中国汽车产业人才匮乏现状

第一篇：中国汽车产业人才匮乏现状

据专家预测，今年我国的汽车总产量将超过400万辆，成为仅次于美国、日本、德国的第四汽车生产大国。中国的汽车工业获得高速发展，汽车行业成为当前吸引人才流向的又一亮点。“十一五”期间，我国汽车业将进一步加速发展，进行自主研发、创建自主品牌也将成为大势所趋。然而，与汽车产业蓬勃发展所带来的巨大生存空间形成鲜明对比的是我国汽车人才的匮乏状况。这一被前几年快速发展的表象掩饰起来的中国汽车业发展的重要制约因素，随着车市逐渐回归理性以及行业更为激烈的竞争浮出了水面。当前，人才匮乏已严重制约了我国汽车产业的发展，人才问题已经成为发展汽车产业的瓶颈。

汽车研发设计人才匮乏

随着自主研发的呼声越来越高，更多的国内汽车制造厂商愈来愈重视自主研发，以及更多的国外厂商陆续加大在中国的投资，汽车零部件、整车方面的研发工程师需求迅速增长。汽车设计，尤其是轿车的整车设计原先几乎是国外公司的专利，而国内汽车设计过于模仿西方，没有形成自己的风格。中国汽车业需要大批具有原创能力的从事原创性工作的设计工程师。据有关数据分析，奥迪汽车的研发部门有8000多人，而国内汽车厂商只有一汽、上汽的研发团队能超过1000人规模，其他厂商均不足1000人，大众汽车的研发部门也仅有700余人。汽车厂商要不断开发出适应市场的产品，现有的研发设计人员队伍远远不够。

汽车技能型人才匮乏

中国汽车产业的发展既需要能够进行研发设计的技术带头人，又需要懂得生产和组装的高级技工、技师。一线技术工人的整体技能水平直接关系到企业产品质量、生产效率和经济效益，也在一定程度上决定了中国汽车工业发展的后劲和潜力。中国汽车制造业正面临着一场“技工荒”。如果在网络上搜索关键词“汽车技工”，一系列的如《高级汽车技工严重短缺》、《 银川汽修业高级技工不足3%》、《长三角地区汽车技工面临紧缺》、《京缺八万技术人才》、《中山：技工人才紧需两千空缺难求》等文章标题便会映入眼帘。以北京为例，根据调查数字，2008年前的几年中，北京汽车制造业每年仅中职人才缺口就达2700多人。而据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》显示，目前国内汽车维修人才的需求量在两年内至少存在80万的缺口。

第二篇：中国汽车产业现状分析及未来发展建议

中国汽车产业现状分析及未来发展建议班级：10

电气2姓名：邵海兵学号：107301228

一、我国汽车产业现状分析

1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强

(1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位

2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。

其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。

总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。

(2)自主品牌汽车稳定增长

在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。

在轿车方面，自主品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车总销量的26%，其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大品牌共销售轿车88.91万辆，占自主品牌轿车销量的72%。

SUV呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。MPV销量增长不明显。瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。

总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。

(3)“走出去”的态势初步形成2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出13量及出口金额再创历史新高。

具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。

我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。1

我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。“走出去”的态势初步形成。

(4)兼并重组获得重大突破

2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。上汽·跃进全面合作签约仪式”。江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融入上海汽车工业(集团)公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。

上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年上汽将投入85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽联合后，短期内将实现年产销汽车200万辆。

总体来说，上汽和南汽进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。

1.2我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高

(1)自主创新加速发展

2007年一汽解放J6重型载货车和东风1.5t级高机动性越野车的成功开发，标志着我国重型载货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。

此外，一汽自主研发的V12发动机CAl2GV的成功点火，意味着我国掌握了开发顶级轿车用V型发动机的关键技术，是我国汽车工业自主创新的里程碑。奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的成就。

一汽集团在未来8年(到2015年)将投入130亿元发展自主品牌，建设4个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型；东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司，到2010年，自主品牌的销量将提升到72万辆，占销售量的53%；上汽集[]2007年宣布将筹资270亿元投向自主品牌建设。

(2)新能源汽车迈入重要起步笠

2007年11月1日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，标志着我国新能源汽车迈入重要的起步年。

目前，全国共有60多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北京、武汉等4个电动汽车示范城市及6个相应的关键零部件测试基地。已有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。

新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。

(3)汽车产业联盟开始形成我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联

盟实现企业间和产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。2007年11月，由中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业，高校和科研院所共计35个单位联合发起的。汽车制造装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力的提高。

2007年12月27日，“汽车轻量化技术创新战略联盟”宣告成立。该联盟是由中国汽车工程学会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院所共计12个单位组成。旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。

(4)零部件产业集群发展

经过近20年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000个左右，关键集群区域约100个。

2007年12月7日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的YC6L-50国V排放柴油电控发动机，标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段。首次实现了我国发动机研发水平与国际保持同步状态。

2007年我国汽车零部件出口金额达145亿美元，高于整车出口。标志着汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。

2.1当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题

(1)虽然出现大型企业重组的苗头，但产业结构调整依然滞“十一五”是我国汽车产业发展战略调整的重要时期，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级是“十一五”期间行业发展的重要任务。上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要改变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成熟。

如何遵循市场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡，进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。

(2)自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战

2007年我国汽车产业自主创新出现了3方面的变化。

a.工艺创新向产品创新转变。

b.整车创新向关键核心技术创新转变。

c.企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。

我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下。

a.我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长，2007年与2006年相比，自主品牌汽车的市场占有率出现下降。

b.我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。

c.我国汽车产业的创新文化氛围还不理想。

如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑战之一。

(3)零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节

汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。

而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。

随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。(4)产品结构逆向发展，新能源汽车急待明确方向

我国汽车产品结构2007年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排效果明显的小排量汽车市场占有率大幅萎缩，2007年上半年销量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV却成为乘用车市场增长最快的车型，2007年销量同比增长50%以上，说明在引导机制上还存在问题。

新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业承担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定统一的标准及鼓励消费的政策。

二、中国汽车产业未来发展建议

“随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。所以我国汽车的发展必须跟上时代的步伐即与时俱进。对于与政府应该： 1 加速出台鼓励汽车消费的政策2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。2 在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（FREEDOMCAR）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技

术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用WTO 有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。结束语：汽车产业不仅是一个国家综合性工业的直接反映，而且也是一个 国家综合性工业发展水平的试金石。汽车产业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，可以从创造巨大国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产业发展促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。只有建立起一个强大的汽车产业体系，一个国家才能逐步发展成为大国强国。在21 世纪的今天，中国汽车市场急速发展变化，汽车需求量也不断增大。发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃，还能够创造巨大的经济价值。因此，通过研究中国汽车产业的现状正确认识到我国汽车产业发展中的缺点与不足，找到适合其发展和提产业国际竞争力的方式方法以及途径，对我国汽车产业更好地适应和进驻国际市场具有重要的意义。

随着改革开放的不断深入，当务之急是要制定适应我国汽车产业发展的战略目标和政策导向。随着全球经济愈来愈趋于一体化，汽车产业的互相兼并、技术上互相渗透、零部件的采购全球化使得汽车产业打破了国界的限制，因此，制定我国汽车产业循环经济发展战略迫在眉睫。运用系统工程的原理，提出我国汽车产业循环经济发展的思路、目标、步骤和政策措施等，指导汽车产业的健康发展。相信我国在未来几年内将成为新的世界汽车产业基地！

参考文献：〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

(2)中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

(3)中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

(4)蔡兴旺《汽车概论》北京：科学技术出版社，1992

(5)刘勤《中国汽车史话》北京：人民交通出版社，2006

(6)帅石金《汽车文化》北京：清华大学出版社，2006

(7)宋景芬《汽车文化》北京：人民交通出版社，2007

(8)陈焕江《汽车运用基础》北京：人民交通出版社，2001

(9)张国方，宋景芬，李江天《车文化》北京：人民交通出版社，2008

四、课堂小结

我本身就很想了解汽车。怀着极大地兴趣，在校图书馆选课时，我选择了《汽车概论》这一公选课，并想通过这门课的学习，能够对汽车的大概有所了解。

从开课到现在，在老师的讲解下，我有了很多的了解：关于汽车的基本知识，关于汽车商标（企业和车的历史发展），我对汽车的结构（工作原理），考证（驾驶）等等也有了关注。

每一种汽车车标都有它的来源，都有它的象征意义。“车标赏析”这一节内容让我认识了几十种车标，这对我以后的生活有很大的帮助，至少当我看到一辆汽车时，我能够认出它是什么品牌的汽车。

以前，我能认出的汽车车标数量屈指可数；现在，一些不常见的汽车车标我也可以说出它的品牌。上个星期六，我和同学在街上看到一辆很漂亮的跑车，同学问我那是什么车，我说：“野牛！---兰博基尼”。“哇，不愧是学《汽车概论》的。”同学笑着说。

“车标赏析”只是这门课程的一部分内容，虽然我不能说出每个车标的含义，但是我可以认出它的品牌，这只是我通过这门课程学到的所有知识的一个折射，实际上，这门课程所涵盖的内容和我所学到知识远不止这些。

《汽车概论》这门课程让我对汽车有了许多新的认识与见解，然而，它毕竟是一门选修课，不可能像专业课一样讲的那么全面与深入，因此，对于一个对汽车很感兴趣的学生来说，在以后的学习中，我会多看一些有关汽车方面的书籍，汲取更多的知识，在认识汽车方面达到一个新的高度。

对老师上课的几点建议

（一）老师可以试着让同学们提问，以同学提问——老师解答的模式学习。因为老师自己一个人讲久了我们听久了就会疲劳老师也会累。

（二）老师可以让有些同学讲讲相关的知识，比如说讲到关于汽车的电影啦，可以让同学起来列举一下。既活跃了气氛，也帮助其他同学的上课记忆，同时，锻炼了发言的同学。

（三）3堂选修课全是讲专业知识老师您应该也累吧，我建议应该在中间插放一些关于汽车搞笑的视频什么的，我这个学期选修课2个都是关于汽车的，另外一个老师他经常在上课前给我们这些来的早的同学放一些关于汽车的视频（有搞笑的也有关于汽车事故的），课堂中间也是。（个人想法仅供参考）

希望老师上课越来越好，教给以后的同学更多的知识。

第三篇：中国心理治疗高手匮乏

中国心理治疗高手匮乏

作者: 南方周末记者 李虎军 发自上海

2007-05-23 19:08:00 德国专家玛佳丽博士谈中国心理治疗师的历史性机遇

本月２１日晚８点，上海光大会展中心，中央电视台主持人崔永元和作家余华同时坐在２００７中德心理治疗大会的演讲台。根据大会的安排，他们要进行一场有关中国人心理变化的演讲。

崔永元旁边坐着他的一位医生朋友：同济大学医学院教授赵旭东。“接到邀请的时候，我一点都不觉得突然，”崔永元说，“因为我是中国著名的抑郁症患者。”

在中国，像崔永元一样遭受过精神疾病困扰的大有人在。上海精神卫生中心院长肖泽萍则在此前一天的大会主题报告中提到：“根据卫生部最新公布的统计数据，２００６年城乡居民主要死亡原因中，精神障碍已经排在第十位。”

与很多抑郁症患者相比，崔永元更坚强，也更幸运。“治愈抑郁症的关键是，找到能够治愈抑郁症的医生，”他将头转向赵旭东，“我非常庆幸自己找到了赵医生，我感谢赵医生。”

或许，崔永元还应该感谢台下的一位特殊的听众：德中心理治疗研究院主席玛佳丽（Ｍａｇａｒｅｔｅ Ｈａａｓｓ－Ｗｉｅｓｅｇａｒｔ）博士。

心理治疗的“黄埔军校”

当下的中国社会正经历前所未有的变迁，公众对心理治疗和心理咨询的需求也在不断增加。而玛佳丽这位德国女子不远万里来到中国，与已故的万文鹏教授等中德专家共同创建了一所心理治疗的“黄埔军校——中德心理治疗培训项目（简称“中德班”）。

“中德班”历届学员已经成为中国心理治疗的骨干力量。显然，“中德班”将对一代又一代中国人的内心世界产生难以估量的影响。

“中德心理治疗师之间真诚合作，共同促进中国心理治疗事业的发展，是中国现代心理治疗发展史上的里程碑。”曾经是“中德班”一期学员的肖泽萍教授说。

１９７６年９月１２日，获得德国学术交流中心?穴ＤＡＡＤ?雪研究生奖学金的玛佳丽，来到北京大学学习哲学。此前，她曾是一名德国学生运动积极分子，对中国有浓厚兴趣，并根据在德国搜集到的有限资料，完成了一篇关于中国精神病人治疗的心理学毕业论文。

１９８２年，玛佳丽再次来到中国，成为北京大学恢复心理学系后的第一个留学生。第二次留学期间，玛佳丽争取到了参观北京、上海、成都等地精神病院或精神卫生中心的机会。她惊讶地看到，“所有病房都是所谓的封闭病房，对严重精神病或严重抑郁症使用电休克治疗是很平常的事情”。

１９８３年，玛佳丽在昆明见到云南省精神病院的万文鹏教授。万文鹏毕业于武汉同济医学院，因受“反右”运动牵连，被发配至边陲云南，成为云南省精神病院第一个正规受训的医生。他后来为中国精神卫生事业，尤其是在跨文化精神病学、心理治疗学和药物滥用研究领域作出了先驱贡献。

武汉心理医院副院长施琪嘉教授说，万文鹏先生对人的精神心理的探究兴趣，远超过对病人用药物简单控制的兴趣。

对中国心理治疗来说，玛佳丽与万文鹏的第一次会面具有历史性意义。玛佳丽告诉南方周末：“我们关于药物和心理治疗的理解，以及少数民族心理健康的长时间讨论，是以后合作的实际起源。”

１９８８年，玛佳丽与万文鹏在昆明举办了第一届中德心理治疗研讨会。玛佳丽负责筹款和邀请德国专家，万文鹏则负责中国方面的组织事宜。德中心理治疗研究院的巴梦吉（Ｍａｒｇｉｔ Ｂａｂｅｌ）评价说：“他们两位是德中心理治疗合作的灵魂人物。”

德国专家带来的新鲜事物

德国专家带来了一大堆新鲜事物。他们在会上介绍心理治疗的各个学派，还在每天下午的工作坊上要求学员进行角色扮演等。

赵旭东当时是昆明的一名年轻医生。德国家庭治疗专家西蒙（Ｆｒｉｔｚ Ｓｉｍｏｎ）对他的一位患者及其家庭进行了访谈。那位１８岁的工人总是怀疑自己患上了癌症。赵旭东对南方周末说，西蒙在访谈中了解到，患者出现症状以后，他父亲的脾气比以前好了很多，于是告诉患者，病不要一下子好起来，最好再维持一段时间。

治疗师怎会给患者说这样的话？西蒙其实是在应用一种名叫反向扰动的治疗技术，但中国学员难以理解。万文鹏曾告诉南方周末，当时中国开展心理治疗的人很少，而且水平和居委会老太太差不多。

赵旭东自此对家庭治疗产生了兴趣。在汉堡科学文化基金会资助下，他前往德国海德堡大学家庭治疗研究所斯迪林（Ｈｅｌｍ Ｓｔｉｅｒｌｉｎ）教授门下攻读博士。

１９９３年，赵旭东学成回国，在昆明医学院附属第一医院建立起国内首个配备现代摄录设备的心理治疗室和影像资料库，并对中国开展系统家庭治疗进行了临床实证研究。

但是，像赵旭东这样有机会在德国长期学习的中国临床心理工作者屈指可数。于是，玛佳丽１９９５年在德国创办了非盈利组织“德中心理治疗研究院”，并开始与巴梦吉、万文鹏、徐韬园等德中专家讨论一个雄心勃勃的计划：在中国开展心理治疗连续培训项目。

玛佳丽最初提出在中国开展心理治疗培训时，曾有人质疑她：西方的心理治疗模式在中国行得通吗？玛佳丽的回应是：“我们只是传递专业信息，中国同道会在实践中结合具体的历史文化背景，而且人类获得内在情感安全的原则有共通之处。”

１９９７年至１９９９年，第一期“中德高级心理治疗师连续培训项目”（简称“中德班”）开始运作，招收了１３０名学员。三年之中，每年有两次为期７天的集训。

这是首次在中国举行的跨连续性心理治疗培训项目。施琪嘉说：“该项目直接导致了精神分析、行为治疗和系统式家庭治疗在中国的开展。”

目前，“中德班”举办到了第三期，已有四百多名中国学员参加。万文鹏教授已于２００５年７月７日故去，但赵旭东、肖泽萍等后来者仍在继续推进中德心理治疗合作。

一个足以感动中国的人物

在“中德班”上，万文鹏曾多次将玛佳丽和德国专家们比作“活雷锋”：玛佳丽一年到头四处化缘，德国专家到中国授课不拿薪水„„

肖泽萍对南方周末说：“玛佳丽非常执著，碰到困难时不会垮掉。而且她了解中国文化，知道如何找关键的人，谈关键的事。她是一个足以感动中国的人物。”

这些年，玛佳丽遇到过无数困难，“我的压力很大，就说筹款吧，好不容易凑齐了这一年的经费，你又得为下一年的经费发愁。”

玛佳丽的丈夫魏思佳（Ｋｕｒｔ Ｗｉｅｓｅｇａｒｔ）博士１９７６年也曾到北京留学，目前担任亚洲开发银行的咨询专家，是能源领域的“中国通”。魏思佳很支持妻子的中国事业，为了留下一方在德国家中照顾孩子，夫妻间经常要协调访问中国的时间。

“与其他一些着眼于赚钱的心理培训项目相比，‘中德班’没有给玛佳丽带来什么好处，她既不会提职称，也不会涨工资”，赵旭东说，“这种新一代白求恩和雷锋的精神，我们恰恰容易丢掉。”

当然，玛佳丽和德国专家们在中国的多年努力也并非毫无“好处”。玛佳丽说：“德国和其他西方国家一样，近年来将中国一些传统的治疗方式整合到了住院患者的治疗当中，而我们和中国同行有密切的交流。”

担任“中德班”教员的葛拉赫（Ａｌｆ Ｇｅｒｌａｃｈ）博士也告诉南方周末，德国同行牺牲了开业时间，经济上的确有所损失，但他们从中国同行身上同样学到了很多东西。

葛拉赫举例说，“陕西省人民医院张天布对精神分析中阻抗与禅宗参悟中驻相的比较，武汉心理医院施琪嘉对秦始皇心路历程的分析，都让我受益匪浅。”

如今，“中德班”被认为是中国心理治疗领域最成功的国际合作项目，其毕业学员大多成为了这一领域的中流砥柱。例如，武汉心理医院于２００６年１０月成立，施琪嘉和童俊出任副院长；四川大学华西医院心理中心副主任杨彦春引入认知行为疗法，改变过去精神科病房只是服药的单纯生物模式„„

“更重要的是，现代心理治疗学在中国的兴起，其意义远远不是局限在临床治疗方面，而是大大推进了医学模式从单一的生物模式向生理－心理－社会模式的转变，”肖泽萍说，“同时，也极大地促进了中国社会人文精神、人性关怀的根植和发展，并将由此惠及更广泛民众的日常生活品质。”

“我真替中国有心理问题的人担心”

当年到北京大学求学的那位德国年轻姑娘，如今两个孩子都已成人。这三十年中，玛佳丽多次光临中国，中国社会和心理治疗的状况也发生了翻天覆地的变化。

玛佳丽说，中国迅速步入经济发展的新时代，但同时也带来了一些负面影响。中国社会的整合冲突导致了心理问题的“西方化”。二十多年前，玛佳丽在中国精神病院看到的绝大多数患者被诊断为精神病，如今呢，医院的抑郁症患者人数明显上升。

上亿规模的人口流动给家庭和个人造成的困难开始显现。２００６年１０月，移民城市深圳公布了２００５精神疾病流行病学调查结果，各类精神疾病的终生患病率为２１．１９％，这个数据是１９９６年调查结果的４．４８倍。换句话说，目前深圳每５个人中就有１人患有不同程度的精神疾病。

在玛佳丽看来，如何建立一个符合城乡地区需求的心理治疗和咨询系统，是中国的医生和心理治疗师们面临的历史性挑战与机遇。

但正如肖泽萍所说，中国心理咨询与心理治疗的发展水平尚处于起步阶段，没有足够的提供精神卫生服务的从业人员，尤其严重匮乏合格的心理咨询师和心理治疗师，与之相适应的体系、规范建设比较落后。

此次中德心理治疗大会的演讲会上，崔永元和余华接到了数十张提问的纸条。除少数媒体记者以外，台下听众基本上是与会的专业人士。但崔永元实话实说：“很多问题令人失望，如果提这些问题的是心理咨询师或心理治疗师，表现出的水平并不比我高明多少，我真替中国有心理问题的人担心。”

他随后话锋一转：“但我觉得发展态势是健康的。这里有很多德国高手，如果觉得本事不够，可以再跟他们学一学。”

让中国学员与德国专家相互切磋，正是“中德班”的本意之一。玛佳丽也表示，德中心理治疗研究院将继续致力于心理治疗的合作培训和研究。

而一些中国心理治疗专家已经开始接过“中德班”的火种。例如同为“中德班”一期学员的北京大学心理系教授钱铭怡正致力于推动心理治疗的职业规范。她和同事们在中国心理学会建立了非盈利的临床与咨询心理学专业注册系统，２００７年７月１日前将完成首批心理师的注册工作。

（注：本文部分资料引自玛佳丽主编的《中德合作推进中国心理治疗事业发展（１９７６－２００７）》）

第四篇：煤矿企业专业技能人才匮乏浅析思考

煤矿企业专业技能人才匮乏浅析思考

煤矿企业要实现跨越式的发展，必须走依靠科技进步、人才强企道路。要建设高产高效的大型现代化矿井，不仅需要一流的装备、先进的技术、精细的管理，更需要一大批具有高素质、高技能，复合实用型、专业知识型人才。就此，笔者从网上查阅和在矿的了解到，当前煤矿在依靠科技进步中，矿井机械化程度均是在快速升级提高，而高新精设备操作驾驭和维修维护保养者很难快速跟进，显然是不能适应企业发展需求。那么如何才能破解企业急需高技能人才不足难题，现粗浅谈点儿自己的看法。

一、煤矿专业技能人才匮乏成因浅解思考

（一）低起点用工和培训舞弊导致人才断档。早年煤矿开采多为延续了粗放型开采，那时招录用职工，特别是井下一线矿工多以“壮劳力”为标准，基本上不考虑文化程度要求。入矿之后在岗前培训上，简单接受教育，便开始从事煤矿工作。到了上世纪八九年代由于煤炭市场的低靡，煤矿工人收入跌入谷峰冰点，这给本来就高风险、重体力劳动的井下行业而言简直就是雪上加霜，所形成的以初中文化为招工基准，也只是形同虚设。同时煤矿企业为了降低成本，在技能培训上大多以办证上为目的，到了现场考试上领一张试卷，照着企业培训科（室）已准备好的答案敷衍潦草简单填写交卷，走走过场，在30岁—45岁这个年龄阶段扛大梁技术工人出现了人才断档。

（二）设备升级快驾驭维修者很难快速跟进。翻开采矿业近百年记载，早年多为延续了粗放型开采。随着进入新千年后，国家加大对资源的整合，促使一大批大中型煤炭企业，得到了加速发展的“绝佳良机”。但是，企业飞速发展与依靠科技提升生产力是密切相关的。加大投入井下和地面的生产设施得到彻底的改善，采掘机械化达到100%。换言而说，高科技装备可以用金钱“先买现卖”，而设备驾驭者不可能达到随着设备的升级就而快速跟进。形成了生产一线设备驾驭维修维护保养者，以及有能力处理机械故障者是少之甚少，专业技能人才出现了奇缺。虽然近些年煤炭企业有所重视职工的培养工作，也取得了不错效果，但突出技能型、实用型的培养，步伐还不够快，力度还不够大，尤其是高技能专业人才培养，比较滞后，难以满足当今飞速发展煤炭企业的所需。

二、煤矿专业技能人才速培育及应对措施

（一）把模糊抽象采矿知识，以更加贴近“实战”的实物开展教课培训。众多煤矿企业大都对入矿一线工作的职工，采取在本矿教育科接受初始井下知识培训。但来自农村中青年壮劳力本来对煤矿都十分生疏，加上单纯抽象的理论培训，听后时常是一头雾水不知所云，即便有的稍听得懂了些，但到时也操作不好，难以达到培训的预期效果。那么，我们有没有解决职工掌握不牢，培训两张皮的方法呢？答案是可采取实物培训。近来冀中能源峰峰集团梧桐庄矿集众家煤炭企业培训所长，建成了河北省第一家实物培训基地，创新开挖模拟井下采区、掘进头等多条巷道集。把矿井淘汰下来的综采转载机、破碎机、溜子、采煤机和综采支架，以及其它绞车、开关等矿用设备依次布置在各自的模拟巷道。在此可以进行风煤钻、风锤钻、小型绞车操作等实际操作；模拟采区采面巷道里的员工可以在讲师讲解指导下亲手对转载机、破碎机、溜子、采煤机组和综采支架等进行操作、维修体验。成功开辟了煤矿企业培训之先河。通俗易懂的培训一改了以往生硬理论模式，使刚入矿一线的职工及普通岗位职工在培训之后，对设备维护保养、操作水平都有了质的飞跃，它的成功也必将为煤矿企业教育培训起到积极的推进作用。

（二）菜单式和高位嫁接培训，快速培育煤矿专业技能急需本土人才。在煤矿机电、运输、通风和机组司机及设备维修工这些特殊岗位，以往也只是需要稍有些文化程度职工即可，但随着高尖科技设备不断地落户到煤矿，电脑编程与电子真空管操控与以往设备操作有着天壤之别，那些只有肤浅技能的特殊岗位职工，已远远不能适应当今快速发展的煤炭企业，而且他们专业技能在较短时间很难跟的上。现就梧桐庄矿的解决方法做个范例。以前主井微电

脑提煤核心系统一旦出了故障，设备只能是“带病”运转，等待生产厂家派技术工程技术人员解决处理。在采煤面自液压操作手柄改为电子遥控后，也断不了要经常请厂家技术人员跟班服务等问题。这样的生产方式不仅直接或间接的制约了生产，而且还需付出昂贵的维修维护费用。那么在设备的升级的同时，如何快速解决技术特殊岗位工和工程人员技术跟进的问题？答案可采取“菜单式”和“高位嫁接”培训，快速培育实用型、复合型落地本土人才。冀中能源峰峰集团梧桐庄矿充分发挥企业培养高技能人才的主体作用，依托本企业教培中心和技师学院优势，实施培养工程，健全了矿、区队三级培训体系，从提高文化知识、安全技能、作业水平、职业素质和创新能力入手，强化上岗培训和岗位技能培训，分专业、分系统把为特殊岗位选送到本企业教培中心和技师学院，开展新工艺、新设备、新技术、新方法的培训。鼓励职工学习的积极性，把培训情况作为个人绩效考核的重要内容，与绩效工资挂钩。积极组织各种形式的职业技能竞赛，积极开展岗位练兵、岗位培训、技术比武活动，促进岗位成才，努力培养一大批技术技能型、复合技能型人才，加快技能劳动者向高技能人才转变的步伐。针对当前高科技设备升级快，操作维修维护高技能人员匮乏，需要借助提供设备厂家售后服务的现状，冀中能源峰峰集团梧桐庄矿打破常规思维方法，制定出了高技能人才培养目标和长远目标规划，采取扬长避短，坚持走跳跃式“高位嫁接”之术，快速培育企业急需人才。在全矿挑选大中专工程技术核心骨干，以及取得高中级工、技师和有相应水平的“煤秀才”、“土专家”和有着“独门绝技”能熟练掌握本关键技术悟性高的职工，不定期分批到各提供设备厂家取经学习，从而培育技术技能型、复合技能型和知识技能型与设备升级行成共频同步提升的人才。目前已选派集成化机电技术人员到提供设备的上海、常州等厂家学习。与此同时，加强与大中专院校联合，依托现代远程技术、信息网络技术数据传输技术，开展远程职业培训，充分开发和利用教育资源，培养更多的高技能本企落地生根人才，挑起各专业口操作维修维护保养重任。

把本企业最优秀的“煤秀才、土专家”和工程技能人才送出去取经学习，培育本企落地生根高技能人才，既有效地解决了高企业人才断档问题，又可避免他乡外来人员水土不服造成的倒戈跳槽，实现了一举两得相互共赢的目的。同时此举措也迎合了中华全国总工会提出的：“发展依靠职工，发展为了职工，发展成果与职工共享”的要求，最终起到了利民利企的效果，进一步促进了煤炭企业的和谐发展和科学发展！

第五篇：2014第十二届中国汽车产业高峰论坛

第十二届中国汽车产业高峰论坛

会议通知

2014年汽车高峰论坛将汇聚政府官员、市领导、行业领袖及知名学者，共同把脉中国汽车产业：城市规划和交通运输将如何影响中国的汽车产业？中国是否需要培育新能力和建立新的商业模式？中国应该在多大程度上参与并推动全球层面的行业变革？

智能城市与汽车产业：中国与世界

随着全球城市化进程的推进，城市规划和管理将从根本上影响其宜居程度。中国的城市交通问题尤甚于世界其他任何国家，要予以纾解，唯有多管齐下：让公交担纲主力，鼓励人们以多种方式拼车出行，出台各种私车限行措施等。

市政府和消费者固然是推动这一大势的主力军，汽车产业包括乘用车和商用车（货车和客车）更是一股不可或缺的关键力量。汽车产业必须与其他利益相关者持续对话，才能为城市提供恰当的交通运输工具，而城市也应致力于为新点子和新技术的涌现提供一个适宜的环境。

中国是世界上大城市最密集的国家，人口500万以上的城市有88个，1500万人以上的超大型城市有6个（北京、上海、广州、深圳、重庆和成都）。中国目前 已发展成为全球最大的汽车市场，并已接近发达国家的先进技术水平。全球性的发展趋势为中国市场带来了冲击，而中国也应当有能力在城市化和交通运输维度上塑 造或影响这一趋势。

会议日程

会议门票

参会费

标准费用(Standard fee)RMB 6,800;USD 1,100

优惠费用(Early-bird fee)RMB 6,000;USD 950(2014年9月25日前付费)

注意事项

参会费包括参加所有会议和讨论、午餐、茶点以及所有会议资料的费用，但不包括旅行或酒店费用。参会费必须在会议召开之前交纳。