nux系统故障分析方法个人总结

第一篇：nux系统故障分析方法个人总结

前做过一两年的Linux系统技术支持的工作，帮助客户解决了上百个Linux系统的故障问题，涉及到了Linux大部分方面的问题，期间形成了自己的一套分析解决Linux系统故障问题的方法，特此总结出来分享给大家，希望可以帮助到从事相关行业的朋友们。

1.查看经验文档

首先去查看历史经验文档，这是最快、最高效的解决方法。当然了，前提是别人或者你自己有整理过类似问题清单、经验总结这样的文档。

如果遇到的问题正好有详细的记录，那么恭喜你，你可以快速解决这个问题了。如果没有，那也不要紧，条条大路通罗马嘛，后面还有很多方法。

顺便说一句，问题解决之后要及时写一下总结文档，于己于人都有好处。

2.检查系统运行情况

这一环节主要是使用一些工具来检查CPU、内存、网络、磁盘IO、进程等等系统的运行情况，当然了，工具有很多，除了很多开源软件之外，其实Linux本身自带了很多系统检查的命令，用这些命令也基本足够了。像netstat、find、awk、iostat、strace、ping、traceroute、ifconfig、top、free、ps等命令，都是很强大的。

在这里举一个之前遇到的一个案例，问题现象是这样的：在Linux系统上运行了一个应用（C语言编写的），但是运行一段时间之后发现系统内存消耗很快，大概3、5天就把系统的32GB内存消耗差不多了，有的甚至开始使用swap了，内存不够之后系统运行就非常缓慢，甚至出现ssh不上的情况，只能强制重启。这个应该算是非常严重的一个问题了，当时用了很久时间才得以解决。具体的分析过程是这样的：首先就是通过上面的那些Linux命令来查看系统CPU、内存、进程等情况，然后编写了一个shell监控脚本每隔5分钟记录一次，记录一段时间之后再去分析产生的记录日志。通过分析，确认是应用本身的问题，应用因为程序错误导致申请的内存未被释放。最终按照客户的要求，应用那边去修改自己的程序错误，Linux系统这边也要做一些限制以避免类似情况再次出现，就这样双管齐下将这个问题解决了。

3.分析日志

日志的重要性不言而喻，如果没有日志，我们在分析问题的时候跟一个瞎子差不多。很多问题其实从日志的错误信息中都是可以找到答案的。

接着上面的那个内存不断消耗的案例来讲，其实在解决这个问题的过程中，日志也起到了非常重要的作用，在系统的日志文件中就已经明确记录了C应用产生的大量段错误。这其实是提供了强有力的证据，来向客户证明这个问题是应用厂商引起的，而不是Linux系统的问题。虽然最终两边都做了修改来解决这个问题，但是对于高可靠的系统而言，客户的这个要求并不过分。

4.对比

这里指的是对比故障系统和正常系统之间的异同，通过分析两者的异同点来判断出故障系统的问题原因。个人觉得这个方法在解决故障的时候是最合适的方法，可以将正常系统上的配置、环境移植到故障系统中，继而缩小排查范围，往往可以达到事半功倍的效果。

5.运用排除法

这个方法不用多说，大家平常用的都挺多的，主要目的是能缩小范围，减少分析故障所用的时间。

举个以前处理过的一个故障作为例子吧。故障现象是这样的：一台Linux服务器的网络（IP为10.71.1.105，网关为10.71.1.1）断断续续，连通30秒之后就会断掉30秒，很有规律，但是其他服务器的网络都是OK的。上面提到的各种办法用尽都没能解决，后来就用排除法进行定位分析：

首先，查看连接同一个交换机的其他服务器的网络，一切正常，排除了交换机侧的网络问题。

然后，重接网线到其他交换机，重新配置IP（改为10.71.5.235）、网关（改为10.71.5.1），一切正常，这就排除了硬件故障，也排除了网卡驱动的故障。

剩下的就只有网卡配置的问题了，下面就从这个地方入手。接下来将网线重新接回原来的交换机，IP、网关配置也该回原来的（IP为10.71.1.105，网关为10.71.1.1），也就是相当于还原回故障状态。此时，将网卡的IP改为同一网段的其它IP（改为10.71.1.221），改完之后网络也是正常的，进一步断定是网卡的IP配置问题。但是从配置来看，也只是一个IP地址不一样而已，难道是这个IP地址（10.71.1.105）有问题？接着就主要分析这个IP去了，偶然的机会试着ping了一下原来的那个故障IP，居然是通的！至此您应该明白问题原因了吧？IP冲突了，修改一下吧。

总结一下吧，这个问题虽然解决的有点幸运成分（偶然ping了一下才知道问题原因的），但是主要还是运用排除方法是正确的，将范围缩小到只有那个IP地址了，我想或早或晚都会ping它一下的吧。

6.求助

如果所有办法都想过也试过了，仍然解决不了问题，那么就去求助吧。主要有几种途径来求助：Google（个人建议：搜索技术类信息最好用Google，并且最好搜索英语的，毕竟国外技术先进很多）搜索现成的答案、找人帮助分析解决、发帖寻求答案等等。

结束语

运用上面这些方法去解决Linux系统问题的话，基本上99%的问题都能搞定的，剩下搞不

定的1%我也没辙，如果谁有好的方法或者建议都请不吝赐教。

个人觉得，其实方法这种东西都是相通的，最主要的是在平常工作中多总结、多思考，并且能够举一反三，这样才能够在工作中高效完成任务。

第二篇：微耕门禁系统故障处理方法

微耕门禁网络型通讯不上常见处理办法： 一

同一网段的调试检查

安装的设备 , 调试不通时 在软件中添加控制器 , 控制器的序列号一定要正确 2 通信方式选择 ” 小型局域网 ” 在【总控制台】-> 对控制器 ” 实时监控 ”, 如果通信不上 , 则往下检查(保持 ” 实时监控 ”)去看控制器 , 查看控制器上灯亮或闪的情况 , 5 在获取灯的工作情况后 , 先落实 CPU 正常闪烁 , Err 灯不亮

再落实接网线附近的绿色灯和橙色灯的情况 : 如果绿色灯不亮 , 则要查控制器到交换机上的线路是否连接正常(线路问题);如果橙色灯没有闪烁 , 则要查线路(这部分复杂 , 涉及硬件线路和系统)如果橙色有闪烁 , 则要查电脑 , 先将防火墙都关闭(在 XP 系统 , 要关闭 windows 防火墙(运行 : firewall.cpl))— 主要是在系统问题上 , 如果还不行 , 就要用其他电脑试试了

注意 : 要打开 “Windows 防火墙 ”，请单击 “ 开始 ”，指向 “ 设置 ”，然后依次单击 “ 控制面板 ”、“ 网络和 Internet 连接 ”，然后单击 “Windows 防火墙 ”。经过上述操作 , 应能基本判断问题.二 跨网段的调试检查

跨网段的调试关键是 ip 地址及相关网关的测试 , 关键使用指令

ping –t 192.168.168.51

(其中 192.168.168.51 为控制器设置的 IP 地址 , 在实际使用中进行更换)如果正常通信返回 , 一般的 time, 局域网不会过 2ms, 广域网不会过 30ms;如果时间过长超过 50ms, 可能网络存在问题(例如有网络病毒)

如果 ping 控制器不通 , 那试试 ping 其他设备或电脑(与控制器在同一网段内的)能否通.如果 ping 其他设备可通的话 , 则要检查控制器的 ip 网关是否设置正确(这需要网管的帮助)在 ping 通控制器后 , 软件还是不能通信 , 先查一下 ” 扩展功能 ” 中是否有 “ 启用 TCPIP”, 如果没有打勾 , 则将勾打上..再查控制器 IP 及端口设置是否正确..若还不行则要专门分析了

三 特殊问题的解决方法 , 也是专业处理方法 A.准备(五样东西)笔记本电脑 两条网线 一个四口的小 HUB 12V 的电源(用于给控制器供电)一台.NET 门禁控制器(不设 IP 地址)B.先在公司 , 调试一切正常 , C.再到现场 , 将五样东西 , 连接起来 , 测试一切正常后 , 再往下测试.(如果自带的不能正常工作 , 则要查交流电源了)D.然后进行逐个更换调试(换一样设备 , 测试一下 , 这样可以找到问题)

— 注意将现场的控制器加入到管理软件中 1 先用自带笔记本换现场电脑 若通信可行 , 则查现场电脑系统 2 再用自带网线换电脑与交换机的网线 若通信可行 , 则现场网线有问题 再用自带 HUB 换现场的交换机

若通信可行.则现场交换可能存在特殊配置 , 需要客户网管进行配合处理 4 再用自带网线换 控制器与交换的网线 若通信可行 , 则现场网线有问题 再用自带.12V 电源给 现场的门禁控制器供电

若通信可行 , 则控制器的现场电源存在问题或安装位置有问题 , 细查 6 再用自带.NET 门控制器 换现场的门禁控制器 若通信可行 , 则现场控制器存在问题 至此 , 应能找到问题.如果不能 , 则从 C 项开始重查一遍.微耕门禁485联网型所有控制器都通讯不上，可能的故障原因有：

RS485/232 转换器损坏了

正常的转换器特征：电源灯常亮，不通讯时，RX TX 灯均不亮，正常通讯时，RX TX 灯闪烁。备注：正常的转换器必然具备这样的特征，但不是说具备这样的特征就可以认为是正常的转换器了。转换器异常的特征：

只通电，不通讯，不连接电脑和控制器时，RX 或者 TX 灯 闪烁或者常亮。电源灯不亮（电源坏了或者转换器坏了）。等。

建议检测方法：用备用转换器替换。

485 转换器到第一台控制器的线路中断 或者 485+ 485-接反了或者短路了。或者虚接了，或者 断路了。

建议检测的方法：使用万用表电阻档或者蜂鸣档，将控制器等设备断电后测试。计算机串口故障：

串口号设置错了。（一般计算机是自带原装串口是 COM1 和 COM2，如果 是 USB 或者其他通讯方式转来的串口则有可能是 COM3---COM255 之间的一个串口号。）

计算机串口已经损坏

建议测试的办法：用 笔记本电脑 或者 其他电脑 对比测试。计算机串口被禁用

建议测试的办法：用 笔记本电脑 或者 其他电脑 对比测试。

现在很多新电脑，特别是原装品牌机，会在出厂时，在 CMOS 或者 【设备】里禁用串口，所以要请精通电脑的人员放开这些设置。计算机串口被其他产品或者其他应用程序的软件占用 建议检测办法：如果被占用，我们的软件下方信息框会有文字提示。解决办法有：如果计算机有两个串口的话，两个软件分别用不同的串口，如果只有一个的话，可以轮流使用，不要同时使用。或者购买 USB 串口转换器 多串口卡等设备扩展串口数量。

串口是通过转换器获得的，质量和性能存在问题

有些电脑，特别是笔记本是没有串口的。需要 购买 USB 串口转换器 多串口卡等设备扩展串口，购买的需要注意建议购买有品牌的设备，因为这些设备虽然功能差不多，但是性能差别会比较大，有些转换设备有较大的滞后延时可能影响正常通讯。

第二章 只有其中一台或者几台控制器通讯不上，或者通讯不稳定，有时通讯正常，有时又有问题，则可能的故障原因： 控制器 SN 序列号是否填写错误了。

是否施工不规范：

施工不规范是造成通讯不稳定的最主要的原因，而且很不容易找到原因和解决问题。所以，在施工时就应该有足够的规范意识，不然到以后后悔就更困难了。是否是使用无源的转换器？

我们认为门禁系统是应该禁止使用无源转换器的，无源转换器 成本低廉，通讯质量差 通讯距离短 负载能力差 几乎无抗干扰能力。具体请参阅“门禁系统为什么禁止使用无源转换器”。是否存在星型连接？

485 通讯方式，要求每台控制器和转换器都是手牵手地串下去的，中间不能分叉，也不能有星型结构的走线。因为这种走线的线路自身产生的干扰很大，很容易造成通讯不稳定。施工人员不能有侥幸心里，认为：负载不多，线路不长，好像可以，就图一时省事侥幸而为之。即使调试时可以通讯正常，但在使用时难保何时通讯就无法正常了。是否没有走双绞线？

485 通讯线路采用的是差模传输原理，所以一定要走双绞线（网线就是由 4 对双绞线组成的，所以走网线，选其中的一对即可，千万注意不要弄巧成拙，将网线一对合一股，企图加粗线路来改善通讯质量的方法是适得其反的。）有些施工人员图一时方便，将普通电源线或者平行线做 485 通讯线路是相当危险的，因为这些平行线距离越长，线路自身产生的干扰越大，抗干扰能力也越差，直到无法通讯。给控制器供电的 220V 交流电是否有真实的接地线？

220V 给控制器供电的地线是接在机箱上的，可以将累积的静电，漏电 雷击等干扰电信号通过地线走掉，如果没有地线这些干扰会影响通讯质量，严重的还会影响控制器的正常运行。使得防雷等设计失效或者降低效果。通讯线路是否过长？

485 通讯线路标称是 1200 米，其实实际根据 线路质量，安装环境，控制器通讯芯片的性能，转换器的性能等差异，是达不到这种通讯距离的。一般较好的设备和环境可以达到 500-800 米，如果距离过长可以考虑向转换器生产厂家购买 485 中继器，延长传输距离。设备负载是否过多？

485 线路的负载控制器的数量是有规定的，不同的控制器通讯芯片和转换器负载能力是不一样的。有 32 64 128 255 台等不同等级，相关厂家会标注在产品说明书里，标注的数也未必就是实际的负载能力，通讯距离的长短，线材的好坏，环境的优劣都会降低负载能力。所以，建议按厂家标明的参数的五折计算其真实的负载能力。

是否存在某段线路 485+ 485-接错了 接反了？

是否外部有强电干扰？

与强电线路近距离平行走线要比交叉干扰更大，建议和强电线距离保持 30 厘米以上的间距，附近有没有大功率设备或者强电柜？走金属管屏蔽接地是抵抗外部干扰的有效方法。但是成本比较高，施工复杂，一般门禁都是走 PVC 管的，可以考虑通讯线采用带屏蔽的网线或者双绞线。

备注：如果采用以下措施，可以提高系统的抗干扰能力，但是如果施工不规范的话，这些抗干扰措施也不能解决问题，是徒劳。所以，确保施工规范是降低通讯故障率，便于勘察出故障原因的前提条件。

通讯线采用屏蔽网线或者屏蔽双绞线，在系统通讯受到干扰时，将屏蔽层接到所有控制器的 GND 接线端子上，或许可以消除干扰，如果系统没有干扰，则没有必要事先接好，因为有些场合接屏蔽地反而有副作用。

在最后的一台控制器的 485+ 485-的接线端子上并联一个 120 欧姆的电阻。

微耕系统的常用处理方法：

首先要确保设备接线正确,且严格合乎规范.共地法: 用1条线或者屏蔽线将所有485设备的GND地连接起来,这样可以避免所有设备之间存在影响通讯的电势差.终端电阻法: 在最后一台485设备的485+和485-上并接 120欧姆的终端电阻来改善通讯质量.中间分段断开法: 通过从中间断开来检查是否是 设备负载过多 通讯距离过长 某台设备损害对整个通讯线路的影响等原因.单独拉线法: 单独简易暂时拉一条线到设备,这样可以用来排除是否是布线引起了通讯故障.更换转换器法: 随身携带几个转换器,这样可以排除是否是转换器质量问题影响了通讯质量.笔记本调试法: 先保证自己随身携带的电脑笔记本是通讯正常的设备,替换客户电脑,来进行通讯,如果可以,则表明客户的电脑的串口有可能被损害或者受伤.

第三篇：动车组系统故障原因及改进方法资料

目 录

第1章 绪 论...............................................................................................................................2 研究背景及意义.......................................................................................................................2 1.2国内外研究现状................................................................................................................3 1.2.1国内外动车组可靠性研究现状............................................................................3 1.2.2国内外动车组预防维修周期研究现状................................................................6 1.3文章结构............................................................................................................................7 第2章动车组故障等级的划分.......................................................................................................9 2.1动车组故障定义的建议....................................................................................................9 2.2层次分析法划分动车组故障等级..................................................................................12 2.2.1层次分析法简述..................................................................................................14 2.2.2故障等级划分的基础..........................................................................................15 2.2.3分析过程及分析结果..........................................................................................17 致谢................................................................................................................................................24 参考文献.........................................................................................................................................25

摘 要

动车组子系统的可靠性分析以及维修策略的优化研究已成为保障动车组安全、高效运营的关键课题。根据调研得到的动车组故障、维修数据，在总结和分析现有可靠性理论和模型的基础上，主要对动车组故障等级的划分、动车组子系统故障模式危害度分析、动车组子系统寿命分布的拟合、预防维修对动车组子系统可靠性的影响以及预防维修周期决策模型的优化方面进行了研究，得到如下结果:(1)对现有故障数据进行统计分析，利用层次分析法，基于故障的影响等级、影响时间以及发生概率三个维度将动车组的故障分为四个等级。由于评价指标都是针对故障本身，所以得出的结论对于分析故障、优化维修策略等都有一定的指导意义。对某型动车组高压牵引系统的故障模式进行了统计分析，提出了一种结合故障等级的故障模式危害度计算方法，计算得到此系统各种常见故障模式的危害度，并针对高危害度故障模式提出了相应的处理措施，以提高易发高故障模式的部件的可靠性。

(2)推导出了基于维修条件下动车组的可靠度函数和平均失效前工作时间表达式;采用统计学与可靠性理论，拟合出某型动车组高压牵引系统的基本寿命分布函数，并验证了其分布服从威布尔分布;将得到的寿命分布函数代入新建立的预防性维修条件下的可靠度函数模型进行定性、定量的对比分析，得到了预防维修可以明显增加此系统的运用寿命并且可以减慢其可靠度下降速度的结论，同时，也验证了此系统现行的预防维修周期较为合理。

(3)建立了一种适用于以可用度最大为目标的蒙特卡洛法制定预防维修周期的模型。在此基础上，采用多目标规划方法对提出的模型进行了优化，设置综合评价指标，综合考虑动车组在一个维修周期内的可用度、经济性和可靠度，此模型以通过调节权重系数来改变计算过程中可用度、经济性和可靠度的优先级，应用范围较广。两个模型以某型动车组高压牵引系统作为算例分别进行分析，得到了该子系统在相应目标下的预防维修周期。

关键词:动车组;状态监测;故障数据挖掘;知识库

第1章 绪 论

研究背景及意义

为了满足人们口益增长的运输需求，铁路列车的运行速度逐步提高，密度也在不断加大，铁路运输生产对列车运行的可靠性要求越来越高。动车组列车是完成铁路高速运输任务最重要的移动设备，其可靠性研究和维修策略的优化是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，也是动车组安全、高效运行的重要保障。

高速铁路技术已经成为衡量一个国家铁路技术发展水平的重要标志。截至到2014年底，中国高速铁路总运营里程已超过一万六千公里，全路动车组保有量已超过一千余列，分成5大系列14种子车型fl-Zl。为了满足社会和国民经济对交通运输需求的口益增长，根据我国铁路发展战略确立了铁路近期的发展规划:在2020年以前，构建以北京、上海、广州和武汉为中心，部分省会城市为节点，辐射全国主要城市，逾几万公里的铁路客运专线网。届时，将会有更多的cRH系列高速动车组投入使用。国产C动车组结构复杂，其运用、维修方式与传统机车车辆有所不同，并且动车组开行密度大、运营里程长、运用环境复杂、检修质量要求高，所以动车组能否保证以高可靠度，安全、高效的运行，成了铁路部门科研工作者和技术人员所关注的最重要问题。

动车组运行速度快、运行图编排密集，过长的停车时间会大大降低运输效率。动车组的故障可能会直接影响高速铁路的运行安全，造成运输中断、线路阻塞，给国民经济造成较大损失。为此，提高动车组的可靠性是今后保障铁路安全的一项重要工作。

本论文是在中国铁道科学研究院行业服务技术创新项目《高速动车组故障规律分析及可靠性试验方案研究》的支持下开展研究的。通过对我国动车组的可靠性评估及维修技术的深入调研发现:基于动车组实际运行故障数据来探索动车组系统故障规律及评估可靠性的研究较少，而我国动车组维修策略也主要是借鉴国外的一些维修制度。我国动车组维修的技术政策是“在计划预防修的前提下，逐步实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修”。计划预防修符合先进维 2 修理论思想，属于预防性维修，也适用于我国铁路维修现状。但是，我国动车组可靠性研究刚刚起步，动车组子系统的可靠性分析与维修决策优化方面的理论基础和指导方法比较少，对于动车组故障的定义以及故障等级的划分尚无明确、统一的标准，所以仍需要在这方面进行一些基础研究，为动车组运用部门优化维修策略提供了理论依据，具有一定的实际意义和参考价值。

1.2国内外研究现状

1.2.1国内外动车组可靠性研究现状

发达国家轨道交通行业的可靠性工程已发展到比较先进的水平，建立了系统的可靠性行业标准，具备先进的可靠性设计分析技术和有效的验证方法。国外已经尝试将可靠性技术运用于机车车辆并逐步渗透到动车组列车，以可靠性为中心的维修体制将其设计、制造、评估和维修有机的结合成一体，为动车组安全可靠运行提供了保障，已引起国内相关研究者的高度重视。德国联邦铁路非常重视机车车辆的可靠性工程研究，率先建立了可靠性数据库，收集全路各机务段和修理工厂的数据，并进行数据处理、分析。

德国联邦铁路特别重视对机车车辆故障的分析研究，包括运用中的故障以及机务段、车辆段和修理工厂在机车车辆检修中发现的故障。联邦铁路认为，采用近代可靠性工程方法，可以最大限度地利用故障数据资料，得出具有参考价值的结论，对机车车辆的近期以及中长期的发展均有一定的指导作用。联邦铁路还应用可靠性工程方法对机车车辆主要零部件的磨损情况进行了研究，取得了一定的成果。近年来，德国ICE列车在设计和评价方面充分融入了可靠性理论，采用了模块化设计和等寿命设计原则，在保证可靠性的前提下降低养护维修费用。在列车系统和部件设计制造完成以后，有关部门将对其进行大量的可靠性试验考核，包括单一零部件的可靠性考核和装车后整车的可靠性考核，并对其可靠性做出评价，直到确认所有零部件和整个系统是完全安全可靠的，才允许批量生产和投运营使用

英国铁路对机车车辆的可靠性十分重视，在上个世纪60年代就规定了机车车辆的可靠性指标:发生故障前行驶里程不足24000 km的机车为不良机车，超过 3 24000 km的机车为合格机车，大于48000 km的机车为良好机车。英国铁路经对17个系列2500台内燃机车的故障进行了统计，计算得出它们的可靠性指标，经过对比分析找出主要故障部位以及故障原因，进而采取改进措施，提高了机车的可靠性

日本原国铁于上世纪70年代对新干线高速铁路及机车车辆大力开展了可靠性工程方面的研究工作，以保证高速动车组运行的可靠性和安全性。口本原国铁利用电力机车及动车组列车在干线上发生的故障数据进行了威布尔解析分析，并推测出电力机车的可靠度，所得结论证明了当时电力机车和动车组的故障皆处于初期故障和偶发故障阶段，为延长检修周期找出了依据。与此同时，他们根据可靠性工程理论和现场实际损坏的数据来确定机车车辆主要零部件的寿命，从口本机车车辆最佳全寿命周期费用的角度来检验维修工作的正确性。口本原国铁利用机车车辆监测系统和信息系统对发生的各种故障形式随运行公里或运行时间的变化进行分析，分析结果可供可靠性设计参考;用故障树(FTA)和故障模式及影响分析(FMEA)对机车车辆故障及其影响进行了分析，找出系统的薄弱环节，从而改进设计来提高机车车辆及其主要零件的可靠性和安全性

美国各大铁路公司广泛开展了可靠性工程的研究。例如美国联合太平洋铁路公司建立了完善的可靠性信息系统，利用可靠性工程理论对数据进行处理分析，从而使机车及其零部件的可靠性评价由定性分析提高到定量分析，并制定了可靠性定量指标。美国机车车辆制造公司也应用可靠性技术来提高机车车辆的可靠性，例如在提高内燃机车的可靠性的问题上，不只是通过对薄弱零件的改进来解决，而且要将可靠性技术贯穿于内燃机车设计、制造、试验、使用、维修和管理等各个环节，形成一个系统工程，只有这样才能使复杂先进的内燃机车系统达到真正的高可靠性的目的

我国铁道部门近年来在提高机车车辆可靠性方面做了很多工作，并取得一定的成效。设计制造部门针对机车车辆运用中暴露出来的问题和故障进行了分析研究;在机车车辆企业中推行了全面质量管理，提高了质量意识，促进产品质量的提升;运用单位在车辆运用中积累了大量的可靠性数据与经验，运用维修效率不断提高;一些高校和科研单位也开始开设有关可靠性工程的课程和培训班，并招收了相关专业的学生，为可靠性工程的研究提供人员保障。中国铁道科学研究院 4 对机车车辆可靠性工程的研究始于机车车辆研究所在1992年开始的“可靠性工程理论在机车车辆中的应用”课题研究，经过科研人员的多年努力，现已取得了一些成果。中国铁道科学研究院开发了动车组运用检修管理信息系统，该系统采集了目前国内运用的全部动车组的全寿命周期各个阶段的故障信息和维修数据，动车组在运用检修过程中产生的故障维修数据，是动车组在真实运行环境条件下产生的第一手资料，是动车组可靠性的真实反映，为今后的可靠性研究积累了重要的数据。

Bocchi W 机械产品的可靠性进行了研究，初步得出其可靠性分布模型服从指数分布的结论;但经后续研究表明Bocchi W J.的评价结果相对保守，有学者通过论证分析，认为机械产品的可靠性分布模型大多服从威布尔分布，这种分布成为现今对有耗损的动车组子系统进行可靠性分析时常用的分布，Rafal Dorociak建立了贝叶斯网络算法，即通过建立故障传播模型来给出机电整合系统的主要解决方案，适用于复杂的机电系统的可靠性分析，贝叶斯网络算法的优点在于有效识别关键弱点并定义各自的对策，其优越性在动车组可靠性研究领域得以体现;Hanmin Lee等建立了产品资料管理的方法(PDM)，处理动车组的部件管理维护和历史故障数据，以确保系统运行的可靠性和安全性，研究表明此法有助于减少动车组的故障率，使其可靠性增加了30%;王华胜基于我国动车组实际运用状况，依据可靠性理论和现场数据统计分析，验证了动车组整车可靠性服从指数分布的规律，依据可靠性抽样检验理论，计算不同置信度、不同故障率等级要求下的动车组允许故障发生的次数和最小累计运行里程，据此给出动车组整车可靠性的验证方法、CRH2型动车组结构功能特征和运用维修特点，分析了各系统、分系统间逻辑功能关系，初步建立其可靠性模型，并根据其对可靠性的不同要求划分评价等级，采用综合评分法对动车组整车可靠性指标进行分配;胡川建立了动车组系统及其子系统故障树模型，运用蒙特卡洛法和MATLAB软件，对动车组可靠性进行仿真试验和分析，并依据假设检验理论对动车组故障数据进行分析，基于可靠性抽样检验理论，给出动车组可靠性抽样检验的方案;刘建强等分析了CRH3型动车组高压电器系统组成结构及逻辑功能关系，建立高压电器系统的可靠性框图模型，依据系统可靠性理论与故障统计数据，推导并证明CRH3型动车组高压电器系统各部件的可靠性规律，给出可靠性评估指标的计算方法，分 5 析计算高压电器系统各部件的故障率与可靠度。

我国动车组在可靠性工程领域的研究刚刚起步，尚缺乏全面、系统的可靠性工程方面的规划、研究和分析。随着我国经济的发展和科学技术的进步，动车组在安全可靠的前提下向着高速的方向前进，许多可靠性问题函待解决，进行相关可靠性工程的研究工作迫在眉睫。动车组可靠性工程是一个系统工程，需要有关各部门进行长期的工作和积累，投入大量的人力、物力，才能真正达到提高产品可靠性、扩大运输能力、增加运输效率以及降低运输成本的目的。1.2.2国内外动车组预防维修周期研究现状

动车组的维修是客运专线系统综合保障工程中的重要组成部分，国内、外动车组普遍采取以预防维修为主，与事后维修相结合的维修方式。预防维修思想要求装备及其零部件在即将磨损到限，或者即将发生故障之前要及时更换、修理，维修工作在故障发生之前进行。在预防维修思想的指导下，形成了以磨损理论为基础的预防维修制度，这种计划维修制度以机械装备的故障率曲线来确定维修的时机。计划预防维修制度的具体内容可以概括为“定期检查、按时保养、计划修理”，通过降低故障率来保证设备的高可靠性。这种维修制度最关键的一步是确定设备或者子系统的预防维修周期，进而合理划分维修等级和维修周期结构，制定相应的维修规程和规范。所以，预防维修周期的制定成了可靠性范畴内研究动车组维修策略关键的一步。国内一些学者和相关专业技术人员对此做了很多工作，研究最为广泛的模型是以最大可用度为原则确定最佳预防维修周期和以最大经济性为原则制定最佳预防维修周期，随着这方面研究的深入和对动车组维修、运用的逐渐熟悉，也出现了一些其他方法来制定最佳预防维修周期。

Joung E J等指出只通过改善驱动电机来提高动车组的可靠性是难以实现的需要对动车组的零部件和各个子系统分别预测可靠性目标，基于可靠性目标对零部件进行设计和运行检测，对不同零部件和子系统制定不同的维修周期，以提高动车组子系统的可靠性、可用性和可维护性;Lee K M等提出通过统计动车组实际的检验任务周期的方法来确定其预防维修周期，该方法是基于以可靠性为中心的维修、将不必要的检查次数降到最低并尽可能减少维护成本;宋永增等提出利用可靠性的理论，对客车零部件的故障记录进行了数理统计，根据最大有效度原 6 则，得出旅客列车零部件最佳预防维修周期取决于平均预防性维修时间和平均事后维修时间之比;郭乃文对比了货车转向架零部件维修周期的可用度模型和经济性模型，得出在定量分析中最大可用度模型更加方便的结论，并结合实例从理论上计算出转向架零部件的最佳预防维修周期;王彩霞以可靠性工程为基础，通过危害度评估方法确定了动车组不同零部件的维修方式，并建立了分析动车组维修周期常用的任务可靠度模型、经济费用最小模型和最大有效度模型;王灵芝在以可靠性为中心的维修思想指导下，确定了高速列车设备维修决策过程，着重研究了设备重要度分析、设备寿命模型、预防维修周期及维修优化等。

目前，国内针对动车组子系统预防维修周期的研究较少，一方面是由于动车组子系统包含的部件较多，故障模式也比其他机械设备复杂，所以并不能完全套用之前对其他机械设备或系统的预防维修周期决策模型;另外，动车组的维修数据的统计涉及到多个部门，由于没有统一的故障数据管理体系和标准，导致可靠性数据的缺失或者数据统计难度增大。所以动车组运用、维修部门应该在以后的研究过程中，逐渐建立规范的可靠性数据收集、管理体制，为今后进一步的研究提供强大的数据支撑，为动车组可靠性理论研究打下基础。

1.3文章结构

本文分为五个章节，第一章为绪论，第二章为动车组故障等级的划分，第三章为动车组子系统在预防维修条件下的可靠性分析，第四章为动车组子系统预防维修周期决策模型的研究，第五章为结论和展望，具体结构如图1.1所示。

第2章动车组故障等级的划分

可靠性工程是从宏观的角度分析发生故障的可能性、故障分布规律以及发生的故障对整个系统的可靠性带来的影响，是从总体上以系统工程的观点来分析和研究故障的，所以故障数据是可靠性工程研究的基础。想要研究故障，首先要明确故障的定义、对故障的等级进行合理的划分，然后才能科学地筛选、整理、分析数据，从而在庞大的数据库中获取有价值的资料。

采用结合故障等级的危害度计算方法，对某型动车组高压牵引系统常见故障 模式的危害度进行计算，并针对易发生高危害度故障模式的系统或部件提出了提 高其可靠性的建议。

2.1动车组故障定义的建议

根据国家标准GB3187，失效(故障)的定义为:“产品丧失规定的功能。对可修复产品通常也称为故障。”由此可以看出，失效与故障在含义上大致相同，又有所区别，他们都是指“产品丧失规定的功能”，但传统意义上的“故障”一词，用于可修复产品，而“失效”一词多指不可修复产品。动车组属于可修复产品，在机车车辆专业中“故障”一词已经被相关专业人员普遍使用，所以本文在下面讨论中使用“故障”来表示动车组丧失规定的功能。另外，定义中所指的“丧失规定的功能”包括以下情况:产品发生破坏性故障，使其无法工作，因而丧失其功能;产品尚能工作，但有一个或几个性能参数达不到规定的要求;因操作失误而造成产品功能丧失;由于环境应力变化，导致功能丧失。

以前的机车车辆的可靠性分析中，各国铁路对故障定义不尽相同，例如美国、德国规定，列车在线路上由于破损而停止运行，则算作故障;而英、法和口本铁路都以列车破损造成的时间延误而算作故障。并且不同国家对延误时间值有不同的规定。因此，在利用可靠性指标对动车组进行评价时，首先要明确动车组故障的定义。

下面是国外机车车辆对故障的规定，如表2.1所示。

我国目前还没有对机车车辆的故障做出规定，有文献[25]曾经针对其提出了建议，即:在可靠性工程分析中，凡是由于机车车辆破损造成的机破事故就算作故障。也就是说，由于机车车辆破损而造成行车事故的，即列车在区间非正常停车或在车站内非正常停车时间超过3 Omin以上，或由于车钩破损而造成列车分离的均为故障。

对于动车组的运用故障尚没有明确的定义，有专门的动车组书籍[}a6]中提出了，影响运行的故障定义为出现下列情况之一: ①动车组在经过维修后仍能正常运行，但维修导致超过15 min的延误。②动车组经过维修后部分功能受到影响但仍然可以运行，维修导致的延误超过15 minx ③动车组需要被救援或回送。在动车组的实际运用中，故障可能在运用过程中或者预防性维修过程中发现。在预防性维修过程中发现的故障其实是出现在上一个运用周期中，只是没有对行车造成明显的影响，而在运用过程中出现的故障，对行车造成了非正常停车等影响，即影响运行的故障。我国动车组的运用是处在预防维修条件之下的，所以讨论在运行过程中发生的造成晚点或运输中断的故障(运行故障)更有意义。随着动车组技术的进步和动车组维修保障技术的完善，动车组的可靠性已经达到了一个相当高的水平，发生严重故障的几率大大降低。所以，传统的故障定义已经不能完全满足当今动车组可靠性分析的需要。

根据CRHIA,CRHIB,CRHIE,CRH2A,CRH2B,CRH2C,CRH2E,CRH380A,CRH380AL, CRH380B, CRH380BL, CRH380CL, CRH3C, CRHSA共计14个车型980列动车组8557条晚点记录，对晚点时间进行了统计分析，结果如图 2.1所示:

由图2.1可知，超过15 min晚点的情况只占所有晚点情况的7.14%，超过3 0 min晚点情况只占所有晚点情况的2.59%，由此可见，目前动车组非正常停车造成的晚点绝大部分在15 min以内，所以文献中建议的故障定义已经不能完全满足可靠性逐渐提高的动车组的故障定义需求。

动车组的运用范围越来越广，运用条件也越来越苛刻，我国新形势下的运输需求对动车组的可靠性提出了更高的期望，所以结合国内外对机车车辆故障的定义，以及对故障引起的晚点时间的统计分析，本文对动车组故障定义的建议为: ①动车组在经过线上或站内处理、维修后仍能正常运行，但维修导致临时 停车或晚点。

②动车组经过线上或站内处理、维修后部分功能受到影响但仍然可以运行，但维修导致临时停车或晚点。

③动车组经过线上处理、维修后可以限速运行到附近车站，但无法担当后 续交路，需要乘客换乘热备车。

④动车组在线路上非正常停车，无法继续运行，需要被救援与回送。即动车组只要发生非正常停车或因其他原因造成晚点，这种情况就算作一次故障。对故障进行定义是对故障分析的基础，对故障的分析又是开展可靠性工作的基础。故障数据是可靠性分析中最重要的开展可靠性研究的数据，建立故障数据存储和处理系统对推进可靠性技术的发展起着重要作用。故障问题贯穿于产的整个寿命周期，在产品投入使用后，对故障产品进行故障数据分析也是可靠性工程中极其重要的一环，所以故障问题是可靠性工程的核心问题之一。故障数据分析可以对可靠性工程的整个过程做出有效、实际的检验和评定，而且，最重要的 是故障数据是对使用现场的真实反馈，通过运用、检修数据的积累和分析，指导设计、制造运用部门逐步规范业务流程，持续改进检修工艺、优化修程修制、控制维修成本，完善和优化动车组运用检修生产力布局，为动车组高效运营提供了强有力的支撑，作为可靠性设计和可靠性试验以及评审的依据。

目前，国内对动车组运用维修的故障数据统计记录最及时、最准确、最完整以及连续性最好的系统是中国铁道科学研究院开发的动车组运用检修管理信息系统，它是客运专线信息化的重要组成部分，是支撑客运专线运营的必要技术手段。该系统是实现全路动车组运用、维修信息化管理，及时掌握动车组检修运用状态，提高动车组专业化管理水平的重要技术平台，也是已上线运行的重要铁路生产系统之一。它采集了国内几乎所有动车组全寿命周期各个阶段的故障信息、维修数据。动车组在运用过程中产生的故障维修数据，是动车组在真实运行环境条件下产生的第一手资料，是动车组可靠性的真实反映。对其统计的故障数据进行归纳分析和等级划分具有如下的意义: 分析动车组故障，可以从中提取出表征动车组可靠性的特征属性，为掌握动车组的故障规律提供理论基础;动车组的可靠性分析就是根据动车组故障模式、故障机理、故障的影响及其后果的严重程度，分析动车组各个关键零部件的失效规律，预测关键零部件的寿命分布模型和可靠性指标，从而采取有效措施，提高高速列车的可靠度;划分故障等级，并通过危害度分析，可以确定动车组关键零部件的维修方式，同时，动车组各子系统的可靠性评估及其薄弱环节的辨识可为可靠性改进设计及维修策略的制定提供参考依据。

2.2层次分析法划分动车组故障等级

故障等级的划分是为了便于掌握零部件的故障对系统的影响和造成后果的严重程度，以便进行可靠性评价和故障模式及影响分析，也是对于决策发生此故障模式的子系统或部件维修方式的一个依据。

之前的故障等级的划分依据是:按故障造成人员伤亡的情况;按故障造成设备和环境的损失情况;按故障造成的直接和间接损失的情况。根据《铁路行车事故处理规则》中的行车事故等级，有文献[28]建议将我国机车车辆故障等级划分为五级，如表2.2所示:

在故障模式的描述中，通常采用发生频度的高低、严酷度的大小等模糊语言，判断标准由于人员各异而产生不同，这给系统的可靠性分析带来了较大的困难。模糊数学能够通过定量的方法来处理定性问题，使得其评价更为科学和准确 传统的故障等级的划分，参照的主要是故障产生的事故造成的损失，伤亡人数和经济损失，是通过对事故的损失情况来衡量故障的严重程度的，并没有针对故障本身，对于动车组后续的故障研究以及可靠性研究并没有指导意义。并且，随着动车组技术的进步和预防性维修体制的不断完善，动车组的运用可靠性已经达到了一个相当高的水平，即使发生故障也极少会出现表2.2中工、且、且I.IV以及V中A类所描述的危害情况。故障并不等同于事故，表2.2更加适用于故障造成的事故等级的评定。并且，在实际运用过程中，列车由于故障晚点情况比较复杂，发生的概率也有所不同，用表2.3中将故障概念和事故概念混在一起，无法客观地对故障的严重程度进行等级的评定，不适用于可靠性工程中对于故障的分析，所以有必要针对故障本身对动车组故障等级进行划分。2.2.1层次分析法简述

层次分析法(Analytic Hierarchy Process，简记AHP)是一种定性和定量相结合的、系统化的、层次化的分析方法。它是将半定性、半定量问题转化为定量问题的行之有效的一种方法，使人们的思维过程层次化，将决策问题的有关元素分解成目标、准则、方案等层次。构建层次结构模型后，利用较少的定量信息，把决策的思维过程数学化，进而求解多目标、多准则结构特性的复杂决策问题。具体地说它是用一定标度对人的主观判断进行客观量化，在此基础上进行定性或定量分析的一种决策方法。

层次分析法把人的思维过程层次化、数量化，并运用数学分析、决策、预报或控制提供定量的依据。应用层次分析法分析问题时，首先把问题层次化，根据问题的性质和要达到的总目标，将问题分解为不同组成因素，并按照因素间的相互影响关系以及隶属关系将因素按不同层次组合，形成一个多层次的分析结构模型。并最终将系统分析归结为最底层相对于最高层的重要性权值的确定或相对优劣次序的排序问题。综合评价问题就是排序问题。在排序计算中，引入1}9标度法，并写成判断矩阵形式，可以通过计算判断矩阵的最大特征值及相应的特征向量，计算出某一层相对于上一层某一个元素的相对重要性权值。在计算出某一层相对于上一层各个因素的单排序权值后，用上一层因素本身的权值加权综合，即可计算出层次总排序权值，总之，由上而下即可计算出最底层因素相对于最高层 14 的相对重要性权值或相对优劣次序的排序值。

层次分析法是一种模拟人的思维过程的工具。如果说比较、分解和综合是大脑分析解决问题的一种基本思考过程，则层次分析法对这种思考过程提供了一种数学表达及数学处理的方法。因此，层次分析法十分适用于具有定性的，或定性、定量兼有的决策分析，是一种十分有效的系统分析和科学决策方法。由于层次分析法有着严密的数学逻辑，所以可以借助计算机程序进行辅助计算，大大简化了分析过程。

2.2.2故障等级划分的基础

根据调研得到的5000余条运行故障记录，考虑故障影响程度、故障影响时间和故障发生概率三个方面来对动车组故障等级进行划分。

根据运行过程中发生的故障对于动车组后续运行、整条线路产生的影响以及社会影响等，综合考虑对故障的处理方式、处理难度以及处理时间，将故障影响程度分为4个等级，如表2.4所示。

动车组发生不影响继续运行的故障，可以运行到站后由随车机械师或者站内工作人员进行快速的检修，一般操作为隔离、复位等，对旅客的出行和线上其他车次动车组影响极小，故将其划为轻微影响;线上临时停车或限速，将会影响故障动车组所在的整条线路其他车次动车组的正常运行，根据临停时间或限速造成的晚点时间的不同，将其划分为一般影响对旅客的出行造成的影响也会随之不同但是影响不大闭临线围较大将会影响上在出现线上临时停车后机械师下车检查的情况时，需要封下行两条线路上的其他车次的动车组的正常运行，影响范且机械师将承担一定的风险，故将其划分为较大影响;当动车组产生故障不能继续运行时，需要救援车来救援或者需要旅客全部换乘到热备车上以进行后续的旅程，这种情况无论对车上乘客的正常旅行，还是整条线上其他车次动车组的正常运行都会产生很大的影响，车上乘客的不满情绪如果通过网络迅速传播会对铁路运用部门造成负面的社会影响，故将其划分为严重影响，铁路部门应尽量避免此类故障的发生。

每种等级的影响下，都会造成不同的晚点时间，参照表2.3“京津城际铁路高速动车组故障等级的划分”以及对实际故障数据的统计与归类，将晚点时间分为5个等级，如表2.5所示。

不同的故障发生的概率也不一样，小概率故障也可能引起严重的危害，所以在划分动车组故障等级的时候也应该考虑到故障发生概率的因素。参考《故障模式、影响及危害性分析指南》[33]，对不同的故障模式发生概率的等级进行划分，如表2.6所示。

对于影响程度等级高的却并没有对动车组、线路的正常运行产生影响的故障(即未临时停车、限速或晚点)，并不能与影响等级低却造成了长时间晚点的故障直接进行严重程度的对比，而不同故障发生的概率也不尽相同，甚至还有一些小概率事件，所以，用某单一的标准来评定故障的等级并不科学。本文同时考虑影响程度等级、影响时间等级和发生概率等级三个维度，利用层次分析法进行系统的分析得出一个综合评价的排序，使得我们对于动车组发生故障的严重程度可 以进行更加客观的评价。2.2.3分析过程及分析结果

构建递阶层次结构 应用层次分析法分析实际的问题，首先要把问题条理化、层次化。构造一好的层次结构对于问题的解决极为重要，它决定了分析结果的有效程度。通过对指标体系分析，建立一个由目标层，指标层和方案层组成的递阶层次模型，如图2.2所示。

建立问题的层次结构模型是AHP法中最重要的一步，把复杂的问题分解成称之为元素的各个部分，并按元素的相互关系及隶属关系形成不同的层次，统一层次的元素作为准则对下一层次的元素起支配作用，同时它又受上一层次元素支配。对于评价故障影响这个问题来说，层次分析模型主要分成三层。最高目标层只有一个元素，为对故障影响的评价，中间层则为准则、子准则，在这一问题中准则有影响等级、影响时间、发生概率三个维度，最下面的一层为方案层，即可能出现的各种故障情形。参考专家的意见，将指标层中的三个指标的重要度进行排序:故障影响程度>故障影响时间>故障发生概率。构建两两比较判断矩阵。

建立层次分析模型之后，我们就可以在各层元素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵。层次分析法主要是人们对每一层次中各因素相对重要性给出的判断，这些判断通过引入合适的标度用数值表示出来，写成判断矩阵。判断矩阵表示针对上一层次因素，本层次与之有关因素之间相对重要性的比较。判断矩阵是层次分析法的基本信息，也是进行相对重要度计算的重要依据。

假定上一层次的元素从作为准则，对下一层元素代，C1..C2……Cn………有支配关系，我们的目的是要在准则层乓下按它们的相对重要性赋予代C1..C2……Cn………相应的权重。在这一步中要回答下面的问题:针对准则Bk，两个元素C= 25 C….哪个更重要，重要性的大小。需要对重要性赋予一定的数值。赋值的根据或来源，可以是由决策者直接提供，或是通过决策者与分析者的 对话来确定，或是由分析者通过某种技术咨询而获得，或是通过其他合适的途径来酌定。

对于个元素来说，得到两两比较判断矩阵C一Ct72 X 72。其中C=J表示因素Z和因素J相对于目标的重要值。

一般来说，构造的判断矩阵取如下形式:

对于这类矩阵称为正反矩阵。对于正反矩阵，若对于任意i……., j, k有C.C二C，此时称该矩阵为一致矩阵。在实际问题求解时，构造的判断矩阵并不一定具有一致性，常常需要进行一致性检验。

本文采用萨蒂提出的19标度法构建两两判断矩阵。各级标度的含义如表 2.7所示。经过相关领域专家依据其工作及实践经验的判断决策，得到指标层相 对于目标层的判断矩阵如表2.8所示。

构造出比较判断矩阵后，即可对判断矩阵进行单排序计算，在各层次单排序 计算的基础上还需要进行各层次总排序计算，在这个过程中存在一个判断矩阵的一致性检验问题。

(3)计算权重

计算权重是计算判断矩阵的特征值最大值，及其所对应的特征向量，得出层次单排序，通过获得准则层对于目标层的重要性数据序列，从而获得最优决策。由于故障情形较多，计算比较复杂，故借助Matlab编制了计算权重和一致性检验的计算程序，输入判断矩阵即可输出权重系数以及一致性检验结果。计算过程具体如下所示:

1、利用判断矩阵计算权重系数，由公式:

因为CR<0.1，因此该判断矩阵与一致性检验符合要求。所以得到，指标层相对于目标层的权重为:、二(0.5278, 0.3325, 0.1396)o(4)综合评价

根据以上论述，故障影响的等级分为四个等级(工级、且级、III级、IU级)，故障影响时间分为五个级别(A, B, C, D, E)，故障发生概率的等级分为五个等级(1, 2, 3, 4, 5)，因此，故障情形可以分成100种情况。首先对各个指标的不同级别进行量化表示，以便能够对这100种情况进行比较分析。

为了使所有指标具有可比性，对三个评价指标均采用百分制原则进行量化评分处理，从而消除了量纲的影响。量化处理方法如表2.10所示。

利用计算得到的各指标的权重向量、_(0.5278, 0.3325, 0.1396)，对100种情况进行综合评价，得到结果如表2.11所示。

根据以上分析得出了各个情形的故障等级由高到低的排序，表2.12可以作 为一个库，将对应的故障对号入座。

致谢

我历时将近两个星期的时间终于把这篇论文写完了，在这段充满奋斗的历程中，带给我是涯无限的激情和收获。在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师何老师何曹老师，没有他们对我进行了不厌其烦的指导和帮助，无私的为我进行论文的修改和改进，就没有我这篇论文的最终完成。在此，我向指导和帮助过我的老师们表示最衷心的感谢！同时，我也要感谢本论文所引用的各位学者的专著，如果没有这些学者的研究成果的启发和帮助，我将无法完成本篇论文的最终写作。至此，我也要感谢我的朋友和同学，他们在我写论文的过程中给予我了很多有用的素材，也在论文的排版和撰写过程中提供热情的帮助！金无足赤，人无完人。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和同学批评和指正！

参考文献

[1]动车组运用维修北京交通大学，2005 [2]晏锐，从动车组维修制度、维修模式谈武汉动车段工艺is计高速铁路，2010 24 [3」张航军，加!:中心的故障模式、影响及其危害性分析，机械制造，2007 , 45(519)} 64-E5 [4]董锡明，机车车辆运用可靠性程，中国铁道出版社，2002 [5]严俊，FMECA方法在轨道车辆制动系统故障维修中的应用，地程与隧道，2011-37 [6]董锡明，机车车辆维修基本理论，中国铁道出版社，2002 [7]赵晓明，CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施，机车电传动，2009 1 [8]陈文芳，CRH2型动车组受电弓常见故障处理及改进建议，学术探讨，2011, 8(203)[9]侯宾，温福线CRH1B型动车组拖车闸片磨耗问题分析，铁道机车车辆，2011, 31(2)[10]张曙光，铁路高速列车应用基础理论与I:程技术 , 2007 [11〕侯祥君，CRH3C型动车组常见故障的应急处理方法探讨，上海铁道科技，2010, 4 [12〕王辰永，电力机车“雾闪现象分析及预防”，机车电传动，2011, 6 [13〕动车组制动系统北京交通大学，2005

第四篇：可视对讲(门铃)防盗系统故障分析

可视对讲防盗系统故障分析及排除

2007-08-19 16:58楼宇对讲系统的基本结构

主要由主机、分机、UPS电源、电控锁和闭门器等组成。根据类型可分为直按式、数码式、数码式户户通、直按式可视对讲、数码式可视对讲、数码式户户通可视对讲等。

主机

它是楼宇对讲系统的控制核心部分，每一户分机的传输信号以及电锁控制信号等都通过主机的控制，它的电路板采用减振安装，并进行防潮处理，抗振防潮能力极强，并带有夜间照明装置，外形美观、大方。

分机

分机是一种对讲话机，一般都是与主机进行对讲，但现在的户户通楼宇对讲系统则与主机配合成一套内部电话系统可以完成系统内个用户的电话联系，使用更加方便，它分为可视分机，非可视分机。具有电锁控制功能和监视功能，一般安装在用户家里的门口处，主要方便住户与来访者对讲交谈。

UPS电源

它的功能主要是保持楼宇对讲系统不掉电。正常情况下，处于充电的状态。当停电的时候，UPS电源就处于给系统供电的状态。现在楼宇对讲系统，厂家一般不般UPS电池，主要是可视系统耗电太大，一般的小容量UPS电池保证不了使用时间！

电控锁

它的内部结构主要由电磁机构组成。用户只要按下分机上的电锁键就能使电磁线圈通电，从而使电磁机构带动连杆动作，就能控制大门的打开。闭门器它是一种特殊的自动闭门连杆机构。它具有调节器，可以调节加速度和作用力度，使用方便、灵活。

1电子防盗门对讲系统部份无反应： 遇到这种现像首先要考虑的是电源部份，因为在不通电的情况下，系统部份肯定是不会有任何反应的。

2、电子防盗门有个别用户按不响： 这种情况首先要弄清楚，所用的对讲系统是直按型的还是编码型的。若是编码型的，那么重点就应放在室内话机上；若是直按型的，首先应检查主机、线路、若都正常，那么就请检查室内话机。

3、对讲系统不能够通话： 首先要弄清楚是个别人家还是整个系统都如此，若是个别人家，那么就请检查他一家就行了。若是整个系统的问题，那么就要考虑线路或是主机的问题了。

4、所有住户可视对讲门铃无图像： 如果出现了这个问题，应先考虑主机部份是否出了问题，这时可用一台好的主机一试。如果问题依旧，请仔细检查视频主线缆。

5、某层楼出现了无任何信号状态： 发生这种情况的原因是楼层接线盒里所接的线出了问题所致，请仔细检查楼层接线盒里的线头。

6、所有用户室内话机出现按不开锁的情况： 出现这种情况有几个方面的因素，首先应排除电锁的原因。然后，再检查是否主机的原因。若问题依旧，那么问题一定发生在线路上。

7、主机出现嘨叫声： 出现此问题有两方面的因素，一是主机自身的因素。二是室内话机方面的因素。要排除此故障，首先排除主机故障，再寻找分机的原因。可以用断开法，一层楼一层楼的去排除。

&做对讲工程的时候,都是先在办公室内连接好一台,然后逐一断开连接线,查看 设备运转情况,这样就知道什么情况引起什么故障

一般楼宇可视对讲故障排除参照表

发布时间：2009-3-6 15:46:24 来源：原创 阅读： 218 次

故障原因及排除方法 通电后系统装置不能上电 1、220V交流电源故障：检查220V交流输入端

2、系统电源故障：检查系统电源是否有输出，正常为18V~24V，如果没有则查看系统电源的保险是否已烧毁

3、检查线路中的电源和地是否短路

4、检测各个接线线路中间是否有断损或短路

主机不能实现密码开锁

1、检查输入密码是否正确

2、操作不正确：请仔细阅读说明书，看一下设置密码方法是否有误，或设置密码不成功；

3、部份楼宇对讲系统开锁线是接到系统电源上面去的，如果主机显示了“OPEN”：表示主机正常，请检查电锁的连线是否正确，电锁电源是否短路或与其它线短路

4、如果连接电锁的线间电压已经降下，但是电锁未开，则需更换电锁（电锁也是楼宇对讲系统中的关键配件，请选择优质产品，以确保系统稳定，使用更爽）

5、检查门口机：开锁时，门口主机部份接线脚会有一个下降脉冲，正常时的电压为12V（部份二代系统的产品主要检测门口主机7脚或8脚）

6、一切正常，请考虑主机的质量问题，换一台相同型号、功能的单元主机试试

小计：一般的楼宇可视对讲系统，出现密码开锁不正常，主要原因是第1、2条造成的；但第二代的楼宇对讲系统，第3、4、5条的情况也得考虑 在主机能够正常开锁的情况下，室内分机不能开锁

1、全部分机不能开锁：检查单元系统主干线，看线路是否有接错、短路、中间断损，其次检测单元主机是否有信号输出，最后依次检测楼层平台，看楼层平台是否烧毁或损坏，因为多数楼宇对讲系统的楼层平台是串联的

2、部分室内分机不能开锁：检查分机的入户线，看线路是否有接错、短路、中间断损，其次检测楼层平台是否有信号输出

3、如果线路与楼层平台都正常，考虑分机损坏，找一台相同型号、功能的分机替换试试，特别提示：室内分机自带解码功能的，请替换分机时注意要重新编码，编码时以编实际的楼层号为佳

4、方法提示：检测单元主机、楼层平台与线路故障时，先用万能表检测它们有没有信号，将问题最小化，逐一检测的方法与替换相同型号、功能的产品测试为佳

5、方法提示：部份产品信号正常，但由于使用的单片机芯片的程序出问题，输出的信号全是乱码，所于遇到楼层平台，分机，主机等使用单片机芯片的产品出现不正常时，以替换相同功能、型号的产品测试为佳话 在主机能够正常开锁的情况下，管理机不能开锁

1、线接错：检查联网线中的信号线是否接线正确，检查联网转换器的各个接线是否正常，部份厂家的联网总线直接接到单元主机上面的，更需要特别检查，2、使用了联网转换器（或叫联网切换器，功能如电脑网络系统中的路由器）的，如果在监视功能正常，管理机与该单元内用户都使用正常，主要考虑联网转换器的切换问题，请更换相同型号、功能的产品测试

3、线路问题：请检测从上一楼宇对讲设备到此单元系统中的所有线路，看是否有断裂、接头松掉、短路、浸水等现像 分机不能呼通门口主机

门口主机不能呼通分机

1、接线错误：检查系统线路，主干线与入户线是否有接错、短路、断裂

2、楼层平台故障：考虑楼层平台故障，更换一个相同型号、功能的楼层平台测试

3、故障检测顺序：

如果是整个单元出现此故障，主要考虑是主干线故障、楼层平台故障、最后是主机故障，请更换相同型号、功能的产品替换测试；如果是部份分机出现故障，多数为入户线故障、该层楼层平台故障、最后是分机故障，我们应依这个顺序去检查问题所在 呼一台分机，其它分机响，或多台分机一起响

1、室内分机编码出错：按照说明书重新编制室内分机的号码

2、线路接错：部份厂家的系统没有使用楼层平台，直接将入户线并接入系统主干线的，这个现像是明显的系统信号串扰或系统线路接错 主机呼不通管理机

1、主机故障：在呼叫管理机时，用万能表检测主机的输出端口，看是否有信号输出；请更换相同型号、功能主机测试

2、联网转换器（切换器）故障：检测联网转换器的接线，看是否有错；在呼叫管理机时，用万能表检测至管理机端口是否有信号输出；用万能表检测联网转换器由主机输入端口是否有信号输入；最后请更换相同型号、功能联网转换器测试 分机呼不通管理机

1、联网转换器（切换器）故障：检测联网转换器的接线，看是否有错；在呼叫管理机时，用万能表检测至管理机端口是否有信号输出；用万能表检测联网转换器由主机输入端口是否有信号输入；最后请更换相同型号、功能联网转换器测试

2、线路接错：部份厂家的系统没有使用联网转换器，直接将联网主线并接入单元系统主干线的（或直接接入单元主机），哪么就得重点系统线路接错；直接接入的，重点考虑主机故障，考虑主机的切换功能是否导至联网信号切换不到位 主机在通电后就处于占线状态

1、线路短路：请不接主干线再次测试；考虑系统的主干线出现短路，请检测主干线是否有短路；

2、某个楼层的楼层平台发生故障，导至系统短路：一层层断开楼层平台测试，用备用的楼层平台依次替换使用中的楼层平台测试，直到检测出原因 室内分机有声音无图象

1、检测入户信号是否正常：检测入户线是否有充足的视频信号输入，检测可视分机的供电线，是否有正常充足的电压、电流输入（黑白分机一般为12V至18V，彩色分机一般为11V至14V，超压将烧毁产品，低压将导至供电不足，并有可能导致不能亮屏显示）

2、线路接错：请检测入户线路是否正常、检测楼层平台的线路是否正常：线材是否有断裂、短路、接头松掉等线路故障。注：请使用适当的线径线材

3、楼层平台损坏：用万能表测试楼层平台各个端口，看是否有正常充足的信号输入与输出，最好是用备用楼层平台规换现有楼层平台测试

4、考虑分机的质量问题，请用相同型号、功能的分机测试（提示：分机自带解码的，请注意分机编码需正确，否则你检测时，连声音都会没有哈，呵呵。。。。）

5、线路问题请及时处理，信号不正常、不充足的，请使用视频放大器（三代楼宇对讲系统的楼层平台自带视频中继放大功能，所于只有更换楼层平台）分机图象有干扰

1、布线不合理：严格按照弱电系统相关规定，并按该系统产品说明书的要求布线，尽量远离强电，最好使用带屏蔽的线材

2、接触不良：严格按照弱电规范方法布线、接线

3、系统视频信号不足、不正常，请使用视频中继放大器

4、系统信号较强或阻抗不匹配，建议使用带均衡信号的视频处理器。

小方法提示：系统信号阻抗不匹配，在入户分机的视频线正负极并接一个75欧的电阻，一般就可以消阻阻抗不匹配 分机图象不稳定，有拉伸的现象

1、电源供应不稳定：检测系统电源，看是否稳定、充足

2、查看分机的对比度与亮度调节是否正常

4、视频信号不稳定：用万能表检测系统信号，看是否稳定、充足；部份楼宇可视对讲系统单独使用视频分配放大器，请查看视频分配放大器的调节器，看是否调节是否正常 分机图象有重影

1、视频信号过强或过弱：用万能表检测系统的视频信号，单独使用视频分配放大器的，请根据需要调节视频分配放大器

2、系统电源供应过强或过北：用万能表检测系统的分机供电电源，看电压、电流是否正常

3、考虑分机周围的干扰源：多数新楼住户都是先装弱电系统，后再搬入居住的，可能在搬迁入时，将强干扰源放在了分机的周围（如电脑、越大音箱、变压器等）

4、考虑分机的质量：请更换相同型号、功能的分机测试 管理机无图象

1、接线错误：检测至管理中心机的视频线，看是否有视频信号输入；并检测视频线是否接错

2、信号太弱，可能是联网距离太远：请在系统适当位置加入系统中继器。注：请使用适当线径的视频线

4、管理机显示部分损坏：请更换相同型号、功能的管理机调试 管理机图象不稳定

1、电源供应不稳定：检测系统电源，看是否稳定、充足

2、视频信号：视频信号的增益调节不合理，调节管理中心机的视频调节器，将亮度、对比度调节适当；视频信号过弱或过强，请使用带均衡视频处理功能的处理器

4、管理机显示部分损坏：更换相同型号、功能的管理机测试 防区设定无效

1、兼容问题：检测所联接的报警器材，是否是该系统支持的报警器材，所有的功能、性能是否符合产品说明书要求

2、线路故障：检测接线是否正常，线路中间是否断裂，松掉等

3、信号、电源故障：请用万能表检测各个报警探测器的各接线端口，看是否有正常的控制信号与电源输入，控制信号与电源必须符合该报警器材的说明书要求

4、探测装置损坏或该分机损坏，请更换相同型号、功能的产品检测 不能撤/布防

1、线路故障：检测接线是否正常，线路中间是否断裂，松掉等

2、信号、电源故障：请用万能表检测各个报警探测器的各接线端口，看是否有正常的控制信号与电源输入，控制信号与电源必须符合该报警器材的说明书要求

3、探测装置损坏或该分机损坏，请更换相同型号、功能的产品检测

特别提醒：

1、在楼宇对讲系统产品选型时，一定要注意所选择的系统是否符合自己的工程要求；在作出选择前，一定要明白系统的所有功能、性能要求；

2、在调试工程或处理工程技术问题时，尽量要求生产企业派技术员到现场协作调试处理，哪怕给生产企业技术员补助都无所谓；

3、在安装、调试过程中遇到问题，必须保持冷静的头脑；密切联系在场的生产企业技术员，并与之协商处理；如果生产企业没有外派技术员到场，在遇到问题时，电话联系都要联系到生产企业的技术员，以便得到更及时、专业的技术支持；

；

可视对讲常见故障处理方法 1）主机不能呼叫分机

A、主机发码不发码或发码不正确（发错分机的房号）；

B、主机与分机的连线不畅通；

C、分机可能没供电；

2）分机不能开锁（首先确定是一个单元还一台分机不能开锁）一户故障：检查分机，更换分机；

一个单元故障：

A、检查分机是否发送有开锁信号传送到主机；

B、电锁坏或门坏。3）图像故障：

A、图像抖动：分机视频电路出问题，主要是场不同步，调节场电位器；

B、图像有干扰出现横条：系统视频线路出问题，主要是图像信号弱导致行不同步。检查视频信号接触是否良好，传输距离太远，线是否标准；调节分机行电位器或增加视频放大器，增益电位器。

C、图像有重影：视频部分出问题，主要是视频有发射。检查视频线路，是否有并接（视频线必须串联）；走线的过程中是否有干扰源。

D、图像模糊、暗淡：视频问题出部分，主要是信号太弱，阻抗不匹配或对比度不好。信号太弱可以调视频放大器增益电位器；调节分机后75Ω阻抗开关；调节电位器改善图像效果。4）通讯正常但无声音

确定范围：是一户还是整个单元：

A、一户故障：查音频线A1；

B、整个单元：检查音频线，检查主机咪头，更换咪头 5）对讲有蜂声

系统的外源和电源出问题。电源是否供电稳定；系统是否有干扰源 6）系统占线、红指示灯亮

占线信号部分出问题，检查占线信号的来源（即T4线对地电压的来源），在系统线没问题情况下更换主机、分机 7）电源箱电压无输出

主要是保险丝烧断，在保险丝完好的情况下，是电路板烧坏，换电源箱 标签：可视对讲,常见故障,处理方法

第五篇：金陵石化电力系统故障分析报告

金陵石化2013年1月5日电力系统故障汇报

一、电力系统故障过程及影响

1、故障过程

2013年1月5日故障发生前，金陵分公司供电系统处正常运行，即两路地区电网联络线和金陵分公司三台发电机均正常运行。

5：06分左右，南京地区电网龙王山变电站220kV系统发生故障。致使南京东北区域电网220kV系统电压波动，录波监控显示，自05：06：18起到05：05：22，金陵石化热电变电站110kV两母线电压多次波动，最低电压低于40%额定电压，最后一次波动持续时间约1秒。随后南京电网故障切除，但同时地区电网尧化门变电站#2主变跳停。

尧化门变电站#2主变跳停后，金陵石化热电Ⅲ发电机组（100MW）与南京市电网解列，孤网运行（因尧金Ⅰ线721未停，小网包括尧化门变部分负荷），因小网负荷严重超过机组负载能力，Ⅲ发电机组强励动作引起励磁变过流，在05：06：28秒停机。

5:09：汽机专业就地检查Ⅰ、Ⅱ机在运行状态，#

1、#

3、#4给水泵运行，#5给水泵跳闸，出口门未关闭。

电气专业检查发现6kVⅤ、Ⅵ段电源635、636断路器跳闸，备用电源605、606断路器未能自投，6kVⅤ、Ⅵ段及400VⅤ、Ⅵ段失电。Ⅴ、Ⅵ炉UPS转电池供电，Ⅲ发电机公用系统UPS、Ⅲ发电机UPS所有指示全无；至主控检查时，发现Ⅲ机保护装置黑屏。

锅炉专业检查发现Ⅴ、Ⅵ炉跳停，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ炉从观火孔观察到炉膛内仍有火光，通过Ⅰ～Ⅳ炉盘前电接点水位计观察到水位上升很快，令外操就地手操各炉03门，但水位依然上升至+300，于是按照运行规程，按下停炉按钮将Ⅰ～Ⅳ炉停炉。

5:13：汽机专业打跳Ⅰ、Ⅱ机，Ⅰ、Ⅱ机主汽门关闭。此时热电运行部六炉三机均停，金陵分公司供电系统靠南京市电网尧金Ⅱ线724供电。

金陵石化热电厂电气一次主接线图

炼油Ⅱ线化肥Ⅰ线炼油Ⅰ线尧金Ⅱ线尧金Ⅰ线炼油Ⅰ线化肥Ⅱ线炼油Ⅱ线高备变主变主变主变高厂变高厂变高厂变厂低变厂低变低备变厂低变厂低变厂低变低备变厂低变输煤变输煤变输煤变除尘变除尘变除尘变除尘变除尘变化水变化水变化水变厂前变输煤变输煤变

图1 热电运行部电力系统图

2、炼油及煤化工区域6（10）kV变电所供电系统影响情况

1)炼油及煤化工区域53个6(10)kV分变电所中45个备自投成功，恢复供电。(#3机跳停后1秒，有快切的装置0.1秒)2)备自投未自动投入的装置变电所有8个，其中炼油区域6个，煤化工区域2个。这些装置一半有电。

3.烷基苯厂区域配电系统影响情况

1)烷一车间11#、12#变电所高压Ⅰ段、Ⅱ段进线开关及11#变低压400V进线开关未受影响，但部分高压电机欠压保护动作。12#变低压400V1#、2#进线开关跳闸，母联未自投，低压负载全部失电。

2)烷二车间的13#变高压Ⅰ段、Ⅱ段进线开关未受影响，但部分电机受晃电影响而停机。

3)烷三车间的16#变高压Ⅰ段、Ⅱ段进线开关未受影响。10个低压进线开关全部跳闸，母联开关均未自投，低压设备全部停电。

4)烷基苯水厂总降低压配电室Ⅰ段、Ⅱ段进线开关失压跳闸，母联未自投，全厂所有低压设备停电。

4、此次分公司电力系统事故，各部门在事故处理上符合预案要求，无次生事故发生，特别是分公司总负荷在事故后单电源运行时控制在80MW左右，避免了系统故障影响进一步扩大现象。

二、事故发生原因

1.金陵石化全区域电压波动原因分析

1)南京地区电网220kv系统为环网运行，龙王山变电站220kV系统发生故障（接地并短路）使公司两段110kV系统电压同时波动，且持续时间较长，约4秒钟，电压最低降至40%额定电压以下。此时，金陵公司范围内大部分低压电机均已跳停，大机组同时停运，装置停工。由于公司负荷主要由高低压电机组成，低压电机一般在电压小于70%额定电压时并持续几十毫秒即停运。高压电机按使用特点和机组特性作适当延时跳停,0.5秒~2秒。

2)由于尧化门#2主变跳停，致使#3号机跳停，金陵分公司供电能力严重不足。

2、热电厂用电6kVⅤ、Ⅵ失电及Ⅴ、Ⅵ炉停炉原因。

系统故障前，厂用电按正常方式运行，#0高备变运行于110kV正Ⅰ母，厂用电6kVⅠ～Ⅵ正常运行时分别带400V Ⅰ～Ⅵ负荷，系统图如图8所示，红色部分为110kV，蓝色部分为6kV，浅绿色部分为400V。#0高备变所带的负荷6kVⅠ、Ⅱ段做为厂用电6kV Ⅰ～Ⅵ段的备用电源使用，6kV Ⅰ～Ⅵ段均设快切装置。快切装置作用是在工作电源故障或失压时，自动投入备用电源的装置。但当备用电源电压小于75%额定电压时，闭锁装置。从故障现象看出110kV正Ⅰ母、正Ⅱ母电压均有波动，且最低电压均低于额定电压的75%，因此导致6kVⅤ、Ⅵ段快切装置闭锁，直接导致厂用电6kVⅤ、Ⅵ段失电。厂用电6kVⅤ、Ⅵ段失电后，其所带的Ⅴ、Ⅵ炉负荷均失电，Ⅴ、Ⅵ炉停炉。

3、公用系统UPS失电及Ⅰ、Ⅱ发电机停机原因

DCS电脑等负载合计约10kW，由两台40kVA公用系统UPS供电，两路电源分别取自400VⅤ、Ⅵ段，如图8所示。蓄电池接在二期直流系统，二期直流系统容量为1000kVA，如图9所示。在Ⅲ发电机跳闸后，400VⅤ、Ⅵ段失电。电源取自400VⅤ、Ⅵ段的二期直流系统充电模块不工作，Ⅲ发电机直流油泵（直流油泵电机额定功率为30kW）联动后依赖二期直流蓄电池供电。随着蓄电池电量的逐渐减少，蓄电池电压逐渐降低。当蓄电池电压低于额定值70%时，接至公用系统UPS的两个蓄电池空气开关低压脱扣，公用系统UPS停止输出。

因公用系统UPS停止输出，导致操作室DCS电脑黑屏，运行岗位无法操作控制。且发现Ⅰ～Ⅳ炉盘前电接点水位计观察到水位上升很快，虽令外操就地手操各炉03门，但水位依然上升至+300。于是，根据相关规程规定，手动打停Ⅰ～Ⅳ炉及Ⅰ、Ⅱ发电机。

四、整改措施

1、保证三台发电机稳定运行措施 1）建立自动负荷控制系统

a)与南京供电公司协商与联络线的低周减载方案，更改安全自动装置相关的定值。保证在南京电网发生类似情况是，尽快地与供电公司电网解裂，保证公司供电平稳，稳定发电机的运行；

b)在公司内部建立自动负荷控制系统，当电力系统小网运行时，按照预先设定的负荷重要程度快速自动地切除相应的负荷（如可先将生活用电切除，再根据电网运行参数自动判定切除次要装置），稳定公司电力系统，保障公司公用工程等生产关键装置；

c)完善监控系统，将各变电所的运行状态和故障信息量接入总降和电调等监控岗位，便于安全自动装置失效或发生事故时，能及时控制和调配系统负荷，快速恢复故障回路。对热电监控系统系统要完善所有电气量的采集，包括保护信息。并要有快速操作设施。2）对机组调节控制系统进行评估

成立专项小组，深入研究发电机及其控制系统的特性，制定相应调节策略及方案。重点针对小网运行时发电机的稳定性控制方式进行研究。

2、厂用电安全的措施

1）对现有的6kV及400V系统的电源接线进行重新评估

热电现有厂用6kV及400V电源系统的形成有其历史演变因素。但在发生类似本次系统故障时，对发电机组及锅炉的运行存在严重威胁。在评估时，充分考虑到小概率事件的情况，尤其是针对110kV正Ⅰ母、正Ⅱ母其中一段失电的情况下，如何保证厂用电的安全供电问题，应做深入的研究分析，并提出整改方案。

2）对现有快切装置进行重新改造和整定

针对此次厂用电快切装置均为动作的原因，因深入分析快切在事故情况下的动作原理。考虑到快切装置使用年限较长及内部算法有不尽合理之处等因素，可考虑使用新型的快切装置，增强供电可靠性。

在保证快切装置能正常切换的同时，建议可根据现场具体情况，增设备自投装置，完善备用电源投入系统。3）完善热电厂用电监控系统

3、UPS和蓄电池的使用

1）改造现有公用系统UPS接线

两路UPS电源均接入同一系统。在110kV正Ⅱ母失电后，导致两路UPS电源均失电。建议更改UPS电源接入点，分散风险。

集控室DCS电脑仅使用公用系统UPS供电，建议更改集控室DCS电脑等仪表设备的电源接入点，保证公用系统UPS失电后还能正常工作。

4.公司电力系统存在主要隐患及措施

1)由于南京电网供电容量已不能可靠保证，再加上机组的计划和非计划停运在所难免，因此任何一条联络电源线和机组停运，分公司供电系统中部分装置须改单电源运行或停运部分生产装置。当100MW机组或其他故障时，系统必须停装置减负荷运行，已远达不到系统配置N-1原则的要求。在220kV变电站未建好之前，这一状况难以根本改善。2)在加快220kV站建设的同时，考虑热电110kv站的后期改造工作，因该站是1988年建的，虽主要设备进行了更新，但一些设备（电缆、厂用变、保护装置等）使用时间也很长，且不易改造。按目前的初步设计方案，整个系统的结构也不合理。

3)将热电到炼油四条线路升级到150MW。该项工程已做了几年的努力，目前最终目标仍未实现，直接威胁系统安全运行； 4)热电110kV站内的部分设备容量不足，在特殊运行方式下不能满足运行要求，继续更新工作。

5)本次事故暴露的二次系统问题也很多。二次系统主要指保护、监控和一些自动装置。系统保护配置急需改进。一总降母差保护和炼油4条线路纵差保护未投用，加快系统保护定值的修订；

6)系统缺有效的负荷控制手段包括自动减载装置，该装置在系统发生故障时，能自动的迅速切断相应的负荷，起稳定系统的作用须尽快落实；

7)调度和各总降的监控系统控制范围不足，信号采集不全。在事故状态下不能有效监控。必须对现有系统进行升级改造。