桥梁设计存在的问题

第一篇：桥梁设计存在的问题

国内桥梁设计存在的主要问题

具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值。利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法。可以认为是对安全性要求的保证。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求。

暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理，它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求，而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量。当然，在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求（中小桥梁主要关注经济性，而大型和特大型桥梁对美观问题越来越重视）；但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只注重考虑建设成本，而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑，因此这种评估经常是比较片面的。一个典型的例子是斜拉桥的换索问题。由于目前技术水平的限制，斜拉桥拉索的平均使用寿命在20年到30年之间，也就是在其服役期期间至少要进行一次换索，如果考虑到后期换索的巨大投入，那么在跨度1000米以下的桥型竞争中，悬索桥与斜拉桥在经济性方面的差距将大大减小。

现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护。实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计（从材料、结构措施及设计程序上上保证耐久性，并明确声明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性）。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果；也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背；也不符合结构动态和综合经济性（考虑结构建设、使用、维护等整个周期的费用）的要求。桥梁安全性、耐久性差的主要原因

1）施工和管理水平低

国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注。一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致。对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。

而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。

2）设计理论和结构构造体系不够完善

在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。

许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。

不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设

计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。

需要改进和努力的方向

1）应该更加重视结构的耐久性问题

桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。

需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷。

国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。

国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。

2）重视对疲劳损伤的研究

桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。

由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损

伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。

疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。

3）充分重视桥梁的超载问题

汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。

桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯距降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进行研究、分析。

4）积极借鉴国外的经验和成果

国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一

问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。在欧洲国家（如德国、丹麦等），非常重视对结构物进行性能设计（即PBD，Performance Based Design），内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等。PBD研究主要是为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外，尚应有良好的使用性能（包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等）。就其本质而言，欧洲国家的PBD理论，主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能，分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律，寻求新的结构设计理念和方法。

从欧洲人的观点来看，PBD似乎是对以耐久性为核心的结构使用性能指标的综合考虑。这一点对国内工程界应该是有启示的。目前国内的设计可视为静态的设计，它只定义了设计建成时刻结构具有的工作能力和性能，而对营运期间性能随时间的劣化及其实际的性能表现缺乏足够的认识和考虑；换言之，从经济性的角度讲是只考虑了建造成本，而忽视了营运期的维护成本和与使用寿命相对应的成本效益。桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。

第二篇：论市政道路桥梁设计及其存在的问题

论市政道路桥梁设计及其存在的问题

【摘要】随着经济体制改革的不断深入，我国城市的现代化建设取得了举世瞩目的成就，而作为经济发展基础的交通运输业也取得了一定的发展，就目前而言，市政道路质量的好坏，与该市交通的发达程度有着直接的关系，所以，对其进行深入的分析与研究具有十分重要的意义。本文通过分析市政道路桥梁设计的相关内容，探寻目前我国目前在道路桥梁设计中存在的问题，并寻求积极有效的措施加以应对，为我国交通运输业的发展提供一定的参考依据。【关键词】道路桥梁；质量控制；设计方案；问题及对策

1、前言

随着我国综合国力的不断增强，城市道路桥梁施工建设在我国城市化建设中所起到的作用越来重要，它已城市现代化建设中的重要组成部分，也就是说，我们只有充分的保障其质量安全，才能促进我国交通运输业的不断发展与建设。对此，我们只有不断的提高设计人员的专业技术知识，增强道路工程施工方案的科学性、合理性以及使用性，才能有效的提高我国的公路质量。

2、我国市政道路桥梁设计现状 2.1市政道路桥梁设计的安全性

道路桥梁的安全性是市政道路桥梁设计工作过程中，应当重点考虑并严格遵守的一个重要原则。安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后的安全性，同时还需要考虑工程的便于施工性，能够以最合理，最适宜施工的方式投入建设中。而在我国许多地方，道路桥梁设计师在工程设计初期并没有就安全性原则进行过多的考虑，而是过多的把精力放在道路桥梁的美观性上，过于追求工程建设的外在华

【1】丽，从而使其安全属性得到了不同程度的削弱。过于追求建筑外在华丽的市政道路桥梁设计势必会使得工程设计受到不同程度的限制，许多工程建设科学理论得不到严格的贯彻，数据精确上也存在性能为外观让步的情况。这些情况的存在，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。2.2市政道路桥梁设计的使用寿命

道路桥梁和机械设备一样，都拥有自己独有的使用寿命。如果在道路桥梁的通车运行中，对其维护不当的话，它的使用寿命就会大大缩短，严重时，将会引发桥梁坍塌事故的发生，导致无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据之前的道路桥梁的成功案例，并且已经成为中国城市代表的桥梁的设计经验，充分参考它们在设计之初的数据计算方式，以及桥梁构造，设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁，并对道路桥梁的设计图纸进行全方位、多角度的审查，使其更为完善，发现问题及时纠正，避免埋下事故隐患。在市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的目的便是尽可能延长市政道路桥梁的使用寿命。为了实现这个目标，工程设计师不仅需要从成功案例中总结结构及参数设计的经验并多方审查，同时还应当确保道路有利于后期的维护。维护工作同样也是影响道路桥梁使用寿命的重要因素，因此，设计过程中考虑后期维护工作的方便性同样十分重要【2】。

2.3市政道路桥梁的设计方案落后

参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案，确保工程的安全性及使用寿命得到切实保障的重要条件，但在实际工作中，我国许多道路桥梁设计师却错

误的把借鉴、参考理解成了照搬、硬套【3】。许多市政工程在建设的过程中，为了节约资金，往往采取整套照搬成功设计的做法，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。然而，过去成功的道路桥梁范例往往都是基于当时的特定条件和特定需求下所设计的，而随着社会经济发展状况及道路交通运输需求的不断变化，过去成功的案例已经无法再适应现代的需求，同时也已经无法满足人们现代审美观点的标准了。另一方面，道路桥梁设计的难度、美观度、工艺复杂程度是决定工程工期及工程造价的主要依据。因此，道路桥梁设计人员在进行工程设计时，不仅需要考虑当时的实际需求、科学技术状况、道路桥梁建设发展现状，同时还需要结合国际先进理念。通过立足现在，着眼未来，摈弃传统落后的方案的不良影响，才能设计出既符合工程标准，又能满足现实需求的优质工程。

3、市政道路桥梁工程施工的特点

3.1 没有充分的时间进行施工前的准备

对于城市道路工程而言，首先要确保能有效的降低该工程项目对城市日常生活的干扰力度，使得虽短施工周期成为了市政道路桥梁工程设计的首要目标，这种做法虽然能在一定程度上缓解城市道路工程对本市居民所产生的影响，但同时也阻碍着整个工程项目的施工质量，这就要求我们的施工人员必须具备专业的技术知识和周密的逻辑思维。3.2施工场地狭窄，动迁量大

由于我们在对城市道路工程进行施工作业时，需要再该市内部的大街小巷进行，进不仅很难为我们提供充足的施工场地，同时也在很大程度上增加了我们的工作量，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。3.3地下管线复杂城

在对市政道路工程进行施工作业时，很难确定供热、给水、煤气、电力、电信等设施的管线位置，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用，这一特点也在很大程度上阻碍着我国市政道路工程的建设。3.4原材料投资大

城市道路工程进行建设时，材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据【4】。

4、市政道路桥梁施工中混凝土工程的有效应对措施

（1）在对桥梁工程进行施工作业之前，我们要充分确保道路桥梁的布局在该工程项目中的合理性。工作人员需要根据该工程项目的实际情况，采取相应的施工艺，在科学规划道路桥梁整体布局的同时将施工中所需的钢筋进行合理的堆放，重视每个施工环节的机械荷载能力，并将其实际荷载控制在混凝土的强度的范围内，以防止道路桥梁工程施工中混凝土裂缝现象的发生。

（2）严格控制混凝土的组成材料。由于混凝土的组成材料与混凝土裂缝发生的可能性之间有着十分密切的关系，要想充分保证混凝土质量的安全，我们就比需严格控制它的组成材料，以促进桥梁工程设计中预算荷载的科学性以及实用性。此外，我们好需要严格控制混凝土的组成材料的比例，并对其进行充分的搅拌，此举能充分的防止同混凝土体积的变形，增强混凝土自身的质量安全。

（3）注重施工过程温度的变化。经过对大量的工程案例进行研究之后我们得出，温度的变换也会在一定程度上引起混凝土裂缝的产生，我们只有确保施工环

境的正常温度，才能确保整个混凝土工程的质量安全【5】。

5、结束语

综上所述，随着我国市场经济体制改革的日益完善以及城市化进程的不断加快，我们对市政道路桥梁工程规划建设的质量要求越来越高，它不仅能直接反应一座城市的形象，同时还能将每个区域进行紧密的联系，我们只有在日常的工作中不断总结和积累经验，积极完善自身的专业技术知识，才能提高整个市政桥梁工程的施工质量，促进我国社会主义事业的发展。

【参考文献】

【1】陶欢.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].科技致富向导，2013，(07).【2】黄培锋.市政路桥加固改造设计要点分析[J].城市建设理论研究（电子版）.2012，(11).【3】程晓芳.浅谈市政道路桥梁结构加固方法[J].城市建设理论研究（电子版）.2012，(10).【4】张瑞芳,陈丽,包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011，(10).【5】钟强.论市政工程建设混凝土道路施工质量的控制[J].科技创新导报,2010，(04).

第三篇：农村公路桥梁存在的问题及解决对策探讨

农村公路桥梁存在的问题及解决对策探讨

(锡林郭勒盟乾图交通设计有限责任公司，内蒙古 锡林郭勒 026000)

摘 要： 文章结合当前农村公路的发展和建设实况，对农村公路桥梁存在的问题进行了分析，提出了农村公路桥梁问题的一些解决措施。

关键词：农村；公路桥梁；设计；问题；措施

中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(XX)02—0127—01

国民经济和社会发展“十一五”规划建议中明确了“十一五”期间我国经济社会发展的 奋斗目标和行动纲领，提出了建设社会主义新农村的重大历史任务，要求加强农村基础设施 建设，进一步加强农村公路建设，到“十一五”期末基本实现全 国所有乡镇通油路，东、中部地区所有具备条件的建制村通油路，西部地 区基本实现具备条件的建制村通公路，改善社会主义新农村建设的物质条件。按照建管并重 的原则，把农村公路等公益性基础设施的管护纳入国家支持范围。由此可见，国家对农村道 路的建设非常重视，农村公路建设任务极为繁重。下面，结合国家交通部发布的《农村公路 建设管理办法》，以及笔者多年从事公路桥梁设计、施工、建设管理的经 验，谈谈农村公路桥梁存在的 问题与解决措施。 农村公路桥梁存在的问题

1.1 设计标准低

农村公路上的桥梁有相当部分是20世纪60～80年代修建的，由于当时的设计标准较低，不符合现行技术标准规定的荷载能力要求。据调查，除石拱桥承载力尚有一定富余外，其余 桥型能符合现行荷载标准规定的公路—Ⅱ级要求的，只占桥梁总数的10%左右。由于原有桥梁承载力不足，且经常承受超载车辆的冲击影响，特别 是对一些使用多年或因其他原因已经损坏的桥梁，更加剧了桥梁损坏的程度，导致技术性能 状况急剧下降，危险桥梁大幅度增加，对行车的安全带来极大的隐患，这是当前地方公路桥 梁中一个极为严峻的问题。

1.2 施工质量差

在桥梁施工过程中，由于各方面的原因，施工把关不严，造成施工质量差。地方公路桥 梁设计基本上没有经过地质钻探，基底设计标高是假设的，一般仅要求基底承载力≥0.25MP a。施工单位在施工时，基本上是按图施工，不管基底承载力是否达到设计要求，致使桥梁 基础下沉，影响桥梁结构安全。

1.3 养护管理不善

当前公路部门，特别是乡镇政府“重建轻养”的思想还 普遍存在，对地方公路桥梁没 能引起高度重视，有的地方把桥梁的养护费用挪作他用，致使桥梁得不到及时的养护和修补，出现病害后得不到及时处理，任其恶化，加速了桥梁的破坏。

1.4 水冲毁基础

洪水对桥梁的破坏很大，特别是山区，由于暴雨袭击，往往造成洪水冲毁桥梁。造成洪 水冲毁桥梁的主要原因有：①墩台基础埋置深度不够，沙砾河床墩台基础被冲空，使墩台基 础悬空、倾斜，影响桥梁自身的安全；②原来较宽的河床，由于多年淤积或桥孔压缩河道，导致过水断面不足，一旦山洪暴发，流速加大，冲刷加剧，极易造成冲毁桥梁事故；③由于 河水改道导致水流与桥孔不顺，引发洪水冲毁桥头调治构造物或冲断桥头两岸接线路堤，中 断交通，严重的甚至使整座桥梁被冲毁。

1.5 基础下沉或倾斜，引起桥梁上部破坏

梁式桥重力式桥台，台背填土较高，如超过4.5m，台背土压力就容易将桥台向河中 心推 移，并产生下沉后倾，造成整座桥下沉，桥面损坏。拱式桥多为超静定结构，较梁式桥笨重，水平推力大，对地基要求高。基础埋置深度不够或地基承载力不足容易造成基础推移或下 沉。基础的变化必然会改变原来的拱轴线，这种变化集中反映在主拱圈顶部、1/4拱圈、拱 脚处弯矩、剪力急剧增大。对于空腹 式拱桥，由于腹拱较为薄弱，拱圈累计变形而产生的拱 上构造的外加应力，必然会使靠近拱脚处的第一跨腹拱首当其冲，造成开裂或挤碎。

1.6 人为破坏多

公路沿线的群众护路爱桥的思想观念淡薄，很多桥梁的栏杆人为损坏严重，破坏了桥梁 的美观和安全。个别群众在桥下捞取河砂，使墩台基础裸露，危及桥梁的安全。 2 解决农村公路桥梁问题的对策建议

2.1 建立健全农村公路桥梁管理体制

在各级公路养护部门设立桥梁养护工程师。做好桥梁调查，建立桥梁管理数据库，对每 一座桥梁进行技术评定。建立定期巡查制度。

2.2 制定农村危桥改造计划

对现有桥梁病害情况，逐座进行详细调查和分析，对一般病害的桥梁要采取措施加强养 护维修，对先天不足负荷能力差的危桥，能加固的及时加固。改造提高车辆通过能力，确保 安全畅通。拆除废桥、危桥。

2.3 加强限载、限行管理，避免桥梁的过度使用

对技术评定状况等级三类以上的桥梁限载，对技术评定状况等级为五类的桥梁限行。设 立警示标志，避免已有危桥的进一步恶化。

2.4 按危桥病害类型做相应的处理措施

对一般性损坏的桥梁可进行常规性修复维护；对损坏严重、危及安全的危险桥梁，可采 取限载和应急加固措施；对中断交通一时难以修复的桥梁，要迅速抢修便道或设置绕行标志。对需重建或维修加固设计的桥梁应委托具有相应资质的单位进行专项设计和施工。

2.4.1 基础脱空：可筑草袋围堰、木桩围堰，将水抽干，填补砌石及混凝土部分、需 要提高的 可在原基础周围加宽加深新基础等方式修复及加固，与此同时，可在认真分析水毁原因的基 础上增设片石护面、河底铺砌，驳岸。

2.4.2 锥坡毁坏：可采用浆砌片石修补坡面，浆砌块石修补坡脚挡墙。

拱上填料及台背填土积水、侧墙胀裂倾覆：拱上及台背填料积水造成填料松软、膨胀，造成路面沉陷、侧墙胀裂倾覆等病害，具体修复时应打开桥头搭板及桥面铺装，疏排积水，更换填料，重做排水系统，然后再做桥面铺装及桥头搭板。损坏的侧墙可采用常规的方法进 行修复及重做。

2.4.3 栏杆损坏：对有裂缝和剥落的栏杆，轻者可灌注环氧树脂，严重者凿除损坏部分，重新修补完整。同时在桥两端的栏杆柱加涂红白相间的警示色。

2.4.4 桥面损毁：对病害较轻的水泥混凝土铺装可以采取结构凿补的措施，即将表面 凿毛，尽 可能使骨料露出，用清水冲洗干净后再涂刷同强度等级的水泥砂浆，最后铺筑一层5cm厚的 水泥混凝土铺装层。

病害较轻的沥青路面可以采用沥青表面处治或沥青细砂罩面，也可加铺一层2cm厚的沥 青混合料，并注意施工前涂刷粘层沥青，确保新旧面层结合良好;病害较重的路面应重做桥 面铺装层，原则上提倡采用防水钢筋混凝土桥面铺装，有重载交通的采用钢筋加钢纤维的双 钢防水混凝土桥面铺装。

2.5 明确职责，加强职能部门监督管理力度

①农村桥梁的管理应按事权界定，实行以乡镇为主体的区域负责制，各乡镇对辖区内的 桥梁应明确管理职责，建立健全责任制，制定好日常养护与定期维修计划。②当地政府和广 大群众应加强对桥梁的监护，一旦发现有损坏桥梁设施的违法行为，应坚决制止并及时举报。③各有关职能部门应建立桥梁档案，并加强日常巡查监督，对危桥设立警示牌加强对机动 车、船驾驶人员的安全驾驶技能培训和法规素质教育严格依法行政。

2.6 广泛发动、拓宽危桥改造筹资渠道

资金的筹集是农桥改造工程中的关键问题。要拓宽资金筹措渠道，采取县市财政投人，乡镇村补贴，受益企业和群众赞助，社会各界捐资，争取社会融资和交通、水利等部门奖励 等办法筹措资金，对已建成的农村公路尽快安排危 桥改造。

2.7 规范程序、加强工程质量管理

①认真规划好农村公路网，充分发挥国道、省道和县道干支公路的作用，尽可能地减少 农桥，通过路网规划可合并的桥梁，应拆除危桥，消除事故隐患对没有航道要求的河道上的 危桥。②严格按照基本建设程序，落实各项制度，尤其要重视工程建设招投标。③抓好工程 质量管理，把农村桥梁改造工程建设成为优质工程、放心工程，对暂未列入改造的危桥必须 做好加固等安全防护措施，确保安全。

结束语

搞好农村公路桥梁建设，要不断加大对农村公路桥梁建设的技术指导力度，坚持把质量 工作放在中心位置，重视设计工作，加大设计质量监督和检查力度，从工程源头抓起，确保 工程质量，提高工程投资效益，切实为农村经济建设提供良好的服务。

［参考文献］

［1］ 中华人民共和国交通部.第二次全国公路普查资料汇编［M］XX：人民交通 出版社，XX.

［2］ 周昌云，陈永吉，等.农村危桥改建的调查与思考［J］江苏水力，XX，.

［3］ 蒙云，卢波.桥梁加固与改造［M］XX：人民交通出版社，XX.

［4］ 王泳运，麦国忠.广东省公路工程桥梁病害调查分析及整治［J］．广东公路交 通，XX，增刊.

［5］ 何志奇，罗缵锦．韶关市地方公路桥梁病害及原因分析［J］．韶关：粤北科 技，XX，.

第四篇：桥梁建设施工存在的问题及对策分析[推荐]

道路桥梁建设施工存在的问题及对策分析

摘要：质量是道路桥梁工程的灵魂，质量的优劣不仅直接关系到道路桥梁工程本身功能与价值的实现。道路桥梁建设在施工管理与过程方面都存在很多问题，这就需要施工人员和其他有关人员予以必要的重视，对出现的问题进行有效的质量控制，避免不良因素，把我国的桥梁工程质量提高到一个新水平，关键词：道路桥梁；施工质量；管理

质量是道路桥梁工程的灵魂，质量的优劣不仅直接关系到道路桥梁工程本身功能与价值的实现，而且也直接影响到工程所在区域社会经济发展和人民群众生活，影响到一个企业乃至一个行业的声誉。近些年，经过调查发现我国有相当数量的道路桥梁在远未达到其设计寿命时。就过早出现结构强度不足、铺装层松散剥落、梁体裂缝等问题。这样不仅缩短了道路桥梁的使用寿命，大大降低了道路桥梁的营运效益，直接造成巨大的资源浪费，而且更严重的还会对车辆和人员的行驶舒适性及安全性构成潜在的威胁。施工管理方面出现的问题

道路桥梁质量固然由多个环节的控制构成，如项目决策阶段、设计阶段和实施阶段等，道路桥梁工程出现质量问题究其原因在于管理方面存在的问题，具体表现为：领导及决策层缺乏质量意识，措施不力；项目管理混乱，违反建设程序；招标、投标动作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；政府监管不利、腐败现象严重，资金大量流失；违反法律法规、违规分包、转包工程等。

为避免由于管理方面而造成的工程质量问题，应做好以下几方面：（1）在施工之前，加强全体员工的质量意识教育，人人树立质量第一的思想，质量意识必须贯穿于建设过程的每个环节、每道工序、每个岗位，施工过程中要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。（2）项目部开工前应编制总体网络施丁进度计划，确定影响工程施工的关键线路和关键工序，把关键线路和关键工序作为施工控制的重点。（3）用规章制度进行质量管理与控制，可以促进质量管理工作系统性、持续性地展开，避免因人员、组织机构变化可能造成的影响。（4）严格执行现行的施工安全规范。施工现场应严格执行施工安全规范．施工人员在施工时要严格执行现行的施工安全规范。

2桥梁施工过程出现的问题

2.1梁铺装层松散脱落现象

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。因此，施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视。

2.2出现漏浆、断桩现象

在处理漏浆时，首先必须先维持孔内水位，再根据钻孔的原始记录及相关资

料，判别本处的地质情况，是裂隙或溶洞，然后根据以上资料及漏浆的程度来判别采用什么材料进行回填。如漏浆轻微，但岩层为软弱夹层时，就不能采用单一的回填黏土。因为在软弱夹层中钻进时极易发生斜孔，故在回填黏土的同时，还必须回填一定数量的片石。施工时，必须综合考虑施工环境及现场资料，处理的办法也应相应变动。

断桩事故的预防应采取如下措施：（1）灌注前做好一切准备工作，保证灌注操作连续紧凑地进行。(2)灌注前注意天气预报，合理安排灌注时间。(3)灌注过程中控制导管埋置深度，保证导管埋深大于2m。(4)预先在砼导管上套装一个用1mm厚钢板制成的锥形活动护罩，以护住导管法兰挂住钢筋骨架，护罩底部与法兰大小一致。(5)砼的拌制要严格按照规范要求控制水灰比、坍落度，保证砼的和易性，以防砼的和易性差，造成导管堵塞，不得不拔出导管而造成断桩。

2.3桥梁钢筋锈蚀现象

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，道路桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素众多：原材料(水泥．钢筋．外加剂、拌和用水等)，环境(水、除冰剂、酸雨、尾气等)，施工(水灰比、水泥用量．外加剂．混凝七质量等)，以及其他诸如钢筋应力状态等因素。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此，道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，此外，工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。

2.4桥梁伸缩缝和桥头跳车现象

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：（1）桥台后背填土应选用透水性和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量，施工时要严格控制填土的厚度，并应在桥台台背按坡度1：1挖台阶逐层回填碾压。（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。（4）采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。（5）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

3桥梁施工易出现的问题及对策

3.1道路出现裂缝现象

道路出现裂缝现象不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱道路结构的强度和刚度。道路出现裂缝现象的原因很多，一般有以下几点情况：（1）水泥的安定性不稳定，对混凝土的配合比不规范，随意性大，单凭经验不按标准规定进行配比操作，降低了表面强度。（2）在混凝土膜撤除后，没有给予适当的保湿保养，从而使由于混凝土结构在继续凝干时混凝土体表过于脱水而出现干裂。

（3）未按操作规程浇筑混凝上，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡末及时排除（4）对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆。根据近几年的研究表明，为防止道路开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

3.2 沥青路面早期破损现象

造成沥青路面早期破损的原因主要有：（1）施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；（2）材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。（3）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。

3.3路基不稳现象

道路土基是道路质量的根基，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范嗣的变形，要求路基具有足够的强度。目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求．特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作．小桥涌、挡上墙、盲沟等小犁构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后义来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。对于粉砂土质、含水量大的软土地基，采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固，设置白灰粗砂桩。

4小结

随着我国市政道路和桥梁工程的的不断深入和优化，工程施工质量问题成为道路桥梁建设的重点和人们关注的热点。道路桥梁在梁施工过程中会出现种种缺陷，这就需要施工人员和其他有关人员予以必要的重视，对出现的问题进行有效的质量控制，避免不良因素，把我国的桥梁工程质量提高到一个新水平，为道路建设的稳定、持续发展创造有效办法和有利条件。

参考文献：

[1]甄玉军.国内桥梁设计存在的主要问题[J].中国新技术新产品，2010(1)．

[2]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯，2009(12)．

[3]虞金敏.浅议桥梁施工安全管理[J].城市建设与商业网点,2009,(26).[4]余明林.论桥梁施工中的技术质量问题探讨[J].科技创新导报，2009(6)．

[5]朴军.浅谈桥梁施工的组织与设计[J].中小企业管理与科技,2010(12).

第五篇：存在问题

问题

一、思想认识不到位，敷衍应付走过场。对民主评议党员工作的重要性、严肃性存在认识偏差，认为民主评议党员无非就是“画个圈，打个钩，坐在一起唠一唠”，没必要较真。在民主评议时，置评议工作的基本程序和要求于不顾，原本需要广泛听取党内外意见、认真开展批评与自我批评，却只是简单地发个言，讲两句话，填一下测评表就算走完了程序，致使评议工作的质量大打折扣。

措施

一、教育先行搞好引导。要认真学习《党章》和基层党组织建设的有关规定，使其认清民主评议党员工作的重要性，从而进一步提高认识，端正态度。要针对批评与自我批评难开展的实际，从领袖论述中寻找思想武器，从《党章》中查找理论依据，从正反典型事例中认识利弊，使其明白“严是爱，松是害”、“自己亮丑不是丑，遮遮掩掩才是羞”的道理，对组织敞开心扉讲实话。

问题

二、批评制度不落实，评功摆好拉关系。不能正确看待批评与自我批评，在撰写自评材料时，说成绩长篇大论，讲问题遮遮掩掩，将原本找差距、查原因的党性剖析材料写成了评功摆好、自我表扬的“先进事迹材料”。在评议其他同志时，不讲缺点讲优点，不讲问题讲成绩，尽说一些有违良心的假话、不痛不痒的废话、相互吹捧的客套话，特别是在评议干部党员时，更是有意奉承、一味讨好，把民主评议当成了拉关系、卖人情的良机。还有的在评议中怕得罪人，影响进步；怕搞僵关系，影响工作，患得患失。措施

二、健全机制抓好落实。要建立民主监督机制，通过开设电子邮箱、群发短信，广泛征求和认真听取党外群众的意见。同时，要将党性分析评议情况以适当方式向群众通报，接受党内外监督。要建立责任追究机制，对开展民主评议党员工作思想不端正、不坚持原则的基层党组织和党员，要予以纠正及处理。篇二：党支部存在问题及整改措施和形成制度(通用版)

一、存在问题一：支部组织理论学习不够，学习效果不好。

具体表现为支部组织党员理论学习缺少系统性计划，党员理论学习系统性不强，学习的主动自觉性和学习效果不好，对学习内容理解不深，对业务的学习不钻、不深，熟悉程度、灵活运用程度不够，支部未形成浓厚的学习氛围。整改目标：

在支部的学习上下功夫，营造讲学习、爱学习的良好氛围，努力创建学习型支部，提高党员思想素质，充分发挥党员的先锋模范作用，将理论学习不断引向深入，以解决思想和工作中存在的实际问题为着力点，通过学习来提高党员个人的思想政治素质。整改措施：1.强化政治理论和党史业务学习。以“三个代表”重要思想为学习主线，使全体党员通过学习在改造世界观上不断有新成效，在身体力行上不断有新进步，在推动工作上不断有新进展。政治理论学习要紧密联系国际、国内形势和党史工作的实际，结合业务学习，突出重点、有的放矢、形式多样、注重实效，在自觉性、经常性和实效性上狠下工夫。2.支部委员起表率作用。支部委员要带头学好政治理论；要定期召开支委会议对党员思想情况进行认真分析，要根据党员各自不同的具体情况提出不同的学习要求；要在学习中注意解决支部内存在的主要问题；要注意及时纠正学习中可能会出现的自满情绪、松懈情绪、厌烦情绪以及夸夸其谈，不联系思想实际和工作实际的不良学风。3.改进学习方式，完善学习制度。（1）支部认真完成综合，建立党员学习制度，坚持以制度作保障，不断强化学习的重要作用。坚持集中学与党员个人自己学相结合的灵活学习机制，保证全体党员每月两次的集中学习时间，落实考勤制度，每月检查一次支部党员的学习笔记；建立学习考核制度，对党员学习效果，在适当时候进行抽查，通过考试的形式，考核学习成效。（2）继续开展读书活动。党支部定期向党员推荐读书书目，并有针对性的购置一批涉及党史、经济、法律、科技等方面的书籍，鼓励党员多读书，读好书。（3）加强时事教育。利用报刊、网络等传媒，组织党员阅读各类时事报道，引导党员进一步增强政治意识和大局意识，通过时事学习，抓住不同事物之间的联系，在不断将知识综合的过程中，提高党员综合分析问题的能力。

二、存在问题二：对党员的理想信念和宗旨意识教育缺乏针对性。整改目标：促进党员坚定共产主义理想和中国特色社会主义信念，牢固树立宗旨意识，增强党员意识，增强事业心、责任感，立足本职岗位，坚持党史工作要为加强党的执政能力建设服务，为构建和谐宜宾多作贡献。