第一篇：铁路线路工2010年年度工作总结
2010年年度工作总结
王国鹏
2010年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。
在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践
中，也在实践中得到证实可行。
三月份，维修6㎞+500至7㎞+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。
田韩线6㎞+500至7㎞+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决 了现场实际难题。
中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。
二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水
泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。
在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在2008年、2009年和2010年等知识竞赛活动中获得段前三名。还参加一些单位组织的安全和政治学习，在班组工作中，带头做个遵纪守法、时时刻刻把安全记在心里的带头人，并对有“三违”人员给于严肃处理，做到人人都遵章守纪、人人身边无“三违”事故发生。
总之，在2010年中，对我来说，是充满收获的一年。但是，虽然取得了不少进步，但还存在不少缺陷，有待提高和改进。所以在今后的工作中，工作上我要听从指挥，认真工作，起好骨干带头作用，保质保量地完成任务；在生活中积极进取，不断充实专业知识，努力进取，努力把自己打造成有知识、有文化的四有新人！
第二篇：铁路线路工2010年工作总结
2010年工作总结
王国鹏
2010年，能够认真学习邓小平理论及“三个代表”重要思想，始终坚持党的四项基本原则、拥护当的路线、方针、政策，拥护中国共产党的领导，热爱自己的本职工作。在工作中能够遵纪守法，遵守劳动纪律，出满勤、干满点，服从领导的安排，听从领导的指挥，尊师爱徒，保质保量按时完成上级领导下达的各项工作任务。
在工作中，坚持“修养并重、整治结合、预防为主”的原则。脚踏实地，认真工作，带领工区职工每月都能按时保质保量地完成处、段下达的各项工作任务，并得到段和车间的认可。全年维修线路2km+500、道岔共计8组，经处、段有关部门验收，均达到技术要求。在三六矿线一公里的换轨大修做业、中心站站内二道整治低接头和翻浆做业、东牵出线的的综合维修及水沟的清理等等。
在三六矿线一公里的工程大修期间，和大家共同工作，不断学习经验。在学习过程中，发现有些同志在抽换枕木的时候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要两个人配合，并且在回填时花费不少时间。于是我便给大家介绍抽换时不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。这一方法得到同志们的认可并投入到实践中，也在实践中得到证实可行。
三月份，维修6㎞+500至7㎞+000曲线中，曲线外股大小胶垫都比内股容易埙坏，并且外股的小胶垫总是被挤坏的占大部分。经过一段时间的观察后发现该段地处坡道，而且上下行的车速相差比较大。根据本人长时间的观测计算，现有曲线超高，并不适合现在的行车要求，经与车间主任与技术室沟通后大胆调整既有曲线的超高度，大大缓解了现场病害的发生。
田韩线6㎞+500至7㎞+000曲线中，由于这段线路的钢轨伸缩量比较大，冬天是大轨缝，夏天出现连续的瞎缝。至使这段线路的维修工作加重，根据现场实际情况和本人的计算，合理地在春秋两季选择不同的轨缝值，解决 了现场实际难题。
中心站内二道，由于过车量较多，而且路基松软，至使二道的线路经常出现低接头、三角坑、高低水平不好等病害。经车间同意组织本车间养路人员联合作业，进行了彻底清筛，然后通起线路，并且在接头处都比别的地方稍高一些，经过处理后，大大延长了维修周期。二、四矿线的31号道口为水泥铺面道口，由于拉煤的重车经常从这个道口经过，我向车间主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬紧后用一条木条夹进去，使水泥板与水泥板紧紧地卡在一起，并在卡不严实的地方用碎石碴填满。这样以来，板与板之间的碰撞没有了，也延长了维修的周期。经现场实践，使用效果较好。
在日常生活中，没有事情的时候，我便看一些有关地方煤炭铁路线路的线路维修和保养等有关的一些书籍，不断地充实自己的专业知识水平，及时解决本职范围内的技术难题。积极参加单位组织的技术比武知识竞赛活动，而且在2008年、2009年和2010年等知识竞赛活动中获得段前三名。还参加一些单位组织的安全和政治学习，在班组工作中，带头做个遵纪守法、时时刻刻把安全记在心里的带头人，并对有“三违”人员给于严肃处理，做到人人都遵章守纪、人人身边无“三违”事故发生。
总之，在2010年中，对我来说，是充满收获的一年。但是，虽然取得了不少进步，但还存在不少缺陷，有待提高和改进。所以在今后的工作中，工作上我要听从指挥，认真工作，起好骨干带头作用，保质保量地完成任务；在生活中积极进取，不断充实专业知识，努力进取，努力把自己打造成有知识、有文化的四有新人！
第三篇：铁路线路工实习小结
实习月小结四
又见清明时节，清明是个感伤的节气（清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂），每逢清明时节，心里难免都会泛起一些些感伤，在我们中国清明节大家都会去扫墓，去祭奠那些已逝的亲人们。远在他乡的我此时有了想回家的冲动，可惜离家太远假期太短，想家的我只能打个电话向父母问声好。扯远了扯远了，回归正题，该说说实习方面的事情了。下面我将介绍线路的最后一个薄弱环节即曲线的保养与维修。
对曲线进行综合养护，是预防曲线病害的有效措施。曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺，合理设置超高，提高轨道框架阻力，减轻钢轨磨耗，延长设备使用寿命。在养护左业中，必须抓住重点进行综合整治。这个月我们主要对曲线超限处所的改道和曲线方向检查。
为了避免曲线病害的发生，及时处理曲线的超限处所就十分重要。作业主要的工具有：大锤、拉锯、水平垫、轨距块、压机等。作业前工长会用道尺将超限处所测量一遍，确定各处所需要的轨距块和水平垫。然后我们将超限处的扣件用大锤打掉，再用压机将钢轨抬起，随后放入相应的轨距块和水平垫，除去压机将扣件用拉锯和大锤装好。最后再将作业处所重新测量一遍确保作业完成无误。
由于曲线轨道受机车车辆的冲击、推挤和摩擦比直线轨道大得多，所以曲线轨道方向的改变比直线轨道快，半径越小问题越大。曲线方向不良会加剧列车通过是的摇摆，加速列车对轨道的破坏，严重是将危及行车安全。为使曲线轨道具有良好的受力条件，保证正确等我几何形位，必须对曲线方向进行定期的检查。目前我们用绳正法检查曲线。
检查所用工具就是弦线和钢直尺。将20m弦线两端置于曲线测点上，弦线拉紧并贴靠在外轨头部内侧轨顶面以下16mm处。在弦线中点处准确量出弦线至外轨头部内侧的距离即现场正矢，并与计划正矢作比较。若两者相差在允许范围内则说明曲线方向圆顺，反之要对曲线方向整正。
第四个月就在忙碌而充实中度过了，期间脑海里有过一些想法，对自己未来要从事的工作有过思考，尽管现在只是一个想法在脑海里，但我相信有了这个想法我会更努力的学习。
第四篇：铁路线路工实习总结
轨道交通飞速发展,企业对运营管理专业人才的需求不断上升,为了保证运营管理专业学生社会实践的有序进行和培养该专业学生必备的职业素养,惟有找到一个 真实的工作环境 ,顶岗实习才能收到预期的效果。下面是小编为大家整理的铁路线路工实习总结，希望对大家有所帮助。
铁路线路工实习总结篇一
时光如梭，充实的一个月的实习生活又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中，在这一个月里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。第一个月实习具体也没开始做什么，第二个月呢，就算是正式开始学线路的日常保养与维护了。
我们每天八点钟左右到达工班，八点半钟左右工长开始分工、告诉我们作业地点作业时间及线路封锁区间。等到列车停运的时候我们就可以请点然后下隧道进行线路的维修与保养。
我们的日常维修作业就主要是围绕线路的三大薄弱环节即接头、道岔、曲线进行的。这个月我主要跟随师傅们进行了接头错牙的处理和更换接头夹板。
错牙有高低错牙和左右错牙两种。由于地铁使用的是混凝土整体道床所以一般情况不会出现高低错牙，所以现场我们主要用垫三角铁片处理的左右错牙。
作业之前我们带好所用工具如活动扳手、大锤、三角铁片等。作业时我们按照错牙的情况适当的松开接头螺栓然后将相应的三角铁片完全的放入夹板与钢轨之间最后拧紧螺栓。如果还有少许错牙那就用大锤用力的敲打接头处直至没有错牙为止。
更换接头夹板时按照正确的顺序依次将接头螺栓卸掉然后将夹板卸掉，卸掉夹板后将夹板和钢轨两者接触面以及螺栓上的铁锈和油渍除去并检查轨腹、轨端有无伤损，若无伤损在夹板和钢轨两者接触面上均匀涂油，并将新夹板扣人。最后按照正确的顺序将螺栓拧紧。通过这个月的实习，尽管获取的知识是甚微的，但是我不断地感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力。
铁路线路工实习总结篇二
流年似水，光阴如梭，很快两个月的实习生活过去了，第三个月的实习生活又紧张而忙碌的开始了。这个月实习主要学习的是有关处理道岔方面的知识。
道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一，也是影响线路通过能力的重要环节。道岔的结构比较复杂，零部件多，受冲击力大，易于变形、磨耗，造成病害，而且产生病害的原因错综复杂。
道岔状态的好坏直接影响行车安全。因此，做好道岔的养护与维修，预防病害的发生，经常保持其状态良好十分重要。
到目前为止我们做的日常的道岔保养与维修主要是：螺栓除尘、滑床板涂油以及更换滑床板。
由于广州地铁运营量比较大，再加上我们为了防止螺栓生锈对螺栓进行点油导致螺栓上积累了大量的灰尘。因此为保护螺栓的使用寿命对螺栓除尘就成了我们的一项工作。螺栓除尘主要的工具就是三角铁片和毛刷。我们先用三角铁片将螺栓和扣件上面的灰尘刮掉，再用毛刷将其扫掉，最后将所有的灰尘装到提前准备的袋子里面带出隧道。
由于列车大量的运营，导致道岔也要不停的操动。因此，为了减小尖轨与滑床板的摩擦使尖轨能够快速操动，我们就要对滑床板进行涂油。涂油前我们先用毛巾将滑床板表面的赃物擦除干净，再用毛刷将油均匀的涂抹到滑床板上。
由于列车的大量运营，滑床板在经过长期的工作后就会发生断裂。于是就需要我们更换新的滑床板。更换滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活动扳手、撬棍、打磨机、压机、大锤等。更换之前我们要用大锤和扳手将断裂的滑床板前后几块滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用压机将尖轨和曲轨抬起，然后将断裂的滑床板卸掉将已打磨好的新的滑床板装好，最后除去压机上好螺栓和扣件。
实习的时间在一点一滴的过去，我也在实习中成长。我前面的路还很漫长，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好，我坚信通过这段时间的实习，所获得的经验是很宝贵的。
铁路线路工实习总结篇三
时间飞逝，经过两年半的学习我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言在正式踏入岗位之前近入实习单位，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合已渐渐融入在实习生活的气氛中。经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几个月的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在现场学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在现场的跟岗实习中我了解到了广州地铁八号线运营情况、日常需要维修的内容等相关展开的工作，对此我都认真学习，以积极的态度工作每一天。
经过几个星期的实习岗位培训，我对八号线运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的进行学习，对这些工作的学习能把现实学习与理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
总结这几个星期以来的实习成果。必须用心思考每一天的实习任务，并且认真反思前一天的工作温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，还有哪些地方需要改进，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
第五篇：铁路线路工初级3
(标准)铁路线路工初级3理论知识
注意事项
1、考试时间：90分钟。
2、请在试卷标封处填写姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读答题要求，在规定位置填写答案。
一、判断题(第1题～第20题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填 “×”。每题1.0分，满分20.0分。)1.()当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。考生答案：× 标准答案：×
2.()木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。考生答案：√ 标准答案：×
3.()Vmax＞160km/h的正线道岔轨距作业验收允许偏差管理值±2mm。考生答案：√ 标准答案：√
4.()曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线 长度以及曲线超高和加宽值。考生答案：√ 标准答案：√
1/115.()我国铁路上目前广泛使用的是穿销式防爬器。考生答案：× 标准答案：√
6.()路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。考生答案：√ 标准答案：√
7.()办理慢行手续，设置移动减速信号防护时，指挥慢行施工的工作人员职务应 不低于工长级。
考生答案：√ 标准答案：×
8.()正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。考生答案：√ 标准答案：√
9.()锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。考生答案：× 标准答案：√
10.()按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。考生答案：× 标准答案：×
11.()用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。考生答案：× 标准答案：√
12.()曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm三种。考生答案：√ 标准答案：√
13.()在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水 或泉水，以疏干土体 或降低地下水位。考生答案：√ 标准答案：√
14.()捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时，应捣固两次。考生答案：× 标准答案：√
15.()下图为在站线道岔上施工,使用移动减速信号的防护办法。考生答案：× 标准答案：√
16.()职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉 六个方面 考生答案：√ 标准答案：√
17.()直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床 不超过30m。
考生答案：× 标准答案：×
18.()Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值＋
5、－3mm。2/11考生答案：√ 标准答案：×
19.()无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。考生答案：√ 标准答案：√
20.()多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰 撞伤人。
考生答案：√ 标准答案：√
二、单选题(第21题～第100题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号 中。每题1.0分，满分80.0分。)21.防爬支撑断面积小于（），损毁、腐朽或作用不良应有计划地修理或更换。A、80C㎡ B、120C㎡ C、100C㎡ D、110C㎡ 考生答案：B 标准答案：D 22.指自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔（两辙叉角相等）为（）。A、交分道岔 B、交叉渡线 C、单开道岔 D、单式对称道岔 考生答案：B 标准答案：D 23.垫砟起道作业，一次垫入厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（）mm，两台起 道机应同起同落。
A、70mm B、50mm C、40mm D、60mm 考生答案：B 标准答案：B 24.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如（）。
A、低凹处 B、电杆旁 C、大树下 D、涵洞内 考生答案：D 标准答案：A 25.()是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的 凭证。
A、闭塞 B、自动闭塞 C、信号 D、半自动闭塞 考生答案：C 标准答案：D 26.安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于（）m。A、1.3 B、1.5 C、1.8 D、2.0 考生答案：D 标准答案：A 27.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，()，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。A、统一行动 B、分别行动
C、6人一组拨道 D、3人一组拨道 得分 评分人
3/11考生答案：A 标准答案：A 28.拨后大方向直顺无漫弯。小方向用（）弦量，其误差不超过允许范围。A、10m B、20m C、30m D、40m 考生答案：A 标准答案：A 29.在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路称为()。A、正线 B、岔线 C、站线 D、到发线 考生答案：B 标准答案：B 30.无缝线路固定区累计位移量大于()时，应及时上报工务 段查明原因，采取相应措 施。
A、40mm B、20mm C、10mm D、30mm 考生答案：A 标准答案：C 31.正线木枕地段碎石道床厚度最小不得小于（）。A、250mm B、300mm C、350mm D、200mm 考生答案：A 标准答案：D 32.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望 时，()。
A、必须停止作业
B、应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时 下道
C、只能上道检查，不能线上作业 D、只要设置防护可照常作业 考生答案：B 标准答案：B 33.曲线基本要素不包括（）。A、曲线切线长 B、曲线超高 C、曲线全长 D、曲线半径 考生答案：C 标准答案：B 34.路基冲刷防护措施中不包含（）。
A、浆砌片石护坡 B、浆砌片石护墙 C、抛石护坡 D、草皮护坡 考生答案：A 标准答案：B 35.钢轨接头，一副六孔夹板，使用高强度螺栓的接头阻力可达（）。A、235-292KN B、200-500KN C、235-265KN D、292-588KN 考生答案：C 标准答案：D 36.施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h，半径大于800m的曲线地段，混凝土枕 可每隔()拧紧1根。
4/11A、2 根 B、1 根 C、6根 D、7根 考生答案：C 标准答案：A 37.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）。A、1456mm B、1450mm C、1543mm D、1445mm 考生答案：C 标准答案：A 38.Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔水平经常保养管理值()mm。A、4 B、6 C、5 D、8 考生答案：C 标准答案：B 39.当一只电容器的额定工作电压值太小不能满足需要时，可采用电容器()的方式来 获得较高 的额定工作电压。
A、混联 B、串并联 C、串联 D、并联 考生答案：C 标准答案：C 40.隧道中设有半径为 800m 的曲线，则在轨面以上 1100mm 处，隧道外侧边墙到线路 中心线距离应不 小于()A、2440mm B、2480mm C、2495mm D、2460mm 考生答案：B 标准答案：C 41.盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周()以内，严禁人员通行。A、5m B、50m C、2m D、10m 考生答案：D 标准答案：A 42.下图为线路（160km/h＜Vmax≤200km/h）发生危及行车安全故障时的防护办法，图 中A=（）m。
A、2000 B、3200 C、1400 D、800 考生答案：D 标准答案：A 43.听觉信号中，警报信号的鸣示方法为（）A、一长三短声 B、一长两短声 C、连续短声 D、两长一短声 考生答案：A 标准答案：A 44.客运机车是按（）分类的。A、机车用途 B、动力配置 C、所用动力 D、机车构造 5/11考生答案：D 标准答案：A 45.木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区 进行维修作业。
A、+15℃ B、-10℃ C、+20℃ D、-20℃ 考生答案：A 标准答案：D 46.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（）进行作业。
A、±10℃ B、±15℃ C、±25℃ D、±20℃ 考生答案：B 标准答案：A 47.在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备为（）。A、交叉渡线 B、交分道岔 C、单式对称道岔 D、单开道岔 考生答案：A 标准答案：A 48.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除()的水流 A、地表 B、路堑坡面
C、路堤坡面 D、地表及路堤坡面 考生答案：D 标准答案：D 49.Ⅰ类普通木枕长度()。
A、250cm B、260cm C、220cm D、240cm 考生答案：C 标准答案：A 50.当允许速度 120km/h 以下正线线路前后高低偏差达到()时，应进行经常保养作 业。
A、10mm B、7mm C、4mm D、6mm 考生答案：A 标准答案：D 51.接头螺栓应齐全，作用良好。扭矩不足时，不得低于规定值（）N.m以上。A、120 B、140 C、80 D、100 考生答案：A 标准答案：D 52.()不会引起线路爬行。
A、钢轨轨距误差超限 B、钢轨温度变化
C、钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 D、列车制动 考生答案：C 标准答案：A 53.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在()。
A、80～120N•m B、60～100N•m C、80～140N•m D、100～140N•m 考生答案：A 标准答案：C 54.()不是机械的牙嵌离合器优点。
6/11A、结构较简单 B、接合时主动轴可以低速 C、连接后两轴不会发生相对转动 D、外廓尺寸小 考生答案：C 标准答案：B 55.起道时，看道者俯身在标准股上，一般距起道机（）m处起道 A、20~30 B、20~50 C、30~50 D、20~40 考生答案：A 标准答案：B 56.车站按其技术作业的不同中间站、()和编组站。A、客运站 B、客货运站 C、货运站 D、区段站 考生答案：C 标准答案：D 57.本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，邻线速度vmax≤120km/h时，（）。A、本线可不下道 B、下道距离不小于2000m C、来车可不下道,但本线必须停止作业;D、本线必须下道 考生答案：D 标准答案：A 58.里程K12+073.30表示该处线路距线路起点的距离为（）。A、1273.3米 B、1273.3千米 C、12073.3千米 D、12073.3米 考生答案：D 标准答案：D 59.单根更换混凝土枕，把新枕运到更换的地点，曲线散布在（），复线放在线路外 侧妥当的位置。
A、左股 B、上股 C、下股 D、右股 考生答案：D 标准答案：C 60.道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的()，并具有稳定性和一 贯性。
A、道德行为和准则 B、道德标准和准则 C、道德原则和规范 D、道德内涵和形式 考生答案：A 标准答案：C 61.固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于（）。A、300m B、50m C、20m D、40m 考生答案：C 标准答案：B 62.（）适用于温差较大的寒冷地区。
A、温度应力式无缝线路 B、放散温度应力式无缝线路
C、自动放散温度应力式无缝线路 D、定期放散温度应力式无缝线 考生答案：B 标准答案：D 63.人工清筛时，两人为一组，每组间隔至少（）根轨枕。7/11A、3 B、5 C、4 D、6 考生答案：B 标准答案：C 64.Ⅲ型（无挡肩）混凝土枕质量（）。A、273kg B、353kg C、349kg D、250kg 考生答案：A 标准答案：C 65.轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。A、20m B、30m C、10m D、40m 考生答案：C 标准答案：C 66.高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工 具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为()左右。
A、200m B、100m C、500m D、400m 考生答案：A 标准答案：C 67.艰苦奋斗、()是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力 A、勇于奉献 B、勇于拼搏 C、无私奉献 D、乐于奉献 考生答案：A 标准答案：A 68.悬空式接头是按（）分类的。A、钢轨接头性质 B、轨枕支承形式
C、接头构造 D、两股钢轨接头相互位置 考生答案：A 标准答案：B 69.在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为()。A、2～3m B、1～2m C、2～4m D、2～5m 考生答案：C 标准答案：D 70.无缝线路的优点不包括（）.A、降低维修费用 B、行车平稳
C、完全消灭了钢轨接头 D、提高旅客舒适度 考生答案：C 标准答案：C 71.长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为（）。此时钢轨内部不存在温度应力。是 一项非常重要的资料，是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提，必须准确可 靠。
A、钢轨温度 B、中和轨温 C、设计锁定轨温 D、锁定轨温 考生答案：D 标准答案：D 72.扒镐窝时深度视起道量而定。起道量10mm左右时，扒至（）。A、10MM B、留有适量道砟 C、10~20mm D、与轨枕底平8/11考生答案：D 标准答案：D 73.无砟道床，板式轨道混凝土底座厚度应大于等于()cm。A、25 B、20 C、10 D、15 考生答案：D 标准答案：D 74.当发现线路轨向不良，其平均值达到（）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道 床，填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施.A、8mm B、12mm C、6mm D、10mm 考生答案：A 标准答案：D 75.线路速度200km/h＜vmax时, 作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）m时，下道完毕。
A、1400 B、3200 C、2000 D、800 考生答案：D 标准答案：B 76.涵洞的孔径一般是()A、5m B、0.75～6m C、＜0.75m D、＞6m 考生答案：C 标准答案：B 77.近期为铁路交付运营后第()年。A、10 B、20 C、15 D、5 考生答案：C 标准答案：A 78.Vmax＞160km/h线路的正线，轨距作业验收管理值为（）。A、±4mm B、±1mm C、±2mm D、±3mm 考生答案：C 标准答案：C 79.正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设()根/km。A、1680 B、1600 C、1760 D、1667 考生答案：A 标准答案：D 80.轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯的称为（）。A、道岔 B、交分道岔 C、交叉渡线 D、单开道岔 考生答案：C 标准答案：A 81.50kg/m 钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为()。A、33mm B、44mm C、55mm D、66mm 考生答案：A 标准答案：D 82.桥梁种类按桥面所在位置分的是()A、梁式桥 B、钢桥 C、承式桥 D、石桥 考生答案：A 标准答案：C 9/1183.()是轨道结构最重要的组成部件。A、道岔 B、道床 C、轨枕 D、钢轨 考生答案：D 标准答案：D 84.两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线，这时人体承受（）V的相电压 A、180 B、350 C、380 D、220 考生答案：D 标准答案：C 85.听觉信号中，撤消防护的鸣示方法为（）A、一长两短声 B、两长一短声 C、一短一长声 D、一长一短声 考生答案：B 标准答案：D 86.我国铁路采用的到发线有效长度不包括（）。A、1250m B、850m C、800m D、1050m 考生答案：A 标准答案：C 87.当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的力（拉力或压力），称为（）。A、拉应力 B、压应力 C、温度力 D、温度应力 考生答案：C 标准答案：C 88.50kg/m钢轨12号普通单开道岔尖轨长（）mm。A、7700 B、6450 C、6250 D、11300 考生答案：C 标准答案：A 89.每个铁路职工都要用“()”的宗旨塑造自己的形象 A、三个代表 B、人民铁路为人民 C、为人民服务 D、科学发展观 考生答案：A 标准答案：B 90.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机 带动下转动时，扒弓作往复()运动，达到扒砟的目的。A、直线 B、曲线
C、复曲线 D、直线和曲线交替 考生答案：A 标准答案：A 91.使用新木枕应用直径为（）的木钻钻孔。A、10mm B、8mm C、14mm D、12.5mm 考生答案：B 标准答案：D 92.减速地点标设在需要减速地点两端的各()处 A、5m B、20m C、15m D、10m 考生答案：B 标准答案：B 10/1193.动车组是由动力车和（）或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。A、软卧车 B、硬座车 C、硬卧车 D、拖车 考生答案：A 标准答案：D 94.曲线半径为 650m 的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为()。A、6mm B、10mm C、12mm D、8mm 考生答案：D 标准答案：D 95.线路上个别插入短轨，不得连续插入（）根及以上。A、5 B、2 C、4 D、3 考生答案：D 标准答案：B 96.拨道作业时，直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的（）为基准 股。
A、上股 B、下股 C、左股 D、右股 考生答案：C 标准答案：C 97.线路：其他站线，轨道静态轨向经常保养偏差管理值为（）。A、6mm B、8mm C、11mm D、10mm 考生答案：A 标准答案：B 98.站内正线与相邻到发线线间距不得少于()A、5100mm B、4000mm C、5200mm D、5000mm 考生答案：D 标准答案：D 99.使用氧乙炔设备时，乙炔瓶与明火的距离不得小于（）m。A、5 B、20 C、10 D、2 考生答案：C 标准答案：C 100.站线道床顶面宽度（）m。A、3.1 B、2.9 C、3.4 D、3.0 考生答案：C 标准答案：B 11/11
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