2011年国内童装服装发展论述分析

第一篇：2011年国内童装服装发展论述分析

2011年国内童装服装发展论述分析

 我国童装行业相对于竞争已成白热化的男装、女装以及运动装等其它市场而言，虽然也存在一定的竞争，但明显的买方市场并没有正真形成。童装行业甚至被某些业内人士评价为我国服装市场内的“最后一块蛋糕”。

据了解，中国目前有2亿多接近3亿儿童，每年还将增加1000万个新生儿，而我国童装企业数量大约有6000多家，不到全国服装企业总数的10％，产量仅占全国服装总产量的6％左右。随着海尔集团与厦门华融集团联合宣布，2010年将在全国推出3000多家海尔兄弟儿童用品专卖店。这标志着继洋品牌、成装品牌大举进入我国童装行业之后，其它行业的资本也纷纷开始进入童装行业。毋庸置疑的是，我国童装市场的竞争将进一步加剧。我国童装行业的重新洗牌已经在所难免。

洋品牌大举占领市场

不可否认，国外的品牌童装创建的时间都比较悠久，无论是从产品的设计到生产、从营销到售后服务都积累了相当丰富的经验。

实际上，在我国改革开放之后就有一些洋品牌童装陆续试水中国市场。但是，洋品牌童装真正大举进入我国市场还是源于2008年左右那场席卷全球的金融风暴。彼时，在洋品牌童装传统上主要的欧美销售区域经济形式疲软，导致童装产品销售形式也一路下滑的背景下。而与此同时我国经济仍然保持一定规模的增长，童装市场潜力巨大的客观情况下。很多国际上著名的品牌童装企业都把眼光不约而同地投向了欣欣向荣的中国市场。

目前，在我国北京、上海、广州等一线城市以及重庆、成都等二线城市各大商城里面，洋品牌童装的专柜比比皆是。我国童装市场尤其是高端市场，基本是洋品牌的天下。米老鼠、巴布豆、加菲猫等洋品牌占据着显眼位置，越来越多的消费者对带有浓重西方韵味的外国品牌变得习以为常。据了解，在我国童装市场中洋品牌童装就占了50％以上，剩下的部分里约有70％的国产童装属无品牌童装，真正拥有品牌的国产童装仅占整个童装市场的10％左右。这样的局面着实让我国纺织服装行业，特别是童装行业的有识之士感觉到无比尴尬。另外，洋品牌童装的价格普遍比同层次的国产品牌高出1--2倍左右。但其仍然能占据整个童装市场的半壁江山，个中原因虽然错综复杂，不过总的来看也是各种因素叠加所形成的。

从消费者的构成上来分析，我们不难发现目前儿童的父母多是我国第一代独生子女，即有些媒体所谓的“独一代”之后的“独二代”。这部分小孩的家长，大多都是80年以后出生，伴随着我国改革开放的深入，他们的消费观已经产生了很大的变化。对于以前并不大重视的童装来说，他们也逐渐开始重视童装的品牌、款式和质量。再者，目前一部分儿童特别是大中城市的儿童也开始追求名牌服装。越来越多的父母也愿意他们的子女买时髦洋品牌童装的趋势也在不断上升，即使价格昂贵而且穿的时间仅为几个月也无所谓。这就是目前洋品牌童装在我国大中城市市场占据“半壁江山”的原因之一。

同时，我们不得不承认的是由于我国的童装行业起步较洋品牌童装晚。所以，在客观上的差距还是明显存在的。比如，洋品牌童装首先在款式上卡通效果非常明显，新颖独特，潮流感强，具有很强的视觉冲击力。同时，其在图案的设计以及色彩的运用上都活泼夸张，色彩鲜艳，休闲性强。能够非常好的把握住儿童消费群体的心理，激起他们的购买欲望。

另外，洋品牌童装经过数十年的经营发展，早已经形成了自己的完整体系。无论是童装的款式、品种都相当较多，顾客的选择性余地很大。在一家百货公司里的某洋品牌童装专柜前，我们就不难发现其产品从Ｔ恤、外套、薄厚毛衫、长裤、套裙、背心、套服等等，几乎是无所不包。从里到外、从头到脚，从居家到外出、上学，所有儿童系列应有尽有。这对于消费者来说，就有了比较大的选择空间。设计先进，品种齐全也是洋品牌童装吸引消费者的另外一个重要因素。

再者，洋品牌童装相对国产童装来说还具有良好的营销意识以及完善的营销手段。以刚刚过去的2011年六一儿童节为例，在成都的一家洋品牌专卖店不但精心布置了店里的风格，以配合儿童节的喜庆气氛。还不失时机的推出了一系列的促销活动。比如说，该店就在儿童节当天规定购买童装达到一定金额赠送一张优惠卷。赠送优惠卷的促销方式和现金折扣有所区别的是，它能更多的吸引没有计划购买童装的消费者到同一地点进行再消费。往往就可以拉住回头客，扩展一批忠实的老顾客。另外还有捆绑销售，把童装同玩具捆绑起来，诱惑消费者多购买童装产品。赠送一些袜子、帽子、水杯等等小礼品等等促销手段。这些促销手段在很大程度上提高了洋品牌童装的销售额。相比较来看，在节庆日的促销方式灵活性上，洋品牌童装都要比国产童装企业做得更好。

还有就是洋品牌童装利用滚动媒体以及平面媒体的宣传密度也远远高于国产童装品牌。这样就更好的在大众心目中树立明确的品牌形象，全方位地体现了其品牌风格。从而吸引更多的消费者购买其产品，所以洋品牌童装的市场占有份额也不断攀升。虽然近些年，国产童装品牌有一定的上升势头，但主要还是在三线城市的市场徘徊。而一线、二线的大中城市的童装市场仍然在洋品牌童装的掌控之中。

国产童装仍在上下求索

我国童装行业，在2000年左右基本上形成了以广东的佛山、浙江的湖州、福建的石狮和武汉为主要的四个生产基地。但是，随着市场竞争的加剧，受地理位置以及产业链等影响。石狮和武汉的童装产业逐渐趋于弱势，佛山与湖州则继续做大做强。与此同时，东莞的童装行业也随着自身的优势后来居上成为了新崛起的童装基地之一。

目前来看，东莞的童装企业大多以外贸为主，企业数量不多但是规模相对来说很大，一直都生产比较高档的童装产品。而佛山的童装企业大部分集中在环市镇，以生产中档童装为主。湖州的童装企业也基本上集中在该市织里镇。这里的服装企业在全国来说，数量上是最多的，但是规模小的服装企业占到了绝大多数。织里的童装产品主要集中在牛仔类、休闲类、运动类等梭织面料产品上，主打国内中低档市场。该地生产的童装一般都通过全国各地的童装批发市场进入零售领域，产品大都在各二三线城市销售。据了解，织里童装的国内市场覆盖率一度高达98%。

但是，纵观国内童装市场真正意义上的国产品牌尚没有形成。这其中的原因主要来着于童装企业的规模普遍不大，贴牌、杂牌、无牌工厂仍然较多。以及童装企业的设计人员严重缺乏，企业之间的同质化竞争比较严重等一系列因素。

周利明是浙江一家童装工厂的负责人，他的工厂目前约有近200名工人。其工厂的前身一直以生产成衣为主，后来发现利用其它企业的边角料生产童装产品利润相对较高。于是，大约在2002年左右周利明将自己的工厂彻底转型专门生产价格低廉的童装产品。但是，这

些年以来他的工厂产品一直处于没有考虑过打造自己的品牌。一直以量大、价低在内销市场上也占据了一席之地。

他目前的业务范围主要集中于我国中西部地区的广大市场，由各地的童装批发商给他下订单，他在凭借自己所在地的产业链优势在短时间内生产产品。用周利明自己的话说，就是从面辅料设计、印花、绣花、纽扣到成衣制造在不到一公里的范围就能完成产业配套。如果客户看中一个新款，从打样到批量生产也仅仅只要2、3天时间。小童装企业“船小好调头”的灵活性优势，让周利明这些年在童装行业里面是游刃有余。

不过，他工厂里几乎没有设计人员，款式基本靠仿，并且产品的制作跟大企业相比就要粗糙很多。虽然，他的童装产品价格低廉，销售也尚可以。但是，周利明还没有意识到的问题是。随着我国经济建设的不断发展，中西部地区与沿海地区的差距逐渐减小，以及中西部地区的城乡差距也在日益减小。其做工粗糙的产品，设计方面又是抄袭跟风，缺乏品牌个性及品牌文化，将直接导致其竞争力弱，市场份额也一定会逐步萎缩。毋庸置疑的是，我国童装行业目前已经在向“品牌消费”的阶段转变。如果，周利明再不及时调整自己的经营思路，加强其童装品牌的培育，其工厂的最后结果恐怕也就是“凶多吉少”。

相对于周利明这样专门做中低档童装的小厂来说，国内还有一部分主要做外贸的大型童装工厂。然而，他们遭遇到的情况同样非常具体和无奈。

业内人士大多都还记得2010年时候那场我国童装产品频繁被欧美国家以拉绳有致儿童颈部被勒危险、小部件、易燃、含有害物质等为由要求召回的**。实际上这不过是因为金融危机的爆发，欧美国家自身的经济状况不佳而出于保护本国企业的目的，不断以不同形式的贸易保护措施来限制我国纺织品服装进口，召回作为技术壁垒的一种形式，越来越多地被开始采用。不过，虽然这样的召回是有贸易保护的大背景。但是，我国童装出口企业自身的因素也不容忽视。

比如说，我国大部分童装生产企业专业知识水平不高，并且还不注意对自身的培训。面对产品订单时，不能及时做出理性的判断。单纯的认为只要按照客户的要求生产出产品即可，从而根本不对欧美国家的相关技术标准做深入的了解和研究。此外，部分童装出口企业在与国外客户签订合同时，不注意对产品本身设计的符合性及其责任归属做出明确约定，导致了童装出口企业蒙受了原本完全可以避免的损失，并且这种情况在我国纺织服装行业里面还并不鲜见。这不能让人觉得是一个非常遗憾的事情。

另外，我国童装行业比较缺乏自己的设计人才也是导致童装产品的竞争力不高的原因之

一。一些国内服装院校毕业的设计人才，基本上都一窝蜂似的涌向了成衣行业。在原来自己培养的设计人才就不多的情况下，形成了童装行业更加严重缺乏设计类人才的情况。再加上童装企业自己也不注重后备人才的培养和储备，就最终导致了我国童装企业大部分以仿制国外的设计为主的情况发生。这也是值得我们广大童装企业负责人重视的一个原因。

总而言之，我国童装企业一直在缓慢向品牌、高档前进。虽然在一定程度上来看这个步伐还稍显迟缓，但只有在不断向前走以后的局面就必然会大大改观。

童装质量一个不容忽视的问题

谈起我国市场上的童装质量，凡是行业内的有识之士都不能不认为这是一个“老大难”的问题。以广东省为例，这是我国童装产品生产的大省，占全国总产量的三成以上。但历年来童装产品甲醛、pH值有毒染料超标等事件屡屡见诸报端。据广东省工商部门公布的童装抽检结果统计：广东省童装质量5年来一直徘徊在低合格率水平，最差时仅三成多合格，最好时也有近四成不合格，5年平均合格率只有六成左右，甚至还曾多次抽检出含过量有毒芳香胺等致癌物质。这些资料的公布不但让人怵目惊心，同时也严重打击了消费者购买童装产品的信心，影响了童装类服装的销售额。

实际上，作为儿童的第二层皮肤，童装的质量一直是消费者最关注的问题，也是童装生产企业最需要提高的问题。市民黄女士是一个三岁孩子的母亲，原本她计划在今年六一儿童节给自己的小孩买一身新衣服。但是，她在随后一次无意中浏览到的“童装安全要注意，甲醛超标大问题”，“纯棉不等于安全，颜色艳丽可能有甲醇”等数篇关于童装质量问题的讨论文章之后。不由得开始担心起来，同时黄女士自己对童装质量鉴别的能力也非常有限。最后经过再三考虑，还是决定暂缓给小孩购买童装的事情。童装质量影响产品销量的后果由此可见一斑，这也是必须引起相关企业注意的“大问题”。

据有关专家介绍，我国童装质量一直上不去的主要原因是童装至今并未列入生产许可证目录，办童装生产企业门槛极低，往往是几个人，几天机器就可以直接开始生产了。同时，相关职能部门对童装的抽检密度也相对较低。一般情况下都是每年儿童节前突击检查一次，这对于我国年产几亿件童装的规模来说无疑是“杯水车薪”，很难达到完全对整个市场的监管。

另外，由于大部分童装生产企业的规模较小。它们对付相关职能部门就采取“打一枪换一个地方”的办法。一旦被查处，要么是交笔罚款，要么是直接关门走人。换一个厂名，换一个出租场地又接着继续生产。这也从客观上造成了童装行业监管的难度。童装生产企业的投入少，其违法成本也就少。

目前随着棉花、羊毛等原材料的价格不断上涨。一些企业为了节约成本，悄悄使用低价格的劣质面料进行童装的生。据了解，这类低档次的面料在生产过程中，往往加入大量含甲醛的染色助剂和树脂整理剂，目的是使衣服不起皱、不缩水、不褪色。如果一旦童装企业在加工过程中，没有去除干净，就会导致甲醛、PH值等超标。

目前我国童装市场正出现空间良好的发展形式，随着有一次生育高峰的到来，我国童装市场的市场规模也将持续增长。童装市场好比一块巨大的蛋糕吸引着越来越多的资金、企业涉足其中。但是如果童装企业不严格把握好产品的质量关，没有设计优势、只求量不求质、不注重运营规范或品牌的童装企业必然会在竞争中，被市场无情的淘汰出局。

第二篇：国内边境对外贸易发展论述

国内边境对外贸易发展论述

在多重负面因素的影响下，中国的边境对外贸易基本陷入停滞状态，仅有个别民间交易行为存在，恢复酝酿阶段(1978～1981年)。“文化大革命”结束后，国家各项事业百废待兴。中国在客观分析国内外局势并充分吸收开放通商历史经验基础上，于1978年提出了改革开放政策。鉴于当时的国际环境和沿海地区区位优势，早期的开放主要针对的是东部沿海地区。这一时期在大环境影响下，国家对边境地区的开放总体上呈现出一种相对保守态度，但民间经济交往开始逐渐恢复和发展，为之后的沿边对外开放奠定了基础。重启阶段(1982～1991年)。经过近十年的努力，东部沿海开放初见成效。1982年，党十二大提出了新的时代要求，加之周边国家的产业结构与中国具有明显的互补性，中朝边贸会谈率先重启。随后，中国分别于1982年和1983年恢复了新疆对苏联和内蒙古对苏联、蒙古的边境贸易。为了规范这一时期的边境贸易，我国先后下发了若干文件，如《边境小额贸易暂行管理方法》(1984)、《关于加快和深化对外贸易体制改革若干问题的规定》(1988)、《关于进一步改革和完善对外贸易体制若干问题的决定》(1990)和《关于积极发展边境贸易和经济合作促进边疆繁荣稳定的意见》(1991)等。高速发展阶段(1992～1993年)。在经历了酝酿和重启两个阶段后，中国边境对外贸易迎来了发展高峰期。这一时期，国际环境日益稳定，西南边境地区大湄公河次区域经济合作开始实施。解体后的苏联，对中国商品的需求也迅速扩大;就国内而言，1992年，《国务院关于进一步对外开放黑河等四个边境城市的通知》下发，宣告沿边开放正式启动。同年，中国打破了单一的由国家统一经营的外贸体制，允许个体企业、集体企业直接参与边贸、地贸经营。1993年，党的十四大确立了社会主义市场经济体制改革目标，对外贸易从“互通有无、调剂余缺”转为市场经济体制，要求充分利用国际国内两个市场、两种资源，积极参与国际分工，积极参与国际竞争与国际经济合作，发挥比较优势。同时，中国边境对外贸易开始以邻国为踏板和通道，开展与其他国家的经济交往，进一步促进我国边境对外贸易高速发展。以黑龙江省为例，其1993年对俄边贸进出口额达26亿瑞士法郎，比1992年增长30倍，经济技术合作项目达470项，劳务输出达1260人。[5]1992年、1993年云南省仅边境小额贸易就分别占全省进出口额的30.54%、30.25%。波动调整阶段(1994～1998年)。由于国内相关政策的不配套和监管问题，加之毗邻周边国家开放重点的转移及1997年亚洲金融危机的爆发，导致中国边境对外贸易在高速发展同时，也隐含诸多问题，如假冒伪劣产品盛行、“中国制造”声誉受损等。因此，1993年下半年，一些省份开始出现了边境对外贸易额下滑的势头，1994～1995年，边境对外贸易额更是出现了全国范围的下跌趋势。为了促进边境对外贸易长期良性发展，我国出台了《中华人民共和国对外贸易法》、《边境互市贸易管理办法》、《关于进一步发展边境贸易的补充规定的通知》等法律、法规、办法等，以此规范中国边境对外贸易。总体而言，尽管这一时期中国边境对外贸易发展遇到了一定曲折，但从边境对外贸易的长期发展考虑，这一时期却意义重大，因为中国边境对外贸易的主体、贸易形式及贸易规则等都得到了相对有效的规范和规制，促进了中国边境对外贸易在改进与调整中发展。稳健发展阶段(1999～2007年)。1999年后，世界经济一体化日益明显，全球经济呈上升趋势。中美达成中国加入世界贸易组织的双边协定，摈除了中国加入WTO的最大障碍。同时，伴随着缅甸加入东盟，拥有5亿人口，覆盖整个东南亚的经济区初步形成。此外，亚洲金融危机中遭遇重创的泰国、印度尼西亚等国家经济开始复苏，俄罗斯也开始出现复苏迹象。[6]为呼应周边国家经济形势的改变，并促进边境地区经济发展，中国于1999年和2000年分别提出了“兴边富民”行动和西部大开发战略，2003年6月，对20种商品停止执行边境贸易进口税收优惠政策，2007年，党的十七大提出“提升沿边开放水平”。通过相关战略的出台和政策的调整，说明中国对边境对外贸易发展有了更为明确和科学的定位，更强调边境对外贸易结构的优化而不仅仅是数量的攀升。因此，这一时期中国边境对外贸易呈现出一个较为稳健的发展态势。进一步深化阶段(2008年至今)。这一阶段，国际金融危机从爆发到进入后危机时代，但中国毗邻国家大多为发展中国家，他们通过商品出口，积累了大量的外汇储备，因此虽受世界金融危机的冲击，但相对较弱，由此中国边境对外贸易仍处于一个相对平稳的外部环境中。同时，中国参与次区域间合作日益密切(表略)，并对不同边境省份有了更具针对性的功能设定，相应成立了喀什经济特区、四大重点开发开放实验区等，各项优惠政策的出台推动了中国边境对外贸易发展的进一步深化。总之，中国边境对外贸易迎来了一个新的机遇期。

边境对外贸易研究述评

也有学者对一些具体省份的边境对外贸易发展史划分较为细致，但又大多缺少全局性的思考，借鉴意义受到限制。由此，通过中国边境对外贸易的发展史，特别是对中国改革开放30多年来边境对外贸易的发展历程，仍然需要做更加系统科学的整理与划分。关于中国边境对外贸易影响因素的研究关于中国边境对外贸易国际影响因素的研究主要涉及WTO、金融危机及区域经济一体化。宾建成和李师、李继广等学者均认为中国加入WTO对边境对外贸易而言，是一把双刃剑。WTO既带来了中国货物贸易迅速发展、贸易顺差急剧增加、贸易依存度不断提高和服务贸易规模不断扩大，也由于当今中国政策和WTO规则的不相容性造成了边境对外贸易面临着巨大挑战。[12]舒曼、刘一等人从金融危机视角出发，前者剖析了金融危机对中国边境对外贸易造成影响的内外部原因，[13]后者则分析了未来边境贸易面临的保护主义抬头等挑战，并提出了差异化战略等建议。[14]区域经济一体化方面，张维义提出其在扩大边境商品贸易、发展边境经济技术合作、相互投资等方面对边境对外贸易有积极作用，同时，由于非歧视性原则的适用空间逐渐缩小，也对中国边境贸易政策的优势提出挑战。[15]梁妍妍与张维义的看法基本一致，并在其基础上进一步细化，就区域经济一体化的重要表现形式之一———自由贸易区对边境贸易的影响进行了研究。[16]一些学者考察了西部大开发、兴边富民行动以及边境贸易政策等国内因素对边境对外贸易的影响。其中范宏贵、刘志强等人认为，西部大开发和“兴边富民行动”对中越边境贸易的发展有促进作用，创造了更宽松的政策和环境。[17]张丽君等人对相关边贸优惠政策进行了归纳，并对政策的效果进行了评价，认为它们促进了沿边省份经济总量和对外贸易额的增加，也优化了边境地区产业结构。[18]从相关学者的研究中可以看出，金融危机给边境对外贸易带来的影响已经逐渐平息，未来中国边境对外贸易面临的国际机遇与挑战并存，而针对国内因素对边境对外贸易的影响所进行的分析大都较为笼统，在实施效果评估过程中往往夹杂了其他政策的影响。关于中国边境对外贸易存在问题的研究由于边境对外贸易发展历史较久，因此早期就有许多学者关注此问题。朱庆刚就提出中国边境贸易存在思想、组织准备不足，政策落实、信息收集不到位以及口岸建设滞后等问题。[19]近年来，概括相对比较全面的主要是盛洪昌等人提出的边贸规模障碍、信誉障碍、政策障碍和文化障碍等问题，[20]其他学者则围绕具体问题进行了比较详细的分析，如张志权等考察了中俄边境对外贸易中的结算问题。[21]从成果数量来看，对某一具体省份边境对外贸易存在问题的研究成果远远多于对整体边境贸易问题的研究，但缺乏对全局性问题的提炼，造成了对中国政策实施的反馈不足。此外，当前研究成果大多侧重于边境对外贸易发展中问题和教训，却忽视了对过往边境对外贸易发展经验的关注。关于对促进边境对外贸易发展政策建议的研究鉴于当前中国边境对外贸易存在的诸多问题，学者们相应地提出了自己的对策建议。归纳起来看，杨清震提出了中国边境贸易新的发展战略，即实现全面建设小康社会、有效利用内外部两种资源、优化出口商品结构、提高出口产品质量、实现出口产品市场多元化、提高边境贸易经济效益和依靠科技兴贸的战略任务;[2]黄比智、蓝常高提出保持政策的连续性和稳定性;[22]王文亮提出规范边境收费项目;[23]德吉卓嘎提出进一步健全和完善基础设施条件;[24]裴学文等提出构建中俄贸易结算新通道，[25]张志权等人又在结算问题上，提出了一些技术层面的建议;[21]张丽珉等提出利用边境地区地理优势，推动贸易结构优化;[26]唐卓等人则提出促进省间政府合作[27]等等。关于对策方面的研究，学者们从多个角度论述了自身的观点，既涉及到国家层面的宏观战略，又涉及一些边境对外贸易具体的执行问题，较全面地呼应了中国边境对外贸易各方面存在的不足。此外，也有一些问题需要在转型期背景下进一步深入研究，如伴随着中国参与次区域合作的深化如何保持中国在边境对外贸易上的优势，如何在WTO框架下保障优惠政策的支持力度，如何避免进出口结构以及边境地区产业结构的严重趋同，如何适应后金融危机时代国际保护主义再次盛行等。通过学界各个领域广泛的研究，使我们对于中国边境对外贸易有了一个更为清晰的认识。本文将在此基础上，立足转型期的特殊背景，通过文献法和定性分析相结合等分析方法，对改革开放特别是沿边开放以来中国边境对外贸易所取得的成就进行较全面总结。同时，在着重分析中国边境对外贸易存在的各种新问题基础上提出相应政策建议。

中国边境对外贸易成就与问题

边境口岸城市出现内外贸产业集聚态势近年来，一些边境口岸城市作为边境对外贸易前沿阵地，依托“两种资源，两种市场”，自发出现了产业聚集现象，并积极向产业集群方向发展。如在内蒙古满洲里，由于其毗邻俄罗斯，边境对外贸易极大地促进了当地木材加工业的发展，目前已成为推动全市工业经济快速发展的特色产业。截至2011年8月底，当地规模以上木材加工企业达到54户，完成产值34.6亿元，同比增长16%，占全市规模以上工业企业产值的64%。②云南省瑞丽市则由于毗邻缅甸，大力发展珠宝玉石产业。截至2011年5月，在瑞丽从事珠宝经营和加工的商家超过6000户，从业人员4万余人，年交易额达20多亿元，珠宝玉石产业已经成为当地的支柱产业和特色产业。③通过边境对外贸易对当地特色产业的带动，边民和地方财政收入都得到了直接提升，也吸引了许多外来人员投资和打工，在富边的同时也起到了固边和富民的重要作用。边境贸易结构与毗邻国家形成互补关系边境对外贸易作为国际贸易的一种形式，其初衷就是通过两国边境地区的交换降低各自生产生活成本，进而实现两国优势资源的共享。根据地理位置的划分，中国边境贸易可以分为东北边境贸易区、西北边境贸易区和西南边境贸易区。由于毗邻国家的不同，三大边境贸易区的规模、形式以及进出口商品结构等方面都呈现出各自的特点。东北边境贸易区最大的贸易伙伴是俄罗斯。中国从俄罗斯进口了大量的木材、原油等资源性商品，出口以服装和机电产品为主。西北边境贸易区主要指新疆对中亚五国的边境贸易，新疆对外贸易出口中以传统大宗轻工业制成品为主，2010年在出口贸易总额中的比重为99.75%。从进口商品结构看，初级产品呈增长态势，贸易进口以原油、铁矿砂及其精矿、废钢、铜材、高新技术产品为主，[29]工业制成品比重下降，初级产品和工业制成品在出口贸易总额中的比重分别为25.78%、74.22%。④西南边境贸易区主要是指西藏、云南和广西对印度、尼泊尔、缅甸、老挝和越南等国开展的边境贸易。西藏近年来一直保持贸易逆差的特点，进口商品主要以机电产品为主，出口主要以机电产品和纺织品为主;②云南从缅甸进口的产品主要是木材、海产品等资源性商品，出口以服装等轻纺织品及啤酒、石蜡等工业产品为主;广西出口到越南的产品主要是工业品、日用消费品等，进口商品主要以农、林、水产品为主。从上述进出口结构中可以看出，东北及西北边境贸易区通过边境对外贸易基本满足了本省的能源需求，并为内陆地区的发展提供了一定支撑。西南边境贸易区则在一定层次上实现了温、热带农产品与工业品的互补。以边境对外贸易为牵引的全方位对外开放格局基本形成改革开放后，中国曾有计划地推进了“经济特区—沿海开放城市—沿海经济开放区—沿江和内陆开放城市—沿边开放城市”的全方面对外开放格局。对于边境对外贸易的重要窗口———边境口岸开放，也采取了总体规划下的分步骤开放步骤。从最早的1982年国家指定绥芬河市作为中俄边境对外贸易口岸，到“兴边富民”行动中涉及的135个陆地边境县(旗、市和市辖区)和新疆生产建设兵团58个边境团场，再到喀什经济特区和国家重点开发开放实验区的设立。中国目前开设的一类口岸已达250个之多，沿边地区基本实现了由点到线再到面，重点发展的边境贸易总体规划。边境地区区域经济一体化程度和水平不断提升边境对外贸易作为国与国之间交往形式之一，具有极强的多因素依赖性和联动效应。新中国成立以来，中国政府一直重视与周边国家的合作，并努力实现国际合作和边境对外贸易的互促双赢。通过边境对外贸易发展，中国实现了由两国间简单的协定到次区域经济合作再到区域经济一体化的重大跨越，即贸易协定→次区域经济合作→区域经济一体化。这也成为全球经济逐渐一体化大背景下，中国边境对外贸易发展进程中的重要成就和巨大动力。以中国—东盟自由贸易区为例，自2010年1月1日起，中国—东盟自由贸易区正式全面启动后，中国对东盟93%产品的贸易关税降为零。在这个涵盖11个国家，19亿人口，GDP达6万亿美元的巨大经济体下，中国边境省区，特别是西南贸易区将在一个更为平滑的外部环境下开展边境对外贸易，推动中国边境对外贸易发展进入一个新的机遇期。中国边境对外贸易存在的主要问题在取得成就的同时，中国边境对外贸易在发展进程中，也暴露出了许多问题。1.优惠政策存在不足和缺失从改革开放30多年来中国边境贸易的进展情况和国家所制定的边贸优惠政策来看，这两者是密切相关的，边贸活动对于优惠政策的敏感度很高。[30]中国也一直利用边境对外贸易这个特点，通过对优惠政策力度和范围等方面的调节来控制边境对外贸易的发展走向。进入深化发展阶段后，中国边境对外贸易政策在转型中进一步向规范化努力，涉及领域更加全面但由于中国边境对外贸易进入规范期的时间较短，当前政策层面仍存在着一些不足和缺失。一是国家近年来通过调整边境贸易政策和管理办法，取消多种进出口商品的优惠政策。同时，财政转移支付替代“两减半”的优惠政策对边贸支持效果明显降低，相对来说就是增加了边贸进口成本，[31]因此对边境贸易的发展形成了一定的冲击。二是对互市点贸易的品种、数量、货值限制过严。三是边境对外贸易政策体系缺乏更具操作性的边境对外贸易地区加工贸易政策和边贸外汇结算政策等。政策方面的缺失影响了边境对外贸易的发展潜力，也在一定程度上造成了边境省区和东部沿海省区在对外贸易总额上的巨大差距(2010年，东部沿海11省(区)平均进出口总额为24421479万美元，沿边9省(区)为7250009万美元①)。2.边境贸易口岸城市基础设施建设薄弱目前，我国共有73个经国家批准对外开放的边境口岸，除少数口岸外，其中大部分都是1980年代末以后获得批准的，口岸建设始终本着“先开通，后建设”的原则，因而大部分口岸基础设施建设明显滞后。随着近几年口岸对外开放步伐的加快，口岸建设滞后于对外贸易发展迅速的矛盾越来越突出，其中资金不足和自然条件是造成这种现象的主要原因，如西藏由于开展边境贸易的其他口岸仍处于规划建设初期，主要通道樟木口岸又因地质灾害难以在短期内得到有效的治理，[24]影响了当地边境对外贸易的发展。云南省则由于大部分公路等级低，承载货物的运输能力有限，加上容易受雨季的影响，货物破损率高，阻碍了边贸货物运输的畅行。[32]3.结构失衡问题依然突出从中国与周边国家经济发展水平和产业结构互补性角度看，目前边境地区与毗邻国家资源要素共享和优势互补还处于简单低级的贸易层次上，同时出现了一些对进口资源过度依赖性等问题。中国边境地区的进出口结构仍存在进一步优化升级的空间。除俄罗斯外，中国毗邻国家的经济发展水平大多落后于中国，农业结构以种植业为主，工业结构则大多以轻工业、电子工业、装配业为主，与中国形成了一定的产业竞争，但在农产品、生物、矿产资源和劳动力等多个方面均与中国具有明显的互补性。由于进口商品结构的单一性和出口产品技术含量的低下，造成当前中国边境对外贸易结构出现了一定的失衡。4.对边境地区产业结构优化作用有限在一些边境地区特色产业兴起的同时，也应该注意到目前大部分边境口岸的通道作用仍然明显大于增长极的辐射作用。尽管一些口岸积极培育加工基地，对进出口货物进行了一定形式的加工，但目前这种加工大多仍属于粗加工，即使作为发展较早、环境极佳的满洲里市木材加工业，也仍有将近50%的粗加工比例。由于缺乏有力的产业政策的引导，造成边境城市的投资领域依然大部分集中在制造业，企业生产依然处在价值链的低端。加之边境地区从事贸易的人员素质普遍偏低，企业加工能力和科技创新能力也有限，造成了区域经济增长的产业支撑明显不足，产业结构升级任重道远。5.区域间经济合作有待深化进入边境对外开放深化阶段后，中国参与区域次区域合作的进程日益加快，但仍存在战略目标起点低及与自由贸易区的目标相衔接的有效措施的缺失等挑战，其中之一就是我国需要面对与大部分毗邻国家边境对外贸易环境不对等的尴尬局面。当前，与毗邻国家相比，我国边境对外贸易的相关法律、政策和规划最为完善，信息透明度最高。哈萨克斯坦与中国接壤的州分别是本国最穷与最富的州，造成了贸易上的极大不平衡;塔吉克斯坦、阿富汗等国由于政治原因，口岸封闭;缅甸由于政局不稳，许多边境贸易通过黑市的方式进行;也有一些国家由于意识形态的差异，边贸交往较为局限。由于区域间合作起点低，造成了不同国家对于边境对外贸易所持态度未能达成一致，直接影响了中国边境对外贸易水平的总体提升。此外，边境对外贸易近年来对中国国内的合作关注较少，缺少专门、有效、针对中国边境地区和沿海地区协调合作的政策。

转型期推进中国边境对外贸易深化发展的政策建议

(一)完善法律监管，配套政策支持为妥善解决转型期具有新特点的中国边境对外贸易摩擦和问题，确保中国边境对外贸易发展进一步走向规范化和法制化，应加快推进边境对外贸易相关法律的制定和优惠政策的完善。首先，为应对贸易保护主义，应在边境地区成立专门解决边境贸易纠纷的临时仲裁机构，明确边境口岸法院对边境贸易纠纷的司法管辖权，对边境贸易纠纷案件审理的范围加以界定，以妥善处理边境贸易纠纷。[33]其次，继续加大对国内边境对外贸易优惠的政策支持力度，并扩展政策涉及领域。引导和鼓励企业充分利用周边国家进口关税减让和原产地规则积极扩大出口，拉动边境地区的经济增长;继续维持国家对边境贸易企业进口关税减半征收的优惠政策。进口关税减半受到的冲消，可考虑从进口环节的增值税中等量补偿;采用低税或免税的办法鼓励企业从境外进口中国急需的能源和资源;鼓励企业与邻国开展经济技术合作;改革对边境贸易企业的进出口管理。可采取砍块预留等办法，保证边境贸易企业及时领取更多的进出口配额和许可证。(二)制定转型期中国边境对外贸易新战略，进一步深化区域间合作随着全球经济格局的调整和国内经济实力的进一步增强，中国的对外开放水平和边境对外贸易结构都将出现质的变化。因此，必须站在战略高度，着眼全局，进一步扩大并深化沿边开放，优化边境对外贸易进出口结构，加快转变边境地区经济发展方式，扩大当地就业和人才培养，加速实现边境对外贸易向国际规范运作转变，从粗放型增长方式向集约型增长方式转变，以全面提升国内沿边开放水平，积极响应建设全国开放大格局的要求。同时，为营造良好的国内环境，未来应进一步深化包括中国—东盟自由贸易区、上海合作组织、中国—巴基斯坦自由贸易区、东北亚合作，以及大湄公河次区域合作、中亚次区域合作和大图们江次区域合作等在内的国际经济交往，并通过贸易牵引，通过政府及民间组织等多方面努力，不断拓展合作伙伴，扩大和深化合作领域。与此同时，构建沿边地区与东部沿海地区进行合作交流的平台，充分利用两个地区在资源禀赋和进出口结构方面的差异，在全国范围内调配资源，不断加强沿边地区吸收东部沿海地区资金、技术等优势资源的力度。(三)促进边境地区差异化发展，优化贸易结构和产业结构在《西部大开发“十二五”规划》中，沿边开放进一步被细化为四个方向，即“向北开放重要桥头堡”———内蒙古、“向西开放门户”———新疆、“东盟合作高地”———广西和“向西南开放重要桥头堡”———云南，这也为中国边境对外贸易结构和各地产业结构的差异化发展提供了大的发展方向。针对不同边境对外贸易区进出口结构的特点，未来可以在东北建立经济特区和自由贸易区，重点选择亚欧大陆桥口岸及周边地区条件适宜的城镇，设立以出口加工为主，海关监管的加工贸易区;在西北进一步加强基础设施建设的同时，加速发展特色农业和畜牧业;在西南建立出口商品基地和原材料加工基地，以此扩展边境对外贸易地区的经济合作项目，综合提升边境地区经济水平，以避免不同贸易区之间产业结构严重趋同、恶性竞争等现象的发生。此外，也可以在一些历史积淀丰富的边境地区建立旅游文化产业开发示范区。区内实行税收减免，充分挖掘中国文化的内在魅力，尽快形成特色旅游文化产业基地。(四)加大边境地区资金返还力度，完善边境口岸基础设施建设由于中国边境省区经济发展水平较为落后，影响了边境地区的发展起点。因此，未来要继续加大中央财政对边疆省区转移支付力度，保障其增长速度高于国家财政支出的平均增长速度，并把边境口岸上缴的关税和进口环节税按一定比例返还地方，使之取之于边，用之于边。着力加强边境口岸基础设施及其检查检验配套设施建设，合理配备口岸管理和进出境检查检验设备，提高口岸运行效率，提升通行能力和水平，并根据分工性质，积极发展和建立各种形式、多种功能的出口基地。同时，清理和规范对边境贸易企业的各项收费，充分考虑企业的承担能力，按照合理和低于“大贸”的原则，统一收取一笔综合管理费并合理分配使用。通过这些措施，为边境地区政府和企业配置更多的财政资源，增强其科学发展的能力。(五)积极建立区域性金融中心国家外汇管理局于2003年颁布了《边境贸易外汇管理办法》，规定边贸企业与境外贸易机构进行边境贸易时，允许用可自由兑换货币、毗邻国家货币或者人民币等多种方式进行计价结算。然而从全国角度看，边境地区仍存在外汇结算方面的诸多问题，究其原因，尽管中国与周边国家都允许本国企业建立对方国家货币账户，但现行的本币结算模式无法实现人民币跨境划转，致使中国的进口商不能将人民币直接划转给外方出口商，无法实现人民币跨境流动，结算方面的障碍直接造成了中国边境对外贸易流转速度的减慢。因此，未来应积极通过中央银行设立清算机构解决边境贸易金融结算问题，在双方银行之间互设或单设美元账户，直接通汇、直接结算，淡化通过第三国的转汇结算，并在两国中央银行分支内部设立清算机构，负责两岸银行的资金清算工作，以避免商业银行境外账户重复，资金分散等问题，减少银行存放境外资金风险，加快资金周转，提高经济效益，促进双方边境对外贸易发展。此外，建议两国商业银行的总行授权口岸分行，提高信用证和预付货款保函业务的授信额度，以此来推动两国边境对外贸易的发展。最后，扩大中国边境地区金融、服务等领域的开放力度，在贸易区建立相应的区域性金融中心，在方便贸易结算的同时，也为边境地区和边境贸易

第三篇：国内童装市场营销策略浅析

国内童装市场营销策略浅析

童装虽然在我国整个服装市场中所占份额不大，但竞争激烈。中国童装品牌市场综合占有率统计显示，国内外品牌童装各占国内市场的一半。国内厂家占有的50％市场份额中，其中只有30％拥有品牌, 70％处于无品牌竞争状态。而国外品牌占据的50％市场份额中，几乎垄断了童装高端市场，赚取高额利润，如美国的米奇妙、史努比，法国的贝纳通，日本的巴布豆及我国台湾的ABC、丽婴房、西瓜太郎、玄马等品牌。尤其排名前10 位的品牌中，国产品牌占有率仅30％，其他均为外资或合资品牌。

童装品牌的提升策略

树立品牌形象

迎合儿童心理设计出产品的形象标志，形成产品系列化配套化，从而在消费者心中留下深刻印象。如台湾丽婴房俏皮可爱的小象形象，上海博士蛙聪明伶俐的小博士形象，北京派克兰帝自信的小鱼形象等，这些品牌形象都是消费者所熟知的，也深得小朋友们喜爱。作为一个品牌形象，选择的题材既要为儿童所容易接受，也要区别于其他品牌。

注重品牌文化内涵

发展品牌经营、提升品牌文化，将成为企业增强品牌市场竞争力的一个重要策略。以香港良发集团开发的童装品牌小猪班纳为例，品牌定位:以“儿童文化产品”来定位童装，尊重

儿童需求，关注心理沟通，注重产品包装和卖场设计，并以网站卖场宣传为主，不断倾听消费者声音，传播健康的着装观念。经营理念：诚信铸就品牌文化，创新营造成长空间。“诚信”一词成为小猪班纳的经营理念，公司并没有走炒作路线，却赢得了商誉、声誉、效益，并形成了自己以诚信为基石的品牌文化，形成了核心竞争力。

童装的产品策略

产品设计开发策略

为了满足消费者的需要，让固定消费群体有更多的选择，任何童装厂商都要分季和分段地不断推出新产品和新款式。童装的设计无论是在款式、色彩还是图案上，都要根据不同的年龄阶段设计出符合不同儿童心理的服饰。例如，台湾ABC童装依靠设计优势，稳立流行时尚的潮头。

产品质量

在质量方面童装面料应以柔软、透气、伸展、轻松、舒适为主。孩子的运动量大、出汗多，所以最好选择吸汗、透气性好的纯棉面料，至少衬里应是纯棉的。但有的童装在设计时选择的面料质量不过关，有的面料含有福尔马林及荧光、甲醛等化学物质，对儿童身心健康构成威胁。乔洛·卡乐贝尔品牌推出用抗静电、防辐射、抗菌、透气、具有保健功能的面料制成的童装，已逐步被消费者认可和接受；红孩儿品牌童装采用天然彩棉面料，迎合了顾客对健康型童装的需要；派克兰帝童装不但款式新颖、时尚，而且科技含量高，并精心选用纯

棉面料，染料环保，进行特殊缩水和固色柔软处理，使该品牌服装洗涤后仍然颜色亮丽。

童装的市场运营策略

市场细分策略

市场细分是市场定位、确立目标市场的重要前提。市场细分的根本目的在于使企业有针对性地认知需求，以便利用本企业特点和优势来满足特定市场的需求。因此，可以将儿童分为五个群体：婴童（0岁～1岁），幼童（1岁～3岁），小童（4岁～6岁），中童（7岁～12岁），大童（13岁～16岁）。值得注意的是，儿童并不拥有消费决定权，特别是12岁以下的儿童，多数是在家长的指导下购买。

定价策略

童装产品的价格策略必须和企业的总体目标相适应，应根据企业不同的经营目标和市场战略相应采取不同的定价策略。因此，童装企业采用何种定价策略，必须综合考虑产品定位、市场竞争剧烈程度、消费者接受水平等因素综合确定。

撇脂策略

企业以尽可能高的价格将童装投入市场，以求利润的最大化。虽然高价可能使销路不广，但由于利润高，能够使企业在价格战和促销中掌握主动权。这种定价策略主要被一些知名、优质的品牌童装企业所采用。对于中高档童装品牌来说，宜将品牌固定在某个消费档次上，不宜让其价格经常上下浮动，特别不要随意运用优惠价、折扣价或最低价等促销手段，还要特别注意全国各地的价格统一。

渗透策略

渗透策略是以低价来吸引消费者，从而打开和扩大市场。此种定价法主要适用于多数的非品牌童装企业。它们可以通过价格上的优势来扩大销路，提高市场占有率。但随着童装市场的不断成熟，竞争的日益加剧，运用这种策略必然会给企业利润造成重大损失。

服务及信息反馈策略

完善的销售服务，也是维持和提高产品品牌与企业信誉及形象的保证。树立“以顾客为中心，不断满足顾客的需求”是品牌经营的核心内容，产品仅是服务的一个载体，服务才是产品的通行证。国内知名品牌安奈儿在这一点上走到了前列，对专卖店等现场传播的文化形象塑造和注重服务细节的管理，使安奈儿深入人心。

分销策略

完善的营销道路是终端决胜的关键。国内童装销售渠道构成包括百货商店、品牌专卖店、专营店、精品店、超级市场等，儿童服装的主要购买者为年轻的父母，综合性大商场和超市

往往是购买儿童服装的主要地点。童装企业的营销场所的选址策略必须注重其周边条件，如首选商业气氛浓厚、客流量大、人气旺的高档综合商场附近。还要注重渠道的市场信息收集职能，确定品牌在营销中确立“来源于市场，服务于市场”的策略。

促销策略

加强媒体宣传

服装是一种特殊的消费品,在人们对品牌、设计和面料不太了解的状态下,必须在媒体进行大量宣传。广告人在策划儿童服装广告时，应把父母作为主要对象，宣传健康快乐的理念并使之选择本品牌服装。同时，童装品牌要深入了解不同年龄阶段儿童的心理和流行喜好，从而制定合理的、有针对性的广告，以吸引消费者选购。

人员促销

要利用季节交替和节假日的时机，如六·一儿童节，配合较有吸引力的促销活动。以动漫画等儿童喜闻乐见的形式来宣传自己的品牌，往往成为童装企业的主要广告方式。还可以利用色彩、造型、声音等造成的冲击力，吸引潜在顾客来关注我们的产品。

开展网络营销

为适应世界经济一体化的营销模式，增加企业市场营销能力，网络营销作为新的营销方式，将在童装市场开发中有很大的发展空间。逐步建立网络营销，是企业市场营销的有效方法之一。如台湾的ABC童装，就拥有覆盖全国的销售网络。

开展会展营销

童装的会展营销主要目的是提高品牌档次，将全国全世界知名品牌放在同一个展台上展示，促进行业内的交流。这种营销方式一方面使国内外品牌童装之间有了交流与展示的机会,国产品牌童装取长补短，也使国内童装企业尽可能形成一种以质量款式为中心的良性竞争环境。其次，品牌童装的会展营销有利于消费者形成科学理性的购买行为，通过品牌的展示，产品质量上的透明度提高，增强了消费者的购买信心，也提高了产品在消费者心目中的档次和定位。

公共关系

企业必须在社会公众中树立良好的形象才能吸引消费者，采用公共关系的策略，如举办各种健康有益的公共活动，提升品牌形象。如淮海青少年公司，利用商场前广场与市妇联举办“阳光爱心”慈善拍卖活动，再与市计生委举办“育婴知识讲座”等活动，树立企业的社会形象，提高美誉度。

营业推广

品牌童装可以发展外延产品，如鞋、帽、手套、童袜、背包、饰品等，以塑造品牌的整体形象。在使品牌更具完整系列感的同时，还能起到品牌宣传和加深品牌形象的作用。在生产条件允许的情况下，可以采取这种方法。

结论

我国童装企业在国外童装品牌强手如林的竞争中，要想立于不败之地，必须走品牌经营之路，改变自身的观念，提高我国童装的品牌影响力，增强与国外品牌的竞争力。因此，企业只有针对儿童市场的特点以及儿童消费的差异性，并结合企业的目标市场定位，建立合理的市场运作机制，在品牌策划、市场销售推广中注入和提炼新的文化内涵，才能创造具有民族特色的童装，占领更大的市场空间，赢得企业的可持续发展。

第四篇：国内汽车行业发展分析

论文指导80元

Q Q：445004816

汽 车 文 化

论文题目：国内汽车行业发展分析

学生姓名廖忠德学生学号82011348指导教师笪建中

近年来，国内汽车工业迅猛发展，庞大的国内市场和日益增长的消费需求使我国以惊人的速度跻身世界第一汽车生产和消费国。

一、国内行业总体向好

1、汽车销量增加

据有关数据显示，2010年，中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。2010年，中国车市汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，产销再创新高。正是2010年的良好表现，让业内人士做出了一个大胆的预测：2011年中国汽车销量可能冲刺2000万辆大关，中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。

从整体趋势上看，我国二、三线城市的汽车市场份额迅速上升，从而带动了整个市场的火爆。国内汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车市场化。与此同时，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的落实也增加了汽车行业对未来的信心。

2、行业生产能力继续扩张

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入,以及整体上市进程的加快,全行业产能规模仍会不断扩大。并且,人民币的持续快速升值,对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说,不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力,而且大大降低了生产制造成本,为产能的进一步扩张提供了可能。据统计,2012年国产及进口新车将达130余款,在产能扩张、库存上升的同时,新车的大量上市,将进一步加剧市场竞争,并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移,从而拉动价格整体走低。

二、影响汽车行业运行的主要因素

1、我国人均GDP持续增加,处于消费结构升级的重要阶段

目前我国GDP已经超过4000美元,(我国汽车业面临新的机遇和挑战)城镇居民人均可支配收入到2014年要达到18390元,农村人均居民纯收入要从去年的5255元提高到6150元。老百姓的钱袋子会更鼓一些,生活质量会更高一些,汽车需求增长势头就会更强一些。目前国内汽车更新率已接近30%,每年有近500万辆更新规模,汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此,在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下,需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面,国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策,将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一方面,人均GDP持续增加,居民购买能力持续提高,使汽车更加普及成为可能。从国际乘用车市场

发展历史来看,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值(R值=加权平均车价/人均GDP)来研判。当R值达到2-3时,乘用车开始大规模进入家庭,普及率迅速提高,市场开始进入快速成长期。目前,中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3,随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高,R值将快速降低。国家信息中心预计,到2014年,中国的R值将达到2.5,将有越来越多的家庭具备购车能力,这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2014年左右。预计汽车业未来10年有望维持15%-20%的平稳增速。

2、国内一系列政策的支持

为应对国际金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面,重点支持新能源汽车,重点支持节能、环保、安全等关键技术开发,发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金,重点支持汽车生产企业进行产品升级。

3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻

在汽车原料成本中,钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢,自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元/吨后,就进入降价通道,自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%,与2007年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元/吨。(搜狐网,2009年1月19日)到2008年年底,绝大部分规格钢材价格几乎腰斩,如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。与2007年相比,钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力,使汽车制造业有更好的发展空间。

三、针对汽车行业的发展的问题一点建议

中国汽车行业起步晚，基础差，但是随着中国经济的持续稳定发展，越来越多的国际车企也加入到对国内汽车市场的争夺之中。数据显示，我国自主品牌在轿车销售中占比只有三成，而出口在总销量中的占比则不足3％。要从一个汽车大国转变为汽车强国，中国的汽车行业还要有一段很长的路要走。

据统计，因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。

此外，相比于国际上的百年车企，国内车企的品牌意识仍然很薄弱。一个品牌被社会和消费者所认可，必须有非常好的支撑，这个支撑是消费者通过体验产

品感受到的。国内车企往往只管卖车而轻于售后，导致长期无法树立良好的品牌形象，促进自身的良性发展。

从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。当然，我们也要看到，中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。

面对当前国内的汽车行业现状，我们应当从以下几方面着手，逐步改进，提升国内车企的竞争力。

1、加快汽车产业结构的调整。汽车产业是典型的规模成本递减、规模效益递增的产业。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的体现。20多年来，尽管国内合资企业越建越多，合资金额越来越大，但合资企业的合作仅限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件由外方牢牢控制。这种产权对等，技术不对等的主流企业形式在带动我国汽车工业发展，促进我国汽车产业与世界汽车产业的接轨的同时，也为其长远发展埋下了隐患。

2、增强自主开发意识。对于汽车产业，没有技术上的自主就不可能有经济上、主权上的自主。国内汽车企业应充分把握这良好的历史机遇，克服急功近利的心态，根据新近颁布的汽车产业发展政策，调整和优化汽车产业结构，加强自主开发能力的培育，改善市场竞争环境，提高行业整体竞争力，保证我国汽车产业健康持续的发展。

3、加快节能、环保概念车的研发。面对日益严峻的能源危机和不断攀升的国际油价，人们的节能环保的意识不断增强，小型、节能、环保的概念车将成为未来的主流。企业生产小排量、节能、环保的汽车不仅满足日益增长的消费者需求，也符合企业长远的发展目标。

4、中国汽车工业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破产兼并淘汰一批劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，提高整个产业的规模效益和竞争实力。

5、应当充分发挥市场作用，减少政府对于并购的行政干预，尤其是地方政府构筑的退出避垒以及政府行政主导的并购行为。另一方面，完善市场机制和法律条件，促进合理并购，抑制不正当并购，通过市场竞争的优胜劣汰规律，使更多的社会资源向优势企业集中，从而提高其规模，但也为有发展前途的小企业留下生存空间。

总的看来，未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移。国家将大力发展新能源汽车，在新的一轮制造业方向上做一些突破，汽车产业在制造业技术和制造业革新方面也会有所突破。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向和目标。

当前，中国经济正成为世界经济最重要的“发动机”，得益于此，中国汽车市场将会步入高速发展的“黄金时期”。对于国内汽车行业来说，要想扩张，必将加剧和国际传统汽车巨头的竞争，只有加强自身实力，改变当前的行业格局，才会在市场上占有一席之地。

第五篇：国内电动汽车发展现状分析

国内电动汽车发展现状分析

经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。

自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力

我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。

电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自2002~2008年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。

我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。

混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%；纯电动汽车技术在国际上处于先进水平，大容量锂离子动力电池纯电动客车实现了规模应用，小型纯电动轿车批量出口欧美；燃料电池

汽车可靠性明显提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性国际领先。

示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场

从2003年起，北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核，累计投入运营车辆超过500辆，运营里程超过1500万公里，平均故障间隔里程达到3500公里以上，出勤率达到95％以上。

在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。

去年初，科技部、财政部、发改委、工信部四部门组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作（简称“十城千辆”工程），研究出台了专项财政补贴政策，支持在北京、上海、重庆等13个城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域示范推广电动汽车，计划利用三年多时间示范推广6万辆电动汽车，可实现新增销售收入300亿元。

企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快

汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时，电动汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来2-3年内，预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆电动汽车的配套要求。

标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础

截止目前，我国已制定电动汽车相关标准38项，其中国家标准34项、行业标准4项。形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时，我国还积极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。《新能源汽车生产准入管理规则》已于2007年11月发布实施，电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理，为自主开发成果进入市场铺平了道路。

我国电动汽车发展环境不断改善，营造了电动汽车发展的良好氛围

胡锦涛总书记在去年全国政协会议期间指出：发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情。09年6月22日，全国政协主席贾庆林等中央领导同志对我国电动汽车自主创新和产业发展情况进行了专题调研，充分肯定了前期成果，并提出了加强自主创新和加快产业发展的具体要求，对电动汽车产业寄予了厚望。09年8月5日，国务院副总理李克强同志和部分中央老领导分别考察了我国电动汽车自主研发成果，对电动汽车发展问题做了重要指示。刘延东国务委员就发展电动汽车、建立战略性产业多次做出重要指示。09年5月30日，对国务院办公厅呈送的《我国电动汽车产业发展现状及对策建议》做出如下批示：“电动和新能源汽车代表了世界潮流，我国研发能力已达世界先进水平，并有一定的产业能力，如在政策上加以配套完善，从市场开发和产业规模上加以扶持，会有很好前景。”

国务院《政府工作报告》、《汽车产业发展政策》、《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要》等宏观政策鼓励新能源汽车发展。去年3月，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出实施国家新能源汽车战略，重点支持电动汽车零部件产业化和整车的示范推广。经济激励政策取得突破，国家出台新能源汽车补贴政策，支持试点示范。以湖北省《关于推进电动汽车研发及产业化的意见》为代表，13个电动汽车示范城市研究从研发和产业化资金支持、税费减免、财政补贴、基础设施建设等方面支持电动汽车发展。

我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面：

资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。

产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。

市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。

基础设施后发优势。发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。

总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。

我国电动汽车发展的总体战略构想

战略定位：发展电动汽车，是在中国以煤为主的能源结构下，煤基能源交通应用的最佳方式，是我国汽车工业应对能源、环境和气候变化挑战、保持可持续发展的最佳途径；是我国应对金融危机、培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择；是在国际汽车业“转移”与“转型”的大背景下，实现我国汽车产业从大国向强国转型、实现自主发展的最佳选择。

战略目标：把握电动汽车的历史机遇，实施电动汽车国家战略，全面掌握电动汽车核心技术，带动汽车共性技术的全面提升，形成具有国际竞争力的电动汽车及关键零部件工业体系，加快汽车动力系统电气化转型，构建可持续发展的交通能源体系，实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。

自主创新目标：建立完善的自主创新开发体系，全面掌握电动汽车核心技术，形成具有国际先进水平的产品开发能力，自主开发的各类产品具有国际竞争力。整车、动力系统和电子控制等共性技术达到国际先进水平；先进动力电池、驱动电机、燃料电池及发动机、多能源动力总成控制系统等关键技术达到国际领先水平。

产业发展目标：建立起电动汽车整车及关键零部件的产品开发、生产、供应和售后服务保障体系，电动汽车规模化生产能力和网络化服务能力满足市场需要。小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和PLUG-IN混合动力汽车形成比较优势；先进动力电池、驱动电机等关键零部件及其核心材料产业化规模和竞争力保持领先。

市场环境目标：完善电动汽车消费和使用环境，各类电动汽车大规模进入市场，缓解能源和环境形势紧张的局面。混合动力汽车成为市场主导产品；纯电动汽车得到大规模应用；燃料电池汽车小批量进入市场；充电站、加氢站等基础设施基本满足电动汽车应用需求。

政策法规目标：发挥标准引领作用，建立健全完善的电动汽车标准体系，积极参与国际标准化研究和制定工作，争取在优势产品和技术领域发挥主导作用。充分利用政策法规的激励和约束机制，系统规划、超前部署，建立有利于电动汽车发展的政策法规环境。

战略途径：大力实施汽车产业转型战略。坚持自主创新，积极开发新一代能源动力系统，加快电动汽车的发展，瞄准未来汽车竞争制高点，加速车用能源动力系统向电气化“转型”。利用国际汽车业“转移”的机遇，全面提升汽车共性关键技术水平，满足当前汽车节能和排放法规不断升级的需要，同时服务于我国汽车产业转型战略。