涂装年底总结

第一篇：涂装年底总结

总

结

时光如歌，岁月如流，作为被考察的后备人才转眼间2011年已过去半年的时间了。为了能更好的完成下半年的目标及分配的任务，让自己有一个更好的突破，在不断用理论武装头脑的同时，还要认真的总结上半年的工作教训，将在被考察的时间过程中所发现的问题进行分析，争取在下半年里取得更大的成绩。

2011年上半年对我来说是一个很不平凡的一段时期，一是随着单位的搬迁改造，我们部门的涂装厂房有了翻天覆地的变化，我与同事们团结一心，经过半年多的点滴积累以及现场监造，现涂装厂房已具备生产条件，我的工作也得到了认可和信任。再就是在这期间管理厂区内使用的工装件的除锈喷漆工作，在施工期间克服了品种多、数量多、不好施工的特点。

在年初由于涂装厂房的工期比较急，设备在没有完全具备安装条件的情况下进厂安装，为了能协调好土建和设备双方，联络开会商议解决的办法。由于天气的原因土建不能大面积的施工，没有做基础地平，导致设备不能进厂房，但设备又不能长期放在室外。在这时候我提出了一个大胆的想法——局部施工，除湿机的基础上面先做地平，加热箱的的基础根据设计要求局部施工，由工艺设备人员画出具体位置。想法一提出得到了土建和设备的肯定，避免了双方的争吵，让施工更加方便。

在这个阶段接触的各方面的事物是最多的，由于前期这方面的经验不足，在这期间走了很多的弯路。虽然有很多的波折，但让我成长，变的成熟了。

现在20.5万吨即将开工，为了能更好的造好船，把自己学习的理论指示及摸索的经验，根据单位的模式，很好的应用到实际当中，怎样在这个岗位上做的更好，也是我现在要努力的更是我以后要做好的。

总结一年多来的工作，工作中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志们多于批评指正。

“处处留心，事事用心”是我的座右铭。只有逗号，没有句号；只有更好，没有最好。监造工作，是一项繁琐复杂、永无止境的工作，在今后的工作中，我将以高度的责任心和自觉性，及时发现、解决工作中的新情况，争取更好的成绩。

荣誉是环形的跑道，只有起点没有终点，在我的工作岗位上，成绩只能代表过去，在未来的工作中我将要发挥我的潜力，让岁月来见证我以后的工作。

范例六

光阴荏苒，在忙忙碌碌中送走了2011年，这一年对本人来说还是收获颇多，首先是自身业务的提高，其次是与部门之间的沟通比以前相对顺畅。当然这些进步与公司领导的帮助和关心是分不开的。现在就这些进步与同仁探讨，以便相互进步：

优秀的企业需要优秀的团队，做为这个团队的一份子，为这个团队的成长贡献自己微薄力量是自己义不容辞的责任。在已经到来2012年，本人将继续以满怀的热情投入到自己的本职工作，为公司的发展贡献自己的力量。范例七

时间一晃而过，弹指之间，2011年已接近尾声，过去的一年在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：

2011年，是全新的一年，也是自我挑战的一年，我将努力改正过去一年工作中的不足，把新一年的工作做好，为公司的发展尽一份力。范例八

阴如梭，一年的工作转瞬又将历史，2010年即将过去，2011年即将来临。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在2009年，地工作，扬长避短，现总结如下： 总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为学院的发展做出更大更多的贡献。

涂装处：闫清波

011.06.27

第二篇：2014涂装考试总结

2014年 涂装考试总结

1.转化型涂料:需要通过化学反应才能够固化成膜的涂料。

⒉固化：涂料覆盖于基体表面后，由液体或疏松固体粉末状态转变成致密完整的固体薄膜的过程，称为涂层的固化。⒊超临界CO2清洗：利用处于临界状态的CO2气体既具有液体的性质也具有气体的性质的特性，对需要清洗的工件表面的污物进行去除的工艺方法。主要用于清洗工件表面的有机性污物。

⒋保光性：保光性指涂膜经长期曝晒于大气中能保持其原有光泽的特性

5.非转化型涂料：不需要通过化学反应就能够固化成膜，只是通过溶剂的挥发获得固化的涂料

6.熟化期：双组分（或多组分）涂料在混合之后涂装之间先静置一段时间，让两种组分有时间均匀缓慢反应，这段时间称为熟化期

7.保色性：保色性指涂膜经长期曝晒于大气中能保持其原有色泽的特性

[ × ]⒈ 如果是装饰性涂装，则涂层的防护性可以不需要很强。

[ √ ]⒊ 涂装是将涂料涂覆于经过处理的基体表面上，经过干燥成膜的工艺。

[ √ ]⒌ 次要成膜物质在涂料涂布干燥后会进入膜层之中，辅助成膜物质则基本不会出现于涂层之中。

[ × ]⒍ 涂层的性能只决定于主要成膜物质的种类和在涂料中的比例。

[ √ ]⒎ 涂料中的溶剂不仅起调节涂料粘度的作用，改善施工性能。有时还是膜层中的一部分

[ × ]⒏ 底漆都是直接与基体金属结合的。

[ × ]⒐ 由于金属粉对光的反射较强，因而金属漆具有较高的光泽感。

[ × ]⒑ 电泳涂装后用水冲洗的时候，要冲洗干净，但是不能太多，否则会使漆膜减少。

[ √ ]⒈ 装饰性涂层需要有较强的装饰性之外，其防护性能也要求很突出。

[ √ ]⒉ 粉末涂装的涂料利用率高是因为粉末涂装过程中，逸散的涂料可以回收利用。

[ √ ]⒊ 印刷从广义上来说也是涂装的一种。

[ × ]⒋ 电泳涂装是一种技术难度较大，能获得高质量漆膜的涂装方法，因此多用于面漆涂装。

[ √ ]⒌面漆修整抛光工作时，应考虑面漆的干燥程度。

[ × ]⒍涂膜附着力主要决定于涂装前处理的质量好坏。

[ √ ]⒎溶剂的挥发速度对最终的涂层质量影响较大。因此对溶剂型涂料必须选择适当挥发性的溶剂。

[ × ]⒏由于涂料造成的失光可以用抛光的方法加以修整。

[ √ ]⒑面漆烘干之前要在室温条件下放置一定时间，目的是让溶剂有足够的时间挥发，以免突然加温造成涂膜破裂。

⒈下列（A）指标是用来表征漆膜性能的指标。

A 硬度B 粘度 C 氧化性 D 流平性

⒉ 下列（D）过程不属于涂装过程的操作。

A 涂布前对被涂物的表面处理 C 将涂料均匀分布于被涂物表面 B 干燥成膜 D 涂层质量检验

⒊ 汽车涂装的三要素是（A）。

A 涂料、涂装工艺和涂装管理 B 涂料、涂装工艺和涂装工人 C 涂料、涂装设备和涂装管理 D 涂装设备、涂装工艺和涂装管理

⒋ 粉末静电涂装中，涂层厚度主要决定于（A）因素

A 喷涂电压 B 供粉量 C 喷涂时间 D 喷涂距离

⒌ 蓄压过滤器是（A）涂装工艺设备中独有的设备。

A 高压无气喷涂 B 空气喷涂 C 流化床涂装 D 静电喷涂

⒍发展高固体份涂料的动力主要来源于（A）。

A 环保安全性的要求 C 成本价格的要求 B 生产效益的要求D 涂装工艺的要求

⒎对于汽车涂装的漆膜结构描述正确的是（A）。

A 底漆、中涂层、面漆、罩光漆 B 磷化膜、底漆、面漆、罩光漆 C 底层、中层、面层、罩光 D 磷化、中涂层、面漆、罩光漆

⒏VOC的含义是指（B）。

A 有机挥发性液体 C 有机挥发性固体B 能参加大气光化学反应的物质 D 挥发性液体或固体

⒐涂料的配套性是指（C）。

A 涂料要使用同一种溶剂B 涂装都需要有底漆、中涂和面漆 C 涂装的涂层系统中各层具有较好的相容性D 采用同一种涂装方式

⒑关于粉末静电喷涂，下列说法中（C）是正确的。

A 都必须通过喷枪口部的放电针给粉体粒子进行充电。B 静电喷涂的涂层厚度主要决定于喷涂时间的长短。C 静电喷涂的涂层厚度主要决定于喷涂电压的高低。

D粉体颗粒大小对涂层的形成速度没有影响

⒈下列（D）指标是用来表征漆膜施工性能的指标。

A 硬度 B 粘度 C 氧化性 D 流平性

⒉ 下列（A）过程属于涂装前处理的操作。

A 磷化处理B 干燥成膜 D 涂层质量检验 C 将涂料均匀分布于被涂物表面

⒉汽车涂装的三要素是（A）。

A 涂料、涂装工艺和涂装管理B 涂料、涂装工艺和涂装工人 C 涂料、涂装设备和涂装管理D 涂装设备、涂装工艺和涂装管理

⒋ 粉末静电涂装中，涂层厚度主要决定于（A）因素

A 喷涂电压 B 供粉量 C 喷涂时间 D 喷涂距离

⒌ 用一定的气流使粉体形成良好悬浮状态是（C）涂装工艺中独有的要求。

A 高压无气喷涂 B 空气喷涂 C 流化床涂装 D 静电喷涂

⒍发展高固体份涂料的动力主要来源于（A）。

A 环保安全性的要求 C 成本价格的要求B 生产效益的要求 D 涂装工艺的要求

⒎对于汽车涂装的漆膜结构描述正确的是（A）。

A 底漆、中涂层、面漆、罩光漆 B 磷化膜、底漆、面漆、罩光漆

C 底层、中层、面层、罩光 D 磷化、中涂层、面漆、罩光漆

⒏VOC的含义是指（B）。

A 有机挥发性液体 C 有机挥发性固体B 能参加大气光化学反应的物质 D 挥发性液体或固体

⒐涂装预处理的目的是（C）。

A 去除无机污染物B 去除有机污染物 D 去除毛刺 C提高涂层与基体结合力及膜层质量

⒑空气喷涂的喷枪上都有空气帽，空气帽的主要作用是（A）：

A 雾化涂料并控制形成一定的喷涂形状B 出气，控制喷涂形状 C 喷出的空气可以辅助雾化D 利用气流推送作用使粉体到达工件表面

四、简述电泳底漆涂装工艺条件及其控制？（本题30分）

答：⒈ 电泳电压⒉ 涂料液pH值⒊ 固体分⒋ 槽液温度⒌ 电泳时间⒍ 极比

六、简要说明空气喷涂喷枪的维护原则？（本题20分）

⒈ 使用完成后应立即用所喷涂涂料的配套溶剂清洗干净

⒉ 空气帽、喷嘴易于堵塞的小孔必须清洗得非常彻底，如发生堵塞，必须使用软质材料清理，切忌使用金属性的器具清理。

3.调节机构必须定期涂油，防止生锈，保证活动灵活。

⒋不可将枪体及配件长期浸泡在溶剂中。

⒌使用时轻拿轻放，避免碰伤或摔伤

四、简述影响磷化膜质量的因素？

⒈ 底材的影响⒉ 促进剂的影响⒊ 总酸度、游离酸度和酸比的影响⒋ 温度的影响⒌ 表面调整的影响⒍ P比及其影响⒎ 后处理的影响

六、电泳涂装过程包含了那四种作用？（本题20分）

⒈ 泳⒉电沉积⒊电解⒋电渗

第三篇：2149涂装总结

2149涂装总结

扬帆船厂第二条执行PSPC的船舶：57000DWT2#船（H2149）平台工作已经结束，船台工作即将开始。现总结如下： 该船舶于2010年8月下旬进行涂装施工，在11月底，平台涂装基本结束，历时3个月。

相比首制船H2148，整个平台周期缩短31天。

取得该成绩，是和各部门密切配合涂装工作密不可分的。在内业预处理方面：

钢材预处理是整个PSPC实施的最前道工序，是保证分段二次表面处理和涂装施工与分段搭载合拢节点的基础，如何提高预处理工作质量，满足PSPC要求，应花大力气解决预处理老大难问题。因此，内业公司加大力度，对预处理设备进行改造，并组织培训。

当然，就内业公司而言，H2149的底部分段和弦侧分段处理结构时间较长，导致涂装冲砂时间比较紧张，影响船台大合拢，希望后续船只能改进。

在外业方面：

采用整体总段大合拢新工艺，大大缩短船台合拢周期，大大加快了船舶的制造周期。

涂装方面：

由于首制船的在冲砂后发现结构问题较多，公司领导多次开

会讨论，决定分段先由涂装进行表面预冲砂处理，然后交付内业修补结构，这样大大减少了在船东报验过程中发现结构缺陷等一些结构问题。首制船在通知船东冲砂报验中，发现分段表面冲轻，表面还有大量车间底漆残留。因此，公司领导和设备部门联系，改进了冲砂房的空气设备，将原有的5-6㎏的压力提升至6-7㎏，将冲砂时间进行科学合理的分配，并且给施工队质检人员配备新式的手电筒，大大的改善了分段表面车间底漆残留的现象。首制船在涂装房进行涂装喷涂的周期为15天，由于2#船改进了多项涂装工艺，并且对枪手进行定期培训，现在2#船涂装喷涂周期缩短到8天就可以通知船东报验。大大缩短了涂装施工周期。

具体工作及内容：

在10月18日，发生了一起船东从分段上受伤的事情。原因是由于安全部门搭建脚手，两块跳板之间距离过大，导致在检验过程中失足踩空。为此，公司召开会议并组织人员，针对搭建脚手问题做相关培训。

由于10月18日发生安全事故，因此19日57000DWT停止报验一天。

111P分段在完工阶段未报验完成，由于这个分段在船台合拢时间较紧迫，公司领导决定上船台先让外业公司去合拢，等合拢完毕后再进行统一报验。

182,192两个淡水舱分段在冲砂报验过程中发现很多结构问题，经多方讨论，由内业结构组派人在冲砂房内进行结构修补，两个分段冲砂报验周期为3天，较H2148相同的冲砂分段冲砂周期为7天，缩短了4天。

226*266分段，外业公司自作主张，并通知生产管理处，和船东已经商量好了。经公司领导对情况进行详细了解，发现外业公司的行为属于欺骗行为，立即通知集团上级领导，对外业公司的行为进行严肃处理。为此，船东还召开会议，希望整个集团对57000DWT项目组引起重视，不要再发生类似行为。

船台施工是PSPC工作的重要组成部分，特别是船台交叉作业多，工作环境复杂，给涂装工作造成很大困难。这就需要各部门时时刻刻注意保护涂层的重要性。

上述报告为H2149平台工作个人总结。

陈健

2010/12/6

第四篇：涂装厂实习总结

涂装实习总结

——吴沉

9月14日我们开始了在分厂轮流实习的第三站——涂装厂实习。涂装，顾名思义，就是指物体表面的最终修饰。经过焊接的白车身送到涂装进行喷涂，然后送到总装厂最终装配，所以，我觉得涂装厂是联接焊装厂和总装厂的桥梁。

第一天我们同样是理论知识的培训，《厂纪厂规》《电泳涂装设备工作原理》《涂装工艺知识》、安全培训等。通过这些培训，我了解了由于涂装厂的涂料是易燃物，所以它属于重点防火单位，一般进入涂装厂都要穿连体服和戴帽子，穿劳保鞋（或者戴鞋套），这些都是为了防止静电，或者还有清洁方面的因素；涂装的基本原理：前处理、阴极电泳、静电喷涂；涂装质量的三要素是涂装材料、涂装工艺和涂装管理；涂装三废：废气、废水、废渣等。

之后我们被分到车间一线——前处理、中涂、面漆喷涂一一学习。白车身从焊装吊过来后经过的第一道工序就是电泳前处理工序。前处理的目的在于充分除去车身表面上的各种污物，为涂层提供一个良好的基底。前处理包括水洗、脱脂、磷化、阴极电泳、烘干等工艺。脱脂主要是将车身制件金属表面的油脂去掉；然后使用化学除锈法法即阴极电泳的方法除掉车身表面的锈和氧化层；再用磷酸溶液处理金属表面，使金属表面生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜，这就是磷化处理，磷化膜作为油漆涂层的基底，其功能是提高涂布在其上的涂膜附着力和耐蚀性；最后将处理后的白车烘干，涂装厂采用的是180℃的温度烘干。之后就是密封，PVC喷涂，胶烘干，底漆打磨，直到中涂。该厂中涂由擦净、喷涂、流平工艺组成，中涂涂装是在一个大型喷漆室中按“湿碰湿”工艺进行涂装，并且要在车身的各个部位喷涂相应的多种涂料，本厂的中涂涂装采用机械手自动静电涂装，实现了无人的全自动化的喷涂作业。中涂烘干，打磨后就是面漆喷涂了，面漆喷涂也是采用的全自动化的机械手喷涂，面漆喷涂工艺是涂第一道面漆后仅晾干数分钟，在涂膜尚湿的情况下就涂第二道面漆，然后几道面漆一起烘干。面漆喷涂的作用主要是保护和装饰作用。面漆喷涂后的车身烘干抛光检查后送往总装厂。

通过两周多的学习，我了解的涂装的基本工艺流程和理论以及一些设备的工作原理，增加很多书本上没有的见识，巩固了自己的理论知识。同时我也有些自己的思考，涂装相比于冲压和焊装，环境也是比较恶劣，机器运转的声音丝毫不亚于冲压的。当然时间过短，难免有疏漏之处，希望在以后的工作中提高自己。最后感谢涂装厂员工的指导！

第五篇：涂装车间施工总结

涂装车间改造工作总结

涂装车间改造工程已接近尾声，在工作过程中，我感觉受益良多。

在我的潜意思里，负责施工只要将现场管理好，读懂图纸，照图施工，就不会出现纰漏。经过这项工程的洗礼，让我的观念转变一新，要搞好施工，光会读图纸，照图施工是远远不够的，做好施工组织计划，合理安排施工力量，对整个现场进行统一调度，工程质量和施工安全同重，这才是工程施工的重点。工程管理是一门博大精深的学问，要做好需要不断的去探索，实践就是老师，以下就是我的几点心得体会。

一、合理安排施工力量有序施工。

涂装车间改造工程规模不大，但涉及到的专业较广，施工交叉接口多，施工比较困难，所以合理安排施工力量有序施工至关重要。以前一直没意识到这一点，在本项工程施工过程中，让我着实走了不少弯路。举一个简单的例子，土方开挖时，应先分好施工段，先挖哪一段，后挖哪一段，土方开挖时要预留多少方量的土，这都需要事先考虑到。而在本项工程施工过程中，我没重视这一点，土方开挖时采用的是大面积的开挖，土方全部运走，后来导致预留回填土不足，后来在基础回填时只能从外面拉土进来，造成了资源的浪费。事情有轻重缓急，同样施工有先后顺序，有施工经验的管理者，合理安排进行有序施工，会节约很多成本的额外花销。

二、合理规划施工区域，控制施工质量。

大家都知道，地坪施工最重视的一个因素就是整个面层的光洁度和平整度，而要控制好地坪的光洁度和平整度，就要把握好地坪收光的时间。所以地坪砼浇筑的面积就要严格控制，砼一次浇筑太多，砼初凝时间段内

无法完成面层的收光工作，那样做出来的地坪不是粗糙就是麻面，要么就是为赶着收光，磨光机打磨不均匀，从而导致地坪高低不平。涂装车间浇筑第一块地坪砼时，就是没要控制好地坪浇筑面积，第一次浇筑面积过大，导致后面部分砼初凝时间过了，来不及均匀收光，从而有些区域较粗糙，局部地方凹凸不平，总结了这次经验教训，后面的地坪砼浇筑时严格控制好施工范围，把握好收光时间。方案改变过来后，后期施工的地坪效果有明显改善。

三、重安全、重质量才能达到双赢。

工程项目的实施固然要把质量放在首位，但忽略了安全生产，一切都是空话。只有把工程质量和安全生产结合起来，两手一起抓，这样的工程项目才是成功的。前期施工时，没有把安全生产作为重点，意味的关注工程质量，这是不对的。后来经过系统的学习再教育，也认识到了安全生产的重要性。人的生命只有一次，我们的工作就是在保证自身安全的前途下，为祖国做建设，要是连自身的安全都无法保住，建设就无从谈起。

三、协调好建设单位、监理单位和施工队三者之间的关系。

我们项目部是连接建设单位、监理单位和施工队之间的桥梁，我们的工作就是协调三者之间的关系，保证工程施工顺利进行。施工队负责生产，监理单位负责监督，建设单位需要配合工程实施。三方任何一方出现问题，就相当于打断了链条的一节，整个系统都会崩盘。施工队每完成一个节点工程，就需要我们先自行检查，自检合格后，报监理检查，然后完善相关的工程资料，这样才能保证工程有序的进行。举一个小教训，表面准备间设备基础预埋件安装完成后，没有及时自检，也没有重视监理检查这一环

节，砼浇筑完成后才发现预埋件安装偏位150mm，最后为此付出了惨痛的代价，偏位的预埋件全部要剔凿出来重新安装。这样不仅增加了施工成本，而且还影响了施工进度。

从这项工程，我明白了一个道理，做好一件事，光靠蛮干是不行的，需要事先筹划，在做事之前，需要先将要做得事在大脑中过一遍。做一项工程，整个施工程序要先在大脑中拟稿，做到胸中有成竹，方可万无一失。还有一点，人需要全面发展，只会单方面的技能是不够的，我学的是房屋建筑施工，但亲临现场，还要学会工程管理，要学会如何处理工程人员之间的关系，做好建设工程的统筹规划，学会工程概预算，只有做这样的多面手，才能在工程施工过程中面面俱到，不漏掉任何一个环节。我目前需要学习的还很多，特别是在我施工管理方面经验不足的情况下，更需要加强学习，稳扎稳打。

总结人： 曹中文

2011年11月10日