关于物流方面的论文

第一篇：关于物流方面的论文

物流成本管理

结

业

论

文

信阳发展现代物流业的几点思考

结合信阳市现状与实际，提出信阳地区发展现代物流业的几点思考。

一、信阳市现代物流业发展现状

（一）信阳市交通区位优势明显

信阳左扼两淮，右控江汉，屏蔽中原，自古以来就是江淮河汉的战略要地，境内的“义阳三关”历来为兵家必争之地。京广、京九铁路和106、107国道以及京珠高速公路纵贯南北，宁西铁路、312国道和信叶高速公路横穿东西，在境内形成四个双十字和两个区域交通枢纽——信阳市和潢川县，使信阳成为“立中原而通八方，居腹地而达九州”的交通要城。

信阳的交通四通八达，铁路、公路、水路三种交通运输方式齐头并进，三条国铁、三条国道、三条高速均以双十字架均匀贯通全市，以淮河为主的内河航运，在全市通航里程达123公里，淮河航道可通江达海。特别是公路，全市公路通车里程6347公里，公路密度每百平方公里33.5公里。实现了县县通油路，乡乡晴雨通车，87%的行政村通汽车，公路运输方面初步形成了以高速公路为骨架，以干线公路为依托，以县乡道路为脉落的路网结构。

信阳的交通运输以农副土特产和居民的日用品为大宗，农副产品深加工方面近年来成功推行了“公司+基地+农户”的产业链，涌现出了以华英、亚美、文新、五云等为龙头的企业，加之国企改制，一批具

有代表性的工业如华豫电力、安钢冶金、强山水泥、羚锐制药、新型建材、非金属综合开发等支柱产业带动了交通运输的快速发展。

2006年全市完成货运量3445万吨，货运周转量222507万吨公里，拥有货运车辆11074台（其中危运车辆189台），四级以上资质企业9家，企业拥有的运输工具和总吨位分别占全市的60%和70.5%；有规模的货运场站28家，货物年吞吐量为15万吨，占吞吐量70%。有信息服务业户42家，年成交量30万吨。

（二）发展现代物流存在的问题

信阳市物流企业发展趋于起步阶段，制造业对物流业发展有相当的需求，物流企业发展前景乐观。但目前本市物流发展仍存在许多问题：物流企业还是以传统的物流业务为主，现代物流服务刚刚起步，在物流设施、管理模式和服务内容等方面还很不完善，仅处于现代物流企业的雏形状态；物流企业绝大多数从事物流过程中单一的运输和仓储业务，未能形成现代物流过程中完整的供应链；物流企业散、弱、小现象严重，经营分散、规模偏小、效率低下、科技含量不高；物流场地、设备工具信息手段落后，服务水平不高；一些商贸企业对现代交通物流业认识不足，不懂得利用现代物流降低企业生产经营成本，管理人员对物流相对陌生，缺乏培训、缺乏人才。各级业务管理部门不注重对物流的宣传，物流意识薄弱。以上问题严重制约了我市物流业发展。

实践证明，哪个地方现代物流产业发展快，哪个地方的投资环境就好，人、财、物等多种生产要素就容易向那个地方聚集。因此，要

使本市的物流业能够健康快速发展，各有关部门必须共同努力。

二、发展现代物流的指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，按照科学发展观要求，紧紧围绕全面建设小康社会目标，发挥我市的比较优势，以需求为导向、企业为主体、降低物流成本和提高物流效率为核心，按照现代物流理念，统筹规划，整合资源，加快培育现代物流市场体系，加快完善现代物流设施网络体系，加快建设现代物流信息体系；努力构筑具有国际竞争力的物流服务系统，构筑有效减轻环境负荷的绿色物流服务系统。

三、发展现代交通物流的政策和目标

（一）政策和措施

第一，政府及其相关部门要加强对物流业发展的宏观引导。相关部门应树立现代物流产业意识，把物流看成是事关经济全局发展和投资环境改善的大问题，要在宣传好发展物流业重要意义的基础上，把物流业发展放在优先位置，对物流业给予更加优惠的扶持政策。发挥宏观调控的作用，实行“政府搭台，企业唱戏”；规划、国土必须要保证物流园区的用地；在物流项目前期投资中，信贷部门要积极提供融资服务；在物流项目建设期间，政府要减免收费项目；在物流运营过程中，相关部门要降低物流企业运行成本。企业则要从根本上转变计划经济体制下形成的“大而全”、“小而全”的观念，按市场经济规律，运用物流新概念、新理论，发展物流业。

第二，不断加强对物流行业的研究，做到物流业协调有序快速发

展。信阳市物流业发展明显部门化、区域化，工业、商业、交通、物资、邮政等都想上项目、抢市场，相互间协调性差，造成资源浪费。政府及其相关部门要引起高度重视，大家要贯穿对物流产业的保护观念、阶段性支持观念和行业管理观念。政府应明确责任部门，成立相应的物流发展综合协调机构，制定本市物流发展的中长期规划，引导有条件的企业向物流企业发展，协调各方面关系，消除影响物流链畅通的不利因素。

（二）发展目标

信阳的物流企业要广泛地吸取国内外先进行业的经验和做法，加快利用先进技术，加快建设物流基础设施。重点培育和发展以下几类骨干型物流企业：以仓储分拨为主的物流企业；以零担快运服务为主的物流企业；以特定客户服务为主的物流企业；以满足企业自我需求为主的物流企业；以综合物流服务为主的物流企业；以物流方案设计为主的物流企业。

四、发展现代物流业的措施和作法

（一）大力发展现代物流业，培育物流市场主体。相关部门要引导道路运输企业发挥自身优势，扩展仓储、配送等运输功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、现代化的物流体系；采取积极有效措施，培育和发展一批专业化、集约化水平较高的物流企业，运用现代技术改造和优化传统运输服务形态；加快建立集配载、停车、信息、交易于一体的货运交易中心，拉动信阳经济的快速发展；加快建立物流信息网络，加快物流园区、货

运站场建设，提高运输枢纽服务能力。

（二）学习国外先进物流经验，发展特色物流企业。鼓励有条件的传统运输及服务企业和其它投资者根据自身优势，设立专业物流服务企业，利用自身的物流设施和社会物流资源，为用户提供综合性物流服务。我们可利用邮政物流为依托不断完善县乡网络，从而更好地为发展农村物流提供良好的服务。物流企业要结合自身的特点，综合考虑自身的发展方向；要避免一味追求小而全大而全的做法，要根据不同的情况，结合自身特点和优势以及地方产业特点，发展自身的物流业务。

参考文献

[1] 贾晓航，张建国，郑毅敏，陈宏武.现代物流管理.西南财经大学

出版社，2006

[2] 孙海涛.第三方运营物流实务（第2版）.电子工业出版社，2011

[3] 高丽娜，赵东明.生产物流运作实务.对外经济贸易大学出版

社,2012

第二篇：物流论文

关键词：高职院校 物流管理 专业发展 武汉论文 职称论文

高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题与武汉高校个例分析

【摘要】文章归纳了高职院校物流管理专业发展中存在的普遍问题，并结合武汉城市圈各高职院校物流管理专业建设特点，就如何实现人才培养目标清晰化，如何在现有条件下，为学生营造良好的实验、实训条件提出建议。

【关键词】高职院校 物流管理 专业发展

今后一段时间，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。为了满足向社会输送现代物流人才的需要，我国各种层次的物流管理学历教育与非学历教育应运而生，诸多院校纷纷开设物流管理相关专业及课程。而且这些设有物流管理专业的院校数量正以惊人的速度扩张。尽管这极大地满足了物流人才供给不足的矛盾，但各高校却在扩张的同时，暴露出诸多问题。

第一，物流学科和课程体系落后。虽然我国物流教育有了长足发展，但物流理论的研究和学科体系的建设严重不足。现有的物流理论不成熟，且几乎都从国外引进，没有形成与我国物流发展实际相结合的现代物流理论体系。

第二，物流人才培养目标缺乏清晰的定位。物流人才的培养目标应当根据区域特点和市场需求，进行明确的定位。但许多院校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究、分析和论证。

第三，教育经费投入不足。物流专业实务性非常强，不仅要求技术含量高的实验室等硬件设施，对实践教学环节要求更多，需要面向企业，建立更多的实习教学基地。这必然需要大量的教育经费。但目前高职院校不是设立不久，就是将投资用于规模扩张，难以在物流教育方面投入更多的财力、物力。

第四，严重缺乏专业师资，教师水平差别大。我国物流教育起步较晚，高职院校从事物流教育的多是从管理、机械、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验。第五，物流职业资格认证等方面管理的混乱对高职物流教育造成了负面影响。物流师资格认证是否起到应有的作用，其知识体系能否满足企业的需要或者能否使学生掌握基本技能，值得反思。通过对以上问题的分析可知关键点在于物流人才培养目标缺乏清晰的定位及缺乏良好的实习、实训条件。

一、如何使人才培养目标清晰化

古人云：天时、地利、人和。以武汉城市圈各高职院校为例，天时：当前这些高职院校正处于国家现代物流经济快速发展时期；地利：地处武汉城市圈，地理位置得天独厚，武汉市是长江黄金水道的航运中心，南北大动脉京广、京九线经过武汉或临近地区，京珠高速公路（南北）和沪蓉高速公路（东西）在武汉临近地区交汇、武汉拥有全国最大的江海直达港口武汉港和天河机场。以武汉为圆心，以1000-1200千米为半径的区域内，包含了北京、上海、天津、广东、深圳、西安、重庆等东西南北的主要大城市。这种区位和交通的优势为建立物流中心城市提供了良好的外部条件。有了以上两方面的基础之后，人和就显得尤为重要。

1、各高职院校应全面贯彻湖北省委省政府的物流发展方略

湖北省委早在2002年就提出要把湖北建设成为我国中部地区重要的物流中心区，2007年6月，湖北省第九次党代会提出：努力把湖北建成中部乃至全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地、现代物流基地和综合交通运输枢纽。要突破性的发展现代服务业，重点发展金融保险业、信息业和现代物流业，把武汉建成重要的金融中心，不断提高全省信息化水平，形成大规模、多品种、高效率的现代物流网络体系。因此，武汉各高职院校应全面贯彻湖北省委、省政府的物流发展方略。

2、各高职院校的物流专业发展方略

（1）行业服务于社会，专业依托于行业。各高职院校的物流管理专业建设应以行业为依托。目前，以武汉市为中心的湖北物流圈已经逐步形成，2006年富士康科技之根移植武汉，必将带动武汉的制造业及相关产业和物流业的飞速发展，特别是2007年武汉高桥产业园第二个五年发展计划实施，按湖北省和武汉市“十一五规划”要求，将建设成为集专业性大市场、时效性市区配送、区域性物流网上交易中转和国际性物资流通四大功能于一体的全国物流集散中心。现代物流中80%是工业物流，以信息、汽车、钢铁、石化、食品、纺织等六大产业为支柱产业，各高职院校可以考虑选择相适应的产业及产业群进行物流专业建设，使人才培养目标明确，做到对口培养。

（2）加强物流理论研究，构建能力本位的物流学科和课程体系建设。加强对物流理论的研究，以物流学科和专业的定位寻找理论基础。理论课设置以能力培养为目标，教学内容紧密结合专业核心能力对理论知识的要求，形成有技术应用特点的理论课程。在物流学科和课程体系建设上，大胆探索，充分重视实践性教学和案例教学，鼓励理论教学与实践训练融为一体的课程形式。

（3）形成鲜明高职特色的专业教材体系。教材建设是搞好物流管理专业教学改革，是构建高职物流技能人才培养模式的重要组成部分。目前物流管理专业教材以选用有关高职高专通用教材为主。在此基础上，要结合实际需要和物流技能人才培养方案与要求，编写一些专业教材；与有关企业、组织合作共同编写突出服务规范和操作技能的培训教材；与现场实践人员共同编写一些突出操作实务的教材，力争形成具有高职教育特色的专业教材体系。（4）加快“双师型”师资队伍建设。教师是履行教育教学职责的专业人员，教师的教学水平直接影响到高职物流专业的教学质量。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。对于在职的物流专业教师，可以通过到企业挂职锻炼的方式加强其理论与实践结合能力；对于新招聘的物流专业教师，应当要求其既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验。通过此种方式构建名符其实的“双师素质”高职教师队伍。

二、如何在教育经费不足的情况下，如何给学生创造良好的实验、实训条件

1、借鉴国外的先进经验，争取获得政府的政策支持

如日本，日本规定除大型企业外，凡中小企业兴建培训设施，经认定后，劳动省可拨补助费1/3，都道府再拨款1/3。这是一个值得武汉市高职院校借鉴的经验，但这些思路需要湖北省政府以及武汉市政府的大力支持，单凭学校一方无法实现。在这种情况下，武汉的高职院校应拿出自己的特色方案，以获得政府的政策支持。

2、整合高校、行业协会物流教育资源采取整合武汉高校、物流行业协会物流教育资 源为高职物流教育服务。

（1）一个现代物流实训中心的建立，在满足本校教学任务的同时，一般都可以满足其他院校教学及社会培训的需求。在高职院校资源相对紧张的情况下，相比自建一个物流实训中心而言，与已建成现代物流实训中心的高校共享资源实为一个不错的选择。

（2）行业协会与会员企业随时保持密切联系，对企业的信息了解比较多，高职院校可以通过与行业协会（如湖北省物流协会）建立联系的方式，以获得企业需求信息，采取自荐或行业协会推荐的形式安排学生到企业实习或就业。

3、与企业联合办学

（1）高职院校应该大力加强与企业的直接联系，实行学校与企业联合办学，通过“订单式”培养，让企业参与学校招生、学生实习、学生就业的全过程，使学生在入学时就从根本上解决自己就业的后顾之忧，真正让企业来评判高职院校的办学质量和办学效益。同时，学校应该积极与企业联系，对有需求的企业进行实地考查，并争取企业的大力支持，在那些社会信誉好、经济效益佳的企业建立实习、就业基地，组织学生到那些企业实习，让学生在企业生产中开展社会实践，不断提高自身的动手能力。高职院校应改变传统以学校和课堂为中心的人才培养模式，加强学生的生产实习和实践，着力提高学生的实践技能和创新能力，真正实现学校与企业双赢的目的。

（2）最好能够吸引企业直接投资实现股份制合作办学，这样才能够充分发挥企业和学校的双向优势，既可以解决教育经费不足的困难，又可以转变办学体制和思路，为高职物流教育的发展带来活力。

【参考文献】

[1]高职高专院校人才培养工作水平评估资料汇编[Z]．人民邮电出版社，2003． [2]傅昌德：高职教育专业教学改革的探索与实践[J].柳州职业技术学院学报，2004（1）.[3]冯向东：学科、专业建设与人才培养[J].高等教育研究，2002（3）.[4]何学先：武汉物流业的现状与发展对策[J].综合运输，2006（5）.

第三篇：物流论文

对深圳创华公司生产物流状况的调查

钟建泉

2010年2月23日至4月9日，本人对深圳创华公司生产物流状况进行了较为详细的调查。

一、公司简介：

深圳创华合作有限公司是一家有18年税控收款机开发、生产、销售经验的企业。公司成立于１９８７年，由亿利达集团与深圳华育昌国际科教开发有限公司合作建立，注册资金8300多万。近年来，深圳创华合作有限公司连年位列“全国进出口企业500强”、“深圳市高新技术企业”并被中华人民共和国九龙海关认定为“信得过企业”。2004年，公司年销售额达14亿多元人民币。2005年４月，首批获得了信息产业部颁发的税控收款机生产资质，7月又以全国最高分获得了税控收款机第1号生产许可证。

“亿利达”品牌的税控收款机产品从工业造型设计、机械结构设计、电子硬件设计、软件编程全部自主研发，并且拥有全方位的知识产权。从1989年至今，一直致力于商业收款机、税控收款机的开发、生产、销售及服务。拥有年产65万台税控收款机的能力。迄今为止，已自主开发了200余种税控收款机和商用收款机，销往世界40多个国家和地区，累计超过100万台，产销量跻身世界4强。其中，税控收款机取得14个国家政府认证并大量销售，是国内收款机行业当之无愧的超级航母。

二、公司各部门所在楼层及功能简介

深圳创华合作有限公司位于南山大道亿利达大厦内，一共占用了六个楼层：

（一）二楼：金属件、塑胶件仓库。

（二）三楼：SMT生产部/PCBA生产部/收货部/普通电子料仓/成品仓/IQC来料检验部。SMT（贴装元件）/PCBA（手插和手焊接元件）生产部是半成品的制造车间；收货部是接收来货的地方；普通电子料仓是存放经过来料检验合格的B、C类电子类物品，例如：电阻、电容等；成品仓是用于成品机器的存放货仓；IQC来料检验部是对收货部收到的货物进行质量检验的部门。

（三）七楼：发泡胶、卡通（包装纸箱）仓库。

（四）八楼：装配生产部/QA质量检验部。装配生产部是成品机制造车间；QA质量检验部是检验成品机器质量的部门，是产品质量保证部门。

（五）十二楼：贵品仓/物控部（PMC）/研发工程部（R&D）/市场部(MKT)。贵品仓是存放合格的A类贵重物料的仓库；物控部是物料控制部门，主要是物料文件单证的收发核对和入数、制订生产计划、物料订购等；研发工程部根据市场要求研发新产品；市场部是通过市场调研，根据市场的需求，结合本公司的核心技术，要求研发新产品和接单的部门。

（六）十三楼：五金料仓/塑胶料仓。这是五金、塑料等A、B类大件合格物品存放的仓库。

三、收发料、车间与车间的半成品流转和成品入仓流程

（一）收料流程，采购会先提供采购订单，供应商来料首先送到三楼收货部，经收货部同事核对单证无误后收货，再由收货部同事开单给IQC同事检验货物质量是否合格，IQC检验完成后由收货部同事根据检验结果（合格/退货）和物料的性质（电子/五金/包装/塑胶料等）分发到各仓库（二楼、三楼、十二楼、十三楼）存放待发放生产用。

（二）发料流程，各仓管员根据PMC制做的生产物料需求套单提前备好物料，分发到三楼、八楼生产车间的生产仓，生产仓再将各生产拉需要的物料发放到各生产拉物料员手上，当生产时，物料员便将各生产工位需要的物料发放到其工位便于生产，工人将各零件/部件组装成半成品或成品机器。

（三）车间与车间的半成品流转，基本上，都是按照此路线流转：SMT车间（三楼副楼）==》PCBA车间（三楼）==》装配车间（八楼）或SMT车间（三楼副楼）==》装配车间（八楼）

（四）成品入仓，八楼装配车间完成了一托盘的成品机器时，将此托盘送到三楼成品待验区域存放，当完成套单数量时，生产线同事开单给QA同事抽验，QA同事按照检验标准从三楼成品待验区域抽取一定比例的机器搬回八楼检验，按检验结果（合格/返工）重新堆放在合格待出货区域和返工区域。

四、生产物流的概念

企业生产物流是指伴随企业内部生产过程的物流活动，即按照工厂的布局、产品生产过程和工艺流程的要求，实现原材料、配件、半

成品等物料在工厂内部供应库与车间、车间与车间、工序与工序、车间与成品库之间流转的物流活动。工厂的物流过程是由工厂生产系统下设的生产部、多个生产车间和材料仓库之间的物料移动所构成的。

五、存在的问题

在调查的过程中，运用学到的生产物流的知识，发现了一些不合理的问题：

（一）由于公司楼层过多，工厂的车间与车间之间、各仓库与车间之间、收货部与各仓库之间、生产车间与成品仓之间的布局不合理。造成货梯负荷太大，在内部物料及时供应上存在很大的时间阻碍。

电梯使用记录：

1、供应商送货。

2、IQC检验货物合格后，由专人将物料分类分发到各存放仓库（即二楼、三楼、七楼、八楼、十二楼、十三楼）。

3、各存放仓库将各生产线需要的物料发到生产仓（即三楼、八楼）。

4、成品机完成后先送到三楼待检区待QA检验。QA检验时再从三楼接货到八楼。

5、QA检验完成后，货物再重新回到三楼。

6、全批货物完成并QA检验合格后，再从三楼经电梯到底楼装上卡车出货。

从以上可以看出期间运作既浪费了人力又耗费了太多时间（重复的无效运输和装卸）。由于楼层众多，货物运输使用的电梯变成了运

输的瓶颈，等待电梯运输的时间由10分钟到一个小时不等，结果在中间楼层的货物可能要等待很长时间都无法运到目的地，因为如果当有货物装满电梯从低楼层往上送，而高楼层有货物装满电梯往下运时，中间楼层的货物就无法上到电梯里了。等待时间太长，造成了生产车间怠工待料等等现象的发生。另一方面需要运往各目的地的货物因为等电梯，在电梯附近区域堆放货物不规范造成通道堵塞，货物无法畅顺进出电梯，更加造成了电梯运输瓶颈问题日益严重。

六、建议和改善意见

调查中发现的问题点，最主要的是厂房布局规划不合理，另货物的运输不能畅通，造成过多的无效运输和装卸。最理想的解决方法是使用连续的楼层，合理安排仓库、生产车间。

1、所有生产车间全部规划在同一楼层，一件产品从一个零件开始到成品产品出来的制造过程按流水线的作业方式，减少车间与车间半成品物品的运输和装卸，实现车间与车间之间的零距离接触，方便车间与车间的沟通，及时发现生产上的问题和反馈意见；由于同一楼层，不需要使用到电梯，大大减轻了电梯的负荷，建议所有生产车间安排在三楼。

2、所有仓库（A、B、C类原材料仓、成品仓）、收货部、IQC部规划在同一楼层，建议安排在八楼，收货部设在原材料仓的入口处，各仓库设在收货部的四周，当IQC检查OK后方便分类归入各仓库保存；大件的、常用的原材料（B、C类）仓库规划在电梯旁边，因为B、C类物品用量大，使用频密，进出仓次数多，设置在电梯旁方便装卸

运输。

3、电梯旁边设置货物运输缓冲区，规范待电梯货物的摆放，合理安排电梯的使用。

4、QA部设置在成品待验区里，不需要跨楼层的运输装卸抽验和归还机器。

七、总结

生产物流管理的关键在于配合企业的生产计划和生产工作的流程安排，使得物流的运作效能与生产效率相配合，对生产物流作业的全过程进行控制，要达到生产物流与生产进度的配合控制要求，首先要做好作业进度控制，协调物流能力配置；把握时间先机，使采购进度提前于生产进度，使用MRP系统的物料需求计划按计划安时到货；安排好仓储进货及出货的进度，达到与生产进度的最佳配合，并能在生产前将物料配送到位给所需要的生产车间。生产物流作为企业在生产中的最重要的活动，是企业进行正常生产计划、安排与组织、控制的基础，要达到生产物流合理运转，必须尽可能地使企业的生产物料能在需要的时候到达合适的地点，达到”物尽其用、货畅其流”，避免物料停转，造成怠工等料的现象发生，减少厂内装卸、搬运作业，缩短搬运距离、减少等待时间，精减不必要的无效工作，加快生产进度，从而提高企业生产物流的有效程度和及时性，降低生产物流的成本，获得”第三利润源”，增加企业的利润。

第四篇：物流论文

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

摘要：本文以整个宁波货代为背景，以笔者曾经实习的宁波鹏信货运代理有限公司为例，在了解分析鹏信货代现在的运营状况，并指出鹏信在今后的发展中所存在的一些问题，针对这些问题提出了促进鹏信发展的有效策略。关键词：货运代理;发展现状;问题;对策

目录

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 目录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 1.宁波鹏信货运代理公司基本状况和业务范围„„„„„„„„„„„„„4 1.1鹏信货运代理公司基本介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 1.2 鹏信经营现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

2.可发展业务范围和发展中所存在的问题„„„„„„„„„2.1 鹏信所处的业务环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

2.2公司所面临的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.3 内部服务存在问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.对鹏信的问题分析及对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 3.1 对鹏信出现的问题的分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2 对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3.2.1 完善物流信息系统，强化企业核心竞争力„„„„„„„„„„„„„6 3.2.2 加强人才培养与管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.3 细分市场„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7 3.2.4 定向

浙江国际海运职业技术学院毕业论文

引言

宁波是一个天然的港口城市，宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一，拥有天然的优势。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。作为天然良港的宁波港，随着基础设施建设力度的加大，在硬件方面已逐步具备了成为国际集装箱枢纽港的条件。近年来，宁波港的集装箱吞吐量年均不断的增加。宁波港在集装箱运输方面也面临着来自附近港口的竞争。在这种格局下，要实现建成集装箱枢纽港的目标，就必须调整宁波港货代业发展的思路，不断创新方法，加快货代行业自身发展，加大外地揽货的力度，拓展宁波港的腹地，为宁波港提供充足的箱源。在这种条件下，宁波的货代企业近年来不断的增加，到今为止宁波货代公司以达大约3000多家，公司各异，有大也有小。例如我所在宁波鹏信国际货运代理有限公司就是一家规模不大的公司，而且在周边就有不少规模不大的货代公司。

1.宁波鹏信货运代理公司现今状况与业务范围

1.1 鹏信货运代理公司基本介绍

宁波鹏信国际货运代理有限公司是经国家商务部批准的一级国际货物运输代理企业，公司共分有四个部门：销售部.操作部.客服部.财务部。都经过货运专业培训，熟悉海、空进出口运作流程和环境，精诚敬业的人员。在报关方面，我们提供的国际货运服务以及整体后勤服务能够确保为客户提供具有战略性的货运进出口业务，能满足中国向五大洲的海运、空运出口需求。在发展过程中，鹏信人“明白：公司的成长与发展来源于”服务、创新、合作"。即用我们不断完善、创新的服务，去寻求更广泛的合作。并靠着这种精神，使我们在国际运输代理领域中确立良好的声誉，形成更大的规模。坚持“以客为先，服务为本”的宗旨。达到客户的最大满意度。经过艰苦的创业与发展，与船公司、港口、海关、商检局、仓储、车队等有着良好的合作关系。

1.2 鹏信经营现状

鹏信现在是一个有一定规模的接收常规货物拥有订舱口的大中型货代企业，是一家专业提供全球海运、空运、多式联运、拼箱、国内运输、代理报关、报验、海运保险等服务及咨询业务的多功能，全方位的国际物流公司。

2.可发展业务范围和发展中所存在的问题

2.1 鹏信所处的业务环境

宁波的宏观经济环境一直处于良好的状况。宁波港是长江三角洲地区的重要港口之一。按照国家规划，在集装箱运输系统方面，长江三角洲区域将建设以上海港和宁波港为重点。由于国家政策方面的支持，宁波近几年来经济不断的发展。港口和交通的建设更加有利于货代行业在宁波的发展。宁波的对外贸易不断的增长，在国家的对外贸易中也占了很大的比重。在这种稳定的宏观经济环境中，宁波必将更好的发展。同时宁波货代行业随着宁波进出口量增加迅速

浙江国际海运职业技术学院毕业论文 的发展。所以针对这样的一个良好的货代市场，鹏信所需要做的不仅仅是把自己现有的优势保持下去，还需要在市场和同行竞争中找到自己的突破口，才能让自己立于不败之地。

2.2 公司所面临的问题

由于宁波市物流标准化水平低，信息化程度不高，没有形成合力。从宁波的集装箱运输来看，世界平均集装箱货运量占货运总量的63％，我国不足40％。宁波集装箱运输仅占全国货运总量0．47％，仍处于很低的水平。在调研中还发现物流标准化在宁波市企业之间运作程度也不高，有不少企业虽已开始使用计算机作为企业管理、决策和运作的信息系统，但大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理，这样的货代物流企业还不能称做是物流信息系统上的操作者和使用者。而鹏信现在虽然已经做到了全计算机式的工作环境，但对于人员的规划，对于客户的规划是远远不足的，如果一味的分散不去归纳客户，将会流失很多潜在的成果。

2.3 内部服务存在问题

鹏信内部服务存在着一些问题，主要是人员分配不合理。缺乏专业人才制约着鹏信的发展。尽管有专门货运代理资格证书的培训，然而来应征的人仍然不能满足实际需求。其实就宁波而言，据统计的宁波现有货运代理从业人员大约1万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，在与其他货代人员的聊天中得到有些从事货代行业的人员只有初、高中学历，而且没有经过专门的培训，所以在这种情况下，鹏信所缺少的就是专业，素质高的专业货运人员。

3.对鹏信的问题分析及对策研究

3.1 对鹏信出现的问题的分析

鹏信出现如上所述的问题,我认为主要是由两个方面的原因导致的：一是整体物流环境，二是公司本身原因。

从整个物流环境来看，由于宁波货代行业公司数量的急剧增加，各大小货代 的竞争也趋于激烈，导致了以价格为主的恶性竞争，这决定了鹏信现阶段的经营模式。从公司本身来看，则是因为缺乏有效地管理，权责规范不明确，缺乏核心竞争力，盈利方式不合理，战略定位不清，信息化相对落后，资源利用不合理。主要由全球网络优势跨国货代公司所控制，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。一些货代公司普遍忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。鹏信想要在未来发展中谋得长远高效的发展，必须在行业现状的前提下改变公司原来的制度、经营模式和战略方向。

3.2 对策研究

鹏信改变的是加入

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务。而他向

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不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有这广泛的联系和密切的关系。更要有良好的交际能力，有责任心，能处理好各种各样的突发事情。所以除了招聘时最好能招聘专业对口的员工外，也需要就这些方面对员工进行必要的培训。另外，业务人员最好能与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储及各种代理人等有广

泛的联系和密切的关系，这也需要公司的大力支持与援助。

此外，建立明确的工作责任制度也是当务之急，确保人人有事做，事事有人做。

3.2.3 细分市场

为使鹏信能更稳健的立足宁波货代行业并赢得市场，应细分市场，采取相应的竞争策略。可根据市场上的客户类型把工厂和外贸公司区分开来。对于宁波的这些中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同一地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业。他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向

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4总结

总之要想从这个大小货代靠价格比拼的经营模式走出来，在未来货代行业中谋得生存的一席之地，鹏信就需要开始寻求创新的服务理念，以节约客户和自己的运营成本为发展目标，即向

第五篇：物流信息化论文

互联网+电子商务物流

摘要：随着科技的快速发展，掀起了“互联网+”狂潮，互联网给我们的生活带来了极大的便利，使得地球越变越小。这就不得不说阿里巴巴了，作为中国最大的电子商物平台，它将互联网与电子商务结合，创造了一个新的时代。

关键字：互联网 ；阿里巴巴；电子商务

引言

随着计算机网络的不断发展,电子商务也日益兴盛,呈现出不断攀升的势头,其商务模式也不断进化,以不同姿态在社会中茁壮成长。(宋蕊, 2014)谈到电子商务就不得不说淘宝，淘宝是阿里巴巴旗下的一个网上购物平台。卖主与买主在这个平台上进行交易，而随着这种方式的推广，越来越多的人加入到这个行列来，像京东商城、苏宁易购、聚美优品等电商都推出了自己的平台，然后就出现了双十一这个特殊的日子。每年的双十一大家都会买许多的东西，为双十一贡献自己的钱包。随着交易量的增加，需要的物流运输量就增加了，各种物流公司出现，比如顺丰快递、三通一达等，电子商务促进了经济的发展。

一、“互联网+”与电子商务的关系

“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，推动经济形态不断地发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。通俗的说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。

互联网投入商业化运营以后，电子商务应用而生，推动着经济全球化，贸易自由化和信息现代化的发展。在21世纪的高科技背景条件下，电子商务是全球增长最快的领域之一。它在我们的生活中、工作上、政务上、随处可见。比如网上购物、58同城寻找工作、网上购买车票、飞机票等，这些都属于电子商务的范畴。

在计算机网络和信息技术的发展的推动之下,电子商务也得到了快速的发展.而受到电子商务的影响,使得人们的生活得到了巨大的改变.与此同时,电子商务的出现,还大大方便了人们的工作,使人们的工作效率和质量都得到了大大的提高.(令狐新荣, 2016)“互联网+”与电子商务是相辅相成，相互促进与发展的，“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合与于电子商务各个领域之中，提升线上线下经济的创新力和生产力。形成一种更广泛的经济体制，从而让“互联网+”与电子商务更加的融合，推动中国的经济发展与经济模式迈上一个新的台阶

二、电子商务

电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。它的用户不仅仅是城市，农村如今更是一个巨大的市场。

2.1电商物流的现状

随着电子商务的发展，出现了电商物流。目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。

目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作，比如淘宝都是卖家自己选择物流公司寄送。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。

采取自营模式的电子商务物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司自己建立的物流体系，比如京东、苏宁就是使用自己的物流体系。由于其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。2.2电商物流存在的问题及解决方案

2.2.1服务不能满足用户需求

由于电子商务的繁荣发展和人们网购热情的高涨，大家对电商物流的服务能力和服务水平有了更高的要求。诸如“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮会常态化，数量巨大的订单带来的大量的物流量，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节的能力要求无疑是巨大的。“双十一”之后出现的爆仓和网民的差评、吐槽等现象都是电商物流能力没能满足需求的表现。同时，网民对电商物流服务的要求也日益个性化，并不是仅仅要求电商物流将商品送达客户，对送达的时效性、准确性和包装等方面要求也日益强烈。对于这些问题，如今出现了无人机配送，分拣方面则有了小黄人，大大提高了工作效率，并且在很多地方都设有站点，对于收取快递，显得更加方便。2.2.2 物流管理水平和科技水平不高

从物流运营和技术的角度，电商物流需要精细化管理和标准化作业，以提高物流流速。由于我国电商物流起步比较晚，尽管近几年发展迅速，但和国外先进水平还有较大差距，在物流设备、物流信息技术和物流人才等方面比较落后，电商物流行业仍属于劳动密集型行业，这严重制约了电商企业的发展速度。怎样提高管理水平，运用先进科学技术提升电商物流行业的信息化、自动化等科技水平，是电商物流行业由劳动密集型行业向科技物流转变的关键。淘宝对于这有了新的方案，正在试验中，在北上广等一线城市已经开始实行24小时送达，但是在农村及偏远地区，还无法达到这种效果。但是淘宝计划在各地建立配送仓库，通过大数据分析，提前将货品存进仓库，缩短了物品配送时间。通过科学管理，提高绩效。

2.2.3 未能有效整合各种运输方式

当前物流运输方式有公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等方式，这四种运输方式是相互独立的。随着我国市场经济的不断深入发展，越来越多的企业需要物流服务供应商能够提供联合物流模式，提供企业到客户的“门对门”服务。因此电商物流供应商要想在未来的物流市场有立足之地，那就要努力拓展自身物流运输的方式，以及物流提供服务的延伸长度，解决物流配送的问题，为客户提供快捷的服务，并发展一些新的配送方式。2.3智慧物流

建立全国物流公共信息平台，平台面向整个社会。电商物流服务提供商，社会物流服务提供商，物流服务需求方都可在平台发布货源信息和需求服务信息。平台通过网络信息产生的大量数据，管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源，通过优化算法，自动匹配选择运输方式，运输路线以及商品拼搭方式等。并且通过大数据分析，获得客户偏好、物流服务能力等信息，精细化物流管理和服务，挖掘物流服务提升的潜在能力和方向。这对物流服务提供商和物流服务需求方将是双赢的局面。

三、“互联网+”与电子商务的发展

电子商务作为人类经济生活在网络上的一种体现形式,已经得到了飞速的发展,网络营销作为电子商务中最主要的一部分,是推动电子商务发展的最主要的动力,给企业发展带来了更多的商机,但是同时也给企业带来了更多的竞争和挑战。(易楠, 2016)在日常生活中无处不见互联网的身影，滴滴打车、二维码扫码购物、云服务等等。这些“互联网+”的产物让我们生活更加便利。

“互联网+”与电子商务的运用在现在社会是一种趋势，未来几十年的中国将成为“互联网+”大国，让“互联网+”惠普中国每一位人民。“互联网+”与电子商务应用也将会变得越来越成熟。就像马云说的：未来不是互联网时代，而是运用“互联网+”时代。人们不受时间的限制，不受空间的限制，不受传统购物的诸多限制，可以随时随地在网上交易。在网上这个世界将会变得很小，一个商家可以面对全球的消费者，而一个消费者可以在全球的任何一家商家购物。电子商务减少了商品流通的中间环节，节省了大量的开支，从而也大大降低了商品流通和交易的成本。

总结

“互联网+”与电子商务发展将带领人民走向“互联网+”时代，云计算、大数据时代、以及“互联网+”时代给人们带来了许多便利。随着国家“互联网+”的计划实施，互联网与电子商务迎来了新的一轮发展机遇，呈现出一系列新的内涵、新的特征、并且促进新的经济模式发展、成为推动经济增长的新的动力。

参考文献

【1】宋蕊.(2014).浅谈计算机网络与电子商务.科技致富向导(17), 248-248.【2】令狐新荣.(2016).计算机网络与电子商务的发展趋势探析.信息化建设(12).【3】易楠.(2016).浅析网络营销与电子商务.福建质量管理(1).【4】黄利荣.(2015).基于互联网+与大数据时代下p2p电子商务研究.电子商务(12), 2-2.【5】余江霞.(2016).“互联网+”时代下电子商务的影响力分析与建议——以重庆江北为例.电子商务(5), 38-39.【6】曾梦琴, &王明宇.(2014).互联网时代大数据的机遇和挑战探究.电子商务(3), 12-13.【7】闫晓妍.(2015).“互联网+”时代电子商务发展问题研究——以郑州市为例.电子商务(10), 13-14.【8】杨帅.(2015).网络零售、电商生态与产业升级.石家庄经济学院学报(6), 101-106.【9】汪军.(2015).电子商务网络平台与快递行业协同发展研究——以“菜鸟物流”为例.特区经济(10), 109-110.【10】李想.(2016).移动互联网背景下我国农村物流与电子商务的协调发展研究.商业时代(21), 107-109.