我国物流发展目前存在的问题分析五篇范文

第一篇：我国物流发展目前存在的问题分析

我国物流发展目前存在的问题分析

一、基础设施落后，发展不平衡，重复运输、浪费严重。

货运车辆、搬运设备、仓储设备等物流装备落后，运作效率低。物流设施简陋和管理水平落后，引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题。不同运输方式衔接不畅，货物运输过程中往往出现多次中转、分拆倒装，增加了无效运输。“重线路、轻节点”，相应的物流节点建设相对滞后，线路和节点、节点与节点间缺乏统筹协调，网络作用发挥不够。

二、专业化程度不高，业务附加值低，费用高，局限于“物品流通”。

先进的物流管理和技术应用不广泛，创新能力不强。物流业增值服务少、物流业务附加价值低，仍处于低水平、粗放的阶段。企业对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，使得我国企业物流成本大幅度增加。把物品从此处运往彼处似乎就是物流的全部

三、物流标准化体系建设落后，信息技术应用水平低。

一方面相关标准仍需完善，在设施和设备、信息化等标准化方面比较低。另一方面体制性障碍和市场化发育不足使得物流标准化管理工作落后，各种标准难以推广，应用正确率低。企业内部物流管理信息系统和技术手段都比较落后。

四、物流企业规模小、经营管理水平低，粗放经营、难以规范化。

物流市场的“多、小、散、弱”。长期以来企业“大而全”、“小而全”的生产模式和经营观念使货运市场呈现货源封闭状态，很多新设备、新设施不能充分利用。导致各种物流功能、要素之间不能有效衔接和协调发展。

五、物流配送管理体制和相关制度不完善。

一方面，市场竞争机制和市场管理法规不健全，另一方面，物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割，物流配送市场管理和行业管理还没有理顺。

六、能适应物流业发展需要的专业人才缺乏。

物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动性，缺少能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才。

七、物流市场无序竞争，行业抗风险能力弱。

一方面对大多数承运人而言，这些年来持续在价格上的低端恶性竞争使企业的利润空间一步步被挤压，企业运营举步维艰。另一方面对于托运人而言，时不时就发生的“货运蒸发”、“卷款走人”等现象使货主谈之色变。

八、生产制造业与物流业发展联动不足。

虽然随着物流理念在我国的逐步深入，许多制造企业分离外包了物流业务，然而迄今，仍有许多行业和企业还在按照“大而全、小而全”的模式运行，外包也仅仅是停留在仓储和运输等部分业务。

九、关键领域物流服务能力有待加强。

一些涉及国民经济发展的重点领域仍存在许多亟待解决的问题。如在冷链物流中，服务网络和信息化系统不够健全，食品在途时间长。

第二篇：我国二手车市场目前存在的问题和发展

我国二手车市场目前存在的问题和发展

班级：汽车服务工程091

学号：Y06309106

姓名：刘海胜

【摘要】随着我国汽车产量的迅速增加，因此也给二手车市场带来了广阔的发展空间，本文是发现二手车市场问题找出解决问题的方法或途径，同时提出它的发展策略。

关键词：二手车市场问题发展

【Abstract】：With the rapid increase in China's auto output and, therefore, to second-hand car market has brought a broad space for development, this problem is to find the used car market to find solutions to problems or ways to put forth its development strategy.Key words: second-hand car market，Problem，Developing

二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济使用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

一、前言

随着我国经济的发展，汽车保有量也越来越多，我国二手车市场也迅速发展，由于我国二手车市场起步比较晚，我们还应清醒地看到，在我国的二手车流通管理中还存在很多薄弱环节，在一定程度上影响了市场的健康发展。加入WT0为我国经济迸一步繁荣提供了发展机遇，如何抓住发展机遇，增强二手车流通企业的核心竞争力，建立适合我国国情的、健康的二手车流通体系，是摆在我们面前的重大课题。

二、目前二手车市场市场的状况

国外

美、英、德、日等发达国家的二手车市场，国家法规的政策导向和新旧车市场的协调发展，是促进这些国家二手车市场繁荣的关键原因。

二手车的经营在国外已经形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等多元化经营体制，其交易方式多样化。例如：直接销售、代销、租赁(实物和融资)拍卖、置换等。以英国为例，在英国有超过1500家从事二手车销售和服务的汽车修理厂，英国消费者可供选择的二手车品牌多达50余种，每年的二手车销量达600多万辆，占整车销量的70%。二手车经销商手中的二手车存量十分充足。成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8~12年，而汽车更新周期平均不到4年，经销商可以在拍卖市场或者其他场合购买到大量的二手车。在成熟的国际汽车市场中，整车利润占整个汽车行业利润的20%，零部件利润约占20%，售后服务领域利润占60%左右。这包括了二手车置换、维修保养服务等业务。其中又以美国二手车市场发展更为突出，二手车利润占利润总额的45%。

国外的二手车市场主要依靠行业组织进行行业管理、行业自律、制定行业标准等。例如：美国的汽车经销商协会、英国的汽车零售业联合会、德国的汽车经销商协会等。英国汽车零售业联合会(RMIF)是英国汽车零售业的代表，对英国汽车业的流通销售起监督、规范、培训和资格认证的作用。英国的汽车从业人员达50万人，都经过培训和资格认证。

国内

随着我国改革开发的不断深入和发展，我国人民的收入水平的不断提高我国汽车销量逐年上升，汽车保有量迅速增加，二手车市场有着很大的增长潜力，2006年我国的新车销售量达到600多万辆，二手车达到200多万辆，新旧车销售比约为

3:1,2007年约2.67:1,2009年约4.09:1等，从二手车市场的主要交易品种上看，2009年1月~6月交易二手轿车75．61万辆，同比增长21．37％；客车26．52万辆，同比增长14．66％；载货车26．94万辆，同比增长44．09％；越野车2．51万辆，同比增长27．41％；摩托车5．12万辆，同比增长4．20％；其它车型共交易5．99万辆，同比增长49．32％。可见，轿车仍然是二手车市场的交易主体，而载货车的增长速度最快，成为二手车市场新的增长点。

北京、广东、江浙一带的经济发达地区一直是汽车行业重点省市，二手车市场发展也很快，一直处于二手车交易量区域排名前列。在交易排名前十位中，与去年同期交易量相比增长速度最快的分别为陕西158．29％、重庆92．47％、山东91．71％、四川62．98％。交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的59．14％，排在前十位省市的交易量占全国总交易最的81．91％。可见，我国二手车市场发展还很不均衡，经济发达地区的二手车市场活跃程度要远高于落后地区、交易制度还不完善等等原因。

同过国内外对比，可以发现我国二手车市场跟国外有很大的差距。

三、我国二手车市场存在的问题

随着我国科学经济的发展，二手车市场也随之发展起来，虽然我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景，但目前我国二手车市场仍然存在着较突出的问题：

1．二手车交易的税收标准不统一。据调查，各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策，因此各地税收的种类和标准都不一样，有的按增值税，有的按营业税征收，最高的17％，最低的2％，税率高低相差悬殊。造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润微薄，一些地区采用交易不过户来逃税，场外交易、私下交易、非法交易，扰乱了二手车交易秩序，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展，税费成为二手车市场发展的瓶颈。

2.评估体系不健全。由于我国二手车交易起步比较晚，估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。甚至还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”的现象。由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。

3.二手车售后服务问题多。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。如美国在二手车售出之后，还提供一段时间的质量保证，这与新车的服务一样，而且所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书才能上路行驶，同时一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失，世界各国都有自己的独特的汽车售后服务模式。与国外相比，我国汽车企业对产品售后服务的重要性认识还不够。

4.二手车技术检测不到位。在2000年我国颁布的《关于调整汽车报废标准的若干规定的通知》在两个方面有较大的突破：一是重点调整了非营运客车中的私人、机关、旅游及外事接待的使用用车，即9座以下非营运载客汽车(包括轿车、越野车)使用期15年。二是以技术检验为延长汽车使用年限的依据，即达到使用年限需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但是从通知发布开始到现在，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和

购车者的利益。

5．买卖双方信息不对称。卖方往往对自己手中的二手车有比较充分的信息，而买方往往缺少这方面的信息，再加上目前我国信用体系不健全，卖方故意隐瞒某些瑕疵，甚至提供虚假信息欺骗买方。这都在很大程度上制约了二手车市场的发展。

四、我国二手车市场的发展

我国的二手车经营的潜在效益还远没有挖掘出来，其原因主要在于我国目前尚没有一套完整的二手车交易管理办法，没有二手车价值评估国家标准，缺乏二手车价格信息管理系统，另外车源状况也存在问题，也缺少相应的法规，建立和完善二手车服务体系，培育和发展二手车市场势在必行。

1．加强二手车市场管理的力度。1998年发布了《旧机动车交易管理办法》，在当时规范二手车交易行为，保障购车者合法权益，促进二手车流通起到了很重要的作用。但随着我国经济的发展，二手车市流通其规定有些已不适应特别是品牌汽车新旧置换问题，不但影响了二手车的流通，也影响了新车的销售。因此应按照市场经济的规律和发达国家二手车市场的成熟经验，结合我国国情的现状，尽快调整、完善、充实、修订原《旧机动车交易管理办法》。

2．制定统一合理的税赋。尽快解决二手车交易中不合理的税收政策，统一二手车交易税费标准。包括几个方面：(1)、统一规范交易凭证，使用税务部门监制的二手车交易发票；(2)、确定所收的税种，如按增值税收取，应考虑到二手车无进项税抵扣，实际操作有困难；(3)、考虑到国情，所收税率不宜过高。

3．尽快建立科学的二手车价格评估体系。鉴于我国在二手车的价格评估还不规范，一方面我们要加强二手车鉴定估价师的培训和再培训的提高；另一方面有关行业组织应研究制定全国统一的价格评估标准。

4．尽快建立二手车售后服务体系。服务方式单一是目前许多二手车交易市场的通病，缺乏必要的服务功能、服务设施和服务手段。因此二手车经营企业不但要能销售公司应当对二手车进行跟踪式的定期检验帮助维修等售后服务形成“一条龙”服务到家的完整市场，还应根据各地的实际情况不断增加售后服务内容迎接人世的挑战。

5．政府应进一步整顿、改善二手车消费市场环境。随着经济市场化的加速，二手车流通领域的软环境建设应提到更重要的位置上，把汽车、环境、社会作为一个系统来考虑，实现协调发展。在市场经济条件下，法律法规的制定和实施还应采用更多的经济手段。

6．建立健全旧车交易诚信体系。中国整个社会诚信体系还不完善，汽车交易中的交易信息、车辆的维护保养信息、车辆的产权转移信息、车主信息等都难以确保真实统一。企业要对客户的信息要建立好完善的保护措施，防止外泄，政府要加强诚信建设，要严厉打击虚假。

7.大力发展二手车信息网络。大力发展二手车信息网络工作的目的，一是为国家商品流通主管部门掌握和分析；二手车流通的行业和动态二是充分利用行业社团组织开展国内外信息交流；三是为委托交易中心提供信息服务和信息沟通，创立二手车信息平台。建立进入市场的局域网和数据库。政府应当在建立各类数据库上发挥其应有的组织作用。数据库包括贷款车欠款状态登记库，车辆事故库，个人和企业信用档案库。并且发展征信会员。政府牵头组织社会力量招标，并组织各个有关部门对中标公司提供资源。

五、结束语

在目前状况下针对我国二手车市场的具体情况，国家应尽快出台二手车市场的相关法规；尽快建立一套公正、合理的评估体系，培养一批既懂汽车专业知识又懂评估知识的复合人才；在二手车市场里建立一批汽车检测机构和相应的服务部门以方便交易在一些成熟的二手车交易市场开展汽车消费信贷服务；尽快建立二手车售后服务体系；对一些大型汽车企业来说可“以旧换新” ；同时，我们应该借鉴国外的先进经验和管理方法结合我国的具体现状和自己的特点，建立一套适合我国国情的二手车市场。我相信将来我国的二手车市场会越来越完善，越来越美好。参考文献

[1]陈超我国二手车市场目前存在的问题及发展方向-邢台职业技术学院学报 2005,22(5)

[2]赖克林 我国二手车市场存在的问题及发展趋势-中共南宁市委党校报告 2006,18（3）

[3]柯雅瑜，江三良 我国二手车市场的发展态势与制度环境分析-技术与市场2010,17（6）

[4]姜正根 二手车鉴定评估实用技术

第三篇：目前招投标存在问题及分析

目前招投标存在问题及分析

招投标是市场经济模式下应运而生的一种有组织的交易方式，是市场经济下买卖双方公平交易的一个平台，是市场经济的一种国际惯例。我国自建立招投标体制以来，由于各级建管部门严格监管，各招投标部门认真操作，取得了举世瞩目的成就，给中国建筑工程迎来了春天。但是，由于长期计划经济惯性的影响，在招投标方面存在“领导意定、专家通过”，“一套人马，两块牌子”，“名义公平、明标暗定”，“肥水自用，封闭操作 ”“程序合法、手续齐全”等五大突出问题，亟待通过建立科学有效的招投标监督管理体系加以解决。

领导意定、专家通过

当前招投标活动，国家各部委、省、市、县的项目，按行政隶属分别由各部委、省、市、县的行业行政主管部门组织、管理、监督，而各地、各行业行政主管部门彼此没有联系，各行其是。在管内首长指示下，为解决“管内企业的安定问题及外来企业的关系问题”，以首长意志为标准进行招投标活动，公开只是名义，内定才是目的，造成建设领域的商业贿赂。基本做法是：在网上公开发布招投标信息，欢迎有兴趣的单位前来报名。通常情况下，不是领导打招呼的单位，是不会有人来报名的，就是报了也是白报，标书做的再好也是没有用的，只能是白花钱去买标书。还有的是由要中标的单位找两家陪标单位来投标，名义上是三家投标，实际上已内定，这次你替我陪了一个标，下一次我替你再陪一个标。评标专家只是过一下手续，专家要不听话，下次就不抽你当专家了，你的评标费就没有了。事实上，从近年来已经揭露出来的经济领域的大案要案来看，相当一部分的案件是与招投标有关。“工程上马、干部下马”的现象对于老百姓来说，已经是见怪不怪了。２００１年，监察部和建设部对２８个省（区、市）建筑市场的执法监察结果显示：受检项目中有１．７万个项目存在违法违规行为，腐败问题十分严重，涉及金额高达７０００多亿元。

一套人马，两块牌子

按现行的职责分工，对于招投标过程中出现的违法活动的监督执法，分别由有关行政主管部门负责并受理投标人和其他利害关系人的投诉。也就是说，工业、水利、交通、铁道、民航、信息产业等行业和产业项目的招标投标活动的监督执法，分别由经贸、水利、交通、铁道、民航、信息产业等行政主管部门负责。行业主管部门同下属企业、有形市场和具体的招标管理机构之间有着千丝万缕的联系，难于实施有效监督。在目前的投资体制和管理体制条件下，各有关部门对本行业的招投标活动进行管理，又对具体招投标活动实施监督，有的甚至还是招投标活动的具体实施人，没有形成监督机制。他们既是“运动员”又是“裁判员”，这种体制孕育了各种招投标腐败。据了解，《招标投标法》明确规定，项目法人、行政主管部门、评标委员会都应彼此独立。目前，不少地方评标委员会由在行政隶属关系下的专家组成，不少人是“几块牌子的同一上级部门的领导，最终谁中标还是领导说了算。这种政企不分，集管理、服务、代理于一身的情况在许多地方普遍存在。目前各地开办的有形建筑市场即建设工程项目交易中心，不少由当地建设部门组建和领导，有的建委招标办主任兼市场办主任，与市场是一套人马，两块牌子，实质上变成了建设部门的派出机构。

名义公平、明标暗定

在招标中，为了内定中标者，有的公开弄虚作假、随意更改招标书和打时间差。有一国家重点建设项目，主管部门为了使一家公司中标，自定规则，甚至多次修改规则，开标日期竟被推迟了几十天，最终使该企业中标。为了防止业主在投标截止后至开标前出现违规行为，《招标投标法》专门规定：开标应当在招标文件确定的提交投标文件截止时间的同一时间公开进行。除了故意拖延开标日期外，有的项目招标委员会还会故意缩短投标人编制标书的时间。为了给投标人足够的编制投标文件的时间，《招标投标法》一般规定“自招标文件发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于２０日”。而某机场航站楼、航管楼工程规定的招标时间只有１０天，飞行区场道工程招标只有１４天。这也是为了给内定投标者扫除障碍。

肥水自用，封闭操作

《招标投标法》在实施中，遇到的一大阻力来自地方保护主义。某省对外省投标企业收取的管理费是本地企业的１６倍。某省明确规定：只有省内企业满足

不了招标要求时，才允许省外企业参加投标。某市文件规定：只有在当地注册的企业才有资格投标，而该市近两年已停止办理外地企业注册登记手续。一些地区或部门为确保本地、本系统建筑企业中标，还采取歧视性资质审查、限制信息发布地点和范围、制定不公平的评标标准和方法等措施，排斥外地或外系统的投标人。例如，缩短投标时间，让省外投标者来不及编制投标文件；设小标段，使外省投标者感到不值得；通过各个环节的审批加以限制；评标加入多项省内外不同的评分标准；有的不惜在招投标之外与外地投标人私下签订强制性条款，要求投标人在中标之后要把其中多少标额分包给本地企业，甚至要求外地投标人与本地低资质或无资质的企业组成联合体，联合投标，如果投标人不同意或不愿意，就想办法让其不能中标等等。在保护主义“保护”下，损失的只能是国家财产，收益则是那些胆大妄为的贪官们。据某省建设部门抽查的６９３个项目中，不合格的竟占５６％；东部一个省份人大常委会派出检查组，对全省贯彻实施建筑法及相关的招标投标和工程质量法律法规的情况进行了检查，发现有违法违规、腐败行为竟有５０００多项；东部某市一个违规招投标项目就查处了包括建设局、土管局、质监站等部门３０名“实权”人物收受贿赂案件。

程序合法、手续齐全

评标是招标工作中最关键的环节，招投标办法得以在全球市场化经济中成为一种基本规则，首要的前提是建立起一个公正公平、科学先进、可操作性强的评标办法。而我国的评标办法因为评标人员素质低，没有一只优秀的招投标职业化队伍，制约了评标的“公正性”。据了解，目前评标不规范的表现主要有：评标专家库按行业、按地区而不是按专业建立，专家面太窄，人数太少，相互容易“勾兑”串通，腐败的机率高；评标委员会没有依法“独立”，不少地方只选那些听招呼的人当评委，以便暗中控制；评标、定标办法不是在投标截止前确定，而是在投标书送达后确定，且缺乏操作性强的评标、定标细则，导致评标、定标缺乏客观标准，随意性大，感情因素、行政色彩浓；评标人员素质低，不能公正评标、科学评标。

要建立科学有效的招投标监督管理体系

中国已成为WTO的正式成员，外国的商品、服务、技术、投资进入中国的数量将逐渐增多，外商参与中国招投标活动将逐渐增多。国外的工程项目，中国的公司要去投标；国外的设备采购、原材料采购，中国的公司也要去投标等等。这就要求中国的招投标制度和监督管理体系要与国际接轨。而同时，以上所说招投标中的5大问题，在全国都带有普遍性，困扰着我国招投标业的发展，建立一套科学有效的招投标监督管理体系非常迫切。应尽快建立一只优秀的招投标职业化队伍，培育在我国还属于新兴的招投标行业。首先，国务院各部委、省建设工程应统一由建设部管理，在全国建立全国统一独立的招投标体系，该体系独立操作，受建设部领导。对招标执业者要实行任职资格制度，持证上岗。目前，我国很多行业逐步跟国际接轨，已推行了任职资格制度，效果很好。而招标中介机构肩负着特殊的经济使命，不仅要求执业者具有较高的专业水平和丰富的工作经验，而且要求具备较高的思想境界和优良的工作作风。因此，在这个行业推行任职资格制度、实行准入制非常必要。其次，实行招标执业禁入制度。既然有准入，就有禁入。凡在招投标工作中违纪违规、以权谋私、泄漏标底、里应外合者，不仅要取消招投标中介机构的资质和执业者的准入资格，而且还要对情节严重者移交执纪执法机关严肃处理

第四篇：对我国目前建筑设计中存在问题的分析

对我国目前建筑设计中存在问题的分析

赵大伟

(三峡大学建筑设计院舟山分院)摘 要：本文从建筑设计问题着手，对其发展对策进行论述，并提出了有效的建议，以下结论可供参考。

关键词：建筑设计；生态化；问题分析 前言

作为发展中国家，我国的经济发展与国外发达国家还有差距，而且 我国各地区的经济发展也不平衡。我国建筑设计方面都存在着很多问 题，我国在建筑设计方面缺少现代化的理念，仍以传统理念来指导，结果 建筑纵然有美丽的外表，但其模式、结构、布局很难满足使用要求。我国 建筑设计缺乏弹性，忽视了其可持续发展。缺乏生态设计的理念，不符合 建筑业倡导的健康、绿色、可持续发展的生态建筑主旋律。因此，有必要 对我国建筑设计存在的问题进行分析研究，针对这些问题进行提出解决 对策，提高我国建筑设计的整体水平。1建筑设计在工程建设中的地位和作用

1．1设计方案直接影响投资

工程建设过程包括项目决策、项目设计和项目实施三大阶段。进行

投资控制的关键在于决策和设计阶段，而在项目作出投资决策后，其关 键就在于设计。据研究分析，设计费～般只相当于建设工程全寿命费用 的1％以下，但正是这少于1％的费用对投资的影响却高达75％以上，单 项工程设计中，其建筑和结构方案的选择及建筑材料的选用对投资又有 较大影响，如建筑方案中的平面布置为内廊式还是外廊式、进深与开间 的确定、立面形式的选择、层高与层数的确定、基础类型选用、结构形式 选择等都存在着技术经济分析问题。据统计，在满足同样功能的条件下，技术经济合理的设计，可降低工程造价5～10％，甚至可达10～20％。1．2设计质量间接影响投资

据统计，在工程质量事故的众多原因中，设计责任多数占40．1％，居 第一位。不少建筑产品由于缺乏优化设计，而出现功能设置不合理，影响 正常使用；有的设计图纸质量差，专业设计之间相互矛盾，造成施工返 工、停工的现象，有的造成质量缺陷和安全隐患，给国家和人民带来巨大 损失，造成投资的极大浪费。震惊全国的宁波大桥事故就是这方面的典 型例证。

1．3设计方案影响

经常性费用优化设计不仅影响项目建设的一次性投资，而且还影响

使用阶段的经常性费用，如暖通、照明的能源消耗、清洁、保养、维修费 等，一次性投资与经常性费用有一定的反比关系，但通过优化设计可努 力寻求这两者的最佳结合，使项目建设的全寿命费用最低。2我国建筑设计存在的问题

2．1建筑设计缺乏现代化的理念

建筑设计的概念国内外学术界有许多不同的定义，然而主要的内容 是根据当地的自然环境，运用建筑学的基本原理，采用现代化的理念，合 理设计组织建筑与其他相关因素的关系，使建筑物与其周围环境成为一 个有机的结合体，同时具有良好的室内气候条件和建筑物的自我调节能 力，并具有节地、节水、节能、减少污染、延长建筑寿命、改善建筑环境等 优点。但是有人认为只要将建筑设计不需要采用现代化理念，认为现代 化理念在建筑设计中不能合理应用，因此很多人都会扼杀最新的现代化 理念，这样一来建筑物单纯的节能就是建筑，但这些观点只停留在建筑 设计的表面，对建筑设计的理解是不全面的

2．2 建筑设计存在问题的原因分析

(1)在日趋激烈的建筑市场竞争中，有些设计单位，特别是中小型设 计单位，由于技术力量薄弱，专业人员配备不齐，质量保证体系不完善，面临着强烈的生存危机。他们为了承揽到任务，一切按业主的意志行事，为投其所好，将规范、规程的要求弃置一边，从建筑设计方案上一味地迁 就业主。

(2)一些企业的经营者为了追求经济效益，往往忽视质量，对建筑方 案与整个工程设计相互影响和相互作用的重要性认识不足。缺少对建筑 方案的评审、推敲、把关，在工程设计中给其它专业造成不可弥补的缺 陷。

(3)建筑师不重视自身业务素质的提高，缺乏质量意识及责任心。缺 少对规范及强制性条文的学习和理解，有的对国家现行规范不熟悉，甚 至仍在采用作废版本的规范及图集。3我国建筑设计的发展对策

3．1建筑设计坚持现代化理念

“以人为本 现代化理念和“以人为本”的理念在现代社会的建筑设 计中得到了高度的认同，但没有得到广泛应用。在我国建筑设计上，不但 因气候条件、土壤条件的差异造成植物种类上的不同，乡土树种是表现 城市园林特色的主要载体之一。使用乡土树种更为可靠、廉价、安全，它 能够适应本地区的自然环境条件，抵抗病虫害，环境污染等干扰的能力 强，尽快形成相对稳定的森林结构和发挥多种生态功能，有利于减少养 护成本。因此，乡土树种和地带性植被应该成为城市园林的主体。建群种 是森林植物群落中在群落外貌、土地利用、空间占用、数量等方面占主导 地位的树木种类。建群种可以是乡土树种，也可以是在引入地经过长期 栽培，已适应引入地自然条件地的外来种。

3．3按照我国城市的气候特点和具体城市绿地的环境选择常绿 与阔叶树种

在我国，大部分地区都有酷热漫长的夏季，冬季虽然比较冷，但阳光

比较充足。因此，我国的城市森林建设在夏季能够遮荫降温，在冬季要透 光增温。而现在许多城市的城市森林建设并没有这种考虑，偏爱使用常 绿树种。有些常绿树种引种进来了，许多都处在濒死的边缘，几乎没有生 态效益。一些具有鲜明地方特色的落叶阔叶树种，不仅能够在夏季旺盛 生长而发挥降温增湿、进化空气等生态效益，而且在冬季落叶增加光照，起到增温作用。因此，要根据城市所处地区的气候特点和具体城市绿地 的环境需求选择常绿与落叶树种。4 园林植物配置原则及方法

4．1配置原则

(1)整体优先原则，城市园林植物配置要遵循自然规律，利用城市所

处的环境、地形地貌特征，自然景观，城市性质等进行科学建设或改建。(2)可持续发展原则，以自然环境为出发点，按照生态学原理，在充 分了解各植物种类的生物学、生态学特性的基础上，合理布局、科学搭 配，使各植物种和谐共存，群落稳定发展，达到调节自然环境与城市环境 关系，在城市中实现社会、经济和环境效益的协调发展。

(2)生态优先的原则，提高生态质量为出发点，充分应用生态位原理 和植物他感作用，合理配置植物，只有最适合的才是最好的，才能发挥出 最大的生态效益。

(4)文化原则，在植物配置中坚持文化原则，可以使城市园林向充满 人文内涵的高品位方向发展，使不断演变起伏的城市历史文化脉络在城 市园林中得到体现。4．2 自然传统的配置方法

所谓近自然式配置，一方面是指植物材料本身为近自然状态，尽量 避免人工重度修剪和造型，另一方面是指在配置中要避免植物种类地单 一、株行距地整齐划一以及苗木的规格的一致。在配置中，尽可能自然，通过不同物种、密度、不同规格的适应、竞争实现群落的共生与稳定。并 充分吸收传统园林植物配置中模拟自然的方法，师法自然，经过艺术加 工来提升植物景观的观赏价值，在充分发挥群落生态功能的同时尽可能 创造社会效益。·__

第五篇：浅谈我国现代物流发展存在的问题及对策

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浅谈我国现代物流发展存在的问题及对策 作者：张 力

来源：《沿海企业与科技》2006年第04期

[摘 要]近两年“物流热”在中国蓬勃兴起，但总体上看，中国的物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段。文章通过对我国现代物流发展中在管理、专业化服务等方面存在的问题进行了分析阐述，探讨了我国现代物流发展应采取的对策。

[关键词]现代物流；物流效率；专业化服务

[中图分类号]F252．24

[文献标识码]A