第一篇：企业生产规模和设备技术概况
企业生产规模和设备技术概况
本企业利用许疃煤矿产生的煤矸石，生产各种规格的煤矸石烧结砖。该产品前度高、隔音、隔热、质量轻、节能、环保，是标准的新型墙体材料。
♦生产规模
钢构厂房14000平方米，辅助厂房5000㎡焙烧窑、干燥窑各两条，制砖流水生产线两条，年产，年产1.2亿块烧结砖，年产值2368万，利税951万，就业工人300多人。第一条生产线于2007年元月竣工投产，第二条生产线于2008年10月竣工投产。产品质量经检验完全符合或超过国家标准，产品在宿州市、阜阳市各县、蚌埠市、亳州市三县一区的城镇和农村市场，受到社会各界用户的欢迎，产品还远销至河南等外省市。
♦生产工艺及设备
工艺流程科学、设备先进、机械化程度高、工人劳动强度低，原料煤矸石不掺其它任何材料，其工艺流程如下：
流程一：煤矸石使用前，保证有半年以上的陈化（风化）期（陈化后的煤矸石易磨性好、可塑性强，易加工成型），使用时根据热值的高低搭配使用。
流程二：煤矸石粉碎（也就是泥料制备）。首先通过颚式破碎机粗粉，其次再经捶式破碎机细粉，球磨机粉磨（颗粒在2.5㎜以下），加水拌均，进入4000吨容积的陈化库进行陈化成为合格的泥料。在煤矸石粉碎工艺上再增加球磨机粉磨工序，是对煤矸石粉碎工艺的革新，目的是进一步提高泥料的细分率比例，提高产品质量。
流程三：砖坯成型。利用多斗挖掘机、胶带送机，输送多次搅拌机加水搅拌，通过强力搅拌机进入双级真空硬塑挤砖机组（JE60;JE75），经切、输，将各种型号的砖坯码放在窑车上。流程四：干燥、焙烧过程。码放在窑车上的砖坯是潮湿的，进入干燥窑，利用焙烧窑里的余热通过大型引风机进行低温烘干，然后进入焙烧窑，经预热带、高温带、冷却带成品出窑。整个干燥、焙烧过程中的风、温、窑车运行是利用电脑自动控制、机械化操作。
整个生产流水线全部使用国内先进设备。详见“安徽省新型墙材产品资质认定申请表”。
安徽昆蒙新型建材有限公司
第二篇：企业最优生产规模
企业最优生产规模指在微观经济学中，就是企业边际收益等于边际成本时所确定的产量。经过多年的发展积累，北京、上海、广州、深圳等一线城市的商业地产开发已经趋于成熟，但在众多二三线城市中，我们依然常常看到在商业地产开发中把投资诱惑变成投资困惑的案例。
我们在工作中发现，不少商业地产开发商对项目开发轻视市场化考量，只要规划审批允许，便盲目求大，甚至很多开发商还存在“规模越大越好”的思维，这是非常危险的倾向。诚然较大的开发体量是大规模盈利的必要条件，但若开发体量超过周边区域的商业承载能力，则会带来灾难性的后果——大规模亏损。
所有的商业地产开发都将面临确定最佳开发体量的问题。而对于众多的前期策划人员来说，确定合理范围的商业开发体量与业态配比是一个令人头疼的问题，缺乏严谨的前期调研、分析工具，仅凭经验和认识已难以应对当前环境下的商业开发。
最佳开发规模的确定
笔者近期查阅到的一项商业地产行业调研综述称，确定新开发商业地产项目的规模，可通过严谨的数理分析模型进行有效评估，其中主要分析因素包括：
1、核心商圈、次级商圈、边缘商圈的消费规模、消费能级;
2、区域交通状况，包括重点交通设施的分布;
3、项目定位情况;
4、周边已开发或规划的竞争性项目;
5、所在区域的城市发展规划。
确定商业地产开发规模最常用的方法，便是根据商圈人流、人均零售额、商业营业水平测算出商业体量。首先测算出该项目地址可能发生的客户流量，依据对项目所在地区人均零售消费额的调查，测算出该项目可能的最高零售收入总额，再参照所在地区商业设施每平方米平均零售额，即可以得出该项目地可发展商业项目的规模。
这种方法简单，但并不可靠，往往会产生较大的偏差。这种静态的测量方法并未考虑到项目建成后对消费人群的吸引力程度。
最佳企业规模最佳企业规模是指企业在现有技术条件下长期平均费用最低的规模，也是指利润率、利润额、附加价值额、人均附加价值生产率等为最高的规模。这样的规模未必是大规模。中小企业只要规模适度就能够存在和发展。1931年，罗宾逊（E．A.G，Robinson）在其出版的《竞争产业的结构》中提出“最佳规模理论”。他认为企业的大规模经济利益会被管理费用的增加及管理效率的降低所抵消。企业在现有技术条件下长期平均费用最低的规模就是企业的最佳规模。
第三篇：生产线物流技术设备概况
生产线物流技术设备概况
我国现代物流技术与设备的应用大多效仿西方发达国家。许多企业从物流配送着手，开展企业分销物流的整合和优化。如海尔等大型企业，通过建造物流中心来整合成品物流，以满足客户供货时间要求，降低库存与物流成本。
在优化配送物流的同时，许多企业也意识到采购供应物流的重要性，以汽车制造商为代表的大型企业开始着手研究采购供应物流问题，通过原材料的集中采购和统一储运管理，缩短原材料的筹措时间，降低供应链上游环节中的总库存，从而降低采购物流总成本。一汽大众目前正在推动的采购物流优化项目就是一个典型代表。
我国目前对生产物流的研究仍处于起步阶段，专业化分工不够明确。生产线上物流技术设备的选型和布置一般都是由传统的工业设计院(公司)来承担，很少有专业的物流规划公司介人。这种现象导致了许多生产线布局缺乏整体性和柔性，物料搬运设备配置不合理，物流路线不顺畅。物流设施所占面积和物流线路问题成为制约生产能力扩大的“瓶颈”。因此，深入研究生产线物流技术设备的选型和布置是摆在我国物流科技工作者面前的一个重要课题。
物流容器——生产物流的基本单元
为了便于物料的储放和机械化作业，现代化生产线无一不采用物流容器。物流容器同时发挥着保护物料品质和方便搬运的重要作用。从规格上可将物流容器分为标准容器和专用容器两种：
标准容器是指按照国标尺寸与技术要求制造的物流容器。这类物流容器不仅适用于一个企业 内部，而且适用于整个供应链，乃至跨行业的范围。物流容器的标准化是社会大物流整合的前提，世界上各地区标准不一。例如欧洲托盘的标准尺寸为1200mm X 800mm，它是以通用卡车运输尺寸优化为前提，工业应用中还常采用1200mm X 1000 mm的所谓工业托盘(化工托盘)，它与美国的标准尺寸一致。而日本的托盘尺寸则是基于集装箱的尺寸优化，标准尺寸为1100mm X 1100mm。在标准托盘尺寸确定后，便可相应制定各种标准容器的尺寸链，它们要与标准尺寸相匹配(如600mmX 400mm，400mmX 300mm等)。
专用容器一般仅限于企业或同一供应链上使用，是用于储存特殊物料的容器。例如汽车行业引入了大量专用的物流容器，用以储放各种形状各异、表面品质敏感的物料(如外饰件、玻璃制品等)。为了便于运输和储存，这类容器的外型尺寸一般也与标准尺寸链相匹配。
从使用频次上可将物流容器分为一次性和重复使用容器。基于环保要求，一次性物流容器将逐步消失，重复使用的物流容器正在走向全球大周转。德国大众公司向一汽大众CKD(进口件)供货就已采用可重复使用的物流容器。这不仅有利于环保，而且其经济效益也已得到证实。
工位器具——看板管理实施的辅助工具
基于人机学理论和工位空间的有效利用，生产线旁可引入相应的工位器具来摆放物料和其他生产辅助材料。除常见的工作台和储存柜外，生产线旁常用到重力滑移式轻型货架。装满物料的料箱自动滑移到生产线旁，以便于装配工人抓取物料。空料箱则被置于底层或顶层倾斜方向相反的滑移架，使其自动滑移到物流通道方向。物流工人用满箱换空箱方式巡回供货，实现生产线供应的看板管理。
集成仓库技术——生产环节间的调节阀
生产各环节间很难实现100％地同步生产，从经济学角度来看，必要的中间产品库存是合理的。这些中间产品应就地储放，而不应放在远离生产线的物流中心。而生产厂房的面积有限，造价高。如何有效利用空间，存取便利又美观实用便成为选择生产线中集成仓库技术的关键点。现代生产线上常采用的集成仓库技术包插全自动料箱立体库、垂直回转货柜、水平回转货架系统和重力滑移式货架系统。
全自动料箱立体库主要用于快速周转的整箱物料存放，经常只需建一两个巷道，将其集成在生产线旁的适当位置．既美观，又实用。一般是整箱出入，效率很高：自动回转货柜和水平回转式货架系统一般用于周转速度较低的小件物料和工具类物品的存放，很少整箱出库，这种技术特别适用于分拣理货，按生产线需求取出指定数量的物料，送到生产线：重力滑移式货架系统适用范围最广，它既便于整箱快速出入，又有利于分拣和理货。在利用厂房高度方面，全自动料箱立体库和垂直回转货柜最佳，它们皆可充分利用厂房的空间，而水平转动式货架系统和重力滑移式货架系统则只能在人力可及的高度范围内使用。叉车、拖车——生产环节间运输的机械化
叉车和拖车是生产车间最常见的搬运设备，叉车多适用于短距离托盘和仓储笼运输，拖车则可用于其他非标准尺寸物料远距离的运输。按环保要求，厂房内应采田电力和燃气驱动，而且燃气驱动应安排相应废气过滤系统：柴油发动机系统不应用于室内操作：因为叉车和拖车技术成熟，且广为业内人士熟悉。在此不再一一细述。
无人小车技术——生产环节间的运输自动化
自动导引无人小车技术的应用，使厂房内的物料搬运实现了全自动化：无人小车的分类方式很多，常见的分类方式为货物取放形式和导引系统。按货物取放形式可分为：正面叉取式、平台上下举放式、侧移式取放(利用辊柱运输机、链式运输机或伸缩又)：
正面叉取式无人小车与叉车原理类似，小车在托盘前转向定位，使叉子正对托盘，以便取放托盘。这类无人小车需要较大工作区域来实现取放货物作业。平台上下举放式小车装有一垂直升降平台，小车在驶入货物下方后平台提升，实现取货功能这种无人小车只能取放备有辅助台架的货物，但非常节省空间。侧移式取放货物无人小车利用自身携带的侧面移动式运输机，将货物从小车侧面拉到小车上，这种方式的小车造价较高，但使用灵活，占空间少。
从导航系统可将无人小车分为如下几类：激光制导系统、电磁制导系统、光学制导系统、电感制导系统。其中电感制导系统是传统的制导系统，但因要埋没电感线，变动柔韧性差，正逐步被其他技术取代。新型激光制导系统正在得到推广应用，由于它是根据固定在参照物上的反光条来计算其空间位置，因此行走路上可根据需要随意改变。无人小车总体造价较高，上此系统前应进行详细经济核算，避免投资效益达不到预定目标。
垂直运输机——连接跨越楼层的生产环节
现代物流学不主张跨越楼层的物流搬运，因为垂直运输设备经常成为物流体系中的瓶颈。然而由于受地皮价格飞速上涨的影响，有些厂房不得不向高空发展。这就要求设计人员在布置各楼层业务时，从物流原则出发，合理设计垂直物流走向，避免大量物料往返搬运。以体积和重量为评价指标，按金字塔设计业务分层——体积大、重量大的货物在下，体积小重量轻的产品在高层生产。设计垂直运输机时一定要考虑
到未来的发展和应急情况下的备用物流方案。
吊车——三维物流作业
吊车的使用具有行业性，如钢铁企业常采用吊车来实现车间内的物流运作。吊车作业灵活，不受地面物流线路的约束，适用于重型物料的车间内搬运。对吊车的分类研究文章很多，本文不再赘述。连续运输设备——生产线JIT的关键
连续运输设备的使用为生产各环节的同步生产提供了良好的技术前提，尤其是在汽车、电子、食品、医药、烟草生产等行业，连续运输设备已得到广泛应用。连续运输设备可分为两类：支持在地面的连续运输设备和悬挂在半空中的连续运输设备。电子行业大都采用第一种方式，而汽车行业两种设备都有成功应用的实例。
与一般连续运输设备相比，生产线连续运输设备对噪音、人身安全保护、人机学以及可靠性要求更高。因为一个连续生产线一旦因技术故障停止生产，其经济损失是十分巨大的。在实际应用中，不仅技术问题会干扰连续生产线。而日物料筹措一旦出现问题。也会影响生产包装线——生产物流与配送物流的核心。包装线的机械化和自动化是生产物流现代化的最后一个环节。它是与配送物流无缝对接的接口点。先进的包装设备不仅有利于提高工作效率，降低包装成本。同时对保证贡量和缩短生产流程时间也大有益处。自动打包机、自动印刷机和打标签设备以及机器，人码托盘系统都将会为我国生产物流的现代化提供有利的的技术支持。
生产线物流布置实例——奔驰微型汽车制造厂
坐落在德法边境上的奔驰微型气车制造厂就是根据现代物流理念设而成。生产线采用悬挂式连续运输机来来保证制造厂的同步生产，与总装厂相配套的关键部件供应商也都直接将其生产厂建在微型汽车生产的旁边，与总装厂之间通过连续运输设备将其生产与汽车总装线的节拍匹配起来。从而实现了真正意义上的“零库存”和JIT生产管理生产。
第四篇：企业概况2
1月22日至27日18时，黑龙江省道路运输完成客运量703.59万人次，与去年同期相比上升7.56%。
从整体上看，黑龙江省今年春运期间道路旅客运输形势较为平稳，中短途客流增长比较明显。全省交通运输系统在节日期间安全生产情况稳定，没有发生道路旅客运输事故。
据了解，春运开始前，黑龙江省交通运输厅开展了12次安全生产督察工作，对哈尔滨、大庆、佳木斯等3个地市客运站、客运企业进行了安全生产督察，对收费公路管理局大齐处等6个管理处进行了安全检查，共发现隐患和问题30多个，全部进行了整改。各级交通主管部门提前做好客源调查工作，及早制定运输方案；各级道路运输管理部门对客运市场进行调研，对旅客的流量、流向、流时进行分析和预测，为突发性客流高峰安排好运力。
123[黑龙江]“十一五”十大亮点展现辉煌成就
2011年02月28日10:55 来源：交通部网站 欢迎发表评论 字号:
亮点之一：交通运输投资创历史新高
“十一五”期间，全省公路水路交通运输总投资完成1470亿元，是“十五”的2.5倍，年均增长19．8％。其中交通运输基础设施建设投资完成1193亿元，占全社会固定资产投资的5.8％，对全省经济社会发展起到了明显的拉动作用。2008年启动的公路三年决战，已累计完成投资838亿元，占计划1100亿元总投资的76咒，取得了决定性胜利。刚刚过去的2010年，是我省历史上交通运输投资最多的一年，全省交通运输总投资完成412亿元，其中基础设施建设投资351亿元。三年决战以来，交通运输部对我省公路建设的支持力度前所未有，2008至2010年共落实国补资金173.8亿元，比“十五”的五年还多73亿元，预计三年决战项目累计可落实国家补贴260亿元。省政府竭尽全力，补贴三年决战重点工程和农村公路近100亿元，创造性地出台了煤炭销售收入提取交通建设费政策，为落实银行贷款提供了有力支撑。省厅加强与开行及各商业银行的合作，先后落实项目贷款400多亿元。各市、县政府在财力十分紧张的情况下，通过政策化解、银行贷款和财政投入等方式，千方百计保证公路建设资金，投资总额超过300亿元。大庆市、鸡西市、七台河市、农垦总局、大庆石油管理局等地方和企业首次成为高速公路投资和建设主体。这种举全省之力保障公路建设投资的局面，在全国交通运输系统产生了积极影响。
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亮点之二：高等级公路跨越式发展
“十一五”期间，全省建成高速公路1095公里、一二级公路3115公里，总里程分别比“十五”期末增长114％和21％。到2010年底，全省公路通车总里程预计达到151563公里，比“十五”末增加12771公里。国省干线已建成二级及二级以上公路里程达9933公里，占国省干线总里程的74无，比“十五”期末提高39个百分点，公路通畅能力进一步增强，路网结构显著改善，国边防和口岸公路建设取得新进展。三年决战以来，交工高速公路1009公里，接近过去20年的总和，全省高速公路里程一举突破2000公里。在建的三年决战公路重点项目已累计完成土石方2.6亿立方米，占总量的88％完成桥涵混凝土469万立方米，占总量的86％完成路面8547万平方米，占总量的53％工程质量处于历史最好水平，为今年计划交工高速公路近1800公里，夺取三年决战全面胜利奠定了坚实基础。
亮点之三：农村公路建设取得历史性巨变
“十一五”期间，全省建成农村公路9.24万公里，总投资372亿元。三年决战以来建成农村公路5.88万公里，投资229亿元。到2010年底，全省农村公路总里程达13.8万公里，乡镇和建制村通畅率分别达10％和99.3％，比“十五”末分别提高32个和80个百分点。我省农村公路建设跨入全国先进行列，在改善农民出行条件、拉动城乡经济发展、推进城乡一体化等方面作用显著，成为全省新农村建设的突出亮点。
亮点之四：道路运输服务保障能力明显提高
“十一五”期间，全省道路运输累计完成客运量16亿人次、旅客周转量1037.8亿人公里、货运量19.4亿吨、货物周转量2478.7亿吨公里，分别比“十五”增长34.5名、60.3名、15.7％和217.6％。2010年道路客货运输周转量同比增长15．7％，创近年来最好水平。全省营运车辆达到47万辆，比“十五”末增长125％；客运线路8681条，比“十五”末增长51无。汽车维修企业达到7582户，比“十五”末增长16％。城市公交车和出租车分别达到1.5万辆和8.7万辆。乡镇、建制村客车通达率分别达100名和99.3％。我省与俄罗斯相邻的五个边区、州全部开通了国际道路客货运输，客货运输线路已达47条。国省干线公路平均运行速度由每小时63公里提高到70公里。营运货车单位周转量能耗比“十五”末下降10％。道路运输基础设施建设切实加强，建设龙运物流园区等国家运输枢纽项目9个、县（区）级客运站68个、乡镇客运站460个。货运企业由传统运输向仓储配送、商品交易、信息管理的第三方物流迈进，涌现出一批规模化骨干企业。五年来道路运输累计为社会提供就业岗位38万个，从业人员达88万人，为增加社会就业发挥了重要作用。
亮点之五：水运发展取得新突破
“十一五”期间，我国季节性冰冻河流第一座航电枢纽工程松花江大顶子山航电枢纽建成运营，航运、生态、发电等综合效益充分显现。实施黑瞎子岛航道主权接管、航标更新、浅滩疏浚等航道建设项目，改善航道里程138公里实施同江、黑河、抚远等港口码头改扩建工程，新增货物泊位12个，新增港口货物通过能力246万吨，新增客运泊位2个，新增旅客通过能力27万人。大件装备江海联运成功进行。“十一五”期间，水路运输累计完成客运量1303万人次，旅客周转量1.6亿人公里，货运量5457万吨，货物周转量42．3亿吨公里，港口吞吐量6829万吨，分别比“十五”增长40．7％、43.9％、13.9％、6.4％和8.8％。
亮点之六：交通系统改革成效显著
“十一五”后三年，既是公路建设三年决战期，也是交通行业改革攻坚期。酝酿了十几年的交通税费改革正式启动并顺利完成，公路养路费等六项规费全面取消，改革涉及“六费”征稽人员共13197人全部平稳过渡到新岗位。由原省交通征稽局整体划转并整合相关部门人员，成立了省公路路政管理局，使全省公路路政管理体制进一步完善；整合各地公路管理站、地方道路管理站与小拖养路费征稽所，组建国省干线公路管理站55个和农村公路管理站95个，向各乡（镇）派驻公路管理人员，农村公路养护管理经费进一步落实；运管系统职能转换和人员经费渠道得到明确；理顺地方航务管理体制，13个市（地）和42个县（市）航务管理机构及人员经费全部落实。我省8342公里政府还贷二级公路共169个收费站点全部取消收费，每年为车主减轻负担约10亿元，涉及9092人已落实岗位或明确安置渠道。机构改革取得重大成果，交通运输部门增加了指导城市客运职责，加强了综合运输体系规划协调、统筹区域和城乡交通运输协调发展职责，省公路局、航务局、运管局等厅直单位职能得到强化。组建省收费公路管理局，强化了统一规范管理。东北高速股份公司完成分立，龙江交通成功上市，各项指标较分立前稳步提升。
亮点之七：公路养护、管理和规费征收切实加强
公路养护实行计划到县、资金拨付到县，推行全面养护、科学养护和预防性养护，积极开展国省道改造、国省干线危桥改造等专项工作，保障了国省干线公路安全畅通，完成危桥改造维修466座、2．1万延米，公路绿化新植乔木343万株，完成迎国检大中修及专项维修工程，公路技术状况指数达到76，优良路率达到72％，路网服务能力明显提高。公路治超力度进一步加大，五年来全省共投入执法人员104万人次，检测货运车辆1012万辆，查处超限车辆59．5万辆，超限率下降到4.2允。道路交通安全形势明显好转，因车辆超限引发交通事故率年均下降15名左右。路政执法严格有效，查处涉路案件2．4万件，结案2．36万件，查处率100％，结案率98％有力保障了公路畅通安全。收费管理全面加强，养路费、道路运输和水运等规费逐年递增，高速公路车辆通行费持续快速增长，2010年省收费公路管理局征收车辆通行费18．2亿元，同比增长30．1％。
亮点之八：科教、法制和宣传工作全面推进
科技支撑能力不断提升，投入1亿元，开展重点科研项目258项，成果转化率达到41％。三年决战以来，新技术、新材料、新工艺、新设备广泛应用，部省联合行动下达科技支撑项目57个，引进国内领先的大型施工设备和高精尖检测设备1400台套。投入教育经费4790万元，完成各类培训20余万人次。信息化建设在网络建设、政务信息化、行业管理应用等方面取得重大进展。法制建设进一步加强，制订出台《黑龙江省农村公路条例》，修订《黑龙江省水路运输管理条例》等3部地方性法规，起草了《黑龙江省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》，出台规范性文件40余件，废止法规和规范性文件30件。进一步转变行政职能，规范执法行为，清理行政许可和非行政许可审批169项。舆论宣传成效突出，围绕服务保障三年决战，在公路沿线和建设现场设置宣传标语6000余处，在《中国交通报》、《黑龙江日报》、《东北网》、省电视台等主流媒体发稿1100余篇，创办《黑龙江交通》报，形成了以“报、刊、网站、信息”为主的行业宣传格局。
亮点之九：安全和信访工作取得新成效
各级交通运输部门的安全管理机构、职能、人员得到加强，全面强化行业安全监管，大力开展交通安全专项整治、安全生产“三项行动”、“安全生产月”、“平安工地建设”等活动，行业安全生产形势持续稳定好转。航运公安部门为保障水路治安稳定发挥了重要作用。制订并初步形成了全系统应急预案体系，组建了各级应急保障队伍，应急反应和处理能力明显提升。成功完成奥运会和大冬会服务，援藏援川、扑灭森林火灾、拦截吉林落江化工原料桶等重大任务。严格落实信访工作责任制，行业信访工作扎实有效，有力维护了行业和谐稳定。
亮点之十：党的建设和行业文明建设成果丰硕
认真开展学习实践科学发展观活动，积极组织创先争优活动，切实加强学习型党组织建设，基层党组织的战斗堡垒作用得到增强。坚持把廉政作为交通建设发展的基石，以“工程优质、干部优秀”为目标常抓不懈，强化以经常教育、制度约束、公开透明、全程监督为重点的一系列措施，各级纪检监察和内部审计部门充分发挥作用，为交通发展提供了坚强纪律保障。全系统精神文明建设不断深化，有50个单位获得省部级以上表彰，84人次获国家和省部级劳动模范或“五一”劳动奖章。开展公路建设农民工文明食堂和宿舍评比活动，推动了农民工食宿条件的改善。省高建局和伊绥指挥部先后被评为“感动龙江”群体，省厅和一批市、县交通部门在目标考核和行风评比中取得好成绩，交通社会形象明显提升，全系统的自信心、凝聚力全面加强。各级工会、共青团组织充分发挥作用，老干部、关工委、公路学会等工作都取得新的进展，为交通加快发展提供了服务保障。
123黑龙江农村客运线大增96.9%行政村通车
www.xiexiebang.com 2008-04-30 15:08:00 来源：车天下汽车网 类型：原创
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记者从今天召开的全省道路运输工作会议上获悉，黑龙江省通过简化审批手续，出台优惠政策，农村客运网络化建设逐步推进，截止到2007年年底，全省农村客运班线已达3000余条，行政村通车率达96.9%。
据介绍，2007年，黑龙江省道路运输行业累计完成客运量5.5亿人，同比增长7%；旅客周转量313.9亿人公里，同比增长12%；货运量5.2亿吨，同比增长7.5%；货物周转量289.9亿吨公里，同比增长15%。道路运输经营业户达10万户以上，从业人员达100万人。
全省营运客车发展到1.4万台，营运货车发展到16.5万台，出租汽车发展到7.7万台。客运方面，通过与山东、河北、辽宁、吉林、内蒙古等省区协调，新增81台省际客运班车，进一步密切了我省与周边省份道路运输市场的连接；国际运输方面，结合建设陆海联运大通道的总体部署，制定了我省国际道路运输发展规划，开通了佳木斯至比罗比詹、鸡西至乌苏里斯克客运班线，哈尔滨经绥芬河、东宁至符拉迪沃斯托克不定期客运班线，同江至下列港浮箱固冰通道，我省至蒙古国的国际道路运输；货运方面，在引导货运企业、货运场站向交通物流转型的过程中，齐齐哈尔市、双鸭山市组建物流结算中心，佳木斯市重点发展广源物流品牌的经验做法，在业内得到了充分肯定；机动车维修方面，维修质量与市场需求同步增长，机动车维修企业达5300余户、机动车综合性能检测站达72户、二级维护厂达310户；从业培训方面，结合贯彻交通部从业人员管理规定，加强从业培训市场管理，从业人员的培训质量进一步提高，一年来累计培训从业人员6万人次。
2007年，全省各级运管部门综合运用行政、经济和必要的技术措施，规范道路运输市场准入条件，加快推进运力、企业、经营结构调整，使道路运输结构调整工作取得明显进展。一是加快运力结构调整。一年来全省累计更新营运客车1400余台，中高级客车所占比例达到35%，其中牡丹江至敦化、牡丹江至鸡西、哈尔滨至安达、齐齐哈尔至林甸等客运线路实现了运力的整体改造；通过市场引导，营运货车重型化、厢式化、小型化趋势明显，其中8吨以上重型货车达到3.3万台，占营运货车总量的20%。二是加快企业结构调整。通过加快运输企业改革，重点培育了一批以龙运集团为代表的骨干企业，与此同时，县级运输企业股份制改造步伐同步加快，运输企业公车公营比例达到9%。三是加快经营结构调整。二级以上客运站依托高等级公路网，大力发展行包快件运输服务，基本形成了以主要城市为中心，辐射各市县的行包快件运输网络。二级以上运输企业依托规模优势，利用企业备班车辆，大力发展旅游运输，初步形成了以主要旅游城市为中心，辐射各个旅游景点的旅游运输网络。此外，龙运集团还组织开通了哈尔滨至牡丹江商务客运专线，进一步满足了旅客出行的多样化需求。
2007年，哈尔滨公路主枢纽道外客运站等12个项目完工，并投入使用；牡丹江公路客运枢纽站等3个续建项目和巴彦客运站等2个开工项目超额完成进度计划；全年建设乡镇客运站91个，超计划11个；龙运物流园区在完成征地拆迁的基础上，开工前的各项准备工作已经基本就绪。在加快基础设施建设的同时，省站务集团开始启动客运站国有资产专项管理，道外客运站成为首批集中管理的试点单位，这也是今后加强客运站国有资产管理的主要方向。
2007年，完成了道路运输电子政务网络基础平台三期建设、省市县三级道路运输专网连接工作，开通了省局与市处之间的视频会议系统，研发并应用了微机联网收费系统，研发了道路运输从业人员无纸化考试管理系统；与一汽集团合作，启动了一汽启明GPS监管平台，进一步强化了对危险品运输车的动态监管，截止2007年底，全省已有1200余台危险品运输车安装了GPS车载终端；哈尔滨等8个中心城市客运站安装使用了视频网络系统，实现了对客运站运营状态的远程监控；鸡西市作为省局试点单位，应用了二级维护远程监控系统，该系统在加强维护管理、确保维护质量方面发挥了重要作用。
123东北网1月21日讯(记者 邵奇)记者21日从省交通运输厅获悉，“十一五”期间，我省积极推进道路运输业的可持续发展，取得了预期效果，全省道路运输服务保障能力得到明显提升。
据统计，五年来，全省累计完成客运量16亿人次、旅客周转量1037.8亿人每公里、货运量19.4亿吨、货物周转量2478.7亿吨每公里，分别比“十五”增长34.5%、60.3%、15.7%和217.6%。2010年道路客货运输周转量同比增长15.7%，创近年来最好水平。
全省营运车辆达到47万辆，比“十五”末增长125%；客运线路8681条，比“十五”末增长51%。汽车维修企业达到7582户，比“十五”末增长16%。城市公交车和出租车分别达到1.5万辆和8.7万辆。乡镇、建制村客车通达率分别达100%和99.3%。
省内与相邻的俄罗斯五个边区、州全部开通了国际道路客货运输，客货运输线路已达47条。国省干线公路平均运行速度由每小时63公里提高到70公里。营运货车单位周转量能耗比“十五”末下降10%。道路运输基础设施建设切实加强，建设龙运物流园区等国家运输枢纽项目9个、县(区)级客运站68个、乡镇客运站460个。货运企业由传统运输向仓储配送、商品交易、信息管理的第三方物流迈进，涌现出一批规模化骨干企业。五年来道路运输累计为社会提供就业岗位38万个，从业人员达88万人，为增加社会就业发挥了重要作用。
黑龙江省地处我国东北部，土地总面积为45.4万平方公里，居全国第6位。境内南北相距1120公里，东西相距930公里，分别与我国的内蒙古自治区和吉林省相邻，与俄罗斯边境长达3200公里，现有25个国家一类口岸，其中，水路口岸15个、公路口岸4个、铁路口岸2个及航空口岸4个，是亚洲及太平洋地区陆路通往俄罗斯和欧洲大陆的重要通道。
一、公路基本情况
截至2010年底，全省公路总里程达到151945.2公里（包含村道62916.4公里），公路路网密度达33.5公里/百平方公里。其中按行政等级分：国道5268.6公里，省道8106.8公里，县道8573.6公里，乡道54768.0公里，专用公路12311.7公里；按技术等级分：高速公路1357.5公里，一级公路1451.2公里，二级公路9063.1公里，三级公路32127.8公里，四级公路74917.9公里，等外公路33027.7公里；按路面类型划分：有铺装路面里程88259.1公里，简易铺装路面里程1499.0公里，未铺装路面里程62187.1公里。
截至2010年底，全省931个乡镇全部通公路，其中924个实现通畅，通畅率和通达率分别达到99.2%和100%；9121个行政村中有9112个通公路，其中9057个实现通畅，通畅率和通达率分别达到99.3%和99.9%；全省农垦系统154个农场（分场）全部通公路，其中153个实现通畅，通畅率和通达率分别达到99.4%和100%，2313个连队中有1972个通公路，其中1732个实现通畅，通畅率和通达率分别达到74.9%和85.3%；全省森工系统40个林业局全部实现通畅，638个林场中有630个通公路，其中406个实现通畅，通畅率和通达率分别达到63.6%和98.7%。
二、公路运输场站设施、运力及运量情况
全省现有等级公路客运站919个，其中部一级站14个、省一级站41个（含部一级站14个）、二级站89个（含省一级站27个）、三级站147个、简易站及招呼站688个；年平均日发班次2.6万次，年平均日旅客发送量68.3万人。县市通班车率及乡镇通班车率均达到100%，建制村通班车率接近99.3%；我省现有货运站122个，其中一级站6个、二级站21个、三级站35个，四级站60个，年平均日换算货物吞吐量9.48万吨。
2010年，全省公路运输客、货运量分别达到3.6亿人和4.1亿吨，占全社会综合运输量的75.6%和65.5%；客、货运输周转量分别达到243.2亿人公里和762.4亿吨公里，分别占全社会综合运输总量的38.7%和41.2%。公路货物运输平均运距为187.9公里，旅客运输平均运距为67.5公里。全省汽车保有量达到了207.8万辆，其中载货汽车49.0万辆，载客汽车143.7万辆，其它汽车15.1万辆。
三、内河航道港口设施、运力及运量情况
黑龙江省水资源丰富，通航条件良好，是我国北方主要通航水系之一，是振兴东北经济、发展对外贸易的重要水上通道。
黑龙江省水运经过多年的发展，已基本形成港、航、厂、道、安全保障等俱全的运输体系，是我省综合运输体系中的重要组成部分。我省江河、湖泊总通航里程为5495公里，其中，黑龙江、乌苏里江、松阿察河及兴凯湖是中俄两国界河（湖），通航总里程2627公里，黑龙江和松花江干流为全国水运主通道之一。全省现有二级航道967公里、三级航道928公里、四级航道1209公里、五级及以下航道2391公里。
我省现有港口码头泊位153个，总延长1.12万米，年货物通过能力1500万吨。现有哈尔滨、佳木斯、黑河等15个水运对外开放港口，先后开辟了与俄罗斯对应口岸的客、货运输航线以及黑龙江至日本和东南沿海的江海联运航线。
我省现有营运船舶1564艘，其中，客船607艘，客货船62艘，货船353艘，拖船183艘，驳船359艘。客货船中，滚装船62艘；货船中，滚装船162艘。船舶总净载重量24万吨，载客量2.28万客位；机动船舶总功率11.8万千瓦，年运输能力24亿吨公里。
2010年，全省水路运输完成客运量及旅客周转量292万人和0.35亿人公里；完成货运量及货物周转量1015万吨和7.03亿吨公里，其中，港口吞吐量为1296万吨。完成了主要以煤炭、粮食、木材、钢铁及矿建材料为主的大宗货物共计829万吨，占内河运输总量的81.7%。
来源: 厅综合规划处
2011年黑龙江省全社会公路运输量主要指标
公路客运量 月份（万人）
013069 月 023148 月 032992 月 043165.5 月 053252 月 063002 月 073167.5 月 083519 月 093509 月
公路旅客周为去转量
年（万人公里）同期%
8.68
201007 8.85
219967 6.74 195972 9.08 210345 8.80 218911 9.12 194936 3.94 210760 9.35 286457 12.9
263174 0
公路货运量 为去年
（万吨）
同期%
5.68
3152
6.37
3115
3.66 3263 14.75 3526.7 9.48 3572 3.71 3631 4.15 3790.8 24.40 3870 21.07 3904
公路货物周转为去量
年（万吨公里）
同期%
12.3
557181
7.53
548271
8.91 589985 9.90 616740 7.01 650787 5.12 692302 8.25 742277 9.04 727969 9.82 686425
为去年 同期%
7.75
8.80
10.97
3.58
1.95
0.38
12.08
20.35
3.23
2001529
5811937
合计 28824 31824.5
来源: 厅计划统计处
发布时间: 2011-09-27
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黑龙江省交通运输厅主办
第五篇：企业概况
企业概况
汾阳市远峰高钙石灰工业有限公司成立于2009年，是一家专业生产石灰的企业。公司年产80万吨活性石灰项目是经省经委审批立项备案，吕梁市委、市政府确定的“三四三”重点工程项目，是我市建材产业转型发展，升级发展的龙头项目。该项目厂址距离汾阳市及孝义市约为25公里，距307国道约4公里，距北偏城村约5公里，厂区紧邻蚂蚁沟石灰石矿山，地理位置优越，交通便利。
长期以来，我国石灰的生产主要以燃煤普通机械竖窑和“土窑”为主，占到总产量的90%以上，其生产工艺落后、产品质量差（活性低、生过烧率高）、环境污染严重、能耗高，近年来随着我国钢铁、氧化铝、化工等基础工业的迅速崛起，石灰已由传统的建筑材料而成为主要的工业生产辅料，市场需求也在逐年扩大，并且对其质量（如活性度、生过烧率）提出了更加高的要求，传统燃煤立窑生产的石灰在质量上已难以满足作为重要工业辅料的需求。我公司采用国际先进水平的新型回转窑（预热器+回转窑+竖式冷却器）煅烧活性石灰以其质量高、环保节能、除主要用于氧化铝厂、钢铁厂外，还可用于周边的新型墙体材料厂、电厂脱硫、化工添加剂、水处理、垃圾处理等行业，具有广阔的市场前景。
我公司利用当地石灰石原料生产活性石灰、民用石灰、和石子石硝，项目原料供应充足，生产工艺先进、可靠、技术成熟、投资省、见效快，具有良好的环境效益、社会效益和经济效益。年生产工业用石灰60万吨，每吨利润40-50元，年实现利润可达到2400万元-3000万元。可年生产民用石灰20万吨，每吨成本70元，目前市场价为240元，利润170元，年实现利润可达到3400万元。年生产石子400万立方，没立方石子利润为20元，年实现利润8000万元，总计我公司年实现利润可达到13500万元。
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