铁路客运站设计论文：铁路客运站结构形态的艺术性表达[优秀范文五篇]

第一篇：铁路客运站设计论文：铁路客运站结构形态的艺术性表达

铁路客运站设计论文：铁路客运站结构形态的艺术性表达

【中文摘要】铁路客运站由于时代变迁与功能需求的日益增长,其大跨度空间的模式也在转变,大跨度空间结构往往是衡量一个国家建筑科技水平的重要标准,世界各国都十分重视大跨度空间结构理论和技术研究、应用于发展。从美学上考证即结构的形态与建筑的空间艺术巧妙的融合起来,这是一种结构美学表现力。单纯的结构表现已不再流行,结构与时空连接的手法已充分实现,结构与时空的连接是我们当代建筑的语言。本文以结构形态学为理论基础,在研究铁路客运站这种特殊的建筑类型时,有针对性地探讨其结构形态的艺术性表达的方式与方法,通过对国内外经典火车站设计的调研与参与实际工程的设计实践,总结了一些结构形态塑造的设计方法与理念。

【英文摘要】Railway passenger due to age change and growing of function requirement, the mode of long-span space in shift, long-span space structure is often measure a country

architecture technology level of important standard, all

countries in the world attaches great importance to long-span space structure theory and technology research and application in development.From the textual research the structure of aesthetic ideology with architecture is the space art clever fusion up, this is a kind of structure aesthet...【关键词】铁路客运站设计 结构形态 美学

【英文关键词】railway station design structure form aesthetics

【目录】铁路客运站结构形态的艺术性表达中文摘要6-7究背景10-11况1010-11状分析121

2ABSTRACT7

致谢5-6

1.1 研绪论10-1

41.1.1 西方铁路客运站结构形态设计的发展状

1.1.2 我国铁路客运站结构形态设计的发展与变迁1.2 研究意义11-121.3.1 国外现状12

1.3 课题研究的国内外现1.3.2 国内现状

1.4 铁路客运站结构的艺术性表达写作目标、论文内容和

1.4.1 写作目标12

1.4.2 论文内容

研究方法12-1412-13

1.4.3 研究方法13-142 铁路客运站结构形态

2.1 结构形态学

2.1.2 结构形2.2.1 建筑火车的艺术性表达研究的基础理论研究14-1814-16

2.1.1 结构形态学的内容14-15

态的生成方法15-16审美意识16-17

2.2 建筑美学16-182.2.2 当代建筑美学观17-18

站的建筑特性以及当代火车站结构形态设计中存在的问题18-23

3.1 影响火车站结构形态的因素18-20

3.1.2 地域性19

3.1.1

使用功能18-193.1.3 中国特色下铁3.1.4 与城市空间的衔

道部的一些条框性的设计要求19-20接性20

3.2 我国铁路客运站面临的问题对于结构形态设计提

3.2.1 站房结构形态存在问题

3.2.3 中国特色的其他问

出的要求20-2321

3.2.2 面临的难题21-22

题22-23原则23-34定23-2424-282526-2727-28铁路客运站建筑设计中结构形态的艺术性表达的4.1 铁路客运站结构形态的概念诠释以及范围界4.2 选取合理的铁路客运站结构形式4.2.1 网架结构24-25

4.2.2 网壳结构4.2.4 膜结构4.2.6 异型结构

4.3.1 结构的4.2.3 悬索结构25-264.2.5 薄壳结构27

4.3 符合结构美学的规律28-34

4.3.2 结构的主从与重点

形式感与量感2828-29美29-3030-3132

4.3.3 结构的均衡与稳定294.3.4 结构的韵律

4.3.5 结构的渐变与连续,对比与微差4.3.6 比例与尺度31-32

4.3.7 合理的构图4.3.9 虚实结合建筑5 铁路客运站结构形

4.3.8 形态与意向的统一32

艺术的空间美和实虚空间的关系32-34态的艺术性表达方法探究34-5234-38

5.1 结构形态塑造建筑形态

5.1.2 建筑结

5.1.1 建筑结构的真实性34-35

构内部空间与外部形态的统一性35形态的艺术性35-3838-43

5.1.3 建筑结构塑造建筑

5.2 结构形态塑造空间

5.2.2

5.2.1.空间界面被结构形态塑造38-40

5.2.3 形成空间的韵律美

增加空间动态感40-4141

5.2.4 用结构网络组织空间41-43

5.3.1 节能材料44-455.3.3 结构材料46

5.3 结构形态与5.3.2 装饰材料

材料43-4645-46

5.4 结构形态与结构构件

46-5048-49

5.4.1 屋顶的艺术性表达46-485.4.3 雨棚49-50

5.4.2 柱子

5.5 铁路客运站结构形态设

5.5.2

计的艺术性误区50-51繁琐的结构50-5151-5255-56

5.5.1 不真实的结构50

5.6.结构形态设计中的优化与模拟

参考文献53-55

索引结论52-53作者简历56-58

学位论文数据集58

第二篇：铁路客运站房室内空间设计初探

摘 要：本文针对中国现代化铁路客站建设高速发展的现状，提出了铁路客站室内设计应“以人为本”的设计理念以及强调结构美学的空间设计方法，并结合现代交通建筑实例对铁路客运站房室内空间设计的具体措施方面提出了一些思考。关键词：现代铁路客站，室内设计，以人为本，结构美学

过去的几年，是中国铁路建设迎来跨越式发展的几年。铁路客运专线的修建，列车运行速度的不断提升，使铁路站房的内涵发生着显著变化。随着城市交通系统的不断发展和完善，铁路站房由过去单一的铁路客运站逐步演变为集铁路、城市轨道交通、城市公交、长途汽车等为一体的“综合交通枢纽”； 传统的“等候式车站”正在向“通过式车站”演变。站房形式的变化带来了站房室内空间的变化：换乘空间的“复杂化”，候车空间的“集约化”，旅客流线与空间组合方式的“机场化”……。

总之，影响铁路车站的各种因素发生了巨大变化，新的设计思想被广泛运用于站房建筑中，产生了多样化的建筑形式和内部空间形态。随着“以人为本”理念的不断强化，建筑师的注意力必然会从车站外观造型，转移到站房内部空间：即建筑师在设计中应关注旅客在室内的活动规律，关注内部空间的塑造，为旅客提供舒适方便的室内环境。室内空间的表现将成为建筑师、结构工程师甚至是机电工程师真正的舞台。

一.铁路客站室内空间特征

铁路客站作为大量旅客汇集的一个场所，其交通功能是建筑设计的第一要素。客站内部空间设计必须将旅客的行为模式和心里状态作为设计的重要因素，体现“以人为本”的设计思想。

1.方位感和易识别性（进站广厅、出站厅和候车厅）

在老一代铁路客站中，客流拥挤的现象贯穿在旅客进出站流线的始终，从环境心理学角度分析,旅客在旅行中的“拥挤”是一种消极的、不愉快的状态，容易使人产生焦虑或紧张情绪。避免旅客在站房内的拥挤现象,使站内旅客能迅速聚集和疏散，站房内部空间中明确的方位感和易识别性是必需的。环境的易识别性主要是指人对所处环境形成认知地图或心理表征的容易程度，在站房室内空间中，主要体现在进站广厅、出站厅和候车厅。

新长沙站站房波浪起伏般的巨大屋顶，是对长沙这座“山水洲城”独特环境的共生，同时屋顶曲线走向与旅客流线一致，将人流从入口平台自然的引领到进站广厅、基本站台候车厅、高架候车厅等公共空间，交通流线方向非常明确。而在屋顶天花的处理中，通过韵律变化的单向条形天花板和光带的设置，强化了空间的引导性，使得旅客在客站大空间下的任意位置都可清晰的识别正确的方向（图01～02）。

室内空间环境的易识别性要求客站内部空间简捷高效，各空间有较强的特征性但又有很强的穿透性，使旅客能随时把握整体空间，在大空间之中以玻璃或低矮灵活的隔断划分不同区域，尽可能减少物体对视线的障碍，使旅客获得清晰的方位感。进站广厅是站房室内空间的重要部分，大量旅客进入广厅后必须尽快疏解。除了依赖于旅客引导系统外，室内空间本身的明确可读是设计的关键（图06～09）。

2.空间的多样性（商业服务空间、换乘空间）

商业服务空间

新一代的铁路客站，大多位于城市的中心区，与城市其他交通服务设施的关系密切。车站作为一个大规模的城市资源被充分利用，而不仅仅是旅客暂时出行的场所。除了需要更安静、舒适的候车环境外，车站向服务经营主体方向转化，从对旅客进行行为管理转化为旅客提供多元服务，站房内的商业空间可提供餐饮、金融、商务、娱乐、购物等综合服务。这一点，一些国外火车站具有一定的借鉴意义。

日本新京都火车站就是一个提供多种服务的城市综合体，一个城市客厅，强调了市民的参与共享，弱化作为火车站的功能，不仅满足旅客在候车期间的需求，更能为城市居民甚至旅行者提供多元化的服务。这是日本一些大型公共建筑的一个共同特点。横滨客运港实际上就是一个海上公园。

现阶段，我们强调以旅客为本体的室内空间设计，站房作为社会资源共享的程度不高。但随着我国经济的快速发展和站房管理模式的变化，火车站内部的功能会朝着多样化的方向发展，要求站房具有为旅客提供多种不同需要的可能性，由此候车空间的设计将变得多样化和人性化。

如何在一体化的大空间中布置商业空间，是大型站房设计中要充分考虑的问题。为方便旅客使用，多采用线侧夹层空间作为商业服务场所，也可在高架候车厅层两侧设置。（图11～14）

换乘空间

作为大型交通枢纽的火车站房，旅客的换乘要求能在站房内部便捷地进行。来自地铁、公交以及长途汽车的旅客数量，从理论上计算，超过旅客总数的一半。对于大型高架站房来说，从出站层、地面层到站台层和高架层的交通换乘空间，成为室内空间设计的重要组成部分。（图15、16、17）

二.室内空间的结构造型表现

1.站房室内空间与结构的关系

现代大型铁路站房在空间结构上属于“大空间”，“大跨度”交通建筑，其室内空间有着鲜明的特点：

1）空间简明，屋面形态在空间围合中起主要作用。

2）多采用大跨度结构，采用高新技术。

3）空间形式与结构体系有直接的关系：表现结构的美感成为重要的设计手段。2．结构体系的形式美

在结构造型设计中，力学逻辑与造型艺术是两个主要元素，两者之间相辅相成，如何在两者之间寻求平衡点是造型设计的关键，而不同的侧重点又会产生不同的设计风格。

新长沙站采用了对钢结构支柱进行艺术化处理的方式。在建筑的波浪形屋顶下，支撑屋顶的支柱被设计成挺拔生长的形态，这源于建筑师对树枝的深刻印象。支柱由四根钢管组成，上部被逐级分开，作为屋顶的支撑结构，产生了传力明确的结构体系（图17）。这是一种对具体事物进行艺术抽象处理，并将其与结构设计相结合的方法，由于在符合结构逻辑的前提下加入了更多的造型处理，结构体系使建筑空间产生了美感。

呼和浩特站则是一种追求纯净风格的结构空间造型设计。从整体造型上我们可以看到，建筑的主要空间统一在一个巨大的钢结构穹顶之中，形成一种宁静空灵的空间形象，是建立在现代高精度施工基础上的空间构图艺术（图20）。室内主体空间以结构造型表现为基础，准确地反映了钢结构的形态，表达了建筑师所要体现的理性和韵律。

太原南站是现有站房空间结构设计中，为数不多的采用钢结构单元体的实例。每个单元体平面尺寸为36米x42米，覆盖整个平面。在室内空间中，钢结构单元体成为最重要的表现形式，不需要附加装饰，形成完整的极富韵律感的室内空间。（图21、22、23、24）

三.室内空间设计的文化性表达

我国地域辽阔，民族众多，自然环境与文化环境在不同地域具有明显的差异性。在站房设计中往往强调对不同地域文化特征的表达，与所在环境相协调。室内空间设计与外部建筑形式密切相关，是一个不可割裂的整体。旅客在火车站的活动，大多在站房室内进行。在室内空间设计中，更能展示地域文化的特色。

拉萨站站房，一个从高原上自然生长出来的建筑。在建筑内部空间的设计中，引入了藏族建筑排柱的概念，加上极具特色的地方色彩的应用，把地域文化恰当地表现在站房之中。（图25、26、）

苏州站站房设计，则融入了江南民居的元素。从站房屋面的钢行架到室内庭院的应用，以及室内空间中的色彩处理，都体现出建筑师对苏州地方文化传统的整体把握。（图27、28、）

对于站房建筑来说，贵宾厅的室内设计，往往更注重地域文化的体现。四.室内环境营造

1．自然舒适的热工环境

建筑室内热环境由室内空气温度、湿度、气流速度和平均辐射温度四要素综合形成，以人的热舒适程度作为评价标准。影响室内热环境的因素包括主动控制的暖通空调、机械通风等设备措施以及被动调节技术（室内外热作用、建筑围护结构热工性能等）两个主要方面。

我国地域辽阔，地域气候差异大。因此，铁路客站在被动式技术应用上要充分考虑到建筑对地域气候的适应性。在新长沙站的设计中，建筑师利用站房本身出挑深远的屋檐、可调节的遮阳百叶、通风装置等被动式设计适应了夏热冬冷地区季节的变化（图29）。

新建太原南站特殊的双层表皮维护结构具有极佳的热惰性，大大提高了建筑表面的保温、隔热性能，很好的适应了北方冬季寒冷的气候特点（图30）。

主动式室内热环境调节主要是注重技术设备的智能化和创新性，建筑师应与暖通设备等其他工种密切合作，从而实现主动式和被动式调节技术的互动结合，以最小的能源代价实现室内热环境的舒适性。2．室内照明控制

对于有着巨大空间的铁路站房来说，自然光的应用是一种不可忽视的设计元素。福斯特设计的北京机场T3航站楼是交通建筑运用自然光的典范之作。以往的航站楼往往忽视了屋顶采光，同时因为航站楼的平面尺度巨大，自然光很难从建筑边缘的窗照到大厅的中央，厅内只能依靠人工照明，产生的热量又需要更多的设备和管道来处理，这种做法既浪费能源又难以获得舒适的视觉环境。而在首都机场的设计中，将设备和管道设于地下室，将屋顶解放出来成为轻盈的薄层，在屋面了均匀分布的采光天窗，阳光可以通过屋顶的三角形采光孔射入室内，并经过天窗下面铺设的条状天花板漫射到整个大厅里面，产生了如同天幕一般怡人的室内光环境（图31～32）。

北京南站的采光天棚为候车厅提供充足的照明。（图33）。

在利用自然光的同时，对高效、舒适的人工照明的需求也是非常有必要的。皮阿诺在日本关西国际机场的室内设计中，通过在天花上设置造型优美的反光板，使得人工光线经过反光板的漫反射照向整个候车区域，避免了一般在人工照明中产生的眩光等不利因素（图34）。

杭州东站的室内设计中，将屋顶的采光带与人工照明结合起来进行设计，有效避免眩光的产生。（图35）。

总而言之，大型铁路客站的采光照明设计应满足以下要求：

•最大的灵活性——日光为主，辅以人工照明的可能性和使用灵活可变的人工光的可能性；

•舒适健康的候车环境——没有眩光、照度适中的室内环境，避免视觉疲劳；

•科学的保存——防止有害辐射，使之对室内物品破坏最小。

3．室内声学环境

站房内声学环境关系到旅客的安全，尤其在紧急状况下的语音信息的传递；另一方面，为减少候车厅密集人群产生的噪音。车站大厅的声学环境可通过合理的建筑构造进行改善。

在太原南站的设计中，站房室内空间由一个个独特的结构单元体组成。每个单元体的顶棚被设计为倒四棱锥的形式，在满足结构美学造型的前提下，形成吸音的空腔，从而有效的减少了车站大厅内的噪声（图36）。

新长沙站的中央大厅屋面采用新型透光材料，并设置透明吸声材料——微穿孔吸声薄膜，在不影响采光的前提下，实现了减低站台上方噪音的声学目标。在站台和和出站通道等噪声较大的区域，对楼板或雨棚下的吊顶进行声学处理，增加微孔金属板吸声吊顶，同时吊顶与结构层之间留有200mm空腔，保证了良好的声学效果（图37）。

4．材料与色彩

火车客站的室内空间装修具有使用周期长的特征，因此，室内装饰材料必须具有更好的耐久性和技术成熟度，同时应优先选用防火、易清洗的绿色环保材料。在整体室内空间上，可表现结构材料自身的质感和美感，而在旅客容易接触到的区域，使用木材、橡胶等安全环保，具有舒适感的天然材料（图38）。

交通空间室内装饰的色彩，简单而言，可以分为两大类：形象色和功能色。

形象色是一种重要的设计手段，服从于整体空间的艺术效果，一定程度上体现铁路客站的特色和人文内涵。包括大面积的背景色，重点空间的主题色，一般要为大多数人所能接受，能直接衬托限定或提升整体空间的形象。功能色直接服务于不同功能的需求，包括旅客引导系统以及其他设施等几方面的用色。这些色彩以醒目明快为原则，易于旅客发现和识别，加快人流疏导，减少乘客滞留。固定设施的用色有一定的通用性，如消防系统、盲道、售票处、邮箱等。

在室内空间色彩的设计中，要注意避免形象色对功能色的干扰，形象色采用简洁明快的主色调，是明智的选择。四.结语

大规模的铁路站房正在建设之中，室内设计中有太多的问题摆在我们面前。在这里笔者通过对铁路站房及其他交通建筑案例的分析与研究，指出了铁路客运站房室内空间设计所要关注的重点问题，并对室内空间设计重点环节进行了探索性的思考，希望为今后的铁路客运站房设计创造更好的内部空间和环境提供一定的设计参考，更希望在座的各位专家对我们的设计提出批评指导意见，使我们能更好地把握站房室内设计环节。

参考文献：

1.张在元.《空间的人性与地域性》.北京：世界建筑杂志社，2001/1 2.卡罗琳•弗郎西斯，俞孔坚，孙鹏等译.《人性场所》.北京.中国建筑工业出版社,2001.3.《建筑创作》.北京.北京市建筑设计研究院,2007.04.4.李朝阳．室内空间设计.北京.中国建筑工业出版社，1999.6.

第三篇：铁路客运站行车作业区红旗班组事迹材料

铁路客运站行车作业区红旗班组事迹材料

站行车作业区现有职工名，均为男性，平均年龄岁，其中党员名。这是一支年轻而充满朝气的队伍。几年来，我们坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，以“规范管理，强基达标”为主线，不断强化班组建设，创新工作方法，着力在提升职工素质上下功夫，并扎实开展文

明班组创建活动。自1998年开站以来，班组全体人员以打造一个具有铁路特色的品牌班组为目标，克服了设备旧、人员少等诸多困难，圆满地完成了公司、车站领导安排的各项任务，并多次受到公司的奖励。荣获公司先进团支部称号，荣获公司安康杯优胜集体称号，荣获站安全优质红旗班组称号。

行车作业区的员工在抗击非典、防止禽流感、抗台防汛等关键时期，都能冲锋在前，为车站员工树立好榜样，为车站的行车安全保驾护航。我们中间涌现出一批先进人物，如调车员周宏阳同志曾被公司评为优秀共产党员，吴洲雷、冯征帐等同志被车站评为优秀员工、红旗标兵等。在工作中，我们真正起到了车站排头兵的作用。

一、加强班组管理，强化安全意识

班组是公司最小的管理组织，抓好班组建设，就是要充分调动班组内员工的工作积极性，使人力资源与生产资源高效结合，实现安全生产平稳的目标。为此，该作业区在加强班组建设方面下了很大的功夫。行车作业区作为站的关键部位，承担着至关重要的行车安全任务。强化班组员工的安全责任意识，自然就成了班组建设的一大关键课题。自开站9年多来，该作业区每年与车站签订《安全生产经营责任制》，使安全责任与班组、员工的经济考核挂钩，使安全责任真正落实到班组、落实到岗位、落实到个人。同时，该班组还不断向员工灌输安全是企业的生命线、安全关系到企业的生死存亡、安全与员工自身的收入息息相关的思想，使班组成员的安全生产意识得到了不断加强，安全生产责任制得到了逐级落实，内部规章制度也得到了进一步健全，现场作业基本有序可控。截止到8月31日，实现车站行车安全2017天、人身安全3369天。

为切实加强班组建设，进一步强化标准化作业的管理，该作业区开展了一系列具有铁路特色的活动，我们除在日常作业中采取班组、岗位互查互控的措施外，还要求职工不定期提出合理化建议。作业区针对提出的建议问题，除责令当事人立即整改外，还要求班组成员举一反三，吸取教训，进行反思。从而使员工的安全责任意识得到了进一步的加强，员工执行标准化作业也从当初的被动局面转变为自觉行动。

二、加强制度建设，强化内部管理

由于铁路开通时间短，班组建设的基础薄弱，再加上公司实行精干高效的市场化用工机制，班组的规章制度建设显得尤为至关重要。几年来，作业区克服了人员紧、业务不熟悉等不足之处，在认真执行铁道部、上海铁路局和公司的有关规章制度外，不断加强自身的规章制度建设。我们利用休班时间，经过反复研究、讨论、修改，建立起了包括员工劳动纪律、员工岗位责任制、各岗位作业标准、各岗位的作业程序、员工仪容仪表规定、班前上岗应注意事项、班组培训制度等一整套适合于班组建设的管理制度体系。在执行制度方面，员工自觉地遵守安全规定，自觉遵守劳动纪律，对各自管辖设备严密监视，在严格要求自己不准违章操作的同时，随时制止他人的违章操作。

三、加强基础建设，强化设备管理

设备的安全管理、维修保养是行车作业区的确保安全的关键。由于我们公司的行车设备相对于国铁的电气化设备来说已经比较落后，比如：行车控制台是 8505电锁器设备，道岔还是人工扳动道岔，这些都给我们在作业过程中带来了不便。但是该班组没有被此所束缚，我们除不断克服设备方面的不足之处外，还不断加强了对设备的维修保养。比如每月底，该作业区都会组织工务、电务、通信和车站派出所等人员对行车设备进行安全检查，发现问题及时整改，确保行车设备处于完好状态。每个月我们还在作业区所有员工中开展红旗道岔评比活动，对于优秀道岔的员工给予奖励，对不合格道岔的员工进行考核。并将评比结果在班组中公布，张贴上墙，从而形成你追我赶、互学赶超的良好氛围。

几年来，在公司和车站的支持下，我们先后配置了电话录音设备，加固了行车室，在扳道房和班组的员工宿舍内安装了空调，大大改善了行车设备条件和员工的工作生活环境。今年还在车站的南面空地上，增设了三条存车线，大大增加了车站的存车能力。

四、加强学习培训，强化素质教育

加强教育培训，提高职工素质，是实现安全生产的有效途径。为强化员工的素质教育，该班组每年都制定各项专业技术的学习培训计划，组织接发列车作业技术鉴定表演赛，并定期检查和考核专业基础技术、事故预想、事故处理、安全运行管理、班组建设的学习和完成情况。我们以《技规》、《行规》、《人身安全标准》、《事规》、《调车手册》、《铁路职业技能鉴定

指导丛书系列》和铁道部、上海路局、公司下发的相关文件为基础，与实际作业相结合，以自学为主，每月各班集中学习不少于3次，做到理论联系实际，从而提高学习培训的效率。在坚持理论学习的同时，该班组还坚持“每日班前规章一问、班后学一规章内容”的方式，利用交班会、座谈会的形式巩固学习成果。

另外，该班组每年坚持开展“安康杯”竞赛活动；

坚持每季度进行一次季度技术业务考试；坚持每半年进行一次接发列车表演鉴定赛；坚持每实现一个安全百日，开展一次安全大反思，为下一个安全百日的实现打好基础；坚持事故、事苗扩大分析，升级考核。其次，该班组还采取请进来，走出去的教育方式，积极委派员工参加外单位的学习培训活动，组织员工积极参加国铁组织的技术职称考试。到目前为止，该班组取得中、高级职称的人员已有5名。

五、加强文明建设，构建和谐班组

和谐班组是公司构建和谐企业的基础。近年来，该作业区以加强精神文明建设为契机，不断强化和谐班组建设。该作业区通过“四互”（员工互动、互帮、互学、互助）等形式，不断为员工之间的沟通创造平台，提供载体。我们通过班前座谈会、班中工作会和班后学习会，让员工相互谈工作、谈学习、谈生活，加深员工之间的相互了解，共同促进业务水平的提升。班组还通过班组长与员工谈心、帮促带等方式，加强员工的思想政治工作，稳定员工思想，使班组员工真正认识到和谐班组给自己的成长创造了有利环境和有利条件，从而提高班组的凝聚力和战斗力。该班组还充分重视精神文明建设，积极组织员工学习科学文化知识，经常开展健康有益的文体活动，因地制宜地搞好班组环境的绿化和美化工作。同时，加强班组的宣传力度，每月出一期安全黑板报。几年来，班组荣获公司“青年文明号”、“文明班组”等称号。

行车作业区担负着车站运输组织工作，日常工作非常烦琐，它起着连接调度与车站、车站与车辆的桥梁作用，并对站内其它作业区的接发列车的作业起到了一定的调度作用。因此，我们在做好本班工作的同时，加强与其它作业区的联系，为其它作业区做到信息共享，资源共享。在班组与班组之间相互协调工作中，我们采取相互促进、相互了解、相互配合、相互信任、相互竞争的原则，同其他班组建立了和谐友好的协作伙伴关系，为公司构建和谐企业奠定了坚实的基础。

第四篇：法国、德国铁路客运站对我国的启示论文

法国，德国铁路考察情况

1.1 法国铁路概况

法国国家铁路公司(SNCF)成立于1938年，1983年正式改为国有企业。SNCF有员工17.5万人，营业里程为30990km，客运车站4575个，其中高速铁路1540km，包括巴黎东南线、地中海线、大西洋线和北方线。TGV高速列车可以在既有线运行，服务里程超过6000km。新建东部高速线2007年正式运营。

SNCF实施总部、地区局(23个)、段和车站4级管理。SNCF,总部设有4个产业部门(公共运输部、法国欧洲客运部、货运部和运营基础部)和4个职能部门。产业部门为经济独立核算单位，拥有自己的财务管理部，实行事业部制管理。法国欧洲客运部(VFE)是SNCF旅客运输的核心机构，负责高速和普速干线客运业务，主要客运产品为TGV、大力士、欧洲之星、珊瑚号等，2006年法国铁路年发送人数达到10亿人次。

法国铁路共有35000个售票终端，其中6900个站内售票窗口、1300个自动售票机、19000个旅行社窗口，其余为境外窗口。2007年，法国铁路的客票销售额达到40亿欧元。

1.1.1 圣·拉萨尔站

圣·拉萨尔站隶属法国国家铁路，是巴黎市区六大火车站之一，主要承担巴黎往西北部诺曼底地区、英吉利海峡方向的客运任务，日均办理旅客25万人次、办理旅客列车576列次。

圣·拉萨尔站为开放式、尽头式车站，分快速线、巴黎城轨线，共有站台15个，站内设有敞开式人工售票窗口6个。据介绍，车站主要的售票模式为年月票、网上订票、自动售票机，售票额分别占25%—30%、10%、30%，在车站售票窗口购票的多为老年人和旅游、团体旅客。

圣·拉萨尔站负责巴黎西北区的客运服务，主要管理职能是市场营销宣传、旅客投诉受理，同时也承担国际客运服务工作。车站内设有区域性站务中心(设有调度总控台)，主要由行车调度集中系统和车站客服集中系统组成。行车调度集中系统主要掌握旅客列车开行、旅客换乘等信息；车站客服集中系统主要为旅客提供站车、售票信息的咨询与引导服务，接受社会和旅客的监督等。

1.1.2 巴黎东站

巴黎东站地处法国巴黎市区，也是巴黎市区六大火车站之一，主要承担法国东部(如莱比锡、佛莱堡)、法国北部，以及瑞士、德国南部、奥地利、捷克、匈牙利等地的客运任务。巴黎东站也是一个开放式、尽头式车站。在巴黎东站，考察组重点对客运服务、晚点处置与经营情况进行了考察。

据介绍，法国铁路对旅客有正点承诺，当终到列车晚点30min以上时，将由各车站组成的管理委员会来处理，除了给旅客送食品和水外，还要给予一次性赔偿，但不是现金而是一次性乘车购票的优惠券。

从站场布局设置来看，巴黎东站集生活、休闲、商业中心于一体，各类品牌商铺合理有序地分布在站舍及基本站台上，为旅客提供了一个宽松、休闲的候车环境。由于土地所有权属于SNCF下属的管理公司，车站不负责站内商铺的经营管理。站内的商铺、广告招商及经营管理由SNCF下属的专业公司负责。车站内的保洁完全按照市场运作，由车站公开招标确定。

车站虽然是完全开放式的，但视频监控系统覆盖车站每个角落。车站内秩序井然有序，可见到全副武装的法国内政部警察队员(主要是防恐防爆)。

1.2 德国铁路概况

德国铁路集团由德国铁路股份公司总部(DBAG)及下属的路网公司、长途客运公司、短途客运公司、车站与服务公司、信息系统公司组成。德国铁路客运公司设在法兰克福，主要为长途客运公司和短途客运公司，下设4个职能部门，共计1707.27万人。德国铁路集团的客运产品主要有ICE(城际特快)、IC(城际列车)、EC(欧洲城际列车)、IR(地区列车)、RE(地区特快列车)、RB(地区普通列车)、SBAHN(城市轻轨)、CNL(城市夜行列车)、D(长途直达快车)、IRE(地区间特快列车)等。全国分为4个售票管理中心，33个分处管辖720个售票点，有4300名售票员，采用人工售票、自动售票机、网上订票、电话订票、车上自动售票机和车上售票等多种售票方式。目前，德国铁路发售的全部车票中，车站售票口占33%，自动售票机占23%，旅行社代售占21%，网上订购约占10%。

1.2.1 科隆站

科隆站位于德国著名的科隆大教堂附近，是德国西部的铁路枢纽和重要中转站。科隆站是一个通过式、开放式的车站，具有典型的低进线上(站房为平面一层，乘坐电梯上二层站台面乘降)的特征。整个车站通道宽敞，形成无障碍式乘降条件。车站内为四跨无柱雨棚，共有12个站台，分高速、普速线。站台上的立柱灯箱式、电子导向牌清晰可见，站区内有醒目的列车时刻揭示牌，排列的自动售票机、旅客座椅，并提供自动小推车供旅客乘降使用。车站整体布局设计，服务设施、设备配置充分体现了人性化服务理念。

1.2.2 法兰克福中央站

法兰克福中央站于1888年运营通车，是目前欧洲最大的火车站之一。该站为德国第二大尽头式车站，有25个站台，站内城际交通配套，其中城际线6条、地铁线4条，日办理列车1700列、发送旅客35万人次。

法兰克福中央站为钢结构6跨无柱雨棚，每个站台始端均设有旅客自助呼叫对讲设备。在车站旅客总进口处，除设置清晰可见、简单明了的LED电子导向牌外，还分布有许多查询机。旅客可以方便地查询乘车方向的车次、时间，以及相关信息(时刻、方向、候车区域等)。车站实行一、二等车厢分区候车，站台分为A、B、C、D4个区，如一等车厢候车区为A区。站台电子导向牌在公布列车车次、到达时刻的同时，也公布列车候车的等级区，以方便选购不同等级车票的旅客候车，确保站台秩序和快速上车。在站台上，一等候车区设有候车室，提供特殊自助式服务，如座位、饮水机、查询呼叫求助平台、免费无线上网等。

法兰克福中央站以自动售票机为主，售票窗口主要是咨询。旅客在站候车时间一般不超过5min，旅客列车的正点率较高，如列车晚点超过30min，车站将采取安慰、送食品等补救措施，并按规定向旅客进行赔偿。旅客如来不及购票，可以直接上车补票，收取2欧元补票手续费。

法兰克富中央站是一个地域性大型客运站，管辖110个大小车站，包括法兰克富机场站。全站员工共150人，其中法兰克富中央站为100人。站台上的管理人员都统一着装、佩戴统一标识。每个站台配置3人，主要负责为旅客导向、解答咨询、站场巡视检查、防火防爆等安全工作。

法兰克富中心站不设行车调度职能，主要有服务、安全、清洁三大管理职能。全站依靠200多个现场监控摄像头实施全方位监控，并设有中央车站监控中心(配置3人)，主要由监控系统、列车车站卫星定位系统、服务系统组成，负责及时受理站内旅客服务求助，列车突发应急事项处理，列车求助车站给予提供服务支持。据介绍，其求助对象一般是残疾旅客和携带行李较多的旅客，其重点旅客主要是外宾和需要中转的团体旅客。

法兰克福中央站站内总面积为1.5万m2，其经营面积达到9000m2，接近于2／3，形成了集书店、商店、餐厅、邮局、银行、花店、旅行社、药店、美容院等购物与休闲于一体的商业中心。经考察，车站内的经营面积确定、经营合同的洽谈、广告的发布均属于德国国家铁路运输公司直接管理，车站可对布局提出合理化建议。站内经营采取租赁方式，根据不同的经营门面、地点确定价格(最高100多欧元／m2)，所售商品及服务价格由德国政府监管，与其他市场无特殊差异。考察的启示与思考

通过对法国、德国铁路的考察，欧洲国家铁路的一些共性对于我国铁路的发展具有一定的意义。

(1)以市场为导向的运营机制。从法国、德国铁路运营的整体情况看，以市场为导向的营销理念贯穿于整个运输组织中。从公司组织机构及职能细分、客运产品开发及定价、运输组织服务、客票销售、商业运营等，都体现出市场营销理念。法国、德国铁路运营取得的良好经济效益及市场份额，无疑受益于其市场为导向的运营机制。

(2)强大的信息处理平台。法国、德国铁路车站服务的迅捷有效、站场监控的实时性、旅客导向的准确性、列车晚点的处置等均基于及时的信息与有效的预测。强大的信息集中处理平台形成了法国、德国铁路公司的核心竞争力，使其经营成本可控、运营效率提高、服务质量提升。

(3)灵活的票价政策。法国、德国铁路在客票的价格政策上均采用了灵活机制，虽然两国的实行方式和涉及范围有所不同，但其本质都是以市场需求为导向。在票价政策的把握上，法铁公司的强制性预订系统展现的效果尤为突出，在实际操作中放权到商务运营公司进行市场化调整，以取得效益最大化。

(4)完善的营销机制。在客运营销方面，欧洲铁路公司更关注于服务，实现服务的价值化、商业化。在实际营销机制中，体现出“细节决定成本，服务创造价值”的理念，在大量的营销方案中，将提供的分等级服务明确到不同的票价体系中。

(5)自助式的服务理念。为了更好地销售客票，除人工售票方式外，更多地使用自动售票机、网上订票方式。特别加大了新售票方式的研发，如手机智能卡技术。在人工售票方面，逐渐摈弃了传统的售票职能，而更多地转为营销咨询、推介职能。铁路客运站均为开放式，旅客无需凭车票进站，其他社会人员也可自由进出车站，不用进行安检。旅客凭车票自助剪

(检)票上车。站务人员(通常还有列车乘务人员配合)在站台进行抽检车票。

(6)商业化的运作方式。法国、德国的客运站不仅是旅客乘降的场所，更多的是生活、休闲的商业中心，有各种服装品牌店、餐饮店、超市、邮政等商业店铺。铁路客运站与城市交通衔接紧密，做到了“零距离”换乘。在站场设计上有同站台换乘、立体换乘等方式，各种交通方式衔接合理、换乘方便。

(7)完善的客服系统。法国、德国的大型客运站均设有服务中心，客运站段共享旅客列车运营组织的相关信息，在运输组织、旅客服务、质量追踪、应急处理等方面，既保证高效率，又保证及时性、有效性和针对性。车站完善的客服引导及监控系统，注重人性化管理，为残障旅客提供便利盲道、求助、垂直电梯等设施。

(8)契约化保洁管理。在车站及列车保洁方面，客运站段与保洁公司签定协议，明确内容、时限、标准、收费、质量等各方面的服务要求，实行契约式管理、专业化运作。

(9)完善的培训机制。法国、德国的铁路员工培训均实现了制度化、规范化、标准化、实用化。强调有针对性的培训，对培训需求进行经常化、制度化的调研，不断完善培训内容、方法和形式。重视对一线客运人员和管理人员的培训，强调班组长对乘务人员的陪乘和沟通。客运工作相关建议

随着我国高速铁路及客运专线的建设，传统的运能矛盾将相对弱化，提升服务质量、提高运营效率、加大市场份额，将是铁路运输企业必须面对的问题。根据法国、德国铁路考察情况，结合武汉铁路局的情况提出以下建议。

(1)充分利用客运专线的中转客流和城际铁路开行管内动车组、加大列车密度，利用速度、票价、便利优势抢占短途客运市场，利用城际铁路为客运专线吸引长途客流，形成客运专线与城际铁路的优势互补。

(2)具体的客流市场调研及部分营销创意可外包给区域内的市场调查机构或咨询公司，充分利用其专业优势和各种资源能力，有效保证市场调查的客观性、真实性，同时有利于营销创新。

(3)在客运专线开通初期，其销售渠道应以车站售票窗口、代售点、自动售票机、电话订票为主；在市场条件成熟后，逐步推出互联网订票、短信订票等方式。在客票销售上，明确各部门及岗位的职责，建立激励机制；强化管理和销售人员的业务培训，形成一套行之有效的培训体系，全面增强客票营销及销售力度。同时，要尽快解决POS机刷卡购票，网上电子支付等问题，为后续推广新的销售方式奠定基础。

(4)在客运专线的客票销售中，应提前进行必要的营销宣传，并在运营初期给予一定的票价优惠，充分利用积分卡、月票、季票、年票等优惠票政策，发展固定客户群，收集相关旅客信息，为今后实行客户关系管理奠定基础。同时，建立对旅客满意度的调查及相关销售策略的追踪机制，明确定期调查周期。制定相关的规范要求。

(5)在客运专线车站建设时应充分考虑与其他交通方式的“零距离”换乘，以最大限度方便旅客。同时，也应充分考虑商业、服务设施的建设，为旅客提供更多的候车便利、消费选择，既可以避免旅客候车过于集中在站台、过道、候车室等场所，又为铁路企业创造更多的商业机会。

(6)客运专线在客运服务方面：①创造为旅客提供自助服务的条件，让旅客有更多的自助服务选择；②客运服务人员要有针对性、选择性地提供服务，根据旅客需求重点提供应需服务，努力提高服务的有效性；③建立科学、标准和相对固定的旅客满意度指数测评体系和车站质量认证体系，实施旅客满意度指数测评制度化、日常化，保障服务质量的稳定性。

(7)客运专线将采用调度集中(CTC)，建议在建立大区域调度中心时，借鉴国外铁路的集中管理模式，将客运服务系统纳入调度中心。较大客运站要做好安全监控，形成集客运服务系统为一体的监控管理中心，突出以服务为主体的管理理念。鉴于武汉铁路局管内武汉和汉口是客运专线的接入站，建议在设计与建设阶段就关注并重视客运服务系统的集成问题。

第五篇：铁路车站车务客运站各岗位工种防火消防岗位责任制

客运主任防火责任制

一、全面负责客运防火安全工作。

二、贯彻执行国家消防法规和上级有关消防安全的规定。

三、组织制定岗位防火责任制度，火源管理制度和各项操作规程。

四、对分管人员和指定消防人员，明确职责，逐级落实防火任务。

五、负责向职工进行防火安全教育，普及消防知识，提高职工的防火警惕性，对专业人员和新职工进行防火安全知识教育。

六、组织防火安全检查，及时消除火险隐患。

七、领导义务消防队，加强管理教育和业务训练，做好防火灭火准备，扑救发生的火灾。

八、负责组织消防器材设备的配备、维修和管理工作。

九、负责对客运职工防火安全工作进行考核，表扬奖励防火先进人员，处理违章人员。

客运值班员防火责任制

一、在客运主任的领导下负责本班防火安全工作。

二、贯彻执行国家消防法规和上级有关消防安全的规定。

三、明确各岗位的火灾危险性，明确危险点和控制点

四、结合本职工作，班前、班后进行消防安全检查，中进行消防安全巡视，发现有安全隐患的问题要及时解决，解决不了的应采取临时有效的措施，并向领导报告，发现违反消防安全管理制度的行为有权予以制止。

五、负责向本班职工进行防火安全学习教育，普及消防知识，库房提高职工的防火警惕性，对新职工进行防火安全知识学习与教育。

六、对工作场所配备的带点设备设施，要经常检查使用情况，重点对电路、插头、插线板等老化问题及时发现问题，及时上报有关部门进行维修更换、长时间在室外作业时，全员养成带电设备随手关闭电源的良好习惯，防止意外事故的发生。

七、接到火情报告后，及时上报主管领导，统一指挥、迅速组织本班其他客运人员，按照各自分工分别运用各种工具积极进行扑救。

八、负责日常对消防器材设备的检查，及时消除火险隐患。

消控室防火责任制

一、认真执行客运规章制度、命令指示。

二、熟悉本岗位的职责和操作流程，掌握车站的地形环境和消防设备设施的分布及摆放地点。

三、负责消防报警的监控，熟练掌握消防系统的功能及处置方法。

四、发生问题按照处置流程进行处置。遇设备问题个人处理不了时须立即报告设备维修部门和主管部门。

五、定时对消防报警系统及附属设备进行巡检，发现故障及时报修，并做好记录。

六、熟知车站防火应急预案。值班期间做好记录，认真落实交接班制度。

七、负责消控室内环境卫生及设备的清洁工作。

行李员防火责任制

一、在客运值班员的领导下，负责行包房消防安全，保持消防设备和工具设备完整良好状态。

二、消防用具和备品应放在库房内，库房应设置砂箱、水桶、水缸。负责保管、交接，经常保持用具完整，消防水桶、水缸满水。

三、要认真执行行包监装、监卸责任制，做好危险品的检查，防止发生货物中夹带易燃易爆危险物品。

四、必须坚守岗位，尽职尽责。严格遵守仓库保管、领取、使用、交接班等各项制度。

五、应熟悉和掌握贮存物资的性质，按规定存放和堆码行包物品，并按要求留有防火间距。货物严禁堵塞消防通道。

六、行包库房内不准设置移动式照明灯具；连体库房和办公室内严禁吸烟及使用明火作业。

七、消防用具严禁挪作他用，如经劝阻不听者送交公安所处理。

八、加强节假日库房的运输和消防备品重点检查。提高警惕，确保库房安全。

售票员防火责任制

一、在客运值班员领导下，负责售票室消防安全工作，售票室内要将消防用具配备齐全，进行认真交接，注意保持用具完整、清洁。

二、消防用具严禁挪作他用，加强管理，杜绝闲杂人员进入库房。

三、售票室内是微机操作地，要注意防潮、防静电，保持卫生清洁，电源部位采取有效安全措施，养成带电设备随手关闭电源的良好习惯，防止意外事故的发生。

四、售票室内要严禁吸烟并严禁闲杂人员进入，并严格执行现金、票据管理制度，认真进行交接。

五、每班对消防器材进行检查，提高警惕，确保售票室的安全。

进款员防火责任制

一、进款室内要将消防用具配备齐全，进款员进行认真交接，注意保持用具完整、清洁。

二、消防用具严禁挪作他用，加强管理，杜绝闲杂人员进入票据库房。

三、进款室内是票据、现金、款袋存放地，要注意防火、防盗、防鼠、防潮、防静电，保持卫生清洁，电源部位采取有效安全措施，养成带电设备随手关闭电源的良好习惯，防止意外事故的发生。

四、进款室、票据库内要严禁吸烟并严禁闲杂人员进入，并严格执行现金、票据管理制度，认真进行交接。

五、每日对消防器材进行检查，提高警惕，确保进款室的安全。

安检查危员防火责任制

一、认真执行有关规章制度、命令指示。

二、熟悉本岗位的职责和操作流程，掌握本岗位的环境和消防设备设施的分布及摆放地点。

三、保持危险品检查仪等查危设备状体良好，运转正常。

三、负责安检查危岗位防火、防爆的监控，熟练掌握消防系统的功能及处置方法。

四、发生问题按照处置流程进行处置。遇设备问题个人处理不了时须立即报告设备维修部门和主管部门。发生火情时，及时上报本班客运值班员处理。

五、严格落实安检查危制度与人工手检查危制度，仔细观看仪器显示屏幕，对模糊不清或显示不明的物品，液态物品必须做到逐件开包检查，严把进站关，并耐心做好解释工作。杜绝危险品进站上车。

六、工作期间严禁在岗上吸烟，并做好候车室旅客吸烟的劝阻工作，提高消防安全意识，杜绝火灾隐患的发生。

七、负责安检执机房室内环境卫生及设备的清洁工作。

客运员防火责任制

一、在客运值班员领导下，认真执行客运规章制度、命令指示。

二、熟悉本岗位的职责和操作流程，掌握候车的周边环境和消防设备设施的分布及摆放地点。

三、努力学习防火和灭火知识，积极参加消防演练，做到三懂三会（懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得火灾的扑救方法；会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾）。

四、工作期间严禁在岗上吸烟，并做好候车室旅客吸烟的劝阻工作，提高消防安全意识，杜绝火灾隐患的发生。

五、发生问题按照处置流程进行处置。遇设备问题及火情时须立即报告本班客运值班员。

六、必须听从命令，服从指挥，听到火警信号及通知时，在客运值班员的组织领导下要熟知消防队员职责，立即赶往火灾现场，在消防队长的统一指挥下，按照各组人员的分工进行扑救，严禁盲目乱干扩大火情，造成后果。

七、负责客运值班室内环境卫生及设备的清洁工作。

综控员防火责任制

一、认真执行客运规章制度、命令指示。

二、熟悉本岗位的职责和操作流程，掌握本岗位周边环境和消防设备设施的分布及摆放地点。

三、负责车站视频的日常监控，熟练掌握消防系统的功能及处置方法。

四、发生问题按照处置流程进行处置。遇设备问题个人处理不了时须立即报告设备维修部门和主管部门。

五、综控室内严禁闲杂人员进入和在室内吸烟，并做好候车室禁止旅客吸烟制度及严禁携带易燃易爆品进站上车的广播宣传工作，提高消防安全意识，杜绝火灾隐患的发生。

六、熟悉灭火作战预案，掌握和了解一切灭火设备，清楚现场水源、电源的分布情况。并会操作使用。

七、负责广播室内环境卫生及设备的清洁工作。

上水工防火责任制

一、认真执行客运规章制度、命令指示。

二、熟悉本岗位的职责和操作流程，掌握候车室的周边环境和消防设备设施的分布及摆放地点。保持室内经常通风。

三、努力学习防火和灭火知识，积极参加消防训练，做到三懂三会（懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得火灾的扑救方法；会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾）。

四、对工作场所配备的带电设备设施，要经常检查使用情况，重点对电路、插头、插线板等老化问题及时发现问题，及时上报有关部门进行维修更换、长时间在室外作业时，全员养成带电设备随手关闭电源的良好习惯，防止意外事故的发生。

五、工作期间严禁在岗上吸烟，提高消防安全意识，杜绝火灾隐患的发生。

六、发生问题按照处置流程进行处置。遇设备问题及火情时须立即报告本班客运值班员。

七、必须听从命令，服从指挥，听到火警信号及通知时，在客运值班员的组织领导下要熟知消防队员职责，立即赶往火灾现场在消防队长的统一指挥下，按照各组人员的分工进行扑救，严禁盲目乱干扩大火情，造成后果。

八、负责上水房内环境卫生及设备的清洁工作。

xx车站客运职工岗位防火责任制

一、在车间主任和班组长的领导下，模范遵守消防职责，提高做好消防安全工作的自觉性。

二、努力学习防火和灭火知识，积极参加消防训练，做到三懂三会（懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得火灾的扑救方法；会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾）。

三、认真执行危险品检查责任制，严格遵守行包托运及货物的保管、领取、交接等各项制度，候车室、小件寄存处、售票室、行包房严禁明火作业和吸烟。

四、结合本职工作，班前、班后进行消防安全检查，班中进行消防安全巡视，发现有安全隐患的问题要及时解决，解决不了的应采取临时有效的措施，并向领导报告，发现违反消防安全管理制度的行为有权予以制止。

五、熟悉车站的灭火作战预案，掌握和了解一切灭火设备及水源、电源的分布情况，做到会操作、会使用。

六、发现火险隐患，除立即报告上级领导及主管部门外，要迅速采取有效措施，以防发生火灾。