施工生产计划2014年4月(桥涵)

第一篇：施工生产计划2014年4月(桥涵)

京哈高速公路长平改扩建CP05标段

施工生产计划

2014年 2季度4月

编 制 人 ：

审 核 人 ：

项目经理：

中国中铁股份有限公司长平改扩建CP05项目经理部

2014年4月1日

月计划（2014年4月份）

一、本月计划

本月详细工程量如下：混凝土共计896.13m³：其中C25混凝土70.68m³、C30混凝土549.6m³、C40混凝土216.93m³、C45混凝土58.92m³；钢筋共计83.7t：其中Φ10钢筋5.3t、Φ12钢筋20.1t、Φ16钢筋18.5t、Φ20钢筋3.3t、Φ22钢筋2.4t、Φ25钢筋17.1t、Φ28钢筋17t；砂砾垫层共计101.53m³；

砂垫层共计19.87m³；浆砌片石：15.46m³；水撼砂：85.12m³。

二、主要形象进度

1、桥涵一队（队伍负责人：王仕田）

（1）张家油坊汽车通道：完成右侧加宽下部结构（含支撑梁），具备架梁条件；

（2）K42+391涵洞：完成左侧涵洞全部剩余工程量（含盖板）；

（3）K43+133涵洞：完成左侧涵洞全部剩余工程量（含盖板）；

（4）刘家屯汽车通道：完成右侧加宽下部结构（含支撑梁），具备架梁条件。

2、桥涵二队（队伍负责人：高非）

（1）东辽河大桥：完成右侧加宽剩余墩柱、盖梁，具备架梁条件。

（2）K46+252涵洞：完成左侧涵洞全部剩余工程量（含盖板），右侧翼墙部分工程量；

（3）K46+084涵洞：完成左侧涵洞全部剩余工程量（含盖板）。

3、桥涵三队（队伍负责人：张中华）

（1）六零河小桥：完成左、右侧加宽剩余工程量，具备架梁条件；

（2）连三坑通道：完成右侧加宽部分下部结构（不含支撑梁），具备架梁条件，0#、1#台锥坡完成。

（3）安家窝棚通道：完成右侧加宽部分下部结构（含支撑梁），具备架梁条件。

（4）大泉眼小桥：完成右侧加宽部分下部结构（含支撑梁），具备架梁条件。

三、安全、质量保证措施

1、施工人员进入施工工地，必须佩戴安全帽；上既有路线施工，佩戴反光背心；高空作业，应佩戴好安全带，穿好防滑鞋，以免出现安全事故。

2、安全员应每天进入工地，进行安全巡视；基坑开挖，现场安全员应及时做好安全防护，做好标识标牌。

3、质检人员应及时报检，对现场每道工序尤其是隐蔽工程进行检查，保证质量。

4、测量人员要落实复核制度，确保结构物尺寸、位置准确。

四、进度保证措施

1、为确保本月计划能顺利完成，各作业队每个工作面应配备好足够的劳力、机械。劳力，机械配备不全，工区负责人应督促队伍负责人，确保工期顺利完成。

2、现场负责人、工程部、物资部要及时沟通，确保工程所需材料及时到位。

3、工程部测量、及技术交底要及时跟进，确保现场技术准备工作到位。

4、项目部、作业队加强沟通配合，质检人员及时报检，确保各工序转换及时。

五、成品保护措施

1、现场钢筋堆放整齐、做好标示；钢筋应堆放于方木上，避免于地面接触，产生污染；雨天应及时覆盖彩条布，防止雨水冲刷，产生铁锈。

2、涵洞盖板应堆放平整地方，避免盖板刮伤、碰撞，盖板吊装时应轻吊轻放。

3、混凝土浇筑后，雨天应及时覆盖；浇筑后24小时应及时养生，洒水覆盖。

中国中铁股份有限公司

长平改扩建CP05项目经理部

二〇一四年四月一日

第二篇：桥涵施工总结

桥涵施工总结

桥涵施工是公路路基施工中的一个重要任务,为把施工用机械、设备和材料顺利运进现场,并对其合理布置,达到人与物的统一,提高效率保证质量、安全,中间要考虑很多因素。

一、前言

公路桥涵施工是个繁琐的工程,一道桥涵得工程量并不是很大,但是它同修桥一样,在准备阶段要除调查地形条件外,还调查所要经过的道路情况,道路宽度、弯道半径、路面状况,以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等;所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等,这些材料得布置存放„„这些场地布置上的问题要解决——首先就要调查地形,放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输,又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素;除此,还要考虑到施工平台和工棚的布置,施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置,还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察,有地下管线处在开工前先进行刨验工作,在施工之前加以排除。

二、基底处理

施工机械进场后,由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线,放样时,务必要求施工队管工旁站在现场记认,测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后,再用人工开挖至设计基底标高,开挖放坡1:2,严禁超挖回填,如果回填夯实不够可能造成沉降,并造成不必要得浪费,另用潜水泵将基底水排出基坑以外,开挖土方退出施工现场,并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理,保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,则要对基底进行处理。经实践检验,总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为:首先用片石封底,再分层填筑碎石并碾压,每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定,长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中,必须夯填密实,密实度达到设计要求。

三、台帽钢筋绑扎

1.在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸,根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量,由测量人员给出桥涵钢筋位置和高程,对桥涵钢筋进行预埋,测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

2.搭设脚手架和钢筋定位架,以保预埋钢筋的位置和垂直度。

3.桥涵钢筋采用闪光对焊,保证35d?不小于50cm?范围内接头不大于50%。

4.钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块,防止因保护层厚度不够而影响质量。

5.钢筋骨架完成后,检测钢筋骨架尺寸,严禁钢筋与模板为0间距,其间距距要满足规范及设计要求。

四、模板的加工与安装

桥涵模板采用定型钢模,施工脚手架用碗扣型支架搭成,配合普通脚手架钢管做斜向支撑,模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点,既影响到水泥混凝土的质量,又影响到构造物的外观,这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后,将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位,每次吊装以2～4m为佳,模板使用前要除锈、涂脱模剂,支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平,以保证模板的垂直度,防止桥涵根部砼出现烂根现象。为防止漏浆,模板螺栓接口处夹放海绵条,保证施工中不跑模、不漏浆,保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查,注意模板的上下顺序及子母口的正确位置,保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条,防止漏浆,这个是很容易被施工队忽视的,所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净,按照已画好的外模线,在安装柱顶帽钢筋前,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固,保证施工人员和检查人员的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏,防止振捣时发生漏浆,要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度,以避免产生砼表面灰线。

2.用搅拌机拌料,吊车料斗装料浇注,有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽,做好安全施工:技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控,特别是对水灰比的控制,因为用吊机吊料浇注,一旦水灰比控制不好的话,那么就很容易发生离析,导致外观不良,出现蜂窝麻面现象。

3.浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣,砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m,防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制,都是防止发生离析的关键点,防止水泥浆溅到钢筋和模板上,每次浇筑高度30cm左右,接柱砼必须一次连续浇筑完,及时养护,确保砼外观质量优良。

4.根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为30～35cm,振捣深度一般插入前层5～10cm,振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡,这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有,振捣时不得碰撞钢筋,不得出现漏振,重复振捣现象。

5.当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平,在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

6.拆模时间应根据当时气温及砼特性,应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇灌完12小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于12小时并不多余48小时拆除,具体视天气情况而定。拆模后台身砼洒水并缠绕塑料薄膜或麻袋进行养护,同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。

六、台背回填

1)台背回填应符合设计要求并满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)的有关规定。台背回填应在盖板吊装、锚固安装完毕，且各部位混凝土强度均达到75%后进行；应在两侧平衡进行回填；并按设计宽度一次填足。

2）从承台（基础）底面起至路面结构层下，应分层填筑，每层松铺厚度不超过1 5㎝，为防止每层填筑厚度超厚和漏检，应在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制，写明层数，每桥涵每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。台背回填的压实度无论何种材料，从基底到顶面的压实度均≥96％。

3）回填前清除基坑内泥浆、杂物。在回填压实施工中，使用压路机对称回填压实并保持结构物完好无损，对压路机压不到的地方采用小型机动夯具或经监理工程师同意的其它方法压实；直到监理工程师验收合格为止。

4）台背回填区域与路基衔接处必须挖台阶：高100㎝、宽100㎝。5）台背回填范围内的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ级生石灰，白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于0.4MPa，白灰土压实度不小于96％。台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm，并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。

6）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥(涵)底铺砌、围挡墙(或八字墙)并安装完梁板后方可进行。围挡墙(或八字墙)设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。

7）对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳墙下的部位可采用人工木杠捣实。

8）台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工段端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。

9）对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。

10）台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。

11）在台背回填完成后，在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2～1.5系数，约为2～3m填土高。预压土后期可用做中央分隔带填土。

12）为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。

13）加强对回填材料及压实工作的管理，填写台背回填施工记录。由施工员、质检员、施工负责人、技术负责人签字，并请监理工程师签证。发生较大沉降、桥头跳车等问题时，可根据记录分析原因并追究责任。

14）在桥(涵)台背回填范围内的适当位置设置沉降观测标，定期进行观测并填写观测记录，发现问题及时处理。

15)台背回填结束后报请业主总监办进行验收。

七、结束语

任何指导实践的理论都是从实践中来的,这就是“实践—理论一实践”的过程,我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全得前提下不断得探索施工的新方法,新工艺,使我们得桥涵施工技术有一个新得发展。

第三篇：桥涵施工技术要求

国道315线刹车至英吉沙段公路工程

第SCY-1标段桥涵施工技术要求

为保证施工质量满足《公路桥涵施工技术规范》JTG/T

F50-2011及设计要求，使桥涵工程顺利交工，现对各桥涵施工队做出如下要求

一、总体质量目标分解

1.桥梁总体：桥梁内外轮廓线条应顺滑清晰，无突变、明显折变或反复现象。防落网、防护栏的线形顺滑流畅，无折弯现象。桥面中线偏位、桥宽、桥长、道路中心线与桥梁中心线衔接、桥头高程衔接满足规范要求。

2.钻孔灌注桩：桩顶面应平整，桩柱连接处应平顺且无局部修补。混凝土强度、桩位、孔深、孔径、倾斜度、沉淀厚度和钢筋骨架高程满足规范要求。

3.墩、台身、盖梁、台帽：表面平整、施工缝平直、棱角线平直、外露面色泽一致。混凝土强度、断面尺寸、竖直度、顶面高程、轴线偏位、节段间错台、大面积平整度、预埋件位置、支座垫石预留位置满足规范要求。

二、为保证达到上述质量目标，应对以下质量通病采取防治措施

1.混凝土胀模

（1）不允许使用变形模板.（2）按施工方案做好模板围箍的设置工作，围箍间距应根据新浇砼侧压力随着深度而增大的特点，采取下部间距小，上部间距大而设置。

（3）浇捣砼时，不能用振动器强振模板，不得拆除柱箍支撑。浇筑时应分层浇捣，采取串筒下料，并控制施工速度，避免产生过大的侧压力。

（4）加强技术复核工作，认真检查，浇筑砼时派专人进行看模，发现异常现象，立即采取整改措施。

2.模板漏浆

（1）钢模板拼缝处应平直刨光，拼板紧密。浇筑砼前要隔夜浇水，使模板湿润膨胀，使拼缝处挤紧。

（2）边柱外侧模板下口应比内模板落低50mm，使其夹紧下段柱砼，防止可能出现漏浆现象。

（3）梁、板模与柱模接合处以及板模与梁模接合后，应考虑模板浇水湿润后膨胀因素，适当缩小梁、板模板尺寸，这样模板吸水膨胀可防止漏浆，又可避免梁板底模嵌入柱或梁内。

（4）加强技术复核工作。检查模板接缝是否紧密；如遇缝隙过大，采取宽式胶粘纸封闭，避免漏浆。

（5）浇捣砼时，要注意振捣适度，防止模板因强力振动而出现缝隙，造成漏浆。

3.钢筋偏位

（1）钢筋绑扎或焊接牢固，固定钢筋措施应可靠有效。

（2）为保证保护层厚度，柱筋应严格垫加保护层垫块，柱头外伸钢筋部分要加一道临时箍筋，按图纸位置绑扎好。

（3）梁筋除底部垫加垫块外，应在梁侧也垫加保护层垫块，防止梁骨架左右位移、偏位。

（4）砼浇筑时，尽量不碰撞钢筋，严禁砸压、踩踏钢筋和直接顶撬钢筋。

（5）砼浇筑时，派专人随时检查钢筋位置，发现异常情况，及时校正。

（6）施工过程中，应严格保证钢筋预埋深度，对预埋深度不合格处应及时进行钻孔加深。

4.砼表面裂缝

（1）水泥须经复试合格后方可使用。

（2）严格控制水灰比，不使骨料大量下沉。

（3）浇筑砼时，不能踩踏钢筋，保证钢筋位置正确，提高砼抗收缩能力。

（4）加强支模工作，底模刚度大，支撑体系稳固。

（5）按施工规程及时进行砼养护工作，夏天一般以覆盖养生毡洒水养护养护为主，防止因高温使混凝土表面出现裂缝；冬季以覆盖保温膜或保温毡保温防冻为主，防止因冬季温度过低而使混凝土内部活性水冻结膨胀，使混凝土产生变形，表面产生裂缝。

新疆公路建设（集团）有限责任公司

现场负责人：

国道315线刹车至英吉沙段公路工程

第SCY-1标段项目经理部

2016年10月10日

第四篇：《公路桥涵施工技术规范》2011考试题

一、单选题（共25题。每题4个选择项，只有一个正确答案）

1、护筒的埋置深度在旱地或筑岛处宜为。A.2～4m B.3～4m C.4～5m D.2～3m

2、钻孔灌注桩的护筒顶宜高于地面 或水面。A.0.2m B.0.3m C.1.0～2.0m D.1.0～1.5m

3、水下混凝土在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在。A.2～4m B.2～5m C.2～6m D.2～7m

4、水下混凝土在灌注时应能保持足够的流动性，其坍落度当桩孔直径D<1.5m时，宜为 ；D≥1.5m时，宜为。

A.180～220mm B.180～200mm C.160～220mm D.160～200mm

5、水泥如受潮，或存放时间超过 个月时，应重新取样复验，并应按其复验结果使用。

A.1 B.2 C.3 D.4

6、泵送混凝土配合比最小水泥用量为。

3333A.280-300kg/m B.300-320kg/m C.320-350kg/m D.280-320kg/m

7、C30以下标号的混凝土其砂的含泥量为。A.≤5% B.≤4% C.≤3% D.≤2%

8、混凝土采用泵送时，泵送的间隔时间不宜超过。A.10min B.15min C.20min D.25min

9、大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按 龄期的抗压强度控制。

A.7d B.28d C.30d D.60d

10、对大体积混凝土进行温度控制时，应使其内部最高温度不大于、内表温差不大于。

A.25℃ B.60℃ C.45℃ D.75℃

11、当张拉中使用的千斤顶使用超过 或在使用过程中出现不正常现象时，应重新校验。

A.5个月或200次 B.6个月或200次 C.5个月或300次 D.6个月或300次

12、为保证管道中充满灰浆，在关闭出浆口后，应保持小于0.5Mpa的稳压期，该稳压期不宜小于。

A.1～3min B.2～3min C.2～5min D.3～5min

13、后张法实测项目中，张拉伸长率允许偏差为。A.±4% B.±5% C.±6% D.±8%

14、钢筋在工地存放时，应按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放的时间不宜超过 个月。A.3 B.5 C.6 D.7

15、钢筋与模板之间设置垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于。

A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

16、在 以上强风、浓雾、暴雨和暴风雪等恶劣气候条件下，不应进行高处的施工作业。

A.3级 B.4级 C.5级 D.6级

17、砌体在热期施工时，砂浆宜随拌随用，气温超过30℃时，宜在 内使用完毕。

A.1～2h B.2～3h C.1～3h D.2～4h

18、冬期搅拌混凝土时，混凝土拌和物的出机温度不宜低于，入模温度应不低于。

A.5℃ B.10℃ C.15℃ D.20℃

19、球型支座安装施工时，支座支承面的四角高差不得大于。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.2.5mm 20、斜拉桥预制桥面板的存放时间不宜少于 个月。A.3 B.5 C.6 D.8

21、既能改善混凝土拌合物流变性能，又能改善混凝土耐久性的外加剂是。

A.引气剂 B.泵送剂 C.减水剂 D.着色剂

22、水泥混凝土路面断板产生的裂缝的修补方法不能采用。A.压注灌浆法 B.扩缝灌浆法 C.抹面修补法 D.全深度补块法

23、一段较长的土质路堑纵向开挖，采用沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘作业，这种作业方法称作。

A.分层纵挖法 B.通道纵挖法 C.分段纵挖法 D.混合式纵挖法

24、一般适用于松散、中密砂土、黏性土的沉入桩施工方法。A.静力压桩法 B.振动沉桩法 C.射水沉桩法 D.锤击沉桩法

25、洞内反坡排水时，必须采取。

A.井点降水 B.机械抽水 C.深井降水 D.顺坡排水

二、多选题（共15题。每题4-5个选择项，少选和多选均不得分）

1、结构混凝土的雨期施工，下列说法符合规定的是（）

A、模板支架的地基和基础应满足强度和稳定性的要求，应采取必要的安全技术措施防止因地面软化引起地基沉降及支架失稳。

B、钢筋、钢绞线等材料的存放应支垫覆盖，并应防水、防潮。C、水泥的储存应防雨防潮，已受潮有结块的水泥不得用于工程中。D、雨后模板和钢筋上的淤泥、杂物等，应在浇筑混凝土前清除干净。E、桥面防水层可以在雨天进行铺设施工。

2、防水与排水的施工，下列说法符合规定的是（）

A、通道防水设施的施工应符合设计要求，并应在结构物验收合格后方可施工。B、不得在带泥水情况下进行防水混凝土和其他防、排水设施的施工。C、排水工程应按设计规定施工。

D、集水井、检查井的深度宜为1m，并应考虑通道桥涵排水构造和冻胀的影响。

3、铺设桥面防水层时，下列说法符合规定的是（）

A、防水层材料应在进场时进行检测，在符合产品的相应标准后方可使用。B、铺设防水材料前应清除桥面的浮浆和各类杂物。C、防水层适宜在雨天或是低温下铺设。

D、防水层通过伸缩缝或沉降缝时，应按设计规定铺设。E、防水层施工完成后，可以即时开放交通。

4、悬臂浇筑施工，下列说法符合规定的是（）

A、悬臂浇筑施工应对称、平衡地进行，两端悬臂上荷载的实际不平衡偏差不得超过设计规定值。B、悬臂梁段应全断面一次浇筑完成，并应从悬臂端开始，向已完成梁段推进分层浇筑。

C、悬臂浇筑的施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，且宜以内力控制为主。

D、挂篮前移就位后，应立即将后锚固点锁定，防止倾覆。

5、在山岭隧道钻眼爆破施工中，按照炮眼的位置、作用的不同有。A.掏槽眼 B.辅助眼 C.周边眼 D.浅眼 E深眼

6、路基施工的常用爆破方法有。

A.光面爆破 B.预裂爆破 C.微差爆破 D.定向爆破 E.水下爆破

7、桩基础按施工方法可分为。

A.管桩 B.沉桩 C.钻孔桩 D.挖孔桩 E.摩擦桩

8、预防桥头跳车的防治措施包括。

A.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。B.改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降。C.有针对性的选择台后填料，提高桥头路基压实度。D.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。E.提高对锚固件焊接施工质量的控制。

9、下列情况中应浇洒粘层沥青的是。

A.沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层 B.旧沥青路面层上加铺沥青层 C.需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面 D.有裂缝或已修补的旧沥青路面 E.水泥混凝土路面上铺筑沥青面层

10、路基施工时，定向爆破方法适用于。

A.以借为填地段 B.移挖作填地段 C.深挖高填相间地段 D.工程量大的鸡爪形地区 E.长路堑地段

11、山岭地区的雨期路基施工一般应选择在 地段进行。A.砂类土 B.岩石 C.碎石 D.重粘土 E.膨胀土

12、大体积混凝土施工中，为防止混凝土开裂，可采取的做法有。A.采用低水化热品种的水泥 B.适当增加水泥用量 C.降低混凝土入仓温度 D.在混凝土结构中布设冷却水管，终凝后通水降温 E.一次连续浇筑完成，掺入质量符合要求的速凝剂

13、按测量仪器工具的使用和保管的要求，下列哪些情况下的仪器应停止使用。

A.使用时间过长 B.显示不正常 C.超过了规定的周检确认时间间隔 D.仪表封缄的完整性已被破坏 E.功能出现了可疑

14、在软弱围岩地段施工时，应遵守的原则有。A.短进尺 B.强爆破 C.早喷锚 D.勤量测 E.紧封闭

15、交通安全设施除包括交通标志、交通标线、隔离栅、视线诱导设施、里程标、公路界碑外，还包括。

A.桥梁防抛网 B.遥控摄像机 C.防眩设施 D.隔离墙以及常青绿篱 E.防撞设施

三、判断题（共15题。正确的在括号中打√，错误的在括号中打×）

1、高强混凝土是指强度等级C50及以上的混凝土。（）

2、当采用独立坐标系、抵偿坐标系时，不必确认与国家坐标系的转换关系。（）

3、加密网应按一级GPS测量精度施测，其精度应保证最弱相邻点点位中误差小于±10mm。（）

4、受拉区内HPB235钢筋绑扎接头的末端可不做弯钩。（）

5、钢筋与模板之间设置的垫块，制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm。（）

6、钢丝分批检验时每批质量应不大于50t。（）

7、后张预应力混凝土结构或构件的所有管道均应在每个顶点设排气孔及需要时在每个低点设排水孔。（）

8、预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀的措施。（）

9、采用集水坑排水时，排水设备的排水能力宜为总渗水量的3倍。（）

10、在混凝土中埋放片石时，气温可低于0℃。（）

11、各类砂浆均宜采用机械拌和，拌和时间宜为3～5min。（）

12、大跨度拱桥悬浇拱圈时，应对拱肋在悬臂状态下的控制工况进行压屈分析计算，其压屈稳定系数应大于3。（）

13、涵洞施工完成后，砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的80%时，方可进行涵洞洞身两侧的回填。（）

14、斜拉桥拉索索力实测值与设计值的偏差不宜大于5%，超过时应进行调整。（）

15、采用抗冻砂浆砌筑砌体时，抗冻砂浆使用时的温度可低于5℃，但不得低于3℃。（）

第五篇：桥涵基础施工方案最后方案

惠澳高速公路（S23）A05合同段

桥涵基础施工方案

目录

第一章．工程概况

一．编制依据

二．编制原则 三．工程概况 四．基本条件 第二章．施工方案和施工方法

一．预制桩施工 二． 钻孔灌注桩施工 三．挖孔桩施工

第三章．雨季施工措施 第四章．质量保证措施

一．设置质量方针目标及质量计划 二．设置质量责任制及具体措施 三．建立质量信息反馈系统 第五章．安全保证措施

一．安全制度法规 二．设置安全组织机构 三．安全技术保证 第六章．环境保护措施 第七章．文明施工管理措施

第一章．工程概况

一．编制依据

惠澳高速公路（S23）A05合同段桥涵基础施工方案是根据以下依据进行编制的：

（1）.工程施工招标文件。

（2）.交通部颁发的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2000）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）等。二．编制原则

⒈必须严格执行基本建设的程序；

⒉科学地安排施工顺序，要重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排；⒊尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行有节奏、均衡、连续地施工； ⒋落实季节性施工的措施，科学安排冬雨季施工项目，确保个年能连续施工；

⒌在条件允许的前提下，尽量采用先进的施工技术和设备；

⒍提出确保工程质量的技术措施和施土安全措施，尤其是采用新技术、新工艺时更需注意；

⒎在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理布置减少用地，以节约基建费用，降低工程成本。三．工程概况

惠澳高速公路（S23）A05合同段，有一座大桥，分离式立交三座，人行天桥一座。桩基总数264根，其中0.8m直径14根桩长（采用预制桩）、1.2m直径106根桩长18-27m（钻孔桩）、1.5米直径44根桩长20-25m（钻孔桩）、1.8m直径96根桩长20-26米（钻孔桩）、2.3m直径4根桩长22m(采用挖孔桩）。混凝土强度为：水下C30砼，所用钢筋为R235、HRB355钢筋，钢筋保护层厚度为净60㎜。

四．基本条件

水文及水文地质：路段内地表覆盖层为粉质粘土，粉砂、细砂及粗砂等，基岩主要为砂岩、砾岩及其互层，岩层稳定，桥位区地表水、地下水对桥梁基础开挖影响较大，桥位处地下水、地表水对混凝土无腐蚀性作用。本合同段属平原、丘岗区，地形起伏小，构造剥蚀、侵蚀强烈，地形波状起伏，河流阶地相连，山丘低缓浑圆，地表水系发育。气温降水；本项目区域属亚热带海洋性季风气候，四季分明，气候温和湿润，冬季多偏北风，夏季多偏南风，阳光充足，雨量充沛，多年平均降雨量1660mm，最大年降雨量2296.3mm，4—9月是暴雨较为集中季节，约占全年暴雨日数的88.7%，常引起山洪暴发，河水泛滥。

工程地质评价：根据地质资料及勘察成果，地表覆盖层为粉质粘土、粉砂、细砂、及粗砂等，基岩主要为砂岩、砾岩及其互层，岩层稳定。场地区的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s；对应原地震基本烈度为等于VI度，属工程场地较稳定地区，桥梁考虑按VII度设防。

第二章．施工方案和施工方法

本合同段主要采用三种桩：预制桩、钻孔桩、挖孔桩。为了节省时间，采用平行作业施工方案。一． 预制桩施工

（1）主要施工工艺流程：

插入土中，将锤和桩帽压在桩上，做好开打前的标尺起始记录，然后全面检查一遍后开始打桩。打桩时应起锤轻压或轻击数锤，观察桩身、桩架、桩锤

是否垂直一致，然后转入正常施打。预制场平整压实—→浇注制桩台座—→制桩—→整个厂房场地平整—→测量放样定桩位—→检验预制桩—→打试验桩—→打桩—→检验

（2）钢筋砼预制桩制作工艺流程：

台座清理—→定轴线—→钢筋绑扎—→立模、安放预埋件—→检验—→砼浇注—→养生—→移位。

（3）预制桩的起吊、运输：

预制桩在吊装运输时，砼强度必须达到设计强度100%，方可进行。装吊时应遵循“慢起、轻放、保持平稳、支垫可靠”的原则。

（4）打桩施工

①工艺流程：地场平整—→测量放样（定轴线和桩位）—→桩机就位—→吊装、卡桩—→微调对点—→贯入第一节—→接桩—→贯入第二节—→送桩至设计标高—→检验

②打试验桩：前三根桩为试验桩，通过试验桩，确定设备是否符合要求，确定符合性的打桩工艺和取得一些必要的施工参数。

③测量：为保证测量精度和各桩位的准确，沿厂区周围每50m设一控制桩位和水准点形成二级精度导线平面网格化控制。施工过程中，测量人员紧随桩机，及时施测。

④打桩方法

打桩时，每台桩机配用一台吊车供桩。利用桩架自身起重设备和吊车一起把桩吊起，缓缓放下

二． 钻孔灌注桩施工

（一）、基础定位及放样

1、采用全站仪，根据一级导线要求复测设计院提供的导线点，复测合格后，在桥位处布设一级小三角控制网作为大桥平面控制基准。

2、•临时

水准点的设立：根据复测无误的水准点向施工现场附近布置，精度满足四等水准测量控制要求。

（二）． 钻孔灌注桩施工 ⑴护筒制作及埋设

钢护筒内径比设计桩径大30cm，采用厚度为10mm的A3钢板卷制，为加强钢护筒的整体刚度，在焊接接缝处设12mm厚、15cm宽的钢带，护筒底加设14mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。钢护筒的埋设必须认真进行，先将护筒周围的土挖除，然后用粘土回填，并分层夯实处理。⑵泥浆制备

采用优质粘土在泥浆池内制备，造浆用的粘土符合技术指标 ⑶钻孔

①钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查

②开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。钻进过程中应经常注意地层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻进记录表并与地质柱状图核对。③钻进作业必须保持连续性。④清孔

成孔检验合格后，立即进行清孔作业。清孔时将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。

⑷钢筋骨架制作与安装

钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段。⑸灌注水下混凝土

灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规范规定，认真做好浇灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。⑹桩的检测

桩基达到80%的设计强度后，对每一孔桩进行无破损检测，必要时沿桩长钻取70mm直径的芯样检测。三．挖孔桩施工

(1)施工准备

施工前，清除坡面土层，用平板夯夯实。施测桩位十字线，定出桩孔准确位置；设置护桩并经常检验校核；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，雨季施工时，孔口搭设防雨棚。为防止孔口坍塌，在孔口浇筑混凝土护筒。(2)挖掘程序

如果现场土层紧密、地下水量不大时，一个墩的两个桩可同时开挖。渗水量较大的一孔超前开挖、集中抽水，以降低另一孔水位。土层松软、地下水位较大者，两孔先后开挖，必要时等一孔开挖完并灌注桩身混凝土后，再进行另一孔的开挖，避免孔间间隔层太薄而造成坍塌。

(3)挖掘的一般工艺要求

①挖掘时，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。

②在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔径与孔深必须符合设计要求。

③桩孔挖掘及支撑护壁混凝土两道工序连续作业，中间不作停顿，以防坍孔。

(5)孔内爆破施工

①一律采用电雷管起爆，不采用导火索起爆。

②必须打眼放炮，严禁采用裸露药包法

③爆破开挖时，严格控制装药量，以松动爆破为主。无水时选择硝铵炸药，有水时采用乳化炸药。

④临近炮眼的护壁混凝土需加以防护，防止护壁混凝土被炸坏而造成坍孔。

⑤孔内爆破后迅速排烟，每次放炮并排烟后立即测定有害气体浓度，满足安全规定时，作业人员方可下孔继续施工。

(7)护壁混凝土施工

采用等厚度混凝土护壁，厚度15cm，强度C25。

(8)终孔检查处理

挖孔达到设计标高后，进行孔底处理。开挖过程要经常检查了解地质情况，如果与设计资料不符，及时提出变更设计。

(9)钢筋骨架制作及安装

钢筋骨架在施工现场采用分段制作。制好的钢筋骨

架必须放在平整、干燥的场地上。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢筋或型钢临时搁支在孔口护壁混凝土上，再起吊另一段。

(10)桩身混凝土灌注

混凝土由预制梁场搅拌站搅拌，由混凝土运输车运至浇筑现场。

(11)桩的质量检验

为保证桩本身质量，对桩进行无破损检测。检测仪器采用低应变桩身完整性测试仪，可检测到桩身混凝土质量，确定桩身缺陷所在位置。

第三章．雨季施工措施

(1)及时与当地气象部门取得联系，以取得气候变化的信息，及时调整生产计划，合理安排生产；

(2)做好水泥、钢材等材料的防雨工作；预埋在混凝土中、裸露在空气中的钢筋用塑料布罩住，以防雨水冲洗锈蚀。

(3)做好河道疏通及临建周围的排水工作。

（4）雨季来临时会对地材供应造成很大的影响，因此在雨季来临前作好地材的储备工作，必要时租用临时场地集中储备施工用材，以免因备料不足影响施工。

（5）、雨季前，做好设备的防潮工作以及供电线路的维修。

第四章．质量保证措施

一．设置质量方针目标及质量计划

本合同段的质量计划目标是达到合同技术规范标准，创优良工程，并遵照上述目标创建精品工程。按交通部“公路工程质量检验评定标准”分部工程优良品率达到96%以上，主要部位优良品率达到100%，合同工程竣工验收达到国家优质工程。

二．设置质量责任制及具体措施

建立以项目经理部总工程师为首的质量管理体系，项目经理、总工程师对整个工程负责，项目副经理协助经理、总工程师对各工程队、工段的施工质量管理。各工程队长、工段长、技术员对所管辖的工程队、工段负责。实行全员质量岗位责任制，工程质量的好坏分别与各人的工资奖金挂钩，发生质量问题或质量事故，根据三不放过的原则（不查清楚原因不放过，不处理好不放过，不受到教育不放过）进行处理，并进行奖罚。由局授权任命项目经理部内部监理工程师，并设置项目质检部，负责工程的质量管理工作，监督质量制度的实施，贯彻工序自检抽检程序，项目经理部内部监理工程师及质检部同时对局总工程师和项目经理部总工程师负责，严格执行“三权”即执行权、奖罚权、否决权。

三．建立质量信息反馈系统

局与项目经理部间通过电脑网络和电话，加强生产调度和质量信息的传递。建立信息报表，定期上报内部监理报表、工序自检单、质量台账等质量记录。

第五章．安全保证措施

一．安全制度法规

依据工程的特殊性，制定对本项目管理行之有效的安全制度法规，其中包括：挖孔桩作业安全制度、爆破作业安全制度、机械安全操作规程、生活和生产消防制度等。

二．设置安全组织机构

建立完善的安全组织管理机构，确保安全生产的正常进行。从而形成整个工程的安全网络体系，该体系研究与决策有关安全方面的重大问题。

三．安全技术保证

开工前针对工程实际编制切实可行的安全措施计划，并限期实施。没有安全保障措施的项目，不准开工，直到订出安全保障措施为止。对各工序，技术部门进行安全技术交底，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。

第六章．环境保护措施

（1）认真贯彻执行环境保护的有关政策、法规，把做好环境保护工作和坚持文明施工，变为每个职工的自觉行动。

(2)•按当地政府环保部门和业主的要求，配专人开展工作，做到环保工作有人负责，定期检查。

(3)•严格按建设单位要求和设计文件规定组织施工，每一工程项目，每一道工序，均按环保要求采取相应的保护措施。

（4）加强对工人的环境保护教育，提高工人环境保护意识。

（5）钻孔桩施工用泥浆集中存放，待风干后用车运到指定弃土场。

第七章．文明施工管理措施

（一）、项目经理部全体施工人员实行统一服装，挂牌标识上岗。

（二）、在本合同段的起点处、终点处、项目经理部驻地、预制场、拌和站及桥梁、分离立交、主要施工现场设置标示牌，标示牌的内容有：施工单位名称、合同段起止桩号、项目经理及总工程师姓名、安全负责人姓名、现场管理负责人及现场监理人员姓名、质量要求、技术控制参数等，同时挂放“六牌一图”即：单位名称牌、工程概况牌、警卫制度牌、安全措施牌、安全记录牌、安全质量宣传牌、现场总平面图。

（三）、施工场地规划整齐，各种生产生活设施 布置合理。制定出入管理及卫生管理制度。各种材料堆放整齐，标识明确。

（四）、全体施工人员对待工作积极热情，对人尊重有礼貌，做到语言行为美，精神面貌好。

（五）、生产施工中尽量做到不扰民，加强与当地群众的联谊，对当地群众提出的合理要求尽快整改解决，不激发矛盾。