涂装工艺复习题

第一篇：涂装工艺复习题

涂装工艺复习题

一、判断题(50个)1.提高脱脂温度可以提高脱脂效果。（√）

2、磷化是大幅度提高金属表面涂膜耐腐蚀性的一种工艺方法。（√）

3、电泳过程伴随着电解、电泳、电沉积、电渗四种电化学物理现象。（√）

4、电泳的泳透力可使被涂装工件的凹深处或被遮蔽处表面无能涂上涂料。（√）

5、国内涂装领域涂膜快速固化技术是高红外线快速固化技术。（√）

6、电化学腐蚀是金属与周围的电解质溶液相接触时，由于电流的作用而产生的腐蚀。（√）

7、一般来说，温度越高、脱脂效果越好。（√）

8、表面调整液是微碱性的胶体溶液。（√）

9、涂装前被涂物表面不得存在油污、锈迹、氧化皮、锈蚀物、灰尘杂质等污垢。（√）

10、在金属表面涂覆油漆属于防腐法。（√）

11、金属在干燥条件下不会发生腐蚀。（×）

12、底层涂料的特点，就是它与金属等不同材质的被涂物表面不直接接触。（×）

13、电泳槽液温度高，有利于得到较厚的膜厚。（√）

14、固体分表示涂料在一定的干燥规范下剩余物质量与试样质量的比值，以小数表示。（×）

15、磷化膜为多孔的晶体结构，可以作为防锈底层涂料。（√）

16、提高磷化溶液的总酸度，磷化反应的速度加快，且形成的磷化膜薄而细致。（√）

17、电泳槽自配槽后就应连续循环，停止搅拌不应超过2h。（×）

18、灰分是涂料在大约１５００℃时灼烧所剩下的残留物质。（×）

19、油污可分为极性油污和非极性油污。极性油污有较强烈地吸附在基体金属上的倾向，清洗较困难，要靠化学作用或较强的机械作用力来脱除。（√）20、耐水砂纸号码代表所用磨粒的粒度，号码越大，粒度越粗。（×）

21、在电泳槽的溢流槽上0次UF液洗，对回收电泳涂料和防止表干有益。（√）

22、所谓阴极保护，就是把被保护金属作为阴极通以直流电，进行阴极极化，使其处于阴极状态，从而达到防止金属腐蚀的目的。（√）

23、电泳涂料的灰分增加，有利于膜厚的增加。（×）

24、电泳涂装时工作电压应介于临界电压和破坏电压之间。（√）

25、涂料更新期超过6个月，最适合采用电泳涂装法。（×）

26、电泳涂料储存稳定性在试验室中的加速测定方法，是在30℃的保温箱中放置72h后再配置的槽液，其性质及泳涂的涂膜性能不变为合格。（×）

27、如果水平和垂直被涂面上的电泳涂膜光滑度和平整度无差异，可认为L效果好把（√）

28、电泳涂膜本身不含水，所以其烘干过程与热固性粉末涂料相仿。（×）

29、阴极电泳阳极颜色混浊，可能是阳极膜破损。（√）

30、电泳的主槽和副槽的液面落差大，可能造成涂膜的2次“流挂”缺陷。（×）31.电泳涂装适合于所有被涂物涂底漆。（×）32.电泳槽内外管路都是应用不锈钢管制成。（×）

33、亚硝酸钠在涂装工艺中常用作黑色金属涂装前的防锈剂和磷化促进剂。（√）34.促进剂是用来提高磷化速度的一种成分。（×）35.槽液的搅拌装置是用来搅拌和加热槽液的。（×）

36、电泳漆为水性涂料，不会出现针孔、缩孔等问题。（×）

37、表面活性剂的作用能降低油污与水及油污与金属表面之间界面张力而产生湿润、渗透、乳化、增溶、分散等多种作用。（√）

38.利用超滤技术和反渗透技术相结合，可实现电泳槽液和后冲洗系统全封闭循环。（√）

39、在阴极电泳涂装中阴极和阳极的面积一般按4：1设计。（√）40、前处理的表调槽液的使用寿命较长，（X）

41、磷化膜是靠物理反应生成的。（×）

42、在钢板上的锌系磷化膜结晶是由磷酸铁和磷酸二锌铁组成。（×）

43、磷酸二锌铁的耐碱溶解性较磷酸锌低（×）高。

44、在磷化处理镀锌钢板时，不能从镀层供给铁离子，因而只能形成锌盐磷化膜。（√）

45、磷化的作用是在车身表面形成一层磷化膜,提高车身表面的电导率,使电泳漆更容易泳涂到车身上。(╳)

46、磷化的主要作用是在车身表面形成一层磷化膜，增强油漆的附着力，防止表面油漆被破坏后从底层开始锈蚀

47、汽车涂装前磷化处理一般都采用铁盐磷化处理剂。（╳）锌盐磷化处理剂

48、现今汽车涂装最广泛应用的是涂装前处理锌盐磷化处理液中添加Ni和Cr。（×）添加Ni和Mn

49、电泳涂装不仅仅适用于具有导电性的被涂物底漆。（×）

50、阴极电泳槽液是酸性体系，需靠适量的酸度才能保持槽液的稳定。（√）

二、选择题（60个）

1、涂料流平性越好,越（A）流挂.A、容易 B、不容易 C、不一定 D、无法得出结论

2、涂料开桶后发现粘度太稠，其产生原因一般是（C）

A、原料中部分组分密度过大

B、颜料研磨时间不足，方法不当 C、溶剂加入量太少

D、催化剂使用不当

3、涂料存储时应注意（C）

A、气温越低，涂料越不易变质

B、放在阳光下保持稳定

C、材料的导电良好

D、长期储存，以防将来不够用

4、按洁净度要求涂装车间分成三级，其中高级洁净区是指哪个区域（D）

A、预处理

B、电泳

C、密封、打磨、精修

D、喷漆作业区

5、化学腐蚀就是金属表面在各种（A）的作用下所受到的腐蚀，称为化学腐蚀。A、化学介质

B、电解质溶液

C、空气

D、不导电溶液

6、在电泳涂装法中，涂装质量最好的是（B）

A、阳极电泳法

B、阴极电泳法

C、自泳涂装法

7、下面哪一个不是预处理脱脂效果不佳的原因（D）

A.脱脂时间过短

B.脱脂温度偏低

C.脱脂剂浓度偏低

D.脱脂剂浓度偏高

8、下面哪一个不是磷化膜过薄的产生原因（C）

A.总酸度过高

B.磷化时间不够

C.磷化时间过长

D.促进剂浓度高

9、下面哪一项不是导致电泳涂膜过厚的原因（D）

A.槽液固体份含量过高

B.泳涂电压偏高

C.泳涂时间过长

D.槽液电导率低

10、现今采用的焊缝密封涂料和车底涂料PVC是什么（C）A.氯乙烯

B.聚氯乙烯

C.聚氯乙烯树脂

D.聚氨酯

11、电泳涂装时，当电泳电压低于某一电压值时，几乎泳涂不上涂膜，这一电压称为（B）A.工作电压 B.临界电压 C.破坏电压 D.极限电压

12、粉尘的危害有哪些（C）

A.对人的听力有损害 B.污染天空臭氧层 C.可能导致爆炸 D.污染水源和生物

13、操作工得了硅肺病，可能是由（D）导致的

A.废水 B.废渣 C.废油 D.粉尘污染

14、（C）大多用于烘干室排出的废气治理。

A.吸附法 B.吸收法 C.催化燃烧法 D.水情理法 15.国内阴极电泳涂装已在（D）行业广泛应用。

A.轻工

B.铸造

C.电器

D.汽车

16、电泳后冲洗最后一道冲洗用纯水电导率控制在（A）µS/Cm以下。

A.10

B.20

C.30

D.50

17、进入电泳槽前被涂物的滴水电导率应不大于（C）µS/Cm。

A.10

B.20

C.30

D.50

18、被涂物出电泳槽至清洗槽的间歇时间应不大于（B）min。

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

19、由于设备工具的结构组成及使用涂料的特点等原因，（C）的涂料利用率高、环境污染少。

A、电泳涂装法

B静电涂装法

C、粉末涂装法

D、空气喷涂法 20、电泳过程的最终过程为（B）

A、电泳

B、电渗

C、电沉积

D、电解

21、下列不是磷化的分类方法是（D）

A、磷化成膜体系

B、磷化膜厚度

C、磷化温度

D、磷化时间

22、下面哪一个不是磷化膜成膜不完全原因（D）

A、总酸度不够

B、磷化温度低

C、促进剂温度低

D、游离酸度高

23.下面哪一个不是中涂涂料的功能（D）

A、具有良好的填补性，消除底层微笑的凹凸缺陷

B、与底层和面层具有良好的结合力

C、具有良好的遮盖力

D、具有良好的防腐蚀性

24、涂装车间设计不包含（D）

A、工艺设计

B、设备设计

C、建筑及其用设施设计

D、外围环境设计

25、下面哪些内容不是设计的原始资料（D）

A、工厂状况

B、产品资料

C、环保要求

D、外围环境设计

26、下面哪些内容不属于动力能源的内容（C）

A、电力

B、水力

C、风力

D、压缩空气

27、根据国家规定，一天开三个班总共工作时间为（B）小时

A、24

B、23

C、25

D、22

28、涂装车间的空气压力对于外界环境应为（B）

A、负压

B、正压

C、平衡

D、气流流动

29、电泳底漆有很多优点，下列不是它的优点的是 A。

A．适合各种底材，包括玻璃钢车身B．泳透性强，提高车身内腔、焊缝、边缘等处耐蚀性

C．涂料利用率高

D．是安全环保的水性涂料 30、涂装现场的“3S”管理不包括（D）

A、整理

B、整顿

C、清扫

D、清洁

31、在进行厂房设计时，设备距离厂房柱子或墙壁要（A）A、不要太近，要有预留空间

B、紧紧贴着

C、要保持1米以上

D、越远越好

32、厂房中所需要的水、电、压缩空气、蒸汽和煤气被统称为（B）A、动力电

B、五气动力

C、物料供应

D、重要供应

33、涂装车间设计的第一步是（C）

A、土建设计

B、厂房设计

C、工艺设计

D、设备设计

34、下面哪一项是贯穿与涂装车间项目的设计（A）

A、工艺设计

B、公用设施设计

C、建筑设计

D、设备设计

35、手工喷色漆吐漆量：（A）

A、0.15-0.3L/min

B、0.15-0.2 L/min

0.2-0.25 L/min

D、0.25-0.3L/min 36.、手工喷色漆喷涂距离：（A）

A、200-300mm

B、150-200 mm

C、150-250mm

D、200-300mm

37、喷漆过程中喷枪与被喷面保持在：（A）A、90°

B、60°

C、45°

38、手工喷色漆需化成扇形，扇形宽度为：（A）

A、250-350 mm

B、200-250 mm

C、250-300 mm

D、300-350 mm

39、检查罩光枪时，当从枪口喷出的漆雾的高度为（A）时，即为合格。A、1.5-1.8米

B、1-1.5米

C、1.5-2米

40、喷漆过程中雾化图样的塔接为：（A）A、1/3

B、1/2

C、1/4

41、打磨过程中打磨的正确方式为（A）

A 画圈的方式 B 水平运动方式 C 垂直运动方式

42、手工喷涂的低温珍珠面漆，面漆和固化剂的比例是：（A）A、4-5：1

B、1：1

C、2：1

43、刮腻子的最合适的厚度为：（A）

A、0.5mm

B、1 mm

C、1.5 mm

D、2 mm

44、刮腻子前一定要和匀固化剂和原子灰，其比例是（D）A．1：20

B．１：30

C．１：40

D．１：50

45、测试涂料的黏度中使用最广泛的是（B）。

A．涂-1杯

B．涂-4杯

C．涂-5杯

D．涂-3杯

46、不属于轿车车身涂层由(B)组成.A.底漆

B.腻子

C.面漆

D.中涂

47、喷枪的气帽上的辅助气孔起到促进（B）的作用。

A.吸出涂料

B..涂料雾化

C.喷雾流幅宽度

D..涂料流量

48、质量检验的“三检制”是指操作人员的自检（A）和专职检验人员的专检相结合的检验制度。

A.互检

B.班组检验

C.客户检验

D.领导检验

49、对喷枪进行定期解体清洗拆装时，特别注意不要损坏（D）Ａ、喷嘴

Ｂ、扳机

C、气帽

D、针塞'' 50、不属于涂膜上产生橘皮的原因有（C）

A、涂料黏度太高

B、涂层太湿

C、基材表面有杂质

D、涂膜太厚或者太薄

51、目前国内外汽车行业用的阴极电泳涂料正向（C）化方向发展。A、薄膜

B、中厚膜

C、厚膜

B、中膜

52、涂装过程中产生的废气通常是由下面哪种方法来治理的（B）。A、水过滤法

B、燃烧法

C、自然排放法

D、生物治理法

53、修补喷漆时，面漆抛不出高光泽或抛光效率低的主要原因是（C）。

A.砂纸不良

B.研磨剂不良

C.面漆没实干

D.抛光盘不良

54、治理废气效果最好的吸附材料是（B）A.硅胶

B.活性炭

C.氧化铝

55、利用高速旋杯喷涂工件时，喷径的大小主要取决于（C）。A.空气压力大小

B.涂料流量

C.旋杯的转速

D.电场强度

56、高红外线快速固化技术最显著的特点是（B）。

A.节能

B.固化速度快

C.设备占地面积小

D.温度易控制

57、在其他电泳条件不变的情况下，电泳膜厚和泳透力随着电泳电压的增高而（C）

A、不变

B、下降

C、提高

58、电泳打磨砂纸的为（C）

A、600#

B、800# C、400# D、1200#

59、涂料涂层形成的主要条件是（C）

A.涂装方法

B.涂料的干燥

C.涂装四要素； 60、黑色格板用来测定涂料的（C）

A.颜色

B.固体分

C.遮盖力；

三、简答题（15个）

1.静电喷涂的原理是什么？它跟普通喷涂相比较，具有哪些优点？

答：1）原理：静电喷涂是将高压静电发生器产生的负高压引到喷枪，使涂料带上负电，并进一步雾化。在静电力的作用下，涂料粒子沿着电力线的方向，被吸附到带正电（接地）的工件表面，形成均匀的涂膜。2）优点：

a)涂料微粒为带负电荷的粒子，在相互斥力作用下被吸引到工件（阳极）上，涂料均匀完整，附着力好，耐磨性较强，质量好。

b)可实现喷涂过程自动化，提高劳动生产率，与普通喷涂相比可提高工效10％~100％.c)漆雾飞散很少，比普通喷涂法可结节约涂料20％~50％，涂料利用率可达80％~95％。d)降低了操作工人劳动强度，改善了工作条件。

2.颜料的特性和作用是什么？

答：1）颜料的通性为所有颜料是不溶于水和油的有色物质，但它可以均匀的分散在介质中。2）好的颜料应具有颜色鲜明、分散度高、吸油量低、着色力强、遮盖力好、对光稳定等主要物理性能。

3.PVC产品在应用中常见问题有？

答： 1)气泡 2)开裂 3)流变性（包括滑动、流挂）4)堵枪（杂质）5)液体析出及沉降 6)挤涂和雾化效果

4.前处理电泳倒槽主要过程

答：①首先必须将置换槽清洗干净；

②槽液从主槽向置换槽转移的过程； ③主槽的清理与维护；

④槽液从置换槽向电泳主槽的转移过程。

5.简述涂料桔皮产生原因及防治方法。

答：1）原因：涂装时涂料的粘度过大或过小；喷涂时重枪，喷涂过厚（湿碰湿喷涂遍数多）；喷枪口径过大；空气压力大小不适宜；枪件距离太近；底涂层不干就涂面层；使用挥发分大的涂料；加入催化剂过量的涂料等。另外就是干燥原因。

2）防治方法：复合涂膜间的涂料及稀释剂应配套使用；挥发分高的涂料要掌握涂装温湿度的要求；严格执行涂料工艺中规定的操作方法、工艺参数；涂料粘度的调制要执行工艺规定，冬季温低时粘度要稍大，夏季温度高时应稍小。

6、汽车涂装有哪些作用

答：1.保护作用、2.装饰作用、3.标识作用、4.达到某种特定的目的（各小项有简要举例说明）

7、简述颜料在涂料中的作用。

答：颜料是涂料的次要成膜物质，它不仅使涂膜呈现必要的色彩遮盖被涂物的底层使涂膜具有装饰性，更重要的是它能改善涂料的物理及化学性能，提高涂膜的机械强度、附着力和防腐性能。有的颜料还可以滤去紫外线等有害光波，从而增强涂膜的耐候性和保护性，延长涂膜的使用寿命。

8、简述涂料的成膜机理。

答：涂料的干燥成膜主要有溶剂挥发干燥成膜和化学反应干燥成膜两大类；其中化学反应干燥成膜又分为氧化聚合型、热聚合型和双组分型三种。溶剂挥发干燥成膜依靠涂料中的溶剂自然挥发而干燥成膜；氧化聚合型涂料干燥时涂料中的树脂考吸收空气中的氧进行氧化聚合交联；热聚合型涂料必须在高温下树脂才发生化学反应而紧密交联干固成膜；双组分型涂料在常温下，树脂与固化剂进行交联反应固化成膜。

9、简述什么是条件等色。

答：在某种光源下两件物体呈现相同的颜色，但在不同的光源下进行观察时，则会出现明显的色差，这种现象称为条件等色，又称光源变色、颜色异构。

10、简述喷枪雾化的三个阶段。

答：第一阶段：涂料由于虹吸作用从喷嘴喷出后，被从环形中心孔喷出的气流包围，气流产生的气旋使涂料分散，进行初步雾化；

第二阶段：涂料的液流与从空气帽辅助孔喷出的气流相遇时，气流控制液流的运动，并进一步使涂料分散雾化，辅助孔喷气量越大，涂料雾化效果越好；

第三阶段：涂料受从空气帽喇叭口处的侧孔喷出的气流作用，气流从相反方向冲击涂料，使其成为扇形的喷雾。

11、中涂层有什么作用

答：改善被涂工件表面和底漆涂层的平整度；为面漆层创造良好的基础；提高面漆层的鲜映性和丰满度；提高整个涂层的装饰性和抗石击性。

12、贴护时需要注意哪些问题

答：1.贴护时不要将防护带粘贴在需要喷涂的区域或未清洁的表面；2.贴护时不能将防护带粘贴在肮脏或潮湿的表面上；3.贴护时应尽量压紧防护带的边缘；4.贴护时遇到曲面时，可将防护带的内侧弯曲或重叠。

13、进行整车喷涂时对喷涂路线是如何要求的

答：全车喷涂的顺序以各水平表面漆雾飞溅最少为原则，通常多采用首先喷涂车顶，然后喷涂车后部，围绕车身一圈最后在车后部完成接缝的方法来喷涂。如由两个操作人员共同完成整车的喷涂工作，先共同喷涂车顶，然后一个人喷涂车前部，另一个人喷涂车后部，再各自喷涂半圈，最后在车前部或后部完成接缝，这样效果会好一些，可以达到没有接口痕迹。但在喷涂金属面漆尤其是珍珠面漆时最好由一个人操作，因为不同的操作手法可能引起颜色的差异，而喷涂清漆时再由两个人操作。

14、流挂产生的原因有哪些？（至少5点）如何预防处理？（至少3点）

答：1）原因：①过量的油漆聚集在不平整的表面如：螺栓、螺母、麻坑、孔等。(这些部位的膜厚难以控制)；②喷枪离被喷表面距离太近，或喷枪移动速度过慢导致局部漆膜太厚；③每枪之间重叠搭接部分漆膜太重厚；④基材表面温度太高，影响涂层的触变性；⑤基材表面温度太低，影响溶剂挥发速率，干燥时间变长；⑥涂料的触变时间不够；⑦涂料被过度稀释；⑧新的涂料被施工在很硬很光滑的旧涂层上。

2）预防处理：①如涂层已干，可铲除或磨砂纸处理；②如涂层是湿的状态，可直接用刷子刷除；③喷涂时适当控制湿膜厚度；④尽可能少用稀释剂，以保证涂料的粘性；⑤喷涂时喷枪与被涂表面保持合适距离，不要太近。

15、橘皮如何预防（至少三点）？发生后如何处理？

答：1）预防： ①调整检查喷涂设备器材；②改进喷涂的技术；③检查雾化状态，施工过程中及时调整；④喷枪不要距离被喷表面太近； ⑤向涂料制造商咨询挥发慢的稀释剂。

2）处理： ①涂层干时，可砂纸磨平后再薄薄的雾喷一遍。(若涂料是可重复溶解的类型，则不用砂纸处理，直接雾喷)；②涂层湿时，可直接用刷子刷除；③大面积时，可重新打砂做油漆。

四、问答题（共20分，每小题10分)。（4个）

1、常用的除油方法有几种？以哪种效果较好？

答：1）常用的除油方法有：1.有机溶剂除油法；2.化学碱液除油法；3.合成洗涤剂除油法（表面活性剂除油法）等。

2）虽然有机溶剂的除油效果好，但环境污染较厉害，因此采用污染性小而效果较好的表面活性剂除油是80年代国家推广应用的方法。

2、如何评价磷化膜本身性能的优劣及与漆膜配套性能的优劣？

答：对磷化膜的本身性能主要从磷化膜的外观、膜量、结晶、P比、孔隙率、耐碱性等方面进行评价。对其与漆膜的配套性能主要从磷化涂漆后漆膜的机械性能（如附着力、弯曲性、杯突性、抗冲击性、抗石击性）和耐腐蚀性能（耐盐雾腐蚀性，耐循环腐蚀试验性）方面进行评价。

3、列出电泳涂装线主要由哪些设备组成。

答：由电泳槽、贮槽、调补漆装置、调温装置、搅拌装置、超滤装置、过滤装置、涂料泵、管路及阀门系统、直流电源、极液循环系统、机械化输送系统、电泳后冲洗系统及烘干室等组成。

---------------------------装------------订--------------线----------------

4、电泳涂装涂层表面的颗粒是怎样产生的？如何防治？

答：1）颗粒产生原因：1.电泳槽液有沉淀物，凝聚物或其它异物，槽液过滤不良；2.电泳后冲洗液脏或冲洗水中含漆浓度过高；3.烘干室脏，落上颗料状污物；4.进入电泳槽的被涂物及吊具不干净，磷化后水洗不净；5.涂装环境脏。

2）防治措施：1.加强电泳槽液过滤；2.提高后冲洗水的洁净度；3.清理烘干室，保证清洁度；4.加强对白件的清理，洗净浮在工件表面上的磷化残渣；5.确保涂装环境清洁。

五、计算题（2个）

1、有一个有效容积（V）为100m3的电泳槽，其槽液的固体份（NV1）为17%，槽液的比重为 1.1，当需要将槽液的固体份（NV2）调整到20%时，列式计算需要加入固体份（NV0）为40%的电泳原漆（W）多少吨？

W=（NV2-NV1）×V×d/NV0=(0.2-0.17)×100×1.1/0.4=8.25吨

2、除油率是评价脱脂剂优劣的一项重要技术指标，在一块重量（W1）为15克的钢板上涂上人造油污后，称其重量（W2）为17克，然后经脱脂剂清洗并吹干后，再称其重量（W3）为15.1克，列式计算该脱脂剂的除油率（P）为多少？

P%=(1-(W3-W1)/(W2-W1))×100%=(1-(15.1-15)/(17-15))×100%=95%

第二篇：涂装工艺学习材料

涂装学习材料

一、涂装：是指将涂料涂覆于物面上，经干燥成膜的工艺。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装。作用：

1、保护；

2、装饰；

3、特种作用。

二、涂料材料：

1、前处理（脱脂、表调、磷化）；

2、车用底漆（电泳涂料）；

3、中间涂料；

4、面漆；

5、特种涂料（PVC、SGC）；涂装后处理材料（抛光、防锈腊、保护蜡）

三、涂料的作用：

1、底漆：是直接涂饰在经过表面处理的工件表面上的第一道漆，是整个涂层的基础。

●要有很好的附着力；●要有很好的耐腐蚀性；●耐水性和抗化学试剂性；●与中涂层或面涂层的配合性；●良好的施工性

2、中涂（用于底、面漆之间的涂料）

●要有底，面漆良好的配套性，中涂的结合力强、硬度适中，不被面漆的溶剂咬起；●具有填充性；●打磨性能良好；●良好的抗石击性

3、面漆：多层涂装中最后用的材料

●良好的外观（光泽、桔皮、丰满、鲜映性等）；●硬度；●耐腐性；●耐潮性和防腐性；●施工性

4、PVC

为提高车身的密封性能；提高汽车的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性，车身的所有焊缝和内外缝隙在涂装过程中涂密封涂料，为提高车身底板及轮罩内的抗石击性和防腐蚀性，增涂一定厚度的涂料PVC。

5、密封胶：焊接处密封胶

要求应具有良好的弹性和附着力，使受震动未开裂或脱落，可分为粗密封和细密封，前者对车身内腔的所有焊缝密封，即沿缝隙压涂或喷涂PVC密封胶，对外观要求低称为粗密封；细密封指对外观需求高的车身表面的缝隙压涂上PVC密封胶；最后对压涂后的密封胶进行外观修饰。

6、防声、绝热材料

为更好的消除由于车身震动产生的声音，在涂密封胶和车底涂料后的车身内表面、门和翼振垫一面涂有压敏胶，有防贴保护，撕下防贴纸供垂直和下表面用，热融粘着型供水平面用。即放置在水平面上，随油漆烘干一起热融化粘贴在车身上。

7、抛光材料

喷完面漆后，为了消除涂膜缺陷，要用抛光材料进行修饰。有：抛光水、抛光浆、抛光蜡、去污增光剂。

8、防锈蜡及保护蜡

为了提高车身内腔结构部分的耐蚀性，汽车车身在涂装完成并经检查合格后，送总装前在规定的内腔中喷或涂防锈蜡，起防锈作用。为保证整车在储运中涂膜不受损，新车出厂前一般对车身外表面喷涂防护蜡；汽车在使用前后或售后再用汽油擦净，风神厂现使用薄膜进行表面保护。

9、溶剂：

溶剂是液态涂料不可缺少的组成部分。如：稀释剂

在涂装时选择溶剂不当，会影响稀释率和施工性能；会产生白化、失光等问题。所以正确选择适合溶剂相当重要。

四、涂装前处理

1、定义： 是去除被涂件之外的所有异物，提供适合于涂装要求的良好基底，以保证涂层具有良好的防腐性和装饰性。

2、涂装前脱脂就是去除零件表面的防锈油、钣金及压力加工中的拉延油、加工中的乳化液，热处理中的冷却油及操作者手上的油迹和汗迹，若不去除将影响磷化膜的形成并会影响涂层结合力、干燥性、装饰性和耐腐性。

3、磷化处理;

所谓磷化处理就是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触发生化学反应而在金属表面上发生稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜叫做磷化膜。作用：为涂层提供一极为适宜的基底。

外观检查方法：外观均匀完整细密、无金属亮点、无白灰。

4、阴极电泳涂装：被涂物为阴极，电泳涂料为阳离子型（带正电荷），在直流电场力作用下，两极间产生电位差，离子发生定向移动，于是在零件表面形成一层带胶粘性的漆膜，烘干后为光亮坚固的电泳涂膜。它包括：电解、电泳、电沉积、电渗四个过程。

5、涂膜的固化：涂覆在被涂物上涂料由液态（或粉末状）变成无尘型的固态薄膜的过程；称为涂料的固化。

根据涂料的成膜过程不同：可分为热固性和热塑性。

涂膜的固化和干燥：

可分为：自然干燥、烘干和照射固化。

加热干燥：低温（100摄氏度以下）热风干燥

中温（100—150摄氏度）烘干（烘干时间包括：升温时间与保温时间）

高温（150摄氏度以上烘干）

照射固化：紫外线及电子束固化。

五、水密检查：该作业为两人作业，其中一人手持接了气管的压力枪对准需要检查的部位的内腔缝隙处吹气另一人手拿沾了肥皂水的毛刷对准焊缝处刷涂肥皂水，两人做作业时边吹气边刷肥皂水边向前移动，遇有不见边有工艺孔时应用手指堵住工艺孔以防误判和肥皂水迸出伤眼。凡涂胶有孔的地方会有肥皂泡冒出。是为V1项。

六、色差仪测量法：

色差仪是测量颜色标准板在可见光谱中的反射或透射光谱进而计算出色彩数据，以判定式样颜色是否符合要求及颜色偏差程度。它能给出颜色强度、色变指数、黄度指数、白度指数等信息。

相关值：L为白黑相

a为红绿相

b为黄蓝相

△E＊ab=【（△L＊）2+（△a＊）2+（△b＊）2】1/2

相关值有各个工厂有各自的管控值，在实际应用中当△E<0.5时，人眼几乎无法区别其颜色差别，当△E=1.6-3.0时，人眼能感觉到色差的存在，一般情况下，应控制在1.0左右。

七、缺陷的产生和预防：

⑴、流挂：

原因：1.所用融合剂挥发太慢或者与涂料不配套。

2.一次涂的过厚，喷涂操作不当，喷枪用力过大，环境温度过低，在光滑的涂膜上涂布新涂料时也容易发生流挂，喷枪漆雾形状调整不当。

防治：1.正确选择溶剂，注意溶剂的溶解能力和挥发速度。

2.提高作业熟练度，喷涂均匀，一次不要喷太厚（控制在20um左右）。

3.严格控制涂料的施工粘度和温度。

4.在旧涂膜上涂新涂料要先打磨处理。

5.根据涂料特性，调整喷涂气压，喷涂中把握走枪速度和重叠幅度。

⑵、颗粒：

原因：1.清洁度差，调漆室、喷涂室、晾干室、烘干室内灰尘。

2.车身表面不干净。

3.施工人员的工作服、手套及涂装擦拭材料掉纤维。

4.易沉淀的涂料未充分的搅拌或过滤，供漆管路上应有过滤口。

⑶、露底：

原因：

1、所用涂料的遮盖力差或涂料使用前未搅拌均匀。

2、涂料的施工粘度偏低、涂的过薄。

3、底面漆的色差过大。

防治：

1、用遮盖力较强的涂料、增加涂层厚度或喷道数并充分搅拌均匀。

2、适当提高涂料的粘度，每道漆达到规定的厚度。

3、尽量使用同色中漆。

⑷、缩孔：

原因：1.所用涂料的表面张力偏高、流平性差、释放起泡性差，对缩孔的敏感性大。

2.调漆工具及设备不干净、有害物混入涂料。

3卫生差、有灰尘、漆雾、硅酮、蜡雾。

4.车身不干净

5.工作服、手套不干净。

防治：

1.选合适的涂料。

2.车间、辅料、设备要求不能有对涂料有害的物质。

3.确保环境清洁，空气无尘埃、油雾。

4.严禁裸手摸车。

⑸、针孔：

原因：1.涂料滚动性不良，流平性差，释放起泡性差。

2.涂料混入不洁物如。

3.环境温度过高。

4.涂装后晾干不充分，烘干过急，表面干燥过快。

5.被涂物（车身）温度高、有小孔。

防治：

1.选择合适的涂料。

2.涂装后规范晾干、添加慢干剂使表面干速减慢。

3.改善环境温度。

4.注意车身清洁、消除表面小孔。

⑹、气泡：

原因：1.溶剂挥发快，涂料的粘度高。

2.涂层烘干时过急，晾干时间短。

3.底封、底层有溶剂、水或气体。

防治：1.使用指定溶剂，粘度按涂装方法选择不宜偏高。

2.涂层烘干升温不宜过急。

3.底材应洁净不含水分或溶剂。

⑺、橘皮：

原因：

1.涂料粘度大，流平性差。

2.压缩空气压力太低，出漆量过大和喷具不佳，雾化不良。

3.被涂物及空气温度偏高，喷涂室内风速过大，溶剂挥发过快。

4.涂层晾干时间短，喷涂厚度不足。

防治：

1.选合适溶剂，添加流平剂。

2.选合适的空气压力，改善雾化。

3.被涂物温度控制在50℃以下，喷涂室20℃左右。

4.规定控制喷涂厚度，适当延长晾干时间。

八、吐出量：

准备好量杯与量筒，将喷枪口对准量杯或量筒，在1分钟内喷出油漆的数量称为吐出量。

第三篇：铁路货车涂装工艺2007

铁路货车涂装工艺2007-01-09 14:32:56 来源：中国铁路网 浏览次数：0 网友评论 0 条从防腐涂装工艺来看，铁道货车制造工厂普通采用喷涂的涂装工艺。近几十年来，随着科学技术的进步，表面防腐涂装的涂料材质、涂装的工艺手段都有突飞猛进的发展，现将已经在其他领域应用成熟、防腐效果优良、生产效率较高的涂装工艺简单介绍如下。

1粉末涂料涂装

粉末涂料可分为热固性和热塑性两大类。热固性粉末涂料主要是由各种固性的合成树脂组成，如环氧、聚酯、丙烯酸、聚氨酯等，其中环氧、环氧改性和聚酯的粉末用途最广，在粉末的配方中加有固化剂，在一定温度下会发生交联反应而固化成膜。热塑性粉末涂料由热塑性全成塑料作为主要成膜物质如聚乙烯、聚丙烯、氟碳等。热塑性粉末涂料经熔化、流平、冷却凝固成膜。

热固性粉末涂料一般用静电喷涂机雾化后从带有高压静电的喷嘴喷出，这些雾状带高压静电的粉末，吸咐在接地金属件表面，然后在高温固化炉中流平、发生交联反应，冷却到常温固化成膜。

热塑性粉末涂料一般在流化床中与通过多孔板的压缩空气混合流化成为浓雾状流体，然后将预热到粉末熔化温度的金属件放入粉末流体中，粉末被熔化在金属表面而形成均匀的涂层。粉末涂装的特点是涂膜具有良好的强度和韧性，与金属底材的附着力十分牢固，耐腐蚀性、耐磨性、而冲击性都优于普通溶剂型涂料得到的涂层。其一次涂膜厚度即可达到150μm，涂料可重复使用，无消耗，无有机溶剂对环境的污染，涂装效率高，但其造价比普通溶剂型涂料高。目前铁道客车的门窗，内饰构件、五金件已大量使用粉末涂料。

2电泳涂装

电泳涂装分为阳极电泳和阴极电泳2种，由于阴极电泳涂料有更高的耐腐蚀性、高泳透力，现在阴极电泳已逐步取代阳极电泳。阴极电泳涂料是由用有机酸中具有叔胺基的合成树脂形成的水溶性或胶体分散型树脂、添加剂、有机溶剂和纯水配制而成，树脂在水中离解，带正电荷，被涂金属件作阴极，另一不锈钢板作阳极，浸在阴极电泳涂液中通直流电压，在电场的作用下伴随着复杂的物理化学、胶体化学、电化学过程，合成树脂沉积在金属件表面，然后在高温固化炉中固化成膜。

电泳涂装的特点是涂膜厚度均匀可控，内外表面都可得到良好的涂层，无死角，附着力强，耐腐蚀性、耐磨性良好。电泳涂装不使用有机溶剂，工艺用水可以重复循环使用，无污染，生产效率和涂装质量极高。电泳涂料和电泳设备造价比较高，不适合小批量生产。目前，阴极电泳涂装在汽车底盘、车身构件、轮毂等防腐涂装领域广泛使用，长期防腐效果良好。

3热浸镀

热浸镀是将一种金属构件浸在熔融状态的另一种耐腐蚀低熔点有色金属中，在其表面形成一层金属保护膜的涂装方法。镀层金属主要有锌、锡、铝、铅等。热浸镀锌是一种公认的经济实用、应用广泛、防腐效果良好的钢构件保护方法，其涂镀过程是：首先被镀金属构件经过酸洗、水洗后获得清洁的表面，再进行溶剂的助镀处理和烘干处理，然后浸入熔融的锌液中镀锌，镀后除去多余的锌，最后进行水冷、纯化处理。

热浸镀锌的特点是钢构件表面和锌层之间形成锌铁互熔层，锌层和钢构件的结合十分牢固，覆盖性能比电镀锌好，涂层较厚，耐腐蚀性、耐磨性良好，是钢结构长期重防腐的最佳方法之一。目前热浸镀锌在高速公路防撞板、建筑钢结构、钢塔、化工设备、电力设备中得到广泛应用，对钢结构的有效防护时间达20年以上。

4热喷涂

热喷涂是一种采用专用设备利用热源将金属或非金属材料迅速加热到熔化状态，再用高速气流将其雾化并喷涂到金属构件表面而形成涂层的涂装方法。常见的热喷涂方法有火焰线材喷涂、火焰粉末喷涂、电弧喷涂、等离子喷涂、超音速喷涂等。热喷涂材料主要有锌、铝、锡、镍及其合金喷涂或喷涂粉，氧化物、碳化物、硅化物等陶瓷喷涂粉，聚乙烯、尼龙、环氧树脂等塑料材料。

热喷涂的特点是涂装工艺简单，不受被涂构件体积、厂地限制，适合大型钢结构的重防腐涂装，涂层而腐蚀性良好。目前，热喷涂锌、铝防腐保护已在建筑钢结构、桥梁钢结构、化工设备中得到广泛使用。国外已建立了热喷涂锌、铝的钢材预处理线，处理后的钢材进行加工，焊接成整体，然后对焊缝处再补喷，就成为完全由锌、铝防护的产品，有极好的防护性能。

5达克罗

达克罗涂装工艺是一种全新的表面处理技术。达克罗是由厚0.2μm左右的锌片、铬酸、专用纤维素等组成的高分散水剂溶液。钢构件表面清洗干净后，浸涂或喷涂达克罗溶液，在300度的高温中烘烤，在烘烤过程中涂层中的水和添加剂挥发，六价格氧化物可还原成无定形的三价铬氧化物，并对锌片进行纯化处理，将锌片与钢材表面紧密地结合在一起，而锌片像多层的鱼鳞片一样相互重叠覆盖形成多层次的屏蔽涂层，具有优良的防腐性能。

达克罗涂层的特点是具有极高的耐热腐蚀性、优异的耐候性和耐化学品稳定性。达克罗涂层比传统的镀锌层耐腐蚀性提高7倍~10倍，厚8μm的达克罗涂层耐盐雾试验达到1000h以上。达克罗生产工艺简单，无污染排放，已在国外广泛应用，在国内的汽车制造领域使用较多，是一种正在发展、优良的防腐涂装方法。

铁道货车制造企业目前正进行“先油漆，后组装”的模块化生产方式，将会给铁道货车制造工艺及产品质量带动来重大变革，这也为铁道货车不同的部件采用不同的防腐工艺以达到整车最佳的防腐效果创造了可行的条件。

信息来源：中国铁路行业第一网站-中国铁道网

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第四篇：卷烟工艺复习题

卷烟工艺复习题一

一、填空题：

1、卷烟工艺研究的主要内容包括___________________________________四个方面。

2、中式卷烟有烤烟型、、外香型三种。

3、滤棒的种类按滤材分主要有、聚丙烯纤维滤棒、纸质棒、复合滤棒。

4、卷烟端头因烟丝未填充而形成的一定面积和深度的空陷称为。

5、根据卷烟工艺规范规定，烟丝纯净度应。

6、切片工序烟片分切方法主要有 和横向分切（铲片）两种。

7、白肋烟的处理主要包括开箱、计量、分切、松散回潮、烟片增温、加里料、贮叶、二次增温、二次加里料、、加表料及贮叶等工序。

8、评吸的基本方法有___________________________________________。

9、烟片松散回潮后含水率为 ；温度为55.0℃～75.0℃。

10、叶丝技术指标有、整丝率、纯净度、碎丝率、含水率标准偏差、含水率允差、弹性。

11、白肋烟烟片烘焙包括、冷却、回潮三个阶段。

12、梗丝膨胀后可提高梗丝的弹性、填充能力和，去除梗丝中的部分水分。

13、烟叶在配方结构中作用不同可分为___________________________________。

14、烟叶复烤工序包括干燥、冷却和 三个阶段。

15、烟用香精的组成有顶香剂、、定香剂、基香剂、辅助剂、溶剂。

16、烟草特有的一种化学成分是，它具有兴奋大脑神经的作用。

17、烟叶复烤的方法有挂竿复烤和 等。

18、烟叶醇化发酵的方法有人工发酵、和堆积发酵。

19、生产再造烟叶的工艺方法，目前普遍采用的有辊压法、稠浆法和 三种方法。

20、卷接工序来料烟丝的工艺特性主要包括烟丝的填充性、、温度、宽度、长度、纯净度及长短烟丝的比例等。

二、选择题：

1、烟草起源于（）。

A．亚洲 B．北美洲 C．中南美洲 D．欧洲

2、烤烟国家标准规定，初烤烟的含水率为（）。

A．18%-20% B．16%--18% C．14%—16% D．11%--13%

3、某烟支端面触头长度为烟支圆周长的1/

2、触点深度为2.0mm，此检测项（）。A．合格 B．基本合格 C．不合格 D．不确定

4、叶丝干燥后将取得的70g样品放入叶丝弹性检测仪的样品容器内，施压7.4kg的压力，施压7s，其样品高度100mm，释压10s后其烟丝高度105mm。则叶丝弹性为（）。

A．4.8% B．5.0% C．5.3% D．5.6%

5、对于同一株烟草不同部位的烟叶，含烟碱量最高的是（）。A．上部叶 B．中部叶 C．下部叶

6、对于同一株烟草不同部位的烟叶，含梗率最高的是（）。A．上部叶 B．中部叶 C．下部叶

7、复烤以后的叶片含水率一般控制在（）。

A．8%--10% B．11—13% C．14%--16% D．16%—18%

8、切尖后，叶尖含梗率应控制在（）以下。

A．1.5% B．2.5% C．3.5% D．4.5%

9、切尖解把后，解把率应大于()。

A.70% B.75% C.80% D.85%

10、在其它条件相同的情况下，上中等烤烟烟叶的发酵一般采用（）。A．较低温度发酵法 B．较高温度发酵法 C．中等温度发酵法 D．特别低的温度发酵法

11、包装规格为200kg的烟片垛，在分切时一般应切（）刀。A．2 B．3 C．4 D．5

12、松散回潮后烟片含水率允差（）。

A．±0.5% B．±1.5% C．±5% D．±3%

13、白肋烟烘焙工序中，冷却区空气温度不高于（）。A．35℃ B．45℃ C．55℃ D．65℃

14、切梗丝工序要求来料烟梗中不含金属、石块等硬物，烟梗柔软且含水率渗透均匀，烟梗温度低于（），表面无水渍。A．35℃ B．40℃ C．45℃ D．50℃

15、梗丝膨胀后，要求梗丝的填充值应（）。

3333A．≥4.5cm/g B．≥5.5cm/g C．≥6.5cm/g D．≥7.5cm/g

16、梗丝干燥后要求梗丝含水率标准偏差不超过（）。

A．0.15% B．0.17% C．1.5 % D．1.7%

17、切丝后要求叶丝宽度指标为（）。

A．0.7mm～1.1mm B．0.9mm～1.3mm C．0.6mm～1.0mm D．0.8mm～1.2mm

18、比例掺配工序要求配比精度应达到（）。A．0.5% B．1.0% C．1.5% D．2.0%

19、加香工序应加香均匀，加香精度应达到（）。A．0.1% B．0.3% C．0.5% D．1.0% 20、配丝贮丝工序要求烟丝贮存时间不少于（）小时。A．2 B．4 C．6 D．8

21、某卷烟盒标焦油量为15 mg，实测焦油量为15.8 mg，则该卷烟焦油量得分（）。

A．0分 B．50分 C．80分 D．100分

22、根据工艺规范的要求，卷烟端部落丝量应（）。A．≤6.0mg B．≤7.0mg C．≤8.0mg D．≤9.0mg

23、卷烟烟支表面只有一条环绕烟支1/2周的皱纹，此检测项（）。

A．合格 B．基本合格 C．不合格 D．不确定

24、某丝束单丝线密度为3.7分特、Y形截面、丝束线密度为4.333千特可表示为（）。

A．3.7Y/4.333 B．3.7Y/39 000 C．3.7Y/43000 D．3.3Y/4.333

25、卷烟滤嘴不应挤压变形或破损，滤嘴缩头不应大于（）。A．0.3mm B．0.5mm C．0.7mm D．1.0mm

三、判断题：

1、烟草行业的税收是各国财政收入重要来源之一。

2、在烟片预配工序中，必须整批烟片完全进柜以后方能出柜，不得边进边出。

3、铝箔纸因其性能较镀铝纸差，主要应用于低档卷烟包装中。

4、香精的稀释剂应采用95％的酒精。

5、在加料工序中，料液温度偏低会使加料后烟片温度偏低，但不会影响料液施加的均匀性。

6、烟片贮存时间应根据产品设计要求确定。贮存时间不少于2h，最长贮存时间以不得使烟片品质降低为限。

7、处理质量低次的白肋烟烟叶时，干燥区温度应低些,以减少烟叶香气的损失。

8、随着增塑剂用量的增加，滤棒硬度也相应增大，因此增塑剂用量越多越好。

9、叶丝中含有二氧化碳越多烟丝膨胀的效果越好。

10、在其它条件相同的情况下，经低温发酵的烟叶质量比高温发酵的烟叶质量好。

11、梗丝风选过程中随风速的提高，梗丝的纯净度提高。

12、贮梗丝过程中梗丝堆积高度应小于1200mm。

13、二氧化碳膨胀法适合于对较低等级烟丝的膨胀。

14、卷烟工艺流程的设计选择，必须科学合理、技术上先进、实践中可行。

15、切片工序一次分切下来的烟片量以40kg左右为宜。

16、烟片松散回潮可提高烟片耐加工性，使切片后烟片松散，但不利于改善烟片的感官质量。

17、在卷烟滤嘴上打孔，引入空气以稀释烟气是降低卷烟焦油量的重要措施之一。

18、在其他条件相同时，丝束的卷曲度增加，则吸阻有所增加，滤嘴的过滤效率提高。

19、烟叶中直径超过1.5mm的主脉称为烟梗。

20、打叶复烤时，烟梗复烤一般只有干燥段,而不设冷却段和回潮段。

四、简答题：

1、为什么要对白肋烟进行特殊处理？

2、卷烟料液的添加剂有哪些种类？

3、配叶贮叶的工艺任务有哪些？

4、打叶复烤工艺的优点有哪些？

5、二氧化碳法膨胀烟丝工艺原理。

卷烟工艺复习题二

一、填空题：

1．从企业经营的角度出发，包装是增加商品价值和保护商品 的重要手段，也是促销的重要手段。

2．目前 膨胀烟丝是我国普遍使用的方法。

3．卷烟小盒包装用主要材料有：小盒内衬纸、、封签纸、硬小盒内框卡纸。4．小盒和条盒纸可分软质纸和 两大类。

5．烟用香精的组成有顶香剂、、定香剂、基香剂、辅助剂、溶剂。6．配丝贮丝工序检测项目有烟丝含水率、烟丝填充值、、整丝变化率。7．卷烟包装工序商标纸的损耗率。

8．卷烟工艺研究的主要内容包括___________________________________四个方面。9．滤棒的质量指标主要有长度、、吸阻、硬度、含水率及部分外观指标等。10．成品烟感官评吸指标有________________________________________________。11．醋酸纤维滤棒成形时使用增塑剂的目的是增加滤棒，改善成形时的加工性能。

12．丝束施加增塑剂的方法一般有 方式、离心喷雾方式和滚筒涂布方式三种类型。

13．评吸的基本方法有局部感觉器官评吸法和 评吸法两种。

14．烟丝填充值是指_______________________________________________________ 15．工艺规范以实现卷烟生产的、低耗、高效、安全为目的。

16．生产再造烟叶的工艺方法，目前普遍采用的有辊压法、稠浆法和 三种方法。

17．造纸法再造烟叶工艺流程可分为原料准备、、可溶物浓缩、制浆、重组、干燥和包装等工序。

18．烟草料液的成分大致可分为调味剂、、保润剂、助燃剂、防霉剂和着色剂六种类型。

19．烟叶的技术检验项目主要有品质检验、含水率检验、砂土率检验和 检验等。

20．评吸前应将试样置于相对湿度为60%±2%，温度为22℃±1℃的环境中平衡24小时以上，使卷烟含水率达到 左右，方可评吸鉴定。

二、选择题：

1．烟丝的温度应控制在（）范围内，有利于卷烟的出烟率。A．10～20℃ B．15～25℃ C．20～30℃ D．25～35℃ 2．根据工艺规范的要求，卷烟单支重量允差应在（）以内。A．±0.100 B．±0.080 C．±0.070 D．±0.010 3．根据工艺规范的要求，卷烟端部落丝量应（）。A．≤6.0mg B．≤7.0mg C．≤8.0mg D．≤9.0mg 4．根据卷烟工艺规范的要求，批内卷烟焦油量波动值应在（）以内.。

A．0.5mg B．1.0mg C．1.5mg D．2.0mg 5．叶丝干燥后取70g样品放入叶丝弹性检测仪的样品容器内，施压7.4kg的压力，施压7s，其样品高度100mm，释压10s后其烟丝高度105mm。则叶丝弹性为（）。A．4.8% B．5.0% C．5.3% D．5.6% 6．配丝贮丝工序要求烟丝贮存时间不少于（）小时。

A．2

B．4

C．6

D．8 7．某丝束单丝线密度为3.7分特、Y形截面、丝束线密度为4.333千特可表示为（）。A．3.7Y/4.333 B．3.7Y/39 000 C．3.7Y/43000 D．3.3Y/4.333 8．某卷烟盒标焦油量为15 mg，实测焦油量为15.8 mg，则该卷烟焦油量得分（）。A．0分 B．50分 C．80分 D．100分

9．滤棒圆周由接装滤嘴的卷烟烟支圆周而定，一般应比烟支圆周（）。A．大0.15～0.3mm B．大0.1～0.2mm C．小0.15～0.3mm D．小0.1～0.2mm 10．滤棒圆度影响卷烟外观及卷接质量，一般要求（）。

A．≤0.25mm B．≤0.35mm C．≥0.25mm D．≥0.35mm。11．滤棒表面有长度1.0mm的不洁点四点，该检测项（）。A．合格 B．基本合格 C．不合格 D．不确定

12．醋纤滤棒成形固化后可投入使用，不宜长期贮存，一般贮存期限为（）。A．1～2个月 B．2～3个月 C．3～4个月 D．4～5个月 13．比例掺配工序要求配比精度应达到（）。

A．0.5% B．1.0% C．1.5% D．2.0%

14．综合分析再造烟叶的焦油释放量从低到高的排列顺序是（）。A.造纸法、辊压法、稠浆法 B.造纸法、稠浆法、辊压法 C.稠浆法、造纸法、辊压法 D.辊压法、稠浆法、造纸法、15．加料工序设定加料比例为2.0%，实际料液施加比例为2.01%，则加料精度为（）。A．0.1% B．0.5% C．1.0% D．1.5%

三、判断题：

1．填充能力越高的烟丝卷制后的烟支单支重量越轻。2．聚丙烯纤维常用的增塑剂是三乙酸甘油酯。3．通风滤嘴打孔的方法目前主要使用机械打孔。

4．在一定条件下，单丝线密度越小则滤嘴的过滤效率越高。

5．在卷烟滤嘴上打孔，引入空气以稀释烟气是降低卷烟焦油量的重要措施之一。6．根据所用丝束的弹性不同，滤棒可以无内粘接线。

7．随着增塑剂用量的增加，滤棒硬度也相应增大，因此增塑剂用量越多越好。8．注册商标标记“®”应标注在条盒或小盒包装体正面右上角。

9．小盒横式包装的商标纸材料消耗低于直式包装，包装外形也更美观、挺括、适用。10．铝箔纸因其性能较镀铝纸差，主要应用于低档卷烟包装中。11．接装纸的抗水性越强越好，以避免粘唇。12．目前卷烟包装用透明纸主要用赛璐玢薄膜。13．热熔胶一般应用于高速卷烟包装机包装中。

14．卷烟纸的透气度对烟支的燃烧性能，吸味品质和卷烟焦油量都有重要影响。15．卷制时降低烟丝含水率有利于提高烟丝填充能力，因此烟丝含水率越低越好。16．与稠浆法再造烟叶相比，辊压法再造烟叶密度较高、燃烧性略差。17．卷烟工业中的加香量是采用高压蒸汽来雾化香精溶液。

18．对于抗水性和抗破性较好的再造烟叶，可在润叶机前掺配到烟片中。19．减少烟支的抽吸口数只能靠缩短烟支长度来实现。

20．温度过高则烟丝会发粘，容易产生空头烟、竹节烟，因此烟丝温度越低越好。21．松散回潮工序烟片温度检测应在松散回潮机出口约300mm处取样测温。22．某批卷烟含水率测定结果为14.00%，则判定该批卷烟为不合格品。

23．烟丝中短烟丝的比例减少，烟丝填充能力增加，因此烟丝长度越长越好。24．如果滤棒圆周小于烟支圆周，则制成的滤嘴卷烟容易产生漏气。25．卷烟包装质量检验中，出现了缺支盒装则判定整批卷烟不合格。

四、简答题：

1．简述整体感官评吸法的步骤。

2．根据叶组配方中烟叶的作用，如何划分？ 3．卷烟为什么要加香？

4．降低卷烟焦油量的途径有哪些？ 5．卷烟料液的添加剂有哪些种类？

第五篇：轿车涂装工艺及质量控制

轿车企业要形成规模生产，一般都要有冲压、焊接、涂装和总装四大工艺。而涂装工艺作为轿车生产的特殊工艺，由于其较为复杂、生产流程长，设备制造要求也相当高，企业对涂装生产线的投资决策必须经过充分的风险评估之后才能进行。

目前国外汽车企业对轿车涂装生产线的规划思路也正在发生重大变革，其发展方向便是力争使规划出的涂装生产线能够达成投资成本低、制造工艺简单、产品质量好和生产周期短的目的。轿车涂装线的规划思路

国外轿车企业的油漆车间，其设计特点是除了电泳涂漆工位外，一般均采用平行的地面输送设备来运送车身。为保证轿车的油漆质量，油漆车间均采用恒压设计，进入车间空气由空气交换器加热并经过充分的过滤净化。地面输送设备皆是动力驱动的氯丁二烯橡胶滚轮输送设备，以及双轨摩擦接触式的地面输送设备。而且，在整个预处理和涂漆工位内，都应由白车身焊接车间装上导板，车身经由高空通道进入油漆车间后，直接下降至滚动输送设备上，再送往多层仓库。在车身堆积、贮放和提取上，也是由车间中央控制室来操纵，而整个车间操作进而再由中央控制室全盘掌控，控制屏上的一系列灯光则可显示出各操作工位的工作现状。

借鉴国外经验，国内轿车企业的油漆车间若要实现精益规划目标，就必须针对企业产品质量要求，运用科学原则对设备进行合理规划。在规划思路上应注意以下几方面。

1.根据轿车长远发展规划优化配置企业固定资产

轿车企业的生产方式随着生产规模的发展而变化，每次变化必定会进行产业结构调整和固定资产的重新配置。企业必然会将固定资产优先配置于巿场紧俏产品，这意味着企业在规划轿车涂装线时，必须将盘活原有固定资产存量和新增固定资产增量放在一起全面权衡，才能最大限度地发挥企业固定资产的效率。2.引进先进的、有再生产能力的涂装线配置技术

在引进轿车涂装线和规划配置技术时，事前必须作认真的可行性调研，这样才能保证企业以最少的资金投入获取最大经济效益。也即，既要防止引进那些过时的设备；也要考虑到引进技术和设备需符合国情、符合企业的实际使用能力，这包括很多因素，比如设备配套、备件更换、维护保养、工艺条件，以及满足不同顾客的多样化产品品种、规格和系列要求的IT柔性制造控制系统等。3.充分考虑辅助设备的合理规划

不仅需要考虑生产设备的合理规划，同时还得进一步对影响生产组织的辅助设备进行规划。企业在配置轿车涂装线时的考虑要素涵盖到诸多环节。

包括：1）轿车涂装线的运输能力应能满足企业各类产品的生产能力，实现产品流转畅通和搬运量的减少，并有相应的产品周转场地；2）采用物流输送线来保证整条生产线配置水平的协调性；3）确保生产现场环境的文明整洁，合理安排对涂装线产生的废气或污水进行处理的相关系统。轿车涂装工艺和质量控制

现以轿车厂油漆车间应有的涂装工艺流程为主线，介绍轿车涂装生产线工艺设计的基本要点。

其工艺过程一般是以油漆为原料的采购控制、原料的配料控制，然后在封闭的生产线内进行前处理工序（预清洗、脱脂、磷化和吹净），之后转到电泳涂装工序（电泳、后冲洗、烘干），再在流水线上进行连续的车身密封工序后，转到底漆涂装工序（下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），再转到面漆涂装工序（打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），最后车身经检验工序后，转入装配车间。

车身油漆加工工序主要包括8个部分，以下就各个部分的工艺设计要点和质量控制要求详细阐述。1.原材料的采购控制

首先应对涂装所选用油漆等原辅材料供应商进行供货质量能力评定；其次，与原辅材料供应商一起制定技术验收协议；最后，对原辅材料进行入库检验和批号控制。

2.原材料的配料控制

油漆配料间的内墙四周应在离地0.6m高度处装设25mm宽的接地铜带，所有油漆桶都与其连接，配料间所有电器（包括电话）均为防爆型，并必须在墙角设置喷淋装置，一旦油漆管路爆裂便可立即冲洗；同时，配料间内还要将一定容量的油漆桶贮放在成排架子上，用气压起重机贮放和提取油漆桶，通过升降机将油漆桶送往油漆混合室。3.车身前处理工序

车身前处理是轿车涂装生产的关键工序，包括预清洗、脱脂、磷化和吹净等内容。①按生产计划提取各种车型的车身，并由双轨地面输送设备送到清洗工位，先在清洗平台上人工刷洗，再通过积放式悬挂输送机带着滑撬送至涂装车间； ②前处理为喷淋式，车身的壳体内装有特殊辅助装置，使车门始终保持半开状态，方便溶液喷淋和水冲洗；进入清洗处理的车身，先在20米左右长的生产线内进行化学清洗除锈，生产线上部一般均装有排气天篷罩，用于抽取清洗过程中产生的烟雾，车间管理人员应定期更换天篷罩以保证车身涂装清洁；

③车身在磷化处理时，行李箱和发动机罩处于打开状态，使磷化溶液能充分喷淋到金属表面，磷化生产线一般均安装在地面上，内有均匀分布在特殊结构坑道的加工槽。各槽应与车间地面相平，车身经过预冲洗、碱液清洗、第一次/第二次冲洗、磷酸处理、第三次冲洗和最后一次清洗后，可达到车身吹干的效果； ④磷化处理槽的底部呈锥形，以便沉淀和去除淤渣，将锥体中的淤渣移到沉淀池沉淀，澄清的磷酸盐溶液流回处理槽供回收，磷化处理溶液使用前应加热到130℃左右，与磷化隧道平行的磷化干燥炉一般长度为80米左右，并安装在地面上，以便车身在通过输送线到干燥炉前有前后各15℃的倾斜，以便除去车身壳体凹坑中的残留水分；

⑤在干燥炉顶部的空气加热器上需装备空气流量恒温控制调节阀，车身应在干燥炉120℃左右的温度中干燥30分钟，车身表面吹干便可防止磷酸盐结晶，从而不致于令其影响车身的油漆质量。4.车身电泳涂装工序

车身电泳为轿车涂装生产的关键工序，包括电泳、后冲洗、烘干等工序。①电泳线一般都装有厚膜阴极电泳，车身在电泳后采用喷淋方式冲洗，再在车间二层上进行烘干，故电泳生产线的悬链一般由高9m左右升至15m左右，车身需爬高6m左右；

②烘干后的车身由悬链下坡至一层，再由升降机将车身放入地面的滑撬输送系统，经干燥炉出来到达冷却工位，车身由输送设备送到电泳工段，在干燥炉和电泳工段之间，一般设有两条临时贮放车身的输送线；

③烘干的车身经过冷却以后亦可绕过这两条输送线直接到电泳池去，车身从地面轨道经过升高的输送机，运送到架空轨道，由输送架用吊钩把车身吊起，接通辅助电极，经架空轨道送往电泳池。

必须注意：车间检查人员应定时检查即将进入电泳池的车身电路是否畅通，以保证车身的电泳质量；

④电泳涂漆池一般用钢板制成，池内外应装有走道，四侧有窗，便于车身电泳涂漆质量的检查，通常车身电泳涂漆在 200伏左右电压，和500安培左右电流的情况下进行操作，并采用分解式导电控制装置使油漆不断循环；电泳涂漆的油漆温度应严格控制，当温度超过21℃时油漆将不能很好地粘附于金属表面；因此，车间屋顶的电泳涂漆油漆循环系统应装有管形冷却器；这样车身通过时，池内的油漆温度通过加热器保持恒定，使油漆继续循环不致产生沉淀；

⑤经过电泳涂漆的车身先用自来水进行喷淋冲洗后，再用脱除矿质的水进行喷淋冲洗，冲洗产生的污水通过斜槽流入车间地面下淤渣处理槽；在污水流经淤渣处理斜槽时，通过加入添加剂使杂质浮起，并用撇沫器撇除，这样污水便能直接进入下水道。

车身清洗后再进入到高空的烘干炉内，烘干的车身还需用人工操纵的空气吹净设备吹净。此烘干炉采用空气加热器加热，一般长约100米，是用10厘米厚两层镀锌钢板中间隔一层保温材料的保温板制成，车身通过此炉的时间为80分钟，其中至少有15分钟要处于175℃左右的温度环境，从而达到车身电泳的良好效果。

5.车身底部密封工序

车身底部密封是轿车涂装生产的一般工序，该工序操作顺序如下： 车身底部密封就是将从烘干炉出来的，进入冷却隧道用高速空气进行冷却的车身，将在架空的输送设备上翻转后，送到地面输送设备；此时，车身脱开输送架的吊钩，经滚动输送设备送到双轨摩擦输送设备上，装上隔音板，并用粘结剂密封车身底部，防止灰尘和水进入车身。

为使车身在处理过程中不致于积聚各种液体，应在车身的底部开若干孔，这些孔也用粘结剂加以封闭，然后车身横向送到另一条平行的输送设备上经过加热辐射烘炉，炉内装有长波红外线组的加热器，使塑料溶剂在加热的车身中容易注入到各接头中去进行密封；

由于中涂仅在车身外表面进行，车身密封是对底板部分采用喷涂，其它部位用高压挤压枪密封，故涂密封胶后的车身不需要烘干。6.车身底涂工序

车身底涂质量直接影响车身的面漆质量，车身底涂也是轿车涂装生产的关键工序，该工序包括下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干等工作内容。①为减少底涂生产线的总长度，一般将底涂烘干室布置成为双道烘干房，这样有利减少烘干室外壁的热损失，达到节能效果；电泳烘干和底涂烘干后均有中间贮存线，喷漆室废气经水处理后直接排放，烘干室废气用催化燃烧法处理；底漆喷漆室总长为80米左右，共包括酒精擦拭、干布擦拭、自动喷漆以及人工喷漆4个工位；底漆层是用热喷射静电装置自动喷到车身的顶部和两侧的，用电子感传器控制喷枪操作，以对不同型号的车身进行自动喷漆；

②人工喷漆在另一个喷漆室中进行，喷涂车身的前后端和后部，以及自动喷枪喷不到的地方；人工喷漆时，整个工位两边应不断用水喷淋，污水经斜糟流入油漆仓库下面的污水处理系统，废气由屋顶经过滤清器滤清；车身从底漆喷漆室出来，由输送设备送往底漆烘干炉；

③底漆烘干炉房一般长70米、宽7米左右，内有两条双轨输送设备，可容纳两个车身平行通过；车身烘干一般需时45分钟，有效时间则应保证30分钟，温度为180℃左右；同时，须保持与前工位同样的30辆/小时的输送速度前进。7.车身面漆工序

车身面漆更是涂装生产线的关键工序，该工序应该包括打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干等工作内容。

①面漆喷漆室一般都装有自动换色装置，面漆可喷涂多种颜色，当需要变换颜色时，工人按照附在车身上的颜色工作指令对自动颜色转换器输入数字指令，这时转换器就可自动完成冲洗、吹净、再冲洗、再吹净，然后换色的全部工序，整个面漆涂装程序一般在12~14s内完成；面漆烘干一般分为三道烘干室，喷面漆品种有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均为集中供漆，都采用自动喷漆及人工补漆方法；

②由于油漆加工要高质量、高效率、低费用；因此，车身面漆大多采用喷漆流水线，用电泳法涂底漆，由输送设备在工位间运送车身；同时采用自动喷漆机械装置喷漆，喷漆机一般都采用程序控制，并安装在喷漆室的顶部和两旁，喷漆的循环速度一般约为110米/分，喷射率为 1400 厘米/分；

③自动喷枪喷不到的地方，由手工喷枪补喷；车身整理由输送设备以每小时 30 辆的速度将车身输送；车身的整理包括湿拭、吹干和异丙醇擦拭；其后进入10米左右长的干燥隧道，隧道中高速空气分配系统的热量由电池组供给，每辆车身在隧道通过时间是3分钟；

④涂面漆一般有两条面漆流水线，每条线以15辆/小时速度进行，总容量还是30 辆/小时；面漆工段的设计特点是：清洗、预处理、电涂漆和底漆层加工均位于这两条面漆流水线和烘干工位之间；砂纸打磨包括打磨、检查、自来水冲洗、脱除矿质的水冲洗及吹干等工作内容，全线长60米左右；用装有碳化硅砂纸的机器打磨，打磨时不断用水冲洗，架空行道能使操作人员到达车身的任何一部分。⑤车身经检查、高压自来水冲洗、脱矿质水喷淋、吹干和烘干以后进入冷却隧道；喷漆前，对车身进行酒精擦拭、干布擦拭、喷快干显影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在设计时也应考虑使用丙烯喷涂；油漆由油漆混合室通过多种不同的循环来完成，每个循环是由油漆混合筒供应，用管道和阀门连结起来；进入喷漆工段的空气经过预热、水洗、再加热和过滤等处理后使用；经过喷面漆后的车身在长70米的干燥炉内干燥，炉内温度为 140℃左右，车身在炉内停留时间约为45 分钟，有效时间为30分钟；最后检查车身烘干质量，并将少数油漆不合格的车身转送到整修工位进行整修。8.车身检验工序

首先是外观质量检验，方法是整修清理好的车身放在输送线上，由检验员进行全数外观检验和折光率检验，以确定车身油漆涂装色差、表面质量和折光率，对有缺陷的车身填上说明缺陷部位及种类的卡片，并做好缺陷记录，然后送入返修工段，以便采取质量改进措施时使用；油漆车间一般都有返修工段，并有一条返修线，该线返修能力为17~ 20辆左右，返修率约为10~15%，返修后必须再检。其次，必须进行以下理化性能项目检验：漆膜厚度检验；车身划格检验；车身弯曲检验；车身腐蚀检验。

必须注意：每批车身涂装试片应和轿车车身在共同生产工艺状况下进行生产，并保持共同的生产批号。经检验合格的车身在进行防锈处理后应整齐摆放，同时将车身的发放记录按批号登记在册以备追溯性检查需要；凡轿车车身在各类检验中发现缺陷产品，必须按生产批号做好检验记录和汇总分析，同时制订纠正措施和进行质量改进。

总之，轿车涂装工艺是一个不断更新发展的技术领域，随着国内外汽车企业对轿车涂装工艺研究的不断深入，并针对其产品质量要求进行原因分析和制定相应的质量改进措施，将使轿车涂装生产线的规划水平不断地提高。（责编 荷锄）