辽宁省物流业发展趋势及人才需求状况研究

第一篇：辽宁省物流业发展趋势及人才需求状况研究

辽宁省物流业发展趋势及人才需求状况研究

（一）物流业发展趋势分析

一、指导思想和发展目标

（一）指导思想。坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实国家物流业调整和振兴规划，营造现代物流发展环境，建立健全现代物流服务体系，培育社会化、专业化的物流主体，不断提高我省物流服务东北地区、环渤海经济区、东北亚地区和参与国际竞争的能力。?

（二）发展目标。到2012年，物流业增加值增长8%以上，占第三产业增加值15%以上。重点改善物流企业经营状况，保持物流产业稳定发展。物流的社会化、专业化水平明显提高，物流服务能力进一步增强，培育一批具有国际、国内竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务名牌。初步建立布局合理、信息畅通、技术先进、管理规范、节能环保、安全有序的现代物流服务体系。第三方物流的比重有所增加，物流业规模进一步扩大，形成一批具有较强集聚辐射能力的物流产业集群。?

二、发展布局

围绕物流中心城市，打造“一圈两区三带”的物流产业发展空间布局。“一圈”是以沈阳市为中心的沈阳经济区物流发展圈；“两区”是辽东半岛沿海物流发展区和辽西物流发展区；“三带”是辽宁沿海物流产业带、沈大物流产业带和锦阜朝物流产业带。?

（一）物流中心城市。构建以物流中心城市为核心，辐射全省、服务东北、面向东北亚的物流网络节点体系。沈阳市（沈阳-抚顺-铁岭）作为国家级物流枢纽城市和东北地区物流中心城市、大连市作为东北亚国际航运中心和东北地区国际性物流中心城市、锦州市（锦州-葫芦岛）作为辽西物流中心和中-蒙-俄出海新通道上的出海口物流城市、营口市（营口-盘锦）作为沈阳经济区最近的及东北地区重要的出海口物流城市、丹东市作为东北东部物流通道的出海口物流城市，是我省物流业发展的核心和重点。?

（二）沈阳经济区物流发展圈。加快沈阳经济区现代物流业的一体化进程和产业化进程，促进沈阳经济区经济一体化发展，形成以沈阳市为核心面向装备制造产业的物流发展集聚区，以抚顺、辽阳市为重点面向石油化工产业的物流发展集聚区，以鞍山、本溪市为重点面向钢铁产业的物流发展集聚区，以沈阳、铁岭市为重点面向农业及农产品加工业的物流发展集聚区，成为东北亚物流发展核心区域。加强沈阳经济区内各城市间的交通组织和联系，构建社会化、专业化的物流基础设施平台，形成高效快捷、经济合理的现代物流服务网络体系，提高物流的社会化、专业化和现代化水平，增强物流辐射能力。?

（三）两个物流发展区。辽东半岛沿海物流发展区包括大连、营口和丹东市，是欧亚地区通往太平洋的重要“大陆桥”之一，东北地区的重要对外“窗口”和出海通道。辽西物流发展区包括锦州、盘锦、葫芦岛、阜新、朝阳五市，充分发挥连接蒙东和东北地区西部的区位优势，构建东北地区西部物流服务体系，结合巴新铁路建设打通连接锦州、阜新、蒙古国乔巴山的中蒙俄国际物流通道。?

（四）三条物流产业发展带。沿海物流产业发展带是整个东北地区的对外“窗口”和海上通道。发展重点主要是整合港口资源，实现港口协同错位发展，发展临港物流产业集群。沈大物流产业发展带是我省及东北地区物流发展的主轴产业带。加强大连和沈阳两大都市圈物流互动，整合各城市物流资源，形成跨区域的物流产业集群，率先实现物流一体化。锦阜朝物流产业发展带是内蒙古及蒙古国东部出海物流的窗口、东北三省出关的物流衔接带。加快物流通道和物流基础设施建设，发展临港物流产业。

三、发展重点

（一）制造业与物流业联动发展工程。?

1.整合物流资源，在沈阳新铁西区制造业聚集区和大连“两区一带”临港临海装备制造业聚集区等建立物流设施平台，通过物流资源共享，提高物流设施的利用率，降低物流成本。?

2.推动全省装备制造业物流公共信息平台建设，通过信息共享，为企业、行业、政府提供一体化的信息服务，提高物流业与制造业信息交换效率。?

3.提高制造业物流社会化程度，通过制造企业物流外包、物流剥离，实现制造企业主辅分离，使企业更专注其核心业务，增强制造企业核心竞争力。?

4.培育专业第三方物流企业发展，鼓励有实力的第三方物流企业嵌入制造业的产供销供应链，为制造企业提供一体化的物流解决方案，降低制造企业物流成本，实现制造业与物流业双赢。?

（二）物流通道和区域联动工程。?

1.建立综合运输体系，打破交通部门间条块分割、各自为政的障碍，实现各种运输方式有效衔接、合理配置，充分发挥各种运输方式的优势，实现社会运输资源的有效整合。建设物流功能完善、集疏运通畅的港群基础设施和服务体系，完善以铁路、公路主干线为支撑的陆运服务体系，推进沈阳、大连、锦州、丹东等地机场建设合理的航空货运物流网络体系。依托港口、铁路和公路货站、机场等交通运输设施，谋划建设一批大型集装箱多式联运中转站，推进多种运输方式无缝连接。整合现有仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，推进现代化、标准化仓储设施建设，满足物流组织与管理服务的需要。?

2.建设和完善大连、营口、丹东、锦州等地的港口国际物流基础设施，推进阜新、朝阳、本溪等地内陆港建设，打造东北地区国际物流主通道，推进内陆港、海铁联运、集装箱班列项目运作，结合内陆港和物流园区建设，完善保税物流体系，形成以大连大窑湾保税港区为枢纽，以沈阳、阜新、朝阳、本溪等地内陆港为骨干节点与腹地紧密连接的东北地区国际物流服务体系。加强沈阳、大连两大机场的物流设施建设，大力发展国际航线，建设空港物流园区。完善锦州、葫芦岛、盘锦、阜新、朝阳等地物流设施建设，接续蒙东资源，构建我省西部能源通道，结合巴新铁路建设打通连接锦州、阜新、蒙东地区和蒙古国乔巴山的中蒙俄国际物流通道。加强沿海和沿边口岸建设，提高通关效率。推进口岸信息化建设，实现与电子口岸、检验检疫、运输管理等信息系统的对接。?

（三）物流园区建设工程。?

按照全省城市发展规划和产业布局要求，充分利用已有运输场站、仓储配送基地等基础设施，统筹规划建设沈阳沈西综合物流产业园区、沈阳桃仙空港物流园区、大连大孤山临港物流园区、大连周水子空港物流园区、辽阳润恒物流产业园区、营口港前物流园区、丹东港临港物流园区、盘锦辽滨临港综合物流园区、葫芦岛港临港物流园区、阜新北方国际物流产业园区等一批布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的物流园区，使部分园区具有保税功能或建设保税仓库，完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益，缓解城市交通压力。?

（四）第三方物流及物流配送体系建设工程。?

1?加快培育一批与我省构建现代产业体系相配套的第三方物流企业，鼓励现有运输、仓储、货代、联运、邮政、快递企业整合功能、延伸服务，拓展增值服务和高端服务，促进甩挂运输发展，提升物流业对其他产业的服务和支撑能力。?

2?深化城市配送物流体系建设，完善面向流通企业和消费者的城市物流配送网络，加快建设一批城市物流配送项目；加强对配送主体的引导规范，发展电子商务终端配送，提高城市配送满意度。依托“万村千乡”市场工程、“新网工程”、“金农”工程，积极推进农村配送中心和农村物流体系建设，大力发展农资商品、农副产品和农村日用消费品的专业化配送和服务，将家电下乡、汽车下乡等惠农政策落到实处，引导城市连锁企业向农村地区建立经营网点，加快建立覆盖城乡、方便生产生活的快递物流服务体系。?

（五）物流公共信息平台工程。全省物流公共信息平台建设要与物流基础设施和产业物流体系建设紧密结合，加快建设有利于信息资源共享的物流公共信息平台、东北地区物流公

共信息平台以及国家重大装备物流公共信息平台项目。整合网络基础设施，充分利用交通、邮政等行业原有设施，避免重复投资。整合政府及交通运输、邮政、仓储、商贸等行业的信息系统，建立现代物流综合信息平台，形成港口、航运、物流、监管等综合信息共享和应用体系，实现信息资源共享和物流在线跟踪与过程控制，提高政府监管服务水平、货物通关效率和物流处理效率。?

（六）重点领域专项物流工程。重点发展大宗商品物流设施建设，加快发展钢铁、煤炭、石化等现代物流，建立大宗商品物流体系。深入实施粮食物流规划，加快跨区域粮食物流通道和重要节点建设。加快发展农产品冷链物流，完善鲜活农产品储藏、加工、运输等冷链物流设施；规范化学危险品物流，建立健全化学危险品物流安全监控体系。?

（七）物流标准化和物流新技术推广工程。?

1?积极推动物流企业参与国家、行业物流标准的制定，按照国家已颁布的物流园区、托盘的物流标准，加快对现有仓储、转运设施和运输工具的标准化改造，鼓励企业利用软件信息平台，逐步实现托盘标准化、社会化运作。加强信息标准化研究，促进物流企业信息平台的相互联通、数据兼容和格式统一。?

2?鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库、配送中心信息系统、冷链等物流新技术，加强智能交通、物流管理软件等物流新技术的研发、创新能力建设，提高物流运作管理水平。?

四、主要措施

（一）加强组织领导。加大物流业的组织领导和协调力度，充分发挥现代物流联席会议的组织协调作用，及时解决区域物流发展中的重大问题。各级政府要把调整和振兴物流业作为“保增长、扩内需、调结构”的重要举措，结合当地实际，抓紧制订具体措施，并认真组织实施。各有关部门要认真履行职责，加强沟通协调，积极推动物流业发展。?

（二）多渠道增加对物流业的投入。加大省级财政资金的支持力度，整合各类专项资金，划出一定比例，用于物流产业基地内基础设施、重点项目、科技开发、公共服务平台和创新能力建设。各市也要安排专项资金，支持现代物流业发展。各银行业金融机构要积极拓展物流业客户群体，认真研究物流业发展状况和趋势特点，在符合贷款原则的前提下，加大对物流业的金融支持力度，有针对性地研发适应物流业经营特点的资金支持、支付结算和个性化服务等方面的金融产品。?

（三）加大政策扶持力度。出台用地优惠政策，整合存量资源，优化物流发展空间布局，鼓励物流企业入驻相关的物流园区，避免物流设施的重复建设，提高土地资源利用率。对重点物流企业和重点物流项目依照国家相关法律法规给予税收优惠。进一步加大物流企业税收试点推荐工作力度，落实国家有关税收优惠政策，合理确定物流企业营业税计征基数，简化物流企业征税手续。?

（四）推进物流业对外开放和合作。加大物流业招商引资力度，大力引进国际国内知名物流企业投资我省物流业，参与我省物流企业和企业物流的重组和改造。发挥沿海优势，优化口岸作业流程，完善一站式电子通关，提高通关效率，推动与东北地区、环渤海经济区、京津冀地区的物流合作，统筹区域内物流通道，建设农产品“绿色通道”、重大装备“绿色通道”，共享物流信息资源，互认物流资质，实施监管联动。?

（五）加快物流人才培养。采用多种形式，加快物流人才的培养。发挥省内大专院校和科研院所科教优势，开展大规模、多层次的物流人才培养和培训，提高物流管理者和从业人员业务素质。积极面向国内外引进高素质物流人才，加大物流人才引进力度。强化职业技能教育，开展物流领域职业资格培训与认证工作。

(二）物流人才的需求状况

有关数据显示，到2012年，我市物流人才的缺口将达一到两万人，高校培养物流人才是规模培养的主要途径，但我市学校物流专业设置较晚，学生毕业后通常有半年到一年的寻觅期，真正走上工作岗位需要一到两年稳定期，企业才会放心大胆培养，导致目前我市物流人才非常缺乏。对于目前的现状，我市应该加大政策支持与引导力度，企业重视鼓励员工在职培训，高校加强培养学生的适应能力，加强专家指导与人才引进，建设物流实训基地，以便迎接江门现代物流的跨越式发展。

“新的一年，我市会把更多资源投入现代服务业建设发展中，希望物流业抢占先机，推进物流业实现跨越式发展。”在去年举行的江门市物流行业协会迎春团拜会上，市委常委、常务副市长吴紫骊表示。前不久闭幕的市委十一届七次全会和市十三届人大五次会议，均将发展现代物流业作为今后我市着力提升自主创新能力和产业竞争力的重要举措之一，并提出力争物流增加值占全市GDP的比重达到14%的目标。物流的快速发展必将需要一大批专业的中高低各个层次的优秀物流人才，近年来虽说我市物流业发展很快，但由于江门物流业起步晚、起点低，许多方面和发达地区的差距很大。为了培养物流人才，自2003年以来，我市各高校纷纷设立物流专业，社会上也有部分培训机构开设物流考证培训班，但物流人才的缺口依然很大，我市面临着物流人才短缺的问题，中高端物流人才更是少之又少，已经成为制约江门物流发展的障碍之一。

一、物流人才的需求状况

物流业人才，是指参加过系统专业培训具有专科学历或具有物流业从业资格证书以上的物流业从业人员，分为高级、中级、初级物流人才和一般操作人员四类。从需求量来看，我市这几年经济发展很快，需要大量的物流人才。

有关数据显示，到2012年，我市物流人才的缺口将达一到两万人，高校培养物流人才是规模培养的主要途径，但我市学校物流专业设置较晚，学生毕业后通常有半年到一年的寻觅期，真正走上工作岗位需要一到两年稳定期，企业才会放心大胆培养，导致目前我市物流人才非常缺乏。从需求岗位来看，由于江门地区受机电、电子、服装等轻工业的影响，物流业的发展也侧重于港口和公路运输、仓储、采购、配送等方面。调查显示，江门地区招聘的物流岗位也以采购运输仓储配送类居多，这类岗位对物流人才的实际操作能力比较看中，强调工作经验。从对各类物流人才的需求比例来看，高级人才占总需求的10%，中级人才占30%。初级人才和一般操作人员占60%。

二、物流人才培养现状

首先，高校培养方面，目前在我市普通高等教育学校与高职高专类院校中，几乎都设立了物流专业，培养目标为中低端人才与操作人员，而培养中高端物流人才的院校几乎没有。其次，培训机构方面，目前我市仅有几个培训机构开设物流从业资格鉴定培训班，物流行业尚没有形成接受再教育系统参加物流专业培训的热潮，培训机构也没有开设培养中高端物流人才的培训班。最后，社会物流行业方面，不管是制造

企业、商贸流通企业、物流企业，还是其它企业，仅是对本企业的操作流程进行一般的上岗与在岗培训，没有培训企业员工的物流专业讲师，无力承担企业内部物流从业人员的继续教育；从业人员大多因上班时间与收入不高等原因，没有参加系统培训的合适条件。

三、物流人才培养存在问题

1、政府与企业对物流人才培养不够重视。我市物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实际需要还存在较大差距。一是政府在物流人才培养方面规划和指引不足；二是企业领导不够重视。大多数企业领导本身自己对物流认识不到位，因此对物流人才培养没有重视，多数抱着招来就用，或者在实践中积累培养的观念，我市现有物流从业人员如没有经过系统规范的学习和经验的积累很难达到现代物流的要求，而企业又不愿意付出培养的成本。

2、物流人才总量供不应求，物流人才培养滞后于物流业的发展。物流业的飞速发展加剧了对物流人才的需求，当前，我市物流人才培养无论从数量、质量和结构上都明显不能适应当前社会发展的需要。我市虽有多所院校开设物流专业或是物流课程，由于各高校培养方案、课程设置、教材选取、培养方向等方面有较大差异，培养出来的人才参差不齐。

3、师资力量薄弱。师资是物流业人才培养中最突出的问题。“学院派”的教师往往实践研究不足，理解不透彻，照本宣科，培训缺乏说服力；“实践派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维，语言表达能力薄弱，影响创新理论的发展；江门本地理论联系实际、能文能武的讲师缺乏，使用外地的讲师非常不便，成本也高。

4、在职培训体系不健全。物流人才的培养体系包括两种，一是正规的学科专业教育，二是考物流职业资格证书，上短期培训课程。而目前上岗资格培训进展相对缓慢，特别是社会上不少物流培训项目由于受商业操作的影响，培训计划不规范，培训质量参差不齐，无统一标准体系，物流培训的质量不能得到有效保证。不少企业为了节省经费，往往减少员工的在职培训，特别是在物流不受企业高层领导重视的情况下更是如此。

四、物流人才培养对策

1、政府政策支持与引导。政府要充分利用各种宣传媒体，大力宣传现代物流理念。现代企业的竞争是供应链一体化的竞争，树立流通决定生产的新观念，培育大流通促进大生产的社会氛围。在此基础上，要突出抓好现代物流知识的培训，要加强对各级政府和经贸部门分管领导干部的培训，提高他们对现代物流业的领导与决策能力，加强对广大企业尤其是工业和流通龙头企业中高层管理人员的培训，提高他们对现代物流业的管理能力，加强从业人员的培训，提高他们对现代流通业的适应能力。有必要调拨政府物流发展专项资金用于物流人才培训，由物流行业协会统一组织培训，统一安排使用资金，对积极参加物流培训的从业人员进行培训补贴，使更多的企业和人才从物流发展专项资金中受益。

2、企业重视鼓励员工在职培训。随着现代物流业的迅猛发展，物流从业人员也应与时俱进地学习新知识和新技能。企业应从物质上与精神上重视鼓励员工，多方面为员工创造条件，灵活调整员工的上班时间，对积极上进分子给予培训补贴，提倡多层次、多方面的物流继续教育和在职培训，在企业内部形成学习物流专业知识与技能、提高企业物流管理与运作水平的热潮。

3、加强培养学生的适应能力。高校应与企业建立良好的校企合作关系，确立为企业服务的理念，不断带动教学内容、教学方法的变革，带动专业设备的更新、师资队伍的建设、学生实践能力的培养和整体素质的提高，才能适应社会经济的发展。

4、专家指导与人才引进。因单个企业聘请专家费用较高，可由物流行业协会牵头组织，根据各个企业不同需求，企业与企业联合适当借用“外脑”。可以聘用高校专家、物流咨询公司专家、培训机构讲师为本企业的资深物流顾问与培训讲师，有针对性对本企业制定战略目标、提供物流发展方案与培训员工，同时为这些专家提供灵活的工作机制，就本企业物流发展中出现的问题，共同探讨，从而为企业物流发展奠定坚实的人才基础。

5、建设物流实训基地。物流实训基地的建设是为了给学员提供实践环境，而且要具备不同层次不同范围的实践功能，包括物流专业学生毕业实训，物流企业人员短期培训，物流职业资格认证培训等，目的是向社会培养和输送实践性强的复合型物流人才。

我市物流业要充分认识到物流人才培养的重要性，要把物流人才的培养当作一项系统工程来抓，在行业形成多方位、多层次的物流培训体系，形成学习现代物流知识和技能的浪潮，迎接江门现代物流的跨越式发展。

第二篇：我国农村物流业现状及发展趋势研究

南京理工大学

结 课 论 文

论文名称：我国农村物流业现状及发展趋势研究

学科名称：运输物流工程

指导教师：于世军

学生姓名： 学生学号：1010310102

目录

论文名称：我国农村物流业现状及发展趋势研究.......................................................................1 学科名称：运输物流工程...............................................................................................................1 指导教师：于世军...........................................................................................................................1 学生姓名：.......................................................................................................................................1 学生学号：1010310102...................................................................................................................1

一、引言..........................................................................................................................................1

1.1农村物流体系的定义........................................................................................................1 1.2发展农村物流业的意义....................................................................................................2

二、我国农村物流业的现状...........................................................................................................2

2.1已取得的成就....................................................................................................................2 2.2制约因素与问题................................................................................................................2

2.2.1物流环节的制约....................................................................................................3 2.2.2农村社会环境的影响............................................................................................3 2.2.3我国物流和市场环境............................................................................................4 2.2.4 政府政策...............................................................................................................5

三、我国农村物流业的发展对策...................................................................................................5

3.1发展现代科学技术和人才培养........................................................................................5 3.2政府政策............................................................................................................................6 3.3物流市场环境....................................................................................................................7

四、我国农村物流业的发展趋势...................................................................................................7

4.1高效机械化........................................................................................................................8 4.2专业科学化........................................................................................................................8 4.3统一标准化........................................................................................................................8 4.4网络信息化........................................................................................................................8 4.5连锁城乡一体化................................................................................................................8 4.6市场国际化........................................................................................................................8

五、结束语......................................................................................................................................8

我国农村物流业现状及发展趋势研究

摘要：目前农村物流业的落后已经成为制约我国农业生产和农村经济发展的主要因素。如何建立新型高效的农村物流体系是我国社会主义进程中亟待解决的首要问题之一。本文从农村物流环节、农村社会环境、我国物流与市场环境、政府政策等方面，对我国农村物流业的现状进行了分析。针对目前制约我国农村物流业发展的问题与因素，从现代科技技术和人才培养、政府政策和物流市场环境等方面提出了我国农村物流业的发展对策，探索了我国农村物流业的发展方向。

Abstract:The rural logistics's under-development has become the constraints of China's agricultural production and rural economic development factors.How to build a new type of high efficient logistics system in rural areas is the most important problem of our country socialism the process ,which need to be solved.From the rural logistics, rural social environment, China's logistics and market environment, the government policy, the article analyses the logistics industry in China's rural areas.In view of the current constraints on China's rural logistics development problems and factors, from modern science and technology and talent education, government policy and logistics market environment, the article puts forward rural development strategy of logistics industry in our country, exploring the developing direction of logistics.关键词：农村物流业 制约因素 发展方向

Keyword:rural logistics factors development

一、引言

1.1农村物流体系的定义

农村物流体系是指农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施、供需市场及产业组织等所构成的产业体系，它是一个为农村生产、生活和其他经济活动提供物流支持和服务的产业组织所构成的服务体系。农村物流系统的运作主要涉及包括运输、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素。该系统的功能主要有：完善社会物流系统；带动对其他相关产业发展；提升区域经济实力，打造社会主义新农村；保障就业，提高农民生活水平。

1.2发展农村物流业的意义

城乡发展不平衡，“三农”问题一直制约着我国特色社会主义的发展进程，影响了我国市场经济与世界的接轨。同时，农村市场也是我国范围最广、发展潜力最大的市场，然而，由于农村物流业发展的滞后、农民物流运输意识的缺乏导致“增产不增收”，农民收入得不到提高，而且导致农村经济发展缓慢，农村市场打不开，从而进一步加大了城乡经济发展水平的差距。所以，如何通过物流打开农村市场、提高农民收入等问题都需要我们结合我国农村实情，建立和发展高效的农村物流体系。

由于农村经济发展落后、各种物流机械设备不完善、现代化信息科技技术尚未在农村普及、市场管理不完善等外环境的影响，以及农产品自身的季节性、分散性、差异性、易腐性等特点，都制约了农村物流业的发展。因此，本文从多方面分析我国农村物流业的现状，通过发现问题，来寻求解决问题的途径，从中探索出符合我国国情的农村物流体系的发展趋势。

二、我国农村物流业的现状

2.1已取得的成就

（1）农产品物流逐步完善。我国农产品物流市场潜力和发展前景十分广阔,农产品现代物流发展的环境正在形成。物流基础设施和装备发展初具规模，农产品物流体系逐步完善。

（2)农村物流主体多元化基本形成。农产品物流主体向多元化方向发展；农产品交易方式向多元化方向发展

（3）以“万村千乡”工程为载体，推进了农村现代流通网络建设。（4）农产品物流信息平台建设发展较快。据新华网统计,全国31个省份、80%以上的地市和60%以上的县级农业部门建立了农业信息网站,并形成了覆盖全国的农业信息网络群。

2.2制约因素与问题

虽然在市场经济的推动下和政府相关政策的支持下，我国农村物流业已有所成就，农村物流体系初具规模。但从总体上看,我国的农产品物流建设与应用还处于初级阶段，目前农产品物流的发展,远远不能满足农业和农村经济发展的需要,物流技术落后、物流过程损耗严重、管理运营水平低下、信息化水平不高、2

政府支持力度不够、物流人才缺乏等方面仍有待提高。

2.2.1物流环节的制约

物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。物流活动包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等主要功能环节。

（1）运输不畅 运输的基础是道路，然而目前我国农村尚未形成道路网络，尤其是中西部或者山区地区，农村道路仍是崎岖狭窄的石子小路，导致车辆无法畅通行驶，而且道路颠簸容易损坏水果等易腐性农产品。此外，由于农村经济落后，现在运输农产品的车辆大多还是拖拉机，甚至是人力畜力三轮车。拖拉机耗油量大，污染严重，速度慢，运输效率，运输过程中也增加了农产品的损耗率。人力畜力三轮车，运输效率更低。由于道路不通畅、车辆配置落后，导致农产品运输过程中损耗大，无法快速、远距离运输。

（2）储存条件恶劣 无论是生产地还是销售地，大多采用通用仓库，甚至是简易仓库，专用仓库不足，特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺。在农村，农产品还是以各家分散储藏、混藏、甚至露天堆放为主，贮存过程中无法满足农产品的保鲜性要求，仓储损耗率较高。

（3）装卸搬运设备落后 装卸搬运方面，机械化水平低，大多采用人工操作，既费时，又费力，而且严重降低了装卸搬运的效率，装卸搬运过程中也加大了对农产品的损耗。

（4）包装简陋 许多农产品根本没有包装，或用竹篓、塑料编织袋包装，更谈不上包装设计、品牌宣传了。对农产品进行简易包装，可以降低在运输过程中的损耗；进行精包装，可以提高农产品的经济效益，打出品牌，提高当地的知名度。

（5）缺少加工 我国农产品加工技术普遍落后，加工品种单一，加工深度不够，加工转化增值率低。提高加工技术和加工深度，提高农产品的保鲜水平，增加农副产品的输出量。

（6）缺乏配送意识 目前，绝大多数农民还是采用直接将农产品售给农贩，或是路边摆摊的方式。只有极少数农民联系超市、酒店等大客户，进行定点定时配送。这样导致农民获利微小，“增产不增收”，生活水平得不到提高。

2.2.2农村社会环境的影响

（1）生产经营规模化机械化程度低 由于我国人口多，人均耕地少，农业又大多是以家庭为单位进行生产，尤其是改革开放后，提出的“家庭联产承包责任制”，虽然在当时充分调动了农民的生产积极性，提高了农民生活水平，但现在这种独家独户生产模式，严重阻碍了农村机械化的发展，使得农村生产经营规模化程度低，发挥不了现代物流的规模化效应，这与现代物流的发展要求相违背。

（2）观念落后 首先，缺乏物流概念。在我国普遍存在着“重生产，轻物流”的观念，尤其是农村更为严重，没有意识到物流的重要性，以及在物流中的成本累积。其次，人们的合作意识淡薄。由于在我国农村现在大多还是自给自足的小农经济模式，农民组织合作化程度低，从而在生产、加工、储存还是运输、配送、销售方面，形成了“小而散”的重复建设，阻碍了农村现代机械化的发展，导致运输、仓储等设备简陋、利用率低，因而增加了生产、仓储、流通的成本，降低了生产、流通效率。

（3）信息化程度低 目前，我国农村接入互联网的家庭较少，农村建立的相关网页、网站也很少，使用EDI系统的更是寥若辰星，软件开发量少。农村信息化程度低严重延缓了农村现代物流业的发展进程。

（4）专业人才紧缺 农村普遍文化水平较低，专业技术人才更为匮乏。尤其缺乏一些信息管理人才、高级技术人才、物流规划人才、物流外向型国际人才、物流研究人员，使现代物流的技术含量不高，严重制约了农村物流业的发展。

（5）农村经济水平低下 农民收入较低，导致农民购买能力低下，使得农村物流大多呈现出“单向性”，农村市场较为封闭，规模小。农村经济水平低，资金不足导致各种基础设备不完善，机械化水平低，严重阻碍农村物流业的发展。

2.2.3我国物流和市场环境

（1）现在物流体系建设滞后 我国引人现代物流较迟，20世纪70年代末80年代初才引人我国。虽然近些年，我国市场流通方式、流通模式、流通体系都有了很大的改善，但是流通过程中仍然存在大量的问题。相关法律法规尚未健全、相关政策没有较好的实施，导致我国物流体系建设缓慢，物流体系中存在漏洞。此外，城乡之间物流体系发展极不平衡，城市地区物流体系建立较快、较完善，而在农村地区，物流基础设施薄弱、人才缺乏、制度建设缺失等问题依然十分严重。

（2）农村市场尚未充分发育 我国农村市场发育很不完善，市场体系不健全。农村市场流通资金投入不足，基础设施建设不完善；市场管理滞后，“重收费，轻服务”等问题突出；信用缺失现象严重，假冒伪劣产品泛滥；市场信息缺乏，收集和传播信息的能力低下；由于农民生活水平低，农村市场需求量小，农民购买能力低下，农村市场较为封闭；流通主体规模小，实力弱，组织分散。

（3）各地区农村流通市场发展不平衡

在优先发展战略指导下，我国经济整体水平有了很大提升，但却导致我国东西部发展极不平衡。各地区经济发展不平衡，导致流通市场发展不平衡、布局不合理、区域割据等问题越来越严重。许多地区农村商品生产和流通仍然有很强的区域封闭性和独立性，增加了跨区域流通的难度，阻碍了“大物流，大市场”的发展。

2.2.4 政府政策

（1）资金支持不够 在建设农村物流体系方面的政府资金投入不够，导致公共基础设施建设不完善，基础设备落后，影响农村物流业的发展。是农村信贷供应与需求仍有一定的差距，导致农民、企业承担风险过大，不敢投资。

（2）法律法规尚未健全 农村物流体系的规范化发展没有十分明确的条文规定，相关法律法规没有健全，导致不稳定一些不稳定因素存在，影响农村物流业的发展。

（3）优惠扶持政策尚未完善 目前，由政府主导的“万村千乡”市场工程“、新农村现代流通网络建设工程”等都对构建物流体系起到了很好的作用，但这些都不足以作为发展农村物流业的运作主体。目前应允许有一个“春秋战国”时期，通过政府引导，通过市场对资源的优化配置，通过竞争，形成一种总格局，但不可能一蹴而就。

三、我国农村物流业的发展对策

虽然我国农村物流业发展落后，物流方面存在诸多问题，但是我国农村物流市场是一个极具潜力的市场，通过采取相应有效地措施，可以促进我国农村物流业的飞速发展。

3.1发展现代科学技术和人才培养

（1）提高物流运作机械科技水平提高物流活动过程中的机械化水平和科技技术。

在运输方面采用具有冷藏作用的集装箱或厢式车进行运输，并探索农产品的气调保鲜运输等。对于一些有时限要求的农产品,宜采用空运或汽车运输，无时限要求的远距离运输可采用水运或火车运输,这样可降低运输费用。

在农产品储存方面,应加快建设新的仓库，比如低温库、冷藏库、立体仓库等，扩大储存能力，实现仓储作业机械化。加强仓储的组织和管理，建立与健全农产品储存保管制度，提高农产品储存科学化、储存结构合理化。

在装卸搬运方面，加大资金投入，完善相关机械设备，实现装卸搬运机械化，提高作业效率。

在包装方面，一方面，在运输途中，应当进行简易包装，防止运输途中对农产品造成损失，且能重复使用，包装成本低。另一方面，销售阶段，还应对农产品实行分级分装和精包装，注册商标，标明产地，打出品牌，以利销售。

在加工方面，提高加工技术和加工深度，调整加工品种结构，提高加工转化增值率。以规模作业，提高加工的机械化、专业化，提高资源利用率。依据不同品种的农产品进行不同方式、不同要求的加工。

（2）科技促生产 利用现代科学技术，提高农村生产力，改善农村生产关系，从而推进农村经济发展，提升农民购买能力，打开农村市场。

（3）提高农村信息化程度 建立信息网络平台，普及电子订购配送商务，推进网上交易。利用互联网和物联网技术，提高采集和传播信息的能力，促进农村物流业的发展。

（4）培养吸纳专业化人才 加大教育投入，定向培养物流人才。农村既可以积极引进物流、管理方面的专业技术人才，也可以组织进行在岗专业知识培训，提高现有专业人员的素质。在物流人才的培养方面，既要重视农产品物流技术、管理知识方面的培训，又应注意将这些专业知识与我国的农产品物流实践相结合，以迅速改变我国农产品物流落后的状况，早日实现我国农产品物流的科学化运作。

3.2政府政策

（1）加紧对物流市场的管理 建立健全相应的法律法规，使物流市场发展规范化，营造公平、公正、公开的良好的物流市场环境。加快相应的物流市场改革与创新，提高物流市场的灵活性，减少地区间的隔阂。

（2）加大资金投入 加大资金投入，完善物流活动中必要的基础设施建设，如建立农村道路网络，提高生产物流等作业的机械化，农村配备相应的网络通信设施。

（3）实行金融制度改革 在广大农村推进信用村、信用镇建设，完善农户联保制度，创新融资担保制度，以减少农民生产物流投资中的风险，促进农村物流业的发展。

（4）出台优惠政策 加大力度扶持相关企业，如第三方物流企业、农村物流中介等，鼓励企业投资发展农村物流业。对于大中型的农产品配送中心也给予相应的政策优惠和资金支持。

（5）统一物流标准 对现代农产品物流的各项建设，均应按照标准化的要求 组织实施，把农产品物流的全过程纳入规范化、标准化的轨道。尽快形成统一的农业物流国家或行业标准，与国际市场接轨。

（6）提高宣传力度 相关部门应加强物流理念的宣传工作。一方面，改变农民“重生产，轻物流”的观念，提高农民物流意识，了解物流发展的重要性。另一方面，还要提高农民合作意识，合理化的组织农民，形成大规模的生产、流通、仓储、搬运等作业模式。

3.3物流市场环境

（1）培养市场主体 要积极培育市场主体，利用市场经济这双有形的手和宏观调控这双无形的手，改善我国市场环境，依靠市场优化配置资源作用，促进农村物流业的发展。

（2）加快物流信息化建设 利用各种通信网络和信息技术，将企业与农村物流紧密联系，建立公共交易平台（如批发市场的信息平台）。综合利用现有资源，改善目前农产品供求市场信息流通不畅的现状。

（3）消除区域间流通壁垒 加强各区域之间的联系，打破地方区域保护主义，消除区域间的农产品流通壁垒，从而实现“大物流，大市场”，有效改善各区域农产品供需矛盾，促进各个区域经济共同发展。

四、我国农村物流业的发展趋势

根据我国农村实际情况，以及市场、国际等外环境的作用，并在相应有效的措施改善治理下，我认为，我国农村物流业的发展趋势为高效机械化、专业科学 7

化、统一标准化、网络信息化、连锁城乡一体化和市场国际化。

4.1高效机械化

在政府加大资金投入支持下和现代市场竞争的刺激下，农产品的生产、流通等作业逐渐形成大规模机械化模式。利用先进的机械设备，有效地提高了农村生产力和农产品流通效率，降低了物流环节的损耗率，使得我国农产品在国际竞争中更具优势。

4.2专业科学化

通过吸纳和培养物流、管理等方面的专业化高级人才，促进了农村物流业的专业化、规范化发展。同时，转变农民“重生产，轻物流”的思想，带动农村整体文化水平，以知识指导致富。

4.3统一标准化

通过建立相关法律法规，农产品物流的全过程纳入规范化、标准化的轨道，形成了规范统一的农村物流行业标准。

4.4网络信息化

建立和完善农村现代信息网络建设，利用先进的互联网和物联网技术，保证农村物流信息的畅通，实现网络交易和电子商务。

4.5连锁城乡一体化

一方面，增强农民合作意识，把独立的千家万户联系起来，建立农产品仓储、配送中心或者连锁农产品超市。另一方面，通过引进第三方物流企业等，把城市企业与农村相结合，以城市带动农村发展，形成城乡一体化。同时，农产品向城市的流通，城市工业化产品涌入农村，“双向物流”既打开了农村市场，也促进了城乡一体化。

4.6市场国际化

农民收入的提高，购买能力的增强，促进了农村市场的打开，相关市场政策制度的完善和农村的发展也促进了农村物流业的市场化。消除区域间的流通壁垒，更是促进了全国性“大流通，大市场”的发展。农场品物流统一标准化的建立和机械化的大规模生产流通，促进了我国农村品走向国际，与国际接轨。

五、结束语

农村物流体系的建设时农村经济发展的重要保证。虽然目前，我国农村物流 8

体系初具规模，物流主体向着多元化发展，但是我国农村流通产业发展与发达国家相比仍然滞后，物流发展过程中仍存在诸多问题。本文从农村物流环节、农村社会环境、我国物流与市场环境、政府政策等方面对我国农村物流业现状进行分析。针对制约我国农村物流体系发展的诸多问题和因素，并结合我国实情，提出了相关发展对策，以及提出我国农村物流业高效机械化、专业科学化、统一标准化、网络信息化、连锁城乡一体化和市场国际化的六大发展趋势。

参考文献：

王珍，黄世秀.大力发展我国农产品现代物流.商业经济文荟 2006年第4期 张春元.关于发展农村现代物流业的思考.安徽农业科学 2007-02-26 王飞，方今.关于构建农村物流服务体系的思考.科技创业月刊 2007年第10期 周婷.农村物流业发展初探.经济论丛 2010年第3期

第三篇：中国邮政物流业发展趋势分析

快递市场格局已初步形成.北京EMS国际快递及“四大国际快递”（DHL、FedEx、UPS、TNT）在国际快递市场处于主导地位；邮政快递（EMS）、顺丰速运将在国内邮政物流的中高端市场处于主导地位，以主导商务快递为主；特许加盟模式民营快递将在国内邮政物流的经济型市场处于主导地位，以提供“网购”快递服务为主、商务快递为辅。

新的邮政物流品牌、资金或风险投资将会进入内资邮政物流企业。由于新《邮政法》明确了邮政物流产业的法律地位。目前，内资邮政物流企业还没有一家上市公司。对于国内邮政物流产业来说，新《邮政法》的出台、邮政物流产业的高速发展、市场的日趋成熟将是投资的最好时机，最佳的投资时机只有这2年。否则，进入的成本很高、资本回收的周期很长。因此，新的快速品牌将会进入邮政物流业，内资邮政物流企业将是资金或风险投资的重点对象。预计，风险投资将通过优质资产剥离等方式对个别民营邮政物流企业投资。

邮政物流服务向“四区”延伸将成为新的市场增长点。“四区”即“开发区（高技术、开发区、经济技术开发区）、园区（商务园区、工业园区、高新技术园区）、校区（大专院校）、小区（居民住宅区）”.:“四区”特别是“校区（大专院校）、小区（居民住宅区）”的“网购”邮政物流市场潜力巨大。随着中国老龄化社会进程的加快、大学园区向“市郊”集群化发展，这个“民生”邮政物流潜市场将2010年开始呈现高速增长的态势。如何抓住机遇在配送服务方式上进行创新将成为这个市场竞争的焦点。

从投诉的类型看，预计80%以上的投诉仍然是“延误、损毁、遗失”三大问题；从投诉的来源看，80%以上的投诉将是来自电子商务“网购”邮政物流：从被投诉的邮政物流企业类型看，80%以上的投诉来自特许加盟民营邮政物流企业。“三大投诉”的深层次原因是民营邮政物流企业管理人才匮乏，管理手段单

一、管理方式落后、“重市场份额轻服务质量”、“重短期利益轻可持续发展”.这是制约特许加盟民营邮政物流企业做大、做强、做优的发展瓶颈之一。

《信件专营规定》出台。由于原信件专营的范围讨论稿，即同城邮政物流50克以内、异地邮政物流100克以内的信件由邮政企业专营争议较大，需要做大量的调研工作。预计《信件专营规定》将会在2010年底出台。信件的快递业务是否属于竞争性业务是专营争议的焦点。信件快递的专营范围有三个选项，即资费加重量：国家机关公文和邮政普通信件由邮政专营，其余信件放开经营；单一的重量专营方式。而后一个专营方式对非邮政内资快递企业影响较大。期盼《信件专营规定》的结果是和谐的。

北京EMS快递邮政物流产业发展的“瓶颈”将有进一步的突破。争取相关部门支持，清理限制邮政物流产业发展的不合理地方规章，协调税务、海关、公安、交通、航空、金融、土地管理等部门加快制定配套扶持政策。随着由国家邮政局牵头、相关部委及中快递行业协会工作力度的不断加大，制约邮政物流产业发展的瓶颈问题将在去年的基础上进一步从“点向面”拓展。如“邮政物流相关标准不完善、车辆进市区通行难与停车难、发展融资难、企业用地难、空运配舱难、通关效率低、邮政物流税率不统一”,以及“差额征税”、“定额发票”、邮政物流连锁网点“工商报备制”等。

第四篇：建筑人才需求状况

一、我国建筑市场技术人才需求状况分析

目前，我国建筑业从业人员已达3893万人，居各行业之首。在建筑业从业人员中，专业技术和经营管理两类人员仅占从业人员总数的9%，远低于各行业18%的平均水平。专业技术和管理人员中，中专以上学历者占58%，大学以上学历者占11%；占从业人员总数90%以上的生产一线的操作人员绝大多数未经任何培训直接上岗。

1.我国建筑市场技术人才总体需求情况分析。近五年建筑业从业人员以年均4.25%的速度增加。随着城市化的推进，对城市规划、建设和管理方面的技术人才提出了急迫的需求。建设事业市场化加速，出现了从业人员数量增长很快的新兴行业，如建筑装饰、房地产和物业管理业。智能建筑成为建筑工程的重要组成部分，对建筑智能化技术人才提出了迫切的需求。我国加入WTO后，建筑业面临着在国际建筑市场中竞争的机遇和挑战，急需大批适应国际建筑市场需要的技术与管理人才。

2.我国建筑市场紧缺技术人才需求分析。根据教育部、建设部组织进行的行业资源调查报告，建筑技术人才短缺突出表现在建筑施工（含市政工程施工）、建筑装饰、建筑设备和建筑智能化这四个专业领域。需求情况如下：（1）建筑与市政施工专业领域。建筑业从业人员中，约78%分布在建筑施工和市政施工企业。今后10年，从业人员按3000万考虑，技术与管理人员要达到30%，高、中等职业教育每年需培养36万人。生产操作人员高级工要由持证人员总数的4.64%达到生产操作人员总数的10%，技师和高级技师要由0.39%达到2%。（2）建筑装饰专业领域。建筑装饰业一线操作人员80%以上是农民工，技师和高级技师均不足1%，专业技术和经营管理人员约占人员总数的6%。今后10年，其从业人员要达到1100万，技术与管理人员的比例约20%，高、中等职业教育每年需培养7.5万人。生产操作人员高级工要由持证人员总数的4.04%达到生产操作人员总数的10%，技师和高级技师要由0.09%达到2%。（3）建筑设备专业领域。该领域从业人员在建筑业中所占比例约为11%，技术与管理人员占该从业人员总数的12.5%。今后10年，其从业人员要达到500万，专业技术与管理人员的比例需要为30%，高、中等职业教育每年还需培养6万人左右。生产操作人员高级工要由持证人员总数的5.44%达到生产操作人员总数的10%，技师和高级技师要由0.17%达到3%。（4）建筑智能化专业领域。该领域从业人员中90%以上从事建筑智能化设施的安装、调试、运行与维护工作。今后10年，其从业人员将增至200万，专业技术与管理人员的需求比例在40%左右，高、中等职业教育年均需培养3万人以上。

二、当前高职建筑类专业建设与改革存在的问题

1.课程体系和人才培养模式改革未能全面落实“能力本位”的精神。近年来，建设职业教育在教学改革中对“能力本位”的认识逐步深刻，但距全面贯彻落实“以就业为导向，以全面素质为基础，以能力为本位”的精神还有较大差距。课程体系，尤其是理论教学体系，还远远没有摆脱“学科型”体系的束缚；相对独立的实践教学体系还没有成型，尤其以职业能力培养为核心的实践教学体系还在初步探索之中。

2.校企合作未能全方位深入地开展，没能形成互惠双赢的长效机制。校企合作仅仅局限在学生的实习合作上，未能深入进行，实现职工互兼互聘，共同开展科技攻关，联合进行人才培养，企业全面介入职业建工英才网，建筑企业专业招聘联系人：廖小姐联系电话：0755-86153646

教育全过程的能动机制尚未形成，校企合作培养人才的途径尚不畅通。由于校企合作不畅，教学过程与生产实践脱节较大，企业先进技术与标准教学过程引入存在时间差，影响了实践教学效果的提高。

3.高水平“双师型”教师队伍建设进展缓慢。“双师”素质的师资队伍建设刚刚起步，还远不能适应职业教育的需要，青年教师缺乏企业从业经验，师资队伍中缺乏具有一定行业影响力的教师。

4.实践教学环境较差，实训基地建设相对滞后。学生校外顶岗实习阶段的组织与管理相对薄弱，特别是建筑行业的季节性生产对专业实训环节的组织与安排影响较大，从而加大了对校内实训基地建设的要求，而校内实验实训条件不能满足全面开展生产性实训的要求，远不能满足使学生毕业即能顶岗工作的需要。

三、对今后高职建筑类专业改革的建议

1.人才培养定位及重点建设专业或方向。高职高专教育培养的是数以千万计的高技能人才，高职建筑类人才的培养根据建筑市场人才需求分析应定位在培养一线技术和管理人才上。专业设置和建设应以建筑工程技术为主，强化市政工程、建筑装饰、建筑设备、建筑智能化等专业的建设力度，并适度向房地产、物业管理及城市规划方向拓展。

2.人才培养模式改革与创新。全面贯彻落实“能力本位”的精神，深化“工学结合”培养模式改革，将理论知识学习、实践能力培养、综合素质塑造三者紧密地结合起来，以岗位职业要求为主要依据，专业教师与企业人员共同制订专业人才培养方案，开发体现工学结合特色的课程体系，深化双证书制度，把职业资格认证课程纳入人才培养方案之中，将证书课程考试大纲与课程标准相衔接，并融入各教学环节，在人才培养模式方面进一步适应社会、行业、企业的需求，强化校内生产性实训和校外顶岗实习，使学生实际受益。

3.课程建设与改革。在课程建设与改革中充实和健全以企业技术和管理人员为主的专业教学指导委员会，坚持“基础知识以必需、够用、兼顾后续发展为度”，遵循为“实际、实用、实践”服务的目标，坚持“专业基础课程实施综合”“专业课讲授成熟技术和管理规范”等原则，针对现行课程体系进行深入分析和论证，形成体现工学结合、实境教学的完善的课程体系，尤其要强化实践课程体系的构建。以骨干教师为课程负责人，吸纳企业技术专家，形成具有多元组成的课程组教师团队，将岗位标准、职业技能鉴定标准有机结合起来，开展培养学生职业岗位关键能力的优质核心课程建设，形成自主学习型网络课程。

4.师资队伍建设。坚持“校企合作、专兼结合、重点培养、加强引进”的原则，抓好专业带头人、骨干教师队伍建设，强化以“双高”（高学历高技能）为标准的“双师型”教学队伍建设，努力打造一支由专业带头人、骨干教师、“双师型”教师和从行业、企业聘请的行业专家、技术骨干构成的专兼结合的教师团队。专任“双师型”队伍建设可采取以下措施：（1）走出去，提升教师专业能力。启动学位提升工程，鼓励教师进修学习；鼓励教师参加对外交流，掌握学科前沿动态；定期下厂（企）锻炼，增强动手实践能力。（2）请进来，提升实践教学水平。引进经验丰富的工程师、技师作为专任实践教师指导实践教学，提高实践教学质量。

（3）以教学带动科研，以科研促进教学。通过由外带内→内外联合→以内为主→独立研发的过程，切实增强教师的教科研实力。

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5.实训基地建设。按照工学结合人才培养模式要求，建成融教学、培训、职业技能鉴定和技术研发功能为一体，具有真实工作环境的校内实训基地，全面开展生产性实训，大力开展技术培训、职业技能鉴定工作，构建区域性公共技术服务平台。加强校外实习基地建设，与企业建立紧密的合作关系，积极探索校企人员身份互兼、基地共建、订单培养、工学交替等各种形式的合作模式。强化校外顶岗实习，保证学生充分分散到多个地域的多家企业进行半年以上的顶岗实习，强化实习管理和质量监控，构建师生信息反馈机制，聘请企业技术人员为导师加强指导，尝试校企联合签发“工作经历证书”，提高专业人才的培养质量。

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第五篇：调查企业人才需求状况

社会实践调查报告

一、随着高新技术及其产业的不断崛起，国际贸易壁垒的消失等因素的影响，各行业对人才需求出现较大变化，衡量人才的标准也随之发生改变，使人才交流市场呈现以下特点，造成一些走俏专业人才奇缺。

（1）、人才需求数量骤减，供求总量不平衡

在经历了2004年的供求高峰过后，人才市场迎来了 “低谷”。企业所提供的求职岗位逐渐减少，而每年的大学毕业生却随着高校前几年的扩招逐年增加，出现供远大于求的趋势。

（2）、人才市场供需不协调

各类企业在用人机制上心态基本是一样，在进行招聘时企业所提供的岗位，大多是这些企业发展生产所需要的，因此，在计划的时候，往往偏重于动手能力，而不看重学历。企业真正在管理岗位重用的是经过在基层锻炼后逐级提拔起来的，而不是高学历的应届毕业生。但是每一年都有大量应届毕业生涌入市场，大多数企业就不可避免的选用许多大学生进入生产线，结果必然导致“人才高消费”现象的出现。但必需注意的是，用人单位普遍认为具有大专(含)以上学历，且有两至三年工作经验的求职者更受欢迎。

（3）、求职者素质与市场需求不一致

企业需求岗位更多的是集中在市场营销、经营管理及服务领域，而求职者所提供的专业则侧重于各类专业技术岗位，这些岗位往往需要求职者具备基本的经验及动手能力，应届毕业生往往不能满足需求。

与此相对应，以下三类人员企业最反感：对薪酬要求过高；频繁跳槽和缺乏团队精神。显然，这样的就业环境，给毕业生带来了更为广阔的发展空间，使得不同学历层次的毕业生同台参与竞争，施展才华成为可能．但与此同时，也对我们自身素质提出了更高的要求。

二、企业对大学生求职者的评价

总体而言，各类企业对广大大学毕业生都给予了积极的评价，与此同时，他们也客观地指出了大学生普遍存在的缺点和不足，主要表现为：

（1）、自身定位不准确，职业发展方向不明确，在一定程度上降低了大学毕业生的求职成功率以及就业质量

（2）、普遍缺乏吃苦耐劳的精神，心浮气躁，不愿意接受基层的锻炼，对自身认识不足，要求过高，盲目攀比心理较为严重。

（3）、能力、知识宽而不精，知识结构不合理，没有很好地反映业界发展的最新动态。

三、2014年2月12日去摩托罗拉公司调查人才需求状况。经摩托罗拉北亚中心高校关系经理毛萍介绍，摩托罗拉从去年开始就制定了一个长期的战略，把校园作为重大招聘的渠道。从去年开始全国招收将近300名同学，先是实习，再作一系列的培训、认证，到最后直接把这些同学吸收到摩托罗拉公司。作为摩托罗拉公司，招聘的主要的人才，还是跟企业的业务发展需求，考虑这方面的需求，考

1虑需要什么样的人才，由于是搞通信的，对这方面的人才需要得多一些。去年招收学生的比例上，80％是研发人员，主要是做技术研发的。在招聘的时候发现了一些问题，有来自于同学这方面。是有两个问题：一个，同学们就业的心态。好多同学说我是学这个专业的，我来找工作，我就一定要找跟这个专业相关的。这个可能对于你自己在就业和选择这方面，给自己定了局限性。因为我们在学校学的这些课程，你所学的这些专业，未来应该是一个工具，而不应该把它当做限定自己发展的一个框架，这样就会限定自己。举一个例子，摩托罗拉人力资源部基本没有学人力资源出身的，有北大学物理，有北大学国际关系的，有学计算机，有学半导体，来自各个专业领域。所以，第一，大家不要把这个专业进行限定，给自己做一个条条框框，做一些限制。二，关于职业技能。大家都在谈大学生就业难，是因为你缺乏经验，缺乏就业的技能。大家觉得在学校里学过很多与专业相关的知识，但是你缺乏的是什么？缺乏的是真正步入社会的能力。我举一个例子，摩托罗拉公司去年招了一些实习生，发现这样的问题。请他来做工作，他负责接一个客户的电话可能都会有问题，这就是技巧，包括跟客户沟通的技巧。写一些报告，写作的技巧，这些都是非常实际的职业技能。从学生的角度来讲，主要是这两方面。经理很高兴今天贯能这样的职前培训机构能够为大学生提供这样的服务，这对该企业而言，是非常有益的，大大缩短了我们选用人才的过程，提高了人才质量。一个问题很重要，学生要注意，专业培训很必要，接电话都是要培训的。下一次学习了以后去培训可能机会更多。

四、联想也是吸纳学生的大户，联想需要什么样的人才？

我于2014年2月15日到联想集团调查人才需求情况。经联想集团公司人力资源部招聘经理吴晓蓉介绍，大家都在探讨就业难，难在什么地方。其实企业跟学生说你有没有经验，如果没有经验就不请你。这是没有道理的，我们自己也不是这么选人。其实该企业确实是需要有经验的人，比如联想要发展，要不断的扩张，这个时候需要引进高级人才，就需要社会经验的人，但是也需要大量的毕业生加盟该的公司。他们在应届毕业生基本上都是招收100到300人，一直非常需要新生力量。为什么大家又觉得非常难？是因为匹配度。学生有一个期望值，企业也可能在选择的时候，集团自己一直在谈他们需要什么样的人才，其实是适合岗位的人才。这个岗位上不一定是非常优秀，但是他能够有这个能力，能够符合这个岗位，同时要计算他的投入产出，最适合这个岗位的人。大学生也是选择最适合的企业、最适合的工作，这是很关键的。在选人的时候，其实对大学生更看重的是潜力，包括自己在选拔的时候有一道一道的关还是怎么样，其实是希望选择适合的人。其中有两点是最关键的，一个是思维能力，这是在大学当中接受训练时应该养成的。你思维能力如果不是很强，你在社会上工作是很难的。还有一样是非常重要的，这种能力也是被大家忽略的，就是学生的心态。从一个院校人到一个企业人是一个什么样的心态的转变。回过头中，以前高校做了很多工作，还有现在贯能这样的培训机构正在做的事情，都是培养大家就业的能力。怎么能够从院校转成企业所需要的人，除了说沟通等等这方面的能力，还有一点是适合目前

时代变化和社会变革的变革能力。如果落实到每一个人的身上，包括落实到我自己身上，目前在工作岗位当中的工作人，你要有一个终身不断学习不断变化自己的能力。经理说昨天的我和今天的我绝对应该是不一样的，这样才能跟上时代的步伐，跟上你这个企业的要求。所以，对于大学生来说更是这样，因为你从一个院校到一个企业的时候，要求各方面做一个全新的变化，大家都来认识这个社会，认识企业。这是非常重要的。

从联想来看，大学生求职时候的心态，社会的第一步其实是最关键的。但是你怎么去看待第一步，什么是你衡量、选择这个工作的指标。我认为待遇、其他各方面也许是考虑因素，但是绝不是一个重要的因素。而是说这里有没有给你一个入社会学习的机会，有没有你将来职业发展打基础的机会。如果你把握了这个，将来无论是薪酬还是你的职业生涯的发展，应该说是不可估量的。

五、谈谈民营企业和国营企业什么样的学生是他们不要的？

我于2014年2月18日去中国建材集团公司实践。由中国建材集团公司常务副总经理郭一鸣向我们介绍：

今天来参加大学生就业力的新闻发布会很高兴，因为我们是企业。我们中国建筑材料公司，大概每年本科以上的学生吸收进去200人。从我们集团来讲，大学生进来以后的情况看，就像主持人讲的，我们需要什么样的大学生。就业力刚才任主任讲了适应能力、求职能力，我们感觉到现在的大学生普遍专业知识没有问题，一般来讲都有比较好的外语基础，理论知识比较扎实。跟我们那时候的大学生不一样。但是现在的大学生缺少适应能力。在企业，我们现在很多大学生，尤其是一些研究生以上学历甚至是博士，他们带有美好的理想，想得很美好的一些事情，进到这个企业，往往与实际对立，对他来讲误差很大。我们的企业需要适应能力很强的人才。我们过去集团本部是以投资管理为主的母公司，来我们公司的人能马上投入状态进行工作。现在的学生很多事情插不上手，大型企业涉及的内容和范围比较多，大学生刚刚从学校出来以后，在这方面还是有些差异。根据这样一个情况，我们母公司需要的人才，从今年以后开始调整，为什么选这样的人才？就是有适应能力。我们并不是说我们需要经验人才，经验都是积累，在实践中可以进行锻炼。学生自己有一个心态，不管是到企业还是到其他部门，首先你们要从基层干起，再适应一段，这就有经验。刚毕业的学生包括人际关系、技能关系、迎合力、亲和力、同事关系有点距离，有点孤芳自赏。大学生要有一个好心态，过去讲什么工人农民打成一片，确实要有这种心态，团队要引导，这是我们企业需要做的，过去叫复合型人才。

关于整个集团的管理方案这么厚，从美国著名的管理学家的理论到一般的理论都很多。怎么样深入实际，不光是一个专业知识问题。首先真正要实际中去，比如有时候我们招聘学生，希望到集团来，当然在办公室呆着很舒适，实际上你学不到什么东西。真正你到企业中去，到车间去，到生产第一线去，你能学到很多东西。你们的定位要变。

六、从专业角度来讲，还要注意人际沟通能力

2014年2月19日到用友软件股份有限公司调查。用友软件股份有限公司副董事长郭新平介绍说：

用友的业务是三大板块，第一是企业管理软件，需要的人才是软件开发和销售服务人员。学计算机、软件或者是学应用。第二类是软件出口。第三，电子政务。现在每年我们需要的人员基本上是3、4百，我们需要扩张到5000人。增长是随着我们企业的发展越来越大。目前最需要既有理论又有实际动手能力的人。除了学理论以外，在“计算机”上有所成，这是最根本的。第二，对学生来讲，我举一个例子，有一个学生也是学计算机的，我说你做程序根本做不了。他是学应用专业的，根本做不了。我问他做别的专业愿不愿意，他说愿意。服务愿不愿意干，他也愿意。说明我们的学生要认识自己的能力，找到跟自己的能力相符合的东西。如果一定要做自己能力之外的事比较难。

七、市场调查的启示

在我国经济发展的大潮中人才供需出现不平衡的现象是符合客观规律的，是与我国经济的良性发展和中国与世界经济的接轨相适应的。面对人力市场的供求状况，我们在今后的教学过程中，就应该顺应市场供需变化规律，调整专业和教学计划，使学生在有限的时间内既能学得一技之长，又有一定的组织管理能力，在未来社会发展中展示我们黄冈职业技术学院的风采。毕业生必须做到以下几点：

（1）树立正确的自我认识和顺应社会的择业观念

在校期间，我们要通过各种主题集体活动和就业教育，树立正确的自我认识,实事求是找到自己的优缺点，既不妄自菲薄也不狂忘自大，要对自己充满信心，要自强不息,要敢于迎接各种挑战，相信自己能面对一切困难。我们要及时关注社会发展变化，适当降低就业期望值，将客观的社会需要与主观的个体需要有机结合。转变择业观念，树立志在四方的远大抱负，主动到基层去，到中、小企业中去，到“最需要人才的地方”去，脚踏实地、勤奋工作、施展才华、实现价值。

（2）具备良好的学习素质和完善的知识结构体系

在学习中要通过努力尝试新思路和新方法，把握学习规律，更新学习观念，养成良好的学习习惯，不断提高学习效率。同时要注重拓宽知识领域，可以结合自身的兴趣、爱好以及社会对人才的需求，有选择地进行跨学科交叉领域相关知识的学习，从而不断充实学习内容，完善知识结构体系，以弥补单一学科在知识体系上存在的不足，更好地适应社会的需要。

（3）在各项素质教育活动和专项实践活动中不断提高综合素质

在校期间，不仅要在专业理论学习中掌握扎实的基础知识，更要在专业实践训练中勤学苦练不断提高自己的动手能力，特别要积极参加第二课堂活动和各种学生组织，通过丰富多彩的二课活动锻炼自己的集体主义精神、团队合作精神和开拓创新精神，使自己的应变能力、公关能力、交际能力、协调能力、写作能力都得以提高。从而全面提升自己的综合素质。为日后职业生涯的发展争取更多的主动权，以获得更大的发展。