宁波舟山港参观报告实验（合集5篇）

第一篇：宁波舟山港参观报告实验

实验名称：宁波-舟山港沙盘模拟实验

一、实验目的：

1.了解宁波舟山港基本情况

2.掌握港口集疏运系统分布与特点

3.掌握集装箱码头的布局和主要作业设备

4.了解我国集装箱运输、公路运输、铁路运输和航空运输的现状。

二、实验地点：西三107教室

三、实验条件：

1.物流仿真模拟实验；

2.多媒体视频

四、实验内容与步骤：

(一)老师详细讲解宁波-舟山港集疏运系统全景

基本情况

宁波舟山港近岸10米以上深水岸线约长333公里，可用于港口建设岸线约长223

公里，其中184公里尚未开发。已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。2010

年集装箱吞吐量1314.4万TEU，位居全国第三位，全球第六位。[参 2]货物吞

吐量6.3亿吨，位居世界第一。港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和

华东地区重要的煤炭运输基地。

港区分布

宁波港域

宁波港最早的港区，位于宁波三江口，目前承担杂货运输。

镇海港区

位于宁波市镇海区，承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为

中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。

位于宁波市北仑区，承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。

大榭港区

位于宁波市北仑区大榭岛，承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。穿山港区

位于宁波市北仑区，承担集装箱运输业务。

梅山港区

位于宁波市北仑区梅山岛，为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。象山港区

位于宁波市象山县，在建。

石浦港区

位于宁波市象山县石浦镇，在建。

舟山港域

定海港区

位于舟山市定海区，承担原油中转和客运业务。

沈家门港区

老塘山港区

位于舟山市册子岛和舟山岛间，承担杂货和原油中转运输业务。

高亭港区

衢山港区

洋山港区

泗礁港区

位于舟山市嵊泗县，承担宝钢矿石中转。

绿华山港区

金塘港区

位于舟山市金塘岛，承担集装箱运输业务。

六横港区

位于舟山市六横岛，在建。

主要航线

客运航线

港外客运

定海—吴淞（上海）

普陀山—岱山（高亭）—吴淞（上海）

定海—马尾（福州）

港内客运

白峰码头—鸭蛋山码头，由舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司运营，承担客货运输。

交通设施

铁路

萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。

甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。

沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。

跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。

甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。

高速公路

已建成G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。

G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。

G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。

G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。

规划

G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路，西段已建成。

S1 金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。

S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。

S20 穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。

S21 六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。

S22 象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。

S23 石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。

航空

宁波栎社国际机场，位于宁波市。

舟山朱家尖机场，位于舟山市。

水运

杭甬运河连通全国内河运输网络。

(二)看相关视频，立体化了解宁波舟山港集疏运系统

港口集疏运的基础设施网络，依据运输距离、运输目的地可以划分为三个层次：

第一层次，以港区内部短途运输为主，以临港工业区、港口作业区、多式联运换装区为目的地，包括港区、仓库、堆场、集装箱作业场、临港工业区及其他运输方式转换点之间的运输，以及临港工业区内的运输。运输方式以公路及城市道路、管道、皮带机为主。

第二层次，以中短途运输为主，以港口城市的中心城区为目的地，满足中心城区生产、消费产生的货物运输需求。运输方式以公路及城市道路为主。第三层次，以中长途运输为主，服务于港口中心城区以外的广阔腹地。运输方式以公路、铁路、内河、沿海海运为主。

港口集疏运量及分担情况

宁波－舟山港集疏运方式划分为公路、水运、铁路、管道和其它(主要是皮带机)五种。

港口集疏运设施现状

北仑片港区主要集中在穿山半岛南北两侧，现有大碶疏港高速公路(原同三线北仑段)、329国道、骆霞公路、通途路、沿海中线、江南路等5条干线公路以及部分北仑城区道路；还有萧甬铁路北仑支线；另有跨杭州湾的甬沪宁输油管线以及镇海炼化公司的专用管线，为港区后方临港工业所需的原油、成品油和液化气等提供集疏运服务。

港口集疏运设施评价

从总体上看，我市现状集疏运网络不适应港口快速发展的要求，存在主要问题在于：一是集疏运网络建设速度滞后于码头建设速度，高速公路正处于建设期，还没有成为港口集疏运的主力军，更没有一条可直达港区；二是结构失衡，集疏运过多依赖公路(特别是集装箱)，铁路、内河发展滞后，其大运量、长距离、节能环保的优势得不到发挥，大量适宜走铁路、内河集疏港的货物不得不走公路，从而加剧了公路交通拥堵；三是集装箱场站规模小、功能单

一、布局散乱，集卡车进出堆场和无处停放、乱停放带来交通拥堵、事故和环境污染等系列问题；四是港区、城区分布过于靠近，相互干扰严重，新建集疏运设施的用地控制和选址落实困难。

舟山港集疏运网络建设的建议

宁波—舟山港总体规划对部分港区的定位和发展规模进行了较大调整，如

对梅山、六横两岛进行大规模集装箱港区的开发等，将带来宁波市港口集疏需求规模和分布发生较大变化。我市现有的公路规划、铁路规划、城市总体规划等均为近期编制完成并经有关政府部门批准实施，整体上能适应未来港口发展需求。但同时，上述规划也需要进行局部的调整和优化，以适应这一形势的变化。

公路和城市道路规划方面，专家认为公路和城市道路是宁波—舟山港后方集疏最主要的运输方式。宁波—舟山港公路及城市道路集疏运网络可以划分为公路集疏运线路(通道)和货运枢纽(节点)两方面。其中通往上海、杭州、金华、温州方向的高速公路承担港口对外中长途集疏运服务；疏港高速公路以及部分一般干线公路和城市道路是承担短途集疏运的最主要运输方式，同时也承担着主要港区与对外中长途集疏运通道衔接的功能；公路货运枢纽是港口集疏运货物中转、储运的重要节点。

铁路规划方面，随着宁波市铁路的快速发展和铁路网络的逐步形成，铁路的技术经济优势将逐步发挥。通往温州、金华、上海方向的干线铁路将我市接入国家铁路网，承担宁波—舟山港的对外集疏运服务；进港铁路支线主要承担港区与国家铁路干线衔接的功能；铁路货场是港口集疏运货物中转、储运的重要节点。根据《宁波市铁路总体规划(2001~2020年)》，到2020年，建立综合集疏运网络。

市铁路将规划成衔接四条路线——萧甬线、甬温线、甬金线、跨杭州湾通道，向四个方向杭州、温州、金华、上海延伸。编组作业集中在洪塘站办理，客运作业集中在宁波站办理，同时兴建两个主要综合性货场和一个集装箱作业站。与港区直接连接的铁路支线除已建成的镇海支线、北仑支线外，还规划有华峙支线、大榭岛支线、梅山岛支线，支线末端需要建设港前站。

内河方面，内河主要承担港区水泥、煤炭、钢铁等大宗散货的运输，并积极发展集装箱运输。根据规划布局，宁波港将采用江海直达方案，经过杭甬运河、甬江，出甬江口，沿海岸线航行，从海上到达各港区。

五、实验心得

宁波—舟山港这种跨行政区域的合并，绝对是中国第一个“吃螃蟹”的角色，对目前在我国一些地方还存在的各自为政、浪费资源、效率低下的现象将起到一种模范作用，同时也是中国社会经济发展过程中的一种变革，而这种变革一旦对经济发展产生力量，那将是无限的！

这次实验课程，让我们更为直观的了解宁波港的天然优势，以及和舟山港的合作是多么富有战略意义，该综合集疏运网络的建立将为宁波—舟山港提供完善的后方集疏运支持，支撑港口快速发展，为宁波—舟山港建成世界性港口提供有力保障。

第二篇：宁波实验小学参观小结

宁波实验小学参观小结

2012年11月俞叶波

在2012年11月23日，我在学校领导的带领下，有幸来到宁波市实验小学参观，虽然只有短短的半天时间，但是还是受益良多。他们学校的办学特色，先进的办学理念、教育教学模式等无一不给我留下深刻的印象，使我耳目一新、受益匪浅。特别是戚昆仑校长在讲信息化设备时所讲的一句“用坏没关系，放坏有责任”，真的让我深有感触。

诚然，我们农村的小学目前还没有像宁波实验小学那么好的硬件设施，有3万多一套的电子白板和一体机。但是我们学校的教室也不是和以前一支粉笔一张嘴就上一节课那样了，我们的每个教室也都有了多媒体系统，有电脑，有投影仪，有实物投影仪，有电视机。我们也应该有“用坏没关系，放坏有责任”的意识，合理而有效的用好我们的多媒体设备。

其实作为硬件，多媒体设备，用起来还是比较简单的，无非是开关机，屏幕的升降，电脑和实物投影仪的切换，实物投影仪焦距，大小的调节，音量大小的调节。这一些，每个老师都会用。我觉得要用好这一些多媒体设备，关键还是要能让老师们都能有效地用到课堂中去，而不是简单的去看看电影，听听音乐。就我而言，要合理有效地用好多媒体设备，要注意：

1、利用多媒体的直观性，提高数学教学中反馈的实效性。利用实物投影仪可以直接有效的展现学生的思维和想法，无论是错误的还是正确的都能得到有效地反馈，从而提高课堂教学的时效性。

2、利用多媒体的直观性，激发学生的学习兴趣培养学生的参与意识。俗话说：兴趣是最好的老师。如何激发学生的学习热情是上好一堂课的关键。尤其学生到了高年级以后，由于性格的转变等各方面的原因，大多不爱发言，不喜欢与人交流。利用多媒体就可以有效地避免这一点。

3、利用多媒体的直观性，突破教学难点，培养学生抽象思维。学生的思维正处于抽象思维不断发展的时期，而数学知识比较抽象的。利用多媒体可以把静止图象变为动态画面，把问题的一种形式转化成另一种形式，起到变复杂为简单；变难为易；变抽象为具体的作用。有促进学生思维的纵深发展，增强学生的思维灵活性和深刻性。

第三篇：对于宁波港调研报告

口的发展一般依托与港口相对应资源。港口经济发展一般以港口为中心、港口城市为载体、综合运输体系为支撑，以此来扩大开放、服务区域经济为己任，以此促进本地区发展。

为了进一步了解目前港口经济发展状况，以便刚好促进港口经济发展 2 月 10 日到-18日，对宁波港进行了一次调研，了解发展情况。

一、基本情况 宁波港的基本情况是相对优越的，前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、宁波老港区组成。宁波港口由于集内河、河口、海港一体，最大限度的发挥了港口的作用，成为综合性多功能的大港之一。

目前生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20 万吨级（9 可兼靠 30 万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及 5 万吨级液体化工专用泊位；已与世界上 100 多个国家和地区的 600 多个港口通航。随着国家对宁波港发展的大力支持，宁波港也得到快速的发展，吞吐量逐渐上升，集装箱吞吐量 2156 万标准箱.自 2008 年，宁波港集装箱吞吐量数据统计表如下：

时间 集装箱吞吐量（万箱）

排名 备注 2008 年 1122.60 全国第三 外贸货物吞吐量排名稳居全国第二 2009 年 764.27 全国第五 累计完成外贸货物吞吐量17934 万吨 2010 年 1300.4

2011 年 1451 国内第三，全球第六

2013 年 1735 世界第六 全年货物吞吐量达到 8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一 2014 年 1945 世界第五 货物总吞吐量 8.73 亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座 2015 年 2053.9 世界第二

二、发展优势 宁波港经济的发展有它独特的优势，在这些优势中它也得到了快速的发展。

（一）宁波港的自然优势 港口得到开发和发展，必然和它自身的自然优势有着重要的联系。宁波港的发展也有着它优越的自然条件。首先是地理位置优越，位置适中，地处我国大陆海岸线中部，有着良好的位置条件。其次，气候条件适宜，水域历来不冻，终年通航。波浪较小，无需建防波堤，发展空间广阔。周边群岛资源丰富，促进了港口的进一步发展。

（二）经济优势 宁波港的发展必然依赖于它的直接城市宁波以及直接省份浙江省。随着交通的不断发展和完善为宁波港的经济发展提供了有力的条件，将宁波港的经济腹地不断的扩大范围。

如今其运输能力的提高，间接经济腹地到达长江中下游等省。其经济腹地内发达的工农业成为了支持其经济发展的有利条件。尤其是经济腹地内商品居多，品种齐全，交通发达，城市繁荣。随着外貌的不断兴起和发展，促进了宁波港的对外衔接发展。经济腹地内的传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品成为我国国内的主要外贸出口商品。其重工业也得到迅速的发展。

三、宁波港发展中面临的问题 虽然宁波港在发展中具备发展的一些优势，近些年来在发展中也得到很好的发展，但由于近些年来宁波港发展太过迅速，增长过快，也在其中产生了一些问题，伴随着它的发展问题日益累积，为了进一步的促进宁波港的发展，需要对这些问题进行分析解决，更好的促进2016 年 2156

其快速发展。

（一）资源配置需要合理化 虽然宁波港的自然资源和经济腹地广阔有着发展的经济优势，但是由于其资源存在布局分配不合理的情况，还需要进一步的的对资源进行优化，促进宁波港经济的进一步有效的发展。

比如码头岸线空间布局就存在不大合理的情况。海螺水泥、正大粮油、金光粮油三个货主码头，在宁波港中占据着较好的岸线，但是却没有得到很好的利用，利用效率的降低，导致资源没有发挥出它应有的作用，这些都是需要在宁波港的发展中根据需要不断的做出调整的，让资源优势发挥它的最大效用。而港区航线航班也存在分布不平衡的情况。在分配中存在过于将重心放置在老集装箱码头航线，而新码头却没有最大性的发挥其作用。导致出现老集装箱码头航线过度密集，而新码头却资源剩余，分配不合理。随着宁波港近些年来并不断发展中有出现一些新的分配不合理的情况。导致未能有效合理最大限度的发挥宁波港的资源潜力优势，一边是严重不足，一边是过于过剩。

（二）物流需要优化 随着宁波港经济的不断发展，其物流的需求也不断的得到提高，但是目前宁波港经济腹地内物流功能发展单一，未能形成有效的物流系统体系。在物流的运输过程中难以形成立即有效的查询和提取相关的物流信息和物流数据。主要表现为各类企业将重心放置在自己的企业发展中，没有想要拓展自己物流的意识。港口企业的重心在于货物的装卸和搬运，他们并未将货物运输过程作为发展的重点，导致运输过程中难以跟上整个货物传递的发展节奏。货物无法在物流的运输过程中满足客户对于物流的需求。物流无法跟上货物和客户需求发展的要求，必定会对宁波港整个经济运输造成重要的影响。虽然目前宁波保税物流园区已经国务院批准设立，但是其发展规模不大，扩展余地不足，未能满足整个物流运输发展的物流需求。若是需要进一步的促进和优化宁波港的发展，物流运输在整个过程中非常重要，需要进一步有效优化。

（三）发展环境需要进一步改善 随着社会的不断发展进步，电子商务和信息的可视化、透明化、及时性成为经济发展中的重要因素，而宁波港信息化成都的偏低影响了港口的发展进程。港口的发展，必定依赖于周边的整个环境的配套发展，才能满足其整个经济的需求。随着宁波港的发展，其国际航运必需的金融、保险服务体系相对滞后，而法律、物流、电子商务的不完善影响了宁波港的协调性发展。而宁波港在发展中未能将港口、物流、配套发展形成有效的体系，导致矛盾在港

口发展中突出。而其航运培训业未能有效的满足目前航班培训的需求，导致人才无法满足整个港口航班在发展中的需要。随着市场的不断开放和发展，若是未能将整个经济发展形成有效的体系系统，在发展中会不断的累积问题。造成一些问题隐患，对宁波港造成不良影响。

四、关于宁波港发展中的一些建议 （一）不断优化资源 宁波港无论是自然还是后期发展中都有它得天独厚的优势，若是能够有效的解决发展中存在的问题，通过不断的整合优化资源，形成系统化发展体系，能更快的促进其发展。对于宁波港资源分配不均的情况，应该根据宁波港目前经济发展的需求，并集合综合实力和发展年限有效的分配资源，避免出现资源丰富、利用低、分配不均的情况出现，未能有效合理的利用资源优势。

其次，宁波港在发展的过程中，要有效的抓好重点，基本建设是基础核心，不断的整合利用港口岸线资源，有效促成宁波港集团与金光、正大粮油码头资源整合。良好的处理码头之间的各种关系，建立各种有效发展体系。最大限度的发挥港口集聚功能和规模效益，实现数量和质量、效率和效益的共同提高。

（二）完善港口物流功能 港口的发展离不开完整有效系统化的物流体系，面对目前宁波港物流需要进一步优化的情况，宁波港需要先从吸引货源和国际中转的便利角度出发，初步的建立并逐渐的完善港口作业、国际中转、转口贸易等基本功能，后期在发展的过程中再根据实际需求逐步的做出调整和改善。有效利用宁波港空地来建设大面积规模化港口主物流园区，并鼓励物流园区物流企业发展形成国际国内的系统化物流体系。根据物流发展需求，逐步的完善国际国内采购配送的物流需求。

其次，宁波港要对企业进行引导和鼓励，他们从单一的经济逐渐的向生产、销售、装卸、运输、配送等全方位发展，形成有效的经济发展产业链。引导促成工业、商业物流与港口物流的合作与交流，鼓励国际国内拓展业务发展。建立全方位有效的物流信息平台，让物流过程整个形成体系，实现信息资源的互联、互通、互动，提高港口的科技化水平。

（三）优化发展环境 宁波港在发展的过程中，应有效的根据港口发展需求逐步的完善配套发展业务需要，让整个经济发展形成有效的系统体系。不断的郑和优化发展环境，建立人才培训体系，不断的满足人才的需求。完善法律律、物流、电子商务发展需要。重点打造宁波国际航运服务中心，建设海港通关、航运服务、物流信息等多种核心功能的国际航运服务平台，切实解决发展中

城市的基础配套设施，保证发展的的设施需要。

五、结论 通过这次调研，我们了解到宁波港口在发展中有一些优势，其自然资源、经济发达为其港口的发展提供了有利的条件，但其在发展中依旧面临一些问题，这些问题影响了宁波港的进一步发展。为了促进宁波港口的发展，需要解决宁波港中存在的一些问题，有效的整合发挥其资源优势，不断的提升其竞争力。在这个信息话迅速发展的时代，系统化发展尤其重要。宁波港在以后的发展中可借助自己的资源优势，建立完善物流发展体系，通过港口本身带动附属经济发展，不断的加强国际国内的合作。

第四篇：舟山港海通物流有限公司阶段实习报告

舟山港海通物流有限公司阶段实习报告

摘 要：在这个暑假里，由于学校要求每个学生尽量去与物流相关的企业进短期的阶段实习。我有幸通过他人介绍来到了舟山港海通物流有限公司进行为期1个月的实习。通过公司的安排，我分别去了综合财务部、陆运部以及调度中控部门进行实习，大致了解并感受了公司的情况。通过这次理论与实践的结合，我相信对我以后走上新的工作岗位有一定的帮助。

关键词：港海通物流公司；实习内容；实习心得

这个暑假是我觉得这20年来最有意义的暑假了。学校要求我们必须在暑假期间进行阶段实习，虽然只是阶段实习，并不像毕业实习那么正规，但是我认为这次的实习是我们进入社会前的重要一课。不管学到了什么并不重要，重要的是我们接触了社会，懂得了如何在社会上与人相处。短短一个月的实习，让我充分了解了公司的氛围，为我们从学校走向社会奠定了基础，使我们这些温室里的花朵得到了锻炼。暑假没多久，我便开始在舟山港海通物流有限公司进行了一个月的实习。

一、实习单位介绍

舟山港海通物流有限公司（舟山港务集团物流有限公司）是舟山港务集团旗下的国有公司，专业从事进出口货物的保税、运输、仓储、配送、装卸及二程运输船舶（货物）代理业务。

公司经营主体主要由六横物流中心、舟山海关老塘山集装箱监管点及老塘山二程船舶（货物）运输三大块组成，其中：

六横物流中心：地处舟山船舶工业城——普陀区六横镇，占地面积34735平方米，其中公共保税仓库7000平方米，办公及辅助用房20000平方米，主营船用油漆、船用备件及其他进口货物的保税、运输、仓储、配送服务。

舟山海关老塘山集装箱监管点：位于舟山老塘山港区，是舟山唯一的进出境集装箱及货物的海关监管查验场所，占地6500平方米，其中监管仓库300平方米，堆场6200平方米，年进出5000余标箱。

老塘山二程运输：依托舟山港务集团，拥有一批经验丰富的专业人员和完善的二程船舶运输网络，并与各大船公司签署特惠运价及配套服务合约，年减载各类进口货物450万吨。

公司一贯秉承“互助互利，共同发展”的经营理念，以“低价、安全、及时”的服务宗旨，致力打造能为国内外企业提供全方位配套服务的物流平台。

二、实习内容

这次实习我主要通过了观察、询问和实际操作的方法来了解公司的外部环境和生产经营流程的情况，熟悉港口物流的特点、主要设备和流程，并将所学的知识与实际相结合，增强对物流的感性认识。

我的实习过程的主要安排是：在实习的第一周主要在综合财务部，对财务方面的情况进行了解，并对公司的大致情况有个印象；实习的第二周和第三周是在陆运部，体会一下公司的物流运输情况；实习的第四周是在调度中控部，对码头工作计划,如码头集装箱装卸的地点,机械设备,班组人员的安排有大概了解。

第一周，刚刚进入公司时，是那么的紧张，所有的一切都是陌生但又新鲜的，我怀揣着对今后一个月美好的向往走进了公司的综合财务部。刚进入财务部，见过带我的会计后，转身她就将一大叠的打印纸给我，并告诉我让我尽快做出公司的固定资产清查。我拿着那叠纸急忙走到桌前打开电脑就开始了我一天的工作生涯。由于之前并没有接触过财务管理，刚开始做起来不是很顺利，但是在旁人的教导和自己的摸索下，5天之后我终于交出了满意的答卷。虽然过程很痛苦，我必须和那些数字作斗争，总数和不起来就得重新对，这样对了三遍，但是结果却让我很开心。这是我做过的最有成就感的事。

第二周，在综合财务部待了一个星期，对公司的情况有了大致的了解。从这周开始我将会在陆运部度过，虽说是陆运部，但是为了能更加了解物流，我必须在仓库里进行工作。首先我当起了货物看管员。起初我以为货物看管员就是看好货物不让其丢失而已，但是当我真正接触时才发现并没有我想象中那么简单。货

物看管员要随时了解库存商品的数量，确保商品质量，随时检查，出现问题及时上报调整。还要定时观察库房条件，确保库房内的温度，使其不超标。简单来说，货物看管员就是物流管理很关键的一部分，要及时处理好物流相关信息才能辅助的把其他事情做好，这份工作需要细心认真才能避免货物的损坏和利润下降。从中我也学到了做任何事都要吃苦耐劳、脚踏实地的道理。

第三周，在仓库呆了一周后，对一些仓储有了一定的了解。而这周我将在仓库扮演理货员的角色。面对那么大的仓库，刚开始我确实有点束手无策，不知道从何做起，当然也给别人添了不少的麻烦。但是在指导老师的指点下，很快就上了路。更让我发现了其实理货员和财务会计一样，都讲究许多东西，比如库内货物码放要放整齐、成平行线，库外的货物摆放要标准必须一头齐，在作业前要做好安全措施，作业后要做到工完场清，关好库门等要求。这让我对理货员的职责非常敬佩。

第四周，在经过了两周在仓库的实习后，我对物流有了新的了解。从这周开始我将在调度中控部度过。刚开始我对这个名字很陌生，因为在之前的课本或是实训中都没有见过，但是在别人的介绍下我了解了中控操作主要是对集装箱堆场的堆放控制和对集装箱的调运保管发放交接的管理。在中控部我主要是回复码头操作员的堆场指示和信息管理的操作。操作过程就是回复码头操作员后点击显示的箱号找到记下的堆场位置，选择某个位置后点击就可以了。看似简单的操作可我做起来却还是战战兢兢的，也许是接触的不多，对其不了解吧！

三、实习心得

通过一个月的学习，虽然没有真正意义上的接触，因为毕竟自己的能力有限，而且所学的知识也有限，况且只有短短的一个月时间，但是在这个理论联系实际的过程我发现物流是一个实务和理论联系很强的一门学科。如果没有真正的去接触物流，那么光是学习课本上的知识是无法在两年后走上这个岗位的。我在实习的过程中觉得，实践中的物流和书本上的物流是不同的，在实践中物流更加繁琐，只有通过不断地练习才能牢牢掌握。这次的实习我的主要目的就是想看看实际中的物流与我们课本上的物流有什么区别和相同点，以及物流企业在物流的实际操作中是否有规范操作等。带着这些问题我不断地请教身边的人，或是仔细观察，让我对这些问题有了一定的了解。

这次的实习除了学到了专业知识以外，我还学会了如何与人交往时很重要的。刚去的那时候，我觉得我自己非常的拘束，不敢和别人打交道，只管埋头做自己的工作。但是学会了这一点是非常有必要的，这段时间我从别人的身上学到了很多，我发现只要放开自己的忌惮，其实可以和别人交往的很愉快的。

通过在舟山港海通物流公司的实习，我学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业正呈现着良好的发展势头，但总体上来说，我国现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，物流行业的发展还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临公司越来越多但普遍规模较小缺乏正规科学管理的问题等。必须扩大规模，加快物流行业与信息化网络的联系。最后，通过实习，我学到平时只限于书本上的理论知识，还亲眼看到物流的操作业务流程，使自己对专业知识有进一步的了解，给自己重新定位，找准努力的方向，积极准备，做到理论与实际的很好结合，我相信只要自己肯学、肯问、肯干，将来一定会取得好的成绩！

第五篇：宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意

宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析

培养院系:市场营销系

专业学位:物流管理

班级:物流1003

学号:

作者:陈意

二○一三年十二月

宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析

陈意

（物流1003班）

[摘要]作为位居全国第二的宁波—舟山港，其港口物流发展具有区位、资源、集疏运网络和信息化等诸多优势，但也存在各种港口物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多方面的原因，最后提出宁波—舟山港物流发展对策。

[关键词]宁波舟山港港口物流发展现状对策分析

一、宁波—舟山港港口物流发展现状分析

宁波—舟山港所处的宁波市和舟山市同属于长三角地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度高。2008年，长三角地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现生产总值21486.9亿元，宁波市实现生产总值3964.1亿元，舟山市生产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三角地区总量的9.7%。这种经济的强势地位为宁波—舟山港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。

宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座，是国内大型深水泊位最多的港口，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目，更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海，沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。宁波—舟山港具有发展现代物流的必要支撑条件。宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资金80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“一主六辅”物流体系，加大对物流服务业发展的政策扶

持力度，一大批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。美国UPS、丹麦马士基等世界500强物流巨头纷纷落户宁波。市场、政策、规划等方面共同创造了港口物流发展的有利环境。

二、宁波—舟山港港口物流发展中存在的问题

（一）港口自身发展尚不完善，港口物流服务水平较低

宁波—舟山港的港口建设规划仍跟不上港口物流发展的要求。如岸线利用粗放，公用码头超负荷运转，而货主码头能力利用不足，影响了港口综合实力的发挥；港口商贸、仓储功能拓展不够，港口物流服务水平较低等，均给港口物流的发展造成不利的影响。

（二）港口腹地不够广阔，港口物流服务成本较高

港口腹地提供的稳定货源和高效的航运服务水平是港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线以增加海向腹地相比，宁波—舟山港陆向腹地的拓展进展较慢，且与上海港的腹地重叠，形成了一种竞争关系。与上海港相比，宁波—舟山港的货物综合运价水平和单位服务成本较高，规模经济效应不如上海港明显。腹地的不足与较高的港口服务成本，制约了宁波—舟山港深水资源功能的发挥，进而影响到其港口物流的发展。

（三）港口后方陆域不足，后方集疏运系统尚不完善

提供充足的港口后方陆域用地，是宁波—舟山港成为现代港口物流中心的基础条件。当前，宁波—舟山港公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后，各港区分散经营的格局仍较突出，仓储、运输设施管理存在条块分割现象，集约化、规模化经营格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏运网络的对外交通能力不足，这极大地阻碍了宁波—舟山港发挥其为纵深腹地服务的作用和功能。后方集疏运系统的不完善在很大程度上阻碍港口物流的发展。

（四）物流信息平台建设缓慢，物流信息服务体系尚不健全 物流信息平台是现代港口物流的核心系统。目前，宁波—舟山港适应港口物流发展需要的信息平台的建设速度仍较缓慢，公共信息平台、物流枢纽信息系统、物流企业信息系统等共同构筑的现代物流信息服务体系的建设尚不健全，且尚未形成统一的物流信息系统技术标准及信息共享协议，阻碍了物流信息系统的建设。

（五）高素质物流人才较为匮乏，物流从业人员素质较低

目前，宁波、舟山两地对初级物流操作型人才的需求已开始趋缓，而对既掌握现代物流理论和技能，又能从事物流系统设计、物流运作管理、物流经营决策的、具有物流专业教育背景的中高级复合型人才的需求趋大。由于两地物流学历教育起步较晚，加上办学规模和教学质量等方面还存在不能适应企业需求等诸多问题，造成了目前两地物流企业中高级物流人才较为短缺、物流从业人员素质较低的局面，从而影响到港口物流的健康、持续发展。

三、宁波—舟山港港口物流发展对策分析

（一）加快制定港口物流发展规划确保规划的实际效果

宁波一舟山港至今尚没有港口物流发展的总体规划。因而，要实现宁波港口物流的可持续发展，就应编制适合港口自身特点的港口物流发展规划。规划中应借鉴国内外的先进经验，做到超前规划注重可持续发展口岸服务高效化与便捷化、口岸管理。

（二）完善与港口物流相关的政策法规加大政府的支持力度应进一步优化与完善与港口物流相关的政策法规以保证港口管理运作的规范化、透明化，在立法、司法和执法之间形成一个协调的制衡机制理顺有关航运管理部门、港口管理部门、航运企业以及物流企业之间的关系，同时应注意这些政策法规与国家政策法规间的衔接及与国际惯例的接轨，在体制及政策上体现出国际一体化逐步自由化的发展趋势，为港口物流的建设提供配套政策法规体系保障。对航运物流相关产业.如金融市场、保险市场航运交易市场等的建设，制定相关的优惠性政策加大政府的财政支持力度。对物流用地实行与工业同等地价优惠，利用梅山保税港区建设的有利时机，在税收和外汇等政策优惠的推动下，大力发展服务业并设置离岸服务，提升港口服务软实力。积极拓展物流服务领域，提供多样化的物流增值服务增强港口物流增值功能。

（三）建立各部门的协调机制提高统筹协调能力及运作效率港口物流建设是一项跨部门、跨行业的系统化、全方位的综合工程，涉及运输管理部门海关、国检、国税.外经贸委、发改委等监管部门，银行、保险等金融部门以

及船代、货代等企业协调难度很大。应建立科学的决策机制强化各职能部门的服务意识，加强部门协调的力度建立各职能部门的协调机制，从根本上改变以往条块分割、政出多门的现象以确保政策的一致性。继续实施大通关工程，利用信息技术手段改进和优化业务流程组织和协调口岸相关管理部门，创造一个优良的服务环境和公共信息平台提高统筹协调能力及运作效率，增强发展的合力。

（四）建立完善的物流公共信息平台形成综合物流管理体系港口物流的快速发展，必须以信息技术为核心，以现代物流公共信息平台为支撑全方位地满足其市场先行的需求。因此应进一步加强港口物流公共信息平台的规划建设工作，尽快建立完善的现代港口物流公共信息平台系统，构筑以港口为中心的大物流平台加快构建交通、通信、金融、报关、质检和电子商务等方面的公用信息平台，形成区域大通关、大物流、大外贸的统一信息平台，发挥电子数据交换、在线交易、智能接口等功能。加快电子政务、电子商务、移动电子商务、物流信息服务平台等的有效对接，实现同构和异构平台的信息传递与资源共享。加快物流管理体制改革，消除物流管理条块分割与部门分散对物流产业发展形成的障碍，同时要加强港口内部管理规范收费项目和标准，研究税费减免政策，积极支持配合海关通关作业改革建立，并完善综合物流管理体系全面优化口岸物流环境。为客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。

（五）侧重临港服务业的发展形成完善的物流服务配套体系港口物流的发展需要相关产业的支撑，应侧重发展临港服务业依托港口优势以梅山保税港区建设和宁波(镇海)大宗货物海铁联运物流枢纽港即将实质性启动为契机，积极发展具有技术先进性、信息密集性、高附加值、产业关联度大的金融、保险、信息、技术、船货代理、船舶修造等配套的临港服务业形成国际金融保险服务、国际物流信息等配套产业高度发达的完善的物流服务配套体系形成完备的物流产业链条。提供多样化、专业化和国际化的物流服务，营造发展港口物流的有利环境，推动宁波形成全国重要的区域性物流和资源配置中心。加快宁波国际金融服务中心的建设，积极开展新型金融业务吸引国际金融机构的进驻大力发展为港航业、临港工业、物流业等基础设施的建设，提供良好的信贷与融资条件的金融业务。

（六）加强人才教育与培训的规划，打造高素质的人才队伍

应做好物流人才的教育、培训与引进工作，贯彻专门人才培养和在职人员培训相结合的原则，大力培养实践型、技术型、复合型人才，物流人才的培养应逐步规范化、系统化、计划化。具体来说，应抓好物流学科建设与研究，建立多层次的教育培训体系，加强物流基础理论研究，加强对外学术文流与合作，推动物流的产学研结合。加强物流知识的普及教育，推广应用研究成果，加大多渠道、全方位地引进物流人才的力度，完善人才引进的激励机制。优化人才环境，为成功留住高素质、高技能的高端人才，提供有力保障打造高素质的人才队伍，为港口物流软环境的建设奠定坚实的基础。

参考文献：

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