澄海道路交通现状调查报告(简稿)[合集5篇]

第一篇：澄海道路交通现状调查报告(简稿)

澄海道路交通现状调查报告

指导教师：乔明宝

作者：赖洁莹 许皖琪 谢彦文 黄晓琳 叶莎 潭瑜 陈沛玲

交通问题与老百姓生活息息相

关。近年来，我区在交通道路上投入

了大量的人力物力，改善交通路况，以确保人民群众的生命财产安全和交

通运输的畅通。但我们通过对澄海区

交通状况的调查，发现我市的交通仍

存在许多问题亟待解决，具体存在以

下几方面：

一、违章占道经营现象屡禁不止

违章占道经营现象屡禁不止的原

因是多方面的。其一是农贸市场规划滞后，市场数量、面积跟不上城市发展水平；其二是某些商家缺乏公德意识，把店铺延伸至马路上；其三是许多市民意识较差，喜欢顺道购买，致使“马路市场”购销两旺，无形中助长了商贩的占道经营。然而，对占路为市的行为不能简单地加以取缔，应该“疏堵结合”，建议增加低税市场布点，引导占道经营者进入市场经营，并规定经营地点、时间和品种，实现规范化管理，加大对乱摆乱放的监督力度，市民也要提高自身素质，不到流动摊档购物。

二、车辆占道停放现象严重

随着人们生活水平的提高，私家车数量快速增长，原先宽敞的马路现在已经是拥挤不堪，加上停车场所缺乏，车辆沿街停放现象严重，阻碍了道路的畅通。针对这种现象，建议在进行道路、住宅小区建设时，应重视停车场等配套设施。另外，加强车辆停放的管理，可以参考香港的驾驶积分制，对不按规定停放车辆的车主进行适当扣分，情况严重时可以进行查扣，对某些交通繁忙路段加强管理，或参考英国政府对高油耗、高排放的车辆征收绿色税，以减少尾气排放的污染。

三、无牌证车辆惹事生非

无牌证汽车、摩托车在本区数量很多，他们无牌证可查，不受年审、电子眼的控制，横冲直撞，闯红灯、飞车、抢刧等造成许多恶性交通事故。对于这类情况，政府部门应严厉打击和取缔，决不能心慈手软，决不徇私枉法，鼓励所有加油站对无牌证车辆“断油”从根本上让无牌证车辆无路可走，还人民一个祥和平安的生活环境。

四、汽车超速超载、公路设施人为破坏严重

我国政府每年要投入大量的人力物力建设公路设施，建成后一定要保护好，才能发挥其利国利民的作用。但是，一些企业、司机为追求高效益，而超速超载行驶，造成公路路面严重破坏。更有一些不法分子为牟取暴利，不顾人民群众的生命财产安全，疯狂盗窃公路设施，造成严重的后果。所以我们的公安部门要加大对犯罪分子的打击力度，维护好公路设施，让公路设施更好地为人民服务。

五、国道沿线群众无视交通法规横穿公路时有发生

横穿澄海的324国道全长约三十公里，沿线人口密集，公路两侧人们长年的往返穿梭，使交通事故频发。仅在近两年，交通事故多达583起，死亡103人，伤587人。究其原因：群众的交通安全意识淡薄，横穿道路的现象频繁出现。我国的交通法规主要是规范机动车，对行人和非机动车的违章行为就没有处罚的依据。目前对违法的非机动车和行人只停留在宣传教育阶段，但就没有对其进行有效的惩戒，造成一些群众我行我素，横穿国道，进而造成许多潜在危险。

为此，应加强公路沿线群众的交通安全教育，成立高素质的交通执勤队伍，印发宣传资料送发到学校、企业，让群众学习，以提高大家的交通安全意识。

六、公交系统不完善

目前，澄海的公交系统还存在着一些问题，如：公交线路安排不

够合理；班次安排不科学，导致公

交车经常超载；车身的老龄化，存

在安全隐患；车内环境不够整洁等。

完善公交系统，首先应提高公共汽

车上的服务质量，如：保持车内环

境的清洁；完善硬件设施；不播放

垃圾广告；制定多元化的公交路线；

在节假日及时增加班次等。此外，还应提高司机及乘客的整体素质。若处理得当，公交系统可以达到减少能耗与降低尾气污染的效果。

总之，政府各部门应积极配合，互相协调，适时增加警力巡逻，提高路面的执勤能力，要严格执法，加强对广大人民群众的交通法规教育，提高人民群众的自身素质，遵纪守法共同建设一个和谐的新澄海。

第二篇：关于澄海土特产调查报告

关于澄海土特产调查报告

调查时间：2012年12月2日星期一 调查课题：澄海土特产

澄海，广东省著名侨乡，人杰地灵，素有“海滨邹鲁”之称。由于潮籍海外华侨的往来，潮州菜博采海内外名食之精华，菜式更加丰富多彩，质量精益求精。时至今日，潮州菜已经发展成为独具岭南文化特色、驰名海内外的我国名菜之一，其土特产形式极其丰富。就此，我们对澄海土特产进行一次深入调查。具体情况如下：

一、调查目的：

掌握澄海人对澄海土特产的了解和看法，了解澄海土特产存在的问题及其一般情况。

二、调查方式：

（一）问卷调查：本次调查采取的是随机问卷调查。

1、调查时间：

2012年12月2日――――2012年12月7日

2、调查问卷：

问卷共向被调查者提出了7个问题。主要调查了对澄海土特产的理解，吃过并喜欢那些土特产，对澄海土特产发展前景的看法。

3、问卷调查结果：

从了解情况来看，较多学生了解但还想再了解澄海土特产；很多学生认为东里、莲下或樟林的土特产最有吸引力；大部分土特产都已经被尝过；学生们最喜欢的土特产是蚝烙（莲下）、猪脚饭（东里）、薄壳米（盐鸿）、米钱，油粿（隆都）；大多学生认为澄海土特产种类繁多的原因是：地理优势，食材丰富和澄海人最求食物的色香味俱全。学生们都认为澄海土特产的发展前景良好，在汕头能够家喻户晓；认为制约澄海土特产发展的因素是技艺不能够得到传承、有些土特产一成不变，创新问题有待提高或是卫生问题。

（二）收集资料：通过各种渠道获得所需的资料（书籍、网络、向长辈询问、实地考察等）调查内容：澄海的本地特色水果和传统小食

1、水果

近年来，我国水果产业高速发展，种植水果的科技含量和管理水平均有提高，已逐步建立起以科技创新和现代化经营管理为基础的现代化生产体系。澄海是水果之乡，水果产业的发展越来越受到相关部门的重视，番石榴、草莓、林檎、香蕉等水果特色品种在各村掀起了

“热种热卖”的狂潮。调查结果：（1）番石榴

番石榴又别名鸡矢果、拔子。科属桃金娘科番石榴属

【特性与特征】：常绿小乔木或灌木，高5～12m，没有直立主干，根系发达。单叶对生，叶背有绒毛并中肋侧脉隆起。花单生或2～3朵聚生叶腋，花两性，雄蕊多数，雌蕊1枚。浆果卵形或洋梨形，种子多数，小而坚硬。耐旱亦耐湿，郝光，阳光充足，结果早、品质好，对土壤水分要求不严。

【分布状况】:番石榴是一种适应性很强的热带果树。在澄海的许多地方都有种植，如：溪南，隆都，东里，莲华等等。

（2）草莓

草莓，又叫洋莓、地莓、地果、凤梨、红莓等，在园艺上属浆果类果树。科属蔷薇科，草莓属，多年生草本。

【特性与特征】：有匍匐枝，复叶，小叶3片，椭圆形。初夏开花，聚伞花序，花白色或略带红色。花托增大变为肉质，瘦果夏季成熟，集生花托上，合成红色浆果状体。草莓外观呈心形，其色鲜艳粉红，果肉多汁，酸甜适口，芳香宜人，营养丰富，故有“水果皇后”之美誉。【分布状况】：大量分布莲华镇。

（3）林檎

释迦，又叫林檎、番荔枝，俗称甜荔枝、甜果，为番荔枝科落叶小乔木。

【特性与特征】：樟林林檎果肉洁白鲜美，如脂似膏，甜香四溢，沁人心脾，营养价值极高，为果中珍品。林檎果林肉厚，鳞皮鲜艳呈粉绿色，肉质白色如膏似脂，味甜清醇，柔润甘滑，十分可口。自清代引种以来，至

今已有200多年的栽培历史。是潮汕名果，原产澳大得亚。林檎富含果糖，矿物质、蛋白质和多种维生素，有水果补品之称。【分布状况】：大部分分布在东里樟林。

（4）杨梅

杨梅，又名龙晴、朱红、圣生梅、白蒂梅、树梅。杨梅属于杨梅科乔木植物。

【特性与特征】：杨梅圆圆的，和桂圆一样大小，遍身生着小刺等杨梅成熟，刺就渐渐软了，平了。杨梅外果皮肉质，多汁液及树脂，味酸甜。

杨梅先是淡红的，随后变成深红，最后几乎变成黑的了。它不是真的变黑，而是因为实在太红了，所以像黑的。

【分布状况】：大部分分布在十五乡镇碧沙村。

（5）杨桃

杨桃，又称五敛子、五棱子、羊桃、泽挑、五敛、酸五棱、木踏子、酸桃、蜜桃杨。属于酢浆草科，常绿小乔木。

【特性与特征】：一种产于热带亚热带的水果，具有非常高的营养价值。羽状复叶互生，卵形至椭圆形，先端尖，基部偏斜，全缘。浆果卵形至长椭球形，如拳头，颜色青黄润绿，形状有些怪，皮肉脆软，初食时味酸而后味才甜美。一树可结果很多。果肉汁多，叶酸甜。

【分布状况】：大部分分布在莲华镇、盐鸿。

2、传统小食（1）蚝烙

【历史背景】：“蚝烙”这款传统潮州小食，历史十分悠久，在清代末年，潮州城镇各地，制作“蚝烙”的小食摊已经十分普遍。其中最有名的，应该是民国初年，位于潮州府城开元寺古井西北的泰裕盛老店。在抗日战争前，在潮州市太平二目井脚和宫仔巷头，分别有外号称为“人龟”和“赂树”的小贩煎“蚝烙”出卖，据说此二小摊煎“蚝烙”功夫相当到家，每每待有客人到，才专门点火制作，味道特别可口，在当时也曾闻名潮州。前景随着生活水平的提高，人们对食物的要求将会越来越高。潮汕小吃“蚝烙”，以自身的独具特色，成为该地区一道家喻户晓的风味小吃。【特点】：鲜美酥香，酥而不硬，脆而不软。

（2）米钱

【历史背景】：在当地享有盛名的是“隆都清泉米钱”，至今已有100多年历史。不论是回乡探亲的港、澳、台华侨，还是到隆都来公干作客的外地人，几乎无一不来尝尝隆都米钱的风味，并大包小包地带回家馈赠亲朋。【特点】：香、甜、柔、滑。

【做法】:用糯米磨粉，加水搅拌成软块状，煮熟后再反复揉拌作为皮，用加油的乌豆沙或瓜丁作陷，再用扁圆体木模印制而成。米钱制成后，再添上一些芝麻，这样吃起来更有一番口味。

（3）东里猪脚饭

【历史背景】：猪脚饭最初起源于东里的街边大众食品--半碗叠，顾名思义，半碗叠即是在盛有半碗米饭的碗中叠上一、二块用东里传统卤水手艺卤制的猪脚供顾客食用。东里的猪脚饭至上世纪80年代初才走上规模化经营之路，正式登上大雅之堂。卤猪脚除供应店前顾客外，许多餐厅酒楼也慕名纷纷上门订货，好多顾客还特地购买卤猪脚捎给远在广州、深圳、香港、台湾等地的亲友，供不应求。

【特点】： 入口软烂无渣、肥而不腻、香气四溢、胶绵而不沾牙。

（4）鼠曲粿

【做法】: 用野生鼠曲(又名鼠耳草，中药称白头翁)的芯叶，入

锅熬煮，沥去涩水之后，放入石臼舂烂。再以糯米粉掺和揉制成糕皮。接着再将糕皮分成小块，捏成圆饼，里面包上馅料，有甜、咸、双烹几种。甜馅为乌豆沙或绿豆沙；咸馅是用糯米饭加上香菇、虾米、肉丁等料混为一体；双烹则是一半为甜一半为咸。包制后，放入木模压印，垫在蕉叶上入蒸笼蒸熟。

【特点】：入口有软香、甜润之感，别具风味。

（5）卤鹅

【历史背景】：近年来，生产发展，经济活跃，人民生活水平提高，卤鹅摊星罗棋布，食者甚众。每逢四时八节，市井常有代宰代卤的摊档，路旁摆满大锅大鼎，充满过节气氛；平时宴客，人们总喜欢端个盘子，到市场剁盘鹅肉，【做法】: 将鹅宰後去毛，清水洗净，吊起晾乾，用盐均匀地抹在鹅身的表皮和内腔，稍停片刻，放入已制好的卤汤中。慢火煮约十分钟后，将鹅吊离汤面。稍凉後，放入卤汤中再慢火煮十分钟，又吊离汤面。此为使鹅身内外受热均匀，又使其容易着色，卤成後色泽光洁腊艳。最後，将鹅再放入卤汤中，熬煮约二小时左右，中间要将鹅身翻转数次。卤熟後，捞起晾凉，才可切块装盘，并匀上适量卤汤。如在鹅身还热时就切块，会因肌肉收缩难看。

第三篇：关于家乡澄海的调查报告

关于家乡澄海的调查报告

调查时间：2012-1-13——2012-1-26 调查对象：广东省汕头市澄海区

调查目的：为了更好的了解自己的家乡，促进家乡的发展，缩小农村与城镇发展差距，构建和谐新澄海，创建澄海新辉煌。本人于2012年初在澄海区进行了调查家乡的报告。

调查方法：资料法、访谈法

通过上网查找资料、询问当地民众、查阅史书典籍等形式分析并完成报告。

调查内容：

一﹑家乡简介: 澄海置县始于嘉靖四十二年（公元1563年）。澄海县明、清隶属于潮州府，民国时期隶属于潮州行政督察专员公署。解放后，隶属于潮梅人民行政委员会、潮汕区行政督察专员公署、潮汕区专员公署、粤东行署、汕头专员公署、汕头专区革命委员会、汕头地区行政公署。1983年12月起，澄海成为汕头市市辖县。1994年4月18日，经国务院批准，撤县设市，澄海市由汕头市代管。2003年4月，经国务院批准，汕头行政区划调整，澄海撤市设区，成为汕头市辖区。

二﹑基本概况: 澄海，人杰地灵，素有“海滨邹鲁”之称。区境位于粤东韩江下游出海口，水网密布，海河堤线长，历史上春旱、夏涝、秋潮、冬涸，自然灾害较多。全市总面积402.5平方公里。总人口 69.79万，人稠地狭，人口密度居全国各建制县（改区前）之冠。旅居海外华侨众多，是个著名侨乡。

澄海区位于广东省东部。总面积345.23平方千米。总人口75万人（2008年），户籍人口为686621人。现在有汉族、蒙古族、回族、藏族、维吾尔族、苗族、彝族、壮族、布依族、朝鲜族、满族、侗族、瑶族、白族、土家族、哈尼族、傣族、黎族、畲族、哈萨克族、俄罗斯族、鄂伦春族、高山族、水族、纳西族、土族、撒拉族、仡佬族、羌族、京族等民族分布。

新中国成立50多年来，特别是全面实行改革开放、调整结构之后，澄海国民经济和社会发展取得了巨大成就。

建国后，澄海历任党政领导及农林水部门，十分注意农田基本建设，实施治水改土，修建“六桥二堤”，从根本上改善水利条件，提高抗灾能力，1991年被评为全国水利建设先进县。澄海人精耕细作，科学种田，增加农业投入，终于在二十世纪五十年代和八十年代，先后获得全国第一个“粮食千斤县”和全国第一个“吨谷县”的光荣称号。

改革开放20多年来，澄海工业生产（含乡镇工业企业）有了长足发展，产值倍增，“三大产业”比例发生了较大变化。第一产业、第二产业、第三产业增加值占国内生产总值由1978年57.6：29.6：12.8，到2000年成为18.4：48.4：33.2。因此，澄海置县后国民经济长期经历“耕三渔七”、“以农业为主”的生产格局，已成为历史时代的轨迹。工业、电力、交通运输、邮电通信，飞快发展。包括收入、消费、居住、储蓄等方面的城乡人民生活水平大大提高。全区恩格尔系数逐年降低，由1995年的48.2%降到2000年的44.85%。商业贸易呈现购销两旺；外经贸进出口总额、合同及实际利用外资款额不段增长。科技、教育、文化艺术、卫生、体育及旅游事业日新月异。社会主义物质文明和精神文明建设取得显著成果。

据史料记载，澄海是“中国抽纱”两大发源地之一，纺织服装工业源远流长。改革开放以来，澄海充分利用侨乡优势，通过“三来一补”，兴起“三资”企业，发展民营经济，使纺织服装工业步入发展快车道。在毛织服装业招商引资方面，注重“项目带动”，采用内外联手的方式，实行遵循市场法则的产业链招商，通过合作经营，使毛织服装业能够更加敏捷地捕捉国际市场的变化和商要，从而进一步提升澄海毛织服装业的产业档次，增强产业竞争力。涌现出“金奇洋服”、“鸿泰毛衫”、“万沣毛衫”、“天辉毛衫”、“雄业毛衫”、“群发毛衫”等一批产品上规模、上档次的龙头企业。成为仅次于玩具礼品行业的第二支柱行业。

三、经济发展

2009年澄海区实现GDP200.13亿元，人均国内生产总值约4300美元，2010年上半年澄海区实行GDP103.56亿增长10.5%。2010年全区实现地区生产总值233.3亿元，同比增长13.6%，地方财政一般预算收入首超十亿元，达到10.77亿元，比增24.6%，规模以上工业产值371.2亿元，比增17.6%，全区经济社会呈现平稳较快发展的好局面。人均GDP32400元，约5000美元。2011年澄海区未雨绸缪，紧紧围绕建设幸福澄海这个核心，今年坚持扩投资，促转型，快增长，惠民生，力争实现国内生产总值增长16%，达到270.6亿元，人均GDP37584元（约5782美元），达到规模以上工业产值增长17%，地方财政一般预算收入增长24%的预期目标。

四、自然地理

澄海区地处广东省东南部潮汕平原的韩江下游三角洲，东南临南海，西南紧邻汕头特区，西北接潮州市，东北接饶平，南与南澳隔海相望，总面积402.5平方公里。

澄海区地处亚热带，属南亚热带季风气候，温暖宜人，酷热期短，无霜期长，四季不甚分明。

全区地势自西北向东南倾斜，素有“一山一水八分地”之称。全区总面积345.23平方公里，其中平原322平方公里，约占80%；丘陵坡地42平方公里，约占10%；水域面积占9.6%。

澄海的土壤分布于赤红壤地带，耕地土壤肥力属中等，但地势平坦连片方格化，水稻土占八成，成熟化程度高，而且排灌十分方便，可以水旱轮作，生产潜力大。

五﹑人口概况

澄海区是全国人口密度最高的县（区）份。全区总人口75万人，总面积345.23平方公里。平均每平方公里约2056人。

澄海文化基础较好。自1978年恢复高考以来，累计为各类大中专院校输送15243名学生。现全区拥有大中专毕业生和各类专业技术人才3.51万名。

澄海区15-64岁的人口为56万多人，占总人口66%。劳动力资源丰富，劳动年龄人口的年龄构成年轻，文化素质较好，因而劳动力素质较好。

澄海是广东省著名侨乡，有旅外侨胞约75万人。

六、专业镇

东里镇（广东省五金工具专业镇）莲下镇（广东省日用化工专用镇）凤翔街道办（广东省玩具专业镇）澄华街道办（广东省毛衫专业镇）盐鸿镇（汕头市包装材料专业镇）

其他：莲上镇、溪南镇、隆都镇、上华镇、莲华镇、广益街道

调查结果：

澄海发展历史悠久，人文地理与经济基础较好，但目前城乡发展差距较大，原因是工业与农业发展不协调，专业镇与普通镇发展步调不一致。由于农业基础良好，所以大部分乡镇都以农业为基础，以工业为支柱。其中最主要的是以塑料为工业支柱，同时发展纺织等工业。从今年来发展的趋势来看，农业在经济上所占比重有所下降，工业趋于上升。很大原因取决于新生代80后90后的努力。

对于文化水平来说，城市比农村受教育程度高，自1995年“科教兴国”战略的教育政策出台后，农村的教育进程与城市趋于同步。2007年澄海正式开始实行9年义务教育。而且，考上中学、大学的学生都有机会拿到乡政府的教育补贴，平均每人在900元左右。现在，一批批90后都开始踏上他们的大学路了！

在这个沿海又湿润的地带，人们经常出海捕鱼。澄海渔业发达，但海上作业风险大，要是遇上台风天气，可能都人船不归了。听老人们常说，大约45年前的“咸潮”（也就是现在说的海啸），把整个澄海淹了三分之二，死了几百号人。但也许就是信仰，海上讨海过活的人都朝奉“妈祖”。相信有神灵的保佑，自己会平安无事。

当然，潮汕地区少不了小吃的，澄海也不例外，比如老山合猪头棕、公固鹅肉、莱芜紫菜等闻名海内外的小吃。但潮汕小吃也改变不了与其他中国小吃的命运—不能开连锁店。不能像麦当劳那样全世界都有分店。澄海小吃做工精细，火候把握难。也因为这一特点，才成就这一方特色啊！同时作为一名澄海人，我们有责任有义务把我们的小吃做大做强，为澄海的发展贡献自己的一份力量！

第四篇：调查报告(城市道路交通)

《邓小平理论和“三个代表”重要思想概论》社会调查报告 目前，缓解城市道路交通拥堵已到了刻不容缓的地步。不少深感忧虑的人士纷纷进言，支使高招。有人说应多修道路，有人认为要控制机动车辆的发展。而对此，有专家则道出了一个崭新的交通发展理念：机动车化可能是不可避免的，但必须变换我们的思维视角。应该考虑如何让人流动，而不是一味想着怎样才能最好地让车子动起来。换言之，是要让有限的道路能为更多的出行服务。而出路又惟有一条，就是大力发展公共交通，实行“公交优先”战略。在我们的采访中发现，对“公交优先”这一提法有相当一部分市民从未接触过，有的即使听说过但对其也只是一知半解。那么，究竟何谓公交优先？公交优先是指大城市的市内客运交通以大容量、快速度的大公交系统为主，以其他交通工具为辅。公交优先应包括政策支持、基础设施建设、改善技术装备、企业改革、交通管理等多方面的优先。也许有人会问，为什么实施“公交优先”是未来城市交通发展的必然选择呢？ 公交优先：城市经济发展的客观要求，世界银行曾有项研究表明：交通需求增长超前于经济增长速度，一般都在两倍以上。可见，交通是经济发展的重要基础。城市公交作为城市生产的第一道工序，它直接保证着城市经济生活的有序运转。无疑，城市公交优先就成为了世界各地经济发展战略的重要组成部分。单从我市公交事业发展的轨迹，就能清晰地印证这一点。花园路北段有一个叫汽配大世界的市场，主动配合公交公司把市场前的空地建成停车场，32路、69路、208路等公交车从这里发车，这不仅方便了公交，而且使汽配市场的生意也迅速红火起来。北环道通车后，陈砦村委主动要求将公交6路车延伸到该村，陈砦先后兴建起了蔬菜批发市场、花卉市场等一系列实业，一个原本偏僻的农村一下子红火兴旺了起来。由此更说明了，正行进在建成商贸城道路上的我市，各项建设发展始终离不开一个良好的交通环境和发达的公共交通体系。

公交优先：提高现有道路资源利用率的捷径，有这样一组数字：目前郑州市可通行的道路大约有500多条，总长度达450余公里，道路面积共有600多万平方米，并且现在和今后还正在且将有道路被扩建、新建。近4年来，全市道路建设长度年平均增长速度约为3％，道路面积年平均递增率为-1-

4．37％。然而，我市现有非机动车辆323万辆，机动车23万多辆，机动车的年平均递增率是10％左右。通过对比不难看出，道路建设犹如一个底气不足的运动员，虽然大汗淋漓地拼命追赶，可总是赶不上它的对手。故此，单纯依靠修、扩建城市道路来期望解决道路的拥塞是行不通的。关键还是要把有限的道路资源充分利用起来。有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积是一样的，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服我市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。公交优先：老百姓安全快捷出行的保障 “衣、食、住、行”，“行”乃人类赖以生存和发展必不可少的四大物质条件之一，尤其在“时间就是效益”的当今社会，行得好，行得快，就显得尤为重要。公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在现今道路拥挤的状况下，居民选择出行的方式发生了变化，形成以自行车为主，公交车为辅，出租车为次的基本交通结构。据了解，近几年，我市每年自行车的增长量都在9万多辆。在这些不愿乘坐公交车的人群中，有相当一部分人称，主要是因为堵车、运行不准点、车速低、候车时间长等不得不舍弃乘坐方便实惠的公交车，而改换其他交通工具。的确，据测算，目前公交车在我市中心区域的平均运行速度为每小时12公里，高峰时间更低，车速仅是90年代初运行速度的1／3。而且，我市绝大多数公交线路都很难保证正点率。如此慢的速度，最受影响的当然还是乘坐在其上的老百姓们。所以，大力发展公交不但便利经济，可使市民免受骑车长途跋涉之苦，而且路口自行车拥塞的局面也将得到改观。公交优先实质上就是百姓优先，大众优先，多数人优先。公交优先：世界各国城市交通的战略选择 综观世界各工业化国家城市交通的发展历程，大都走过了先发展小汽车，后控制小汽车，最终明智地选择了发展大公交的曲折道路。“公交优先”最早是由法国在60年代末提出的。二战后，迫于汽车工业财团的压力，法国政府采取了鼓励私人交通发展的政策，私家车急剧发展。到70年代初，城市交通几近瘫痪。于是，政府开始了下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。其他如美国、英国等发达国家也经历了此种教训。他山之石，可以攻玉。现在，我国许多大城市也纷纷融入到了优先发展公交的大趋势中。北京从1997年开始年年不断新辟公交专用道，并严格禁止其他车辆入内行驶，而且还实行了路口优先通过、进出站不受干扰、加强建设好公交停车场等措施。宁波市为了扶持公交事业，专门设立了城市公交发展专项资金，用于公交场站等基础设施建设及购买车辆等；在有条件的地段设立公交车专用道和转弯车道等。我市也在1997年开始了对公交优先的探索。如在个别路段开设专用道，交通管理部门为公交车辆的通行大开“绿灯”等。但几年时间过去了，限于我市专用道数量太少且大都已“名不符实”，因此“公交优先”并未取得理想的收效。

公交事业是城市的公用事业，公交车辆是城市流动的“血脉”，“公交优先”业已迫在眉睫。它的实施和落实还更需要政府、社会、群众等各方的关心、理解和扶持。

2012春会计学专科：汤小燕

2012年4月25日

第五篇：北京市道路交通现状

北京市道路交通现状

北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。

一、北京市城市交通 发展现状

1、城市结构与土地利用形态

从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。据统计，80年代初，北京二环路以内的机动车交通量已占全市区机动车交通量的42％。近年来，这一范围内的人口与建筑规模与日俱增，并且随着城市建设用地以平均每年增加10.73平方公里的速度不断扩张，市中心区的范围也逐渐扩大到三环路附近。扩展后的中心区，特别是黄金地段地价的不断上涨，使这一地区土地利用形态及开发强度给现有的城市交通系统带来更大的压力。到2000年，北京三环以内和二环以内道路用地率分别达到21.2％和25.9％，远低于华盛顿、伦敦等世界同类大城市。

2、城市交通基础设施建设情况

近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。为迎接建国五十周年，北京对西单路口实施道路改造，打通路口四个相位的绕行路，即“立交平做”，收到了良好的效果。

3、车辆增长与交通流量增长情况

2002年7月，北京市机动车保有量从1995年末的89.4万辆增加到180万辆，其中70％以上又都拥在三环路以内；而截止到2000年底，北京非机动车（主要是自行车）近1000万辆。2002年6月底，北京的私人机动车近110万辆，占机动车保有量的61％，其中私人小型客车超过56万辆。目前，北京市车辆增长速度为15％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，车流量年增长速度已达18％。

随着超强度的土地开发，市中心区吸引、产生了大量交通流，城区单位面积汽车保有量为近郊区的9倍，机动车出行强度为近郊区的5.1倍。在市区400多处主要干道交叉口中，高峰小时机动车流量超过1万辆以上的路口有55个，5000辆到1万辆的有51个，严重拥挤堵塞的路口和路段达99处。三环路以内110条主干道路中，有80多条道路交通流量达到饱和或超饱和状态，连接各主干道的二环路高峰小时机动车交通量已达1.1万多辆，三环路最高时的交通流量已达1.4万多辆。市中心区道路网高峰期间的平均负荷度超过90％，11条主要干道的平均车速降至每小时12公里，有近1／5的路口和路段呈现瘫痪状态。

4、公共交通发展情况

近十几年来，随着城市建设规模扩大，城市人口增长迅速，常住人口突破1100万，流动人口突破350万，市区建成区以每年近11平方公里的速度扩展。这些因素促成出行需求的成倍增长，而公共电汽车近十年间只增加不到10％，只占全市机动车总量的4.23％。据调查，相当一批线路乘车还比较拥挤，高峰小时客运量在1500人次以上的线路有60条。209个新建居民小区中，出行问题解决较好的有131个；占62.7％，解决不太好的57个，占27.3％；因道路、站点等问题完全没有解决的有21个，占10％。

目前公共电汽车承担的客运量占城市客运总量的70％以上，占道路客运量的80％以上，完成单位客运量占用道路面积是小汽车的1／10，自行车的1／6，所消耗的能源也相对小得多，而且所产生的污染是小汽车的1／10。因此，应该制定公交优先战略，并通过多方面的公共政策，如增加公共财政投入、合理制定公交票价、土地使用优先规则、（国有）银行提供优惠贷款、设定或开辟专用道路、增加或更新公交车辆、公交车辆优先通过、扩大公交场站建设等等，突出公共交通在城市发展中的主体地位。

5、交通环境保护发展情况

机动车由于燃烧石油，排放尾气，造成环境污染。北京是世界上环境污染严重城市之一。就全年平均来讲，北京城市大气污染中39.1％的一氧化碳、74.8％的碳氢化合物、46.2％的氮氧化合物是机动车尾气排放的。

北京机动车污染物排放量大的原因有：一是国产车设计水平低，与发达国家相差20年，比如国产车一氧化碳和碳氢化合物排放量比美国生产的高10—20倍；二是交通拥塞，汽车停停开开，增加了能耗和污染物排放量；三是汽车尾气排放标准低，监管缺乏效力，车辆报废制度不完善。近年来，北京市对汽车尾气排放标准做了明确的规定，并推广使用天然气燃料，例如，1997年推行无铅汽油、汽车尾气净化装置，1999年开始执行欧洲1991年汽车环境标准，2002年8月1日起开始执行国家机动车排放标准第二阶段排放限值（相当于欧Ⅱ标准），使城市交通向环保型方向发展。

二、城市交通发展中 存在的问题

1、城市交通路网布局不尽合理，城市主干线交通严重阻塞，车行速度缓慢 北京的交通结构是在旧城棋盘式街道常规交通为主的基础上发展起来的，尽管北京建成二环、三环快速路和几条放射的高速公路，但在城区目前缺少南北、东西贯通交通干线，致使北京城区的主干道、次干道和支路间没有形成综合的道路网络系统。另外，北京市道路增长速度远低于机动车增长速度，道路的发展不能完全满足机动车发展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段长期处于饱和状态，导致交通严重拥堵。

2、交通资源有待更合理地利用

北京目前存在单位内部车辆、小型车辆（含大量的出租车）所占比重大，但承担交通运量的比重小；由于投资更新资金不足使得大容量、便捷的公共交通发展缓慢。为使交通资源得到合理的利用，必须采用限制私人小汽车的发展，鼓励公交发展的政策和公交优先的措施，实现最佳的综合社会效益。

3、停车设施严重不足，交通管理设施落后

由于建设项目的投资者没有严格按有关规定修建停车设施或已建的室内停车设施改作它用，现行的停车收费与停车场管理政策难以形成对投资者的回报，这些原因致使汽车停车设施严重短缺，随意占用公共道路，造成许多地区交通混乱。据估计，2000年北京缺少停车设施超过60万个。此外，北京道路网的有效使用率还大有潜力可挖，可以通过改进客货运输组织，使由于车辆吨（客）位利用率低造成的无效交通负荷减少8—10％左右；通过解决非交通目的占用道路，以及对交通信号控制手段的改进，可使道路通行能力提高10—15％。

4、交通秩序混乱，交通法规观念淡漠，促使恶性交通事故增加 据北京市市政工程设计研究总院最近关于“北京城市环路交通事故分析”的研究结果，在快速环路——二环路上的交通事故可分为三种主要形态：⑴追尾事故——后车撞前车；⑵并线违章——发生刮蹭事故；⑶并线频繁——跟车过近。北京交通管理部门的统计资料表明，本市小公共、出租车占全市机动车的10％，但违章却占30％。

三、城市交通发展 对策分析

1、加快轨道交通建设

北京目前的经济发展水平还相对落后，但发展速度快，土地开发强度也越来越高。国际经验表明高密度的土地开发离开轨道交通的支持，是不可能比较好地解决通勤问题的。尽管北京轨道交通的建设受制于经济发展的水平，但是非但不能减缓其建设的速度，反而应该通过多种途径加快轨道交通的建设：⑴进行市郊铁道、城市轨道交通和公交专用道系统的一体化公交线网规划；⑵合理确定轨道交通线路的优先顺序；⑶广开渠道筹集资金，加快轨道交通建设；⑷研究公共交通管理的一体化问题，实施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用环境和高效的公共交通经营管理模式。

2、完善路网建设，优先发展公共客运交通

要解决北京交通拥堵状况，必须抓紧道路建设，完善市区道路网，在规划完成环路建设的同时，也要抓紧进行放射线、联络线、次干线等道路的建设，并规划建设大型换乘枢纽，以尽快形成综合的道路网络系统。此外，还应该限制私人小汽车的发展，优先发展公共客运交通，提高公共交通的行车速度，使公交网络布局与城市用地开发利用相协调，公交线路布设与城市客流流向相一致。

3、在基础设施的建设中注入绿色交通意识、交通工程的整体美学意识

随着交通工程科学的发展、社会的进步，人们对城市环境的要求越来越高，对人、车、路以及交通环境的美学要求也越来越强烈。再加之2008年奥运会在北京召开，为了给世人展现一个新北京新奥运的印象，绿色意识和美学意识贯穿于大都市的基础设施建设之中就成了城市交通基础设施建设的必然要求。

4、提高管理科学化水平，完善道路交通组织管理系统

主要包括路网车流组织方案预评价模型研制；路网运行状态实时监控技术；路上意外事件的紧急处置手段与实施方案；停车管理对策（各类停车车位规划设计标准、建设与管理责任主体的划分、停车设施布局、公用停车车位收费标准及体内停车管理办法等）。

5、实施可持续发展战略，积极开展交通污染防治研究

应认真研究交通污染特征和污染预测方法。针对污染源头和已发生的污染，应制定防治和降低污染的措施。对重大建设项目应开展交通环境影响评价，提出防止污染和环境管理措施。

6、树立正确的交通意识和法制观念

要提高全民遵守交通法规的意识，必须要加强交通法规知识的宣传，加大执法监管力度，使广大行人和车辆驾驶人员能自觉遵守交通法规，以充分地利用现有的交通资源，进一步提高现有道路交通设施的供给能力。