总体设计原则（定稿）

第一篇：总体设计原则（定稿）

总体设计原则

1．整体性和开放性的原则

在本项目系统设计时将充分考虑国资委与各省级国资委、各央企和国家其他 部委之间的关系，整体设计规划本项目系统，注重各种信息资源的有机整合；既 考虑安全性，同时也考虑具有一定的开放性，把握好信息共享和信息安全之间的 关系

2．可扩展性和易维护性的原则

在设计时应具有一定的前瞻性，充分考虑系统升级、扩容、扩充和维护的可 行性；并针对本系统涉及用户多、业务繁杂的特点，充分考虑如何大幅度提高业 务处理的响应速度以及统计汇总的速度和精度。

3．经济性和实用性的原则

系统的设计实施尽最大可能节省项目投资，设计国资监管系统性能优良，价 格合理，具有较好的性能价格比，设计面向实际，注重实效，坚持实用、经济的 原则，充分合理利用现有设备和信息资源，帮助用户节省投资。

4．先进性和成熟性的原则

在系统设计时，将充分应用先进和成熟的技术，满足建设的要求，把科学的 管理理念和先进的技术手段紧密结合起来，提出先进合理的业务流程；系统将使 用先进成熟的技术手段和标准化产品，使系统具有较高性能，符合当今技术发展 方向，确保系统具有较强的生命力，有长期的使用价值，符合未来的发展趋势。

5．可靠性和稳定性的原则

在设计时采用了可靠的技术，系统各环节具备故障分析与恢复和容错能力，并在安全体系建设、复杂环节解决方案和系统切换等各方面考虑周到、切实可行，建成的系统将安全可靠，稳定性强，把各种可能的风险降至最低。

6．安全性和保密性的原则

在系统设计把安全性放在首位，既考虑信息资源的充分共享，也考虑了信息 的保护和隔离；系统在各个层次对访问都进行了控制，设置了严格的操作权限； 并充分利用日志系统、健全的备份和恢复策略增强系统的安全性。

第二篇：货车总体设计

轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计 目录

第一章 前言

第二章 轻型载货车主要参数的确定 2.1质量参数的确定 2.2发动机的选型

第三章 变速器的设计与计算 3.1设计方案的确定 3.1.1两轴式 3.1.2三轴式 3.1.3液力机械式 3.1.4确定方案

3.2零部件的结构分析 3.3基本参数的确定

3.3.1变速器的档位数和传动比 3.3.2中心距

3.3.3变速器的轴向尺寸 3.3.4齿轮参数

3.3.5各档齿轮齿数的分配 3.4齿轮的设计计算 3.4.1几何尺寸计算

3.4.2齿轮的材料及热处理 3.4.3齿轮的弯曲强度 3.4.4齿轮的接触强度

第一章 前言 本次设计的课题为轻型载货车五档变速器总成及变速传动机构设计，该课题来源于结合生产实际。

本次课题研究的主要内容是：

1.进行变速传动机构的设计（不包括同步器），完成标准件的选型。2.完成强度计算。

3.对轴、齿轮等主要零件进行制造工艺分析。

4.对变速器装配工艺进行分析，包括装配顺序、轴承游隙调整、润滑等

关于变速器的设计，首先要确定变速器的各档位的传动比和中心距，然后计算出齿轮参数以选择合适的齿轮并且对其进行校核，接着是初选变速器轴与轴承并且完成对轴和轴承的校核，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。本课题所设计出的变速器可以解决如下问题：

a.正确选择变速器的档位数和传动比，使之与发动机参数匹配，以保证汽车具有良好的动力性与经济性；

b.设置空档以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档使汽车可以倒退行驶；

c.操纵简单、方便、迅速、省力； d.传动效率高，工作平稳、无噪声； e.体小、质轻、承载能力强，工作可靠；

f.制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长；

g.贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定。第二章 轻型载货车主要参数确定 2.1 质量参数的确定

商用货车的总质量ma由整备质量m0、载质量me和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即 ma=m0+me+65n1 1)整车整备质量m0由ma= m0+me+65n1,得： m0=ma-(me+65n1)=3720-(1750+65×2）=1840kg

m0=1840kg2)质量系数ηm0 ηm0=me/m0=1750/1840 =0.951 ηm0=0.951 2.2 发动机的选型

根据已知数据对发动机最大功率进行估算，由公式：

其中A≈B1H=1.414×2.023=2.8605m2 代入数据，得：

=1/0.90（3720×9.8×0.02×100/3600+0.9×2.8605×1003/71640）= 58.5kw 参考数据，选用以下发动机，主要参数如下：

型号一汽解放CA488额定功率/转速（kw/r/min）65/4800最大扭矩/转速（N.m/r/min）157/2800汽缸数4缸径（mm）87.5 第三章 变速器的设计与计算 3.1 设计方案的确定

轻型载货车变速器一般选用机械式变速器，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。采用这种变速器的轻型载货车通常有3～5个前进档和一个倒档。

最近几年液力机械变速器和机械式无级变速器在汽车上的应用越来越广泛，根据目前广泛使用变速器的种类，以及应用的范围，初步拟定三种设计方案。3.1.1 两轴式

两轴式变速器结构简单、紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高。两轴式变速器的第二轴（即输出轴）与主减速器主动齿轮做成一体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮；当发动机横置时则可用圆柱齿轮。除倒档常用滑动齿轮（直齿圆柱齿轮）外，其他档位均采用常啮合齿轮（斜齿圆柱齿轮）传动,但两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损。这种结构适用于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上，其特点是输入轴和输出轴平行，无中间轴。3.1.2 三轴式

三轴式变速器的第一轴常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、二轴同心。将第一、二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、二轴也仅传递转矩．因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小, 其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，但除了直接档外其他各档的传动效率有所降低，适用于传统的发动机前置、后轮驱动的布置形式。3.1.3 液力机械式

由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成,其特点是传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，但结构复杂，造价高，传动效率低。3.1.4 确定方案

由于轻型载货车一般是传统的发动机前置，后轮驱动的布置形式，同时考虑到制造成本以及便于用户维护等因素，再结合变速器的特点和任务书的要求，现选用三轴式变速器（见图3-1）。

图3-1 三轴式变速器

与前进档位比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式倒档。变速器的一档或倒档因传动比大，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出齿轮磨损加快和工作噪声增加。为此，一档与倒档，都应当布置在靠近轴的支承处，以便改善上述不良状况，本课题采用如下方案（见图3-2）。

图3-2 倒档布置

3.2 零部件的结构分析 a.齿轮型式

考虑到本课题采用三轴式变速器，采用同步器换档，故选用直齿圆柱齿轮用来换档。b.轴的结构分析

变速器轴在工作时承受转矩及弯矩，轴的明显变形将影响齿轮正常啮合，产生较大的噪声，降低使用寿命。轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮、轴承等的安装、固定，它与加工工艺也有密切关系。第一轴通常与齿轮做成一体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第一轴的花健尺寸与离合器从动盘毂的内花键统一考虑，目前一般都采用齿侧定心的矩形花键，键齿之间为动配合。第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装，从受力及合理利用材料来看，也是需要的。渐开线花键固定连接的精度要求比矩形花键低，但定位性能好，承载能力大，且键齿高较小使小径相应增大，可增强轴的刚度。当一档、倒档采用滑动齿轮挂档时，第二轴的相应花键则采用矩形花键及动配合，这时不仅要求磨削定心的外径，一般也要磨削键齿侧，而矩形花键的齿侧磨削要比渐开线花键容易。

变速器中间轴分为旋转式及固定式两种。

旋转式中间轴支承在前后两个滚动轴承上。其上的一档齿轮常与轴做成一体，而高档齿轮则用键或过盈配合与轴连接以便于更换。

固定式中间轴为仅起支承作用的光轴，与壳体呈轻压配合并用锁片等作轴向定位。刚度主要由支承于其上的连体齿轮（宝塔齿轮）的结构保证。仅用于当壳体上无足够位置设置滚动轴承和轴承盖时。c.轴承型式

变速器多采用滚动轴承，即向心球轴承、向心短圆柱滚子轴承、滚针轴承以及圆锥滚子轴承。通常是根据变速器的结构选定，再验算其寿命。

第一轴前轴承（安装在发动机飞轮内腔中）采用向心球轴承：后轴承为外圈带止动槽的向心球轴承，因为它不仅受径向负荷而且承受向外的轴向负荷。为便于第一轴的拆装，后轴承的座孔直径应大于第一轴齿轮的齿顶圆直径。

第二轴前端多采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承；后端采用带止动槽的单列向心球轴承，因为它也要承受向外的轴向力。某些轿车往往在加长的第二轴后端设置辅助支承，并选择向心球轴承。

旋转式中间轴前端多采用向心短圆柱滚子轴承，此轴承不承受轴向力，因为在该处布置轴承盖困难；后轴承为带止动槽的向心球轴承。中间轴的轴向力应力求相互抵销，未抵销部分由后轴承承受。中间轴轴承的径向尺寸常受中心距尺寸限制，故有时采用无内圈的短圆柱滚子轴承。

固定式中间轴采用滚针轴承或圆柱滚子轴承支承着连体齿轮（塔轮，宝塔齿轮）。3.3 基本参数的确定

3.3.1 变速器的档位数和传动比 不同类型汽车的变速器，其档位数也不尽相同。轿车变速器传动比变化范围较小（约为3～4），过去常用3个或4个前进档，但近年来为了提高其动力性尤其是燃料经济性，多已采用5个前进档。轻型货车变速器的传动比变化范围约为5～6，其他货车为7以上，其中总质量在3.5t以下者多用四档变速器，为了降低油耗亦趋向于增加1个超速档；总质量为3.5～l0t多用五档变速器；大于l0t的多用6个前进档或更多的档位。

选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑、确定。a.根据汽车最大爬坡度确定

汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有：

（3-1）

则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为：

（3-2）式中 ——汽车总质量； ——重力加速度； ——道路阻力系数；

Ψmax——道路最大阻力系数； ——最大爬坡要求；

——驱动车轮的滚动半径； ——发动机最大转矩； ——主减速比；

——汽车传动系的传动效率。主减速比i0的确定：

（3-3）式中 rr——车轮的滚动半径，m； np——发动机转速，r/min； igh——变速器最高档传动比； vamax——最高车速，km/h。

本课题变速器igh=1，一般货车的最大爬坡度约为30%，即=16.7°，f=0.02 由公式（3-3）得：

由公式（3-2）得：

Ψmax=0.02cos16.7°+sin16.7°=0.306

b.根据驱动车轮与路面的附着条件确定 变速器Ⅰ档传动比为：

（3-4）式中 ——汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷；

——道路的附着系数，计算时取=0.5～0.6。

因为货车4×2后轮单胎满载时后轴的轴荷分配范围为60%～68%所以 G2=3720×9.8×68％=24790N 由公式（3-3）和公式（3-4）得：

综合a和b条件得：

4.36≤ig1≤5.82，取ig1=（4.36+5.82）/2≈5.09 变速器的1档传动比应根据上述条件确定。变速器的最高档一般为直接档，有时用超速档。中间档的传动比理论上按公比为（其中n为档位数）的几何级数排列。

因为1.502，所以ig4=q=1.502，ig3= ig4×q=2.256，ig2= ig3×q=3.389，实际上与理论值略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。

在变速器结构方案、档位数和传动比确定后，即可进行其他基本参数的选择与计算。3.3.2 中心距

中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心距A（mm）可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初选：（3-5）

式中 ——中心距系数。对轿车取8.9～9.3；对货车取8.6～9.6；对多档主变速器，取9.5～11；

——变速器处于Ⅰ档时的输出转矩，；（3-6）——发动机最大转矩，N?m； ——变速器的Ⅰ档传动比；

——变速器的传动效率，取0.96。由公式（3-6）得：

=157×5.09×0.96=767.165N·m 由公式（3-5）得: mm 初选中心距也可以由发动机最大转矩按下式直接求出：

（3-7）

式中 ——按发动机最大转矩直接求中心距时的中心距系数，对轿车取14.5～16.0，对货车取17.0～19.5。由公式（3-7）得: mm 商用车变速器的中心距约在80～170mm范围内变化,初选A=100mm 3.3.3 变速器的轴向尺寸

变速器的轴向尺寸与档位数、齿轮型式、换档机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距A的尺寸参用下列关系初选。货车变速器壳体的轴向尺寸： 四档（2.4～2.8）A 五档（2.7～3.0）A 六档（3.2～3.5）A 初选轴向尺寸:（2.7～3.0）A=（2.7～3.0）×100=270～300mm 变速器壳体的轴向尺寸最后应由变速器总图的结构尺寸链确定。3.3.4 齿轮参数 a.齿轮模

齿轮模数由轮齿的弯曲疲劳强度或最大载荷作用下的静强度所决定。选择模数时应考虑到当增大齿宽而减小模数时将降低变速器的噪声，而为了减小变速器的质量，则应增大模数并减小齿宽和中心距。降低噪声水平对轿车很重要，而对载货汽车则应重视减小质量。根据圆柱齿轮强度的简化计算方法，可列出齿轮模数m与弯曲应力之间有如下关系： 直齿轮模数

（3-8）式中 ——计算载荷，N?mm；

——应力集中系数，直齿齿轮取1.65；

——摩擦力影响系数，主动齿轮取1.1，被动齿轮取0.9；

——齿轮齿数；

——齿宽系数，直齿齿轮取4.4～7.0；

——齿形系数，见图3-3。齿高系数相同、节点处压力角不同时：，，；压力角相同、齿高系数为0.8时，；

——轮齿弯曲应力，当时，直齿齿轮的许用应力MPa。

图3-3 齿形系数y（当载荷作用在齿顶,α=20°,f0=1.0）

根据参考同类车型，初选第一轴的轴齿轮的齿数z=19，查图3-3得y=0.125。由公式（3-8）得：

≈2.734～3.515 从轮齿应力的合理性及强度考虑,每对齿轮应有各自的模数,但出于工艺考虑，模数应尽量统一,多采用折衷方案。表3-1给出了汽车变速器齿轮模数范围。表3-1 汽车变速器齿轮的法向模数mn 车型微型、轻型轿车中级轿车中型货车重型汽车mn2.25～2.752.75～33.50～4.54.50～6设计时所选模数应符合国标GB1357-78规定（表3-2）并满足强度要求。表3-2 汽车变速器常用齿轮模数（mm）

Ⅰ11.251.5-2-2.5-3Ⅱ---1.75-2.25-2.75-Ⅰ---4-5-6-Ⅱ3.253.53.75-4.5-5.5-3.25由表3-1和表3-2并且参照同类车型选取m=3.5。b.齿形、压力角和螺旋角

汽车变速器齿轮的齿形、压力角和螺旋角按下表取值。表3-3 汽车变速器齿轮的齿形、压力角和螺旋角

项目

车型齿形压力角（度）螺旋角（度）轿车高齿并修形14.5°、15°、16°、16.5°25°～45°一般货车标准齿轮GB1356-7820°20°～30°重型车标准齿轮GB1356-78低档、倒档22.5°、25°小螺旋角齿形压力角较小时，重合度较大，并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声；压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。试 验证明对于直齿轮压力角为28°时强度最高，超过28°强度增加不多；实际上，因国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。本课题的所有齿轮选用标准齿轮。c.齿宽

齿宽的选择既要考虑变速器的质量小、轴向尺寸紧凑，又要保证齿轮强度和工作平稳性。通常是根据齿轮模数来确定齿宽b：

（3-9）式中 ——齿宽系数，直齿齿轮取4.4～7.0，斜齿轮取7.0～8.6； ——法面模数。

第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。由公式（3-9）得：

b=（4.4～7.0）×3.5=15.4～24.5mm,可以确定各挡的齿轮的齿宽。

常啮合齿轮副：中间轴上的齿轮b=21mm,第一轴轴齿轮b=21mm，对应第二轴齿宽b=21mm 1档：中间轴上齿轮b=31mm,对应的一档齿轮b=21mm； 倒档：b=75mm，对应的倒档齿轮b=21mm。d.齿顶高系数

在齿轮加工精度提高以后，短齿制齿轮不再被使用，包括我国在内，规定齿轮的齿顶高系数f0＝1.0，为一般汽车变速器齿轮所采用。现代轿车变速器多采用齿顶高系数大于1的“高齿齿轮”（或相对于短齿齿轮而言而称为长齿齿轮），因为它不仅可使重合度增大，而且在强度、噪声、动载荷和振动等方面均比正常齿高的齿轮有显著改善，但存在相对滑动速度大、易发生轮齿根切或齿顶变尖（齿顶厚小于0.3）等问题。本课题的齿顶高系数f0＝1.0。3.3.5 各档齿轮齿数的分配

在初选变速器的档位数、传动比、中心距、轴向尺寸及齿轮模数和螺旋角并绘出变速器的结构方案简图后，即可对各档齿轮的齿数进行分配。

图3-4 本课题变速器结构简图 a.确定1档齿轮的齿数 已知1档传动比，且(3-10)为了确定z9、z10的齿数，先求其齿数和： 直齿齿轮：

（3-11）

先取齿数和为整数，然后分配给z9、z10。为了使z9/z10尽量大一些，应将z10取得尽量小一些，这样，在ig1已定的条件下z2/z1的传动比可小些，以使第一轴常啮合齿轮可分配到较多齿数，以便在其内腔设置第二轴的前轴承。Z10的最少齿数受到中间轴轴径的限制，因此z10的选定应与中间轴轴径的确定统一考虑。货车变速器中间轴的1档直齿轮的最小齿数为12～17，选择齿轮的齿数时应注意最好不使相配齿轮的齿数和为偶数，以减小大、小齿轮的齿数间有共约数的机会，否则会引起齿面的不均匀磨损。由公式（3-11）得：

参考数据，取=59，考虑到上述条件以及选用了标准齿轮（齿数不要小于17），故取z10=17，得出z9=60-17=42。b.修正中心距A 若计算所得的z9、z10不是整数，则取为整数后需按该式反算中心距A，修正后的中心距则是各档齿轮齿数分配的依据。由公式（3-11）得：

A=（3.5×59）/2=103.25mm c.确定常啮合传动齿轮副的齿数

（3-12）

确定了z7、z8后由公式（3-11）和（3-12）联立方程求解z1、z2 , 故z1=19 ；z2=40 d.确定其他档位的齿轮齿数 2档齿轮副：

（3-13）由公式（3-11）和（3-13）联立方程求解z5、z6。因为 ig2= ig3×q=3.389，所以先试凑z5、z6。得出z7=

36、z8=23，此时ig2=3.3。3档齿轮副：

（3-14）由公式（3-11）和（3-14）联立方程求解z5、z6。因为 ig3= ig4×q =2.256，所以先试凑z5、z6。

得出z5=

28、z6=31，此时ig3=1.9。4档齿轮副：

（3-15）由公式（3-11）和（3-13）联立方程求解z3、z4。ig4= q=1.502，所以先试凑z3、z4。得出z3=

23、z4=36，此时ig4=1.3 e.确定倒档齿轮

通常1档与倒档选用同一模数，且通常倒档齿轮齿数z12=21～23。则中间轴与倒档轴之间的中心距为：（3-16）初选z12=22,由公式（3-15）得:

为了避免干涉，齿轮10与齿轮11的齿顶圆之间应有不小于0.5mm的间隙，则（3-17）

由公式（3-16）得: mm d11=da11-2ha=76-2×3.5=69mm 根据d11选择齿数，取z11=19。最后计算倒档与第二轴的中心距：

（3-18）由公式（3-17）得: mm ≈6.02 综合上述计算修正一下各档的传动比（见下表）。表3-4 各档速比

档位

235倒档速比 5.09:1 3.389:1 2.256:1 1:16.02:1

3.4齿轮的设计计算

3.4.1 几何尺寸计算[10] 常啮合齿轮副：Z1=19 d=mz=3.5×19=66.5 da=d+2ha=66.5+2×3.5=73.5 df=d-2hf=66.5-2×3.5×1.25=57.75 Z2=40 d=mz=3.5×40=140 da=d+2ha=140+2×3.5=147 df=d-2hf=140-2×3.5×1.25=131.25 1档齿轮副： Z10=17 d=mz=3.5×17=59.5 da=d+2ha=59.5+2×3.5=66.5 df=d-2hf=59.5-2×3.5×1.25=50.75 Z9=42 d=mz=3.5×42=147 da=d+2ha=147+2×3.5=154 df=d-2hf=147-2×3.5×1.25=138.25 2档齿轮副： Z8=23 d=mz=3.5×23=80.5 da=d+2ha=80.5+2×3.5=87.5 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75 Z7=36 d=mz=3.5×36=126 da=d+2ha=126+2×3.5=133 df=d-2hf=126-2×3.5×1.25=117.25 3档齿轮副： Z6=31 d=mz=3.5×31=108.5 da=d+2ha=108.5+2×3.5=115.5 df=d-2hf=108.5-2×3.5×1.25=99.75 Z5=28 d=mz=3.5×28=98 da=d+2ha=98+2×3.5=105 df=d-2hf=98-2×3.5×1.25=89.25 4档齿轮副：Z4=36 d=mz=3.5×36=126 da=d+2ha=126+2×3.5=133 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75 Z3=23 d=mz=3.5×23=80.5 da=d+2ha=80.5+2×3.5=87.5 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75

1.502:1 倒档齿轮： Z12=22 d=mz=3.5×22=77 da=d+2ha=77+2×3.5=84 df=d-2hf=77-2×3.5×1.25=68.25 Z11=19 d=mz=3.5×19=66.5 da=d+2ha=66.5+2×3.5=73.5 df=d-2hf=66.5-2×3.5×1.25=57.75 见图3-4（单位：mm）。3.4.2 齿轮的材料及热处理

现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造,使轮齿表层的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合,以大大提高其接触强度,弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本。

国产汽车变速器齿轮的常用材料是20CrMnTi,也有采用20Mn2TiB,20MnVB的。这些低碳合金钢都需随后的渗碳、淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳深度的推荐值如下[4]： mn≤3.5 渗碳深度0.8～1.2mm 3.5＜mn＜5 渗碳深度0.9～1.3mm mn≥5 渗碳深度1.0～1.6mm 渗碳齿轮在淬火、回火后，要求轮齿的表面硬度为HRC58～63，心部硬度为HRC33～48。本课题变速器齿轮选用材料是20CrMnTi。3.4.3 齿轮的弯曲强度 直齿齿轮弯曲应力：

（3-19）式中 ——计算载荷，N?mm；

——应力集中系数，直齿齿轮取1.65；

——摩擦力影响系数，主动齿轮取1.1，被动齿轮取0.9；

——齿轮模数；

——齿轮齿数；

——齿宽系数，直齿齿轮取4.4～7.0；

——齿形系数，见图3-3。齿高系数相同、节点处压力角不同时：，，；压力角相同、齿高系数为0.8时，；

——轮齿弯曲应力，当时，直齿齿轮的许用应力MPa。

因为该变速器所有的齿轮采用同一种材料，所以当校核时只要校核受力最大和危险的档位齿轮。故分别计算Ⅰ档、倒档齿轮的弯曲强度。a.1档齿轮副：主动齿轮z10=17,从动齿轮z9=42 Ⅰ档主动齿轮的计算载荷Tj=Temaxi12=157×42/17≈387.9N·m 由公式（3-19）得: 主动齿轮z10的弯曲强度：

1档从动齿轮的计算载荷Tj=TemaxigⅠ=157×5.09=799.1 N·m 从动齿轮z9的弯曲强度：

b.倒档齿轮副:因为倒档齿轮相当于一个惰轮,所以主动齿轮是Z10=17，从动齿轮是Z12=22。通过惰轮后主动齿轮是Z11=19，从动轮是Z9=42。

惰轮的计算载荷Tj=Temaxi12i1012=157×（42/19）×（22/17）≈449.1N·m 通过惰轮前，Z12=22的弯曲强度由公式（3-19）得:

通过惰轮后主动轮是Z11=19，从动轮是Z9=42。Z11的计算载荷Tj=Temaxi12i1012=157×（42/19）×（22/17）≈449.1N·m

Z9的计算载荷Tj=Temaxi倒档=157×6.02=945.1N·m

以上的齿轮副都满足弯曲强度的要求。3.4.4 齿轮的接触强度 3.4.4 齿轮的接触强度[4]

齿轮的接触应力按下式计算：

（3-20）式中 F——法向内基圆周切向力即齿面法向力，N；

（3-21）

Ft——端面内分度圆切向力即圆周力，N；

（3-22）

Tj——计算载荷，N·mm；

d——节圆直径，mm；

——节点处压力角；

——螺旋角；

E——齿轮材料的弹性模量，钢取2.1×105MPa；

b——齿轮接触的实际宽度，斜齿齿轮为b/cos代替，mm； ——主、被动齿轮节点处的齿廓曲率半径，mm；直齿齿轮：，；斜齿齿轮：，；

r1，r2——分别为主、被动齿轮的节圆半径，mm。

当计算载荷为许用接触应力见表3-5。表3-5 变速器齿轮的许用接触应力

齿轮/MPa渗碳齿轮氰化齿轮一档及倒档1900～2000950～1000常啮合及高档1300～1400650～700常啮合齿轮副：当计算载荷为=0.5×157=78.5N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

1档: 计算载荷为i1=0.5×157×5.09=399.6N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

2档：计算载荷为I2=0.5×157×3.389=266.04N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

3档：计算载荷为iⅢ=0.5×157×2.256≈177.1N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

低速载货汽车变速器的设计

太原理工大学毕业设计说明书 2011

太原理工大学毕业设计说明书 2011

第三篇：管理软件系统总体设计原则

智能枪弹管理软件系统总体设计原则

1、依据法规体系原则

2、双人双指纹管理原则

3、枪弹分柜保管原则

4、使用警员枪支、枪证资格确认原则

5、审批领导资格确认原则

6、枪支出库报备原则

7、枪支使用管理跟踪原则

8、全天侯值守，自动报警原则

本管理系统体现了依法性、科学性、规范性、可靠性、使用性和安全性。系统的设计严格遵循公安机关公务用枪管理体系的要求，在紧急情况用枪时，可以在极短时间内取枪，用枪期间有严密的监督措施，事毕有严格的手续补救程序，做到了原则性与灵活性的统一。

1、依据法规体系

我们以法律法规、公安部规章、浙江省的地方性规章为依据，根据《中华人民共和国枪支管理法》，《公务用枪配备办法》在系统设计中加以考虑来杜绝非法配置，非法持有，非法使用等行为。公安不的规章《公安机关公务用枪管理使用规定》，《公安部关于实施（公安机关公务用枪管理使用规定）有关问题的通知》，是对枪支管理的基本规定，对用枪勤务、使用、纪律做了规范性的要求，按照《警用武器仓库管理规定》《公安机关警械武器库（室）管理规定》以及补充规定，我们在系统设计中从公务用枪装备和勤务枪支弹药保管场所条件来设计系统。结合浙江省的地方性规章《浙江省公务用枪管理使用办法》，在系统设计中来考虑公务用枪管理的具体规定和要求，力求与法律法规的一致性。如果我们在软件设计中不充分考虑到这些法律法规对枪支弹药管理的要求，那么是无法设计出一套符合公安部要求的系统管理软件的，对于这一重要操作系统我们做到了而且收到了去宁波港公安局中心武器库参观考察过的宁波市局过副局长，公安部14局李局长、田副局长、吴副局长等领导的肯定。

2、充分考虑公安机关相关管理职能于岗位体系

我们在系统设计中充分考虑了各部门各尽职责，分工合作，不留死角，考虑了用枪单位的公安机关领导、治安、政治处（人事训练）、装备保障、勤务使用以及警务督查。

3、充分考虑了基本制度体系

本系统充分考虑了公安机关岗位管理制度，特别是用枪单位枪支保管制度和勤务用枪管理制度、日常安全检查制度、督查制度、枪支擦拭保养制度等。

4、同时也考虑了用枪警员防护条件：如装具、枪纲、枪锁等即增加了枪支附件柜的使用功能。

本系统经宁波港公安局的二年实际使用，系统科学先进、稳定可靠、方便实用、安全快速，人无我有，较好的解决了无证携带实用未经办理《枪证》的枪支和携带使用枪支警员未取得《公务用枪持枪证》和携带使用枪支未同时携带枪证很持枪证的不安全隐患。解决了勤务结束后不及时归还枪支弹药，非勤务携枪等不符合枪支管理要求的行为发生。规范了保管岗位、用枪警员、领导审批的管理流程，规范了岗位管理员的日常枪支的保养，日常枪支弹药的安全检查程序，真正解决了枪支保养不善，贻误战机，储存保管不严格，被盗丢失、错帐、弹药保管混乱、过期、错发，真正做到管理到位，万无一失。非正常开启柜门自动报警，枪支使用后自动短信提醒，枪支弹药月度安全检查自动提醒，使用日志自动登记，各类数据自动统计，公安网络支持相关职能部门监督。

第四篇：企业会计制度总体设计论述

企业会计制度总体设计论述

准考证号：0***姓名：杨璐班级：10会计

[摘要]结合新《会计法》精神和新出台的《企业会计制度》，对公司企业会计制度设计与会计人员管理两方面存在的问题进行分析，提出加强公司企业账簿设置制度、记账规则制度及内部会计监督和内部控制制度的设计，正确对会计人员进行定位等改进建议。

[关键词]企业会计制度设计；内部会计监督；会计人员管理

一、关于企业会计制度设计问题

（一）企业自行设计会计制度的必要性

我国现行会计管理体制可以定位于集中与立法管理型。目前国家制定、颁发并规定执行的会计法规有：新《会计法》、《企业会计准则》、《具体会计准则》和《企业会计制度》。其中，《会计法》是指导会计工作的根本大法，是会计工作的母法。《企业会计准则》是对企业会计工作的核算要素、核算原则、核算前提等作的统一规定。《具体会计准则》、《企业会计制度》是专门用来规范公司企业会计核算基础工作和特殊业务处理的。《会计法》指导《企业会计准则》，《企业会计准则》指导《具体会计准则》和《企业会计制度》。

《企业会计制度》一般又称为国家宏观会计制度，是公司企业进行会计实务的直接依据。它是在新《会计法》指导下F，废除了原行业会计制度和《股份有限公司会计制度》后，最新制定的适用于各行业公司企业的会计制度。由于各行业中企业或公司的经营特点不同，经营管理要求各异，使得《企业会计制度》在科目的使用、核算组织形式和会计政策的选择、制定等方面，虽不失国家会计规范所具有的使用上的通用性和宏观指导性，但缺乏具体的适用性和微观指导性。此外，在内容的规范上，《企业会计制度》也仅仅局限于会计核算本身，而不涉及与会计核算紧密相关的、对会计核算过程和结果起保驾护航作用的内部会计监督、内部会计管理和内部控制等内容。因此，国家宏观会计制度并不能完全直接被公司企业拿来使用，各公司企业还必须在国家会计制度的指导下，设计适合于本单位使用的会计制度，以保证会计工作的顺利进行和会计信息质量的稳步提高。

结合上述分析，公司企业依据国家会计法规自行设计适合于本单位使用的会计制度不仅是必要的，而且是必须的。

（二）公司企业会计制度设计的重点内容

公司企业会计制度应是具体指导公司企业顺利进行会计核算工作，保障会计工作质量，提高会计工作效率，确保企业资产安全和完整的制度，是国家所有现

行会计法规在具体会计工作中完整而正确的应用和体现。因此，公司企业会计制度不仅涉及会计核算本身，而且还应涉及会计组织和会计管理制度设计等内容。具体来讲，其设计内容应包括：会计核算基础工作条件方面的制度设计、会计组织方面的制度设计、会计管理方面的制度设计和会计政策的选择等4个方面。其中，会计核算基本工作条件方面的制度设计包括会计科目、会计凭证、会计账簿和会计报表的设计。会计组织方面的制度设计包括会计机构和会计人员的制度设计、会计核算组织形式的制度设计和会计核算工作组织形式的制度设计。会计管理方面的制度设计包括内部会计监督制度、内部控制制度、内部核算制度、成本核算和成本管理制度设计以及会计档案管理制度设计等内容。会计政策的选择包括选择什么样的会计政策对本单位较有利，以及该会计政策如何操作等内容。以上4个方面相互联系，相辅相成，共同构成一个有机整体，它们都是保证会计工作顺利进行必不可少的组成部分。那么，按照新《会计法》的基本精神，要依法做好会计工作，企业应如何进行制度设计呢？笔者认为，应当着重做好以下几方面的工作：

1.在会计基础工作条件制度设计中，应加强会计账簿设置的制度设计。会计基础工作条件制度设计涉及的内容虽然包括会计科目、会计凭证和会计账簿，但从会计核算工作的程序来看，会计账簿汇集了公司企业所使用的全部会计科目以及各会计科目使用所应依据的全部会计凭证，会计账簿是记录企业经济业务情况，明确经济责任，考核经济效果的重要依据，是会计工作得以开展的重要基础，也是进行会计检查的重要资料。可以说，各公司企业会计科目错用、误用及原始凭证的制假造假，最终都会在会计账簿中得以集中体现。近年来不断发生的会计信息失真、企业负责人贪污受贿、企业偷税漏税等违法违纪案件，无不与会计账目不实、会计账目不清、会计账目混乱、设置多套账目有关。对此，新修订的《会计法》中已有专门的条款对公司企业账簿设置作出了明确规定。可见，在新《会计法》和《企业会计制度》指导下，企业会计基础工作制度设计的重中之重，应是依法建账。

2.在会计组织制度设计中，应严格进行会计记账规则（账务处理程序）的制度设计。这是做到依法建账的重要保证。会计工作是一项严密、细致、程序化要求极其严格的工作，任何一个环节有误，都将影响会计工作的质量和效率。因此，单纯依靠依法建账是远远不够的。新《会计法》从我国会计工作的实际情况出发，借鉴国际惯例，对我国会计工作的基本记账规则作出了规定，各单位在账簿设置和会计核算中都应严格遵守和认真执行，在全面加强会计工作的同时，不断规范会计行为，以保证会计信息质量。由于新《会计法》关于会计记账规则的规定并没有涵盖所有具体的会计业务，因而要求各单位结合本单位会计工作的实际，在与《会计法》规定不相抵触的前提下，制定本单位内部的会计核算制度，包括原始凭证与记账凭证之间联系的设计、会计凭证与各账簿之间关系的设计以及账簿与报表之间关系的设计等。在依法建账的基础上，通过加强会计记账规则的设计，使会计记录真正做到有法可依、有据可查，逐步步入法制化、规范化的轨道。

3.会计政策的选择。会计政策是指公司企业在会计核算和管理中所采用的具体处理方法。最新颁发的《企业会计制度》在企业会计政策的选择上赋予了公司企业很大的自主权，这要求各公司企业必须依据该制度，根据本单位的具体情况，设计选择最能恰当体现本单位财务状况和经营成果的会计政策。

4.在会计管理制度设计方面，应强化单位内部会计监督和内部控制的制度设计。新《会计法》虽然明确了单位负责人是会计行为的责任主体，应当对本单位会计工作和会计资料的真实性、完整性负责，但并不是要求单位负责人代替会计人员进行会计核算，实施会计监督。进行会计核算，实行会计监督，永远是会计工作的基本职能。会计核算和会计监督是相互联系、相辅相成的，没有有效的会计监督和控制，会计核算的质量就难以保证；同样，会计监督如果脱离了会计核算过程，也难以取得良好的效果。因此，应当将会计监督寓于会计核算之中，在会计核算过程中实行有效的事前、事中和事后监督。

除建立健全内部会计监督制度外，还应建立健全内部控制制度。内部控制制度的主要特点是，将任何一项业务或一部分业务的权力在所涉及到的各个部门和人员之间进行分解，从而使各职能部门和人员形成相互牵制、相互制约的关系，以防止因权力集中而导致权力膨胀，出现贪污受贿和舞弊行为。通常情况下，一个单位内控制度的重点应集中在分权控制、机构独立、授权批准、稽核审批、业务标准处理程序、原始凭证管理、定期财产清查以及会计档案专管等方面的控制上。内部控制虽涉及企业诸多部门和人员，但一个成功的内部控制制度的核心却是会计部门和会计人员。因此，明确会计工作相关业务所涉及到的部门和人员的职责权限，就成为内控制度建立的重中之重。各单位负责人应当在新《会计法》精神的指导下，积极主动地指导、督促有关部门和有关人员恪守职业道德，严格把关，以求在机制上、制度上规范行为、控制风险、防范舞弊、纠正差错。

二、关于公司企业会计人员的管理问题

各公司企业在国家会计法规的指导和约束下，设计出合理合法、适合于本单位业务范围和经营管理要求的会计制度，仅仅是向会计工作符合法制化、规范化、制度化的要求迈出了第一步。要使会计制度得以正确地贯彻和实施，还要依靠本单位具体从事会计工作的会计人员的共同努力。近些年，随着会计信息失真程度的加深和人们对会计人员在信息失真中是否应承担责任、应承担什么责任等问题的思考，引发了关于会计人员定位问题的讨论。目前，我国普遍推行的便是“会计人员委派制”。

会计人员委派制也称会计委派制，是政府部门和产权管理部门以所有者身份，委派会计人员代表政府和产权部门监督国有单位和集体企业资产经营和财务状况的一种制度。会计委派制经过几年的试点，确实取得了明显的成效，特别是在保护国有资产，防止贪污腐化，加强会计基础工作，规范会计工作秩序，强化会计监督，提高会计信息质量等方面起到了积极的作用。然而，会计委派制并不能从根本上解决我国的会计信息失真和贪污腐化等问题，而且其作用的发挥也仅仅局限于国有企业和国有控股公司，对于非国有企业或非国有控股公司则不适

宜。更何况我国到目前为止没有任何一个会计法规对其予以明确和肯定，它只能是一种政府行为，而不是一种法律行为。同时，这种会计人员的定位方式也是与现代企业制度的推行不相匹配的，是不适于在实行现代企业管理制度的企业中实行的。现代企业制度是所有权与经营权相分离的一种企业管理制度，作为企业的经营者不但应拥有企业的生产经营权，而且应拥有企业的用人权，会计人员理应回归企业，为企业服务。

新修订的《会计法》为从根本上解决这一问题，在会计监督一章中作了大量修改，将会计人员“应当”代表政府做的监督，改成“有权”去做这种监督。这一修改明确了会计人员的定位，即会计人员只对所在单位负责，只需在遵守国家会计法规和公司企业会计制度的前提下为企业经营管理提供服务，所进行的会计监督也仅仅是一种内部的监督，是企业内部控制机制的有效部分，而没有了必须代表国家利益对企业经济活动进行政府监督的责任。此外，新《会计法》还明确了单位负责人是责任主体，突出了单位负责人的法律责任，使会计人员依法行使职权有了切实的法律保障。

第五篇：网上书城总体设计说明书

总体设计说明书 网上书城系统

1.引言

1.1编写目的

该项目的目的是开发一个电子书店网站以及后台管理系统。1.2范围

A名称：网上书城系统 B适用于每个网民 1.3项目背景

相信大家一定都有逛书店的经验，一般来说，逛书店的人可以分为，一种是根本不买书，只是想要看看吸收点咨询，另一种是要买书，而会对于书进行比较，甚至是货比三家。对于纯粹逛书店的人来讲，常常是站到脚酸；同样对于需要买书的人而言，往往也要逛好几家书店，仔细翻阅内容才能购买。

所以，电子书店的出现，也随着网络的发达如雨后春笋般盛行起来，同样提供内容简介和封面图片，消费者一样可以在家里就拥有类似逛书店般的乐趣。加上在搜索引擎这种咨询科技的帮助下，消费者很快就可以搜寻到想要的书籍；例如留言板，讨论区，e-mail服务，更是为传统书店提供多元化的服务。1.4参考资料

【1】Bruce Eckel著，侯捷 译 Thinking in Java Second Edition.机械工业出版社，2002.【2】孙鑫 Java Web开发详解-XML+XSLT+Servler+JSP深入剖析与实例应用.电子工业出版，2006.【3】Roger S.Pressman.Software Engineering A Practitioner’s Approach Fifth Edition.机械工业出版社，2006.【4】Paul DuBois.MySQL:The definitive guide to using,programming,and administering MySQL 4,Second Edition.Sams,2004.【5】Michael Kofler.The Definitive Guide to MySQL 5,Thitd Edition.Apress,2006.【6】Robin Dewson 著，董明 译.SQL Server 2005基础教程.人民邮电出版社，2006.【7】Joseph Schmuller 著，李虎 赵龙刚 译.UML基础，案例与应用.人民邮电出版社，2006.2.总体设计

2.1总体结构设计 用户注册； 用户登录；

查看用户的订单信息； 修改用户个人信息；

图书选购（可按分类方式查找图书，或通过关键字进行查询）； 查看图书详细情况； 购物车功能； 后天管理部分；

商店图书管理：添加，修改，删除，查看； 用户信息管理：查看，修改，删除；

订单信息管理：查看订单清单，更新订单付款，出货状态，删除订单。购物车功能：核对库存，核对图书，核对数量，核对金额。

2.2开发环境

网页设计：Dreamweaver 8 J2EE环境：Jcreator Pro 3.50 Eclipse SDK Version:3.2.1 MyEclipse5.0GA Apache Tomcar 5.5.20 安装Tomcat：使用WinRAR等解压工具将apache-tomcat-5.5.20.zip解压到指定的驱动器和目录中。2.3运行环境

采用Microsoft SQL Server作为数据存储数据库，或者采用MySql；

采用JSP/SERVLET/JavaBean技术作为系统的解决方案，使系统具有更好的可扩展性； 采用Weblogic作为系统的应用服务器，或者支持JDK1.4.2，TOMCAT4，SERVERLET，JDBC FOR MYSQL&MISSQL虚拟主机；

客户端采用浏览器形式，满足零客户端的易用性要求；

资金允许条件下选用支持PHP4&5+Zend2.1，支持DSO（APACHE模块）和CGI两种方式运行，这样在客户维护，可以自由选择PHP脚本的运行方式。2.4需求概述

用户的主要权限：注册；登录；修改个人信息；图书选购；图书详细情况查看；查看订单信息；

购物车主要功能：核对用户信息；核对图书信息；核对库存；核对金额； 2.5处理流程

●普通用户：首页（index.jsp），浏览书目，注册，登录； ●新用户注册：转到注册页面（reg.jsp），要求填入个人信息，完成后回到首页（index.jsp）； 老用户输入用户名密码登录（login.jsp），若错误转到错误页面（errorpge.jsp）；正确可选择更新个人资料（modimy.jsp），进行购物；还可以查看以下的订单和货品状态（userinfo.jsp）； 用户可在首页（index.jsp）分类中选择图书，转到图书列表页面（booklist.jsp），详细介绍该图书；

确定购买该书，则转到购买页面（purchase.jsp），要求输入数量，确定则转到最后确定页面（showbook.jsp），否则回到首页（index.jsp）； 确定后转到购物车页面（shoperlist.jsp），显示购物车物品清单；确定货品和金额后，生成订单（showindent.jsp）；

●管理员：通过首页（index.jsp）的网站管理进入后台管理页面（manage/..）； 进入管理员登录页面（manage/login.jsp），要求输入用户名，密码； 正确进入后台管理主页面（manage/main.jsp），错误则转到错误页面（manage/error.html）； 后台管理主页面（manage/main.jsp），即时显示书店最新的订单情况，并可进行商店图书查询（manage/booklist.jsp），添加图书资料（manage/addbook.jsp），订单信息查询（manage/orderlist.jsp），用户信息查询（manage/userlist.jsp）；完成后退出（loginout.jsp）； 商店图书查询（manage/booklist.jsp）：显示书店当前图书情况，并可进行图书资料修改（manage/modibook.jsp）;点击图书名可以查看该书的作者，数量等属性（（manage/showbook.jsp）；

订单信息查询（manage/orderlist.jsp）：可以查看订单详细情况（manage/indentlist.jsp）； 用户信息查询（manage/userlist.jsp）：可以查看用户详细资料（manage/showuser.jsp），修改用户资料（manage/modiuser.jsp）。

3.数据库设计 3.1数据库的分析

数据库的设计通常是以一个已经存在的数据库管理系统为基础的，常用的数据库管理系统有Access，SQL Server，MySql，Oracle等。根据用户需求和系统分析，本系统初步设计采用SQL Server2000数据库管理系统。在SQL Server2000数据库管理系统中建立名称为bookdatabase的数据库。3.2数据库的设计

3.2.1数据库的设计结构

为满足系统需要，本系统总共建立了My_Book，My_BookClass，My_BookAdminuser，My_Users，My_Indent和My_IndentList6个数据表。

3.2.2数据表的结构 3.2.2.1商店图书表

商店图书表用来存储商店所有图书的信息，并设定Id为查询图书的主键值。

3.2.2.2商店图书类别表

此表主要用来分类图书，使图书可以根据不同的类别分开管理，提高效率。使用图书Id为主键值。

3.2.2.3商店管理员表

此表是用来保存管理员用户名与密码的，当管理员登录时核对用户名与密码。

3.2.2.4购书用户表

此表是提供给用户，当其决定购买任一本书时，需要提交给网站的信息。3.2.2.5购物车订单好表

此表为用户确定购买任一本书时，系统自动生成的订单。当用户填写了购书信息后，系统返回此信息。以便管理员以后进行核对。

3.2.2.6购物车订单货物列表

此表提供购物车的订单号和购物车里的物品列表，方便管理员通知仓库发货。