桥涵实习报告

第一篇：桥涵实习报告

此次的桥涵工程的实训，我们具体地了解了.梁式桥、拱式桥、钢架桥、吊桥、组合体系桥。如天元路四号桥，此桥为梁桥；胜太桥，此桥为上承式钢架拱桥；学八路景观桥，此桥为双索面塔梁固结自锚式混凝土吊桥；彩虹桥，此桥为组合体系桥。

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁体内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。对于中、小跨径桥梁，目

前在公路上应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥，施工方法有预制装配和现浇两种。这种桥梁的结构简单、施工方便，简支梁对地基承载力的要求也不高，钢筋混凝土及先张法预应力混凝土简支梁桥其常用跨径在25ｍ以下；当跨径较大时，需采用后张法预应力混凝土简支梁桥，但跨度一般不超过50ｍ。为了改善受力条件和使用性能，地质条件较好时，中、小跨径梁桥可修建等截面连续梁桥，对于很大跨径的大桥和特大桥，可采用预应力混凝土变截面梁桥、钢桥和钢—混凝土组合梁桥。

该钢管混凝土拱桥的支座采用盆式橡胶支座，车道外缘桥墩上的支座无特

别约束，既能发生横向位移，又能发生纵向位移；车道中间的两个支座横

装配式梁桥：装配式钢筋混凝土简支梁桥，以T型梁桥最为普遍，我国常用的标准跨径有四种，分别为10ｍ、13ｍ、16ｍ和20ｍ。它的上部构造由几根T形截面的主梁，横隔梁及通过设在横隔梁下方和隔梁翼缘顶板处的焊接钢板连成整体。横隔梁在装配式T梁中起保证主梁相互连接形成整体的作用，它的刚度越大，桥梁的整体性就越好。一般来说，端横隔梁是必须要设置的跨内横隔梁随跨径的增大可以设1～3道，间距采用5～6ｍ为宜。梁肋下部呈马蹄形加宽时，横隔梁延伸至马蹄的加宽处。

装配式T形梁的接头处要有足够的强度，以保证结构的整体性，并且在施工、营运中不发生松动。其连接的方式有以下几种：

（1）钢板连接，它是在横隔梁上、下进行钢板焊接。

（2）螺栓接头，与钢板连接相似，不同之处是用螺栓与预埋钢板联结。钢板要预留螺栓孔，但此方法螺栓易松动。

（3）扣环接头，横隔梁在预制时在接缝处伸出钢筋扣环，安装时在相邻构件的扣环两侧再安上腰圆形的接头扣环，在形成的圆环内插入短分布筋后现浇混凝土封闭接缝。

拱桥是我国公路上广泛使用的一种桥型。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同更重要的是两者受力性能的差别。梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且还产生水平推力。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小的多，而是整个拱主要承受压力。这样，拱桥不仅可以利用钢、钢筋混凝土等材料来修筑，而且还可以根据拱的这个受力特点，充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的圬工材料来修建。

左图为该钢管混凝土拱桥系杆部分—连接拱脚，同时也是该桥的纵梁方向，当桥梁自重及桥面荷载传递至主拱圈时，主

拱桥的主要优点:①跨越能力大；②就地取材容易，可以节省大量的钢材和水泥；③外形美观，耐久性好；④构造较简单，技术容易掌握，利于广泛采用。

拱桥的主要缺点：①自重大，水平推力大，下部结构工程量大，采用无铰拱时，对地基要求较高；②施工难度和工程造价高；③桥面高程提高，两岸接线工程量增大，既增加造价又对行车不利。

拱桥与梁式桥一样也是由上部结构和下部结构两部分组成。拱桥的上部结构由拱肋或拱圈与拱上建筑两大部分组成。主拱圈是拱桥的主要承重结构，承受主拱上的全部作用，并将其传递给墩台和基础。拱上建筑是主拱圈上的填平部分它将荷载传递给主拱圈；拱桥的下部结构由桥墩、桥台及基础等组成，用以支承桥跨结构，并与两岸路堤相联结。拱桥按拱圈截面形式分有板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥；按拱上建筑形式分有实腹式拱桥、空腹式拱桥；按主拱圈形式分有圆弧形拱桥、悬链线拱桥和抛物线拱桥。

刚架桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚架结构，梁与柱的连接处刚性大，以承担负弯矩的作用。门式刚架桥，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁桥小，梁内还有轴向压力，所以，其受力状态介于梁桥与拱桥之间。刚架桥的跨中建筑高度可做的较小，但普通钢筋混凝土修建的刚架桥在梁柱刚结处较易产生裂缝，需在该处多配钢筋。

T型刚构桥是修建较大跨径混凝土桥梁曾采用的桥型，属于静定或第次超静定结构。连续刚构桥，属于多次超静定结构，在设计中一般应减小墩柱顶端的水平抗推刚度，使得温度变化下在结构内不致产生较大的附加内力。对于很长的桥，为了降低这种附加内力，往往在两侧的一个或数个边跨上设置滑动支座，从而形成刚构—连续组合体系桥型。当跨越陡峭河岸和深谷时，修建斜腿刚架桥往往既经济合理又轻巧美观，由于斜腿墩柱置于岸坡上，有较大的斜角，中跨内的轴压力也很大，因而斜腿刚架桥的跨越能力比门式刚架桥要大得多，但斜腿的施工难度较直腿大些。由于跨越的河流较小，南京地铁沿线的该种刚架桥属于无支座的连续刚架桥。

构和十字撑，提高了全桥的刚度

吊桥是用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于吊桥两端的锚碇结构中，为了承受巨大的缆索拉力，锚碇结构需做得很大，或者依靠天然完整的岩体来承受水平拉力，缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而吊桥也是具有水平反力的结构。吊桥的承载系统包括缆索、塔柱和锚碇三部分，因此结构自重较小，跨越能力大。同时，受力简单明了，成卷的钢缆易于运输，在将缆索架设完成后，便形成了一个强大稳定的刚度；在拱肋上同时还设置刚桁架结桥梁本身自重，又增加了梁体的抗扭梁体底面浇筑有弧度，这样既减轻了该组合体系拱桥采用现浇方法修建，结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。

组合体系桥由几个不同受力体系结构组合而成的桥梁。

梁、拱组合体系，这类体系中有杆桥，桁架桥等。它们利用梁的受弯与拱的承受压特点组成联合结构。在预应力混凝土结构中，因梁体内可以储备巨大的压力来承受拱的水平推力，使这类结构既具有拱的特点，有没有水平推力，故对地基要求不高，但这种结构施工复杂。

斜拉桥，它由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

桥梁墩台是桥梁结构的重要组成部分，它决定着桥跨结构在平面上和高程上的位置，承担着桥梁上部结构的荷载，并将荷载有效地传递给地基基础，起着“承上启下”的作用。它主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。桥墩除承受结构的荷重外，还要承受流水压力、水面以上的风力以及可能出现的流冰压力、船只或漂浮物或汽车的撞击作用。

桥墩按其构造可分为实体墩、空心墩、柱式墩、框架墩等。柱式桥墩和桩式桥墩是公路桥涵广泛采用的桥墩形式，它既能减轻墩身重力，节约圬工材料，外形又较美观。

桥面包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。

泄水管口可采用圆形或矩形。圆形泄水管口的直径宜为150～200mm；宽度宜为200～300mm，长度宜为300～400mm。泄水管口顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面应比周围路面低5～10mm。泄水管常采用铸铁管和塑料管，最小内经为80mm。泄水管周围的桥面板应配置补强钢筋网。

伸缩缝主要是适应桥梁上部结构在气温变化、可变作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面的平稳。一般设在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间。特别要注意，在伸缩缝附近的栏杆、人行道结构也应断开，以满足梁体的自由变形。

常用桥梁伸缩装置按照伸缩体结构不同可分为：模数式伸缩缝（适用于伸缩量为160～2000mm的公路桥梁）、橡胶式伸缩缝(分板式橡胶伸缩缝、组合式橡胶伸缩缝，伸缩量分别适用于不大于60mm和120mm的公路体系)、异型钢单缝式伸缩缝（一般适用于伸缩量不大于80mm公路桥梁）、梳齿板伸缩缝（一般适用于伸缩量不大于300mm公路桥梁）。

桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆的反复摩擦、冲击作用，稍微有缺陷或不足，就引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和交通安全，是桥梁中最易损坏而又难于修缮的部位，需经常养护，清除缝内杂物，并及时更换。

校外的实训，我们看到了很多结构的桥梁。下面介绍一下校内的实训基地。如下图，此图为预应力板梁和预应力箱梁：

实训总结

本次为期一周的实习使我们从理论高度上升到实践高度，校外实习参观与老师讲解使我们对桥梁实物的认识得到了一个新的提高，学到了课本上学不到的东西；校内实习参观实训室，观摩桥涵施工中的一些常用构件，使我们对桥涵施工的了解得到了一个本质的提高；本次实习使我们实现了理论与实践的结合，为我们以后的学习和工作打下一定的基础，并使我们能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程。

第二篇：桥涵施工总结

桥涵施工总结

桥涵施工是公路路基施工中的一个重要任务,为把施工用机械、设备和材料顺利运进现场,并对其合理布置,达到人与物的统一,提高效率保证质量、安全,中间要考虑很多因素。

一、前言

公路桥涵施工是个繁琐的工程,一道桥涵得工程量并不是很大,但是它同修桥一样,在准备阶段要除调查地形条件外,还调查所要经过的道路情况,道路宽度、弯道半径、路面状况,以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等;所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等,这些材料得布置存放„„这些场地布置上的问题要解决——首先就要调查地形,放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输,又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素;除此,还要考虑到施工平台和工棚的布置,施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置,还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察,有地下管线处在开工前先进行刨验工作,在施工之前加以排除。

二、基底处理

施工机械进场后,由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线,放样时,务必要求施工队管工旁站在现场记认,测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后,再用人工开挖至设计基底标高,开挖放坡1:2,严禁超挖回填,如果回填夯实不够可能造成沉降,并造成不必要得浪费,另用潜水泵将基底水排出基坑以外,开挖土方退出施工现场,并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理,保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验,如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时,则要对基底进行处理。经实践检验,总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为:首先用片石封底,再分层填筑碎石并碾压,每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定,长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中,必须夯填密实,密实度达到设计要求。

三、台帽钢筋绑扎

1.在钢筋绑扎钢筋时认真校对图纸,根据图纸校确定钢筋品种、规格、数量,由测量人员给出桥涵钢筋位置和高程,对桥涵钢筋进行预埋,测量全过程务必要求施工队管工旁站记认。

2.搭设脚手架和钢筋定位架,以保预埋钢筋的位置和垂直度。

3.桥涵钢筋采用闪光对焊,保证35d?不小于50cm?范围内接头不大于50%。

4.钢筋绑扎完后须加塑料垫块或加小型水泥砂浆垫块,防止因保护层厚度不够而影响质量。

5.钢筋骨架完成后,检测钢筋骨架尺寸,严禁钢筋与模板为0间距,其间距距要满足规范及设计要求。

四、模板的加工与安装

桥涵模板采用定型钢模,施工脚手架用碗扣型支架搭成,配合普通脚手架钢管做斜向支撑,模板加工符合设计截面形式。这是施工的一个关键点,既影响到水泥混凝土的质量,又影响到构造物的外观,这是对我多年来对桥涵涵施工的经验总结。钢筋绑扎完毕后,将预先组拼成型的模板用吊车吊装到位,每次吊装以2～4m为佳,模板使用前要除锈、涂脱模剂,支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平,以保证模板的垂直度,防止桥涵根部砼出现烂根现象。为防止漏浆,模板螺栓接口处夹放海绵条,保证施工中不跑模、不漏浆,保证单项结构的强度。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查,注意模板的上下顺序及子母口的正确位置,保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条,防止漏浆,这个是很容易被施工队忽视的,所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净,按照已画好的外模线,在安装柱顶帽钢筋前,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓采用正反交错设置。再用脚手架将其加固,保证施工人员和检查人员的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏,防止振捣时发生漏浆,要求砂浆量必须保证充塞密实。要求现场控制坍落度,以避免产生砼表面灰线。

2.用搅拌机拌料,吊车料斗装料浇注,有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽,做好安全施工:技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控,特别是对水灰比的控制,因为用吊机吊料浇注,一旦水灰比控制不好的话,那么就很容易发生离析,导致外观不良,出现蜂窝麻面现象。

3.浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣,砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m,防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制,都是防止发生离析的关键点,防止水泥浆溅到钢筋和模板上,每次浇筑高度30cm左右,接柱砼必须一次连续浇筑完,及时养护,确保砼外观质量优良。

4.根据台身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为30～35cm,振捣深度一般插入前层5～10cm,振捣程度直至砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡,这也是本人在双和线桥涵工程施工中的一个深刻的经验。还有,振捣时不得碰撞钢筋,不得出现漏振,重复振捣现象。

5.当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平,在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。

6.拆模时间应根据当时气温及砼特性,应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板。砼浇灌完12小时后于柱顶浇水、覆盖塑料薄膜进行初步养护。模板在不少于12小时并不多余48小时拆除,具体视天气情况而定。拆模后台身砼洒水并缠绕塑料薄膜或麻袋进行养护,同时在拆模时注意保护砼棱角及表面。

六、台背回填

1)台背回填应符合设计要求并满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)的有关规定。台背回填应在盖板吊装、锚固安装完毕，且各部位混凝土强度均达到75%后进行；应在两侧平衡进行回填；并按设计宽度一次填足。

2）从承台（基础）底面起至路面结构层下，应分层填筑，每层松铺厚度不超过1 5㎝，为防止每层填筑厚度超厚和漏检，应在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制，写明层数，每桥涵每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。台背回填的压实度无论何种材料，从基底到顶面的压实度均≥96％。

3）回填前清除基坑内泥浆、杂物。在回填压实施工中，使用压路机对称回填压实并保持结构物完好无损，对压路机压不到的地方采用小型机动夯具或经监理工程师同意的其它方法压实；直到监理工程师验收合格为止。

4）台背回填区域与路基衔接处必须挖台阶：高100㎝、宽100㎝。5）台背回填范围内的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ级生石灰，白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于0.4MPa，白灰土压实度不小于96％。台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm，并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。

6）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥(涵)底铺砌、围挡墙(或八字墙)并安装完梁板后方可进行。围挡墙(或八字墙)设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。

7）对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳墙下的部位可采用人工木杠捣实。

8）台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工段端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。

9）对于肋板式或柱式桥台，应先回填，后施工盖梁，以保证台前、台后、肋板间的填料能够得到充分压实。

10）台背回填时应注意前后台均衡回填，以防止由于土压力不均导致结构破坏。

11）在台背回填完成后，在桥头搭板以外2m范围内采用全断面堆土预压，预压土的重量为路面结构的重量加上车辆荷载重量后乘1.2～1.5系数，约为2～3m填土高。预压土后期可用做中央分隔带填土。

12）为使回填材料有充足的沉降时间，桥涵头两侧路面基层及桥头搭板宜尽可能滞后施工。

13）加强对回填材料及压实工作的管理，填写台背回填施工记录。由施工员、质检员、施工负责人、技术负责人签字，并请监理工程师签证。发生较大沉降、桥头跳车等问题时，可根据记录分析原因并追究责任。

14）在桥(涵)台背回填范围内的适当位置设置沉降观测标，定期进行观测并填写观测记录，发现问题及时处理。

15)台背回填结束后报请业主总监办进行验收。

七、结束语

任何指导实践的理论都是从实践中来的,这就是“实践—理论一实践”的过程,我们在桥涵施工过程中要在保证质量安全得前提下不断得探索施工的新方法,新工艺,使我们得桥涵施工技术有一个新得发展。

第三篇：桥涵施工队管理办法

路基施工队管理制度

一、各施工队必须落实安全、质量、进度和现场组织措施，按规范和项目部总体计划组织施工，否则项目部将根据情节轻重对施工队处以每次500-1000元罚款或清除出场。

二、施工队人员必须尊重业主和监理人员，在任何情况下不得冲撞业主、监理人员及项目部施工、管理人员；否则，每次处以100-500元罚款。

三、如因施工队不力造成重大的质量问题而使项目部受到驻地四办、总监办、业主或其他上级单位的点名批评时，项目部将对该施工队（事故造成者或全体）处以每次1000-2000元的罚款；反之，如施工队工作力度大，工程完成良好，使项目部得到上级单位的点名表扬时，项目部将给予1000元的奖励。

五、在施工过程中，每填筑一层都必须及时通知项目部试验室做压实度检测，每填筑三层都必须及时通知测量人员测放中桩、边桩，以及通知总监办中心试验室抽检，以便施工顺利进行，否则每次处以100-500元罚款。

六、施工队因违反合同规范或本管理制度而造成的一切损失均由施工队负责，并赔偿项目部相关损失。

七、施工队如因发生下列情况时，项目部将对其予以重罚或勒令退场。

1、违反合同相应条款。

2、违反管理制度情节严重或屡教不改。

3、造成重大质量问题或重大经济损失或有恶劣影响（如破坏性返工）。

4、严重影响项目部形象。

5、进度严重滞后。

八、本制度适用于中郝高速公路第十四合同段一工区承包路基施工的所有施工队伍。

注：

1、本管理制度各条款可同时执行。

2、本管理制度解释权为项目部所有。

中南市政中郝项目部

二00 一年五月二十八日

第四篇：监理员路基桥涵培训

监理员路基桥涵培训

王继山

2011年4月26日

概

述

? 监理：通过监督达到理顺。

? 不是要更多的监管，而是要更好的监管。

? 目的：顺利实现建设目标。

? 监理工作达到受人尊敬：技术上就得比施工单位过硬，过程前知道各环节要点，过程中发现并解决问题。概

述

? 时刻有风险意识、责任意识。细节决定成败，保护自身安全。

? 通过实样图片，对照评定标准，分析质量评定表检测内容，做测试题，讲解须掌握的主要试验，讲解监理要点。通过3D录像了解施工过程。路基监理员控制要点 ? 路基是路面的基础，路基的施工质量直接影响路面的使用品质。由于路基施工质量问题常导致整条或部分路段交通受阻甚至中断交通。路基施工质量未能达到规定的标准要求；将会带来很多隐患，使养护工作量和养护费用增加。路基监理员控制要点 项

次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

高速公路 一级公路压 实 度

(%)零填及挖方(m)0~0.30 ≥96

按JTG F80/1-2004附录B检查 密度法：每200m每压实层测4处

0.30~0.80 ≥96

填 方

(m)上路床 0~0.30 ≥96

下路床 0.30~0.80 ≥96

上路堤 0.80~1.50 ≥94

下路堤 > 1.50 ≥93

地基表层 ≥90 弯沉(0.01mm)不大于设计要求值 按JTG F80/1-2004附录I检查 3 纵断高程(mm)+10,-15

水准仪：每200m测4断面 中线偏位(mm)50

经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点 5 宽度(mm)符合设计要求 米尺：每200m测4处 6平整度(mm)15

3m直尺：每200m测2处×10尺 7 横坡(%)± 0.3

水准仪：每200m测4个断面 8 边坡 符合设计要求 尺量：每200m测4处

路基土石方工程包括：填方路基、挖方路基和特殊路基处理。

在公路路基土石挖方中用不小于112.5kW(150匹马力)推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及体积大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。

土的工程分类依据，通过的试验方法，试验项目。

压实机理

影响因素

质量评定

K1= K2-ZαS≥K0

填方路堤碾压具体要求

填方路基施工时监理应检查和控制的内容

1、对路基的基本要求是具有足够的()。

A．压实度、平整度、强度

B．强度、水温稳定性和整体稳定性 C．刚度、稳定性

D．标高及合格的几何尺寸

2、为了确定路基填土的最大干密度和最佳含水量，应做（）试验。A 液、塑限

B 重型击实

C 回弹模量

D 颗粒分析

3、细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量（）以内压实。

A、±1%

B、±2%

C、±3%

D、±4%

4、为使路基压实取得最佳压实效果，较经济而有效的方法是（）。

A、增大压实功率

B、增大土的含水量

C、改善土质

D、使土处于最佳含水量

5、工程质量验收中，评定一段路基或路面密实程度的指标是()。A．容重

B．压实度

C．压实系数

D．压实度代表值

6、压实作业应遵循的原则是（）。

A 先轻后重、先边后中、先慢后快

B 先重后轻、先边后中、先慢后快 C 先轻后重、先中后边、先慢后快

D 先轻后重、先边后中、先快后慢

7、山坡路堤，地面横坡陡与（）时，原地面应挖成台阶。A、1：2

B、1：5

C、1：10

8、填方路堤路床厚度为（）cm。A、30

B、50

C、80

9、在软基处理粉喷桩施工中，桩身上部1/3桩长不小于（）m的范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量。A、3 B、4 C、5 D、6

1、路基的形式包括（）。

A、路堑

B、路堤

C、半填半挖路基

D、零填路基

2、对路基的基本要求包括（）

A、整体稳定性

B、强度与刚度

C、耐磨性

D、水温稳定性

3、影响土的压实效果的主要因素包括（）。

A、温度

B、含水量

C、土类

D、压实功

E、填土层厚

4、作为路基填料的土，在使用前应进行下列试验（）A、液限、塑限或液性指数

B、含水量试验

C、相对密度试验

D、土的强度试验（CBR值）

5、土方路基的压实度试验方法有（）

A、灌砂法

B、环刀法

C、蜡封法

D、灌水法

E、核子仪法

6、路堤填料，不得使用（）和含有腐朽物质的土。

A．松土

B．有机土

C．冻土

D．粘土

E沼泽土

7、路堤基底为耕地或松土时，应先清除（），平整后按规定要求压实。A、淤泥

B、有机土

C、种植土

D、耕土

8、路基试验段一般是为了确定

等指标。

A 压实机械组合 B 最大干密度

C 松铺厚度 D 最佳含水量

E 压实遍数

9、砾类土适合的压实度检测方法为（）。

A.灌砂法

B.灌水法

C.环刀法

D.蜡封法

10、土的塑限测试方法有（）。

A.搓条法

B.液塑限联合测定法

C.揲式仪法

D.落球法

11、按照现行的公路工程质量检验评定标准，石方路基的交工验收检查项目主要有（）。A、弯沉

B、压实度、纵断高程

C、中线偏位、平整度

D、宽度、横坡度、边坡

12、路基填筑压实机械的选择主要考虑因素包括（）

A、工程规模

B、场地大小

C、填料种类

D、压实度要求

E、压实机械效率

13、公路岩质路堑开挖常用的爆破方式有（）。

A.预裂爆破

B.钻孔爆破

C.洞式爆破

D.药壶爆破

14、在地面横坡陡于1：5的山坡上填筑路堤时，应将原地面挖成台阶状。台阶的主要作用是（）。

A、方便施工；

B、便于临时排水；

C、增加路堤底部与地面间的摩擦力； D、提高路堤的稳定性；

E、保证靠山坡一侧的路基边缘部分的压实效果。

15、路基施工前应做好（）等排水及防渗设施，特别是多雨地区和雨季施工更应加强这方面的工作。

A、截水沟

B、盲沟

C、排水沟

D、渗沟

17、压路机碾压路基前应对填土层的（）进行检查，符合要求后方可进行碾压。A、宽度

B、松铺厚度

C、平整度

D、含水量

18、浆砌片石的正确砌筑工艺是（）。

A、灌浆；

B、挤浆；

C、座浆；

D、勾平缝； E、勾凹缝；

F、勾凸缝

19、浆砌片石工程应满足（）。

A、大面平整；

B、错缝；

C、采用灌浆方法砌筑；

D、勾平缝； E、勾凹缝；

F、勾凸缝；

G、片石的最小尺寸不小于15cm。

1、为保证路基的强度和稳定性，一般应采用哪些措施？ [参考答案]：

应深入调查研究、细致分析自然因素的影响，采取以下措施：

① 合理选择路基横断面形式，正确确定边坡坡度。

② 选择良好的填筑材料，采取正确的施工方法。

③ 充分压实路堤，保证足够的压实度。

④ 认真设计和施工地面与地下排水设施。

⑤ 足够的路基高度，力求干燥状态。

⑥ 设置隔离层或隔温层，保持良好水温状况。

⑦ 做好边坡防护与加固及支挡结构物。

2、土基干湿类型有哪几种？划分土基干湿类型的目的是什么？

① 土基干湿类型有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。

② 划分土基干湿类型的目的是确定土基的强度，确定合理的路面结构形式和厚度。

3、填方路基施工时监理应检查和控制的内容有哪些?

① 确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量； ② 检查控制填土含水量； ③ 分层填筑，分层碾压； ④ 全宽填筑，全宽碾压； ⑤ 外观检查； ⑥ 压实检查； ⑦ 沉降观测(必要时)。

4、填方路基施工前对土源应做哪些试验指标？

答：液限、塑限；最大干密度、最佳含水量；CBR、颗粒分析。

5、CBR值的定义?怎样求施工现场标准压实下的CBR值? 答：CBR值—试验材料贯入2.5mm（5.0mm）时产生的单位压力与标准材料也贯入2.5mm(5.0mm)的单位压力7.0MPa(10.5MPa)的比值,以百分率计。

6、路堑开挖的方案有哪几种？如何选用？ 答： ① 横挖法，用于短而深的路堑；

② 纵挖法，用于路堑较长运距过远的情形；

③ 混合法，用于长而深、工程量大而又集中的路堑。

7、路基填土的击实试验频次有什么要求？

答：土的击实试验是为确定土的压实最佳含水量和最大干密度（标准密实度）。土的最大干密度值是衡量现场压实度的尺度，是施工中控制压实度的重要技术指标。用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽样做击实试验。为了避免影响路基施工进度，至少应在路基填筑半个月前取样试验，每种土取样时应具有代表性。当发现土质有变化时，要及时补做击实试验。特别注意取土场或挖方利用段土质水平分层，或土质渐变。专用施工技术规范一般都对一次击实试验代表的批量（方量）做出规定，无规定者按5000m3做一组试验的频次为宜，且要求击实试验要做平行试验。

8、用不同的土质混合填筑路堤时应注意什么事项？

采用不同土质填筑路堤要注意以下几点，以防止造成路基病害：

① 不同的土质应分层填筑，交替层次应尽量少，每种土质总厚度最好不小于0.5m；

② 透水性较小的土填筑下层时，其表面应做成双向不小于4%的横坡，以保证上层透水性填土的水分及时排出；

③ 为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；

④ 强度和稳定性差的土质应填在下层；

⑤ 为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面且将透水性差的土层填在下面。

9、水泥粉喷桩施工应注意什么？

答：水泥粉喷桩施工要注意以下事项：

① 配合比试验：对水泥按不同喷量进行配制。养护和抗压强度要满足设计要求。

② 粉喷桩施工前，必须进行试喷工艺试验，取得钻进、提升、空压、搅拌钻入阻力、喷灰量等技术参数，试桩应不少于10根。

③ 要检验桩底是否进入持力层，通常参考地质资料，按电流表值来判定是否进入持力层。

④ 检查喷灰量。当喷灰量不足要进行复打（二次喷搅）时，每根桩的编号及喷灰量均要记入原始记录中。必须有喷粉量适时计量装置。

⑤ 在桩顶设计范围内降低钻杆提升速度，并进行二次复拌，保证单桩承载力。

⑥ 水泥粉喷桩，当地基土天然含水量低于30%时，为保证灰土的水化和固结，应在下钻和提升搅拌时边搅边注水。

1）土的分类:通过对土的颗粒组成分析，液塑限指标分析，定出土的名称。

2）含水量: ① 烘干法 ② 酒精燃烧法 ③ 微波法 ④ 碳化钙气压法

3）密度试验 ： ① 环刀法

② 蜡封法 ③ 灌水法 ④ 灌砂法

4）界限含水量 ：液塑限联合测定法，划分土类、计算天然稠度、塑性指数。

5）压实度检测 ： ①灌砂法

② 核子密度仪法

具体试验录像

1）灌砂法测定密度

2）界限含水量试验（液限、塑限）

施工前的控制要点

1）路基开工前，应对施工单位恢复定线，主要包括导线，中线及水准点复测。

2）土方试验，路堤填料前，同一产地，料场，同一土质应每5000m3或在土质变化时按《公路土工试验》规定的方法进行如下试验①液、塑限，塑性指数；②颗粒分析试验；③有机质含量（不超过5%）；④含水量和压实度试验；⑤重型击实试验（认证标准试验）；⑥CBR试验（承载比）不合格的土不准用于路基施工，如：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根、腐朽物质土和有机质含量大于5%的土。

3）试验段，路基施工之前施工单位向监理工程师上报试验段开工报告，内容包括施工路段的起止桩号，路线长度，施工组织计划，机械设备表，取土坑或挖方地段及填土的标准击实试验资料，施工方法和工艺。施工测量放样资料。工程质量控制指标及检验频率和方法等。试验段应不小于200m并至少保证2--3层填筑。路基施工中控制要点 1）填土路基的控制要点

①填方路堤首先应进行地表清理和压实，原状地基承载力要进行检验。

②全幅全宽填筑，分层填筑和碾压

③不同土质不能混填（每种土厚度不小于50cm）

④半填半挖路段要做好台阶和填筑碾压

⑤路基施工前，施工中，排水处理通畅

⑥换填深度不小于设计厚度

⑦填筑厚度应满足设计和规范要求。2）填石路基的控制要点

①填石路基的石料强度不应小于15MPa，石料最大料径不宜超过层厚的2/3，层厚按设计要求进行施工，施工时将石块大面向下摆放摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填上小石块或石屑。

②填石路基应使用重型振动压路机分层洒水压实，施工中的压实遍数由现场试验确定，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。3）挖方路基的控制要点

①开挖前做好截水沟，施工时应修起临时排水设施，不得在挖方区域内存积水。②挖方如需爆破尽量采用控制或光面爆破，保证不影响边坡的稳定，减少对路床的扰动。③挖方边坡定位要准确，刷去挖方的危石，松动石块等，边坡一次成型，保证边坡坡面平顺稳定。④挖至路堑设计标高时，如为石质要特别注意有无夹泥等软弱夹层存在，必要时采用水稳性好的材料换填并设排水盲沟防止冻胀。⑤在路堑开挖过程中，如果遇到土质变化需修改边坡坡度及施工方法时应及时上报。⑥在土方路基开挖施工中，应经常测量高程和路基宽度，通过计算检验其是否符合设计要求，若路基宽度大于设计宽度，说明已开挖的部分边坡削陡了，若宽度不够，说明边坡削缓了，应根据实测的路基宽度和设计的路基宽度之间的差值来调整边坡的坡度。⑦弃土处理应符合设计要求及当地环保部门的规定，其原则是尽量少破坏当地的自然环境。

4）台背（结构物的回填）回填

① 必须按设计要求选用透水性材料如砂砾,碎石等。

② 桥梁台后填筑范围从台后2M的地基顶面向后，向上以不陡于1：1的坡度延伸至路基顶面，并延伸至搭板末端外2M，涵洞两侧填筑范围是从垂直涵身向后1M的地面，向台后向上1：1至涵顶平面。

③ 台背填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm，台背回填的压实度从填方基底至路床顶面每层均要求达到98%以上。台 后顶面还需强夯处理。

? 桥梁是陆路交通系统的重要组成部分。桥梁一般讲由四大部件。桥梁的四大部分是指上部结构、下部结构、基础和调治构筑物。

桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。桥梁的基本组成如图所示。桥涵监理员控制要点

（1）桥梁按承重结构受力划分为梁桥（简支梁、连续梁）、拱桥、刚架桥、吊桥（悬索桥）、组合体系桥（斜拉桥、系杆拱桥等）。几种桥型受力简图见下图。桥涵监理员控制要点

（2）按照桥梁的长度和跨径大小分为特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞，划分标准见下表。桥涵监理员控制要点(3)外观检查

a.构件外形轮廓清晰，线条直顺，不得有翘曲现象。b.混凝土表面平整，无蜂窝，颜色一致。c.防撞栏线形直顺美观。

d.防撞护栏混凝土表面应平整，不应出现蜂窝麻面。如出现必须修整完好。e.防撞栏浇筑节段间应平滑顺接。桥涵监理员控制要点 桥涵监理员控制要点 桥涵监理员控制要点 桥涵监理员控制要点 桥涵监理员控制要点 桥涵监理员控制要点

? 钢筋安装监理检查的内容

? l.钢筋安装应按预定的顺序与支模工作互相配合，安装钢筋时，应严格按照设计规定的位置进行排列，经检查无误后，方可扎结或焊接。

? l.为了保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板间放置水泥砂浆垫块，混凝土垫块应错开位置，不应贯穿断面全长。

? l.好的钢筋架应有足够的刚度和稳定性，使钢筋位置在灌注混凝土时不致变动，如刚度不够时，则应采取加固措施。桥涵监理员控制要点

(1)承包人应向监理人提出混凝土配合比设计的详细内容，以取得监理人的批准，其内容包括:

a.水泥的品种与来源;

b.各种集料的来源;

c.用图表表示的细、粗集料标准级配细节;

d.以图表表示的组合集料标准级配细节，连同细、粗集料组合的比例细节;

e.集料与水泥的质量比;

f.水与水泥的质量比;

g.制造与养生的方法;

h.与混凝土结构类型、配筋及尺寸有关系的和易性(坍落度)。

桥涵监理员控制要点

(2)每个级别的混凝土确定和易性、强度、经济性、含气量、坍落度、修饰及一般外观。应提出每种配合比的详细资料，包括强度、各集料的级配、混合级配、配合比、水灰比、集料-水泥比及坍落度，报请监理人批准。承包人在随后拌制混凝土时应保持这个配合，除非监理人同意，不得更改。

桥涵监理员控制要点 混凝土试块养生

? 温度20±2℃，湿度 ≥95%。桥涵监理员控制要点 桥涵监理员控制要点 钢筋原材检测

l抽检频率——同品种、同炉号、同厂家每60t为一批进行抽检，不足60t按一批计。

l直径——实测；

l屈服强度——实测；

l抗拉强度——实测；

l延伸率——实测；

l冷弯——实测。

钢材焊接检查

l抽检频率——同品种、同炉号、同厂家同焊工每200个焊点为一批进行抽检，不足200按一批计。

? 钢筋安装监理检查的内容

? l.钢筋安装应按预定的顺序与支模工作互相配合，安装钢筋时，应严格按照设计规定的位置进行排列，经检查无误后，方可扎结或焊接。

? l.为了保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板间放置水泥砂浆垫块，混凝土垫块应错开位置，不应贯穿断面全长。

? l.好的钢筋架应有足够的刚度和稳定性，使钢筋位置在灌注混凝土时不致变动，如刚度不够时，则应采取加固措施。? 混凝土

(1)承包人应向监理人提出混凝土配合比设计的详细内容，以取得监理人的批准，其内容包括:

a.水泥的品种与来源;

b.各种集料的来源;

c.用图表表示的细、粗集料标准级配细节;

d.以图表表示的组合集料标准级配细节，连同细、粗集料组合的比例细节;

e.集料与水泥的质量比;

f.水与水泥的质量比;

g.制造与养生的方法;

h.与混凝土结构类型、配筋及尺寸有关系的和易性(坍落度)。

(2)每个级别的混凝土确定和易性、强度、经济性、含气量、坍落度、修饰及一般外观。应提出每种配合比的详细资料，包括强度、各集料的级配、混合级配、配合比、水灰比、集料-水泥比及坍落度，报请监理人批准。承包人在随后拌制混凝土时应保持这个配合，除非监理人同意，不得更改。桥涵施工监理控制要点

?

1、首先对施工放样数据要认真检查、复核、确保桥涵各构件平面位置、高程、几何尺寸等满足设计要求

?

2、加强原材料的控制。尤其对钢筋、水泥、砂石、钢绞线等主材必须关注其来源，并通过现场抽检，保证抽检频率等手段确保材料质量合格。

?

3、对砼配合比严格控制，并定期复核，施工过程中认真监控各种材料的投放量，重点控制水灰比，要通过试验优化设计砼的配合比，以达到保证工程质量，具有良好的工作性能、强度、耐久性、满足工程设计和施工要求。

?

4、保证砼的拌合时间，强制式拌合机一般为2分钟，确保砼的和易性，浇筑砼时使用规范的振捣方式，避免漏振或过振，保证钢筋砼构件外光内实。桥涵施工监理控制要点

?

5、钻孔灌注桩、挖孔桩、明挖基础、墩柱台身、盖梁、支座安装、梁板预制、梁板安装、桥面系、伸缩缝安装及砌体、涵洞、现浇钢筋砼梁板的施工程序及质量控制要点必须掌握，下述控制要点须格外关注：

1）明挖基础的基底地质情况必须检查，基底承载力的检测不小于设计规定时，方可进行下道工序的施工

2）墩柱钢筋骨架应保证垂直度，墩柱模板周边到中心距离应大致相等，确保墩柱砼保护层厚度满足设计要求。

3）预制板安装不能有支座脱空的现象，必须逐个检查，支座必须进行检验，保证支座质量合格。

4）张拉机具、千斤顶、输油泵、气压表张拉前必须进行检验和定期校验。预制梁场不能设在纵坡上，张拉台和支撑横梁应具有足够的刚度和稳定性，不能产生变形和滑移。预制梁板模板应使用钢模。张拉工艺要按规范和设计要求进行，采用应力控制张拉时，应以伸长值校核，差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施调整后再进行张拉。桥涵施工监理控制要点

伸长值应从初应力开始量测，实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值，（初应力为张拉控制应力的10—15%），要注意 先张法 砂箱放张时要保证两侧砂箱速度的对称性。切割钢绞时应最先切失效管最长的钢绞线（须对称切），最后切失效管最短的，钢绞线需用砂轮锯切，严禁用焊枪烧切。后张法张拉要注意金属孔道清洁、无锈蚀、封闭不透水，要保证砼预制件的龄期达到设计要求，强度达到100%后可进行张拉作业。如波纹管采用塑料的产品一定要注意其必须有足够的刚度。否则在浇筑砼时容易将塑料波纹管压裂导致管道内进入砼浆形成一个新的锚固端，张拉时易造成梁体裂纹破坏。张拉

时严禁出现滑丝和断丝。

预应力张拉后应尽快压浆。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不能通过加水来增加其流动度。压浆应缓慢均匀地进行，不得中断。压浆水泥应与预制砼所用水泥一致。必须为硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。压浆温度应在5—35℃之间，如超

过35℃，压浆应在夜间进行。桥涵施工监理控制要点

5）梁板吊装除梁板本身砼强度要求外，桥墩、立柱或盖梁、台帽砼强度都必须满足要求。（吊装时要注意留有盖梁台帽砼同步养生试块）

6）桥面铺装施工前要对钢筋的位置进行严格检查，要保证钢筋网焊接的稳定性，同时确保保护层厚度，在桥面铺装范围内布点测量高程，保证桥面铺装厚度。

7）在现浇钢筋砼梁板前支架需进行预压，消除非弹性变形，同时为防止梁板下挠，应按设计设置预拱度。在架设支架时要考虑场地的排水完善，在砼浇筑过程中应经常对支架、模板、梁轴线、底模标高等进行观测。模板拆除须按设计顺序进行。

8）所有的砼及砌体工程须按设计顺序进行。

9）所有的砼及砌体养生必须及时到位，避免出现裂缝，同时确保强度的形成。桥涵施工监理控制要点

10）钢筋的储存、加工与安装

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放、不得混杂，且应立标识牌加以识别。存放时应储存于地平以上0.5m的平台，垫木或其他支承上，并加以遮盖。当钢筋用于施工时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散

锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。

钢筋机械接头联接时，应符合《钢筋机械联接通用技术规程》的规定。钢筋机械接头的抗拉强度及变形性能应符合要求，否则不准进行安装。钢筋焊接接头连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列。焊接长度、宽度、厚度应符合规范、图纸。当温度低于-20℃时不得进行电焊。

监理应对焊工进行检查是否持证上岗。

当采用闪光对焊时，为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊

渣必须清除。

桥涵施工监理控制要点

11）基础施工控制要点

①扩大基础成型后，必须检查的内容包括；几何尺寸、标高、轴线偏位、地基承载力、地质情况、基底处理与排水。

②钻孔桩 在钻孔前仔细检查桩位，过程中随时检查，以免偏孔。过程中要及时检查泥浆比重，保持在1.1—1.3，压住水头避免塌孔。成孔后，检查孔底沉淀厚度，对于摩擦桩，直径大于1.5m为50cm,小于1.5m时为30cm。对于支撑桩不大于设计要求。下钢筋笼时，位置要准确，并有足够的保护层。浇筑水下砼时导管必须插入沉淀层厚度内，一般距孔底20--40cm。首批砼浇筑时，导管初次埋置深度不小于1m。正常浇筑时导管埋置深度在2---6m间，当浇筑时应注意钢筋笼上浮，钻孔桩需进行无破损检测。

③挖孔桩 挖孔时若孔内产生的空气污染物浓度超过现行《环境空气质量标准》时，必须采取通风措施，挖孔深度超过16m时也应有通风措施。

支护方案应符合实际要求，护壁砼不应侵占砼桩身。挖孔内遇到岩层需爆破时，宜采用浅眼松动爆破，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护。作好井底处理，孔内表面应无松渣、泥、沉淀土。桥涵施工监理控制要点

10）钢筋的储存、加工与安装

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放、不得混杂，且应立标识牌加以识别。存放时应储存于地平以上0.5m的平台，垫木或其他支承上，并加以遮盖。当钢筋用于施工时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散

锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。

钢筋机械接头联接时，应符合《钢筋机械联接通用技术规程》的规定。钢筋机械接头的抗拉强度及变形性能应符合要求，否则不准进行安装。钢筋焊接接头连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列。焊接长度、宽度、厚度应符合规范、图纸。当温度低于-20℃时不得进行电焊。

监理应对焊工进行检查是否持证上岗。

当采用闪光对焊时，为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊

渣必须清除。

桥涵施工监理控制要点

10）钢筋的储存、加工与安装

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放、不得混杂，且应立标识牌加以识别。存放时应储存于地平以上0.5m的平台，垫木或其他支承上，并加以遮盖。当钢筋用于施工时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散

锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。

钢筋机械接头联接时，应符合《钢筋机械联接通用技术规程》的规定。钢筋机械接头的抗拉强度及变形性能应符合要求，否则不准进行安装。钢筋焊接接头连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列。焊接长度、宽度、厚度应符合规范、图纸。当温度低于-20℃时不得进行电焊。

监理应对焊工进行检查是否持证上岗。

当采用闪光对焊时，为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊

渣必须清除。

桥涵施工监理控制要点

12）砌体工程

石料石质均匀、不风化、无裂纹。

石料要干净、无土、无水锈；作业面要干净、清洁、湿润，石料要湿润。禁止扰动已完成砌体，不得在已完砌面上人走动、运料、加工修正石料。要分层砌筑，错缝咬码，坐浆捣实，禁止通缝。

砌体勾缝要符合设计，勾缝砂浆不低于砌体主体砂浆标号，浆砌砌体砂浆初凝后应覆盖养生7—14天。首件工程管理办法

首件工程是按照预防为主、先导试点的原则，在分项工程中选择第一个施工项目作为首件工程，并将首件工程中的每一个工序作为首件工序，每一道工序制定施工工艺方案，按照严格程序进行策划，修正，实施、验证总结，成熟后进行推广实施。通过全面推行首件工程认可制，为后续同类工程提供可借鉴性经验，如：人员、机械的配置、配合情况；工法总结、工序时间安排、技术交底、安全交底、生产配合比、养生及外观鉴定等；以首件工程样板示范，引领后续同类工程的标准化施工，以提高项目的施工工艺水平和技术质量管理水平，提高功效，确保质量，创造更多的精品工程。为了保证工程质量，对首件工程的检验、评述、标识的操作予以细化。首件工程管理办法

1、首件工程的检验应按《公路工程质量检验评定标准》所规定的项目逐一详实检验、量测。对砼外观质量缺陷按要求认真描述。同时对首件工程所用原材料的试验成果认真核实。

2、首件工程的评述项目详见附录。

3、首件工程的资料均需加盖“首件工程”印章予以标识。

1、预应力混凝土的水泥用量，任何情况下不得超过（C）。A、500kg/m3 B、600kg/m3 C、550kg/m3

2、混凝土的坍落度主要反映混凝土的（A）。A、和易性

B、抗渗性

C、干缩性

3、我国典型收费站收费口的车道净空应大于或等于(B)m。A．4.5

B.5

C.5.5

D.6

4、钢筋混凝土轴心受拉构件中，主钢筋接头应采用（A）。A、焊接

B、绑扎

C、焊接或绑扎

5、水泥存放时间超过（C）个月，应重新取样试验。A、1

B、2

C、3

D、4

6、水泥砂浆强度的合格标准为同强度试件的平均强度不低于设计强度等级，但其中任一组试件的强度最低值不低于设计强度等级的C。

A、85%

B、80%

C、75%。

7、钻孔桩所钻桩孔的平面位置、钻孔直径、倾斜率和(C)应符合要求。A．轴线

B、底面高程

C．深度

D．泥浆深度

8、在桥梁钻孔灌注桩的施工中，深水处的护筒内径应比桩径大（C）。A、15-20cm B、20-40cm

C、40cm A、0.1、0.5-1.0

B、0.2、0.7-1.5

C、0.3、1.0-2.0

10、桥梁的四大部分是指上部、下部、(B)和调治构筑物。A．桥台

B．基础

C护坡

D．支座

11、桥梁结构按照受力特点分为梁式、拱式、(B)、悬索桥及斜拉组合体五种类型。A。箱梁桥

B。刚架桥

C．桁架桥

D．钢管拱桥

1、桥梁按体系分为（ABC）、吊桥、组合体系桥。A.梁式桥

B.拱式桥

C.刚架桥

D.刚桥

2、桥梁基础根据设计与施工方法不同可分为（BD）。

A、明挖基础

B、桩基础

C、墩台基础

D、沉井基础

3、桥面铺装的功能（ABD）。

A.防止车辆轮胎直接磨耗桥面板

B.保护主梁免受雨水浸蚀 C.承受汽车荷载

D、分布车轮的集中荷载

4、钢筋原材力学性能的检验项目包括（ABD）

A、屈服强度

B、极限抗拉强度

C、90°冷弯

D、180°冷弯

5、钢筋连接有以下哪几种（ACD）

A、绑扎搭接

B、卡口连接

C、焊接

D、机械连接

6、小桥涵基坑开挖后，基底检验的内容包括（ABDE）。

A、平面位置

B、几何尺寸

C、土壤成分

D、承载力

E、基底高程

7、小桥涵的地基检验，一般采用（AB）

A.直观

B.触探

C.钻探

D.物探

8、桥梁承台检查项目有（ACDE）

A.砼强度 B.竖直度 C.尺寸 D.顶面高程 E.轴线偏位

9、在水泥混凝土中加入减水剂，可以（ABC）。

A、提高混凝土的强度

B、改善混凝土的和易性

C、在强度维持不变的情况下，可节约水泥 D、缩短混凝土凝结时间

10、混凝土的最小水泥用量、最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料）是（AD）。A、250kg/m3

B、275 kg/m3

C、350 kg/m3

D、500 kg/m3

11、自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合（ABC）规定。

A、自由倾落高度不宜超过2m

B、超过2m，应通过串筒、溜管或振动溜等设施下落 C、超过10m，应设置减速装置

D、在串筒出料口下面，混凝土推积高度宜超过1.0m

12、勾缝砂浆强度不应低于砌体的砂浆强度（ABC）。A、一般主体工程不低于M10

B、附属工程不低于M7.5 C、流水和严重冲刷部位应采用高强度水泥砂浆

D、水淹部位不低于M7.5

13、钻孔灌注桩施工过程中，泥浆的作用有（AB）A、护壁

B、浮渣

C、润滑

14、钻孔灌注桩施工过程中出现坍孔的原因一般是（ABCD）

A、护筒埋置过浅，周围封填不密漏水

B、泥浆稠度小，起不到护壁作用

C、泥浆水位高度不够，对孔壁压力小

D、操作不当，如提升钻头或放钢筋架时碰撞孔壁

15、水下灌注混凝土前，导管应进行（ABC）试验。A.水密

B.承压

C.接头抗拉

D.焊接

16、钻孔灌注桩清孔方法有（ABCDE）。

A.换浆

B.抽浆

C.掏渣

D.空压机喷射

E.砂浆置换

17、桩基础根据施工方法不同可分为（ABC）。

A.钻孔桩

B.沉入桩

C.挖孔桩

D.钢板桩

18、钻孔桩的泥浆一般可采用（ACD）

A.合格的粘土悬浮泥浆

B.合格的膨胀土悬浮泥浆

C.膨润土悬浮泥浆

D.砂性土悬浮泥浆

19、后张法预应力施工的工艺流程是（ABCD）。

A、张拉

B、压浆

C、穿束

D、锚固

20、先张法的预应力墩式台座结构应具有（ABC）

A、足够的强度和刚.0度

B、抗倾覆性安全系数≥１.５ C.抗滑移系数≥１.３

D、受力后挠度不大于4mm

21、预应力张拉时，如果出现千斤顶漏油严重、(ACD)时，应重新校验张拉设备。A．张拉过程中，预应力钢丝经常出现断丝

B．指针不稳定 C．油压表指针不回零

D．调换千斤顶油压表

22、支座的产品类型主要有（ABC）。

A.板式橡胶支座

B.盆式橡胶支座

C.球形支座

D.刚板支座

23、梁、板安装实测项目有（ABCD）。

A.砼强度

B.支座中心偏位

C.竖直度

D.顶面纵向高程

24、砼养生的几种方式（ABD）。

A.洒水养生 B.塑料布覆盖养生 C.温室养生 D.蒸气养生

25、涵洞的构造形式可分为（BCDE）。

A、明涵

B、管式涵

C、盖板涵

D、拱涵

E、箱涵

1、监理工程师在砼浇筑的前后及过程中应作哪些检验？ [参考答案]：

（1）筑混凝土前的检验：施工设备和场地；混凝土各组成材料及配合比（包括外加剂）；混凝土凝结速度等性能；基础、钢筋、预埋件等隐蔽工程及支架、模板；养护方法及设施，安全设施。

（2）拌制和浇筑混凝土时的检验：混凝土组成材料的外观及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要时随时抽样试验；混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；砂石材料的含水率，每日开工前一次，气候有较大变化时随时检测；钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置；混凝土的运输、浇筑方法和质量；外加剂使用效果；制取混凝土试件。

（3）浇筑混凝土后的检验：养护情况；混凝土强度，拆模时间；混凝土外露面或装饰质量。（4）结构外形尺寸、位置、变形和沉降。

2、试分析钻孔灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求。[参考答案]：灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求为：

（1）在桩内安放内径为25～35cm的钢质导管，水下混凝土通过导管灌入，在灌注过程中，导管在混凝土内的深度一般不宜小于2m或大于6m；

（2）导管上设置储料漏斗，首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（大于等于1m）和填充导管底部间隙的需要；

（3）灌入首批混凝土的初凝时间不得早于灌注桩的全部混凝土灌注完成时间。灌注达到桩顶时应高出设计标高0.5～1.0m。

3、试述后张法预应力张拉施工过程中质量控制要点及注意事项。[参考答案]：

1、对力筋施加预应力前，力筋应在管道内自由滑动；

2、张拉时，构件强度应满足设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的75%；

3、预应力张拉宜从两端同时进行，当仅从一端张拉时，应精确量测另一端的内缩量，并从伸长值中适当的扣除；

4、张拉应力的控制应考虑锚具摩阻及千斤顶内摩阻损失；

5、张拉步骤按规范进行；

6、张拉过程中或张拉完毕后应密切注意如下事项：注意力筋的内缩量与锚具的变形，若超过了容许值，则需重新张拉；注意力筋在张拉过程中与张拉后的滑丝与断丝情况，若超出规定应及时采取措施；实测力筋的伸长值与计算伸长值之差应控制在6%以内，否则应采取必要措施进行处理。

4、后张法预应力施工控制要点，伸长量、锚塞回缩计算方法。[参考答案]：

①张拉时，构件的混凝土强度应符合设计或规范要求； ②张拉顺序应符合设计要求；

③预应力筋在张拉控制力达到稳定后方可锚固； ④预应力筋张拉管孔道应尽早压浆； ⑤张拉采用张拉力与伸长量双控法施工；

⑥伸长量采用安装控制应力时油缸总伸长量减去10%初应力时油缸的伸长量，再减去张拉时工具锚与工作锚之间钢绞线长度（即工作长度）的回弹值，即10%~100%张拉应力的伸长量。

锚塞回缩采用安装应力时油缸伸长量减去回油到10%初应力时即时读到的油缸伸长量，再减去工作长度钢绞线的回弹值。

5、预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的差值超过规定时应如何处理？

答：在张拉操作中，预应力筋的实际伸长值与理论伸长值之间必然会有一定的误差，但当该误差超过施工规范规定值的6%时，则应查明原因，并采取措施予以调整后，方可继续张拉。造成误差过大的原因主要有：

（1）预应力筋的实际弹性模量与计算时的取值不一致；（2）千斤顶的拉力不准确；（3）孔道的摩阻损失计算与实际不符（如发生管道堵塞等现象）；（4）量测误差；（5）管道的位置不准确等。

在上述几条原因中，弹性模量的取值是否正确，对伸长值的计算影响较大，对重要的预应力混凝土结构，预应力筋的弹性模量应通过试验测定。

6、简述预应力混凝土大梁孔道压浆基本要求。答：（1）水泥浆应由不低于425号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在0.4至0.45之间。（2）减水剂掺入量以试验确定，掺入减水剂的水泥浆水灰比可减到0.35，含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。（3）水泥浆的最大泌水率不应超过3%，拌和后3h泌水率应控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸收。水泥浆的泌水率及稠度测试按JTJ041中的方法进行。（4）水泥浆内可掺入膨胀剂，其自由膨胀率应小于10%。（5）水泥浆的拌和应首先将水加入拌和机内，再放入水泥，稠度应在14～18s之间。当必要时，应进行压浆试验。（6）在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。（7）压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样，标准养生28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量评定依据。（8）当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。（9）管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成后尽可能早进行。（10）出气孔应沿水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，出浆口在压力下封闭后应有一个压强不小于0.5MPa的稳压期。（11）承包人应具有完备的压浆记录，这些记录应在压浆后送交监理工程师签认。

7、较大体积的混凝土墩台及基础，在混凝土中可埋放25％石块，但应符合什么规定?

答题要点：

(1)石块厚度不小于150mm。

(2)应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的具有抗冻性能的石块。

(3)石块的抗压强度不应低于30MPa及混凝土的强度。

(4)石块应清洗干净，应在捣实的混凝土中埋人一半左右。

(5)石块应分布均匀，净距不小于lOOmm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触钢筋和预埋件。

(6)受拉区混凝土或当气温低于O℃时，不得埋放石块。

第五篇：桥涵水文复习题答案

桥涵水文复习题

1.桥梁环境概念，P3人类活动对桥梁环境有哪些影响？P4-5 桥梁环境分为自然环境和社会环境。

影响：1河床采砂导致桥梁破坏及河床的抗洪能力下降；2山岭隧道的弃渣和生活区改河对自然环境的影响；3山区的纵向桥或高架桥对山区急流河槽水流的影响 2.河流、流域概念，及其相互关系P17 河流：地面径流长期侵蚀地面，冲成沟壑，形成溪流，最后汇集而成河流；

流域：降落到地面的水，被高地、山岭分隔而汇集到不同的河流中，这些汇集水流的区域，称为，某河流的流域。

相互关系：流域是河水补给的源地，流域的特征直接影响河床径流的形成和变化过程； 3.河段如何划分？P16各有什么特点？P16 一般的天然河流，从河源到河口可以按照河段的不同特性，划分为上游、中游和下游三个部分。

特点：上游是河流的最上段，紧接河源，多处于深山峡谷中，坡陡流急，河谷下切强烈，流量小而水位变化大，常有急滩和瀑布，河底纵断面多呈梯形。中游是河流的中间段，两岸多为丘陵，河床比降较平缓，两岸常有滩地，冲淤变化不明显，河床较稳定。下游是河流的最下段，一般多处于平原区，河槽宽阔，流量较大，；流速和底坡都较小，淤积作用明显，浅滩和河湾较多。4.河流基本特征包括哪些，熟悉河流断面形状及组成部分。P16 基本特征：河流断面、河流长度及河流比降断面形状（横断面和纵断面）由于水流和河床的相互作用，断面形状将时刻不停的发展变化着。组成部分：河滩、河槽（主槽和边滩）。

5.流域有哪些特征？各个特征对径流形成有什么影响？P17 特征:几何特征，主要是流域面积和流域形状。流域面积的大小，直接影响汇集的水量多少和径流的形成过程。流域形状主要影响流域内径流汇集的时间长短，也影响径流的形成过程。

自然特征，主要指流域的地理位置和地形。一切水文特征都与地理位置有密切联系，流域的地形一般以流域平均高程和流域平均坡度来表示,流域平均高程对降雨和蒸发都有影响，流域平均坡度是确定径流汇流速度和汇流时间的重要因素，坡度陡则汇流快，土壤入渗减少，使径流量增大。另外，流域内的地质、土壤、森林植被、湖泊等，也都是流域的自然地理特征，与径流的形成过程有密切关系。6.总结山区河流和平原河流地形，河床形态，水文特点的区别，考虑建在山区河流和平原河流上的桥梁，处理上应有哪些不同？（需要加上桥墩的问题，结合P124等来考虑；参考P217的内容）P18 地形：山区河流流经地势高峻、地形复杂的山区；平原河流流经地势平坦的平原地区。

河床形态：山区河流河床多为基岩、乱石或卵石组成，冲刷变形缓慢，河床比较稳定；平原河流由于水流和河床的相互作用常形成一系列泥沙冲积体，并在水流的作用下不断变化，因而整个河床处于不断发展变化中。

水文特点：前者坡面陡峻，岩石裸露，汇流时间短，降雨强度大，洪水暴涨暴落，水位和流量的变幅极大，但洪水持续的时间不长，且比降和流速都较大；后者具有广阔的河滩，洪水时河滩被淹没，中、枯水季节时则露在水面以上，靠近河槽处形成地势较高的自然堤，在远离河槽的滩地上形成洼地、湖泊而且河滩具有明显的横比降。

7.掌握径流形成过程P20-21，熟悉影响径流的主要因素p22-23 流域内，自然水开始到水量流过出口断面为止的整个物理过程，成为径流的形成过程。可分为四个阶段：降雨过程、流域的蓄渗过程、剖面漫流过程和河槽集流过程。

影响因素1气候因素（降雨和蒸发）2下垫面因素3人类活动因素 8.熟悉我国河流补给类型。P23 雨源类、雨雪源类和冰雪源类。9.水文现象的特点？P37 1周期性 2地区性 3 不重复性（偶然性）10.成因分析法P38 研究水文现象的物理成因和水文现象同其他自然现象有关因素之间的相互关系，建立计算关系式，并力求推理分析清楚，物理概念明确。对于小流域径流常采用推理公式、经验公式进行计算。11.考证期与重现期有何区别P42,P74？确定历史洪水调查的考证期及的重现期。（计算）P74-75(例题)把文献考证的最远年限至实际调查时的年限，成为考证期；重现期T=1/P(P为年频率)12.中值、众值、均值P44-47 均值是系列中随机变量的算术平均数；系列中的随机变量为等权时，按大小递减次序排列，位置居于正中间的那个变量，称为中值；系列中出现次数最多的那个变量，就称为众值。13.统计参数与密度曲线、频率曲线之间的关系。P48-49 均值反映密度曲线的位置变化；变差系数Cv反映密度曲线的高矮情况；偏差系数Cs反映密度曲线的偏斜程度。

均值反映频率曲线的位置高低，值越大曲线越高；变差系数反映频率曲线的陡坦程度，值越大曲线越陡；偏差系数反映频率曲线的曲率大小，值大于0时，头陡尾缓；值小于0时，头平尾陡。14.曲线绘制中如何建立坐标体系？P54 先计算各个指定频率的流量值，根据各个频率值以及对应的流量值，在海森几率格纸上绘出一条圆滑的曲线就是理论频率曲线（Pearson Ⅲ）。15.什么抽样误差？P55如何减少？P56 利用样本推算总体的参数值所引起的误差即抽样误差；抽样误差是统计方法本身造成的，只能以延长观测年限、增大样本容量、增强样本代表性等措施来逐步减少。

16.在我国桥梁水文分析中，习惯认为相关系数绝对值大于0.8就可使用相关分析进行资料数据的插补和延长。如何进行插补及延长？（计算）相关分析 17.设计洪水频率？P42-43设计流量？P70 根据国家技术标准规定的某一设计洪水频率，推算该频率相应的洪水的洪峰流量，称为设计洪水流量，简称设计流量。为了经济合理的确定工程的设计流量规定的桥涵设计洪水频率。18.适线法确定设计洪水流量的步骤？P71 1将已知的随机变量系列，按大小递减次序排列，计算各项变量的经验频率，并在几率格纸上绘出经验频率点群，必要时也可以目估绘出经验频率曲线；2应用矩形公式计算Q和变差系数Cv，并假定Cs=m*Cv。在绘有经验频率点群的同一几率格纸上绘出理论频率曲线；3观察理论频率曲线和经验频率曲线的符合程度，反复调整统计参数，知道两者附和最好为止，即可确定统计参数Q、Cv和Cs的采用值及采用的理论频率曲线。

19.什么是特大值的处理？P73为什么要进行特大值处理？P74 在统计计算中，就不能把这些特大值与其他数值同等对待，而需要进行适当的处理和调整，即所谓特大值的处理。通过特大值的处理，考虑了特大洪水的影响，可以起到延长系列的作用，能增强系列代表性，减少各参数值的抽样误差，提高计算结果的稳定性和可靠性。因而要进行特大值的处理。20.试分析桥位河段水流图示。P121-122 桥位河段的水流图示，反映了建桥后水流和泥沙运动的变化，并表现了桥孔长度、桥前壅水和桥下冲刷三者之间的关系，应作为桥孔计算和分析依据。

21.何谓冲刷系数？P131冲刷系数法计算桥下过水面积的假设是什么？

冲刷后与冲刷前的过水面积之比，即p=A冲后/A冲前，称为冲刷系数；假设条件：桥下过水面积扩大到使桥下流速等于天然河槽流速时，桥下冲刷即停止。冲刷系数法适应于细颗粒、均匀的沙质河床、平原稳定性河床。22.桥面高程如何确定？P134-138不通航和通航的桥面高程计算式？P142 桥面高程是指桥面中心线上最低点的高程，必须满足桥下通过设计洪水、流冰、流木和通航的要求，并且应该考虑壅水、波浪、水拱、河湾凹岸水面超高以及河床淤积等各种因素引起的桥下水位升高。1不通航河段

⑴按设计洪水位计算桥面高程 Hmim=Hs+∑∆h+∆hj+∆hD

⑵按流冰水位计算桥面高程

Hmim=HsB+∆hD+∆hj

2通航河段 Hmin=Htn+Hm+ ∆hD

23.桥梁墩台冲刷三部分？P148 自然（演变）冲刷、一般冲刷和局部冲刷。

24.悬移质，推移质，床沙概念P148-149 在一定的水利条件下，泥沙处于运动状态，颗粒较细的泥沙被水流中的紊流漩涡带起，悬浮于水中向下游运动，这种泥沙称为悬移质；颗粒稍大的泥沙，则在床面上滚动、滑动或跳跃着间歇性向下游移动，前进的速度远小于水流的速度，这种泥沙称为推移质；比推移质颗粒更大的泥沙则下沉到河床面静止不动，称为床沙。

25对桥梁冲刷起作用的颗粒类型？P149 其主要作用的是推移质和床沙；颗粒很细的悬移质泥沙，对长江段的河床演变才起到主要作用。

25.起冲流速；P163 起动流速V0概念P150，起动流速计算公式所表达的意义P151，起动流速与粒径之间的关系。P151 当桥墩迎水面二侧的流速达到床沙起动流速时，床沙开始向下游移动，桥墩开始冲刷，此时上游的行进流速称为桥墩的起冲速度；起动流速就是床面泥沙颗粒在各种外力作用下，失去平衡，泥沙开始运动时的水流垂线平均流速；公式前一项反映重力对起动的抗拒，第二项反映黏结力对起动的抗拒；此外还有将床面流速或1m深处流速化为垂线平均流速的系数。但水深为1m时绘制的V0和粒径d的关系曲线，二条曲线的基本形状相同在d=0.15mm附近，起动流速有个最小值。该值右侧，起动流速以克服重力为主，起动流速随粒径的增大而增大；该值左侧，起动流速以克服粘结力为主，起动流速随粒径增大而减小。

26.什么是副流，其分类，作用？与主流有何区别？P153-156 由于过水断面形状的改变或河湾的影响，伴随着主流，在水流内部形成一种尺度较大的旋转流动，这种从属主流而存在的旋转流动即为副流；分类：立轴副流（回流）、平轴副流（滚流）、顺轴副流（螺旋流）；副流的存在是河床冲淤变形的直接原因。27.影响河床演变的主要自然因素？P156 1上游来水条件，即流量的大小和变化；2上游来沙条件，即上游来沙量及其粒径组成；3河床地质、土质条件、河床比降为河床演变提供了边界条件。28.输沙平衡原理，动床冲刷，清水冲刷P158 河槽中床面泥沙处于运动之中，桥墩局部冲刷停止的条件为单位时间内上游冲入落入冲刷坑内的泥沙量与漩涡卷走的泥沙量相等，即输沙平衡；习惯上，河槽中墩台的冲刷为动床冲刷，河滩中墩台的冲刷为清水冲刷。

29.冲止流速原理P159 桥下一般冲刷停止时的垂线平均流速称为冲止流速，桥下断面内任意在一般冲刷过程中垂线平均流速降低到该垂线的冲止流速时，冲刷即停止，此时达到最大一般冲刷垂线水深。30.掌握局部冲刷机理，P163冲刷深度与行进流速之间的关系。P164 冲刷深度和行进流速的关系呈现下端（清水冲刷）较陡，上端（动床冲刷）较缓的一条连续的下凹曲线，在清水冲刷和动床冲刷的分界点并无明显变化。31.掌握桥台绕流的水流结构。P172-174 桥台附近的水流由主流区（A）、下游回流区（B）和上游滞流区（C）组成。32.桥墩最低冲刷线

桥梁设计时，计算的桥墩、桥台全部冲刷完成后的床面位置，有最低冲刷线高程来表示。33.调治构造物包括哪些设施？有什么作用？P182 主要包括各种形式的导流堤、丁坝及其他桥头防护工程；调治构造物用以调节水流，引导水流均匀、顺畅的流过桥孔，防止桥下端面和上下游附近的河床、河岸发生不利变形，确保桥梁安全。34.小桥按照下游天然水深的分类？P192 自由式出流和淹没式出流

35.大中桥与小桥孔径计算不同点?P193 大中桥允许河流发生一定的冲刷，一般采用天然河槽平均流速作为设计流速；小桥涵一般不允许河底发生冲刷，可以根据河床加固铺砌的类型，选择适当的容许流速作为设计流速。36.掌握涵洞分类，特点及应用P204 根据涵洞洞身的构造形式不同，涵洞可分为圆管涵（受力情况良好，圬工数量少，造价低）、拱涵（超载潜力大，砌筑技术易掌握，养护费用低，便于就地取材）、盖板涵（适于低路基地段使用）和箱涵（适用于软土地基，高速公路的通道多采用）、倒虹吸管（在路基填土不高、路线二侧水深高于路基高度或在浅路堑处使用）等。

37.熟悉涵洞洞口形式选择，常见的八字翼墙、一字翼墙等。P204-205 常用的：八字翼墙式、锥形护坡式、一字墙护坡、跌水井式及流线型洞口等 38.桥位勘测包括内容？P214-216 桥位勘测阶段，进行桥位资料的搜集，通过现场勘测、测量、钻探等手段获得实地地形、地貌、水文、地质等自然环境资料，并现场选定桥位方案。39.熟悉桥位方案选择P216-219 40.定床模型，动床模型适用P222

桥梁墩台、导流堤及丁坝等建筑物冲刷的研究，建桥后河床、海床变形的研究等都要用动床模型试验；

凡是以研究水流为主，河床、海床变形不大且对研究的问题无显著影响是一般用定床模型。41.模型和原型之间服从哪些相似？P223 几何相似、运动相似和动力相似

第二章 河川径流

一、概念：

桥涵水文学：水文学的分支之一，主要研究与道路桥梁有关的水文现象的科学。

地面径流：降落到到地面上的水，除掉损失一部分外，在重力作用下沿一定方向和路径流动，这种水流称为地面径流

河谷：河水流经的谷地。

河床：河谷底部有水流的部分。河川径流：受重力作用沿河床流动的水流

河流：地面径流长期侵蚀地面，冲成沟壑，形成溪流，最后汇集而成河流。

河(水)系：脉络相通的大小河流所构成的系统，称为河系。干流：水系中直接流入海洋、湖泊的河流

支流：流入干流的河流

标准基面：我国统一采用青岛附近黄海海平面作为标准基面。

一般的天然河流，从河源到河口可以按照河段的不同特性，划分为上游、中游和下游三个部分。

上游是河流的最上端紧接河源，多处于深山峡谷中，坡度流急，河谷下切强烈,流量小而水位变化大，常有急滩或瀑布，河底纵断面多呈阶梯形。

中游是河流的中间段，两岸多为丘陵，河床比降较平缓，两岸常有滩地，冲淤变化不明显，河床较稳定。

下游是河流的最下端，一般多处于平原区，下游河槽宽阔，流量较大，流速和底坡都较小，淤积作用明显，浅滩和河湾较多。

河流的基本特征

一般用河流断面、河流长度及河流比降来表示.一）河流断面 有横断面和纵断面。垂直于水流方向的断面称为河流横断面。横断面内，自由水面高出某一水准基面的高程，称为水位。河流的纵断面是指河流最大水深点的连线（深泓线）的断面。河流纵断面能表示河床的沿程变化。

二）河流比降：任意河段两端的高程差与其长度之比称为该河段的纵比降。三）河流长度 从河源到河口的距离。

流域：降落到地面上的水，被高地、山岭分隔而汇集到不同的河流中，这些汇集水流的区域，称为某河流的流域。

1)分水岭：划分相邻水系的山岭或河间高地。2)分水线：分水岭最高点的连线（山脊线）。流域的特征

① 几何特征：主要是流域面积和流域形状。② 自然地理特征：主要指流域的地理位置和地形 根据流域的地形特征分为山区河流和平原河流。

山区河流：流域内坡面陡峻，岩石裸露，汇流时间段，降雨强度大，以致洪水暴涨暴落，河流比降大，流速大，水流流态紊乱，存在回流、漩涡、跌水、水跃。

平原河流：形成时主要表现为水流的堆积作用，形成深厚的冲积层。有广阔的河滩，洪水时河滩被淹没，中枯水时则裸露处水面。平原河流按平面形状和演变过程，分为四种类型的河段：顺直微弯型、弯曲 型、分叉型、散乱型。流域内自降水开始到雨水流过出口断面的整个物理过程称为径流形成过程。一般将这一过程分为四个阶段：降雨过程—流域蓄渗过程—坡面漫流过程— 河槽集流过程。影响径流的主要因素： 气候因素和下垫面因素。

气候因素：降雨 蒸发。

下垫面因素：流域的地形、土壤、地质、植被、湖泊等。

水量补给的基本来源：雨源类、雨雪源类（华北东北西北）、冰雪源类（西北 新疆 青海）。水文测验：步骤

1、水位观测

2、流速测验

3、流量计算

水文资料的来源主要有三方面：1）水文站观测资料2）洪水调查资料3）文献考证资料

二、简要叙述：

1、山区河流与平原河流的主要区别？ 山区河流与平原河流的主要区别？

答：山区河流汇流时间短，水位和流量变幅极大，比降大，河谷断面为发育不完全的“V”字形或“U”字 形。平原河流汇流时间长，水位变化小，比降小，河流形成主要表现为水流的堆积作用，形成冲击层，河谷多为发育完全的形态。

2、描述河川径流的主要过程。影响径流的主要因素？ 答：主要过程分为四个步骤：

（1）降雨过程：降雨是形成地面径流的主要因素，降雨的变化过程直接决定径流过程的趋势，降雨 过程是径流形成过程的重要环节。

（2）流域渗蓄过程：植物截留、入渗和填洼的整个过程称为流域渗蓄过程，对降雨径流而言，称为损失。

（3）坡面漫流过程：波域渗蓄过程完成以后，剩余雨水沿着坡面流动，称为坡面漫流，最终会形成 全流域的坡面漫流。

（4）河槽集流过程：坡面漫流的雨水汇入河槽后，顺着河道由小沟到支流，由支流到干流，最后到 达流域出口断面，这个过程称为河槽集流。以上四个步骤是同时交错进行的。

主要因素（了解）：①气候因素：降雨，蒸发 ②下垫面因素 ③人类活动因素。

3、选择河道断面时应该注意哪些问题？ 选择河道断面时应该注意哪些问题？

答：形态断面应选在近似于均匀流的河段上，一般要求河道顺直、河流通畅、河床稳定、河滩较小、河滩 与河槽的洪水流向一致，无河湾、河汊、沙洲等现象。

4、请绘出一个典型的河流断面。请绘出一个典型的河流断面。答：P16 图 2-1-2

第三章 水文统计的基本原理

一、概念：

水文现象的特性：周期性、地区性、不重复性(随机性)。

水文现象的分析方法：1）成因分析法 2）地区归纳法 3）数理统计法。

频率与几率不同： 几率是随机事件在客观上出现的可能程度，理论值。频率是利用有限的试验结果推算得到的。试验次数无限多时，频率趋向于几率。经验频率曲线：根据水文统计样本的实测水文资料系列，计算各项随机变量的经验频率，点绘经验频率与其对应的随机变量大小的曲线。

水文统计中常用的统计参数有三个：均值 X、变差系数 Cv、偏差系数 Cs。

二、简述

1、河流水文现象有哪些特性？相应的应该用什么研究方法？ 河流水文现象有哪些特性？相应的应该用什么研究方法？

答：河流水文现象的特性有：周期性、地区性、不重复性（随机性）。水文现象的研究方法有：成因分析法：通过水文现象的物理成因以及同其他自然现象有关的因素之间的关系，分析水文现象的规律。地区归纳法：结合地区特点，利用实测水文资料进行综合归纳分析，寻找水文现象、水文要素区域性分布规律，建立地区性水文因素计算公式、图表或等值线图，供生产使用。数理统计法（水文统计法）：对实测水文资料进行数理统计分析，寻求其统计规律。

2、什么是经验频率曲线？如何绘制？

答：根据水文统计样本的实测水文资料系列，计算各项随机变量的经验频率，点绘经验频率与其对应的随 机变量大小的曲线，称为该样本的经验频率曲线。以经验频率为横坐标，水文观测值 x 为纵坐标，根据系列内的各个变量及其对应的经验频率，在坐标纸上绘出经验频率点，再依点群的趋势，目估描绘成一条光滑曲线，这条曲线就称为经验频率曲线

维泊尔公式： P=

4、相关分析法的注意事项、使用条件是什么？ 相关分析法的注意事项、使用条件是什么？ 答：根据某些主要影响因素，找出其变量之间的近似关系或平均关系，然后，进行分析计算，在数理统计 中，把这种变量之间近似的或平均的关系，就成为相关，把研究这种关系的方法称为相关分析。使用条件及注意事项：（1）前提，二者在成因上要有联系。（2）样本容量尽量大。（3）相关系数要有一定的范围取值。

1、利用流量观测资料推算设计流量

第四章 设计洪水流量

三种方法：

2、应用地区经验公式推算

3、推理公式和经验公式

一、概念：

设计洪水流量：采用规定的某一洪水设计频率，推算设计洪水频率相应洪水的洪峰流量。设计水位：

桥位计算断面上通过设计流量时相应的水位(m)设计流速：

设计流量通过时桥位断面的河槽平均流速(m/s)

二、简要叙述：

1、请叙述利用流量观测资料推算设计流量的主要步骤。答：

1、三性审查（可靠性、一致性、代表性）

2、资料的插补与延长

3、特大洪水的调查与考证

4、特大值处理

5、做经验频率曲线

6、做理论频率曲线

7、适线

8、求设计洪水

9、成果的合理性分析（地区性规律分析、与其他方法的计算结果相互检验）

2、什么是适线法？试述其一般步骤。

答：适线法：以经验点距为基础，在一定适线准则下，求解与经验点据拟合最佳的频率曲线参数。一般步骤：将已知的随机变量系列，按大小递减次序排列，计算各项变量的经验频率，并在几率格纸上绘出经验频率点，必要时也可以目估绘出经验频 率曲线。应用距法公式计算均值 Q 和变差系数 C V ,并假设 C S = m ∗ C V，在我国一般取 m=2~4，在同一张机率格纸上，会出理论频率曲线。观察理论频率曲线和经验频率曲线的符合程度，反复调整统计参数，直到两者符合得最好为止，即可确定统计参数 Q、C V 和 C S 的取值及采用的理论频率曲线。

3、什么是特大值处理？为什么要进行特大值处理？

答：特大值是指比多年平均值三倍以上的值。在统计计算中，不能把这些特大值与其他数值同等对待，而需要进行适当地处理或调整，即所谓的特大值处理。理由：通过特大值的处理，考虑了特大洪水的影响，可以起到延长系列的作用，能增强系列的代表性，减少各参数值的抽样误差，提高计算结果的稳定性和可靠性。

第六章 大中桥孔径计算

一、概念：

大中桥的孔径计算，主要是根据桥位断面的设计流量和设计水位，推算桥孔的 最小长度和桥面中心最低标高，为确定桥孔设计方案，提供设计依据。

桥位河段水流图示：用图示定性表示建桥前后桥位河段水流和泥沙的变化，用来帮助指导计算桥梁孔径和桥面标高。别列柳伯斯基假设：该假设认为桥下流速达到天然河槽平均流速时，桥下冲刷即停止，而且同一垂线处，冲刷后的水深与冲刷前的水深成正比，适用于稳定性河段的河槽。

桥孔净长：设计水位以上两桥台之间的水面宽度称为桥孔长度，以 L 表示。扣除全部桥墩宽度后称为桥孔净长。

我国桥孔长度的计算方法有冲刷系数法和经验公式法。

二、简要叙述：

1、大中桥孔径计算的两种方法是什么？

答：冲刷系数法：基于别氏假设，分析建桥前后冲刷变化，引用桥位断面的设计流量和设计水位，依据 水流连续性原理，引入冲刷系数法，推到出计算孔径公式。

桥孔净长度经验公式法：工作人员根据地区性特点，根据工作经验，以一定的理论依据，应用数理统计法，得到简化公式。

2、简述冲刷系数法的基本思路。

答：利用桥位断面的设计流量 Qs 和设计水位 Hs，根据水力学的连续性原理，求出桥下顺利宣泄设计洪水 时所需要的最小过水面积，用以确定桥空的最小长度。冲刷后的桥下过水面积，是冲刷前的 P 倍，P 即冲刷系数。公式推导见 P131——132。

3、大中桥面标高由哪几部分组成？都如何确定？ 大中桥面标高由哪几部分组成？都如何确定？

4、桥孔的布置原则 ：

1、选稳定河段

2、建桥前后尽量保持与天然河流流量的分配不变

3、与其他水工建筑物的相互影响因素 4、与其他水利设施的相互配合 5、标准跨位

6、地理条件好的河段 7、进行径流技术分析

5、确定大中桥面最低标高时，应考虑哪些因素（区分通航河段和不通航河段）答：不通航河道上

通航河道上

第七章 桥墩和桥台的冲刷

1、桥墩和桥台冲刷一般包括三部分:河床自然（演变）冲刷、桥下河床全断面内发生的一般冲刷、桥墩周围水流结构发生急剧变化而引起的河床局部冲刷。

2、泥沙分类：按河槽内运动形式和性质不同，分为悬移质和推移质两类。

3.悬移质：在一定的水流条件下，泥沙处于运动状态、颗粒较细的泥沙被水流中的漩涡带起，悬浮于水中向下游运动，这种泥沙称为悬移质。

4.推移质：颗粒稍大的泥沙.则在河床表面上滚动、滑动或跳跃着向下游移动，前进的速度远远小于水流的流速，这种泥沙称为推移质。

5.床沙：比推移质颖粒更大的泥沙，则下沉到河床上静止不动，称为床沙。

6.悬移质，推移质和床沙之间颗粒大小的分界是相对的，随水流的流速大小而变化，并且三者之间还有在着相互交换的现象。

7.泥沙主要特性

（1）几何特性：一般用直径（粒径）、粒径级配曲线、平均粒径、中值粒径来表示

（2）重力特性：泥沙重力特性采用颗粒实体的单位体积的重力表示，称为容重（或干容重表示）

（3）水力特性：由泥沙。颗粒在静止的清水中均匀下沉的速度来表示，称为沉速，符号用ω表示，单位为 cm/s。

8.泥沙的起动：河床上的泥沙在水流作用下.由静止状态转变为运动状态，这种现象称为泥沙的起动。泥沙起动是泥沙运动和河床演变开始的临界状态。

9.起动流速：就是床面泥沙颗粒在各种外力作用下，失去平衡，泥沙开始运动时的水流垂线平均流速。

10.沙波运动是推移质运动的主要形式，而推移质输沙率大小反映推移质运动的剧烈程度。11.推移质输沙率：是单位时间内，在过水断面中单位河槽宽度上通过的推移质质量。

12.含沙量：单位体积的水流所含悬移质的数量，称为含沙量单位为 kg/m3

13.水流的挟抄能力：在一定的水力条件和边界条件下，单位体积的水流，能够挟带的最大数量（质量），包括悬移质和推移质的全部泥沙数量，称为水流的挟沙能力。

14、河床演变： 在天然状况下或人类活动的干扰后，河床形态逐渐的变化，称为河床演变。15.主流：河道中的水流，由于槽壁的限制而决定了总的流动趋势，按总的流动趋势运动的水流称为主流。

16.副流：由于过水断面形状的改变或河湾的影响，伴随着主流，在水流内部形成一种规摸较大的旋转运动，这种旋转运动的水流从属于主流而存在，称为副流。

1、立轴副流（回流）

2、平轴副流（滚流）

3、顺轴副流（螺旋流）

18.引起河床演变的最根本的原因是输沙的不平衡

19.影响河床演变的因素很多，主要有下列三个方面： 1 上游来沙条件，及流域的产沙数量及其组成，2 上游来水条件（流量的大小变化）河床的地质、土质 和比降为何床沿边提供了边界条件。冲积河床：

河相关系：处于动力平衡状态的河流河床形态特征与流域来水来沙条件和河床组成之间的定量关系。

一般冲刷计算三个原理：1）按输沙平衡原理建立的公式原理：若上游天然河槽断面输移来的泥沙量(来沙 量)较少，不足以补偿桥下河流断面被水流冲走的泥沙量(排沙量)，则桥下河流断面的来沙呈小于水流挟沙能力，桥下断面发生冲刷

2）按冲止流速建立的公式原理： 桥下一般冲刷停止时的垂线平均流速，称为不冲刷流速，工程界常称之为冲止流速。按此概念假定当桥下河槽断面内任一垂线 的平均流速达到冲止流速时，此垂线处冲刷停止，至此，一般冲刷深度达到最大，此时的最大水深即为所求一般冲刷深度。P160

3）根据别氏假定建立的公式

桥墩局部冲刷：流向桥墩的水流受到墩身的阻挡，桥墩周围的水流结构发生急剧变化，水流 的绕流使流线急剧弯曲，床面附近形成漩涡，剧烈掏刷桥墩迎水端和周围的泥沙，形成局部冲刷坑

一、简要叙述：

1、河床演变是如何形成的？

答：水流输沙不平衡引起河床演变，上游来沙量大于河段水流挟沙能力，床面淤积；反之，上游来沙量小于河段水流挟沙能力，床面冲刷。水流和床面相互作用，形成河床演变。

2、以大中桥为例，说明建桥后河床演变的发展如何？

答：建桥后，桥墩桥台占据了原有的过水面积，使过水断面减小，产生断面收缩，流速增大，水流挟 沙能力增强，对河床产生了冲刷，水流通过桥位断面后，在桥下游过水断面突然增大，流速降低，挟沙能力减弱，泥沙淤积，冲刷一段时间以后又使河床断面加大，从而流速降低，挟沙能力降低，渐渐达到了水流输沙的相对平衡。

3、桥下河床的冲刷过程如何？可分为哪几个阶段？它们形成的原因是什么？ 答：自然冲刷 ：河流在无桥梁涵洞的天然状态下的冲刷

一般冲刷：桥孔稍下游处收缩断面，使进入桥下河槽断面泥沙小于桥下断面急速水冲走的泥沙数量。

局部冲刷：桥墩桥台周围形成涡流对桥墩桥台的冲刷。

4、用示意图画出大中桥的水流图示。用示意图画出大中桥的水流图示。答：见教材 P122。

5、在确定桥下最低冲刷线时，需要计算哪些冲刷深度？

答：需要计算设计水位、一般冲刷后的最大水深、桥台局部冲刷深度、桥台所在位置的平均水深、桥台冲 刷深度。

6、冲刷有哪些类型？各是由什么原因产生的？

答：冲刷的类型有：自然冲刷、一般冲刷、局部冲刷。自然冲刷是由河流演变引起的，一般冲刷是由于断面收缩造成的，局部冲刷是由于局部的涡流引起的，三者互不干扰。

第八章 调治构造物

一、概念：

调治构造物：调治构造物是桥梁工程的重要组成部分，主要包括各种形式的导流堤、丁坝及其他桥头防洪工程，用以调节水流，引导水流均匀、顺畅地流过桥孔，防止桥下断面和上下游附近的河床、河岸发生不利变形，确保桥梁安全。2.导流堤的作用：使桥下水流变得顺直均匀，局部冲刷也有所减少，同时增大了发生冲刷的面积并导流堤的平面线形

3.导流堤的平面线形：椭圆堤、圆曲线组合

4.丁坝常设置于桥头引道的一侧或河岸边上，其作用在于将水流挑离桥头引道或河岸，束河归槽，并使泥沙在丁坝后部淤积，形成新的水边线，以达到改变水流流向，改善流态，保护路基或河岸的目的。适用于较宽的河段，根据设计洪水位和相对坝高的关系可分为漫水丁坝和不漫水丁坝两类。

二、简要叙述：

1、调治构造物主要有哪些？和有什么作用？ 调治构造物主要有哪些？和有什么作用？

答：调治构造物主要包括各种形式的导流堤、丁坝及其他桥头防洪工程。导流堤：设置导流堤后，桥下水流变得顺直均匀，局部冲刷也有所减少，同时增大了发生冲刷的面积 导流堤 并降低了冲刷速度，使桥下河床的冲刷分布趋于均匀，避免桥下和桥头出现集中冲刷。丁坝：作用在于将水流挑离桥头引道或河岸，使坝下游的河岸或路堤免受冲刷，形成有利的水流结构 丁坝 和河床变形。不透水丁坝的长度最大不应超过河槽宽度的 15%，桩排架等组成的透水丁坝，透水性达 到 80%时，丁坝长度不得超过河槽宽度的 35%，山区河流桥头及沿河路堤的丁坝长度不超过 10m。

第九章 小桥和涵洞孔径计算

1.小桥、涵洞孔径大小应根据设计流量、河床特征及河床进出口加固类型所允许的平均流速等来确定。

2.小桥涵勘测设计任务包括外业勘测和内业设计两部分。⑴勘测前的准备工作： 地形资料、地质资料、水文资料、气象资料、其他资料。⑵位置的选择：应以服从路线走向，保证排水顺畅和路基稳定，降低工程招架为原则。⑶小桥和涵洞的测量。⑷小桥和涵洞的类型选择 3.水流通过小桥的可能图式，按下游水深的大小可分为自由式出流与淹没式出流两种。

自由式出流，下游的天然水深 ht＜=l.3hk。淹没式出流，下游的天然水深 ht>l.3hk。

4.大中桥允许桥下河床发生一定的冲刷，一般采用天然河槽平均流速作为设计流速。小桥涵一般不允许河底发生冲刷，可以根据河床加固铺砌的类型，选择适当的容许流速作为设计流速。

5.桥头路基最低标高＝河床最低点标高+H+△

桥面最低点标高＝河床最低点标 高+H+J+D 6.涵洞和小桥相比，特点是孔径小、孔道长，河底往往具有较大的纵坡，涵前水深可以高于涵洞高度

7.水流通过涵洞的水力图式根据涵洞出水口是否被下游水面淹没，可分为自由式出流与淹没式出流两类。按涵洞进水口建筑形式不同与涵前水头高低，水流通过涵洞可分为无压力式、半压力式、压力式三种水力计算图式。

8.水流流经全涵洞均保持自由水面，称为无压力式水流状态。收缩断面以后在整个涵洞内都具有自由水面，称为半压力式水流状态。整个涵洞的断面都充满水流，称为压力式水流状态。

9.涵洞处的路基最低高程应高出涵前水深以上至少50cm。为避免涵洞进口路基浸水和进出口流速计冲刷过大，一般不采用压力式涵洞。

10.涵洞由洞身、洞口、基础三个部分组成。

11.根据涵洞洞身的构造形式不同，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵和箱涵等。

12.涵洞洞口建筑形式必须根据涵洞类型、河床及洞口附近的地形和地质条件、水流特征等合理选择。常见的建筑形式：八字翼墙式、锥形护坡式、一字墙护坡、跌水井式及流线型洞口、斜交涵洞洞口等

13.涵洞进出口沟床的处理：进水洞口沟床加固处理、沟床加固防护

1.影响水文循环因素：气候因素，下垫面因素，人类活动因素

2.河川水文现象的特点：a.水文现象在时间变化上存在着准周期性和随机性b.水文现象在空间分布上存在着地带性和特殊性c.水文现象在时间变化和空间分布上存在着关联性和相似性。

3.桥涵水文的研究方法：a.水文信息、数学方法与水文物理相结合的方法b.水文数理统计法c.水文成因分析法d.从定性到定量综合集成的方法

4.河流的分段：a.河源b.上游c.中游d.下游e.河口/外流河.内流河.内陆河 5.中泓线.溪线：河流中沿水流方向各断面最大水深点的连线。

6.分水岭：划分相邻水系（或河流）的山岭或河间高地称为分水岭。分水岭最高点的连线称为分水线。7.流域长度即流域的轴长，通常用L表示，流域长度经常用河流的干流长度代替 8.河流泾流的影响因素：气候因素.流域的下垫面因素.人类活动因素

9.侵蚀模数：每平方公里流域地面上，每年侵蚀下来并汇入河流的泥沙吨数。10.水文资料的测验方法：水位观测.断面流量..流速测量.流量测量

11.水文经验累积频率曲线的绘制步骤：a.将实测水文样本系列按大小递减顺序重新排列（不论其记录年序）。为了简便，该系列仍记为x1>x2>x3....>xn b.计各实测值xi的频数fi及累计频数= fi c.按数学期望公式计算各实测值的累积频率Pm=P(X>=xm)=.当各实测值xi的频数fi均为1时，Pm=m/(n+1)d.将经验频率点据集｛（Pm,xm)|m=1.2.3.....n｝点绘制于平面坐标系中，通过这些点群的分布中心绘制一条光滑的曲线，即得该实测水文样本系列的经验积累频率曲线。E.若实测系列的样本容量n>100,也可根据工程设计要求选取的设计频率p作为横坐标值，在上述经验累积频率曲线上查得对应的纵坐标值，作为所求的设计值xp

12.水文频率计算适线法计算步骤：a.收集水文资料系列x1.x2.x3....xn,并进行可靠性、一致性、代表性和独立性审查。若资料系列较短，应该通过相关分析方法进行插补延长。B.按照从大到小的顺序对系列排序，按照公式pm=m/(n+i)(m=1.2.3..n)计算对应于xm的经验频率，以经验频率pm为横坐标值，排序后的变量值xm为纵坐标值，在频率格纸上绘制经验频率点据。C.一般选用皮尔逊III型频率曲线作为理论水文频率曲线。假定一组参数x,Cv和Cs,查表或用式 xpi=x+xCv(Cs,Pi)根据点据（Pi,xpi)可得到理论水文频率曲线，将此曲线绘制在有经验频率点据的图上，看与经验频率点据（pm,xm)的配合情况，若不理想，则修改参数x,Cv,Cs(主要是调整Cs,有时也可调整Cv和x再次计算理论水文频率曲线、并与经验频率点据比较。D.最后根据理论水文频率曲线与经验频率点据的配合情况，从中选择一条与经验频率点据配合较好的曲线作为采用曲线，该曲线的参数x，Cv,Cs作为总体参数的估计值。E.求指定设计频率P的水文变量设计值xp=x+xCv(Cs,P)以及xp的抽样误差

F.以xp+_k 作为设计结果值，并对此结果进行合理性分析。其中k为安全系数。13.设计洪水三要素:洪峰流量、不同时段设计洪水总量及设计洪水过程线。

14.推求设计洪水的方法：a.根据流量观测资料推求设计洪水 b.由洪水调查资料推求设计洪水 c.由暴雨资料推求设计洪水

15.计算特大洪水与一般洪水经验频率的方法：独立样本法和统一样本法

16.成果合理性分析：a.从洪峰及其统计参数随时间变化关系上分析 b.从洪峰及其统计参数的地区分布规律分析 c.设计洪峰流量与国内外或地区最大洪水记录对比分析 d.与暴雨计算成果比较

17.设计洪峰流量的推求：a.直接选配频率曲线法 b.洪峰流量的地区综合频率曲线法 c.历史洪水加成法

18.暴雨资料推求设计洪水分为4步：a.暴雨资料选样：资料需要满足可靠性、一致性、代表性审查。B.t推求设计暴雨：根据选样利用频率分析法求不同历时指定频率的设计余量及 暴雨过程 c.推求设计净雨：设计暴雨扣除损失就是设计净雨，即所谓的产流计算过程。d.推求设计洪水：应用单位线等对设计净雨进行汇流的计算，即得流域出口断面的设计洪水。

19.桥孔长度：相应于设计洪水位时两桥台前缘之间的水面宽度，常以L表示

桥孔净长：桥孔长度扣除全部桥墩宽度后的长度（冲刷系数法和经验公式法）20.桥梁墩台冲刷计算：分解为自然演变冲刷，桥下一般冲刷、墩台局部冲刷。

21.河床的自然演变冲刷：a.河流发育成长过程中河床纵断面的变形。B.河流横向移动引起的变形 c.河段深泓线摆动引起的冲刷变形 d.在一个水文周期内，河槽随水位、流量变化而发生的周期性的变形。22.桥下河槽的一般冲刷：建桥后压缩水流在桥下河床断面内发生的冲刷

23.一般冲刷深度：桥下河床在一般冲刷完成后从设计水位算起的某一垂线深度。桥梁修建前后，桥位河段和水流图式会发生什么变化?.建桥前：由于桥位一般选在顺直河段，可以看成是均匀流(各个断面的比降、流速均相等)，任意一个断面的输沙存在一个动态平衡状态。；.建桥后(1)桥位上游：在①-②之间形成了一个雍水区，水面逐渐升高△z，水面呈a1型曲线，随着水深的增加，水面坡度i和流速v逐渐减小，水流挟沙能力减弱，不能继续全部输移上游到来的泥沙，因而在①-②之间逐渐沉积下来。当有导流堤时，雍水区长度较大2)桥位上端—溢流区：②-③之间，过水断面逐渐减小(水面逐渐被压缩呈漏斗状)，水面坡度i及流速也相应增大，挟沙能力也逐渐增大，水中的来沙逐渐小于去沙，从而产生冲刷。溢流区长度为L~LB，LB为导流堤在桥位上游的长度。(3)桥位下端—压缩区 ③-③’之间，水深继续降低，由于有桥墩的阻水，水流速度继续增大，继续造成冲刷。(4)桥位下游—扩散区：水流逐渐扩散至天然河宽，流速逐渐变小直至恢复天然河道流速，水流的携沙能力由大变小，在河床上从冲刷变小到出现淤积，又从淤积逐渐减小到恢复天然河道河流状态。

试述桥孔布置的主要原则与要求：1.桥孔设计应在保证桥梁安全运营的情况下，顺畅宣泄包括设计洪水在内的各级洪水的水流和泥沙，避免河床产生不利变形，保证墩台具有足够的稳定性，并做到经济合理。2.桥孔设计应满足通航、流冰、流木及其他漂流物顺畅通过桥下的要求。3.桥孔设计不宜过分压缩河道、改变水流的天然状态。建桥后引起的流势变化、河床变形和桥前雍水高度，应在两岸农田、村镇和堤防安全的允许范围之内。4.桥孔设计应考虑桥址上下游已建成或拟建的水利工程、航道、码头和管线等引起的河床演变对桥孔的影响。5..桥孔布设应于天然河流断面流量分配相适应。6.在通航和筏运的河段上，应充分考虑河床演变所引起的航道变化，将通航孔布设在稳定的航道上，必要时可预留通航孔。7.在主流深泓线上不宜布设桥墩，在断层、溶洞等不良地段也不宜布设墩台。8.桥孔设计时，对跨径在50m以下的桥孔，应尽量采用标准跨径。9.考虑施工条件和经济效益及生态环境效益，作全面的技术经济比较，选择合理的桥孔设计方案。24.25.26.27.1.利用流量观测资料推算设计流量时，需要做哪些工作？

28.答：1）取样—年最大法；2）资料审查—可靠性、一致性、代表性审查；3）资料的插补和延长；4）特大值的调查与处理；5）点绘经验频率曲线；6）选用合适的理论频率曲线—通常是P三型曲线；7）进行参数估计：分有无特大值两种情况。1.利用流量观测资料推算设计流量时，需要做哪些工作？8）根据估计的参数初值，做理论频率曲线；9）适线；

10）根据适线后的参数，推算设计洪峰流量；11）对成果进行合理性分析。2.为什么要进行特大值处理？

答：1）通常情况下样本容量小，而要推算的设计流量的频率则是小概率事件，抽样误差大2）增加特大值后，可加强样本的代表性；3）加入特大值后，必须在参数估计时有所考虑4）经过上述步骤后，推算结果的可靠性会增加。

3.有缺乏流量观测资料时，为什么经常用到经验公式或推理公式？

答：1）缺测流量资料是中小流域的设计洪水推算中常遇问题；2）经验公式或推理公式利用了水文现象的地区性规律；3）两公式虽不是理论公式，但也以理论为基础； 4.为什么要用暴雨资料推算设计洪水？主要步骤有哪些？

答：1）与流量观测资料比，暴雨资料更容易获得；2）首先要推算设计暴雨—与设计洪水的频率相同；3）设计暴雨的推算过程—与流量资料充足时推算设计洪水的过程相同；4）已知设计暴雨，经产、汇流计算，得设计洪水过程。

桥孔长度的确定应考虑哪些因素?桥孔长度的确定，应满足排洪和输沙的要求，保证设计洪水及其所携带泥沙从桥下顺利通过；应满足桥下天然或人工漂浮物的通过，保证冰凌或竹排从桥下顺利通过；还应满足桥下水面通航的要求，保证船舶或编组的驳船船队从桥下顺利通过，因此，应综合考虑桥孔长度、桥前壅水和桥下冲刷的相互影响。

1）点绘经验频率曲线。将经过审核的实测水文变量由大到小排列，然后按计算其经验频率，并在概率格纸上点绘经验频率点据。

和离势系数 的初估值。用无偏估计式估算偏态系数抽样误差很大，故一般取

的（2）求统计参数的初估值。按式 计算水文变量总体均值若干倍作为 的初估值。

（3）点绘理论频率曲线。选定理论频率曲线的线型（我国一般采用皮尔逊Ⅲ型曲线），按照统计参数的初值，应用皮尔逊Ⅲ型曲线的离均系数表（或模比系数表）求得不同频率的水文变量（或模比系数）值，绘制初定的理论频率曲线。

（4）配线。根据理论频率曲线与经验频率点据的配合情况，对统计参数进行调整，求得与经验频率点据配合最好的理论频率曲线，用以表示水文变量的概率分布。