第一篇：国际货物运输保险习题
一、单项选择题
1在海洋运输货物保险业务中，共同海损（A）。
A是部分损失的一种
B是全部损失的一种
C有时为部分损失，有时为全部损失
D是推定全损
2.“仓至仓”条款是（B）。
A承运人负责运输起讫的条款
B保险人负责保险责任起讫的条款
C出口人负责交货责任起讫的条款
D进口人负责付款责任起讫的条款
3.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（C）。
A单独损失B共同损失
C实际全损D推定全损
4.CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（B）A一般可以单独投保
B不能单独投保
C可单独投保两项以上的“特殊附加险”
D在被保险人同意的情况下，可以单独投保
5.某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（C）。
A负责赔偿整批货物
B负责赔偿被雨淋湿的部分
C不给予赔偿
D在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分
6.有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（C）A共同海损B实际全损
C推定全损D单独海损
7.我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（C）投保是正确的。A平安险＋水渍险
B一切险＋偷窃提货不着险
C水渍险＋偷窃提货不着险
D平安险＋一切险
二、多项选择题
1共同海损分摊时，涉及的受益方包括（ABC）。
A货方B船方
C运费方D救助方
2.在发生以下（BCD）的情况下，可判定货物发生了实际全损。
A为避免实际全报所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值 B货物发生了全部损失
C货物完全变质
D货物不可能归还被保险人
3.某载货船只载着甲货主的 3 000箱棉织品、乙货主的 50公吨小麦、丙货主的 200公吨大理石驶往美国纽约。货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中（ABCD）是正确的。
A因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损
B为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失属于共同海损
C因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
D本案中各货主若都投保了平安险，保险公司将对以上A、B、C的损失给予赔偿
4.运输工具在运输途中发生了阁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于以下（A
BC）的承保范围。
A平安险B水渍险
C一切险D附加险
5.共同海损与单独海损的区别是（CD）。
A共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失
B共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担
C共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失
D共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊，单独海损由受损方自行承担
6.我国对外贸易货运保险可分为（ABCD）。
A海上运输保险B陆上运输保险
C航空运输保险D邮包运输保险
7.伦敦保险协会海运货物保险条款所规定的险别中可单独投保的是（ABC）。
A． ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）
B．协会战争条款
C.协会罢工条款
D.恶意损害险条款
8.共同海损的构成条件有（ABCD）。
A必须确有共同危险
B采取的措施是有意的、合理的C牺牲和费用支出是非常性质的D构成共同海损的牺牲和费用的开支最终必须是有效的9.根据我国海运货物保险条款（即CIC条款）的规定，海洋运输货物保险中的基本险可分为（ABC）。
A平安险B水渍睑
C一切险D附加险
三、判断题
1在保险单出具后，如需要补充或变更保险内容，保险公司可根据投保人的请求出具修改保险内容的凭证，该项凭证称为批单。（V）
2保险公司对陆运战争险的承保责任起讫与海运战争险的承保责任起讫都是“仓至仓”。（X）
3按国际保险市场惯例，大保单与小保单具有同等法律效力。（V）5海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。（X）
6按CFR术语进口时，我方在国内投保了一切险，我方承担的风险起讫应为“仓至仓”。（X）7在国际贸易中，向保险公司投保了一切险后，货物运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。（X）
8按照中国人民保险公司现行的保险条款规定，凡已投保了战争险，若再加保罢工险，保险公司不另行增收保险费。（X）
9根据CIC条款，平安险是指保险公司对单独海损不负赔偿责任。（X）10伦敦保险协会制定的“协会货物条款”中的A险、B险和C险，其保险公司承保的范围与我国海运货物保险的 FPA、WA和 ALLRISKS三种险别的承保范围大致相当(X)
四、计算题
某出口商品CFR天津新港价为1,200美元，投保一切险，保险费率为0.63％，客户要求加一成投保，求保险金额和保险费。
解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)
保险金额=1,208.37×110％=1,329.21(美元)
保险费=1,329.21×0.63％=8.37(美元)
保险费：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)
答：该笔保险业务的保险金额为1,329.21美元，保险费为8.37美元
五、案例分析题
1我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICC（A）险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。问：（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？
答：（1）保险公司对该批货物不负责赔偿。因为根据“协会货物保险条款”，货物本身的内在缺陷或特性所造成的损失或费用属于保险除外责任。
（2）进口商必须支付货款。CIF是象征性交货术语，卖方不需要保证到货。只要单证相符、单单相符就必须付款。
2某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了 10天，共支出修理费 5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共 3 000美元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。
（l）试从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？
答：（1）案中船舶遇恶劣气候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸湿的损失属单独海损；因船舶强行开倒车造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失属于单独海
损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支共8000美元属于共同海损。
（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。因为，1981年1月1日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险承保范围规定：“„„对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司给予赔偿。”而本案中发生的案情符合该规定，因此，被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔偿的要求。
第二篇：国际货物运输保险案例（模版）
国际货物运输保险
案例2
案情简介：
某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？
要点评析：
（１）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。（２）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。
案例3
案情简介：
某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。要点评析：
保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。
案例4
案情简介：
某远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的100箱货物。试问：
（1）以上的损失各属什么性质的损失？说明原因。
（2）投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？为什么？（指CIC的最小险别）
要点评析：
1．（1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（3）被火烧毁的500箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。
2．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。案例5
案情简介：
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问：(1)从损失的性质看，上述损失各属何种损失？为什么？(2)根据CIC条款规定，在投保何种险别时（最小险别）保险公司应负责赔偿上述损失？
要点评析：
1．（2）600箱货被水浇湿；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；（1）1000箱货被火烧毁；（3）主机和部分甲板被烧坏，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。
2．在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。案例6
案情简介：
我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向我国保险公司按CIC条款办理了货运保险。载货船舶经苏伊士运
河曾一度搁浅，后经拖轮施救起浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方交运的2,000箱货物中有400箱货物遭不同程度的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和400箱货损属于何种损失？（2）在投保何种险别时，保险公司才承担赔偿责任？为什么？（3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什么？（指CIC的最小险别）
要点评析：
（1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。
（2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失。
（3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿。因为水渍险承保自然灾害的部分损失。
案例7
案情简介：
我国G公司以CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现其中一个部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。
G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法赔付。G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。试分析造成G公司损失的原因是什么？订立保险条款时应考虑哪些因素？
要点评析：
造成G公司损失的原因是投保险别不妥当。
订立保险条款时应考虑的因素有：
（1）根据货物的性质、特点选择相应的险别。例如对价值不高的货物可投保平安险，如果此货属易碎物品，可再加保破碎险。
（2）根据运途中可能遭受的风险和损失而定。
（3）根据船舶所走的航线和停靠的港口不同而定。
（4）根据国际形势的变化而定。对于政局不稳定，有发生战争可能的，就要考虑加保战争险。
（5）根据以往的经验而定。商人以自己的从商经验和根据保险公司每年总结的货损资料可以确定应选择何种险别投保。
总之，选择投保险别的原则是：既要使货物的运输风险有保障，又要使保险费用的支出减少。
案例8
案情简介：
新加A公司与中国C公司订立CIF(上海)合同，销售白糖500吨，由A公司保一切险。2000年7月21日，货到上海港，C公司检验出10％的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下，港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C公司开始委托他人办理报关和提货的手续，7月24日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨白糖受到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提货时终止？
要点评析：
根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫条款是“仓至仓”，因此保险公司的责任在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终止。
案例9
案情简介：
我国A公司以CIF汉堡出口食品1000箱，即期信用证付款。货物装运后，A公司凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：
(a)该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱食品细菌含量超过进口国标准；(b)收货人只实收995箱，短少5箱；
(c)有10箱货物外表状况良好，但箱内货物共短少60千克。
试分析上述情况，进口人应分别向谁索赔?
要点评析：
（1）第一种情况应向卖方索赔，因为原装货物有内在缺陷。
（2）第二种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足。
（3）第三种情况应向保险公司索赔，属保险责任范围以内，但如进口人能举证原装不足，也可向卖方索赔。
案例10
案情简介：
中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同规定在2003年5月20日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告B公司事故，由于CFR系买方投保，A提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，保险公司是否应做出赔偿呢？ 要点评析：
保险公司无需赔偿。因为CFR的交货点在装运港船舷，货物损失发生运至装运港码头之前，此时卖方还未完成交货，也就是买方对该批货物还不具有可保利益，因此，即使买方A公司购买了保险，保险公司也无需赔偿。案例11
案情简介：
某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值 110％投保平安险，6月初货物装受顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？ 要点评析：
应该赔偿。
因为在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元，属于自然灾害引起的部分损失；该轮触礁，致使8000美元货物损失属于意外事故引起的部分损失。
本案投保的平安险承保范围中包括：运输工具如发生搁浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后，由于自然灾害造成的部分损失，因此保险公司对该批货物的损失应该赔偿。
案例12
案情简介：
我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管，我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管在装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装，装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈。分析导致上述损失的原因，保险人是否应予赔偿，为什么？ 要点评析：
该批钢管以CFR条件进口，投保的是我国海运保险条款水渍险：
1.200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损失发生在保险责任开始前，属于保险除外责任，因而保险
公司不予赔偿。
2.因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事故所致，属于水
渍险保险责任，保险公司应予赔偿。
3.因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因外来风险所致，不属于水渍险保险责任，保险公司不予赔偿。
案例13
案情简介：
某外贸公司出口货物一批，目的地为美国纽约，双方同意保险加成率为10%，保险险别为我国保险条款的海运一切险，该批货运抵美国纽约卸下时，发现部分货物发生损失，损毁率达到30%，经检验确认的原因是途中货物受潮受热导致。问保险公司对损失是否应予赔偿？
要点评析：
损失原因为受潮受热，这属于海运一切险的责任范围，保险公司对此损失应予赔偿。
案例14
案情简介：
我某外贸公司以CFR条件进口工艺品一批，我方为此批货物向某保险公司投保我国海运保险条款水渍险。货物在上海港卸下时发现部分工艺品损坏，经查200件工艺品在装船时就已破损，但由于外表有包装，装船时没有被船方检查出来。还有300件工艺品因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，被海水浸湿，另有100工艺品因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈。分析导致上述损失的原因，保险人是否应予赔偿，为什么？ 要点评析：
该批钢管以CFR条件进口，投保的是我国海运保险条款水渍险：
１）200件工艺品在装船时就已破损，其损失发生在保险责任开始前，属于保险除外责任，因而保险公司不予赔偿。
1.因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿的300件工艺品损失是意外事故所致，属于水渍险保险
责任，保险公司应予赔偿。
2.因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100件工艺品，损失因外来风险所致，不属于水渍险保险责任，保险公司不予赔偿。
案例15
案情简介：
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。
要点评析：
与日本商人的交易:由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易:由买方办理货运保险手续。
在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。
保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；
保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。
案例16
案情简介：
1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。
问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任
要点评析：
保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失,包括平安险、水溃险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。
案例17
案情简介：
某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。
问题： 我方能接受吗？
要点评析：
不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。
案例18
案情简介：
中国某外贸公司以F0B价格条件出口棉纱2000包,每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验,货物符合合同规定的品质条件。该外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方,直至3天后才给予装船通知。但在启航18小时后,船只遇风浪致使棉纱全部浸湿,买方因接到装船通知晚,未能及时办理保险手续,无法向保险公司索赔。买方要求卖方赔偿损失,卖方拒绝,双方发生争议。问题:
该合同中,货物风险是否已转移给买方?应该如何处理?
要点评析：
根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则是,一般情况下,货物在装运港越过船舷后,风险即由买方承担。但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷.但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。根据《2000年国际贸易术语解释通则》的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担,因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。案例19
案情简介：
有一份CIF合同,卖方甲投保了一切险,自法国内陆仓库起,直到美国纽约的买方仓库为止。合同中规定,投保金额是“按发票金额点值另加百分之十“。卖方甲在货物装船后,已凭提单、保险单、发票、品质检验证书等单证向买方银行
收取了货款。后来,货物在运到纽约港前遇险而全部损失。当买方凭保险单要求保值的百分之十部分,应该属于他,但卖方保险公司的拒绝。问题:
卖方甲有无权利要求保险公发票总值10%的这部分金额?为什么?
要点评析：
根据本案情况，卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。
1.在国际货物运输保险中,投保加成是一种习惯作法。保险公司允许投保人按发票总值加成投保，习惯上是加成百分之十，当然，加成多少应由投保人与保险公司协商约定,不限于百分之十。在国际商会的《国际贸易术语解释通则》中,关于CIF卖方的责任有如下规定?“自费向信誉卓著的保险人或保险公司投保有投保有关货物运送中的海洋险，并取得保险单，这项保险，应投保平安险,保险金额包括CIF价另加百分之十，……。”
2.在CIF合同中,虽然由卖方向保险公司投保,负责支付保险费并领取保险单,但在卖方提供符合合同规定的单据(包括提单、保险单、发单等)换取买方支付货款时,这些单据包括保险单已合法、有效地转让给买方。买方作为保险单的合法受让人和持有人，也就享有根据保险单所产生的全部利益。包括超出发票总值的保险价值的各项权益都应属买方享有。
因此，在本案中，保险公司有权拒绝向卖方赔付任何金额，也有义务向买方赔付包括加成在内的全部保险金额。案例20
案情简介：
在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。问题： 买卖双方应由哪方负责？为什么？
要点评析：
注意保险责任的范围；由买方自己负责；根据《2000年国际贸易术语解释通则》，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。
案例21
案情简介：
“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？ 要点评析：
根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。
案例22
案情简介：
上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为什么？
要点评析：
买方不能向我方索赔。因为，虽然CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界，因此风险由买方承担。再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。
案例23
案情简介：
国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？
要点评析：
不一定。如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的只是最低险别，保险公司可以拒赔。
案例24
案情简介：
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风
号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：
(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?
要点评析：
(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
案例25
案情简介：
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明,该集装箱前一航次所载货物为精茶，致使茶叶受精茶污染。请问：
(1)收货人可以向谁索赔?为什么?
(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？
要点评析：
(1)可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC（carriers own container船公司箱），由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。
(2)由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任, 如承运人承担60%，货代承担40%的责任。
第三篇：国际货物运输保险理赔专题
国际货物运输保险理赔专题
国际货物运输保险是以国际运输过程中的货物作为保险标的的保险，主要包括国际海上货物运输保险、国际陆上货物运输险、国际航空货物运输险和国际邮包货物运输险等。国际运输保险理赔索赔：
是指保险事故发生后，被保险人向保险人提出国际运输保险索赔请求，保险人予以受理并决定是否赔偿或如何赔偿的过程。
国际货运险理赔申报材料：
①保单（批单）正本原件、保险协议、共保协议复印件、提单正本原件、运单正本原件、装箱单、磅码单、商业发票、贸易合同、承运人出具的正式的货损证明（正本）、国际运输保险索赔清单（正本）、向承运人及相关责任方的索赔函及其答复、照片（正本）、检验报告（正本）；
②修复费用发票（涉及修复的）、海事报告和海事报告（发生海事时）、要求运输保险索赔人提供正本发票和装箱单（发生共同海损时）、必要时应提供设备交接单（涉及集装箱运输的）、装船前的品质和重量证明（对于大宗散装货）。
国际运输保险索赔注意事项：
除应注意国际运输保险提示中有关要求外，被保险人还应特别注意：货物到达后，被保险人应及时提货；发现货物缺损后，被保险人应及时要求有关部门验货并出据相关证明；对遭受承保责任内危险的货物，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失；在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。
第四篇：国际货物运输保险教案
《国际贸易理论与实务》 第十一章 国际货物运输保险
第一节 海运货物保险的保障范围 第二节 我国海运货物保险的险别
教学简案
【教学目的】通过教学使学生重点掌握海运货物保险的保障范围；重点掌握我国海运货物保险条款的基本险；了解保险责任的起迄期限。
【教学重难点】海运货物保险的保障范围和我国海运货物保险条款的基本险。【授课对象】商11本（10）物流管理专业 【授课时间】2011年11月21日上午第1-2节 【授课地点】新综合楼B406 【授课教师】雷权勇 【授课步骤】第一节
1、通过典型海难事件图片的介绍，引发学生学习海运保险的兴趣，了解保险的基础知识。
2、讲解海运货物保障范围的风险，在介绍每种具体风险的过程中穿插实例图片，以增进学生对相关风险的感性认识和理解。
3、讲解海运货物保障范围的损失，在介绍每种具体损失的过程中穿插相关案例和课堂练习，帮助学生能够正确区别有关损失并加以实际应用。
4、介绍海运货物保障范围的费用，帮助学生能够正确区别施救费用和救助费用。
第二节
1、通过我国近期货船海运事故的展示，介绍我国海运保险条款。
2、讲解我国海运货物保险的基本险别和附加险别，在每个险别内容后穿插相应案例，帮助学生重点理解和掌握我国海运保险基本险的承保范围。
3、讲解我国海运货物保险责任的起迄期限，通过知识拓展让学生了解不同贸易术语下所涉及的保险责任起迄期限有所不同。
4、通过课堂互动练习，让学生掌握险别投保过程中的注意事项和常见海运货物的投保险别。
【教学内容】
《国际贸易理论与实务》 第十一章 国际货物运输保险 第一节 海运货物保险的保障范围
一、导入，介绍保险的基础知识。
二、海运货物保险的保障范围
（一）保障风险
1.海上风险 1.1 自然灾害 1.2 意外事故 2．外来风险 2.1 一般外来风险 2.1 特殊外来风险
（二）保障损失
1．全部损失 1.1 实际全损 1.2 推定全损 2．部分损失 2.1 单独海损 2.1 共同海损
（三）保障费用
第二节 我国海运货物保险险别
一、导入，介绍我国海运保险条款。
二、我国海运保险险别
（一）基本险 1．平安险 2．水渍险 3．一切险
（二）附加险
1．一般附加险 2．特殊附加险
三、我国海运货物保险责任的起迄期限
（一）基本险的责任起迄期限
知识拓展：不同贸易术语下，基本险保险责任起迄期限有所不同。
（二）附加险的责任起迄期限
四、险别的投保注意事项和方法
五、小结和课后作业
第五篇：第六章 国际货物运输保险解析
单项选择题
1.一信用证规定的有效期为2006年1O月30日，最后装运期为1O月10日，如未规定装运后交单的特定期限，而实际发运日期是10月1日。根据《UCP600》规定，请问最迟的实际交单期为（）。
A.2006年10月10日
B.2006年10月21日
C.2006年10月22日
D.2006年10月30日
【答案】C
【解析】根据《UCP600》规定，信用证如未规定交单截止日，信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。
2.信用证规定到期日为2007年1月30日，而未规定最迟装运期，则可理解装运期为（）。
A.2007年1月10日
B.2007年1月30日
C.2007年1月9日
D.该信用证无效
【答案】B
【解析】根据《UCP600》规定，如果信用证只列明有效期而未规定最迟装运期，那么受益人应按双到期信用证的要求操作。信用证的双到期是指信用证的有效期和最迟装运期为同一天。因此，题中的装运期可理解为信用证的到期日即2007年1月30日。
3.对于海运卸货港的选择，一般行使选择权的人是（）。
A.船公司
B.货运代理人
C.买方
D.卖方
【答案】C
【解析】根据《UCP600》规定，为了便于买方清关和接受或转售货物的实际提货需要，通常由买方提出卸货港。
4.在空运业务中的机场代码往往比全称重要得多。国际航协规定的首都国际机场（中国北京），希思罗国际机场（英国伦敦），成田国际机场（日本东京），分别依次代码为（）。
A.PEK，LHR，NRT
B.PEK，NRT，LHR
C.LHR，PEK，NRT
D.NRT，LHR，PEK
【答案】A
5.以下国际港口：Amsterdam，Mani1a，Hong Kong所在国家代码分别依次为（）。
A.PH，HL，CN
B.HL，PH，CN
C.PH，CN，HL
D.HL，CN，PH
【答案】B
【解析】阿姆斯特丹（Amsterdam）所在国家荷兰国家代码为HL；马尼拉（Mani1a）所在国家菲律宾国家代码为PH；香港（Hong Kong）所在国家中国国家代码为CN。
6.某商品由上海港海运至美国洛杉矶港（Los Ange1es，US），托运人应查询下列（）航线的船期表和运价表。
A.远东一北美西岸
B.远东一北美东岸
C.远东一欧洲
D.远东一地中海
【答案】A
【解析】美国洛杉矶港位于北美西岸。
7.世界上机群、人员、空运业务量、营运收入最高的航区是在（）。
A.TC3航区
B.TC2航区
C.TC1加勒比分区
D.TC1南美分区
【答案】C
【解析】在TC1加勒比分区中，美国、加拿大是世界经济发展水平最高的地区，人员、集群、业务量和营运收入名列世界前茅，属于航空运输最发达地区。
8.以下关于海运提单的说法不正确的是（）。
A.货物收据
B.运输合同的证明
C.物权凭证
D.无条件支付命令
【答案】D
【解析】海运提单简称提单，是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。从法律规定角度看，提单的基本作用有：①提单是海上货物运输合同的证明；②提单是货物已由承运人接收或装船的收货证据；③提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。
9.出口企业委托某货运代理人办理托运手续和报关手续。货代接受货主委托，又委托某报关行向海关申报，这时《出口货物报关单》应由（）填制。
A.出口企业
B.货运代理人
C.报关行
D.ABC都可以
【答案】A
【解析】《出口货物报关单》是出口企业在装运前向海关申报出口许可的单据，必须由出口企业填制，经海关审核、签发后生效。
10.香港进口商向上海某企业购货，双方约定贸易术语”FOB SHA”。托运前，进口商要求供应商将货直接运往美国纽约，并同意承担上海至纽约的全程运费。这时，海运托运单上运费支付栏内应填写（）。
A.Freight Prepaid
B.Freight Co11ect
C.Freight Prepayab1e
D.Freight Co11ectab1e
【答案】A
【解析】Freight Prepaid（运费预付）表示托运人在装运港支付运费。单项选择题
11.国际多式联运是以两种或两种以上不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（）。
A.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收
B.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
C.多个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
D.多种运输方式，分别经营，分别计费
【答案】B
【解析】国际多式联运是由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收。
12.按照有关规定，对不同包装种类的货物混装在一个集装箱内，这时货物的总件数显示数字之和，包装种类用统称（）来表示。
A.Cartons
B.Pieces
C.Packages
D.Pa11ets
【答案】C
13.在纸质托运单一式十联单，其中（）是托运单的核心。此联在海关放行后被海关盖上”放行章”，据此联，船公司才可以将货物装上船。
A.第二联船代留底
B.第五联装货单
C.第七联场站收据
D.第九联配舱回单
【答案】B
【解析】第五联装货单（S/O）是由托运人加盖“托运章”后交承运人订舱。承运人在接受订舱后填上预配船名、航次、关单号并加盖“订舱章”后交还给托运人，以确认订舱并由托运人持凭报关。报关时，海关审核后若放行，在此联上加盖“放行章”后交还报关人，以确认放行并凭以装船。由此可见，此联是托运单的核心内容。
14.根据《UCP600》规定，海运提单的签单日期应理解为（）。
A.货物开始装船的日期
B.货物装船完毕的日期
C.货物装运过程中的任何一天
D.运输合同中的装运日
【答案】B
【解析】海运提单的签单日期为货物装船完毕的日期。
15.根据《UCP600》的解释，若信用证条款未明确规定是否“允许分期发运”、“允许转运”，则应理解为（）。
A.允许分期发运，但不允许转运
B.允许分期发运，允许转运
C.允许转运，但不允许分期发运
D.不允许分期发运，不允许转运
【答案】B
【解析】根据《UCP600》的解释，若信用证条款未明确规定是否“允许分期发运”、“允许转运”，则应理解为允许分期发运，允许转运。
16.海运提单的抬头是指提单的（）。
A.Shipper
B.Consignee
C.Notify Party
D.Title
【答案】B
【解析】根据《UCP600》规定，海运提单的抬头是指提单的收货人（Consignee）。A项Shipper表示托运人；C项Notify Party表示通知人；D项Title表示单据名称。
17.以下运输单据中，能同时具有货物收据、运输合同证明和物权凭证作用的是（）。
A.铁路运单
B.航空运单
C.海运提单
D.海运单
【答案】C
【解析】按照《UCP600》的解释，海运提单具有货物收据、运输合同证明和物权凭证的作用。ABD三项都不具有物权凭证的作用。
18.船方提供给承租人一定吨位的运力，在确定的港口之间，按照事先约定的时间、航次周期和每航次约定运量完成运输合同规定的全部货运量，这种租船方式是（）。
A.程租
B.包运租船
C.期租
D.光船租船
【答案】B
【解析】包运租船是指船舶所有人（船方）以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。
19.根据《UCP600》规定，正本运输单据受益人或其代表在不迟于发运日之后的21个日历日内交单，并不得迟于信用证的截止日。若发生正本提单交银行超过提单签发日期21天，这时，该正本提单为（）。
A.过期提单
B.倒签提单
C.不清洁提单
D.无效提单
【答案】A
【解析】过期提单也称滞期提单，是指出口商取得提单后，未能及时到银行、或过了银行规定的交单期限未议付而形成的提单。按照《UCP600》规定，凡超过发运日期21个日历日后提交的提单为过期提单，但在任何情况下都不得迟于信用证的截止日。
20.下列费用中，不属于班轮运费的是（）。
A.装卸费
B.速遣费
C.平舱费
D.理舱费
【答案】B
【解析】班轮运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬，包括装卸费、平舱费和理舱费等。速遣费是指由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。实质上就是，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励。单项选择题
21.班轮运费的计收标准有多种，其中（）表示按货物重量、尺码或价值三者中选择最高一项。
A.W/M
B.W/M or ad vaC.Ad Va1
D.Open Rate
【答案】B
【解析】W/M or ad va1表示按货物重量、尺码或价值三者中选择最高一项计收运费。A项W/M表示按重量和体积中较高一项计收运费；C项Ad Va1表示按价格计收运费；D项Open Rate表示临时议定运价。
22.以下海运提单收货人不同，显示（）收货人时需要托运人背书。
A.To Order
B.ABC Company
C.To order of Issuing Bank
D.To order of app1icant
【答案】A
【解析】按照《UCP600》规定，如果提单的“收货人”一栏只填写“to order”，则称为托运人指示提单。在托运人未指定收货人或受让人以前，货物仍然属于托运人。因此，在托运人指示提单下，收货人时需要托运人背书。
23.根据《UCP600》规定，如果信用证使用诸如indup1icate，in two fo1d，in two copies等用语要求提交多份单据，则提交至少（）正本，其余使用副本即可满足要求。
A.三份
B.二份
C.十份
D.一份
【答案】D
【解析】根据《UCP600》规定，如果信用证使用诸如indup1icate，in twofo1d，in two copies等用语要求提交多份单据，则提交至少一份正本，其余使用副本即可满足要求，除非单据本身另有说明。
24.按照以下价格术语（）的解释，提单上应显示运费支付方式Freight Prepaid。
A.FCA
B.FOB
C.CIF
D.EXW
【答案】C
【解析】采用CIF贸易术语成交时，由卖方负担货物运至目的港的运费。因此，采用CIF贸易术语成交时，提单上应显示运费支付方式Freight Prepaid，表示运费预付，即托运人在装运港支付运费。
25.以下有关缩写的中文含义，不正确的是（）。
A.N0表示“号码”
B.N/M表示“未提及”
C.N/N表示“不可转让”
D.NCV表示“对海关没有声明价值”
E.NVD表示“对承运人没有声明价值”
【答案】B
【解析】N/M是指No Mark，即没有唛头。
26.按提单收货人分类，有记名提单、不记名提单、空白抬头提单和指示提单。经过背书才能转让的提单是（）。
A.空白抬头提单
B.指示提单
C.记名提单
D.不记名提单
【答案】B
【解析】按国际惯例，记名提单不得转让；不记名提单无须背书即可转让；指示提单必须经过记名背书或空白背书才可以转让。
27.采用集装箱班轮运输方式，其海运费应包括（）。
A.装卸费、燃油附加费、货币贬值附加费
B.装卸费，但不包括燃油附加费
C.装卸费，但不包括货币贬值附加费
D.以上A、B、C都不是
【答案】A
【解析】班轮运费=班轮运价×运量﹢运输附加费。其中，班轮运价包括装卸费，运输附加费包括燃油附加费、货币贬值附加费、应急燃油附加费、港口附加费、港口拥挤费、转船附加费、超长附加费、超重附加费、旺季附加费、空箱调运费和整体费率上调附加费等。
28.航空货运单一般有三联正本：正本1交（）人，正本2（）人，正本3交（）人。
A.托运人，收货人，开单人
B.托运人，开单人，收货人
C.开单人，托运人，收货人
D.开单人，收货人，托运人
【答案】D
29.航空货运单中的运费，应采用货币币种为（），并用IATA货币代码来表示。
A.美元
B.人民币
C.目的港所在国家的货币
D.始发站所在国家的货币
【答案】D
【解析】航空货运单中的运费，应采用货币币种为始发站所在国家的货币。
30.当空运货物为重货时，一般按货物的（）作为计费重量。
A.实际毛重
B.实际净重
C.体积重量
D.较高重量较低运价的分界点重量
【答案】A
【解析】当空运货物为重货时，一般按货物的实际毛重作为计费重量；当空运货物为轻泡货时，一般按货物的体积重量作为计费重量；有时，计费重量可以是较高重量较低运价分界点的重量。
31.航空货物发运后，托运人对航空货运单提出更改运费支付方式要求时，在收货人尚未提货前，一般承运人同意更改。在手续上，托运人必须出示（）文件。
A.全套运单
B.运单正本3
C.运费更改通知书
D.运费更改通知书、运单正本3
【答案】D
【解析】托运人完成了货物发运，但货物还未到达目的地或尚未被清关提取时，托运人有权向承运人提出更改货运单内容的要求，对托运人的更改要求，承运人应给予一般满足（声明价值和保险金额两项内容不允许更改），但在手续上托运人需要出示空运单正本和填写“运费更改通知书”（CCA）并承担由此产生的全部费用。
32.航空货运单的实际毛重一般以公斤或磅为计量单位，并保留小数后一位，按（）进位。
A.0.5
B.1.0
C.0.1
D.10.0
【答案】A
33.有一批货物从杭州经由上海港海运至加拿大温哥华，再转铁路运至加拿大多伦多。以下多式联运单据中有关装运地和目的地的正确写法是（）。
A.P1ace of Receipt：Hangzhou，Port of Discharge：Shanghai，P1aceof De1ivery：Toront0，Port of 1oading：Vancouver
B.P1ace of Receipt：Hangzhou，Port of Discharge：Vancouver，P1ace of De1ivery：Toronto，Port of 1oading：Shanghai
C.P1ace of De1ivery：Hangzhou，Port of De1ivery：Shanghai，P1aceof Receipt：Toronto，Port of 1oading：Vancouver
D.P1ace of De1ivery：Toronto，Port of 1oading：Hangzhou，P1ace of
Receipt：Vancouver，Port of Discharge：Shanghai
【答案】B
【解析】P1ace of Receipt即为收货地，表明货物已经在信用证规定的地点发送、接管或已装运。本题中，P1ace of Receipt（收货地）即为Hangzhou；Port of Discharge即为卸货港，由于货物于Vancouver转铁路运输，因此该卸货港即为Vancouver；P1ace of De1ivery即目的地为Toronto；Port of 1oading（装运港）为Shanghai。
34.当航空货物运到目的地，收货人提取货物并在货运单交付联上签字确认后，货运单作为运输契约凭证的有效期即告结束。但作为运输契约的法律依据，其有效期应延伸至运输停止之日起的（）年内。
A.半年
B.1年
C.两年
D.3年
【答案】C
【解析】货运单的法律有效期为两年。
35.航空货运单（）（蓝色）交托运人（for shipper），是承运人收到托运人货物的凭证。
A.正本1
B.正本2
C.正本3
D.副本9
【答案】C
【解析】航空货运单正本3（蓝色）交托运人，是承运人收到托运人货物的凭证。A项正本1（绿色）交开单人；B项正本2（粉红色）交收货人；D项副本9（白色）交代理人。
36.一张航空货运单用于（）时间，（）地点托运的由承运人承运的运往（）目的站同一收货人的一件或多件货物。
A.同一，同一，不同
B.不同，同一，同一
C.不同，不同，同一
D.同一，同一，同一
【答案】D
【解析】根据《UCP600》规定，一份空运单只能用于一个托运人在同一时问、同一地点托运的由承运人承运的运往同一目的港、同一收货人的一件或多件货物。
37.一般航空货物交付时，收货人若发现货物损坏时，自收到货物之日起（）内书面向承运人提出异议。
A.14天
B.15天
C.20天
D.21天
【答案】A
38.多式联运提单的签发时间，一般是在多式联运经营人（）签发。
A.装船时
B.装船后
C.收货时
D.收货后
【答案】D
【解析】多式联运提单一般是在多式联运经营人收到货物后签发。收货地点不同，经营人签发的地点、时间也不同，承担的责任也不同。
39.根据《UCP600》规定，银行有权拒付迟于提单发运日之后（）个日历日提交的单据。
A.10
B.14
C.21
D.30
【答案】C
【解析】根据《UCP600》规定，信用证如未规定交单截止日，信用证和相关单据最迟交单日为发运日之后的21个日历日内交单，并不迟于信用证的截止日。因此，银行有权拒付迟于提单发运日之后21个日历日提交的单据。
40.《国际货物托运委托书》的英文名称是（）。
A.Shipper's 1etter of Instruction
B.1etter of Credit
C.Proof of De1ivery
D.Cargo Charges Correction Advice
【答案】A
【解析】《国际货物托运委托书》的英文名称是《Shipper's 1etter of Instruction》。B项1etter of Credit表示信用证；C项Proof of De1ivery表示交货凭证；D项Cargo Charges Correction Advice表示货运运费更改通知。
41.货物外包装上贴有一张标志，其上有白底黑字：Poison和骷髅图案，这种标志属于（）。
A.有毒危险性标志
B.有腐蚀危险性标志
C.易爆危险性标志
D.易燃危险性标志
【答案】A
42.货物的外包装上贴有一张标志，其上有一只高脚酒杯图案，这种标志属于（）。
A.危险性标志
B.警告性标志
C.装运唛头
D.指示性标志
【答案】D
【解析】指示性标志又称安全标志、保护性标志或注意标志。它是针对商品的特性提出的在运输和保管过程中应注意的事项，一般都是以简单、醒目的图形或文字在包装上面标出。
43.危险品进出境时，必须由危险品申报员在规定的时限内，持凭《包装危险货物安全适运申报单》等文件向港务监督机构办理货物申报的手续。一般货申报的时限规定为：货物装船（）前办理出港货申报，船舶靠泊（）前办理进港货申报。
A.2天，3天
B.3天，2天
C.3天，3天
D.2天，2天
【答案】C
44.我国对外贸易货物运输最常采用的运输方式是（）。
A.国际多式联运
B.江海运输
C.航空运输
D.公路运输
【答案】B
【解析】江海运输又称为水路运输，主要是利用船舶进行货物运输的一种方式。我国对外贸易货物，绝大部分采用江海运输方式，其次是采用航空运输方式、国际多式联运方式、铁路运输方式和公路运输方式。
45.根据《UCP600》规定，受益人应向银行提交的空运单据是（），即使信用证规定提交全套正本。
A.Origianl 1 for Accounting
B.Original 3 for shipper
C.Original 2 for Consignee
D.Copy 9 for agent
【答案】B
【解析】根据《UCP600》规定，受益人应向银行提交的空运单据是开给发货人或托运人的正本（蓝色正本3），即使信用证规定提交全套正本。
46.按照危险品的危险程度，危险品包装被划分为三个等级：1级、Ⅱ级、Ⅲ级。其中（）适合于内装高度危险的货物。
A.I级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.以上A、B、C都可以
【答案】A
【解析】按照危险品的危险程度，危险品包装被划分为三个等级：1级、Ⅱ级、Ⅲ级。其中，I级包装适合于内装高度危险的货物；Ⅱ级包装适合于内装中度危险的货物；Ⅲ级包装适合于内装低度危险的货物。
47.根据《UCP600》规定，以下标注在提单上的内容可以被银行接受（）。
A.Shipped on deck
B.Five cartons are broken
C.The goods may be carried on deck
D.Five bags are wet
【答案】C
【解析】A项“货装舱面”、B项“五纸箱破损”和D项“五袋受潮”均表明货物表面状况或货物包装有缺陷，构成不清洁提单，银行不予接受。
48.有一信用证规定货物从中国港口运至美国纽约港，不允许分期发运，提交海运提单。
第一套提单显示：
Port of loading：Shanghai，China Vesse1&Voy.：SHANHE V.107
Port of Discharge：New York，USA On board date：AUG.07，2006
第二套提单显示：
Port of loading：Qingdao，China Vessel &Voy.：SHANHE V.107
Port of Discharge：New York，USA On board date：AUG.08，2006
如果受益人将两份提单一起提交给银行，以下关于提单的正确理解应是（）。
A.提单发生分期发运不予接受，因为装运港不同、装运时间不同
B.提单未发生分期发运可接受，因为同一运输工具并经由同次航程运输至同一目的地
C.提单发生分期发运不予接受，因为提交了两份提单
D.提单未发生分期发运可接受，因为两套提单的目的地相同
【答案】B
【解析】《UCP600》第三十一条规定：“表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为部分发运，即使运输单据上标明的发运日期不通或装卸港、接管地或发送地点不同。”因此，该题中提单未发生分期发运，银行应该接受这两份提单。
49.有一信用证规定货物从南京快递至荷兰阿姆斯特丹，不允许分期发运，提交快递收据。
第一套Fedex快递单显示：
P1ace of receipt：Nanjing，China Signature of courier：Fedex Express
P1ace of de1ivery：Amsterdam，HL Issuing date at 0910 am of AUG 10，2006
第二套Fedex快递单显示：
P1ace of receipt：Nanjing，China Signature of courier：Fedex Express
P1ace of de1ivery：Amsterdam，HL Issuing date at 0910 am of AUG 11，2006
如果受益人将两份快递收据同一次提交给银行，以下关于快递收据的正确理解应是（）。
A.快递收据未发生分期发运可以接受，因为收货地相同、目的地相同
B.快递收据未发生分期发运可以接受，因为同一收货地、同一目的地、同一快递公司
C.快递收据发生分期发运不予接受，因为两份快递收据的发运日期不同
D.快递收据发生分期发运不予接受，因为提交了两套快递收据
【答案】C
【解析】由于这两份快递收据的发运日期不同，所以可视为分期发运，这与信用证规定不符，银行将以单证不符为由而拒绝付款。
50.有一信用证规定Shipment from Shanghai to Hong Kong，最迟装期2006年12月20日，提交空运单据，禁止转运。实际空运单据显示签单日期12月19日，并显示：
MAWB N0：781-12345678
Airport of Departure：PVG（SHANGHAI）To：SZX By：MU501/19 DEC 2006
Airport of Destination：HONG KONG By：MU507/20 DEC 2006
如果受益人将该份空运单据提交给银行，以下关于空运单据的正确理解是（）。
A.发生了转运不予接受，因为货物从一飞机卸下再装上另一飞机
B.发生了转运不予接受，因为全程运输虽然由同一空运单据涵盖，但飞行日期不同
C.未发生转运可接受，因为空运单注明将要或可能转运，全程运输由同一空运单据涵盖
D.未发生转运可接受，因为空运起飞地、目的地、装运日期符合信用证规定，可忽略转运
【答案】A
【解析】由于货物从一飞机卸下再装上另一飞机，故已构成转运条件，与信用证中禁止转运条款不符，银行将不予接受该空运单据。
51.CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（）。
A.卖方负担损失
B.卖方负责请求保险公司赔偿
C.买方负责请求保险公司赔偿
D.买方负担损失
【答案】C
【解析】采用CIF术语成交时，风险转移界限为装运港船舷。因此，CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由买方负责请求保险公司赔偿。
52.某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉入海底。该公司损失的货物应属于（）。
A.部分损失
B.全部损失
C.共同损失
D.共同海损
【答案】B
【解析】全部损失有实际全损和推定全损两种类型。其中，实际全损是指货物的全部灭失，如焚毁、沉入海底或已失去原有的性质和用途，如食品变质等。本题由于“运输船舶与货物均沉入海底”，因此该公司损失的货物应属于全部损失。
53.出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损？（）
A.船只失踪3个月
B.船只遇难沉没，货物沉入海底
C.船只被海盗劫去
D.船只在避难港避难
【答案】B
【解析】实际全损是指货物的全部灭失，如焚毁、沉入海底或已失去原有的性质和用途，如食品变质等。因此，“船只遇难沉没，货物沉入海底”应属于实际全损。
54.按CFR条件成交时，货物装船后，卖方应及时向买方发装船通知，这涉及（）。
A.卖方的服务态度问题
B.发生损失时的法律责任问题
C.今后业务的发展问题
D.货物交给谁保管的问题
【答案】B
【解析】采用CFR术语成交时，卖方负责订立运输合同、安排租船订舱，买方负责办理货运保险，这就涉及到一个衔接问题。因此，采用CFR术语成交时，卖方装船后必须及时向买方发出装船通知，如未发出装船通知，致使买方未能办理货运保险，则运输途中的风险损失由卖方承担。
55.按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保（）。
A.偷窃、提货不着险
B.卖方利益险
C.战争、罢工险
D.淡水雨淋险
【答案】C
【解析】我国海运货物保险条款规定，投保一切险后还可以加保特殊附加险。其中，“战争、罢工险”就属于特殊附加险的其中一种险别。
56.“仓至仓”条款是（）。
A.承运人负责运输责任起讫的条款
B.保险人负责保险责任起讫的条款
C.出口人负责交货责任起讫的条款
D.进口人向保险公司索赔的起讫条款
【答案】B
【解析】“仓至仓”条款是保险人负责保险责任起讫的条款。我国的《海洋运输货物保险条款》规定：在海运保险中，保险责任的起讫，主要采用“仓至仓”条款，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。
57.按照国际保险市场的惯例，投保时的保险加成率一般为（）。
A.2%
B.5%
C.10%
D.没有惯例
【答案】C
【解析】按照国际保险市场的惯例，投保时的保险加成率一般为10%，即保险金额通常按发票金额加成10%。
58.凡按CFR贸易术语成交的商品应由（）。
A.买方负责租船订舱并办理保险
B.卖方负责租船订舱并办理保险
C.卖方负责租船订舱，买方负责办理保险
D.卖方负责办理保险，买方负责租船订舱
【答案】C
【解析】采用CFR术语成交时，卖方负责租船订舱，买方负责办理保险。
59.FOB/CIF术语下，办理保险者应为（）。
A.买方/买方
B.卖方/买方
C.买方/卖方
D.卖方/卖方
【答案】C
【解析】采用FOB术语成交时，买方负责办理保险并支付保险费；采用CIF术语成交时，卖方负责办理保险并支付保险费。
60.下列不在一切险承保范围内的险别是（）。
A.偷窃、提货不着险
B.渗漏险
C.交货不到险
D.碰损险
【答案】C 【解析】一切险除负责平安险和水渍险的全部责任外，还包括一般附加险所涵盖的风险，但是不包括特别附加险所涵盖的风险。交货不到险属于特别附加险条款，故不在一切险承保范围内。A项偷窃、提货不着险，B项渗漏险和D项碰损险都属于一般附加险，在一切险承保范围内。多选题：
1.根据《UCP600》规定，在出口业务中，卖方可以凭以结汇的装运单据有（）。
A.提单
B.不可转让的海运单
C.租船合同提单
D.装货单
E.空运单据
F.报关单
G.公路、铁路或内陆水运单据
【答案】ABCEF
【解析】根据《UCP600》规定，在出口业务中，卖方可以凭以结汇的装运单据有：①多式或联合运输单据；②提单；③不可转让的海运单；④租船合同提单；⑤空运单据；⑥公路、铁路或内陆水运单据；⑦快递收据、邮政收据或投邮证明。
2.按《UCP600》规定，海运提单中货物的描述（）。
A.只要不与信用证的描述相抵触，可使用货物的统称
B.必须使用货物的全称
C.必须与商业发票的货物描述完全一致
D.符合信用证或合同的，与实际货物的名称、规格、型号、成分、品牌等相一致
【答案】AD
【解析】根据《UCP600》规定，海运提单中，货物名称允许使用货物统称，但不得与信用证中货物的描述有抵触；海运提单中货物名称一栏填写符合信用证或合同规定并与实际货物的名称、规格、型号、成分、品牌等相一致的货物名称和包装种类。
3.对托运人而言，选择海上货物承运人时，主要考虑的因素包括（）。
A.运输服务的定期性
B.运输时间
C.运输费用
D.运输的可靠性
E.承运人的经营状况和责任
【答案】ABCDE
【解析】对托运人而言，选择海上货物承运人时，主要考虑的因素包括：①运输服务的定期性；②运输时间；③运输费用；④运输可靠性；⑤承运人的经营状况和责任。
4.下列大宗货物的运输，比较适合采用租船运输方式的是（）。
A.矿石
B.煤炭
C.小麦
D.茶叶
【答案】ABC
【解析】因为租船运输通常适宜大宗货物运输，而茶叶质量较小，因此其不适合采用租船运输的方式。
5.下列四个城市中，属于国际航协IATA三个航空运输业务划区中TC3区的有（）。
A.Toronto，Canada
B.Amman，Jordan
C.Osaka，Japan
D.Sydney，Australia
【答案】CD
【解析】A项多伦多（Toronto）属于国际航协IATA三个航空运输业务划区中TC1区；B项安曼（Amman）属于国际航协IATA三个航空运输业务划区中TC2区。
6.班轮运输最基本的特点有（）。
A.固定的航线
B.固定的挂靠港口
C.固定使用的提单
D.固定的船舶班期
E.相对固定的运价
【答案】ABDE
【解析】班轮运输最基本的特点有：①固定的航线；②固定的挂靠港口；③固定的船舶班期；④相对固定的运价。
7.以下哪些目的地港口属于我国始发的地中海航线？（）
A.Genova，IT
B.Istanbul，TK
C.Barcelona，SP
D.Hamburg，GM
【答案】ABC
【解析】热那亚（Genova）、伊斯坦布尔（Istanbul）和巴塞罗那（Barcelona）都属于我国始发的地中海航线。D项汉堡（Hamburg）属于我国始发的欧洲航线。
8.电子托运单订舱是实现未来我国“无纸化贸易运输”项目的发展方向，电子订舱的优点主要在于（）。
A.订舱速度快
B.形式简单
C.电子托运单可与纸质托运单共存
D.差错率降低
【答案】ABCD
【解析】电子订舱的优点主要有：①形式简单；②订舱速度快；③差错率降低；④电子托运单可与纸质托运单共存。
9.出口货物托运人缮制《国际货物托运委托书》的依据文件是（）。
A.外销出仓单
B.销售合同
C.信用证
D.配舱回单
【答案】ABC
【解析】发货人根据外销出仓单、销售合同、信用证和收货人的其他要求，来缮制《国际货物托运书委托书》。
10.根据《INCOTERMS2000》规定，下列贸易术语中，适用于各种运输方式的有（）。
A.EXW
B.FOB
C.CFR
D.CPT
【答案】AD 【解析】B项FOB和C项CFR都仅适用于海运和内河运输。
11.信用证中对装运期规定的表示方法有多种，以下举例中符合《UCP600》规定的有（）。
A.immediately（立即装运）
B.on or about（在或大概在）
C.between（在……之间）
D.beginning of a month（月初）
【答案】BCD
【解析】根据《UCP600》第三条的规定，除非确需在单据中使用，银行对诸如“迅速”、“立即”（immediately）、“尽快”之类词语将不予置理。
12.集装箱班轮运费一般包括海运费和运输附加费。下列费用（）应包括在运费中。
A.燃油费
B.报关费
C.装箱费
D.速遣费
E.货币贬值费
F.平舱费
【答案】AEF
【解析】班轮运费一般包括海运费和运输附加费。其中，平舱费属于海运费的一种，燃油费和货币贬值费属于运输附加费。B项报关费、C项装箱费和D项速遣费都不属于集装箱班轮运费。
13.按不同的运输方法，提单可以分为（）。
A.直达提单
B.电放提单
C.转船提单
D.多式联运提单
【答案】ACD
【解析】按照不同的运输方法，提单可分为直达提单、转船提单和多式联运提单三种类型。B项在货物装船完毕，承运人或其代理人已经签发了提单或已将提单交给了托运人，应托运人的要求，承运人或其代理人收回全套正本提单，并以电传、传真、电子文件、电报等形式通知其在卸货港代理将货交给提单收货人。这种操作方式称为“电放”，这种方式下的提单称为“电放提单”。
14.以下指示提单中，需要由托运人背书才可以转让的提单有（）。
A.to order
B.to order of shipper
C.to order of applicant
D.to order of issuing Bank
【答案】AB
【解析】记载“to order of shipper”与记载“to order”一样，二者都是托运人指示提单。根据《UCP600》规定，对于托运人指示提单，只有经过托运人背书才可以转让。
15.根据《UCP600》规定，如果信用证（）。
A.未规定是否可转让，即为不可转让信用证
B.未规定是否清洁提单，即为可以是清洁提单，也可以是不清洁提单
C.未规定是否可转运，即为可以转运，只要全程运输由同一运输单据涵盖
D.未规定是否允许部分发运，即为不允许部分发运
【答案】AC
【解析】B项根据《UCP600》规定，如果信用证未规定是否清洁提单，则必须为清洁提单；D项根据《UCP600》规定，如果信用证未规定是否允许部分发运，即为允许部分发运。
16.信用证对提供运输单据要求：“full sets of original clean on board ocean bill of lading made out to order of Royal Bank Canada and marked Freight Prepaid notify applicant.”这表示出口方提供的提单必须是（）。
A.三份正本提单
B.清洁提单
C.收货人显示“to order of Royal Bank Canada”
D.已装船承运人提单
E.通知人显示“applicant”
F.运费到付
【答案】BCD
【解析】根据信用证规定可以看出，该信用证要求出口方提供的提单必须是全套的（full sets of）清洁的（clean）已装船的承运人提单（on board）。而且，收货人显示“to order of Royal Bank Canada”。A项信用证规定要求提交全套正本提单，并没有提到“三份正本提单”；E项信用证中要求通知开证申请人（notify applicant）而不是“通知人显示applicant”；F项信用证中要求“Freight Prepaid”（即运费预付）而不是运费到付。
17.由承运人签发的提单可以俗称为（）。
A.分提单
B.小提单
C.海洋提单
D.船公司提单
【答案】CD
【解析】根据《UCP600》规定，由承运人签发的提单也称为海洋提单或船公司提单。
18.海运单的作用是（）。
A.收货人凭以提货的物权凭证
B.承运人收到托运人货物的收据
C.承运人与托运人之间运输合同契约的证明
D.经过背书，海运单是可以转让的 【答案】BC
【解析】不可转让海运单是海上运输合同的证明和承运人收到托运人货物收据，但它不是物权凭证，不可以背书转让。
19.普通货物的空运费主要是由适用运价与计费重量来确定的。通常选择运价的顺序为（）。
A.优先使用指定商品运价
B.等级货物附减运价优先于普通货物运价
C.优先使用较高重量分界点的较低运价
D.优先使用IATA公布直达运价
【答案】ABCD
【解析】按运价的制定方法，航空货物运价的顺序为：①优先使用指定商品运价；②等级货物附减运价优先于普通货物运价；③优先使用较高重量分界点的较低运价；④优先使用IATA公布直达运价。
20.在托运人已发运货物但收货人尚未提货前，托运人可以向承运人提出更改货运单的要求，但除了（）两项内容不允许更改。
A.适用的运价
B.计费重量
C.货物声明价值
D.货物保险金额
【答案】CD 21.一份航空货运单用于一个托运人在（）托运的由承运人承运的运往同一目的站的同一收货人的一件或多件货物。
A.同一时间
B.同一地点
C.不同时间
D.不同地点
【答案】AB
【解析】一份航空货运单只能用于一个托运人在同一时间、同一地点托运的，由承运人承运的运往同一目的港、同一收货人的一件或多件货物。
22.承运人或其具名代理人签发以下（）提单是具有欺诈性的违法行为。
A.倒签提单
B.电放提单
C.顺签提单
D.预借提单
【答案】ACD
【解析】由于在倒签提单、顺签提单和预借提单情况下，货物的实际装船日期与收货人规定的装船日期不相符，因此签发这三种提单都是带有欺诈性的违法行为。
23.据以计收航空运费的货物计费重量，可以是按货物的（）。
A.实际毛重
B.体积重量
C.实际净重
D.较高重量较低运价的分界点重量
【答案】ABD
【解析】航空公司计费重量的规定原则是：①当货物是重货时，计费重量可以是货物的实际毛重；②当货物是轻泡货时，计费重量可以是货物的体积重量；③当货物临近重量分界点时，可以是较高重量、较低运价的分界点重量。
24.按规定，托运人向航空公司办理货单交接手续时，托运人提交的主要单据为（）。
A.盖有海关放行章的货运单
B.商业发票
C.随机信袋
D.正本托运单
【答案】AC
【解析】按规定，托运人向航空公司办理货单交接手续时，托运人提交的主要单据为盖有海关放行章的货运单和随机信袋。
25.以下（）货物采用航空运输方式时，将作为特种货物来运输。
A.危险品
B.活动物
C.鲜活易腐品
D.冷冻品
【答案】ABCD
【解析】在采用航空运输方式时，危险品、活动物、鲜活易腐品和冷冻品等应作为特种货物来运输。
26.海运提单作成指示抬头，Consignee一栏可以填写（）。
A.TO ORDER
B.CONSIGNED TO
C.TO ORDER OF SHIPPER
D.TO ORDER OF×××BANK
【答案】ACD
【解析】TO ORDER和TO ORDER OF SHIPPER都是指托运人指示提单；TO ORDER OF×××BANK称为记名指示提单。B项CONSIGNED TO直接规定了具体的收货人名称，因此不属于指示抬头提单。
27.根据《UCP600》规定，租船合同提单，无论名称如何，须由（）签署和证实。
A.the Master or a named agent for or on behalf of the master
B.the Owner or a named agent for or on behalf of the owner
C.NVOCC
D.the Charterer or a named agent for or on a behalf of the charterer
【答案】ABD
【解析】根据《UCP600》规定，租船合同提单需要由以下人员签署和证实：①由船长或其具名代理人即the Master or a named agent for or on behalf of the master；②由船东或其具名代理人即the Owner or a named agent for or on behalf of the owner；③由租船人或其具名代理人即the Charterer or a named agent for or on a behalf of the charterer。
28.有些货物，名称上虽然不是危险品，但实际上隐含危险性质。航空公司一般将隐含危险性的货物当做危险品来承运。请指出下列哪些货物是隐含危险品。（）
A.Fresh Vegetables
B.Freeze Vegetables
C.Machinery Parts
D.Cylinders
【答案】BCD
【解析】B项Freeze Vegetables即冷冻的水果和蔬菜，包装内可以含有干冰；C项Machinery Parts即机器零件，可能含有危险品，如粘合剂、油漆、封胶、胶溶剂等；D项Cylinders即钢瓶，可能含有压缩气体。
29.空运危险品的申报单中关于危险货物技术名称、级别、联合国编号、包装、标志、物化性等都要按照国际国内有关规定来填报。常用空运危险品手册有（）。
A.《危险物品手册DGR》
B.《汉堡规则》
C.国际航协《TACT RULES》
D.《芝加哥公约附件18》
【答案】ACD
【解析】常用危险品手册有：《危险物品手册DGR》、《芝加哥公约附件18》、《ICAO技术指南》、《TACT Rules，Section 6.2》和《IATA DGR，Section 8》等。
30.销售合同下的供应商，通常可以记载为（）。
A.信用证下的开证申请人
B.提单中的发货人
C.托运单中的托运人
D.出口报关申报单中的经营单位
【答案】BCD
【解析】销售合同下的供应商，通常可以记载为提单中的发货人、托运单中的托运人及出口报关申报单中的经营单位。
31.提单中的托运人一栏，填写托运人的全称、街名、城市、国家、联系电话和传真号，托运人可以是（）。
A.货主
B.货主的贸易代理人
C.货主的货运代理人
D.信用证的受益人
【答案】ABCD
【解析】提单中的托运人一栏，托运人可以是货主、货主的贸易代理人和货主的货运代理人；在信用证结汇方式下，托运人一般按信用证的受益人内容填写。
32.根据《UCP600》规定，公路、铁路或内陆水运单据，无论名称如何，必须看似：（）。
A.表明承运人名称，由承运人或其具名代理人签署或证实并表明货物收讫
B.如果铁路运输单据没有承运人名称，可以空白
C.表明货物在信用证规定地点的发运日期，或者收讫待运的日期
D.表明信用证规定的发运地及目的地
【答案】ACD
【解析】根据《UCP600》规定，公路、铁路或内陆水运单据，无论名称如何，必须看似：①表明承运人名称，由承运人或其具名代理人签署或证实并表明货物收讫；②表明货物的信用证规定地点的发运日期，或者收讫待运或待发送的日期；③表明信用证规定的发运地及目的地。
33.关于提单份数的叙述，正确的是（）。
A.发货人按信用证规定的提单份数提交正本提单给银行
B.每份提单具有同等效力
C.收货人持凭其中的任一份提单提取货物后，其他份提单即刻自动失效
D.发货人持凭其中的任一份提单作电放，其他份正本提单给银行
【答案】ABC
【解析】根据《UCP600》规定，发货人必须按信用证规定的提单份数提交正本提单给银行，而且每份提单具有同等效力，在收货人持凭其中的任一份提单提取货物后，其他份提单即刻自动失效。
34.根据《UCP600》规定，通过以下（）方式表明货物已在信用证规定的装运港装上具名船只。
A.预先印就“已装船”文字
B.已装船批注注明货物的装运日期
C.提单上加盖“已装船”戳记
D.已装船批注注明货物的装运日期和船名
【答案】ABCD
【解析】根据《UCP600》规定，通过预先印就“已装船”文字、在已装船批注注明货物的装运日期、提单上加盖“已装船”戳记和已装船批注注明货物的装运日期和船名等方式来表明货物已在信用证规定的装运港装上具名船只。
35.根据《UCP600》规定，即使信用证禁止转运，运输单据也可以被银行接受的条件是（）。
A.多式联运单据注明货物将要或可能发生转运，只要全程运输由同一运输单据涵盖
B.提单注明货物将要或可能发生转运，只要其表明货物由集装箱、拖车或子船运输
C.空运单据货物注明将要或可能发生转运，只要全程运输由同一空运单据涵盖
D.空运单据货物已经发生转运，全程运输由同一空运单据涵盖
【答案】ABC
【解析】根据《UCP600》规定，即使信用证禁止转运，运输单据仍可以被银行接受的的情况有：①多式联运单据注明货物将要或可能发生转运，只要全程运输由同一运输单据涵盖；②提单注明货物将要或可能发生转运，只要其表明货物由集装箱、拖车或子船运输；③空运单据货物注明将要或可能发生转运，只要全程运输由同一空运单据涵盖。
36.我国海运货物保险条款将海运货物保险险别分为（）两类。
A.平安险
B.水渍险
C.基本险
D.附加险
【答案】CD
【解析】我国海运货物保险条款将海运货物保险险别分为基本险和附加险两类。其中，基本险包括平安险、水渍险和一切险三种，附加险包括一般附加险和特殊附加险两种。
37.在海洋运输货物保险业务中，海上损失按程度可分为（）两种。
A.实际损失
B.共同损失
C.全部损失
D.部分损失
【答案】CD
【解析】在海洋运输货物保险业务中，海上损失按程度可分为全部损失和部分损失两种。其中，全部损失可分为实际全损和推定全损；部分损失可分为共同海损和单据海损。
38.ICC（A）险的除外责任是（）。
A.一般除外责任
B.不适航、不适货除外责任
C.战争除外责任
D.罢工除外责任
【答案】ABCD
【解析】ICC（A）险即英国伦敦协会货物保险条款的平安险类别，其除外责任包括一般除外责任，不适航、不适货除外责任，战争除外责任及罢工除外责任等。
39.ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）险的承保范围类似我国海洋货物运输中的“一切险”、“水渍险”、“平安险”，不同之处在于（）。
A.海盗行为所造成的损失是ICC（A）险承保责任范围，而在一切险中是除外责任
B.ICC（A）险包括恶意损害险，而一切险中不包括此种险
C.ICC（B）、ICC（C）险，改变了水渍险与平安险对承保范围中某些风险不明确的弊病，采取”列明风险”的办法，即把承保风险和损失——列明
D.ICC（B）、ICC（C）险，改变了一切险与平安险对承保范围中某些风险不明确的弊病，采取“列明风险”的办法，即把承保风险和损失——列明
【答案】ABC
40.国际货物买卖合同中的保险条款内容是（）。
A.保险金额
B.投保险别
C.保险费
D.保险单证和保险适用条款
【答案】ABCD
【解析】国际货物买卖合同中的保险条款内容包括保险单据名称、保险金额、投保险别、保险费以及保险单证和保险适用条款等。
我国对外贸易货运保险分为（）。
A.海上运输保险
B.陆上运输保险
C.航空运输保险
D.邮包运输保险
【答案】ABCD
【解析】按货物不同运输方式，进出口货物运输险主要分为海上、陆上、航空和邮包四类。其中，我国对外贸易货运保险分为海上运输保险、陆上运输保险、航空运输保险和邮包运输保险四种类型。
构成实际全损的情况有（）。
A.保险标的物全部灭失
B.保险标的物已全部丧失无法复得
C.保险标的物已丧失商业价值或原有用途
D.船舶失踪达到一定时期
【答案】ABCD
【解析】根据《UCP600》的规定，在以下情况出现时，即构成实际全损：①保险标的物的全部灭失；②保险标的物已全部丧失无法复得；③保险标的物已丧失商业价值或原有用途；④船舶失踪达到一定时期。
构成推定全损的情况有（）。
A.保险货物受损后其修理费已超过货物修复后的价值
B.保险货物受损后整理和继续运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值
C.保险标的实际全损已无法避免，或为了避免需要花的施救费用将超过获救后的标的价值
D.保险标的遭受保险责任范围内的事故使被保险人失去标的所有权
【答案】ABCD
【解析】推定全损是指被保险货物已不可避免地要变成实际全损，或整理修复使货物恢复原状的费用超过恢复后的价值，或货物在中途出险，将货物运至原定目的地的费用超过该保险标的目的地的货价，或者保险标的遭受保险责任范围内的事故使被保险人失去标的所有权等情况。
属于海上风险的有（）。
A.雨淋
B.地震
C.失火
D.锈损
【答案】BC
【解析】海上风险又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。其中，自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的现象，如恶劣气候、雷电、地震、海啸、火山爆发、洪水等；意外事故是指船舶搁浅、触礁、沉没、互撞或与其他固体物如流冰、码头碰撞，以及失踪、失火、爆炸等意外原因造成的事故或其他类似事故。
构成共同海损的条件是（）。
A.共同海损的危险必须是实际存在的，而不是主观臆测的 B.消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的 C.必须是属于非正常性质的牺牲
D.采取措施后，船方和货方都做出了一定的牺牲
【答案】ABC
【解析】构成共同海损的条件有：①共同海损的危险必须是实际存在的，而不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的；③必须是属于非正常性质的牺牲；④共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。
根据《UCP600》规定，公路、铁路或内陆水运单据，无论名称如何，必须看似：（）。
A.表明承运人名称，由承运人或其具名代理人签署或证实并表明货物收讫
B.如果铁路运输单据没有承运人名称，可以空白
C.表明货物在信用证规定地点的发运日期，或者收讫待运的日期
D.表明信用证规定的发运地及目的地
【答案】ACD
【解析】根据《UCP600》规定，公路、铁路或内陆水运单据，无论名称如何，必须看似：①表明承运人名称，由承运人或其具名代理人签署或证实并表明货物收讫；②表明货物的信用证规定地点的发运日期，或者收讫待运或待发送的日期；③表明信用证规定的发运地及目的地。
根据《UCP600》规定，通过以下（）方式表明货物已在信用证规定的装运港装上具名船只。
A.预先印就“已装船”文字
B.已装船批注注明货物的装运日期
C.提单上加盖“已装船”戳记
D.已装船批注注明货物的装运日期和船名
【答案】ABCD
【解析】根据《UCP600》规定，通过预先印就“已装船”文字、在已装船批注注明货物的装运日期、提单上加盖“已装船”戳记和已装船批注注明货物的装运日期和船名等方式来表明货物已在信用证规定的装运港装上具名船只。
在海洋运输货物保险业务中，海上损失按程度可分为（）两种。
A.实际损失
B.共同损失
C.全部损失
D.部分损失
【答案】CD
【解析】在海洋运输货物保险业务中，海上损失按程度可分为全部损失和部分损失两种。其中，全部损失可分为实际全损和推定全损；部分损失可分为共同海损和单据海损。
判断题
1.凡装在同一船或同一飞机上的货物，即使装运时间或装运地点不同，也将不视为分期发运。（）
【答案】T
【解析】依据《UCP600》规定，使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同次提交时，只要显示相同的目的地，将不视为分期发运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发送地点不同，也不视为分期发运。
2.公路集装箱运输必须使用专用车辆。（）
【答案】T
3.集装箱运输就是班轮运输。（）
【答案】F
【解析】集装箱运输是指将零散的货物合并装入具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱进行运输的一种现代运输方式。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。班轮运输主要适用于海运。因此，不能将集装箱运输与班轮运输等同起来。
4.《UCP600》将运输单据分成七类，这七类单据都是承运人或其具名代理人签发给托运人的货物收据，都是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。（）
【答案】F
【解析】根据《UCP600》的规定，这七类单据中只有提单能够作为承运人保证凭以交付货物的物权凭证，而其他单据都不是物权凭证。
5.货物由我国大连港出口至香港，提单上显示装运港“中国，大连”，目的港“香港”，这种表述是正确的。（）
【答案】F
【解析】香港是我国的领土，因此从内地出口货物至香港，规定装货港栏内不能显示“中国×××港”等字样，以免形成两个中国的意思而违背有关规定，只能写具体的装货港名称，如写“大连港”。
6.根据《中华人民共和国国际货物运输代理业务管理》规定，国际货运代理作为独立经营人，在揽货、订舱、装箱和签单时，可以向货主收取运费、杂费和佣金。（）
【答案】F
【解析】根据《中华人民共和国国际货物运输代理业务管理》规定，国际货运代理作为独立经营人，在揽货、订舱、装箱和签单时，货代应该按照“国际货物托运委托书”上显示的支付条款向约定的付款人收取约定的运费，若委托书上显示“Freight Prepaid”，则货代项发货人收取运费；若委托书上显示“Freight Collect”，货代直接向收货人或通过货代目的港代理间接地向收货人收取运费。因此，在揽货、订舱、装箱和签单时，货代应根据托运委托书来收取运费，而不能单纯的向货主收取运费等。
7.海运托运单和海运提单都是托运人和承运人运输合同的契约，尽管形式不同，但作用是相同的。（）
【答案】F
【解析】海运提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证，而海运托运单则不具有物权凭证的作用。
8.对于采用价格术语FOB，CIF，CFR时，我方出口商可以指定货代，安排运输，订立从装运港到目的地的运输合同，并通知买方。（）
【答案】F
【解析】在FOB条件下，由于我方出口商不负责货物运输，因此我方出口商无权指定货代，而需由进口商负责货物的运输事宜。
9.货物外包装上的运输标志须在有关的托运单、商业发票、装箱单、提单上显示，但指示性标志、警告标志和危险性标志无须在上述文件上显示。（）
【答案】T
10.托运单中的货物名称填写必须符合信用证或合同规定，并与实际货物名称一致，但允许与实际货物的规格、型号、成分、品牌等不一致。（）
【答案】F
【解析】根据《UCP600》的规定，托运单中的货物名称必须符合信用证或合同规定，并与实际货物名称、规格、型号、成分、品牌等一致
11.托运人是办理出口货物托运手续，向承运人递交托运书和随附文件，自行安排报检报关，协助承运人安排装运并最后取得装运文件的法人，因此托运人只能是进出口企业。（）
【答案】F
【解析】根据《UCP600》的规定，托运人可以是货主、货主的贸易代理人或货主的货运代理人。在信用证结汇方式下，托运人一般按信用证的受益人内容填写。
12.对于价格术语FOB，由买方指定承运人并安排运输，因此如果合同中未规定“装船通知”条款时，卖方在装船后允许不发装运通知给买方。（）
【答案】F
【解析】由于FOB术语下的合同属于装运合同，买卖双方对货物风险转移是以货物在装运港越过船舷为界限的，即货物越过船舷之后发生的风险都由买方承担，而且在FOB条件下由买方负责运输和办理保险，因此卖方在装船后应及时向买方发出装运通知，以便买方办理保险等事宜。
13.班轮运费计收标准中的“M/W Plus Ad Val”表示按货物体积、重量和价值三者中选择较高者计收运费。（）
【答案】F
【解析】“M/W Plus Ad Val”表示按货物体积和重量中较高一项计收运费，再加上价值；“M/W or Ad Val”表示按货物体积、重量和价值三者中选择较高者计收运费。
14.货物装船后，托运人持凭装货单（S/O）向承运人或其代理人换取提单（B/L）。（）
【答案】F
【解析】货代托运人在货物被装船后，持凭场站收据或者打印载有“已放关，货物已装船，可放单”字样的电子装货单，向承运人或其代理人换取提单，而不是托运人持凭装货单（S/O）向承运人或其代理人换取提单。
15.空白抬头提单是指提单收货人处空白，空白背书是指提单背面没有人背书。（）
【答案】F
【解析】空白抬头提单是指提单收货人处空白，而空白背书是指在提单背面由自己签名但不记载任何受让人的背书形式。
16.某商品100箱，每箱尺寸10×20×30CM，每箱毛重30公斤，如果海运费计收标准按M/W（1立方米=1运费吨），则承运人按重量吨计收运费。（）
【答案】T
【解析】因为海运费计收标准按M/W征收，即按重量和体积中较高一项征收运费，且W=100×0.03=3﹥M=100×0.1×0.2×0.3=0.6，因此此题中，承运人应按重量吨计收运费。
17.海运提单的签发日期是指货物被全部装船完毕的日期。（）
【答案】T
18.海运提单与海运单的区别之一是，提单是物权凭证，经过背书可以转让；海运单不是物权凭证，不可以转让。（）
【答案】T
19.托运人完成交货后，向承运人或其代理人换取提单的凭据是Mate’s Receipt。（）
【答案】T
【解析】货代托运人在货物被装船后，持凭大副收据（Mate’s Receipt）或者打印载有“已放关，货物已装船，可放单”字样的电子装货单，向承运人或其代理人换取“提单”或“海运单”，并及时将“提单”或“海运单”送交货主。
20.按《UCP600》规定，银行接受七种运输单据，除非另有约定，一般银行不接受卖方提供的快递收据。（）
【答案】F
【解析】按《UCP600》规定，银行接受七种运输单据，其中就包括接受卖方提供的快递收据。21.航空货运单号码中的前三位数字表示航空公司的数字代码。如总运单号232—42378011表示为马来西亚航空公司的货运单。（）
【答案】T
22.一般航空总运单上填写的空运价是国际航协公布的运价，而实际托运人支付的运价是低于该公布运价的协议运价，因此，航空总运单不是结算运费的依据。（）
【答案】F
【解析】根据《UCP600》规定，航空总运单是航空公司接受货物的初步证据和交付货物的凭证，是航空公司运输货物的正式文件，也是航空公司与集中托运人结算空运费的依据。
23.由于货运单上所填的说明或声明不符合规定，或不完整、不正确，给承运人或承运人对之负责的其他人造成的损失，托运人应承担赔偿责任。（）
【答案】T
24.由于危险货物涉及的技术复杂性和托运特殊性，一般航空公司只接受一级货运代理人的申报托运。（）
【答案】F
【解析】托运危险货物时，托运人必须是真正的发货人，由发货人直接填报申报单并签名，航空公司不接受货运代理人的代理申报。
25.危险货物或隐含危险性质货物，必须由发货人填报“危险货物申报单”.直接向航空公司申报托运，并在航空公司接受货物的情况下运输。（）
【答案】T
26.原信用证规定装运文件为海运提单，显示收货人“TO ORDER”。因故更改为空运方式后，空运托运单上的收货人也可以显示收货人“TO ORDER”。（）
【答案】F
【解析】由于空运单据不能转让，空运托运单上的收货人一栏不得填写“TO ORDER”或 “TO ORDER OF SHIPPER”等凭指示字样。
27.国际航协公布的N运价和Q运价是一样的，都是普通货物的运价。（）
【答案】F
【解析】国际航协公布的N运价和Q运价是不一样的：N运价即Normal Rate运价，它表示45公斤以下普通货物运价；Q运价即Quantity Rate运价，它表示45公斤以上普通货物运价。
28.若某小货的计费重量10公斤，按适用的N运价是CNY25/K，按公布的最低运费是每票CNY350，则承运人应向托运人收取运费人民币350元。（）
【答案】T
29.因为空运货运单不能转让，因此空运托运单收货人栏内不能填写“TO ORDER”或“TO ORDER OF SHIPPER”等指示字样。（）
【答案】T
30.承运人或船长的任何签字或证实，必须表明“承运人”或“船长”的身份。（）
【答案】T 31.如买卖合同规定的装运条款为“Shipment during June/July in two equal lots”，这表明我方出口公司必须在6月、7月两个月内每月各装一批，每一批数量相等。（）
【答案】F
【解析】“Shipment during June/July in two equal lots”表示我方出口公司必须在6月、7月两个月内分两次装运，且每一次装运的货物数量相同。合同并未规定必须在6月和7月各装一批。
32.集装箱装载危险货物时，危险货物的外包装上必须粘贴危险品标签，但在集装箱的外表面上允许不张贴这种危险品标签，因为这种标签尺寸太小了。（）
【答案】F
【解析】按照规定，在集装箱装载危险货物时，必须在在集装箱的外表面张贴危险品标志而，危险品标志就是放大了的危险品标签。
33.信用证规定在指定的时间段内分期发运，若有任意一期未按信用证规定期限发运时，信用证对该期以及以后各期均告失效。（）
【答案】T
【解析】《UCP600》第三十二条规定：“如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按信用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。”
34.危险货物申报员是经过专业培训并取得危险货物申报员资格证书的，不仅可以办理危险货物申报，也可以办理危险船舶申报。（）
【答案】F
【解析】危险货物申报员可分为货物申报员和船舶申报员。其中，货物申报员只能从事危险货物安全适运的申报；船舶申报员只能办理船舶载运适运危险货物安全适载的申报。
35.在规定装运条文时，如使用“prompt”，“immediately”，or“as soon as possible”等词语，按《UCP600》规定，银行将不予理会。（）
【答案】T
【解析】按照《UCP 600》第三条的规定，除非确需在单据中使用，银行对诸如“迅速”（prompt）、“立即”（immediately）、“尽快”（as soon as possible）之类词语将不予置理。
36.野营用品经常被航空公司作为隐含危险品来承运，即使没有易燃气体、易燃液体和火柴的野营用品如野营帐篷，也是不可以按照普通货物向航空公司托运。（）
【答案】F
【解析】按照《UCP600》规定，在不含有易燃气体、易燃液体和火柴的野营用品，是可以按照普通货物向航空公司托运的。
37.提单收货人栏目显示“to order”时，提单需要发货人背书和收货人背书。（）
【答案】T
【解析】提单收货人栏目显示“to order”时，则此提单为托运人指示提单，此时提单需要发货人背书和收货人背书。
38.签发国际多式联运提单的承运人，只对第一程运输负责任。（）
【答案】F
【解析】签发国际多式联运提单的承运人，要对货物的全程运输负责任。
39.承运人在收到发货人和收货人两份保函的前提下签发倒签提单，将不视为欺骗行为。（）
【答案】F
【解析】根据《UCP600》的规定，倒签提单属于承运人对收货人的欺骗行为，不管承运人所采取的倒签行为是应哪一方的要求而实施的，倒签行为本身就已经构成了欺诈行为。
40.海运提单的签发日期应早于保险单的日期。（）
【答案】F
【解析】国际贸易中，海运提单的签发日期是指货物已全部装上船的日期，而保险单的日期必须在货物装运完毕之前，因此保险单的日期通常要早于海运提单的签发日期。
41.若一份提单有三张正本，信用证规定2/3提单交银行，这时，托运人可以持凭其中任意一张正本提单向签单人办理电放手续，其余两张正本提单交银行以结汇。（）
【答案】F
【解析】在电放提单条件下，托运人必须持全套正本提单才能办理。因此，本题中，托运人仅持凭其中任意一张正本提单是无法办理电放手续的。
42.过期提单是收货人在船舶到港后才收到的提单。（）
【答案】F
【解析】过期提单是指出口商取得提单后未能及时到银行、或超过了银行规定的交单期限未议付而形成过期提单，习惯上也称为滞期提单。按照《UCP600》规定，凡超过发运日期21个日历日后提交的提单为过期提单，但在任何情况下都不得迟于信用证的截止日。
43.在航空运输中，承运人可根据需要改变运输路线，不需要事先通知托运人。（）
【答案】T
【解析】由于空运单据仅仅是运输条件的初步证明，各国航空法规及民航管理部门对公共航空运输企业的承运条件已明确规定：承运人只要不违反这些规定而可以不经托运人同意改变托运单所要求的路线，但需兼顾托运人的利益。
44.顺签提单是指提单签发日期早于船舶实际开航日期的提单。（）
【答案】F
【解析】顺签提单是指在货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人要求签发的晚于货物实际装船完毕日期的提单。也就是说实际装船完毕的日期早于提单的签发日期。
45.一份航空货运单一般有三张正本联，其中正本3（蓝色）为收货人持有。（）
【答案】F
【解析】一份航空货运单一般有三张正本联，其中正本3（蓝色）为托运人持有。
46.国际多式联运可以实现“门到门”运输，因此，国际多式联运经营人的责任范围也是“门到门”。（）
【答案】F
【解析】国际多式联运经营人的责任期间是从接管货物之时起到向收货人交付货物之时止，因此并不负责“门到门”的责任。
47.大副收据是货物装上船后，由承运人签署给托运人的作为证明船方已经收到该票货物并已装上船的重要凭证，托运人可以凭此大副收据向银行办理结汇。（）
【答案】F
【解析】托运人持凭大副收据只能向承运人或其代理人换取提单，而不能向银行办理结汇。
48.记名提单，不能转让；不记名提单无须背书即可转让；指示提单经过指示人背书后可以转让，并且经过指示背书的指示提单还可以继续进行背书，只要背书是连续的。（）
【答案】T
49.我国从加拿大蒙特利尔进口木材，如按FOB条件成交，需我方指定船到蒙特利尔接运货物，而按CIF条件成交，则由蒙特利尔供应商负责租船、订舱，将木材运到我国。由此可见从进口而言，FOB的风险比CIF大。（）
【答案】F
【解析】虽然FOB术语后面加上装运港，CIF后面加上目的港，但是卖方的交货义务都是在出口国装运港完成，风险在装运港转移，所以交货的地点和风险转移的地点二者是一样的。CIF目的港只是说明卖方要承担货到目的港的运输和费用，而FOB下则由买方承担。
50.海运出口货物，信用证规定的最迟装运期为11月10日，信用证的有效期为11月20日，实际出口日期是11月15日，出口人要求承运人将提单日期显示为11月10日，并在11月16日取得了该提单。这份提单是预借提单。（）
【答案】F
【解析】预借提单是指由于信用证发运日和截止日都将到期而货物因故尚未装船，或已开始装船尚未完毕，托运人要求承运人预先签发“已装船提单”。题中，托运人已经将货物装船完毕并出口，此时托运人要求承运人将签发的“已装船提单”的时间提前至信用证规定的期限，此时这种提单称为倒签提单而不是预借提单。
51.海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。（）
【答案】F
【解析】海上保险业务承保的风险不仅包括发生在海上的意外事故，也包括一般陆上也存在的风险（如雷电，恶劣气候，火灾，爆炸等）。
52.保险利益是投保人所投保的保险标的。（）
【答案】F
【解析】保险利益是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益。因此，保险利益并不仅仅是指投保人所投保的保险标的。
53.计收保险费的公式为：保险费=保险金额×保险费率。（）
【答案】T
54.一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。（）
【答案】T
55.邮包保险的责任从邮包离开保险单所载起运地寄件人处所运往邮局开始。（）
【答案】T
56.海上风险也叫海难，它包括海上的一切危险。（）
【答案】F
【解析】海上风险，又称为海难，是指包括海上发生的自然灾害和意外事故所带来的风险，但它并不包括海上的一切风险。
57.海上损失一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。（）
【答案】T
58。托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应加保破碎险。（）
【答案】F
【解析】破碎险属于一般附加险别，属于一切险承保范围之内。因此，托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，不再需要加保破碎险了。
59.我某公司按FOB贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的保险责任起讫应为“仓至仓”。（）
【答案】F
【解析】按FOB术语成交时，买方在货物装上船之后，开船之前才办理保险，保险公司对货物从出口商仓库运输到装运港码头的风险不予负责，“仓至仓”不能完全实现，只能是“港至仓”。
60.载货船舶途中搁浅，船长有意识合理地将部分货物抛入海中，使船只能继续航行至目的港，上述搁浅和抛货损失均属于共同海损。（）
【答案】F
【解析】搁浅只是造成海难的事实，属于单独海损。
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