明家庭建设的可喜成就。

4、《散步》一文中“她现在很听我的话，就像我小时候很听她的话一样”，怎样理解这句呢？

“我”小时候很听母亲的话，显然是个孝顺、听话的儿子。正因为这，母亲相信“我”说的话是对的。同时为后面写到母亲变了主意设下伏笔——母亲当然听从“我”的话，但她更爱孙子。

5、《散步》一文的结尾“„„我和妻子都是慢慢地，稳稳地，走得很仔细，好像我背上的同她背上的加起来，就是整个世界。”如何理解？其中“走得很仔细”“整个世界”是什么意思？

“„„我和妻子都是慢慢地，稳稳地，走得很仔细，好像我背上的同她背上的加起来，就是整个世界”可从两个方面理解。一是表明“我”和妻子尊老爱幼，她们如同生怕惊动整个世界那样，生怕稍有点闪失给老人和孩子带来惊恐、不安甚至伤害。因此他们“都是慢慢地，稳稳地，走得很仔细”。二是“我”和妻子确实如同背着整个世界：一个老人，代表着业已过去的时代和世界；一个孩子，代表着刚刚开始的世界和未来的时代。背着这个世界的“我”和妻子——一代中年人，承担着孝敬老人、爱护儿子的双重责任，这种责任已经不仅是一个家庭的，更是社会的，也是对生活的使命感，当然要“慢慢地，稳稳地，走得很仔细”。作者运用这带有象征性的句子，写出了作者本人的使命感，深化了全文的中心意思，表现了中华民族“尊老爱幼”的美德。

“走得很仔细”表明“我”和妻子尊老爱幼的高贵品德。“整个世界”是指“老人”和“孩子”分别代表过去和未来两个不同的世界和时代。

6、细节描写是指作品中对人物某些典型的细小的举止行为或对典型细微事件的描写。真实生动的细节描写，可以刻画人物的性格，也可以细致地描述事物的发展。

如本文中：但是母亲摸摸孙儿的小脑瓜，变了主意：“还是走小路吧。”一个“摸”的动作，生动的表现出“我”的母亲对孙儿的爱。一家人互谅互爱，愉快和谐的亲情就在这细微的动作中自然流露出来了。

三、请指出下列各句的修辞手法。

（1）今年的春天来得太迟了，太迟了。（）

（2）这南方初春的田野，大块小块的新绿随意地铺着。（）

一、基础部分

1．下边加粗字注音有误的一项是（）

A．分歧（qí）委屈（qū）

鱼塘（tánɡ）

熬（áo）过苦日子 B．拆散（chāi）散步（sǎn）

温馨（xīn）

嫩（nèn）C．粼粼（lín）蹲下来（dūn）毕竟（jìnɡ）

水波（bō）D．稳当（wěn）责任（zé）

习惯（ɡuàn）铺着（pū）2．对下列加粗词的解释有错的一项是（）A．分歧（岔道）

B．熬（忍受）

C．粼粼（形容水的明净）

D．各得其所（每个人都得到合适的安排）3．《散步》的作者写的是（）

A．一次舒心愉快的散步

B．一次小小的家庭矛盾 C．一家互相支持的三代人

D．一种挚爱深沉的亲情

4．读下面这个句子，选一个恰当的词语，概括一下母亲的性格（）但是母亲摸摸孙儿的小脑瓜，变了主意：“还是走小路吧。” A．尊老爱幼

B．舐犊情深

C．富于理智

D．知错就改阅读下文，完成5~9题。

我和母亲走在前面，我的妻子和儿子走在后面。小家伙突然叫起来：“前面也是妈妈和儿子，后面也是妈妈和儿子。”我们都笑了。? 后来发生了分歧：母亲要走大路，大路平顺；我的儿子要走小路，小路有意思。不过。一切都取决于我。我的母亲老了，她习惯听从她□□的儿子；我的儿子还小，他□□习惯听从他□□的父亲；妻子呢，在外面，她总是听我的。一霎时，我感到责任的重大。我想一个两全的办法，找不出；我想拆散一家人，分成两路，各得其所，终不愿意。我决定委屈儿子，因为我伴同他的时日还长。我说：“走大路。”?

但是母亲摸摸孙儿的小脑袋，变了主意：“还是走小路吧。”她的眼随小路望去：那里有金色的菜花，两行整齐的桑树，尽头一口水波粼粼的鱼塘。“我走不过去的地方，你就背着我。”母亲对我说。? 这样，我们在阳光下，向着那菜花、桑树和鱼塘走去。到了一处，我蹲下来，背起了母亲，妻子也蹲下来，背起了儿子。我的母亲虽然高大，然而很瘦，自然不算重；儿子虽然很胖，毕竟幼小，自然也轻：但

5．文中空格处应依次填入的词语是（）A．还

强壮

早已

高大 B．早已

高大

还

强壮 C．早已

强壮

还

高大 D．还

高大

早已

强壮 6．给文中两个加粗字注音。歧（）

粼（）

7．对文中画横线的句子的含意理解正确的一项是（）A．母亲怕儿媳不高兴，又怕儿子为难，所以只好这么说 B．母亲知道儿子为难，疼爱儿子迁就地说

C．母亲知道儿子疼爱他的孩子的心理，只好委屈自己而这么说

D．走小路小孩子感兴趣，而老祖母慈祥，很自然让孙子高兴，所以这么说 8．对文中画波浪线的句子含意理解正确的一项是（）A．“我”和妻子是中年人，家庭负担很重 B．“我”和妻子是中年人，感到身上压力很大

C．“我”和妻子是中年人，肩负着承前启后的责任，对生活有一种使命感 D．“我”和妻子是中年人，背负着家庭的希望 9．在第二段中对“我”主要用的描写方法是（）A．语言

动作

B．景物

心理 C．心理

语言

D．环境

动作

二、提高部分

阅读下文，完成10~14题。妈妈的手

“啊，太凉了！”妈妈用双手□□着我的脸颊，因为妈妈的手冰凉冰凉，我禁不住高声喊了起来。? 妈妈一面仍然用手挨着我的脸，一面□□地说：“妈妈的手确实很凉啊！一到冬天，不仅肿得老高老高，还特别粗糙呢。”?

我几乎对妈妈的□个地方都喜欢，只讨厌一个地方，□就是这双冰凉的手。妈妈的手既粗大，又满是雏纹，还脏乎乎的，简直像老祖母的手。? “妈妈，您为什么有这样一双手呢？您不能让手变得纤细白嫩些吗？”每当我指着妈妈的手这样说的时候，妈妈总是推开我的手，爱抚地看着我，笑着说：“这双手既是做父亲的手，又是做母亲的手！因为这双手要做的工作太多太重，根本不可能变细变白啊！”? 我拼命地思考着：到底怎样才能使妈妈的手变得又纤细又干净呢？ 10．在□处填上恰当词语。

11．从文中找出妈妈“为什么有这样一双手”的原因。

12．为什么说妈妈的手“简直像老祖母的手”呢？

13．本文的线索是什么？

14．“我”喜欢妈妈的手变得“纤细白嫩”，表现了“我”怎样的情感？

三、试一试 15．下面具体场合中你认为女主持人应该怎样说才能解除尴尬。

文艺晚会帷幕徐徐拉开，女主持人从台阶上不小心跌倒在舞台上，观众席中一片哗然。这时女主持人从容站起，面带微笑对大家说了一句话，场内顿时掌声响起。

参考答案

一、1．B 2．A 3．D 4．B 5．C?6．qí

lín 7．D 8．C 9．C

二、10．抚摸

和蔼

每那? 11．这双手要做的工作太多太重。? 12．既粗大又满是皱纹。? 13．手? 14．“我”对妈妈的爱。?

三、15．女主持人说：“刚才，我是被大家的热情倾倒了。”?

莫怀戚

【名家简介】

莫怀戚:1951年出生，男，汉族。笔名周平安、章大明。中国作家协会会员。重庆人。1982年毕业于四川大学中文系。现为重庆师范大学新闻学院教授。1994年获全国庄重文文学奖，散文《散步》和《家园落日》被选入中学语文课本。

【重要作品】

他的中篇小说《诗礼人家》曾获“四川文学奖”。代表作是小说《透支时代》、《陪都就事》《散步》《花样年月》，小说集《大律师现实录》、系列小说《东方福尔摩斯探案集》。作品集有《莫怀戚中短篇小说选》。