第一篇：如何看待国内电动汽车产业发展现状
如何看待国内电动汽车产业发展现状？
新能源·对话
责任编辑：古玥 发布时间：2010-05-12 13:41:48
《国际航空报》
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本期对话
中科院物理研究所研究员、清洁能源中心主任 黄学杰
从产业政策出台到第一辆电动车上牌，2010年国内电动汽车发展明显提速。在外界的极大关注下，业内专家如何看待目前国内电动汽车产业发展现状？
记者：目前国内可以说是电动车热，很多人认为在新能源汽车方面，中国与西方发达国家在同一起跑线上。以您的观察，我们在产业成熟度和技术研发能
力上是否真的能与欧美相抗衡？
黄学杰：在新能源汽车方面，中国有中国的特点。电动技术用于交通，我们首先不能只看到电动轿车，小到两轮车，大到电动巴士，甚至火车都是可以实现电动技术的。目前，中国是从两轮的电动自行车开始发展，一直到轿车和电动公交车，这样就形成了中国自己的发展模式。我国现在有1亿多辆电动自行车，它解决了城市居民的出行问题，节省了非常多的汽油资源。奥巴马访华的时候，万钢部长就送给他一辆电动自行车，这就是告诉美国总统，在新能源上，中国人有我们自己的解决方式。而欧洲和日本则与中国相反，他们是从高端的电动汽车开始，逐渐向下延伸，像欧洲也在做电动自行车，我们在这个市场上已经开始和欧洲的企业竞争了。因此，在新能源交通这个问题上，可以说我们已经进入了各个技术领域，但我们还不是最好的，在成本控制方面，我们做得很好，其他一些地方我们有欠缺。就像德国北威州能源部副部长讲的，如果有中国人的成本控制和艰苦奋斗的精神，再加上德国人的认真和追求高品质，不愁新能源交
通不能实现。
记者：电动汽车的三大核心技术：电池、电机、电控国内企业是否已经达到独立研发的水平？
黄学杰：独立研发的能力是已经具备了，从2001年开始到现在，我们已经走过了从无到有的阶段，现在应该进入从有到好的阶段。电池我们已经具备了跟西方发达国家企业同等的研发制造水平。电机技术确实有差距，但也已经具备了产业化条件。在电控方面，由于我们工业电子技术、半导体产业相对较弱，我们可以做控制和设计，但最关键的软件掌握在德国、美国和日本企业手里，这方面是我们的短板。
记者：有的电动汽车科研单位的负责人提出，在整车制造上，中国其实并不落后西方太多，但在关键零部件上落后很多，所以在新能源汽车发展上，中国
企业应该重点去做零部件，您觉得这是出路吗？
黄学杰：如果汽车是支柱性产业的话，中国作为一个大国，在任何关键环节上都不能少，必须保证产业链的完整。比如锂电池的基础原材料锂矿石，我国的储量占世界的17%，如何利用这个资源？我们不仅要做零部件、做整车，我们还必须自主规划城市的交通运行系统，因为电动车是要改变城市居民的出行方式的，这就涉及到基础设施、智能电网。电动车不仅是一个产品，由于关联到未来能源、城市、交通等方面，因此它是战略性的产业，对于大国来说必须掌握
完整的产业链。这也正是奥巴马为什么许愿在国外生产新能源产品的企业回到美国，会得到政府的高额补贴的原因。
采写：本报记者 梁继兴
第二篇：电动汽车产业发展的几点思路
电动汽车产业发展的几点思路
下一步国内电动汽车产业的工作要点有哪些？关键技术上有什么突破重点？行业标准进展如何？充电网络如何融入智慧城市的建设？对商业模式的创新着重在哪些领域展开？在国内引入“特斯拉们”释放了政府对这一市场的什么信号……
科技部部长万钢在中国电动汽车百人会成立大会上的致辞不仅再次回顾了我国电动汽车产业发展的历史，还透出了以上诸多重要信息，为整个电动汽车产业链下一步的发展指明了重点工作方向。
抽文
1.从电池角度看，国内的技术和世界差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研究和开发，使材料、电池、模块形成产业链。下一步要在基础研究、关键技术上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低电池价格，并有更好的质量保障。
2.我们电机产品的短板是什么呢？就是控制性，这是我们今后需要下大力气研究的。
3..电动车辆标准体系尚需完善，目前已经完成了几项标准，能够满足运行和生产，还有100多项涉及行业和生产的标准将在未来1～2年时间制定并推行。
4.未来充电网络的发展方向以充电技术与客户应用相结合、应用模式与商业模式相结合为原则，实现充电的智能化，网络化，标准化，采用新型的充电支付方式，如网上支付，智能型充电技术等。充电网络整体规划融入城市交通与能源发展规划，使新的生态能源与智能交通网络融合，融入智慧城市建设。我们的建议是充分调动各地方的政府积极性，创新可盈利性的新型商业模式。摸索电动汽车在分时租赁，物流应用等领域的应用，提高电动汽车的性价比和使用效率，形成示范效应。
5.特斯拉进入中国，有竞争是好事情。但是也告诉我们，要是慢了也不好，我们要发挥政府与市场的作用，培育公平开放的市场，发挥好市场参与建设的优势。同时，深化合作，充分利用全球资源携手推动电动汽车的合作。我想现在我要支持这些合资企业，让国外现在已经开发成功但是还没有推广成功的产品能够逐渐进入中国市场。产生竞争，可能形成另外一个倒逼机制推动我们自己电动汽车产业的发展。
形成中国电动车发展的独特路径
回顾过去，自上世纪末本世纪初以来，国务院先后启动了清洁汽车行动、电动汽车科技专项等，起步很早。2010年，国务院颁发了关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定。2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划》。新一届政府上任以来，从去年到今年，李总理多次对电动汽车产业进行批示，并两度调研国内新能源汽车研发和产业化现状。马凯副总理则分别在安徽、广东等地进行调研，并2次主持召开新能源汽车专题座谈会，做出重要指示。马凯副总理提出的“四个不变”原则给大家吃了一颗定心丸，第一是我们国家发展节能与新能源汽车国家战略不变，第二是以纯电驱动为新能源汽车发展战略趋向不变，第三是发展目标不变，第四是政府扶持政策是不变，同时，还会有更多的政策出台。现在的关键问题是怎样更好地发挥正能量进行推动，这需要各方出力献策。
我国在“八五”、“九五”期间已经启动了电动汽车及其关键零部件的调研工作。“十五”期间启动电动汽车重大科研专项，并在“十一五”、“十二五”期间持续实施，支持电动汽车的科技创新和产业化。在北京奥运会、上海世博会和一些试点城市展开规模示范应用。还实施了对于新能源汽车生产企业及产品的准入管理，允许具备达到条件的企业和产品开始生产销售电动汽车，并试点实施电动汽车标准法规，电动汽车开始上路。2009年，四部委组织实施节能与新能源汽车“十城千辆”示范推广应用工程；2010年开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。2012年启动实施新能源汽车产业创新工程，进一步推动电动汽车产业化。标准法规逐步完善，电动汽车商业运行初具规模。
电动汽车研发体系
整车 混合动力汽车 纯电动汽车 燃料电池汽车
动力平台机电耦合 动力平台标定匹配 动力平台燃料电池
多能源动力总成控制系统
电机驱动系统和控制单元
动力电池和电池组管理系统
关键零部件
从2009年到2014年，新能源轿车领域发展良好。我们当初确立了“三纵三横”的研发布局，确定了一些重点工作，在实施过程中，基础设施、标准建设、政策法规逐步完善。在“十二五”期间，我们开始根据混合动力汽车的发展情况，结合我国相关领域的成熟程度以及国际发展趋势，从发展战略上着重在混合动力方面推进插电式混合动力汽车，以北汽、比亚迪、江淮等企业为例，从以上数据可以看出，各主要车企的电动汽车研发体系已经形成，产品研发力度加大，品种呈现多元化。
参数 北汽E150EV 比亚迪E6 江淮和悦iEV4
电机最大功率（kW）45 75 13
最高车速（km/h）>120 >140 95
动力电池容量（kWh）26 57 19
最大续驶里程（km）150 300 160
开发平台 北汽E150 全新平台 江淮和悦
各大车企都有自己的商业化车型，基本掌握整车设计、制造、零部件开发，系统集成等关键技术，正向开发产品得到应用。例如比亚迪和奔驰的合作采取正向开发，这必须自己做，开始不行就一步一步来。目前国内不同级别的车型接近国际水平，但我们在适应市场方面还需努力。
当前国际上的几款典型电动车代表了三种不同的模式：一是特斯拉，他的模式很特别，他打的就是环保这张牌，与他同时的菲斯科都是比较符合美国一些环保人士的需求；宝马则是另一个路线，有自己单独的路子；丰田则在其各类车型里都设定一款电动汽车。但是总体而言，开电动汽车的人相对比较时髦，因此我们在开发的时候就要注意产品的制造，这肯定对我们今后的工作有所启发。
补齐关键零部件短板
在电池方面，我们和世界上面的差距并不大，包括一些最新材料的研究。那么，下一步我们应该加强什么呢？我们对电池安全、寿命在标准上提出了一些要求，特别是电池材料的稳定性，电池产品的一致性，包括标准化都要加强，形成电池模块，形成产业链，我们必须进行重大投入。现在的电池成本已经低于3元/瓦时，质量保证期达到5年。如果我们能够在基础研究，在一些关键基础上面取得更大突破，随着电池产量的提高，相信到2020年，我们还有可能再提高电池产量及研发水平，进一步降低价格。
第三篇：湖南推动电动汽车产业跨越式发展
湖南推动电动汽车产业跨越式发展今天下午，省委副书记、代省长徐守盛主持召开全省电动汽车产业发展领导小组会议，强调要密切关注国际前沿技术发展情况，在产业技术进步上先行一步，促进生态环境效益、社会效益、经济效益的统一，推动湖南电动汽车产业跨越式发展。
副省长郭开朗、陈肇雄出席。
2008年，我省成立电动汽车产业发展领导小组。2年来，全省坚持“示范带整车，整车促产业”的发展思路，电动汽车产业实现快速发展。去年，全省节能与新能源汽车产业产值达33亿元，产业初具规模。一批产业共性技术瓶颈得到突破，全省电动汽车制造关键技术处于全国领先地位，产业发展在全国具有一定影响。去年，长株潭电动汽车实际示范推广数量、营运里程和节能减排总量在全国排名第一。在听取省电动汽车产业发展领导小组各成员单位汇报后，徐守盛指出，发展电动汽车产业，对于推动“两型社会”建设和节能减排意义重大。要立足关键技术优势、企业创新优势和产业基础，实现电动汽车产业跨越式发展。一要抢抓机遇，准确把握国家产业政策方向，争取国家更多支持，推动全省电动汽车产业向纵深发展。二要明确目标。2009年～2012年，在长株潭推广混合动力公交车2000辆，混合动力出租车1200辆，混合动力或纯电动公务、环卫、邮政、电力车辆和旅游观光车辆800辆，合计4000辆，并配套建设电动汽车充电维修保养场(站)12座以上。整车、关键零部件的开发与产业化，要准确
定位攻关方向，保持全省电动汽车研发水平的领先地位。3-5年内，全省电动汽车产业产值要达到300-500亿以上。三要占领市场。准确把握国家以纯电动汽车为汽车工业转型的主要战略取向，占领省内市场的同时，积极开拓全国市场。四要完善标准体系，积极参与国家在电动汽车方面的标准体系研究。
徐守盛强调，要为电动汽车产业发展提供有力保障。加强组织领导，及时协调解决相关问题，长株潭三市要积极配合，把示范推广目标落实到位；研究配套政策，出台财税、政府采购、配套基础设施建设、“绿色”牌照等各个方面的政策；确保示范推广补助资金到位；拓宽融资渠道，支持创投资金、外资、民间资本进入电动汽车领域，多渠道筹集资金;加大宣传力度，形成支持电动汽车发展、鼓励自主创新的舆论氛围。
郭开朗指出，要加大政策支持力度，努力攻克一批关键技术，积极主动抢占市场，加大招商引资力度，争取更多电动汽车产业资源向湖南聚集。
陈肇雄指出，要加快推进电动汽车整车的研发和产业化，加大核心技术和关键零部件的攻关，加快配套设施建设，推进电动汽车产业健康发展。
省政府秘书长盛茂林参加会议。(唐婷)
今天下午，省委副書記、代省長徐守盛主持召開全省電動汽車產業發展領導小組會議，強調要密切關註國際前沿技術發展情況，在產業技術進步上先行一步，促進生態環境效益、社會效益、經濟效益的統一，推動湖南電動汽車產業跨越式發展。
副省長郭開朗、陳肇雄出席。
2008年，我省成立電動汽車產業發展領導小組。2年來，全省堅持“示范帶整車，整車促產業”的發展思路，電動汽車產業實現快速發展。去年，全省節能與新能源汽車產業產值達33億元，產業初具規模。一批產業共性技術瓶頸得到突破，全省電動汽車制造關鍵技術處於全國領先地位，產業發展在全國具有一定影響。去年，長株潭電動汽車實際示范推廣數量、營運裡程和節能減排總量在全國排名第一。在聽取省電動汽車產業發展領導小組各成員單位匯報後，徐守盛指出，發展電動汽車產業，對於推動“兩型社會”建設和節能減排意義重大。要立足關鍵技術優勢、企業創新優勢和產業基礎，實現電動汽車產業跨越式發展。一要搶抓機遇，準確把握國傢產業政策方向，爭取國傢更多支持，推動全省電動汽車產業向縱深發展。二要明確目標。2009年～2012年，在長株潭推廣混合動力公交車2000輛，混合動力出租車1200輛，混合動力或純電動公務、環衛、郵政、電力車輛和旅遊觀光車輛800輛，合計4000輛，並配套建設電動汽車充電維修保養場(站)12座以上。整車、關鍵零部件的開發與產業化，要準確定位攻關方向，保持全省電動汽車研發水平的領先地位。3-5年內，全省電動汽車產業產值要達到300-500億以上。三要占領市場。準確把握國傢以純電動汽車為汽車工業轉型的主要戰略取向，占領省內市場的同時，積極開拓全國市場。四要完善標準體系，積極參與國傢在電動汽車方面的標準體系研究。
徐守盛強調，要為電動汽車產業發展提供有力保障。加強組織領導，及時協調解決相關問題，長株潭三市要積極配合，把示范推廣目標落實到位；研究配套政策，出臺財稅、政府采購、配套基礎設施建設、“綠色”牌照等各個方面的政策；確保示范推廣補助資金到位；拓寬融資渠道，支持創投資金、外資、民間資本進入電動汽車領域，多渠道籌集資金;加大宣傳力度，形成支持電動汽車發展、鼓勵自主創新的輿論氛圍。
郭開朗指出，要加大政策支持力度，努力攻克一批關鍵技術，積極主動搶占市場，加大招商引資力度，爭取更多電動汽車產業資源向湖南聚集。
陳肇雄指出，要加快推進電動汽車整車的研發和產業化，加大核心技術和關鍵零部件的攻關，加快配套設施建設，推進電動汽車產業健康發展。
省政府秘書長盛茂林參加會議。(唐婷)
第四篇：毕节市促进电动汽车产业发展的若干政策规定(草案)
毕节市促进电动汽车产业发展的若干政策规定（草案）
第一章 总 则
第一条 为积极培育电动汽车产业，提升我市汽车工业水平，引进战略投资者，加快发展战略性新兴产业, 优化产业结构，促进经济转型，根据国家、省有关法律法规和政策规定，结合本市实际，制定本规定。
第二条 本规定所称电动汽车企业是指在本市境内进行工商注册、税务登记，从事电动汽车整车制造、关键零部件（电机、电控、电池）研发、生产、应用和服务的企业和机构。
第二章 产业指导
第三条 本市发展电动汽车产业的主要方向是纯电动汽车，发展重点是电动汽车整车制造、关键零部件生产和关键技术的研究、开发与攻关。
第四条 本市电动汽车发展的近期目标是：到2015年末，基本形成年产10万辆电动汽车生产能力，并在此基础上逐步建成国内领先并具有一定竞争能力的电动汽车产业体系和产业集群。
第五条 抓紧编制《毕节市电动汽车产业发展规划》，纳入我市国民经济和社会发展“十二五”规划体系，并明确电动汽车产业作为我市重要战略性新兴产业之一，优先培育发展。
第六条 成立毕节市电动汽车产业发展领导小组及其办公室，与毕节市汽车产业发展领导小组及其办公室合办公，并适当充实工作力量，明确工作职责，切实加强对电动汽车产业发展工作的指导和协调。
第三章 土地税费
第七条 在经济开发区规划一定规模的建设用地，专门用于电动汽车项目的开发生产。对落户本市的电动汽车整车制造和关键零部件生产项目,优先保障用地,并实行优惠供给政策。
第九条 对落户本市的电动汽车企业达到标准的，可以认定为高新技术企业，并按相关优惠标准执行；个别项目可根据具体情况实行一事一议，给予优惠政策。
第十条 积极支持本市有条件的企业升级、转产并参与电动汽车整车制造及关键部件生产，在土地、融资和税费等方面，享受引进的电动汽车企业同等政策待遇。
第四章 资金扶持
第十一条 在本市财政设立“电动汽车示范运营专项扶持基金”，主要用于电动汽车生产项目的资金支持，配套充换电站建设维护，电动汽车购置补贴和营运补助，以及人才引进和技术攻关资金补助等方面。
第十二条 制订金融服务方案，积极搭建融资平台，创新投资模式。鼓励和引导金融机构支持电动汽车产业的发展。鼓励和支持金融机构对电动汽车的产业投资项目、配套设施建设项目、公共平台服务项目提供必要的信贷支持，并在电动汽车消费信贷、保险业务等方面提高服务质量。鼓励担保公司优先为符合条件的电动汽车产业项目和配套项目提供融资担保服务。
第十三条 对从事动力电池租赁业务的企业通过融资方式购置动力电池所发生的贷款利息，给予贴息支持，贴息期限最高3年。
第五章 推广使用
第十四条 将电动汽车纳入政府采购范围，实行控购审批优先。在同等条件下，市内各财政拨款单位优先采购本市生产的电动汽车。
第十五条 支持公共服务领域企事业单位购买和使用电动汽车。市本级出台电动汽车示范推广财政补助资金管理办法，积极争取国家级“贵州毕节新能源汽车高新技术产业基地”。鼓励其他企事业单位及个人购买和使用电动汽车。
第十六条 鼓励电动汽车消费，降低使用成本。对电动汽车公共充电设施的用电价格争取省级有关部门出台专项政策给予优惠。在没有出台专项政策前，其用电价格不高于大工业销售电价。
支持有条件的企业开展电动汽车电池市场化运营业务，该类企业用于电动汽车电池充电所用电量享受同等电价优惠政策。
第十七条 制订电动汽车以旧换新制度，鼓励有资质的企业开展电动汽车回收拆解业务，构建可循环利用的电动汽车回收体系。
第六章 服务体系
第十八条 各县市区政府、经济开发区管委会和市直有关部门要高度重视并全力支持电动汽车产业发展，提高办事效率，简化审批程序，提升服务质量。
第十九条 鼓励和支持电动汽车产业配套设施建设工作，将标准化充电站、维修服务站、废旧电池回收处理站等配套设施建设纳入我市国民经济和社会发展“十二五”规划、有关行业规划和专项规划。鼓励和支持电网、石油等国有资本和汽车美容维修等相关行业的社会资本参与电动汽车配套设施建设。
第二十条 电动汽车在交通管理方面总体上按照机动车管理，对于本市生产的只有电动观光车生产资质，暂未列入《国家汽车公告》产品，制订本市范围内管理办法，加强质量监督，确保安全运营。公安交通管理部门设立电动汽车绿色通道,优先办理车辆注册、登记和核发检验合格标志等业务。电动汽车牌照按照国标式样制作，号牌中添置专门字符以区别于其他车辆。
第七章 专业人才
第二十一条 鼓励和支持电动汽车企业建设专家住房或适当规模的专家楼。
第二十二条 建立产学研联合机制，鼓励电动汽车企业与电动汽车权威科研机构建立联合实验室，共同研究电动汽车关键技术。通过校企合作方式，加快本市电动汽车技能型人才的培养步伐。
第五篇：电动汽车空调的现状与发展
电动汽车空调的现状与发展
The status and the development trend of electric vehicle air conditioning
摘要：本文分析了电动汽车空调的结构，制冷系统原理，特点和发展状况，并且为了提高其舒适性，分析发展趋势以及更好的汽车空调新技术。
Abstract：The paper analyzes the electrical automobile air conditioners’ characteristics and development status in order to improve its comfort, and want to find out new technology of air conditioner to make it better.关键词：电动汽车（Electric automobile）电动汽车的结构（Electrical automobile’structure）空调系统（air conditioner）
现状（present situation）发展趋势（the development trend）
前言：
汽车空调在当今社会的汽车配置中可以说是重中之重，在各种季节、天气及其它行驶条件下，大家都希望车厢内保持舒适的状态。汽车空调的功能就是把车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动性保持在使人感觉舒适的状态。而对于新一代的纯电动环保型汽车来说空调的设置无疑与现在的主流汽车有所不同，但匹配空调系统又是
完全必要的，所以拥有一套节能高效的空调系统是现今市场的急切需要的。
正文：
电动汽车的结构：
电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
1.电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
2.动机调速控制装置
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
3.驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有“软”的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。
4.传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
5.工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。
6.行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
7.转向装置
专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向
机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
8.制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
如下图所示：
一．电动汽车空调的特点
1.电动汽车内置空调技术的要求特点
电动汽车空调是房间空调的延续，但与房间空凋相比较，电动汽 车空凋又有着许多特殊的要求和特点：
(1)电动汽车是交通运输工具，可看作是能移动的特殊建筑物。与
固定建筑物相比，其容积狭小，人员密集，车身的热工性能又比建筑物差得多。因此电动汽车的热湿负荷远比一般的建筑物大，且气流分布难以均匀，因此对汽车空调要求制冷量要大，降温要迅速。(2)车辆行驶时电动汽车空调要承受剧烈而频繁的振动与冲击。这要求电动汽车空调的零部件应有足够的强度和抗震能力，接头牢固并防漏，电动汽车空调制冷系统极容易发生制冷剂的泄漏，所以各部件的连接要牢固，要经常检查系统内制冷剂的量。统计表明，电动汽车空调因制冷剂泄漏而引起空调故障的约占全部故障的80％，而且泄漏率很高。
(3)电动汽车空调不便于用电力作为动力源，一般采用蒸气压缩式制冷，压缩机由发动机驱动，其制冷能力随车速和负荷不同变化很大。电动汽车在怠速或慢速行驶时，制冷能力小，而这时恰恰需要大制冷量，造成供不应求。反之，在正常或高速行驶时，转速高，制冷能力剧增，而需求量却相对减小，又形成供大于求的状况。这是明显的予盾，要求设备选择和控制要合理。设备选择过大，能满足怠速和慢速时要求，但对设备造价、安装位置和能源利用率等均不利；若选择得小，又满足不了要求。
二.电动汽车空调装置的基本构造
电动汽车空调制冷系统主要由制冷循环及电气、控制两大部分组成：
(1)制冷循环主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、输液(气)软管，以及风机(冷凝器风扇、蒸发器风机)组成．其中冷凝
器与冷凝风扇可各自独立，也可组成冷凝机约，蒸发器、冷却风机、膨胀阀、恒温器以及调违电阻器等可在一起组成冷风机或称蒸发箱。还有一些压力调节元件也届制冷循环。
(2)电气、控制部分：主要包括电源开关，电磁离合器(一般把它与压缩机组成一体)，风机转换开关及电阻器，各种温度控制器(或称恒温器)，高、低压力开关，怠速继电器，加速延迟器，真空阀门控制及操纵装置等。
三 电动汽车空调制冷系统的组成及控制原理： 1.1 电动汽车空调制冷系统的组成
电动汽车空调制冷系统主要由： 电动压缩机、电动压缩机控制器、冷凝器、管路系统（液体管、压缩机排气管、压缩机吸气管）、室内温度传感器、室外温度传感器、阳光传感器、空调主机（蒸发器、加热器、温度风门执行器、模式风门执行器、内外循环风门、鼓风器、蒸发器温度传感器）、膨胀阀、空调控制器等零部件构成，如图1所示。
1.2 电动汽车空调制冷系统控制原理
电动空调制冷系统原理为： 用户按操作程序启动汽车空调系统之后，整车控制器发出指令通过压缩机控制器来驱动电动压缩机，驱使制冷剂在空调系统中循环流动。压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，并通过压缩机排气管输送到冷凝器，制冷剂在冷凝器内进行散热、降温、冷凝后成为中温高压的液态制冷剂，中温高压的液态制冷剂通过液体管到达膨胀阀释放成为低温低压的液态冷剂，低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使周边空气温度降低，鼓风机将蒸发器周边空气吹出产生制冷效果。四.电动汽车空调的现状
（1)国内电动汽车空调发展现状
早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，大多数电动汽车都没有配备空调系统。但随着国内电动汽车逐步产业化、市场化，电动汽车必然要配备空调系统。由于受到电动汽车独特性影响，对于电动汽车中的纯电动汽车以及燃料电池汽车来说，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也不能提供作为汽车空调冬天制热用的热源，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前
主要采用 PTC 加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是 R 134a。据不完全了解，国内在大力开发电动汽车的厂家如奇瑞、比亚迪、一汽、上汽、江淮等目前电动汽车空调配套情况基本差不多，都处于上述的发展现状。（2)国外电动汽车空调发展现状
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，国外电动汽车空调不乏有跟国内相似的模式，但在热泵电动汽车空调上已经有了一定的基础，日本本田纯电动车就采用了电驱动热泵式空调系统，系统中内置了一个反换流器控制压缩泵。此外，在特别寒冷的地区使用时，部分车型顾客可以选装一个燃油加热器采暖系统。日本电装（DENSO）公司早在几年前就开发了采用R 134a制冷剂的电动汽车热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。电装（DENSO）公司在2003年还开发了由于自然工质CO2良 好的热物理性能，日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统该系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的 是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调 座
椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调 温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上 配套使用比较适合。因此，国外电动汽车空调从节能高效和实用性上有所突破，国内电动汽车空调行业应积极向国外先进技术学习、借鉴，并在此基础上有所创新突破。五．解决方案的确定
１ 热电制冷空调系统
该项技术具有很多适合电动汽车使用的特点，并且与传统机械压缩式空调系统相比，热电空气调节具有以下特点：热电元件工作需要直流电源；改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果；热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差；调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达０.００１℃，并且容 易实现能 量的连续调节；在正确设计和应用条件下，其 制冷效率可达９０％以上，而制热效率远大于１；体积小、重量轻、结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量；可靠性高、寿命长并且维护方便；没有转动部件，因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。国内马国远等人曾为电动汽车设计了太阳能辅助热电空调系统，该系统采用热电制冷系统进行降温，利用高效 ＰＴＣ 加热元件进行采暖和对挡风玻璃进行除雾 ／ 霜。对于其中的热电制冷系统，冷却器及散热器均由若干组热电堆组成，原理及结构示意图参见图１。
１ 汽车式制统示
图 电动热电冷系意图
对于采用热电制冷的空调系统来说，热电材料的优值系数值越高，热电制冷效果越好。但是，目前热电制冷的效率只有机械压缩式的 ５０％左右，在热电制冷材料的优值系数值没有突破之前，热电制冷只能在小体积和微型化上比传统的机械压缩式制冷优越。
２ 余热制冷空调系统
目前利用余热的空调制冷技术主要有氢化物制冷空调、固体吸附式制冷空调以及 吸收式制冷空调，其工作原理、特点、系统 组成不尽相同。氢化物空调是指利用金属氢化物作为工质，通过在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特点而实现制冷。固体吸附式制冷是利用某些固体物质在一定温度，压力下能吸附 于某种气体或水蒸气，在另一种温度、压力下又能把他释放出来的特性，通过吸附与解吸过程导致压力变化，从而起到压缩机的作用。吸收式制冷也是以热能为动力，利用由两种沸点不同的物质组成溶液具有的气液不平衡 特性来完成制冷循环，溴化锂和氨水吸收式制冷是最常见的吸收式制
冷。对于燃料电池电动汽车来说，用燃料化学能转化成的电能作为动力，但是燃料电池的化学能转化效率只有５０％左右，其余的能量都转化为余热白白排放掉，导致燃料电池汽车能耗非常大。而汽车空调系统需要消耗能源，若能利用燃料电池的余热制冷，一举两得，将大大提高燃料电池的能源利用效率，为燃料电池汽车的发展和应用提供技术上的支持。同济大学的贺启滨等，对利用燃料电池汽车废热的吸收式制冷空调系统可行性进行了研究。他们设计的系统流程如图２所示，燃料电池热管理系统的主换热器直接通入吸收式制冷的发生器中，避免了二次换热的能量损失；同时换热器上部接一个带有变频水泵 的旁通支路，当燃料电池的热量多于吸收式制冷所需的热量时，通过旁通支路从辅助换热器排出，从而确保燃料电池在允许温度范围内工作；为简化设备，吸收式制冷的冷凝器、吸收器和燃料电池的辅助换热器共用一套冷却系统通至车外的风冷式换热气中。
图 ２ 燃料电池电动汽车吸收式制冷空调系统
3.系统方案的确定
电动汽车空调系统的解决方案的确定，应该是一个系统的工程，主要有以下几个因素决定。１）空调系统的制冷能力。
２）空调系统的控制模式的节能性能。３）空调系统的技术成熟度以及复杂性。４）空调系统的通用性。
结论：
综合以上所述，可以总结出电动空调系统相对于其他空调系统具有很多优点，但是在纯电动汽车上匹配时需要注意对整车性能的影响，特别是续驶里程和最高车速，不能厚此薄彼，要综合考虑，系统各部件 的选用要以节能为中心。电动汽车上的空调系统目前主要采用的是电动压缩机空调系统，但是其它形式的空调系统也有很大的发展空间。为了使电动汽车空调更节能高效，可以从以下几个角度去着重解决：
a)开发更高效的直流涡旋压缩机；
b)开发控制更精准、更节能的硅电子膨胀阀； c)采用高效的过冷式平行流冷凝器；
d)改善微通道蒸发器结构，使制冷剂蒸发更均匀。
此外，电动汽车开门的次数以及在行车中受车速、光照、怠速等因素的影响，空调湿热负荷大。压缩机乃至整个空调系统都要适应这种多因素变化的工况，因此热泵型电动汽车空调系统变工况设计尤为重要。
参考文献
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