汽车行业DMS主要模块介绍[精选多篇]

第一篇：汽车行业DMS主要模块介绍

整车管理

1.1 计划管理

年度销售计划是由整车厂根据大的市场态势、经营计划，同时和经销商在充分沟通后达成一致的年度销售计划，用来指导众泰整个营销体系的销售工作，同时作为考核经销商销售业绩的指标。销售目标分为：年度销售目标和滚动月度销售目标，年度销售计划一年只制定一次，用来指导全年销售的销售计划。年度销售计划可以根据实际情况进行调整，调整后需要保留老版本的年度销售目标数据以备查询。滚动月度销售目标由众泰每个月根据当前的市场情况制定下三个月的月度销售目标，每月滚动更新。众泰制定的年度销售计划和滚动月度销售目标由商务部直接下发至经销商。销售目标目前从物料角度上细化到车型。允许根据目标的实现情况可以进行滚动调整，从而形成一个新的版本。

1.2 订单管理

订单管理：订单管理指从订单提报订单到订单配车完成为止的全过程：包括订单提报，订单审核，订单配车；目前订单类型主要分为经销商订单与直销客户订单；

1.经销商订单：经销商根据前期提报的月度需求计划及自身市场需求，随时向众泰商务部提报订单，商务部根据实际情况对订单进行审核，对于审核通过的订单，待经销商资金到位，进行订单配车，配车完成后交予储运部进行车辆发运；

2.直销客户订单：直销客户指：①车厂大客户部的客户②公司内部员工③内部领导推荐客户；直销客户有购车需求时，购车需求信息汇总至商务部，由商务部代替直销客户提报订单，对于审核通过的订单，待资金到位，进行订单配车，配车完成后交予储运部进行车辆发运；

1.3 经销商库存

发运给经销商的车辆会在此功能中供经销商做验收确认，如果在运送过程中发生质损，也可以在质损信息录入系统供车厂用户查看

经销商因车辆质损或其他原因会将车辆回运至主机厂

经销商车辆管理

经销商退车申请

经销商退车出库

调拨通知单

调拨入库单

1.4 客户信息

终端销售信息维护

经销商试乘试驾车申请索赔管理

2.1 索赔预授权申请单

预授权是主机厂为了加强维修站的维修管理，对维修站日常维修业务达到监管的目的，对一些车厂比较关心的维修项目、配件以及其他项目设定预授权要求经销商在维修中不是很确定主机厂是否能够理赔的项目在正式提交索赔申请前先提报索赔预授权申请，主机厂对该申请进行审批的业务流程。

一方面经销商在维修中如果遇到其不能确定主机厂是否能够理赔的配件、维修项目或者其它项目时，能够有一个和主机厂进行沟通的渠道，获得主机厂的预授权，另一方面主机厂可以通过该渠道对经销商提出管理要求，设定需要先预授权才能索赔的索赔工时、配件、其他项目信息。

2.2 索赔申请单据

在车辆维修结算完毕后，维修站根据车厂定义的索赔三包政策将在维修中涉及的需要向主机厂索赔的维修项目（包括工时，配件，其它费用等）向主机厂申报索赔，主机厂对经销商提报的申请单进行审核并结算的过程。其中审核部分分为自动审核和人工审核两部分

2.3 经销商固定费用索赔申请单

固定费用是针对于费用固定的索赔类型的申请单及例行记录的存储，包括“首次保养”，“二次保养”，“PDI费用”，“例行保养登记”。向主机厂申报索赔，系统根据规则进行审核确认的过程。其中例行保养为车厂要求维修站对车辆的保养历史进行登记，费用为零

2.4 索赔抵扣单据

由于旧件没有回运或者其它某些特殊情况，导致主机厂需对已经结算支付的申请单进行扣款，主机厂对索赔单产生一张金额为负的索赔抵扣单。

2.5 索赔结算单

主机厂对单据进行审核操作时，当审核通过后，系统将产生一张待结算的索赔结算生成单。同一家经销商的多张索赔结算生成单可以汇总产生一张索赔结算单，供结算用。

主机厂对已经结算的单据进行抵扣，抵扣的单产生时也将产生一张索赔结算生成单，金额为负

2.6 旧件回运通知

整车索赔回运指在索赔审批进行中或索赔审批完成后，主机厂要求维修站将涉及的索赔配件

进行回运，并对回运配件的数量和合法性进行检核的过程。

旧件回运通知分为两种：常规回运和紧急回运

常规回运是根据系统中每家经销商的回运周期设定，由系统自动生成一张该周期内已经审核通过旧件回运通知单。

紧急回运是指由人工手动发起，当索赔申请单上报后就可通知回运的模式。

配件管理3.1 配件销售 经销商/中转库配件采购订单 中转库/主机厂配件销售订单3.2配件退货经销商/中转库配件退货申请单3.3配件索赔3.4仓库管理

第二篇：DMS专员岗位职责

DMS专员/网络管理员岗位职责

部门：行政部

报告给：行政经理

1、主要职责描述：

企业内部计算机系统和设备的日常维护；

根据长安福特的要求，建立DMS销售/ 售后的管理和信息联络系统。根据DMS系统要求为相关人员设定权限，确保使用通畅； 为相关使用人员培训，帮助其掌握系统操作技能。

2、主要资质要求：

具有计算机专业大专以上学历；

精通计算机的硬件、软件知识；

具有良好的沟通能力和表达能力；

具有高度的工作责任感。

第三篇：DMS 营销业务整合系统专题

文沥DMS 营销业务整合系统 主要用于制造企业和品牌商为自身经销商群体提供功能丰富、成本低廉的业务管理系统。

DMS可与EDI方式、无线方式等共同构筑全渠道数据采集系统。同时DMS为后台BAM提供准确及时的数据来源和为中心企业及时向经销商发布新品变价促销等重要业务信息提供了快速的管理通道。

DMS解决方案

1、帮助经销商做生意的系统

经销商系统的功能设计是贯穿中心企业(消费品制造企业, 品牌商)主数据和销售策略的同时，为经销商提供了强大的产品管理和促销功能，并用于经销商管理多种来源的订单信息及相关处理;进销存功能支撑包括采购、库存管理和出库，便捷灵活的单据打印，通过发货收货数据或开票收款核销信息导出到经销商内部系统，支持作为经销商自身后台财务系统开票等处理的依据，支持灵活的开票处理。支持经销商与中心企业销售公司、分公司的在线采购业务及相关执行状态沟通。经销商系统首先是经销商自身的强大的业务管理系统。

2、实现价值链网络化管理体系

经销商系统设计作为中心企业实现价值链网络化管理体系，建立价值链中心整合模式。其后台管理系统作为价值链中心系统，开放给中心企业经销商渠道管理中心和区域销售分公司、经销商业务管理中心人员，对整个经销商系统进行有效贸易管理、贸易执行，进行积极主动的市场活动，并进行相关贸易监控的管理平台，通过该平台可有效的对渠道内会员客户的贸易进行有效跟踪管理，并对会员库存和销售等行为进行正确、有效的分析，为销售策略的准确执行，终端客户管理迈进以及管理层决策提供第一手材料依据。

3、构筑需求驱动的供应链体系

许多供应链技术和流程改进项目一直以来所关注的都是内部的制造和分销运作，而成为需求驱动型企业会根本性地转变业务开展方式，并能将收入提高10%、利润提高5%至7%。因此，除了面向营销的管理分析功能外，还是帮助企业建立需求驱动的转化。利用经销商系统和其他采集方式提供的相关产品销售库存信息，可快速构建需求信号数据站场(DSR), 通过提高的需求可视化与精确的需求管理帮助企业制定更加准确的销售预测，乃至指导生产计划排定。

4、独特的部署模式和代管模式

传统的离线经销商系统需要经销商安装全部本地化网络系统，带来较高的维护和支持成本;而传统的集中化经销商系统需要经销商时刻都登陆在网站上进行业务操作，带来较多的效率问题甚至影响业务开展。DMS 借助文沥在电子数据交换方面的领先优势，可采用混合部署模式，在兼顾效率的同时，大大降低了维护和支持成本。同时企业可选择利用商+1平台，进一步降低经销商部署和推广以及支持的时间及成本。

第四篇：(出)全市出租汽车行业基本情况的介绍5.16

眉山市出租汽车行业基本情况的介绍

眉山市位于四川盆地成都平原西南边缘，全市面积7186平方公里，其中耕地17.24万公顷，人口348.09万人。2000年7月经国务院批准设立眉山市，辖东坡区、仁寿、彭山、洪雅、丹棱、青神一区五县。

一、全市出租汽车现状

我市出租汽车行业一直是由交通部门实施管理，具体由处、所两级运管机构负责。中心城区是由处机关直管，其余各县分别按属地管理原则由各县运管所实行行业管理，内设出租汽车管理办公室。全市具体从事出租汽车行业管理的人员大约36人，工作经费来源于财政统一开支。我市现有出租汽车公司15家，出租汽车868辆（其中中心城区5家，出租汽车418辆），从业人员1500多人。近年来，我们在省、市领导的关心指导下，对出租汽车实行了五统一管理，同时，加快了出租汽车车辆结构的调整，出租汽车车型基本统一为桑塔纳、捷达两种车型，车辆排量达到1.6升以上，2008年全部换发了新式顶灯，出租车行业形象得到提升。

二、政府高度重视出租汽车行业管理工作

2011年3月31日，经市政府第152次常务会议讨论通过出台了《眉山市客运出租汽车客运管理办法》，明确管理机构为各级交通主管部门，各级运管机构具体负责实施。在管理办法中明确工作职责及出租车开业、停业条件、车辆驾驶员、站点和经

营行为的管理，监督和服务，为我市出租行业的有效监管提供了有力保障。同时，各级政府在打击“野的”，整治电三轮等方面给予了大力支持。

三、全市出租汽车行业经营管理情况

我市出租汽车868辆都由15家公司统一进行公司化经营和管理。有14家公司是半承包形式，有一家公司是全承包形式，企业主要是靠收取较少的承包费来维持公司的运转（承包费最高是500元/月、最低100元/月），驾驶员每天营运收入（中心城区）大约在350.00元，除去油料修车等各种费用，每月的工资收入2500元/左右。由于出租汽车行业的特殊性，出租汽车驾驶员的流动性较大，出租汽车驾驶员的收入是除了向公司交纳承包费和公司代收代交的税收等法定规费外没有交纳其它的费用，剩余收入驾驶员自己所得。因此，企业与驾驶员没有签定劳动用工合同，对驾驶员的保障机制问题我们在今后实行公司化经营后逐步落实。为了增加企业抗风险的能力，增加驾驶员的收入，按照《眉山市客运出租汽车管理办法》的要求，我们今后对新增运力，全部实行全公司化经营，对原有的运力逐步实行公司控股经营。确保出租汽车行业的稳定。

四、强化管理，规范经营行为

近年来，交通部门加强了对全市出租汽车行业管理，强化了出租汽车公司内部管理，督促各出租车公司建立健全了各项规章制度、车辆及驾驶员档案。市、县两级运管机构切实加大对在经营过程中宰客、甩客、乱收费、绕道行驶、拒载、强行拉客、车

2容、车貌差等违规行为管理，积极做好了市长热线、旅客投诉处理工作，做到件件有落实，事事有回音。同时，加强了对出租汽车公司和驾驶员管理，每月定期召开会议，宣传党和国家有关安全生产，社会治安综合治理等方面的方针政策。增强了出租车驾驶员法制的意识。涌现出了“全国见义勇为司机张强”为代表的优秀出租车驾驶员。

五、安全、稳定是管理工作的重中之重

（一）完善机制，落实责任

进一步完善全市出租汽车应急管理机制和应急预案，加强全市出租汽车稳定工作，成立全市出租汽车稳定领导小组，由市交通局分管副局长任组长，市运管处和区县运管部门领导为成员。领导小组办公室设在市运管处出管办，负责处理日常事务，密切关注出租汽车动态，遇突发事件及时上报动态情况，切实做好出租汽车行业的稳定工作。

（二）及时掌握行业动态，建立健全沟通机制

指导各出租汽车公司要认真按照《中华全国总工会办公厅关于出租汽车企业组建工会的指导意见》精神，有条件的尽快组建工会，已建立的要进一步巩固和完善，充分发挥企业工会的作用，要关心驾驶员的工作、生活，努力为他们解决实际困难，对家庭困难的驾驶员要体现人文关怀。目前，我市已组建了出租汽车行业工会。市交通运输局、市运管处在不定期召开出租企业经理以及驾驶员座谈会，广泛听取驾驶员的意见和建议，加强与经营者、出租车驾驶员的信息沟通，及时掌握他们在经营过程中存在的问

题，帮助解决出租车经营中的实际困难。

（三）加强对出租汽车公司管理，严格收费标准

各县（区）运管所严格按照《四川省财政厅、四川省物价局关于公布涉及出租汽车收费项目及标准的通知》（川财综〔2006〕32号）文件的相关规定，再次对出租汽车公司的收费项目进行清理，坚决纠正企业向驾驶员乱集资、乱罚款，收取高额风险抵押金和保证金等做法，做到责权利平等，收费合理。目前我市出租汽车公司除收取承包费和代收锐外，没有收取任何费用。

（四）开展打击“黑车”非法营运的专项整治确保出租汽车行业的稳定

按照市委市政府的要求，去年在全市范围内开展一次打击非法营运的专项整治行动。由市交通局牵头、市公安局、市城管执法局、市安监局、市纠风办、市质监局市工商局等部门配合的专项整治工作。这次整治的重点是非法营运的轿车、摩托车、客货两用车、无证、无牌、无照的营运车辆，坚决查处和打击“黑车”，为全市的出租汽车行业营造良好的营运环境。去年10月份，按照眉山市公安局、眉山市工商行政管理局、眉山市城市管理行政执法局、眉山市质量技术监督局、眉山市交通局、眉山市安全生产监督管理局《关于取缔非法安装动力装置三轮车的通告》的要求，协助相关部门加强对人力电动三轮整治，从源头起、不准销售和改装，通过整治维护出租汽车行业稳定。

（五）行业管理部门不定期开展安全检查

要求企业定期召开安全学习会，给驾驶员讲解安全行车知识，4行业的发展，行业稳定的重要性，及时传达省、市有关会议的精神。要求企业每一季度对车辆进行二级维护的保养和检查，每月对参营的出租汽车进行一次安全例查，并做好记录，发现问题及时整改，去年我们还在中心城区418辆出租汽车上安装了GPRS，利用高科技的监控设备，确保出租汽车驾驶员夜间行车的安全。

（六）开展优质文明诚信服务活动，稳定出租汽车驾驶员队伍

为提高全市出租汽车行业驾驶员队伍的素质，通过开展出租汽车行业优质文明诚信服务活动，在行业中争创一流业绩，提高驾驶员的行业服务水平和从业人员的素质，进一步提升出租汽车行业形象，通过开展活动，评选出优质文明服务车和优秀驾驶员，使出租汽车驾驶员队伍树立立足本职、爱岗敬业、争创先进的良好风气。

总之，我市的出租汽车行业，通过采取以上措施，目前行业比较稳定。现在我们正在为新增运力做好市场调查的前期工作，力争按照四川省交通运输厅、四川省发展改革委员会、四川省财政厅《关于解决当前出租经营权管理有关问题过渡性措施的意见》（川交函〔2011〕171号文件）的要求做好市场分析，上半年报政府审批。

二〇一一年五月十六日

第五篇：汽车行业资格证

下面，我们仅就汽车后市场（汽车制造之后的营销与服务市场）领域的专业培训和权威认证作一个简单介绍：

汽车营销领域：全国性的职业资格证书目前没有，有些地方有地方政府推出的资格证书，营销师、营销

员证书，等等。国家劳动部有汽车销售顾问、汽车商务营销师、汽车经纪师等CETTIC培训合格证书。那么，究竟哪种证书更好一点呢？按照中国国情，因为有些领域也有一些行业协会推出了行业性认证。与此相关的还有泛泛然的有持证上岗机制，难保哪天汽车营销领域不要持证上岗。要求持证上岗的，必然要有国家颁发的职业资格证书或从业资格证书。职业资格证书或从业资格证书一般都是国家劳动部颁发，而且在国家级职业资格证书推出试点前，地方自行发布的职业资格认证无效。因此，如果有国家级的“汽车营销师”职业资格证书，那当然是最好了，可惜没有。如果没有国家级的职业资格证书，可以考虑考取低一个层次的国家级CETTIC培训合格证书，按规定，考取了CETTIC证书可以直接申报国家职业资格，这也好过地方的职业资格证。未经国家级证书试点的地方资格认证，严格来说无效，因为没有国家职业标准支持。自然也不能通用。至于行业认证，在社会主义初级阶段，有中国特色国情存在，要使非官方认证做到主流，还不到时候。如果考与汽车不沾边的营销师、营销员证书，那么，建议你可以考虑去其他行业发展了。

汽车维修领域：汽车维修管理师高级专项职业资格（OSTA全国证）、汽车售后服务管理师（CETTIC全国证）、汽车配件营销师高级专项职业资格（OSTA全国证）、汽车碰撞修复师高级专项职业资格（OSTA全国证）。还有地方认证的汽车修理工初级、中级、高级、技师级均有效，因为有国家职业标准，且经国家试点成熟交由地方认证，可全国通用（未经此过程的地方认证无效，如有的地方劳动局颁发的所谓“汽车经纪人”职业资格证书）。汽车维修领域证书以实用为主，因为汽车维修很多领域都是需要持证上岗的。学汽车维修专业的学生修理工证书至少要考到中级。如有进一步的发展期望，可以考虑考取高级OSTA证书。

其他相关领域：二手车鉴定评估师职业资格（OSTA全国证）、汽车估损师高级专项职业资格（OSTA全国证）、汽车4S店经营管理师（CETTIC全国证）、汽车运用

工程师（CETTIC全国证）证书。目前比较热门的是二手车评估师证书和汽车估损师证书。这两个领域已经或即将要求持证上岗，也属于新兴领域，拿到证书的价值比较大。对于偏理工类的学生而言，考取二手车、估损师证书比较有实际意义；而对于偏向于文科类（如汽车商务专业）的学生而言，考取汽车营销类、管理类证书较为合适。

证书与能力是相匹配的，与专业也是相挂钩的。专业能力去到哪个层次，就考比哪个层次稍微高一点点的证书，这样较为合适。学习和认证，就是为了拔高能力和素质的。但拔高是有前提的，是要使学员能顺利提升，而不是揠苗助长。有的学生连汽车构造都没学好，就非要考取二手车评估师证书，一来可能由于基础比较差学不太好，二来即使侥幸过关，实际上还没肚中无货，最终考这个证书去找工作，可能要碰一鼻子灰回来。为什么呢？用人企业需要的不是证书，而是真实的专业水平和实际的工作能力。因此，考证不要盲目，只要方向证书，可以确保少花冤枉钱，也能保障考来的证书能用，好用，有用。很多汽车院校的老师，面对当前各式各样的证书很困惑，学生更是渺无头绪。可以这么说，我们接触过很多汽车专业院校的高层领导与基层老师，绝大多数人对汽车专业证书没有完整和科学的概念。因此，劝大家考证前三思。不要以老师推荐好就一定好，或人家推荐好就一定好的概念去考证。按照上述的原则去判断，目前阶段来说还是比较科学的。

1.汽车行业职业资格证书等级体系:

行业资格一级 高级技师

行业资格二级 技师

行业资格三级 高级技能

行业资格四级 中级技能

行业资格五级 初级技能

2.汽车经纪人国家职业资格认证

3.汽车营销师职业资格证书

4.汽车销售资格证书

5.汽车零部件资格证书

6.汽车修理证书

7.汽车维修等级证书

8.汽车修理等级证书

9.汽车电工证书

10.汽车修理工证书

11.汽车驾驶考试证书

12.汽车营销公关师证书

13、改装，喷漆等没有资格考试，都是靠技术学习。