第一篇：各类运输市场的竞争特点
各类运输市场的竞争特点
公路运输市场：完全竞争
汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本。大约
70～90%的成本是可变的，10～30%为固定的，对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。
汽车运输的低固定成本特点，使得进入汽车运输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。
铁路运输市场：国家垄断竞争
铁路运输是最有效的已知陆上交通方式，相对于其他运输方式铁路运输的优势体现在：①运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输；②单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制；③车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输；④铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势；⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。
水路运输市场：寡头垄断竞争
水路运输行业内部的竞争。导致行业内部竞争加剧的原因可能有下述几种： 一是行业增长缓慢，对市场份额的争夺激烈；
二是竞争者数量较多，竞争力量大抵相当；
三是竞争对手提供的产品或服务大致相同，或者只少体现不出明显差异； 四是某些企业为了规模经济的利益，扩大生产规模，市场均势被打破，产品大量过剩，企业开始诉诸于削价竞销。
2）水路运输行业顾客的议价能力。行业顾客可能是行业产品的消费者或用户，也可能是商品买主。顾客的议价能力表现在能否促使卖方降低价格，提高产品质量或提供更好的服务。
3）水路运输行业供货厂商的议价能力，表现在供货厂商能否有效地促使买方接受更高的价格、更早的付款时间或更可靠的付款方式。
4）水路运输行业潜在竞争对手的威胁，潜在竞争对手指那些可能进入行业参与竞争的企业，它们将带来新的生产能力，分享已有的资源和市场份额，结果是行业生产成本上升，市场竞争加剧，产品售价下降，行业利润减少。
5）水路运输行业替代产品的压力，是指具有相同功能，或能满足同样需求从而可以相互替代的产品竞争压力。
航空运输市场：寡头垄断竞争
如：中国国际航空股份有限公司 中国南方航空股份有限公司中国东方航空集团公司。
竞争特点：
市场的集中度较高，但竞争激烈。
（一）我国航空运输服务业虽 然 以三大航 空集团为主导，但从航线经营的角度看存在着激烈的竞争，并不会因为公司的实力强大而轻易将竞争对手赶出市场。规模经济在航空公司经营中并没有特别明显的优势，反而一些规模较小的公司由于管理层次简单、生产效率高，可以获得和大型公司相当甚至更低的运营成本，提供了参与竞争的条件。
(二)销售交易信息的虚假公开
随着信息技术的快速发展，全球的民航运输业都采用了计算机定座系统进行客票的销售，旅客与航空公司都可以在网络或定座系统 中查询到其他经 营者的定价和销 售情况。由于在价格公开化程度越高时，报复行动越迅速，用削价策略窃取竞争对手市场份额的做法应该并没有太大的作用。但航空运输企业却依然频繁的采 用削价策略，主要原 因是在市 场交易中还涉及到报价以外的其他因素。目前中国民航企业的客票销售大多是通过销售代理商来实现的，航空公司与销售代理之间的交易条件的秘密性，就成为一个十分重要的问题，销售代理商为了能够获得更多的销售量而获得航空公司给予的奖励或更多的回扣，往往会 采用很多秘密的手段掩盖销售的实际数据，使竞争对手不易察觉到窃取其生意的行为，从而阻碍了报复的及时发生。
(三)旅客需求的时效性和 多层次性
由于航空运输市场具有很强的时效性，在运输淡季或者针对某一航班时刻安排不理想的航班，航空公司为了吸引更多的旅客，也会降低价格。主要是因为航空运输的固定成本巨大，而变动成本相对又非常小。在低于生产能力范围内生产时边际成本随产出水平的下降而急剧下降，需求的波动一般会导致价格的大起大落。在淡季，企业为了能够尽可能的减少损失，往往都会采取削价的方式来获取更多的利润。
航空市场是一个多层次的市场。由于乘机旅客的身份和出行目的的不同，各种旅客对票价的承受能力是不同的，可以划分成一些等级。通常可以将旅客市场分为4类，第一类：对时间敏感而对价格不敏感 的旅客 ；第二类 ：对 时间价格 均敏感的旅客；第三类：对价格敏感 而对 时间不敏感的旅 客 ；第 四类：对时间价格均不敏感的旅客。
航空公司根据旅客的需求的层次，将航班的座位进行一定的划分。实际上旅客等级的划分根据实际情况可以划分得更加详细，在国外一般一个航班都在 1O个等级以上，我国现在一般都划分成 5—6个等级。但是各等级之间的划分不是绝对的，属于某一层次的乘客在特定条件下会改变购买相应层次的机票。比如在“五一”，“十一”期间，原本打算购买折扣票的乘客在没有折扣票的情况下，也会购买全价机票。
第二篇：国内铝型材加工市场竞争将呈现四大特点
国内铝型材加工市场竞争将呈现四大特点
近年来，国内铝冶炼挤铝型材加工业呈现快速发展态势。从世界角度来讲我国是铝型材尤其是建筑铝型材加工的大国。整个建筑市场对铝型材的需求还是在每年递增，那些大中型铝型材生产企业是这个市场最大的收益者。但整个铝型材行业，未来一段时间我国铝型材企业尤其是那些小型铝材企业发展将会受到阻碍，倒闭或被大中型企业收购兼并都将不可避免。尚普咨询建材行业分析师指出：未来，国内铝材加工市场竞争将呈现四大特点：
一是：相较于其他行业铝型材行业产品的差异化程度比较小，所以未来铝材行业市场主要竞争还是成本的竞争。
二是：铝型材厂商的规模化扩张趋势，产业纵向一体化趋势明显加快，未来，一部分成长快速的优质企业将会成为市场竞争的主导力量。
三是，以规模、铝板加工技术、品牌、管理和服务为主的企业综合竞争能力日渐增长。
四是：我国铝材企业进入国际市场的步伐将进一步的加快，尤其是一些沿海地区部分。已具有较好国际市场开拓基础的大型企业，其铝材出口或将有望得到快速增长。
据尚普咨询发布的《2012-2016年中国工业铝型材市场分析投资价值研究报告》指出：目前，铝材市场面临新旧交替的关键时期，因此将会是新品代替旧品高潮的出现时期。但不论是铝材产业转移还是产品结构的挑战，我国铝材行业将会向高技术含量、优质环保、高利润率的方向发展。转载请注明 http://
第三篇：集装箱运输特点及发展趋势分析
摘 要 21世纪全球经济发展的机遇和挑战共存,全球经济贸易发展正面和负面影响同在,而发展是主流。21世纪世界经济发展的总趋势有利于国际集装箱运输的发展,在发展中的主要特点是,班轮运输经营联盟化、购并垄断化和支线网络化在继续;航运主干线港口深水化、枢纽化和多功能化的趋势凸现;中国国民经济仍将保持高速发展的态势,并开始从贸易大国向贸易强国迈进,将强有力地支撑着中国集装箱运输的快速发展。21世纪前20年的中国将成为全球国际集装箱航运中心。关键词 集装箱运输 集装箱 班轮公司 电子商务
集装箱运输是一种成组运输。简单地说，它就是将零散件货物聚集在一个标准化的大箱子（或其它容器）里来进行运输；在更换运输工具时，箱内货物不需倒装，只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上，实现了货物的“门到门”运输。因此，集装箱是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。与一般运输方式相比，集装箱运输有以下优点：
（1）简化了装卸作业。集装箱在转运时，只需换装，不需倒装，大大地简化并减少了装
卸作业，便于实现装卸机械化。集装箱的换装一般只需几分钟，缩短了等待装卸的时间，提高了劳动生产效率，加快了货物与运输工具的周转速度。
（2）简化包装，大量减少包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包
装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。由于货物直接装在集装箱内，无需倒装。因而，使用集装箱可以简化包装，有的不需对货物另行包装，实现各种杂货无包装运输，可大大节约包装费用。
（3）减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就
是一个坚固的包装。在整个运输过程中，只有起始运输和最终运输才打开集装箱装卸货物，货物装箱并铅封后，其中间环节集装箱无需倒装，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物，所以集装箱运输可以减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和航运公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
（4）减少营运费用，降低了整个运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影
响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船运公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。集装箱运输不仅提高了运输生产效率，还保证了运输质量，降低了整个运输成本。据统计，集装箱运输比普通运输的全过程可降低运费40%—60%。
一．国际集装箱运输市场经历了半个世纪的发展已经趋于成熟，随着经济全球化格局的初步形成，未来集装箱运输市场将呈如下发展趋势： 1.运量仍会以较高速度增长
目前，主要国际航线上的散杂货集装箱化比重已达到相当的高度，1．5～2万吨的散杂货船已基本被淘汰，而全集装箱船队则迅速增长。尽管现在集装箱化比重已经很高，上升空间有限，且今后商品呈轻、薄、小的发展趋势将使运量的弹性系数降低，但随着国际贸易的增长，贸易额的增长速度将高于经济的增长速度，所以适箱货物的总量不会减少。此外，集装箱的用途正在迅速扩大，如在冷藏货运输中，冷藏箱已取代冷藏船占主导地位，且比重仍在扩大中；液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升；一些传统散运或裸运的货物，粮食、方木等已经开始用集装箱运输；轿车专用集装箱也已推出。这些都将刺激集装箱运量迅速增长。
2.船舶大型化运力进一步增长
目前，国际集装箱运输市场运力供给方面最大的特点，是众多大型集装箱班轮公司竞相订造超巴拿马型集装箱船。从近几年新船交付量来看，2000年达到52．4万TEU，2001年约在55．8万TEU（为历史最高水平），今年仍将处于交付高峰期。在这些新造船中，有69艘共计39．4万TEU的超巴拿马型船在2000～2002年交付，比如马士基海陆和铁行渣华超过6000TEU的全集装箱船已开始投入营运，这些新船航速都在24节以上，较80年代前后集装箱船的航速提高了5节左右。目前建造的1．2万～1．5万TEU全集装箱船的设计方案已经推出，建造技术障碍也基本消除，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。3.班轮公司联合将步入新阶段
在20世纪末席卷全球班轮业的联合浪潮，在新世纪将继续发展。班轮公司的联合有两种，一种是不涉及资本的联合，如合开航线、箱位互租、码头共用等。另一种则是以资本为纽带的联合，如兼并、合并等。虽然目前前一种类型的联合较多，但由于不涉及资本，反而会由于产品共性加强，在一定程度上激化了竞争，且这种联合并不能减少机构和人员，难以获得规模优势，而以资本为纽带的联合则可以克服以上弊端。4.班轮公司涉足港口发展物流
在新世纪中，班轮公司将继续向第三方物流供应商转化，并加速转化的过程。由于大型班轮公司几乎都是全球承运人，他们的分支机构遍及几大洲，就地组织物流作业非常方便。而且，班轮运输是物流链诸环节中流通时间最长、费用最高的一环，其投资也最大，这都是班轮公司从事物流经营的优势。班轮公司从事物流经营往往从经营港口开始，因为班轮公司与港口的关系最密切，通过港口再与其他环节联合也比较方便。同时，从事港口业的开发与经营可以提高班轮服务的质量，降低港口使费，从而提高自身的竞争力。5.国际航运将进入电子信息时代
随着网络技术的迅速发展，航运信息技术革命也进入了一个新阶段。由于网络经济迅速发展，客户的需求随着电子商务的发展正由实体交易转向虚拟交易，即通过网上交易完成对实体需求的满足。以全球性的互联网为基础，整合客户供应链各环节的物流、信息流，构造面向客户的虚拟综合网络，将成为航运企业进入新世纪获取管理<增值效益的重要手段之一。二。发展我国集装箱运输：路在脚下
1． 我国政府应完善运输法律、法规，为航运市场建立法制化的环境
世界上市场经济完善、航运发达的国家，其航运管理体制都是针对统一市场的。我国的航运管理体制必须加快改革。国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补贴等经济手段重点扶持本国的大型港航企业，使之尽快形成规模化经营，增强其国际竞争力；同时尽快出台如《港口法》、《航运法》、《船舶法》、《船员法》、《国际海运条例》等一批规范航运市场的重要法律法规，完善交通执法监督体系，减少主观随意性的干扰，提高整个行业的遵纪守法意识。严格市场准入制度，防止地方性的重复投资，通过立法禁止任何地区性、行业性、部门性的干扰，尽快消除地方性的“割据”状况，建立一个全国范围的、统一的、公平竞争的大市场。
2.我国集装箱运输企业应调整经营战略
面对集装箱运输市场走旺而全球竞争越来越激烈的趋势，首先，我国大型集装箱运输企业应走规模经营的路子。航运企业内部趋于集中，外部走向联合是国际航运业的发展趋势，所以我国的航运企业也应该积极参与航运联盟，以适应这一趋势，建立覆盖全球的集装箱班轮运输船队，确立全球承运人的地位。其次，应加快我国航运企业向综合物流服务方向的转化，搞多元化经营。竞争日趋激烈的国际航运市场向我们预示着，航运企业依靠单一的海运业务已经很难发展下去。因此，调整和拓展航运企业服务范围成为必然之选。可以尝试从发展各地货物集散地物流业务入手，加大开拓内、外贸物流服务，同时积极与港口合作，甚至可以注资港口建设，因为港口是物流供应链中的一个重要节点，为将来提供整个物流供应链服务打下基础，同时寻求与境内的中外大中型企业建立物流联盟。再次，应加快电子商务的发展。基于因特网发展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推进器，所以我国航运企业现在必须构建一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统，提供快速、安全、高效、通达、便利的物流运输信息服务网络，形成一个通达、集成、高效、灵活、机动的运输系统来提高企业的国际竞争力。最后，要重视人才。国有航运企业应围绕留住人才、吸引人才、培养人才、运用人才而制订相应的策略。在此基础上，进一步改善对人才的培养、使用等环节，彻底建立起国有航运企业的人才战略体系。
参考文献：龚建瑾 集装箱海运发展趋势 2012年01期
徐之浩
第四篇：市场竞争分析
市场竞争分析： 经过调查了解，汉中市目前的网上商品销售店以及促销信息发布网站都是代理店的模式。这类网站颇具影响力的主要有亚马逊在汉中的网上代理店，大华猎铺网的代理店，地球城网的代理汉中打折网。其中前两者的运营是以销售商品为核心的。亚马逊中国承诺“天天低价，正品行货”，致力于从低价，选品，便利三个方面为消费者打造一个百分百可靠信赖的网上购物环境。它的优势在于满足了消费者网上购物的需求，产品种类多样化给消费者提供更多的选择机会，相对于汉中地区的消费水平而言，低价更能吸引消费者，方便快捷的购物模式在很大程度上提升了顾客的满意度。而大华猎铺网的经营模式是将实体商城的现有优势与虚拟网络商城全面结合，并以其全国数千家商品供应商，数百万家实体商户和全国日益增多的网购群体为依托，实现以网络购物，电话购物，视频购物互动交易，三位一体的供应商，生产商，销售商及消费者全面服务的网上，网下联合互动的网络平台。与上述两大网络经营店相比，我公司与之相同的是提供了全面的产品销售服务，产品种类同样涉及到消费者所需的方方面面，但与之有较大差别的是我们网店的产品销售不但消费者可以网上支付购买，同时为消除消费者在产品质量，性能等方面的疑虑，我们会提供实体店家的具体地理位置，消费者可因自己的条件选择去实体店进行验证，购买。鉴于汉中地区的网上购物运营店多以代理模式进行，与之相关的其他网上销售店大同小异，故不作分析。
前者只提到了两大网店的运营优势，但我公司的主营业务是为各实体商店通过我网店发布其促销信息并提供广告服务，目前汉中地区与我公司相类似的已经上市的网站是地球城网在汉中的网上代理店，即汉中打折网。汉中打折网，是包括商家促销打折活动信息，商家打折券，商品直销信息的综合城市打折信息发布与查询平台。它秉承地球城网的理念，摒弃了新浪等传统综合门户网站的做法，成为专门以“本地同城”为概念主题，为城市人的生活和工作信息查询，个性发布，互动参与的“一揽子”网络应用平台。其运营强调只有本地VIP商家，才能在城市打折网发布各类促销信息，消费者可在此网站下载打折券模式。与我公司在汉中地区的最大竞争者--汉中打折网相比较，不同点在于我公司不要求商家注册成为VIP，同时消费者也不必进行下载打折券等操作，一旦消费者获取促销信息并有意愿购买只需点击相应的产品获取产品条码，即可以此条码为凭证去实体店领取打折券购买产品，这样极大地方便了消费者与商家。针对我公司经营的业务细分其市场不难发现目前的竞争者较少，潜在市场需求很大。
第五篇：各种运输的成本特点和市场结构总结
一、铁路运输的成本特点
较高的固定成本：
间接固定成本：长期资产的投资，道路的运营、维护以及道路所有权（道路所有权（Right-of-way）是运输公司提供服务所依赖的条件，铁路运输需要轨道和道岔）； 车辆设施，包括列车进行分装的货场和中转的场地专用线； 设备，机车和货车等设备上的投资。
变动成本: 劳动力成本高昂，2001年，劳动力成本达到115亿美元，每一美元的收入中有33.2美分作为劳动力成本；燃料和能源成本与市场持平，有所提高。铁路市场结构: 寡头/垄断
二、水路运输的成本特点: 约85%是变动成本，15%是固定成本
固定成本：低投资型，设备折旧、摊销和一般管理费用 变动成本：航线运营成本、运营租金和维修费；水路承运人支付设施使用费——船闸费、码头费和燃料税；劳动力，械化程度的不断提高，也减少了劳动力成本 水路市场结构:
内河与港口相辅相成，共同完成对外运输。
三、公路运输的成本特点: 公路运输拥有较高的变动成本和较低的固定成本结构
固定成本：固定成本低，主要源于公路系统的公共投资，包括车辆利息、站场、车库、办公室的折旧和利息、管理费用和运转费用（水电和交通等）。
变动成本：公路运输可以通过增加和减少车辆的数量来适应短期运量的变化。公路运输主要的成本是和日常运行相关的支出，即可变的燃料费用、工资、车辆维护费用以及高速公路使用费用。公路市场结构: 完全竞争市场，运输网络发达，运输承运人多且分布较广。
四、航空运输的成本特点: 运营成本中大约80%是变动成本和低固定成本。
固定成本：国家和地方投资兴建机场和航道，航空公司只要缴纳一定的使用费用，并且这部分费用也不是固定不变的； 大、中、小型飞机之间成本费用的分摊，大型飞机的单位运营成本高于小型飞机，但从每人每英里的运营成本看，高额的成本被更多的乘客分担。
变动成本：
劳动密集型产业，主要支出是人力成本；燃料成本，油价的变动引起的成本变动； 航空市场结构: 市场结构逐渐扩大，不在提供单一运输服务，建立了综合型运输服务。
五、管道运输的成本特点: 管道运输固定成本高，资金周转慢。
管道所有人通过购买或租借获得地段使用权，然后修建管道，沿途建设泵站。折旧摊销、投资回报和设备定期检修时导致固定成本高的主要因素。
管道市场结构: 正处于发展阶段，作为一种现代化运输方式将逐步扩大其适用范围，在建设方面不仅地区成网，国际间跨国管道也有发展的势头，在运输 货种方面，由现有的原油、成品油、天然气扩大到重油、二氧化碳、沙石等建筑材料：由于各种性能的货种增加，相应的管道驱动方式多样，输送工艺会更加复杂等。
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