《国际货物运输保险》结课论文参考题目

第一篇：《国际货物运输保险》结课论文参考题目

《国际货物运输保险》结课论文参考题目

货物运输保险代位求偿

海上货物运输保险合同

海上保险无限告知义务

海洋货物运输保险合同概述

浅谈保险代位求偿在海运和陆运中的区别

论强制保险的正当性

强制责任保险研究

论船舶油污强制责任保险中第三人直接请求权的行使谈海上强制责任保险的合理性与正当性解析

试谈我国海上保险法律制度的调整和完善

海商法和海事法的联系与区别

论《国际海事海商法》

船舶污染责任险的相关问题

浅析“入世”后我国海运服务贸易法的调整与完善

加入WTO对海事审判的影响与对策

海商法的历史沿革及发展趋势

试论海商法的调整对象

船舶碰撞法律制度中的几个问题

关于修改《中华人民共和国海商法》的建议

论商法的国际性

国际船舶油污责任赔偿体系下的损害赔偿范围

我国船舶油污损害赔偿法律制度构想

国际商法概念初探

论船舶优先权法律冲突

论侵权法中的无过错责任原则

海上货物运输保险合同的索赔主体

海上货物运输保险的风险的种类

海洋货物运输保险及保障损失

浅谈海洋运输货物保险责任之期限

海洋货物运输一切险下货物损失举证责任的分配

完善我国海上货物运输保险中“一切险”条款

完善我国海上货物运输保险中“平安险”条款

完善我国海上货物运输保险中“水渍险”条款

海洋货物运输一切险下货物损失举证责任的分配

论海洋货物运输保险中的“仓至仓条款”

海洋货物运输保险中的保险利益

海洋货物运输保险中最大诚信原则及其意义

海洋货物运输保险中近因原则及其意义

海洋货物运输保险中损失补偿原则及其意义

海洋货物运输保险中如何对部分损失实施免赔

试述海洋货物运输保险中的共同海损

海洋货物运输保险中船舶互撞责任条款

我国海洋货物运输保险条款与新协会货物条款的关系

新协会货物货物战争险的责任期限与其他险种的区别

试论海洋货物运输保险承保的风险

试论海洋货物运输保险保障的损失

试论保险利益的时效

保险利益原则在国际贸易中的应用

政府如何支持出口信用保险

开展责任保险业务的作用

责任保险及其承保的风险

试述强制保险及其目的试述保险的职能作用

试述风险及风险管理

试述风险的不确定性

海洋货物运输保险中的推定全损及其赔偿

构成共同海损的条件

海牙规则在海洋货物运输保险中的作用

海上救助合同及其作用

海上保险的起源与发展

保险公估人及其法律特点

保险代理人与保险经纪人的区别与联系

保险中介机构在保险业中的作用

课程论文要求：

1.题目、班级姓名、摘要、关键词（3-5个）、正文、参考文献；

2.字数：3000字左右；

3.参考文献：不少于5篇参考文献（包括专著、教科书、专业期刊论文等）；

4.论文题目2号黑体，班级姓名4号黑体，摘要、关键词、正文、参考文献均用小4号字宋体；

5.A4纸打印稿，33行/页，35字/行。

第二篇：国际关系史结课论文

1648—1918欧洲军事的形成与发展 摘要：

“均势”思想是统领近代欧洲史的灵魂支柱。它欧洲史上的大国所推崇和坚守，它曾带给欧洲百年的和平，留给欧洲工业革命得以迅速兴起的稳定的空间。但它同时也被定为第一次世界大战的根源。“均势”到底为何物？它如何在欧洲得以萌芽、发展并统领几个世纪？1648—1918年间它又是在欧洲如何发展？本文将就如下问题进行阐述和分析。正文：

中世纪的欧洲一统的美梦幻灭后，遗留下一群实力相去不远的国家。当这一群国家不得不互相打交道时，仅有两种可能的结果：要么是有一国变得异常强大，得益控制其它国家，最后形成帝国；要么是没有一国有足够的国力能够一统天下。在后一种情形下，最具侵略性成员的言行会受到其他国家的联合抵制，取得一种权力的均衡。1618至1648年，在欧洲进行的30年战争几乎把当时所有的欧洲国家都倦了进去，各国先是为信仰而战，以后又抛开宗教了外衣，为各自的国家或准国家的利益而战。交战双方从1643年起就开始和谈，直到1648年10月才签订了和约，史称《威斯特伐利亚和约》，形成了历史上第一个具有现代意义的国际关系体系——威斯特伐利亚体系。

威斯特伐利亚体系包括几个方面：第一，它开创了用国际会议的形式解决国际争端，结束国际战争的先例，；第二，实践了国家主权平等、国家领土和国家独立等原则；第三，它创立并确认了国际法中缔约国对条约必须遵守、违约国应被视为和平的破坏者、其他缔约国对违约国可以进行集体制裁的原则，；第四，它通过承认德意志各诸侯国的主权以几进一步确认了国家主权的统一性、不可分割性和独立性，使世俗的王权国家的统治体制得到加强；第五，它确立了国家之间常驻外交代表机关即外交使团的制度，威斯特伐利亚体系的建立使欧洲各国之间形成了一种相对多极均势的状态。法国、瑞典、奥地利、普鲁士、西班牙、英国、俄罗斯和意大利等国成为国际关系中的行为主体，各国的实力虽有差异，但基本处于势均力敌的状态，在以后的一个多世纪里，经过多次局部战争，欧洲各国的实力发生着消长变化。英国于1640年爆发了资产阶级革命，这场革命的胜利为英国资本主义工商业的崛起和向海外扩张打开了新的局面。在整个十七世纪，英国与荷兰进行了三次战争，并支持法国与荷兰作战，从而结束了荷兰的海上霸权。从此，英国不断加强其制海权，加紧向海外殖民扩张。随着第一次工业革命发生，到十八世纪末，英国已经成为海外贸易和殖民地的霸主。

《威斯特伐利亚和约》的签订使路易十四的法国获得了通向德意志的战略通道——阿尔萨斯的大部分地区，而神圣罗马帝国的解体以进一步加强了法国的战略地位。其后，法国通过与西班牙的战争获得了新的领土，这进一步鼓励了法国的扩张野心。尽管在以后的战争中，法国的扩张受到其他国家、特别是英国的制约，但法国仍然是一个具有重要影响的国家。

经过30年战争，德意志神圣罗马帝国在经济上遭到重创，在政治上又被分裂。在德意志的诸邦中，只有奥地利和普鲁士最为强大，通过西班牙王位继承战争，奥地利打击了法国的野心，并得到了大片土地，普鲁士也得以进入欧洲列强的行列，而西班牙的地位则在下降。1682年彼得大帝在国内进行了西化改革，增强了俄罗斯的力量，并为了争夺波罗的海的出海口和波罗的海的霸权而与瑞典进行了北方大战。战争的结果使俄国获得了波罗的海的出海口和波罗的海沿岸地区，从此，俄国从一个内陆国家成为一个濒海强国。随着瑞典的衰落，俄罗斯步入欧洲强国的行列，俄国伙同奥地利和普鲁士三次瓜分波兰，并打通了进入黑海的出海口，势力进一步加强。

到十八世纪末，瑞典、荷兰、西班牙、葡萄牙已不是大国，波兰已不存在，活跃在欧洲政治舞台上的是英国、法国、俄国、奥地利和普鲁士。在世界上，这些欧洲国家凭借船坚炮利迅速向外扩张，把世界其他地区变成了欧洲的殖民地或半殖民地，逐渐形成了欧洲的世界中心地位。

但是欧洲内部并不平静，1789年，法国爆发了资产阶级革命。法国大革命的胜利极大地震撼了欧洲的封建专制制度，最终打破了威斯特伐利亚体系所构建的欧洲多极均势结构，一时间形成了法国一强主宰欧洲大陆的形势。拿破仑帝国的不断扩张，不仅威胁了欧洲诸国的生存，也对英国的霸权地位构成了挑战，于是从1793年到1813年英国与俄国、普鲁士、西班牙、奥地利等国先后组织了6次欧洲反法同盟，与拿破仑进行了长达20余年的激烈角逐，最终使拿破仑帝国在1814年解体，波旁王朝得以复辟。

维也纳会议于1814年5月至1815年6月召开，几乎所有的欧洲国家都派代表出席了会议，各国都派出了精明强干的政治家或外交家出席会议，而实际主宰会议的是奥地利、英国、俄国和普鲁士，他们都带着自己的打算而来并展开了激烈的争夺。作为战败国法国在会议中的作用是不能低估的，利用四国之间的矛盾，不仅分化了反法同盟，而且提高了法国的地位，使法国能够以战败国的身份跻身于会议的五强之列，并要求和会恢复法国大革命和拿破仑战争时期被推翻的欧洲的各个正统王朝和君主制度，并以相应的领土补偿昔日统治者的损失，重新划分欧洲的政治版图。

在列强为了各自的利益而争吵不休时，拿破仑卷土重来，迫使各国重新结成第7次反法联盟，并在滑铁卢战役中最后结束了拿破仑的政治军事生涯。与此同时，各个战胜国也相互妥协，终于在1815年6月9日，签署了维也纳会议的《最后议定书》，称为维也纳体系。主要内容包括两大方面：

第一，调整拿破仑战争后欧洲各国的疆界 第二，讨论并决定了一些带有普遍性的国际问题

《神圣同盟条约》和《四国同盟条约》是对维也纳体系的重要补充，也可以视为维也纳体系的重要组成部分。维也纳体系是继威斯特伐利亚体系之后的、历史上第二个具有现代意义的国际关系体系。” 从总体来看，维也纳体系仍然是一个欧洲列强讨价还价、求得妥协的国际体系，而且由于该体系内部的重重矛盾而决定了它的不稳定性，但是维也纳体系在国际关系史上具有十分重要的地位：

第一，维也纳体系已经具有了一定的世界性，可视为第一个世界性的国际关系体系； 第二，恢复了欧洲多级均势，形成英法普奥俄的五角政治

第三，会议通过《关于取缔贩卖黑人奴隶的宣言》，声明罪恶的奴隶贸易理应废除，但各国可以按照自己的实际情况决定实施的日期；

但是，任何的实力均衡都是相对的，而不平衡则是绝对的。

维也纳和会后19世纪的欧洲有五个主要大国，他们经常改变结盟对象，以此阻止任何一个国家主导欧洲大陆。克里米亚战争之后，法国在欧洲大陆的优势逐渐被崛起的德国取代。代表道德约束力的维也纳体系也开始被代表纯讲势力的俾斯麦的均势政策抢了风头。“大陆政策”是德意志帝国总的对外政策，其核心内容是建立以德国为中心的大陆联盟体系，孤立和打击法国，避免法、俄两国夹击德国，集中全力巩固和保障德国在欧洲大陆业已取得的霸权地位。

因此就出现了十九世纪末由德国一手组织的三个三国同盟（德奥俄1881年、德奥意1882年、德奥罗1883年）俾斯麦同盟体系的灵活性使得欧洲均势体系得以稳定，德国处于该体系的中心。然而之后却没有将这个同盟体系维持下去，同盟体系的复杂性也逐渐显露，德没有同俄国续订协约，让俄国和法国，连同后来的英国结成了同盟。这就促使了同盟体系的消亡和紧张局势的出现。然而，法国的崛起引起了英国的不安，由此，英国背离了其扮演欧洲大陆外的均衡者角色的半孤立政策，与法、俄结成了“三国协约”。与此同时，德、意、奥组成了“三国同盟”也出现了（1907年）。两大对立同盟的出现破坏了欧洲原有的均势，导致为了维持均势格局而建立的同盟体系僵化了。这也成为了一战爆发的深层次的原因。欧洲的均势恶化为两个敌对的联盟，彼此势不两立，对可能的后果毫不在意。

结语：

从十八世纪的西班牙王位继承战争，到十九世纪的维也纳体系和二十世纪初的两大军事集团的最终形成，无疑都张扬均势原则，这个原则曾在一定程度上迎得暂时和平安定，但却付出了牺牲小国的代价。几百年后，中世纪幻灭的欧洲大一统的梦想如今已在某种程度上由欧盟的团结和协调实现了。仍活跃在国际政坛上的基辛格依然挥舞着“均势”的大旗，他看到了只有在基于相同理念而达成的协议为后盾，均势才能发挥最大的效用。有实力而无合理的安排的协议会引起测试实力的争战，而有合理安排却无实力为后盾，则只是虚有其表。国际均势的成败在于各国是否能扮演好各自在整体大局中所担负的角色。权力的均衡与外交的艺术塑造了我们这个世界的格局。

第三篇：国际关系史结课论文

国际关系史结课论文 海洋力量与国家命运的关系

摘要：蔚蓝的深海激流澎湃，里面隐藏着诸多帝国发展的兴衰史。自古以来，人们对于海洋霸权的争夺从未消停过，海洋不仅是我们资源的丰富来源还是每个国家都十分重视的战略资源。当今世界，各个国家仍然围绕着海洋进行着无尽的争夺，21世纪是海洋的世纪，世界各海洋国家围绕着海权的争端态势进一步加剧。而我国是个濒海大国，海洋与国家的历史命运息息相关，和民族的生存与发展紧密相连。所以，我国也要意识到海洋对于国家命运的重要性，大力发展海洋力量成为我国当下发展的重要主题。

关键词：海洋

国家

命运

发展 正文：

19世纪末，美国海军历史学家、海权战略家阿尔弗雷德·马汉指出：“未来的任何一场战争······完全取决与海上力量的平衡，取决于那些没有归属权的海域上的海洋大国。”历史和现实都表明，谁占据了海上的优势，谁就掌握了战争和发展的主动权。由历史也可以看出，向海而兴，背海而衰，大国的兴衰，玄机就隐藏在那波涛汹涌之中。当一国的兴衰与海权紧密相连，那谁会让自己的命运被随波逐流？由此，制海权对于一个国家的命运显得尤为重要。

早在2000多年前，古罗马哲学家西塞罗就已经预言，“谁控制了海洋，谁就控制了世界。”人类是从海洋走向陆地的，而当其自身文明进化至一定阶段时，又选择了重回海洋的怀抱。这是人类对利益追逐的天性使然，海洋也变成了一个军事竞逐场所。海军就是在这个过程中创造出来的的军事组织，发展到如今，海军的意义已经达至登峰造极的地步，甚至不少国家的海军用途已抵达前所未有的高度。所以自古以来，每一次大规模的海战之后都是世界霸权的更迭。

西方文明自古以来就是海洋文明，无论是爱琴海文明、地中海文明，还是大西洋文明，都是随着航海事业的蓬勃发展、海洋经济商贸的快速繁荣而产生发展并壮大舰队的。据记载，公元前2600多年前，腓尼基人便凭借其发达的航海技术得到埃及法老的赏识并组建了世界上最早的一支舰队。以至于在地中海爱琴海流域大多数国家几乎从一开始就本能的意识到，需要有强有力的舰队来保护地中海这个关乎全欧洲格局的交通枢纽。他们几乎从一开始就本能的意识到，要至

与之相比，东亚的文明则显然是一个大陆文明，在中国的历史中，直到现代以前，海洋几乎就没有成为过重心。海洋不同于陆地，不是我们可以只凭借双脚就能到处走到处去取得我们日常需要的一切东西的地方，而需要船舶作为载体，然而船只的建造又需要系统的科学知识和工程技术，更需要雄厚的社会财富支持。然而科学知识的积累和社会财富的积累都需要漫长的时间，因此直到1500年左右人们才真正走向大洋。

这就是所谓的人类文明发展的两个基本模式，即外向型和内向型。有些农耕大国例如中国即使在古代很长时间的航海技术都是遥遥领先于欧洲国家的，但他们并没有利用他们庞大的舰队去对全世界进行征服。而欧洲却受到奥斯曼帝国的阻碍不得不去海洋上寻找出路，在发现非洲、美洲、澳洲等大陆之后，大量的财富突然涌向了欧洲，西班牙由此产生了价格革命。整个欧洲的硬通货迅猛增加导致欧洲发生巨变，一系列的科技革命、政治革命和文化革命使得欧洲这个偏僻、落后、贫穷的世界一隅迅速成为拥有先进科技、巨大实力的地区。

自从1500年后，环地中海的中心从热那亚等地中海地区向大西洋迁移是必然的历史规律，然而在欧洲的大西洋沿岸存在着众多的国家，英国、法国、荷兰、挪威、瑞典、西班牙、葡萄牙、德国等都是大西洋沿岸国家，上帝支配了历史的命运，导致欧洲的重心从地中海转移到了大西洋，但这些国家却可以利用自己的智慧成为了其中的佼佼者。而这个选拔过程却也是极其残酷的，那就是战争。

每一次大历史命运的到来都会引起巨大的变迁，当欧洲进入海洋世纪后，整个大陆文明就因此黯淡无光，许多大陆帝国因此不可避免的衰落，同样在国际政治中，每一场向霸主发起的挑战都会引起权利结构变化。在1500年至今的500年时间里，世界权力的重心就因为不断的挑战而几经变迁，葡萄牙、西班牙、法国、荷兰、英国、德国、美国、日本、俄罗斯都曾成为霸主或向霸主挑战的国家。这其中，德国和俄罗斯可以看成是传统的大陆国家，法国一半是大陆国家、一半是海洋国家，而其余的几乎都是海洋国家，但无论是大陆国家还是海洋国家，在这500年终决定命运的几乎无一例外都是在海洋上进行的大海战：雷班托海战奠定了西班牙的崛起和奥斯曼帝国的没落；三次英荷战争最终结束了荷兰的海洋商垄断地位；特拉法加海战使得法国称霸欧洲的梦想破灭；甲午战争和对马海战使得日本成为新列强；而第一次世界大战和第二次世界大战决定欧洲命运和世界命运的也是在海洋上，正是美国强大的国力和海洋实力保障了英国的不败，从而使得德国的两次挑战化为泡影。

一直到了近代，中国封建社会后期，明、清两朝厉行海禁400多年，使以郑和下西洋为标志的中国航海事业发展顶峰的节奏突然终止，严重禁锢了中华民族向海洋发展的开拓，扼杀了资本主义萌芽的生长，就如恩格斯所说，“航海事业根本与封建制度格格不入”。西方列强对海洋的价值取向则是为了抢夺丰富的海洋国家利益进而进行的海外贸易、境外资源掠夺和殖民地开拓。当今世界美、英、俄、日等世界强国都是靠发展海上力量才强大的，都是通过进击海洋、控制海洋、掠夺世界财富才强大起来的。海洋和海军是西方国家战略的极其重要的组成成分。而且更值得说的是，19世纪中叶的日本与我国一样可怜，在炮艇面前，被迫签条约赔款。但日本很快找到了西方列强大显神威的秘密方法，明治天皇《御笔》宣称，要以武力来开拓万里波涛，布国威于四方，确立了海上强兵政策。1 874年派出军队侵犯台湾，1878年再次派出军队侵占中国的琉球。两次极其容易的取得胜利，使日本野心急速膨胀。在1894年～1895年悍然发动甲午战争，割占了中国台湾和澎湖列岛，牟取了清政府两亿两白银及大量经济特权，使日本的工业革命快步进行直至完成，高速跻身于帝国主义列强行列，完成了由“羊”到“狼”的转变。但中国发展近代海军，从来就没有与发展海权和海洋贸易相联系，始终局限于对西方列强炮舰政策的一种本能反应，呈现出一种“海患紧则海军兴，海患缓则海军驰”的被动消极和短视的状态。

21世纪是海洋的世纪，海洋再度成为世界关注的焦点，海洋的国家战略地位空前提高。如何对海洋国家利益的内涵再认识、再定位坚持以海兴国的民族海洋观，使中国崛起于21世纪的海洋，是事关一个民族生存与发展，强盛与衰落的重大战略问题。屹立于世界民族之林的大国须是海洋强国。每个国家都应该具有国家管辖海域以外资源开发的观念、资源宝库的观念、全球通道的观念、海洋健康的观念、海上安全的观念。尤其以美国为首的西方国家建立了和平新时代的海洋战略，美国提出了美国海上力量的六大核心能力：保持前沿存在，有效威慑，控制海洋，力量投送，创造海上安全、快速、持久的非战斗行动，人道主义援助和灾难应对。这六大能力较好地概括了当今时代条件下海上力量的主要使命，具有一定的普遍适用性，可以被中国海上力量的建设借鉴。

当然我国也在党的十八大报告明确提出“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”。这是我们党准确把握时代特征和世界军事发展趋势，深刻总结出了世界主要海洋国家和我国海洋事业发展的详细历程，全局规划处的党和国家工作全局而作出的战略抉择，具有重大的现实意义和深远的国家意义。只有这样，我国才能加强海洋军事体系建设，建立中国海洋新秩序，开创海洋综合管理新纪元。

参考文献：

1、张培忠·海权战略：郑芝龙、郑成功海商集团纪事—北京：生活·读书·新知三联书店，2013·6

2、文天尧·海权争霸—制海权与国家命运—南京：凤凰出版社，2009· 7

3、白海军·海上大征服—上海：东方出版中心，2009·1

4、赵天武·建设海洋强国我之见—2012

5、王师成·海洋国家利益战略思考—英文刊名： SHANDONG ECONOMIC STRATEGY RESEARCH年，卷(期)： 2001(10)本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_sdjjzlyj200110002.aspx

第四篇：就业指导结课论文题目

就业指导课结课论文

课题名称: 学生姓名: 学 号: 专 业: 班 级: 指导教师: 2011年 月

日《大学生就业指导课》结课论文题目

请各位同学根据下面十个主题任选其一，通过课堂学习内容并查询相关资料，结合自身实际情况，写一篇论文。题目可以自己设定，契合主题； 结合自身情况，客观评价合理分析，要有自己的看法；

一、当前大学生就业形势分析。（可以针对我国当前大学生就业形势、大学期间获得的就业指导、求职策略、自身职业规划等方面进行论述）

二、当代大学生就业与成才。（主要针对当代大学生树立正确的择业观、个人职业生涯设计及实现步骤措施、个人理想与社会需要的结合、基层发展建功立业等方面进行论述）

三、如何做好自己的职业生涯规划。（主要从以下几个方面着手：确定职业方向、职业目标、自我分析、社会环境及经济环境分析、选择适合自己的公司的公司等）

四、就业中的自我定位问题。（结合自身的实际情况，谈谈如何在就业的过程中准确找到自身的位置,切忌好高骛远，不切实际定位自己的择业目标。

五、产业变化与就业心态的调整。（就产业变化角度而言，人类社会经历了农业社会、工业社会和当前的服务型社会。在这种服务型社会中，第三产业成了就业的主要方面，吸纳了大部分的就业人员。因此，如何在这样的服务型社会中调整自己的就业心态就成了一个需要研究的领域）

六：大学生创业指导：创业要有怎样的意识和心胸 七：大学生就业指导：观念更新是顺利就业的第一步 八：对就业指导课的认识

九：从就业角度，介绍自己的不足以及下一步如何提高 十：对就业指导课的意见，建议如何改进和提高

具体要求如下：

1、论文（答卷）用白色A4纸，上下左右各留出2.5厘米的页边距。

2、第一页为封面，按要求填好。

3、结合自身情况，客观评价合理分析，要有自己的看法；

4、写作要求概念清晰，结构合理，层次分明，文理通顺；

5、查询资料要注明资料来源；

6、在12 月10日前，班长以班为单位收齐交至靳老师处。

第五篇：国际货物运输保险习题

一、单项选择题

1在海洋运输货物保险业务中，共同海损（A）。

A是部分损失的一种

B是全部损失的一种

C有时为部分损失，有时为全部损失

D是推定全损

2.“仓至仓”条款是（B）。

A承运人负责运输起讫的条款

B保险人负责保险责任起讫的条款

C出口人负责交货责任起讫的条款

D进口人负责付款责任起讫的条款

3.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（C）。

A单独损失B共同损失

C实际全损D推定全损

4.CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（B）A一般可以单独投保

B不能单独投保

C可单独投保两项以上的“特殊附加险”

D在被保险人同意的情况下，可以单独投保

5.某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（C）。

A负责赔偿整批货物

B负责赔偿被雨淋湿的部分

C不给予赔偿

D在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分

6.有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（C）A共同海损B实际全损

C推定全损D单独海损

7.我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（C）投保是正确的。A平安险＋水渍险

B一切险＋偷窃提货不着险

C水渍险＋偷窃提货不着险

D平安险＋一切险

二、多项选择题

1共同海损分摊时，涉及的受益方包括（ABC）。

A货方B船方

C运费方D救助方

2.在发生以下（BCD）的情况下，可判定货物发生了实际全损。

A为避免实际全报所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值 B货物发生了全部损失

C货物完全变质

D货物不可能归还被保险人

3.某载货船只载着甲货主的 3 000箱棉织品、乙货主的 50公吨小麦、丙货主的 200公吨大理石驶往美国纽约。货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。因裂口太大，船长为解除船、货的共同危险，使船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行。货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中（ABCD）是正确的。

A因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损

B为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主货物的损失属于共同海损

C因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损

D本案中各货主若都投保了平安险，保险公司将对以上A、B、C的损失给予赔偿

4.运输工具在运输途中发生了阁浅、触礁、沉没等意外事故，不论意外发生之前或之后货物在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于以下（A

BC）的承保范围。

A平安险B水渍险

C一切险D附加险

5.共同海损与单独海损的区别是（CD）。

A共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失

B共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担

C共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失

D共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊，单独海损由受损方自行承担

6.我国对外贸易货运保险可分为（ABCD）。

A海上运输保险B陆上运输保险

C航空运输保险D邮包运输保险

7.伦敦保险协会海运货物保险条款所规定的险别中可单独投保的是（ABC）。

A． ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）

B．协会战争条款

C.协会罢工条款

D.恶意损害险条款

8.共同海损的构成条件有（ABCD）。

A必须确有共同危险

B采取的措施是有意的、合理的C牺牲和费用支出是非常性质的D构成共同海损的牺牲和费用的开支最终必须是有效的9.根据我国海运货物保险条款（即CIC条款）的规定，海洋运输货物保险中的基本险可分为（ABC）。

A平安险B水渍睑

C一切险D附加险

三、判断题

1在保险单出具后，如需要补充或变更保险内容，保险公司可根据投保人的请求出具修改保险内容的凭证，该项凭证称为批单。（V）

2保险公司对陆运战争险的承保责任起讫与海运战争险的承保责任起讫都是“仓至仓”。（X）

3按国际保险市场惯例，大保单与小保单具有同等法律效力。（V）5海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。（X）

6按CFR术语进口时，我方在国内投保了一切险，我方承担的风险起讫应为“仓至仓”。（X）7在国际贸易中，向保险公司投保了一切险后，货物运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。（X）

8按照中国人民保险公司现行的保险条款规定，凡已投保了战争险，若再加保罢工险，保险公司不另行增收保险费。（X）

9根据CIC条款，平安险是指保险公司对单独海损不负赔偿责任。（X）10伦敦保险协会制定的“协会货物条款”中的A险、B险和C险，其保险公司承保的范围与我国海运货物保险的 FPA、WA和 ALLRISKS三种险别的承保范围大致相当(X)

四、计算题

某出口商品CFR天津新港价为1,200美元，投保一切险，保险费率为0.63％，客户要求加一成投保，求保险金额和保险费。

解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)

保险金额=1,208.37×110％=1,329.21(美元)

保险费=1,329.21×0.63％=8.37(美元)

保险费：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)

答：该笔保险业务的保险金额为1,329.21美元，保险费为8.37美元

五、案例分析题

1我某外贸公司与澳大利亚某商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，支付方式为不可撤销即期信用证，投保协会货物保险条款ICC（A）险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低限度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。问：（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？

答：（1）保险公司对该批货物不负责赔偿。因为根据“协会货物保险条款”，货物本身的内在缺陷或特性所造成的损失或费用属于保险除外责任。

（2）进口商必须支付货款。CIF是象征性交货术语，卖方不需要保证到货。只要单证相符、单单相符就必须付款。

2某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了 10天，共支出修理费 5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共 3 000美元。当船修复后继续装上原货起航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

（l）试从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？

答：（1）案中船舶遇恶劣气候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸湿的损失属单独海损；因船舶强行开倒车造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失属于单独海

损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支共8000美元属于共同海损。

（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。因为，1981年1月1日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险承保范围规定：“„„对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司给予赔偿。”而本案中发生的案情符合该规定，因此，被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔偿的要求。