《船舶涂料与涂装技术》期末总结

第一篇：《船舶涂料与涂装技术》期末总结

《船舶涂料与涂装技术》期末考试重点总结

海大09级

一、材料的海洋腐蚀环境有哪些？各有何特点？

1、大气中的腐蚀

 在潮湿空气中表面形成一层水膜，导致表面发生电化学腐蚀，产物为铁锈（疏

松的铁的氧化物的水合物），它不能隔绝钢与氧和水的继续接触。因此，腐蚀

不断地继续发展

2、飞溅区的腐蚀

 飞溅区钢结构表面由于受到海水的周期润湿，所以经常处在干湿交替状态，由

腐蚀介质层的厚度较小，以及在蒸发过程中加强了介质的混合，因此向钢铁表

面供氧的速度大大加快，从而加快了钢铁腐蚀的阴极过程

 在飞溅区的钢结构上，形成腐蚀产物的二价铁，在海水薄膜下的空气中形成三

价铁，这样不仅不能抑制腐蚀，反而由于三价铁的还原而导致阴极过程的去极

化，从而对腐蚀过程起了促进作用

3、海水中的腐蚀

 盐度：盐度决定海水比电导，比电导率增高，宏观电池的腐蚀电流强度增大

 溶解氧：水的侵蚀性随着氧氧浓度的升高而增强

 温度：腐蚀速率随温度升高而迅速增大

 流速：海水的流动使空气中的氧扩散速率加快，同时冲刷掉形成的各种保护膜

 海洋生物：亲氧细菌消耗氧，减慢腐蚀速率；厌氧细菌加快腐蚀速率

4、土壤中的腐蚀

 电阻率：在海水渗透的低洼地和盐碱地，电阻率低，腐蚀性相当强

 含氧量：金属在土壤中的腐蚀主要是受阴极的氧去极化所控制

 酸度：酸性强的土壤腐蚀性大，因为腐蚀按氢去极化进行，即在阴极有氢形成 细菌：厌氧细菌的繁殖会对附近的钢铁构件腐蚀起促进作用

二、船舶的防护措施有哪些？

1、涂层防护

2、阴极防护

 牺牲阳极保护：用比钢铁电位更负的金属或合金与船体电性连结

 外加电流保护：以直流电源通过辅助阳极对船体加保护电流，使船体成为阴极

三、船舶涂料有哪些品种？（按使用部位分类）

1、车间底漆

2、水线以下涂料

2、水线以上涂料1）船底防锈漆

 船用防锈漆2）船底防污漆

 水线漆

4、液舱涂料

 船壳漆1）压载水舱涂料

 甲板漆2）饮水舱涂料

 货舱漆3）油舱涂料

 舱室面漆

四、涂料由哪些物质构成，各有何作用？

1、主要成膜物质：单独成膜，也可黏着于物体表面或是粘结颜料物质共同黏着与物面

而成膜。主要有 油料、树脂。

2、次要成膜物质：改进和提高漆膜的性能。主要是 颜料、填料

3、辅助成膜物质：改进和提高涂料的施工性能和成膜性能，称为助剂

4、挥发物质：是涂料成为液体，以便施工，并调节涂料的黏度，施工完毕即离开涂料

【补充知识点】

 涂料的功用：保护、装饰、标志、特殊作用

 以主要成膜物为基础分类：热塑性（非转换或挥发），热固性（转化或反映） 按溶剂分类：有溶剂（水性、溶剂型、高固体份）

无溶剂（100%固体份、粉末、光敏涂料）

 按颜料分类：清漆、色漆

 施工顺序：面漆、中间漆、底漆

 命名原则：涂料全名=颜料或颜色名称+主要成膜物名称+基本名称

 涂料型号以一个汉语拼音和四个阿拉伯数字组成：字母表示涂料类别，第一二

位数字表示涂料产品的基本名称，第三四位数字表示涂料产品序号

五、涂料的固化机理有哪些？

1、物理干燥：依靠其中的溶剂挥发而干燥成膜

 优点：迅速、层间互容、不存在层间附着力差的问题，无最长间隔时间限制，可以在较低的温度下施工

 缺点：不耐溶剂、不耐各种植物油和动物油

2、化学固化：依靠主要成膜物质欲空气中的氧或水蒸气反应，或是与固化剂进行化学

反应，变成高分子聚合物或是缩合物而固化成膜

 优点：漆膜坚韧、附着力好、耐机械冲击和磨损、耐油、耐溶剂、耐化学品  缺点：在低温时固化缓慢，完全固化以后溶剂不易渗透，一引起层间附着不牢

六、船舶各部位对涂料的要求有何差异？

1、船底区：耐水、耐碱性、耐磨性、防污性

2、水线区：耐水、耐候、耐干湿交替、良好的机械强度、耐摩擦、耐冲击、耐碱性

3、大气曝露区：防锈、耐候、抗冲击、抗摩擦、保色性、保光性

4、液舱：耐水、耐盐雾、耐干湿交替、抗腐蚀、耐油性、无毒

5、机舱、泵舱：不易燃、耐油、耐水

6、房舱：防锈、装饰、不易燃

七、防锈涂料通过哪些机理实现防腐目的？

1、物理屏蔽作用

2、降低水、氧离子对漆膜透过量和透过速率，缓蚀作用

3、电化学阳极保护

八、提高涂层防腐性能的措施有哪些？

1、是要按使用性质选择合适种类、质量合格的防腐涂料

2、按要求做好基层处理

3、按设计要求、使用步骤等涂刷，不能偷工减料

4、注重细节的处理

【补充】防锈漆：习惯把能够防止钢铁在自然条件下（即大气、水和土壤）腐蚀的底漆。

还是习惯于把用用于防止船舶在大气中和海水中腐蚀的涂料都列为防锈的范围 防腐漆：能够防止钢铁在化学介质或是高温条件下腐蚀的底漆

九、说明三种防污涂料的工作原理和特点？

1、溶解型

 原理：基料为可溶性的松香为主。在海水中其毒料和基料将同时逐渐溶解在漆

膜表面形成防污薄层，而漆膜不断露出新表面，是原来在内部的毒料也会慢慢地成为表层入料向海水释放

 特点：一开始有很高的渗出率，随时间推移渗出率不断降低，一年左右

2、接触型

 原理：基料为不溶性树脂。为使毒料能够不断渗出，必须是毒料颗粒紧密排列，以达到面层毒料溶于海水后形成的空隙事内层的毒料能从空隙中排向海水

 特点：渗出率是前期大、后期小，呈日益下降的趋势，但毒料含量大大高于溶

解型，可达两年或更多一点时间

3、水解型（自抛光型）

 原理：以有机锡高聚物为毒料和基料。通过有机锡高聚物在海水中水解，释放

出有机锡毒料，同时基料亦成为可溶性物质溶解于海水中。漆膜在水流不断地作用下，水解反应不断进行，不断暴露出新的新鲜面，一次毒料渗出率很稳定，漆膜将日趋光滑

 特点（优点）：1）渗出率平稳，防污寿命长 2）自抛光作用，减少船体的粗糙

度和航行阻力3）具有耐干湿交替性能4）维修方便

4、扩散型（常归于溶解型）

 原理：基料为乙烯树脂或绿化橡胶树脂，并有一部分可溶性基料。涂层有一定的透水性，当涂层浸入海水中，海水将渗透到涂层内部，促进毒料与基料溶胀，形成固溶体，从内部向表面扩散，进而使毒料与基料的固溶体溶于海水，释放毒料

十、钢材表面处理质量如何评定？

1、表面清洁度的评定

 四个等级：A全是氧化皮，无铁锈B发生锈蚀C少量点蚀D无氧化皮普遍点蚀  除锈：喷射或抛射，手工和动力工具除锈，火焰除锈

2、表面粗糙度的评定

 三个等级：细级，中级，粗级（细细，粗粗）

 评定方法：先清洁表面，根据所用磨料选择合适的表面粗糙度比较样块

（G或S），将其与被测表面的某一区域形成对照

十一、为什么要进行表面预处理？

1、表面处理质量对涂层保护性能的影响

 涂装前如果表面处理工作进行的不彻底，钢材表面仍会残留部分氧化皮、锈或

是其他污染物，则必定会影响涂层的保护效果。

2、表面处理质量对涂层保护性能影响的因素

 氧化皮

 锈蚀物

 粗糙度

十二、预处理有哪些主要内容？

1、钢板预处理的方式有三种：抛射磨料、喷射磨料、酸洗

2、钢材预处理流水线有两种类型： 钢板、型钢

3、钢材预处理流水线过程：

1）钢板校平2）钢板输送3）预热4）抛丸5）喷漆6）烘干

十三、涂装方式有哪些？各有何特点？

1、刷涂：效率低，容易生成刷痕，不会形成涂料粉尘，无公害之虑

2、辊涂：效率高，表面不光滑或曲面不能涂，作业环境良好，无公害之虑

3、压缩空气喷涂：操作简单，损失大，需要水洗间等排气装置，粉尘多，应考虑环境

4、无空气喷涂：效率高，雾的飞散少，其他同压缩空气喷涂一样

十四、如何控制膜厚？

对于一定的干膜厚度均有相应的湿膜厚度，为使干膜厚度既符合规定膜厚，又不至于过多超厚，必须在涂装时严格控制湿膜的厚度，湿膜的厚度控制方法有以下两种：

1、定量的涂料用于一定面积的被涂表面

2、湿膜厚度现场检测

十五、成品油涂装的特点是什么？

1、特殊的装载对象

 石油精制品，石油化学制品，化学合成制品，天然油脂类，其他（蜜糖、果汁）

2、对涂层的特殊要求

 化学结构致密

 具有优良的耐海水性和耐货物-海水交替装载的性能

 清洗容易，涂层具有一定的耐热性

3、特殊的施工条件

 必须在船上作整体涂装

 必须进行温度和露点管理（a.判别被涂物表面温度与露点的差距，一般要求是

被涂表面的温度应当高于露点温度3度以上 b.在被涂表面温度接近露点或低于露点是，应通过改善环境条件，如降温，去湿，或是提高被涂表面的温度）

4、特殊的表面处理

 结构性处理

 整体喷砂处理

5、对船体结构设计的要求

 减少船体构件

 简化船体构件

 采用耐磨蚀材料

 人孔、通风孔的尺寸、位置、形状合适

 装件安装位置

十六、如何进行修缮涂装？

1、船体清洗

1）船舶进坞后，在排净坞内的水以后，应立即用高压水冲洗外板，出去外板上沾

污的污泥和海生物。

2）甲板、上层建筑外部等都应采用淡水冲洗，以除去盐分。

3）外板和甲板上的油污，应用洗涤剂或是稀释剂除去，然后用清水冲洗干净。

2、外板修缮涂装

1）认真观察外板的涂层情况，以下事项做好记录：防污性、防锈性、附着力、起

泡、老化、光泽、变色、2）排除液舱内的水，以防外板结露。船底部通风状态较差，应采用风机通风。

3）修缮涂装开始前确定旧涂层已经完全干燥、没有湿气附着

4）为不使泄水孔排出的污水污染外板，应用木栓塞住或设临时落水管

5）外板涂层损伤的部位，用刮刀或是动力沙盘等进行表面处理

6）焊接处的涂层磨损处，要做好表面处理闭馆修补好防锈底漆。

7）阴极保护用的牺牲阳极、发送外电流的阳极、参比电极、回声探测仪、等在涂

装前做好遮蔽。

8）涂层分界线应注意不漏涂、少涂，不同涂料分界的话要注意涂装顺序

9）吃水标志及其他船表外标记，应当及时描绘，时期充分干燥。

10）当外板涂装结束之后，应根据油漆厂商提供的技术数据控制放水时间。

3、甲板修缮涂装

1）甲板区应在认真去除积水、油垢、垃圾尘埃等以后才能进行修缮涂装工作。

2）甲板管系外部等应做好表面处理和防锈底漆的修补工作

3）甲板装件及其安装部位，一助一修缮涂装的膜厚

4）流水沟的边角处容易积水

5）镀锌层表面涂膜附着较难，容易剥离

6）甲板涂装之后禁止人员通行或进行其他作业

7）通常情况下，室外甲板每三年附图一次防锈漆，每年涂一次面漆。

4、室内修缮涂装

1）注意底材处理

2）甲板出口等应注意腐蚀

3）仓库反顶、角落等地方容易结露

4）卫生处所多潮湿、容易腐蚀

5）在机、泵舱的机械附近最好不采用喷涂法涂装

6）机、泵舱内如需喷涂时，应注意与其他工种协调好

7）为防止机械、铭牌、一起玻璃等被涂料沾污，应此采用护罩遮蔽

5、液舱修缮涂装

1）液舱内不论舱容大小，空气流动差，温湿度和有害气体等原因造成作业环境差，并且照明不良，设备亦需流动，要十分注意作业管理

2）液舱内湿度很高，容易结露，需干燥后才能涂装

3）液舱内作业困难，易产生漏涂，膜厚不均，流挂等弊病

4）全面涂刷前，复杂部位要用毛刷预涂，为获得均匀膜厚，涂装中应用湿膜厚度

计控制调整

5）各种涂料均易燃、易爆、有毒，作业中或是干燥过程中均需注意安全防护，配

备必要的通风换气装备

6）预防灾难发生，应有紧急措施和手段

7）淡水舱涂装结束后，为清除气味采用淡水浸泡洗舱

第二篇：涂料与涂装教学大纲

《涂料与粘合剂》教学大纲

一、课程基本信息

课程名称（中、英文）： 涂料与粘合剂 Coating and Adhesives 课程号（代码）：300043020 课程类别：专业选修课

学时： 32 学分：2

二、教学目的及要求

理解涂料的分类和命名原则。熟悉涂料的作用。掌握酚醛树脂涂料、醇酸树脂涂料、氨基树脂涂料、环氧树脂涂料、聚氨酯树脂涂料、有机硅树脂涂料和丙烯酸树脂等涂料的树脂反应原理、生产工艺及相应涂料制备工艺和用途。懂得涂料常用涂装技术的特点、要求和应用。了解涂料的发展趋势。能够根据要求初步设计涂料的配方并选择适合的涂装方法。

三、教学内容（含各章节主要内容、学时分配，并红字方式注明重点难点）

第一章 概论(2学时)

主要内容：涂料发展简史。涂料的作用。涂料的分类、组成及各组分的作用。涂料的成膜机理。

重点：1.涂料的分类、组成及各组分的作用。难点：1.高分子材料在涂料中的作用。

第二章 酚醛树脂涂料(2学时)主要内容：酚醛树脂合成原料和反应原理。影响酚醛树脂形成反应的因素。醇溶性酚醛树脂涂料、纯油溶性酚醛树脂涂料、丁醇醚化酚醛树脂涂料、松香改性酚醛树脂涂料以及油基酚醛树脂涂料的配方、生产工艺和用途。

重点：1.涂料用改性酚醛树脂的种类和作用。

难点：1.纯油溶性酚醛树脂的概念（单体如苯基苯酚或对叔丁基苯酚等）

2.松香或植物油改性酚醛树脂的原理及其作用。

第三章 醇酸树脂涂料(4学时)

主要内容：醇酸树脂形成的有关化学反应及影响因素。油度的概念。醇酸树脂涂料的配方设计、生产方法和工艺过程。不饱和醇酸树脂涂料的生产工艺。醇酸树脂涂料的其他改性品种。重点：1.油度的概念、凝胶化理论及配方计算。难点：1.油度的计算公式；

2.工作常数K和醇过量r的计算公式； 3.醇解反应与酯化反应的终点控制方法。

第四章 氨基树脂涂料(2学时)

主要内容：氨基树脂涂料的品种。氨基树脂的反应原理。丁醇醚化脲醛树脂涂料的反应原理和生产工艺。丁醇醚化三聚氰胺甲醛树脂涂料的反应原理和生产工艺。氨基树脂形成的影响因素。氨基树脂涂料改性品种。

重点：1.三聚氰胺树脂涂料的合成。难点：1.共缩聚氨基树脂。2.氨基树脂的固化反应。

第五章 环氧树脂涂料(6学时)

主要内容：环氧树脂的分类。环氧树脂的各种化学反应。胺固化环氧树脂的有关计算和生产工艺。酸酐固化环氧树脂的有关计算和生产工艺。合成树脂固化环氧树脂的生产工艺。酯化型环氧树脂涂料（即环氧酯漆）的反应原理、配方和生产工艺。其它类型环氧树脂涂料的生产工艺。

重点：1.环氧酯的合成。

难点：1.环氧值、环氧当量、羟值、酯化当量、软化点及胺值； 2.环氧树脂固化剂（胺类或酸酐类）用量的计算。

第六章 聚氨酯树脂涂料(4学时)

主要内容：聚氨酯树脂涂料的分类及主要原料。聚氨酯树脂形成的反应原理。聚氨酯树脂涂料化学中的特性常数及其计算。聚氨酯改性油和改性醇酸树脂涂料（氨酯油）的生产工艺。潮气固化聚氨酯树脂涂料的生产工艺。封闭型聚氨酯树脂涂料的生产工艺。双组分（NCO/OH）聚氨酯树脂涂料的生产工艺。催化固化型聚氨酯树脂涂料的生产工艺。水性聚氨酯树脂涂料和聚氨酯互穿网络聚合物涂料。重点：1.聚氨酯的分类与配方计算。

难点：1.聚氨酯的原料、催化剂、封闭剂及化学反应等； 2.聚氨酯的配方计算。

第七章 丙烯酸树脂涂料(2学时)主要内容：丙烯酸树脂涂料的基本化学反应和影响因素。丙烯酸系溶剂聚合的生产工艺和影响因素。热塑性丙烯酸树脂涂料的生产工艺。热固性丙烯酸树脂涂料的生产工艺。辐射固化丙烯酸树脂涂料的固化机理和固化装置。预聚物和稀释剂的制备和作用。光引发剂的分类和用途。

重点：1.热固性丙烯酸酯树脂涂料的固化机理。难点：1.丙烯酸酯树脂的组成、引发与阻聚等； 2.丙烯酸酯树脂的乳液聚合。

第八章 有机硅树脂涂料(2学时)主要内容：有机硅化学及其特性。树有机硅树脂形成反应原理及影响因素。有机硅树脂涂料的生产工艺。有机硅改性树脂涂料。有机硅耐热涂料。有机硅绝缘涂料和耐候涂料。有机硅在涂料助剂中的应用。有机硅树脂涂料的发展趋势。重点：1.有机硅树脂的水解反应。难点：1.有机硅单体的合成； 2.有机硅树脂合成的影响因素。

第九章 非转化型的溶剂型涂料(2学时)主要内容：非转化型的溶剂型涂料分类，作用和应用。主要纤维素涂料的制备原理和生产工艺。乙烯类树脂涂料的品种、特点和应用。聚氯乙烯树脂涂料。氯醋共聚树脂涂料。氯－偏共聚树脂涂料。聚醋酸乙烯乳液漆和其他树脂漆。橡胶类涂料。重点：1.聚醋酸乙烯乳液漆和纤维素涂料。难点：1.非转化型的溶剂型涂料的作用； 2.纤维素涂料的作用。

第十章 水溶性树脂涂料(2学时)主要内容：水溶性树脂涂料的分类和特点。影响树脂水溶性稳定性的因素。水溶性树脂涂料的成膜固化机理。水溶性树脂涂料的生产工艺。水溶性树脂涂料用固化剂。水溶性树脂涂料的发展。重点：1.水溶性涂料的成膜与固化反应。难点：1.水溶性涂料用固化剂的种类和反应机理； 2.水溶性涂料的发展趋势。

第十一章 色漆的组成和生产工艺(2学时)

主要内容：色漆的组成、分类、性能和用途。色漆的生产工艺和设备。重点：1.涂料的配色。难点：1.涂料的配色原则；

2.涂料的配色后的均匀分散方法。

第十二章 特种涂料(2学时)主要内容：特种涂料的功能和分类。特种功能涂料：电功能、磁功能、声功能、光功能涂料、机械－物理功能涂料、热功能涂料、生物功能涂料、防腐蚀功能涂料和防辐射功能涂料。特种表面涂料。特种装饰涂料。

重点：1.特种功能涂料的作用。难点：1.特种功能涂料的结构与组成。第十三章 涂料的基本涂装技术(2学时)主要内容：涂装技术分类。各种涂料的涂装实施方法的特点、要求和应用。涂装用涂料的配套性和混溶性。涂料的调色原理和方法。重点：1.涂装方法与工艺。

难点：1.涂料的流平性与涂料性能关系； 2.涂装方法的选择。

四、教材（名称、作者、出版社、出版时间）

《涂料工艺与涂装技术基础》 刘新华 凌鸿编（自编教材2000年）

五、主要参考资料

《涂料应用科学与工艺学》中国轻工业出版社

六、成绩评定（注明期末、期中、平时成绩所占的比例，或理论考核、实践考核成绩所占的比例）

课程总成绩中，期末占60%，期中占30%，平时成绩10%。

第三篇：涂料与涂装工艺综合实践(实验报告)

涂料与涂装工艺综合实践

——学生实验报告

1.实验一 —— 碳钢表面的喷砂试验 2.实验二 —— 碳钢表面的喷涂试验 3.实验三 —— 漆膜性能检测试验

上海海事大学 陈燕珑 材料科学与工程

第四篇：整顿建筑涂料涂装规范

建筑涂料涂装水平参差不齐，涂装市场“鱼龙混杂”建筑涂料涂装施工规范究竟应该何去何从？

目前全国建筑涂料市场涂装施工市场“鱼龙混杂”，所有承接建筑内外墙涂料涂装的企业只注重企业资质的展现却无一提及涂装工资格，对各种功能的建筑涂料涂装施工工艺规范视而不见。针对全国建筑涂料涂装市场的诸多问题中国建筑涂料协会准备“大刀阔斧”全面整顿建筑涂料涂装工程市场。

为进一步推进全国建筑涂料施工规范的严格执行，提高建筑涂料整体技术水平，提升全国建筑涂料施工工艺水平，中国建筑装饰装修材料协会建筑涂料分会决定，于2013年9月在广西省桂林市召开“全国建筑涂料及施工工艺峰会”。本次峰会的目的在于拉升全国建筑涂料的整体水平，规范建筑涂料涂装工程市场。整顿建筑涂料涂装规范，就拿桂林“开刀”！

7月3日至4日，广西壮族自治区党委、政府在正甩开膀子加快建设“国际旅游胜地”的桂林隆重召开全区旅游发展大会。

会议期间，自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华郑重宣布，桂林国际旅游胜地建设全面启动。大会上，彭清华要求，全区上下要紧紧抓住建设桂林国际旅游胜地新机遇，加快旅游业跨越发展，努力实现广西从旅游资源大区向旅游强区的历史跨越。此次盛会对广西发展旅游产业吹响了新的“冲锋号”，对桂林如何舞好广西旅游业龙头提出了新要求，对桂林国际旅游胜地建设赋予了新使命。各方嘉宾代表集聚一堂，共商旅游业发展大计。通过实地考察、分组讨论，大家推进旅游业跨越发展的思路更加清晰,共同推进目标更加明确,信心更加坚定。为加快广西省桂林市建设成为国际旅游胜地，中国建筑装饰装修材料协会建筑涂料分会决定以广西省桂林市为试点、研究制定针对建筑涂料涂装施工单位包括施工规范、人员资格、验收标准等重点问题的监督管理机制。从而促进桂林建筑涂料涂装市场整体规范化进程推进其建设成为国际旅游胜地的目标。

第五篇：船舶监造船体涂装年终总结

年终总结

时光如歌，岁月如流，转眼间我们告别了2010这个充满绚丽色彩的一年，转而迎来2011年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年**集团在**船舶重工建造4条57000吨级散货船的目标及分配的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要认真总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发现的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成绩。

2010年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂复杂多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我们的2条船高质量如期顺利的完成交付并投入使用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。

在这里，向今年以来在各方面给予我大力支持的各级领导和同事表示衷心的感谢。

在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们认真总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应该有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以仔细保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不可能打磨管路，我们都知道，管路是需要承受一定压力的，如果因为打磨工一个不小心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反馈过来的情况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到仔细的保存的情况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象非常多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终决定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。如果在后面几条船的建造过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔细保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大减少以后的维修成本。

在2010年进**船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特别是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特殊，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素质较低，加之船厂非常不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在安排工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依然还能依靠威信命令船厂涂装为我们进行应尽的项目。

船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制

现场曾发现高强度钢带水校正及时制止、引弧不板未做到位被及时纠正等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。经常在下雨天冒雨巡视雨中作业，对违规现象指出教育。在其闲暇时还经常参与其他项目的报验，比如管路报验等等。

总结2010年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志多多批评指正，为做好接下来的系列船而继续奋斗。我相信，只要我们携手努力，我们的船一定会造的更好，我们的福祉一定会不断增进。

最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！