第一篇：中国皮卡市场一片光明皮卡改装行业异军突起
中国皮卡市场一片光明皮卡改装行业异军突起
据海外媒体报道，几年前行业分析师曾预测大型全尺寸皮卡有可能会退出汽车市场，甚至包括皮卡最受欢迎的美国市场，然而现在大型皮卡一再刷新销售记录。因此，中型皮卡的销售也再次走进了汽车制造商的视线。
许多汽车制造商在皮卡车型领域中都只有中型皮卡来供应全球市场，美国市场在中型皮卡领域则略显低迷。不过，通用敢于携手新款雪佛兰Colorado和GMCCanyon车型重回中型皮卡市场，再次参与竞争。这也促使分析师和业内预测，其他汽车制造商也正在权衡进入该领域。这其中包括大众以及四驱车专家Jeep。大众虽然并不是皮卡方面的专家，但以其首款中型皮卡车型Amarok成功进入该领域，而一些亚洲汽车制造商，如日产，已经在美国市场推出了其中型皮卡车型，但没有进行大肆宣传，估计像韩国现代和起亚这类亚洲车企有可能将会效仿。不过，最有可能的还是大众和Jeep。
“我们只是在重拾丢下的皮卡发展策略，而这只是我们思考的一部分，但是Amarok目前还并不大适应这个市场。”大众集团动力总成开发负责人Heinz-Jakob Neußer说道。另一方面，菲亚特-克莱斯勒汽车公司高管却非常低调，他们只是透露Jeep正在该领域作积极努力。
中国皮卡市场形势大好，皮卡改装行业随之兴起，尤其是货箱宝、皮卡车后箱盖之类的产品越来越受到皮卡车车主的关注。这首先得益于人们思想观念的改变——越来越多的车主向往美式休闲、娱乐、实用、潮酷的生活方式，希望自己的皮卡车既美观又实用，可以轻松实现全家出游。其次，中国皮卡改装行业也随着相关人员的努力越来越正规，产品种类越来越齐全、产品质量越来越高，客户的信任度越来越高。总之，“皮卡改装”这个词已经从稀有词汇进化为普通词汇，了解皮卡车的人一般都了解皮卡改装的含义。
第二篇：皮卡车后箱改装六问六答 轻松解决皮卡改装烦恼
皮卡车后箱改装六问六答 轻松解决皮卡改装烦恼
很多皮卡车友在改装后箱盖之前都会这样询问：
皮卡车能改装后箱盖吗？
皮卡车改装后箱盖违法吗？
皮卡车改装后箱盖交警罚款吗？
每一次，子静都会耐心告诉皮卡友，皮卡改装后箱盖不违法，交警也不会罚款，不过一些皮卡友还是半信半疑。
今天，子静将和皮卡友一起分享关于皮卡后箱改装的相关知识。
问题一：什么是改装车
在我国，改装汽车目前有两种情况：
一是指专门生产改装汽车的厂家，用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成，重新设计、改装与原车型不同的汽车；
二是已领有牌照的汽车，为了某种使用目的，在原车总成的基础上，作一些技术改造。平常所说的改装车多指这一种。
已领牌照汽车进行改装时，应向登记车管所申报，经审查同意后，方可改装。改装后经车管所检验合格，办理改装变更手续。
问题二：合法汽车改装的类别
可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。
红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。
而对车身、车架、发动机的改装，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。
问题三：能否改装前保险杠、升高底盘
改装前保险杠属于改变汽车外形，经过审批后是可行的。但升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。（不过现实生活中升高底盘改装的朋友也很多）
问题四：能否改装进气系统、排气系统，能否加宽轮胎
这些改装行为都是不允许的。
根据公安部《机动车登记办法》有关规定，汽车轮胎规格、进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。如私自改装将处以500-1000元罚款。
问题五：皮卡车能改装货箱宝、平盖、后箱盖吗？
终于到正题了，皮卡车能改装后箱盖吗？皮卡车改装货箱宝和后箱平盖是不需要办理任何手续的，直接改装就行。
皮卡改装后箱盖（后箱高顶盖、后箱平顶盖、运动款后箱盖）是必须去办理手续的，甚至有地方规定皮卡车必须改装后箱盖以后才可以进市区。
皮卡改装后箱盖手续办理方法同其它汽车手续一样，具体情况请咨询本地车管所。
问题六：申请改装需要什么材料？
先填写《机动车变更登记申请表》，然后提交机动车所有人及代理人身份证明和《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。
汽车/皮卡车改装的相关法律法规就为大家分享到这里吧。相信皮卡友也对皮卡改装方面的政策了解的差不多了。
政策中是允许皮卡车改装后箱宝后箱盖之类的皮卡车外饰改装件的，所以大家尽可以放心的改装皮卡车后箱盖。
祝皮卡友们改装愉快。
第三篇：皮卡改装常识问答：皮卡车加装后箱盖违法吗？
皮卡改装常识问答：皮卡车加装后箱盖违法吗？
作为新一代的年轻人，我们总是希望自己的爱车是独一无二的，所以一些追求个性的年轻人总是喜欢把自己的车拿来改装。但是改装车在每年验车的时候会遇到一些麻烦。上最好的办法还是应该先了解一下相关的法律政策，知道什么该做什么不该做才好。现在皮卡改装专家 鲨鱼王·多变体 就带大家具体了解一下相关的法律法规吧！问：啥算是改装车？
答：目前在我国，改装汽车一般有两种情况：一是指专门生产改装汽车的厂家，用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成，重新设计、改装与原车型不同的汽车；二是已领有牌照的汽车，为了某种使用目的，在原车总成的基础上，作一些技术改造。平常所说的改装车多指后者。已领牌照汽车进行改装时，应向登记车管所申报，经审查同意后，方可改装。改装后经车管所检验合格，办理改装变更手续。
问：哪些汽车改装是合法的？
答：可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。
问：我想更换前保险杠、升高底盘，可以吗？
答：更换前保险杠属于改变汽车外形，经过审批后是可行的，但升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。
问：加宽轮胎，对进气系统、排气系统等等进行改装怎么样？
答：这些改装行为都是不允许的。根据公安部《机动车登记办法》有关规定，在用汽车轮胎规格、进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。如私自改装将处以500~1000元罚款。
问：皮卡车可以加装货箱宝、平盖、后箱盖吗？
答：皮卡车加装货箱宝和后箱平盖是不需要办理任何手续的，后箱高盖是必须去办理手续的，甚至有地方规定皮卡车必须加装后箱盖以后才可以进市区。手续办理方法同其它汽车手续一样，具体的请咨询本地车管所。
问：申请变更需要准备什么材料呢？ undefined
答：先填写《机动车变更登记申请表》机动车变更登记申请表，然后提交机动车所有人及代理人身份证明和《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。
以上关于汽车/皮卡车改装的相关法律法规就为大家介绍到这里吧！相信大家也对改装方面的政策了解的差不多了，当然，政策中是允许皮卡车加装后箱宝后箱盖之类的皮卡车外饰改装件的，所以大家尽可以放心的加装皮卡车后箱盖，若您有这方面的需要，请直接 搜：鲨鱼王·多变体。
另附：皮卡改装后盖图（鲨鱼王·多变体 改装）
关键词： 皮卡改装 皮卡 后箱盖
第四篇：中国蓄电池行业市场究分析
中国蓄电池行业市场研究分析
蓄电池产品介绍
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存；
国际市场
研究发现：2005年全世界铅酸蓄电池销售额将近400亿美元，位居前列的生产企业有美国瑞奥特集团、EXIDE集团（含德国阳光公司）、日本汤浅公司、西恩迪公司和日本松下公司。由于看好中国蓄电池市场的巨大潜力，以及发达国家对蓄电池行业的限制政策，促使了全球主要蓄电池厂商近年来纷纷在中国投资设厂，这也同时促进了国内铅酸蓄电池行业稳定持续的发展。
国外企业在中国：国外主要蓄电池生产企业均在中国通过设立合资工厂或其他合作的方式进入中国市场，并逐步将生产重心向中国转移：
大力神蓄电池：上海西恩迪蓄电池有限公司，（原上海江森蓄电池有限公司）是由美国C&D技术公司与上海输配电股份有限公司共同投资组建的一家专业生产阀控铅酸免维护蓄电池的公司。总投资为5000万美元。主要生产LIBERTY（原DYNASTY大力神）MPS和UPS两大系列产品，并且是美国C&D公司该两大系列产品的全球唯一生产基地。从1998年4月开始，上海西恩迪为LIBERTYMPS系列电池中标准型电池的全球唯一生产商，产品已大量出口到欧、美、澳洲及亚太地区等地。
汤浅蓄电池：广东汤浅成立于1996年，是日本汤浅株式会社在中国大陆唯一的生产“YUASA”（汤浅）NP、NPL、UXH、UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池的大型生产基地，全面采用日本汤浅最先进的铅酸蓄电池制造技术
松下蓄电池：松下于1994年在中国成立沈阳松下蓄电池有限公司，是松下集团唯一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地。PSBS采用日本松下公司的生产技术及设备，并配以先进的检测系统，生产具有国际先进水平的阀控式铅酸蓄电池。
意大利Fiamm以2000万美元收购了武汉首达。
上海德尔福国际蓄电池有限公司，于2001年6月成立于上海康桥工业区，生产起动型免维护铅酸蓄电池，最初主要服务于上海通用汽车有限公司，并逐步发展成为国内主要高档免维护蓄电池生产企业之一。2005年7月美国江森自控有限公司正式收购了德尔福全球的蓄电池业务。原上海德尔福国际蓄电池有限公司现已更名为上海江森自控国际蓄电池有限公司，产品也将从DELPHI（德尔福）转换为VARTA（瓦尔塔）。
国内主要蓄电池生产企业
天能电池，天能电池在国内电动车电池中拥有良好的品牌地位，其在个体消费者群体中拥有良好的知名度和影响力。天能的电动自行车电池每组234元/批发给电动车组装厂，给经销商240元，给电动自行车用户为360元。
风帆蓄电池：风帆公司原来为军工企业，80年代后开始转型从事民用蓄电池的生产。控股股东是中国船舶重工集团公司，公司是国内汽车起动用蓄电池龙头生产企业，2003年和2004年公司产品的市场占有率位居全国第一。公司控股股东为中国船舶重工集团公司，受国资委严格监管。公司核心竞争力突出，与德国太阳能及氢研究中心进行技术合作使得技术水平进一步提升，产品获得了德国大众和奥迪的配套认可。目前公司与上海德尔福蓄电池
公司垄断了国内高档免维护蓄电池市场。
铅酸蓄电池市场介绍
铅酸蓄电池是目前世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池，它所消耗的铅占全球总耗铅量的82％。
我国铅酸蓄电池行业经过50年的建设与发展，已基本形成了大中小型企业相结合，具有一定规模的制造体系，“八五”计划后期，铅酸蓄电池行业发展稳定，产品档次和水平有了明显提高，产量呈上升趋势。进入“九五”计划后，随着我国改革开放进一步向纵深发展，能源、交通和通讯等支柱产业飞速发展，主要用于汽车、摩托车、电力、通讯等产业的铅酸蓄电池进入蓬勃发展时期，市场不断扩大。目前我国主要铅酸性蓄电池生产企业大约在20家，其2005年生产量为748719万KVH。
近年来，电动汽车等无烟交通工具的开发，使铅酸蓄电池行业有了进一步的发展。1998-2004年我国铅酸蓄电池产量年均增长17.8％，近两年产量增速加快,2004年达到了30％。2004年我国铅酸蓄电池产量接近6000万千伏安时，精铅需求量也增加到136万吨。其中蓄电池耗铅占78％左右。这比1998年增加了5个百分点，而其他方面耗铅却在呈下滑趋势。尽管所占的比例增加，但和发达国家消费结构相比还是较小，美国2001年开始这个数字始终在86％左右。预计随着汽车数量的不断增加，中国蓄电池耗铅所占总量的比例还将继续增大。
目前中国的铅酸蓄电池的消费结构如下：
通过研究发现：目前蓄电池消费主要集中在汽车和摩托车市场，两者占据大多数比重，消费份额为74％；电动自行车其次，为8％；出口占据7％的消费份额，其他的占据余下的11％。不过随着我国汽车和摩托车的保有量进一步的扩大，以及国家主要城市对电动自行车行驶的解禁，这将进一步刺激铅酸蓄电池产品在该领域的消费。
各类蓄电池的细分市场（简要）
起动用蓄电池：起动用蓄电池一直是我国铅酸蓄电池行业的主导产品，无论产量、产值、规模都占这个行业第一位，由于近年来我国轿车行业的兴起，推动了起动用蓄电池的发展与需求，按蓄电池行业协会介绍，2002年我国汽车行业受轿车大量进入家庭的影响，使汽车年产量达325万辆，其增幅达38％，增幅平均仅按10％保守速度预测，2005年的起动用蓄电池需求量不低于2150万只（不含出口需求量）。
工业牵引用蓄电池：按行业协会对13家企业的汇总，2002年产量为31.99万KVAH，由于这个产量不是全国所有蓄电池产量的统计，约占统计量的70％，所以我国牵引用蓄电池的实际需求量约为45.7万KVAH，根据我国实际发展情况定平均年增长率为9％，从而预测2005年需求量为59.18万KVAH。
工业铁道用蓄电池：2002年对全国七家企业的汇总年产量为21.47万KVAH，其增长幅度与上一年比达55.25％。增长速度比较快，所以2002年实际产量约为30.67万KVAH。按年增长率10％预测，2005年需求量为40.82万KVAH。
工业电站用固定蓄电池：按行业汇总2002年其产量为17.42万KVAH，虽然不少电站的电源逐步改用大型密封蓄电池，但是实际需求市场仍不会减少，2002年实际需求约为24.93万KVAH，按年增长5％估计，2005年需求可达到28.82万KVAH。
摩托车用蓄电池：我国摩托车产业80年代就开始发展，生产增长速度迅猛上升，到1996年年产就达917万辆，拥有量为2600万辆，但因摩托车尾气、噪声对城市污染严重，加上容易造成交通事故等使其发展受到一定程度限制。2005年摩托车用蓄电池为327万KVAH。密封型蓄电池：密封型蓄电池是近10年来发展的新产品，它有着无需维护和无酸气排放，电池可在任何方向存放和使用等优点，因生产过程比较复杂，原材料消耗比常规产品大，所以售价高，比较适合于与高附加值产品配套出厂，当前在邮电、通讯、电力、固定电源、计算机ＵＰＳ电源、灯具、仪器、电动车辆等场合广泛应用。参照电工电器行业的“十五”发展规划和铅酸蓄电池市场预测数据估算，2005年需求量约为216.5万，其中生产通讯需求142万，电源需求38万，灯具需求36.5万（不含矿灯需求量）。今后如在生产成本上有所突破，这个产品的市场前景会更好，并有取代常规产品之势。
电动车辆用蓄电池：由于北京和上海等重点城市对电动自行车行驶解禁，电动自行车细分行业迎来了一个消费的旺盛时期，2005年中国电动自行车年生产量将近700万辆，同时依然有一些城市对电动自行车上路的限制，像广州等，及其它多方面原因，影响了这个产业的迅猛发展。
其它用途蓄电池，除了以上7类用途以外的蓄电池需求量也是很大的，其中军工用蓄电池2002年行业协会仅统计了两家企业，其年产量为6.5万KVAH，经了解船舶总公司下属有两家蓄电池厂，总后及地方军工单位下属蓄电池也有十几家，所以军工用蓄电池2006年有50万KVAH（不含军工特种电池需求量）。
另外，蓄电池企业商品极板规模也是很大的，因为它推动了蓄电池行业一大批蓄电池组装厂的发展，以全行业2002年10.1万KVAH规模为基础，以年增长率8％推算，2006年需求达92.3万KVAH。
铅酸蓄电池出口情况
铅酸蓄电池属于高污染产品，其制粉和加酸两个生产环节对周边环境污染较大，国内生产企业虽有一定的防护措施，但其制铅粉时形成的大量粉尘和硫酸灌注过程中产生的酸雾仍会有部分弥散到空气中，严重时会引起铅中毒或易导致酸雨的形成。
欧盟、美国等发达国家出于保护本国环境的考虑，早已限制铅酸蓄电池制造业在本国的发展，转而主要自我国等发展中国家采购。2005年我国铅酸蓄电池出口金额就高达8.2亿美元，比2004年增长了40％以上。
起动用铅酸蓄电池：2005年，我国起动用铅酸蓄电池的出口量与上年持平，出口金额却同比增长了34.6％，这主要是因为铅价格的居高不下导致电池出口价格上涨所致。今年上半年，我国起动用铅酸蓄电池出口量为980万只，出口金额8750万美元，预计2006年全年出口量将增长7％～10％。近几年来，我国起动用铅酸蓄电池的出口量始终没有出现明显增长，建议政府主管部门限制铅等高耗能原材料的出口，提高我国铅酸蓄电池产品在国际市场的竞争优势。
其他铅酸蓄电池：其他铅酸蓄电池主要指阀控密封铅酸蓄电池，近几年来我国这类产品的出口量增长很快。上半年，我国阀控密封铅酸蓄电池出口量为7187万只，出口金额达到4.07亿美元，预计2006年全年出口量将增长15％～20％，出口量将超过1.6亿只。
第五篇：中国墙壁开关行业市场现状
中国的开关插座自上世纪80年代中期由奇胜、松下引进以来,历经分化组合,目前已形成广东、江浙、北京三大生产基地,高中低档次,120、86、118、明装四种款式,国内市场总体规模为120亿左右(其中高档30亿元,中档40亿,低档50亿元),可以支撑一个行业品牌.澳洲奇胜落户惠州以来,派生出三大品牌:TCL国际电工、松本电工、TCL国际电工派生出江苏西蒙电气,松本电工派生出真善美电气,同时广东出现以朗能、福田、俊朗等为代表的一大批挑战者或追随者,它们市场定位为中低档;杭州鸿雁电器催生出利尔电器,利尔促生出飞雕电器、泰力电器、龙胜电器、豪意电器等它们都定位于中档品牌;其中泰力电器凭温州人的实用主义精神,从台湾引进开发了118系列,飞雕电器借以完善,并在1998年在电工行业第一个投放电视广告,引入地区总代理,使其销售渠道网络化、扁平化，迅速成长为中档品牌的领导者.江浙地区的挑战或追随者都定位为中低档品牌;日本松下电器同北京四通合作生产松下电工,并引来松日、松尼、荣誉等一批中低档模仿者。
全国开关插座共有1500多家,市场总体状况处于高速增长后期,预计2004年,将进入成熟期.随着国际电工巨头如罗格朗、西门子等切入高档市场,国内家电巨头海尔、澳柯玛切入中高档市场,国内电工巨头如正泰、德力等切入中档市场,市场开始细分和重新洗牌,但产品同质化严重,总体营销策划水平处于较低层次。TCL国际电工凭借着品牌知名度和美誉度及规范化管理的强大优势,以终端渠道调整为目的专柜建设和电视广告宣传,并对产品价格进行下移,双管齐下,力图扩大市场占有率和打击竞争对手.同时TCL国际电工推出以品牌联想度建设为目的空开和综合布线项目,但面临着集团利润压力和新产品项目资金压力,新产品推广缓慢,市场价格体系透明、市场推广费用很高.2004年TCL国际电工实现销售收入4亿元.西蒙由于市场定位比TCL国际电工还高,面临着支持后劲和关系协调二方面的双重压力,市场拓展受阻.奇胜和松下面临着品牌老化问题,市场反应缓慢,不主动出击市场,目前不适应中国市场现状.罗格朗适应中国市场尚需2—3年时间,西门子精力不会放在开关插座方面.海尔面临着国际电工和国内家电巨头强大市场压力,秉承着先有市场后有工厂的经营理念,采用贴牌生产的市场进入策略,在产品创新和营销管理等方存在弱势,杭州鸿雁面临着品牌老化和经营机制的双重问题,市场萎缩已接近尾声,开始产品转移.飞雕、利尔、泰力、龙胜、豪意等面临着经营者素质、年龄、产品质量、产品组合、价格、形象、体制、企业文化、渠道、创新等多方面的压力,市场逐渐萎缩.总之3—5年 内,品牌将开始大规模的集中清洗,市场竞争门槛将提高,同时伴随着新品牌不断涌现,旧品牌纷纷消失的过程,市场总量继续放大,但市场也日新规范和明朗化,市场开始进入成熟期,企业竞争将走入全方位竞争时期,竞争平台将提高,竞争将走入市场细分、品牌个性、概念营销、科技倡导时期。
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