对灯光围网渔船改装的调研报告

第一篇：对灯光围网渔船改装的调研报告

去年以来**市大量其它作业的渔船改装为灯光围网渔船，由于改装大功率电站的灯光围网渔船在我市是新的捕捞方式，渔民在改装前缺乏调查研究，在未向有关部门进行咨询，改装图纸设计部门没有设计好，渔船检验部门还没有审好图的情况下，只要拿到渔业船网工具指标，也不管是否有渔船建造（改装）开工批准书，在渔船检验部门没有介入检验的情况就匆忙改装，因此在改装过程中出现了不少问题。存在的问题主要有以下几个方面：

一、盲目改装

大部分渔民改装前很少考虑自己的渔船是否合适改装为灯光围网渔船而盲目改装，有一部分渔船由于主尺度偏小，结果造成船舶机舱偏小，有些电气设备无法安装在机舱内，而安装在其它地方既不安全，渔船检验规范也不允许，留下很大的事故隐患。

二、镇流器室内安装不规范

有一部分渔民在安装镇流器时，在镇流器的底座与角铁的连接处垫了一块胶木板，实际上这是多余的，因为渔民购买的发电机都是三相四线制接法，而镇流器和诱渔灯都采用220v电压，因此，镇流器和诱渔灯必须连接在火线和中线上。这样一来，如果连接在三条火线上的三个诱渔灯不能同时开关，或一个诱渔灯坏了，那么三相负荷就不平衡，中线就会带电，镇流器外壳也就带电，一旦操作不当，就会发生安全事故，很不安全。

三、镇流器的布置不合理

大部分渔船把镇流器室布置在船员室的后部，与船员室相连，有些渔船的厨房与镇流器室相连，布置不够合理，有很大的安全隐患。

四、购买的产品没有渔船检验部门认可的船用产品证书

1、部分渔民为了贪图便宜购买的产品不是船用产品而是陆用产品。

2、大部分渔民都是听信了经销商口若悬河的承诺，一旦渔民把购买款付给经销商，而购买的产品却没有渔船检验部门认可的船用产品证书，到最后吃亏的还是渔民。

五、船员的素质有待提高

大部分渔船没有专职的电工，都由轮机长兼带，现在改装为灯光围网渔船以后，电站由原来的10多kw变成400多kw，如果再不配专职电工，在电器设备操作上就会出现很多问题，很多轮机长根本就不知道如何使用这些设备。

为了解决以上问题，我们应当从以下几方面着手：

一、机舱小是客观存在的，对于已改装为灯光围网的渔船，为了比较合理地布置主配电板，本人认为可以把航行发电机组移到其它舱室，或者降低主配电板的高度，在机舱的合适部位做一个架子，把主配电板放在架子上。

二、镇流器在安装时可以把镇流器的外壳直接用螺栓固定在角铁架上，如果镇流器的底座与角铁架连接时中间已经垫了胶木板，那必须把镇流器的接地螺丝与船体相连，最简单的办法就是把镇流器的接地螺丝与角铁架相连，使镇流器通过船体接地。

三、为了解决镇流器室布置不合理的问题，可以把镇流器室布置在船员室的最后面，平时船员尽量少从二个镇流器室中间的通道经过。镇流器室的门使用防火门，并始终处于关门状态。厨房与镇流器室相连的，在共用的舱壁上必须安装防火隔热板。

为了有利于渔业生产的健康发展，有利于渔船建造或改装工作的顺利进行，避免渔船建造或改装过程中发生以上的问题，本人建议：

一、渔民在改装灯光围网渔船时一定要思考清楚，自己的渔船是否适合改装为灯光围网渔船，本人认为船宽小于6.8米的渔船不适宜改装为灯光围网渔船。否则，虽然采取了一定的补救措施，但事故隐患总是存在的，从长远来说也是不安全的。

二、渔业行政主管部门的在审批渔业船网工具指标时，一定要到实船去看看，这条渔船是否适合改装为灯光围网渔船，要给渔民兄弟把把关，避免造成不必要的损失。

三、渔民兄弟在设计部门设计的渔船改装图纸没有经过渔船检验部门审核之前，千万不能擅自改装。因为渔船是否适合改装，只有经过有资质的渔船设计部门的的设计，经过渔船检验部门的审核，才能确定，杜绝先斩后奏现象的发生。

四、渔民在购买船用产品时，在保证船用产品质量、比较船用产品价格的前提下，一定要先认清购买的船用产品是否有渔船检验部门签发的船用产品证书，在没有同时拿到所购的船用产品及渔船检验部门签发的船用产品证书以前，千万不要把购物款付给经销商。

五、要加强对渔民的业务素质培训和安全意识培训，大功率电站一定要有专人负责操作，电站操作人员必须了解如何安全操作、使用大功率电站，以及大功率电站的简单维修的相关知识，要告诉渔民，不是电站操作人员不能靠近电站，最好是在大功率电站以及镇流器室等危险处所贴上警示标志，以免不必要的安全事故的发生。

第二篇：对海洋捕捞渔船节能的调研报告（本站推荐）

一、我国的能源和资源问题及渔船耗能问题

能源和资源己经成为我国乃至世界发展的头号问题，在国民经济中占有特别重要的战略地位。据有关资料统计显示，我国是世界上最大的能源和石油消费国之一。我国目前能源供需矛盾尖锐，严重供不应求，造成油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与世界先进水平相比，存在较大差距，目前我国的能源

利用效率约为33％，比发达国家低约10个百分点。

在渔船能耗方面，据不完全统计，截止2004年底，我国机动渔船数量达51万艘，其中船龄20年以上的老旧渔船占40％以上，这些老旧渔船耗油量巨大，年消耗柴油达700万吨，占生产成本50％以上。可以这样说，燃油消耗成本是影响海洋捕捞业发展的最主要因素，成为制约渔业可持续发展的关键问题。由于我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有认真考虑提高能源利用效率的问题，在渔船的设计、建造和使用方面，存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题，政府对合理利用能源和资源、渔船节能降耗方面也没有充分的考虑和有力度的指导和引导，渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本，造成大量的能源和资源的浪费。据有关资料统计，目前我国渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比，同样的位业方式和同样的鱼舱容积的渔船，在油耗方面要比国外高出15％左右。因此，渔船的节能降耗问题应引起政府足够的重视。

二、**区沿海大功率海洋捕捞渔船的现状

据不完全统计，**区沿海大功率海洋捕捞渔船(包括挂靠外地船牌的渔船)，约有2800 艘左右，其中拖网渔船约2000 艘，灯光诱鱼围网渔船约800 艘。若拖网渔船每艘每天平均消耗柴油500千克、灯光诱鱼围网渔船每艘每天平均消耗柴油200千克计，北海市大功率海洋捕捞渔船每天消耗柴油约1160吨。这确实可以称为“耗能大户”。今年以来，油价上涨很快，渔船生产成本大幅上升。近期，国家为了扶持渔业生产，出台了有关政策，调动巨额资金对渔船发放燃油补贴。由于捕捞渔船耗能巨大，因此，渔船的节能问题理应摆在很重要的位置上。做好这个工作，对国家来说，减少能源消耗，具有深远的战略意义；对我区的渔民来说，可以减少成本开支，提高经济效益。这实实在在是利国利民的大好事。

三、如何做好大功率海洋捕捞渔船的节能工作

针对**区沿海目前的情况，可以从下面几个方面去做：

1.使用油耗低的柴油发动机。目前，在渔船中使用的柴油发动机，有较大部分是在国外淘汰下来的旧柴油机，这些旧机器普遍油耗很大，故障较多。以灯光诱鱼围网渔船为例，使用新柴油发动机与旧柴油发动机比较，带动同样功率的发电机，供电给同样数量的诱鱼灯，而新柴油发动机消耗的柴油比旧柴油发动机消耗的柴油少很多。如防城港市企沙镇华侨村渔民黄世光(船号：桂防渔97811)，使用3台玉柴生产的柴油发动机，2台用于航行，1台用于发电，经其自己测算，与使用其它旧机型的同类船相比较，每月约省油1吨左右。又如北海市侨港镇渔民李发兴(船号：桂北渔22011)，使用2台玉柴生产的柴油发动机，1台用于航行，1 台用于发电，据自己测算，每晚发电用柴油比其它同类船少消耗2桶，约50千克，每月约省油0.8吨。上面提到的两位渔民，经过一年多使用新柴油发动机，感觉到非常满意，油耗很理想。目前，也有个别灯光诱鱼围网渔船的船主意识到使用低能耗新柴油发动机的经济效益，把用于发电的旧柴油发动机ek100换成玉柴柴油发动机，这样一年下来省下的油费可以抵足购置新机的机款。按照这样计算，在灯光诱鱼围网渔船这块，若采用低能耗的新柴油发动机，平均每船每年可以省油8吨，整个区域800艘船可以省油6400吨左右，按目前的油价来计算，约可减少3000万元左右的费用支出，相当于这部分渔民增收3000万元。

2.拖网渔船配用双速比齿轮箱。由于拖网渔船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖网作业两种工况，渔船由渔港航行至渔场，进行拖网作业，满载后航行回渔港卸鱼，完成一次航海作业。在每次航海作业中，拖网作业一般占大部分时间。在拖网渔船的设计上，既要求渔船有较快的航速，又要求渔船在拖网作业时有较好的拖力，但又要求航速较慢。在**区沿海拖网渔船的实际应用中，习惯于以追求航速为主，柴油发动机、齿轮箱及螺旋桨三者之间的配合，主要是从自由航行方面来考虑。但在拖网作业时，大多数渔船的柴油发动机的工作转速都在800转/分左右，这是北海市渔民这些年来的使用习惯。但是，渔船在拖网作业的过程是一个负荷不断加重的过程，此时柴油发动机工作于低速重负荷状态，若长期工作于这个状态，势必造成机件磨损等故障，并且油耗加大。柴油发动机有一个重要的技术指标-----燃油消耗率(g/kw.h)，这个指标的高低决定柴油发动机的燃油消耗。目前，**区

第三篇：渔船重置价值调研情况

河北省渔业互保协会黄骅办事处

关于钢质渔船重置价值调研情况的建议

省互保协会：

为规范渔业互保各项工作业务，向会员提供准确、快速、公平、合理的服务，体现服务渔业、服务渔民的宗旨。我办事处工作人员对辖区内渔业大村进行下乡调研，与渔民朋友们面对面交流，了解过去一年渔民的收入情况，强调安全生产，向渔民朋友们宣讲今年渔业互保新政策，并重点询问和了解钢质渔船的实际价值。此次下乡调研活动进一步宣传了渔业互保，提高了渔民的安全生产意识，同时新的政策也激发了渔民参保、续保的热情。

目前我市船型基本分为821、876两种船型，由于船龄、船况等因素，876船型渔船总价值在25-33万元，821船型渔船总价值在38-50万元（50万元左右的渔船仅为少数）。

根据此次渔船调研情况，目前我市渔船实际价值与往年渔船承保价值已有较大误差，为更好的体现渔业互保工作的准确合理原则，降低我协会的理赔风险，现特向省互保协会建议将我市2014年钢质渔船重置价值定为：821船型为42万，876船型为30万元。

附件：黄骅办事处下乡调研情况表

2014年1月20日

第四篇：对海洋捕捞渔船节能的调研报告

对海洋捕捞渔船节能的调研报告

一、我国的能源和资源问题及渔船耗能问题

能源和资源己经成为我国乃至世界发展的头号问题，在国民经济中占有特别重要的战略地位。据有关资料统计显示，我国是世界上最大的能源和石油消费国之一。我国目前能源供需矛盾尖锐，严重供不应求，造成油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与世界先进水平相比，存在较大差距，目前我国的能源利用效率约为33%，比发达国家低约10个百分点。在渔船能耗方面，据不完全统计，截止2004年底，我国机动渔船数量达51万艘，其中船龄20年以上的老旧渔船占40%以上，这些老旧渔船耗油量巨大，年消耗柴油达700万吨，占生产成本50%以上。可以这样说，燃油消耗成本是影响海洋捕捞业发展的最主要因素，成为制约渔业可持续发展的关键问题。由于我国渔船船型在多年的发展过程中，一直没有认真考虑提高能源利用效率的问题，在渔船的设计、建造和使用方面，存在盲目投资、掠夺式捕捞、片面追求短期效益等方面的问题，政府对合理利用能源和资源、渔船节能降耗方面也没有充分的考虑和有力度的指导和引导，渔船往往是用提高渔获量来充抵高能耗产生的高成本，造成大量的能源和资源的浪费。据有关资料统计，目前我国渔船船型在能源利用效率方面与先进国家和地区相比，同样的位业方式和同样的鱼舱容积的渔船，在油耗方面要比国外高出15%左右。因此，渔船的节能降耗问题应引起政府足够的重视。

二、**区沿海大功率海洋捕捞渔船的现状

据不完全统计，**区沿海大功率海洋捕捞渔船(包括挂靠外地船牌的渔船)，约有2800 艘左右，其中拖网渔船约2000 艘，灯光诱鱼围网渔船约800 艘。若拖网渔船每艘每天平均消耗柴油500千克、灯光诱鱼围网渔船每艘每天平均消耗柴油200千克计，北海市大功率海洋捕捞渔船每天消耗柴油约1160吨。这确实可以称为“耗能大户”。今年以来，油价上涨很快，渔船生产成本大幅上升。近期，国家为了扶持渔业生产，出台了有关政策，调动巨额资金对渔船发放燃油补贴。由于捕捞渔船耗能巨大，因此，渔船的节能问题理应摆在很重要的位置上。做好这个工作，对国家来说，减少能源消耗，具有深远的战略意义;对我区的渔民来说，可以减少成本开支，提高经济效益。这实实在在是利国利民的大好事。

三、如何做好大功率海洋捕捞渔船的节能工作

针对**区沿海目前的情况，可以从下面几个方面去做:

1.使用油耗低的柴油发动机。目前，在渔船中使用的柴油发动机，有较大部分是在国外淘汰下来的旧柴油机，这些旧机器普遍油耗很大，故障较多。以灯光诱鱼围网渔船为例，使用新柴油发动机与旧柴油发动机比较，带动同样功率的发电机，供电给同样数量的诱鱼灯，而新柴油发动机消耗的柴油比旧柴油发动机消耗的柴油少很多。如防城港市企沙镇华侨村渔民黄世光(船号:桂防渔97811)，使用3台玉柴生产的柴油发动机，2台用于航行，1台用于发电，经其自己测算，与使用其它旧机型的同类船相比较，每月约省油1吨左右。又如北海

市侨港镇渔民李发兴(船号:桂北渔22011)，使用2台玉柴生产的柴油发动机，1台用于航行，1 台用于发电，据自己测算，每晚发电用柴油比其它同类船少消耗2桶，约50千克，每月约省油0.8吨。上面提到的两位渔民，经过一年多使用新柴油发动机，感觉到非常满意，油耗很理想。目前，也有个别灯光诱鱼围网渔船的船主意识到使用低能耗新柴油发动机的经济效益，把用于发电的旧柴油发动机ek100换成玉柴柴油发动机，这样一年下来省下的油费可以抵足购置新机的机款。按照这样计算，在灯光诱鱼围网渔船这块，若采用低能耗的新柴油发动机，平均每船每年可以省油8吨，整个区域800艘船可以省油6400吨左右，按目前的油价来计算，约可减少3000万元左右的费用支出，相当于这部分渔民增收3000万元。

2.拖网渔船配用双速比齿轮箱。由于拖网渔船有其自身的特殊性，即有自由航行和拖网作业两种工况，渔船由渔港航行至渔场，进行拖网作业，满载后航行回渔港卸鱼，完成一次航海作业。在每次航海作业中，拖网作业一般占大部分时间。在拖网渔船的设计上，既要求渔船有较快的航速，又要求渔船在拖网作业时有较好的拖力，但又要求航速较慢。在**区沿海拖网渔船的实际应用中，习惯于以追求航速为主，柴油发动机、齿轮箱及螺旋桨三者之间的配合，主要是从自由航行方面来考虑。但在拖网作业时，大多数渔船的柴油发动机的工作转速都在800转/分左右，这是北海市渔民这些年来的使用习惯。但是，渔船在拖网作业的过程是一个负荷不断加重的过程，此时柴油发动机工作于低速重负荷状态，若长期工作于这个状态，势必造成机件磨损等故障，并且油耗加大。柴油发动机有一个重要的技术指标-----燃油消耗率(g/kw.h)，这个指标的高低决定柴油发动机的燃油消耗。目前，**区沿海新建拖网渔船主要使用南通柴油机、上海柴油机、潍坊柴油机和玉柴柴油机几种。从燃油消耗率曲线可以看到，在800~900转/分时，南通柴油机和上海柴油机的燃油消耗率在260g/kw.h以上，潍坊柴油机和玉柴柴油机的燃油消耗率也达250g/kw.h;而在1300~1400转/分时，南通柴油机和上海柴油机的燃油消耗率在210~220g/kw.h左右，潍坊柴油机和玉柴柴油机的燃油消耗率在205g/kw.h左右。由此可见，柴油发动机工作于800~900转/分时的燃油消耗率比工作于1300~1400转/分时的燃油消耗率要高出15%~20%。根据现有的配置，如果直接把柴油机的工作转速提高到1300~1400转/分来进行拖网作业，必然造成拖速过快和柴油机输出功率增大而油耗增大，这个做法是不可取的。但是，若能做到柴油发动机的工作转速提高到1300~1400转/分，而螺旋桨的转速保持在相当于原来柴油发动机工作在800~900转/分时的转速，也即螺旋桨吸收的功率不变，那么，由于燃油消耗率相差很大，柴油发动机的燃油消耗将减少很多。从这个思路出发，采用双速比齿轮箱就是一个比较好的途径。在正常航行时，使用原来的速比，可以保持原来的航行速度不变;在拖网作业时，采用另外一个大速比，提高柴油发动机的转速使其脱离高燃油消耗率的800~900转/分的转速，工作在较低燃油消耗率的1300~1400转/分的转速。例如，目前拖网渔船配置的齿轮箱大多是5.5:1，因此，在拖网作业时柴油发动机的转速为800~900转/分，此时螺旋桨的转速为146~164转/分左右。若在拖网时齿轮箱的速比为8.5:1或9:1，那么螺旋桨的转速保持在146~164转/分时，柴油发动机的转速刚好是1300~1400转/分左右。因此，把原来单速比齿轮箱改为双速比齿轮箱，在航行时使用5.5:1，保持原来的航行速度;在拖网作业时使用8.5:1或9:1，柴油发动机工作转速在1300~1400转/分左右，而拖网速度仍为原来的速度，螺旋桨的工作状态没有改变。即是说，改进前和改进后螺旋桨吸收的功率是相同的。但是，改进前柴油发动机(800~900转/分)的燃油消耗率与改进后柴油发动机(1300~1400转/分)的燃油消耗率相差15%~20%，因

此改进后柴油发动机的燃油消耗要少很多，即要省很多油。若按节油8%的保守估算，2000艘拖网渔船每天用油1000吨，那么每天可以节油80吨，一年按180天拖网作业计算，可以节油14400吨，按目前的燃油价格计算，即可以节省7000~8000万元的成本开支，相当于渔民增收7000~8000万元。对于目前仍使用进口旧柴油发动机的拖网渔船，若能进行更换成低能耗的柴油发动机，加上改用双速比齿轮箱，将会使整个拖网渔船这块，一年减少燃油消耗成本1亿元以上。

3.改进机舱通风条件，降低机舱环境温度。目前，绝大部分捕捞渔船的机舱的通风条件都很差，没有机械通风装置，仅靠自然通风。柴油发动机在工作时散发出许多热量，导致机舱环境温度达50~60℃。通过设置机舱进风系统和抽风系统，可以把机舱的热空气排出舱外，把外面的新鲜空气送入到机舱内，降低机舱环境温度。柴油发动机吸入新鲜空气进行燃烧，可以减少燃油消耗，有效提高输出功率。据估算，机舱环境温度降低10℃，可以省油1%~2%。若按省油1%计算，一年200个工作日，**的大功率海洋捕捞渔船可以省油2280吨，可以节省成本开支1200万元左右。

4.在新建造的渔船设计方面，必须重点考虑节能问题，除了考虑上面几个节能措施外，还要从船型设计和船体材料以及柴油机废气热能利用等方面下手，减小渔船阻力，提高推进效率，降低燃油消耗，降低成本。比如选用轻型船体材料，把木材改为玻璃钢，合理选择船体尺度、船型系数和型线，提高建造精度，减少固定压载，减小船体表面粗糙度;选用柴油发动机除了考虑低能耗外，主机台数尽量采用单机单桨，避免采用3机3桨，有效利用主机功率;采用导管桨，提高推进效率;利用柴油发动机废气热能进行制冰和海水淡化，可以进一步降低成本。

通过采取以上几个节能措施，北海市大功率海洋捕捞渔船每年可以节省燃油成本开支1.5亿元以上，相当于渔民每年可以增收1.5亿元以上，经济效益非常明显。

但是，要使渔民接受新的观念、改变使用习惯是一件非常困难的事情，这需要有关政府渔业行政主管部门和水产技术推广部门大力引导，大力推广。

四、向**区人民政府及其水产行政主管部门提出如下建议:

1.切实重视海洋捕捞渔船的节能问题和节能技术推广问题，设立专题项目，落实机构和人员负责节能技术研究和节能技术推广工作。

2.从政府财政拨出资金，并从燃油补贴中抽取部分资金作为节能技术改造专项资金，对进行节能技术改造的渔船，在一定的期限内给予发放节能技术专项补贴，大力鼓励和支持节能技术改造。

3.在新建造渔船中，对采用一项或多项节能技术项目的渔船，根据具体情况，在一定的期限内给予发放节能技术专项补贴，引导鼓励采用新的节能技术。

第五篇：灯光调研学习心得

灯光调研学习心得

在三雄极光培训，学到了很多学校里学不到的知识，借着这次机会，老师边讲理论边带我们去实地观察、了解，让我们更清楚、更直接的吸收了所学的知识。

通过这次的理论学习，从以下实例中可以清楚地明白照明的用法：

珠宝首饰篇（照明设计应用简述）

珠宝首饰店在装饰上追求高贵、华丽的风格。店内珠光宝气、耀眼而璀璨。优于珠宝商品珍贵、精致、体积小，出于安全和个性化陈列的考虑，以柜台与橱窗的形式展示，整个珠宝展示面的照度值要求足够的高，与环境照度比值在5~20:1左右。

在光色方面由于不同的珠宝要求不同的光色来表现，黄金饰品、翡翠玉钻石的灯光都是有区分的，根据专业数据显示建议选择3300K~5000K色温的高显色性光源，如：4200K陶瓷金卤灯、3000K卤素灯（仅用于黄金区）、4500K钻石光卤素灯以及光纤、LED灯具。

灯具可选用：筒灯、射灯、LED灯带、LED灯杯。

珠宝展示面照度值要求大于1000lux以上，各个照明区域根据不同功能需求选择相应的照度值。精品首饰篇/化妆品篇（照明设计应用简述）

精品店/化妆品店为品牌LOGO、展柜、展墙、精品柜、收银台几个照明区域。各个照明区域可根据其不同的功能展示需求、陈设方式而采用适宜的照明方式，如：展柜建议采用局部照明与重点照明相结合的照明方式（底光照明、背光照明、柜内暗藏T5支架或LED灯带），照度宜为环境照度的3至5倍比较适宜；精品柜建议采用重点照明方式，照明宜为环境照度的5至10倍比较适宜。

在光色方面建议使用冷色系高显色性光

源，如：4200K陶瓷金卤灯，6500kt5三基色荧光灯管，LED白色光源，光源显色指数>=为佳。

灯具可选择：射灯、LED灯具、T5支架。

店铺整体水平平均照度值要求达到500lux（化妆品篇：700lx）以上，各个照明区域根据不同功能需求选择相应的照度值。

洁具卫浴篇（照明设计应用简述）

洁具卫浴专卖店照明设计要求重点突出展示商品，通过良好的灯光表现，将展示商品的形状、颜色、纹理、光泽和质感凸现出来，可将展示照明的设计方式引进到洁具卫浴专卖店照明设计中来，营造多姿多彩的商业环境，增进顾客购物欲望。在照明方式处理上建议对展示商品进行重点照明，用窄角度的重点照明灯具重点大量产品，打造一种光彩夺目、晶莹透亮的光照效果，照度宜为环境照度的5至10倍比较适宜。

在光色方面建议使用冷色系或中间色系高显色性光源，如：4200K陶瓷金卤灯，4000K、6500KT5三基色荧光灯管，LED白色光源，光源显色指数>=85为佳。

灯具可选择：射灯、LED灯具、T5支架。

店铺整体水平平均照度值要求达到500lx以上，各个照明区域根据不同功能需求选择相应的照度值。

橱窗篇（照明设计应用简述）

橱窗照明是整个店面的一个真正名片，它是顾客与店面的第一次接触。商店可以通过通过橱窗

照明来突出正在销售或新的产品，从而可以提高销售机会。而

整个橱窗照度要求非常高，与周围环境照度高出2~3倍左右，重点照明系数在5至10倍比较适宜。

在光色方面建议根据店面的整体装修风格及品牌定位选择

3000K~4200K高显色性陶瓷金卤光源。

灯具可根据店面实际应用可选择嵌入式金卤灯具或导轨灯

具。

橱窗白天照明一般要求在1500lx~2000lx以上，夜间橱窗照

明可在500lx以上较为适宜。

休闲篇（照明设计应用简述）

休闲装舒适、自然、简单、大方、时尚、款式多样，因而休闲装专卖店照明设计要重点突出主打商品，将灯光直指当下时尚款式、潮流商品。休闲装店铺一般可划分为入口、橱窗、模特、中岛、展柜、收银台、试衣间、形象墙几个照明区域。各个照明区域可根据其不同的功能展示需求、陈设方式而采用适宜的照明方式，如：橱窗和模特建议采用重点照明方式，以突显模特的三维立体感，照度宜为环境照度的5至10倍比较适宜；中岛和展柜建议采用局部照明与重点照明相结合的照明方式，照度宜为环境照度的3至5倍比较适宜。

在光色方面建议使用冷色系或中间色系高显色性光源，如：3000K、4200K陶瓷金卤灯，4000KT5三基色荧光灯管、4300K电子节能灯，光源显色指数>=85为佳。

灯具可选择：射灯、防雾筒灯、T5支架。

店铺整体水平平均照度值要求达到700lx以上，各个照明区域根据不同功能需求选择相应的照度值。

各个空间的照明设计要把握层次感，各个空间明暗有度、层次分明才使得空间具有舒适性及悦目性。

鞋类篇（照明设计应用简述）

鞋类店铺一般可划分为形象墙、橱窗、展台、鞋柜、鞋墙、收银台、试鞋区等几个照明区域。各个照明区域可根据其不同的功能需求、陈列方式而采用适宜的照明的方式，如：橱窗建议采用重点照明方式，照度宜为环境照度的3至5倍比较适宜；鞋柜和鞋墙建议采用局部照明与重点照明相结合的照明方式（背光照明、柜内暗藏T5支架），照度宜为环境照度的2至3倍比较适宜。

在光色方面建议使用暖色系或中间色系高显色性光源，如：3000K、4200K陶瓷金卤灯，2700K、4000KT5三基色荧光灯管，2700K、4300K电子节能灯，光源显色指数>=85为佳。

灯具可选择：射灯、筒灯、T5支架。

店铺整体水平平均照度值要求达到500lx以上，各个照明区域根据不同功能需求选择相应的照度值。

会议室篇（照明设计应用简述）

会议室的活动包括演讲、范例演示、多媒体演示和有与会者进行读、写、浏览资料和讨论的会议等。基本的照明系统应配合不同的用途，必须通过设计达到推荐的照度要求，舒适而且灵活，能够适用于不同人数和不同目的的会议。

灯光照度是会议室的基本必要条件。会议室不采用自然光，光源应采用色温为4200K三基色冷光源。

灯具可选择：灯盘、筒灯、吊线支架、T5支架。

为确保正确的视觉舒适环境，会议室一般要求照度不低于300lx，监视器、投影电视机附近的照度应为50lx~80lx。

总结

经过这几天，对哪里需要光？哪里需要什么样的光？哪里需要多少光？各个空间区域的协调性都有了新的认识。光是室内设计的灵魂，是商品形象的强调，是商品艺术感染力的提高，是人们视觉生理和审美心理需要的满足… …同时也让我认识到光的决定性和重要性。