第一篇：农产品绿色物流的问题与对策——开题报告
农产品绿色物流的问题与对策
一、选题背景 我国是农产品生产和消费大国。近年来，随着人们环保意识的增强以及绿色消费理念认识的不断深化，国人对优质、绿色农产品的需求越来越大；同时，我国农产品出口受绿色壁垒的限制日益增加，在国际市场上的竞争压力陡升，从而导致了农产品的供给和需求产生了矛盾。此外，我国加入WTO以及新一轮贸易自由化的推动，国外的农产品大量涌入国内市场，更使我国农产品的销售雪上加霜。近日，我国发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》，加大了对农产品物流的大力推崇，积极推动我国农产品物流也的发展。
（一）、绿色物流是社会发展的必然趋势 物流活动的诸多方面都会对环境造成负面影响,并且随着经济的发展而加剧。因此,会对社会经济的可持续发展产生消极影响。
21世纪社会发展的必然趋势要求物流以环境为导向对物流体系进行改造,形成一种环境共生型的物流系统,改变原来经济发展与物流以及消费、生活与物流之间的单向关系,在抑制物流对环境危害的同时，形成一种能促进经济、消费、生活和健康发展的现代物流,即绿色物流。
（二）、面对技术落后以及可持续发展问题的重大意义
中国生态环境脆弱，人均资源不足，发展与环境的矛盾十分尖锐。在保持经济持续、快速和健康发展的过程中，保持经济可持续发展的理念越来越为社会各界所重视。而绿色物流作为可持续发展的一个重要环节，与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。然后技术落后也成为制约我国发展绿色物流的一个重要瓶颈，大量的消耗资源，如何算得上绿色物流。所以绿色物流面对我国技术落后，进一步落实可持续发展有着重大的意义。
（三）、农产品绿色物流对于企业方面的影响。
所谓绿色物流，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。由于绿色物流在人们心中有着特定意义，因而有助于物流企业良好形象的树立，更能赢得群众的信任。
农产品绿色物流有利于降低农产品生产和流通的成本，提高了农业生产的整体效益。因为“绿色物流”的绿色形象和信誉有利于提高农产品在市场的占有率，增加了农产品品牌价值和市场寿命，而且还间接的增强了农产品的竞争力，有获得巨大经济收益的潜力。对于农业资源的节约利用问题，运输、存储和加工都进行科学的规划，大大的降低了物流的成本，进一步加大了农产品利润空间。另一方面，对于自然资源的回收再利用，不仅可以降低农业企业和农户的材料成本，又优化了客户服务，提高了企业形象，增强竞争优势。
二、研究意义
我国是农业大国，不论是生产还是消费，对于“农产品绿色物流的问题与对策”课题的研究，希望帮助我国提高农产品绿色物流的水平，使得我国在现在的全球贸易一体化中站有一席之地。我国绿色物流的发展，不仅能够帮助节约资源，保护环境，而且有利于树立企业良好的形象，使得企业更易获得股民和其他投资者的青睐。通过大量的文献阅读总结，对于农产品绿色物流方面的发展提出自己粗浅的看法和建议，望我国绿色物流能够得到更好的发展。
第二篇：农产品物流亟待解决的问题与对策
农产品物流亟待解决的问题与对策
2010-07-20 08:59:36 李东顺 中国电子商务研究中心
(中国电子商务研究中心讯)今年6月10日，温家宝总理视察河南许昌天和万亩有机蔬菜示范基地和郑州农产品物流配送中心有限公司刘庄大型蔬菜批发市场时，作出必须下决心完善农产品流通体系、让生产者更多受益的重要指示，引起地方政府及物流专家对本地本行业农产品物流的思考和探究。
许昌市农业较为发达，小麦、玉米等农作物单产在全国连创新高，人均产粮、人均占有粮、人均贡献粮等指标居全省首位，同时也是河南省畜牧业生产、加工和出口创汇基地，人均畜牧业产值，人均肉、蛋产量3项指标综合评定已连续十年名列全省第一，是全国十大农业结构调整先进市之一。
在地理位置上，许昌市处于豫北城市群和晋冀鲁豫4省13市中原经济区的中心。京广铁路、京港澳高速公路和107国道纵贯南北，鹤壁至濮阳高速公路、山西至濮阳等干线公路横穿东西，西气东输、南水北调工程穿境而过。全市以新区为中心已经形成半小时交通圈。目前，正在修建的石家庄至武汉高速铁路客运专线经过鹤壁，晋中南铁路通道、鹤辉高速公路正在推进，届时将形成铁路、高速公路“双十字”大交通格局，从北京到鹤壁的行程只有
1.5个小时，以鹤壁为中心500公里内人口达到4亿，区位优势、市场优势将会更加明显。虽然许昌市农产品资源非常丰富,地理位置优越,交通便利，但在发展农产品物流中还存在很多问题,农产品物流远远滞后于农业的发展。这些问题随着农业市场化的加剧，越来越成为制约我市农村经济发展和农民增收的瓶颈，日益引起市委、市政府和有远见企业家们的关注和重视。
鹤壁市农产品物流亟待解决的问题
农产品物流基础设施滞后
农产品物流的基础设施与设备包括农产品批发市场、农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。经过近几年的努力，我市农产品物流虽然有一定的发展，但还普遍存在着缺乏大型冷库等存储设施、农产品集散网点建设滞后、城乡物流系统协调性差、物流设施相对落后、技术水平低等问题，致使大量农产品在物流过程中因损耗过大而增加了成本。农产品物流主体不成熟
目前，许昌市农产品物流主体呈多元化格局，既有实力相对较强的农产品加工企业、各种类型的批发商、一级零售商、农民合作组织、农民经纪人、贩销大户、各类物流企业，也有力量单薄而分散的农户、个体运输户及个体摊贩。农产品物流主体的绝对数量虽然很大，但众多的参与个体和组织规模小、实力弱。还有很多农户从事小规模、原始的、孤立的物流活动，例如，使用拖拉机或者农用机动车运货，经营方式落后，专业化水平、物流效率极其低下，成本高昂。农民合作经济组织虽然有了一定程度的发展，但数量相对较少，规模不大，规范性发展不足。
组织化程度偏低主营业务附加值低
近年来,许昌市农产品物流取得较快发展,初步形成了以“农户+公司+批发市场+超市”或“农户+经纪人+公司+批发市场+超市”等形式为主,乡、县、市三级网点布局较合理的农
产品物流体系。但是，物流行业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，网络化、集约化、专业化的现代农产品物流服务体系尚未形成。流通主体以个体经纪人和运输户为主,上规模的流通企业较少,流通过程组织化程度低、不规范,损耗较高,恶性竞争普遍。同时存在着企业主营业务附加值低，增值服务少的问题。许昌市大部分企业只能提供单一的运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流一体化解决方案设计和管理等高端服务方面还比较欠缺。
农产品物流技术创新不足
大多数农产品的特点是水分多、容易腐烂,特别是蔬菜、水果，在物流作业过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难等问题。
尽管许昌市委、市政府近几年十分重视“三农”问题，积极发展农产品加工业，完善农产品物流体系，以流通现代化推动农业产业化进程，但由于忽视农产品物流技术创新，许昌市农产品流通后劲明显不足：由于加工技术落后，大部分农产品只能以初级产品或粗加工产品的形式进入市场，农产品的部分附加价值得不到实现；农产品储藏保鲜条件差，物流成本高，农产品时间价值难以保证；运输手段简单落后，物流半径有限，难以运销，农产品难以获得较高的场所价值；农产品包装简陋，档次低。
农产品流通中的冷链物流技术、保鲜技术等在许昌市尚未得到广泛应用。农产品加工与物流技术的落后，大大影响了农民的生产利益和农产品加工流通企业的利润实现。而在发达国家，农产品的加工、包装、贮藏、运输、销售已从粗放型向精细化转变，新型物流技术的综合利用极大地提高了农产品的效益和附加值，特别是生鲜农产品的采摘、加工、储藏及先进运输技术的采用，使农产品的价格成倍增长，并且农产品的流通效率与效益大幅度提高。另有数据表明，许昌市水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率达25%～30%，而发达国家则在5%以下。
农产品物流信息化建设滞后，服务薄弱
许昌市农户生产规模普遍较小,市场主体分散,信息传递手段落后。地方政府还未建立农产品信息平台，农户获取外界信息主要依靠电视、电台和报纸等大众化新闻传媒,获取的信息不完全,生产容易出现盲目跟从现象。
部分农村龙头企业及营销大户虽然构建了电子商务平台,但对信息化认识不够,信息平台停留在发布农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上,信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄,信息流量有限，失真的风险较大。
大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍以人工为主,没有自动化信息网络,不能优化调度、有效配置,对客户不能提供查询、跟踪服务，导致产品流通时间拉长,农户在供应链全过程中处于被动地位,无法及时获得有效的供求信息。
农产品物流人才严重不足
物流产业是一个跨行业、跨部门的复合产业,同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业,特别是农产品的生产、加工、保存、运输等作业有特殊要求,所以发展农产品物流,不仅需要高级物流管理人才,更需要大量物流执行型与操作型人才,从事仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、经营、管理等业务，促进农产品物流发展。
物流经理、仓储主管、配送主管、采购经理、物流总监、物流系长(外资、合资企业)等岗位的人才已经成为我市人才市场最急切需要的几项专业人才。
许昌市能胜任物流总监和物流经理这一中高层物流管理岗位的人才极缺。与此相对应，目前我市物流从业人员素质普遍较低，人才结构很不平衡。从事基础物流的如运输、保管、包装、装卸、流通加工等储运活动的人基本没有受过物流教育。
发展鹤壁市现代农产品物流的对策
市场经济时代，流通决定生产。要彻底改变小农经济生产方式，加快农业产业化进程，根本措施就是实现农产品流通现代化，以大流通拉动大生产，即通过健全的营销网络实现农产品的价值转移，通过高效率的物流体系完成农产品的使用价值转移，通过商品化的流通加工提升农产品的附加值。对许昌市的农产品物流，应从以下几个方面予以加强：
加强物流基础设施建设
近年来，许昌市物流基础设施建设虽得到较大改善，但与现代物流的发展要求相比，农产品批发市场建设、农产品仓储、交通运输条件和工具、相关标准体系建设、物流技术发展等基础设施建设仍需进一步加强。加强农产品物流基础设施建设，投入是关键。一是可以考虑通过专项资金等形式，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入；二是可以考虑通过适当倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏、信息平台等基础设施项目倾斜；三是加强物流技术研发，逐步形成以信息技术为核心，以储运技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流技术体系；四是加强物流技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准等标准体系建设，尽快形成与国际标准接轨的农产品物流行业标准；五是根据各地区人口数量、消费结构和收入水平，统筹规划、合理布局农产品配送中心,注重引进先进设施设备(如加强粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等),完善服务功能,提高服务质量。
培育完善农产品物流主体，提高农产品物流组织化程度
政府需要加大对农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业和大型食品连锁超市的扶持力度，加强对农产品运销协会等农产品流通中介组织的引导，鼓励发展多种形式的农民合作运销组织以及代理商、中间批发商等中介组织，发挥各种农业合作经济组织的作用,使农民有组织依托,提高农民参与市场的组织化程度,提高农民在农产品交易中的话语权,通过“公司+中介组织+龙头企业”或者“农户+中介组织+市场”等形式,实现农产品运销规模化、系列化、集约化，减少农户进入市场的交易成本，提高农产品流通效率和效益。
加大物流技术创新力度
物流技术分为硬件技术和软件技术两个方面，具体包括物流信息技术、储存包装技术、装卸运输技术、流通加工技术、物流组织管理技术、物流标准化技术、商品检测技术等。就我市农产品物流现状而言，农产品物流技术创新应重点解决保鲜技术、加工技术、信息技术等几个问题。新鲜是农产品的生命和价值所在。创新农产品物流保鲜技术是我市也是我国农产品流通现代化的必然选择。对农产品物流保鲜技术的创新，首先要研究农产品的包装技术。
包装是物流的基本功能要素之一，它是生产的终点，流通的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护、定量、标识等功能，其主要目的在于保护产品的使用价值，以防被污染或腐烂变质，也便于在柜台上零售时提高工作效率。应根据不同农产品的特性不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。其次要研究农产品物流的冷冻保鲜技术。目前许昌市农产品的冷链物流尚未形成，仍以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质，损失巨大。
食品加工业作为许昌市三大战略支撑产业，一直以来，许昌市委、市政府都非常支持食品加工业和农产品加工技术的发展，并培育了十几家在国内外市场具有较大潜力和较高市场占有率的名牌产品，建设了一批科技创新基地和产业化示范生产线。但与发达地区相比，许昌市还存在很大差距，如农产品加工业产值与农业产值相比较比例过低、农产品加工仍普遍存在技术落后、加工品种结构不合理、加工深度不够、加工转化增值率低的现象，农产品流通大多还是以初级产品或粗加工的产品形式进入市场。受农产品加工技术发展滞后影响，大宗农产品生产过剩和农民收入增长缓慢等问题依然突出。所以，需要从鹤壁的资源优势出发,围绕水产、畜牧、林果、粮食、蔬菜五大优势产业,整合力量,突出重点,建设一批规模化、集约化的农产品生产基地,并实现由初加工向深加工、由粗加工向精加工的转变。
对于农产品而言，由于时效性强、易损耗、价值低等特点，采用高效低费的物流系统组织模式和物流管理技术，以精炼、简短的物流环节实现物品转移就显得尤为重要。近几年，许昌市虽然在连锁超市、电子商务、第三方物流配送等先进流通组织模式在农产品流通方面有所探索，但结合我市市情适合农产品特点的物流组织管理技术太少，难以适应农产品大流通的现实需要。下一步，应结合许昌市实际情况,鼓励企业探索适合许昌市市情的农产品物流管理模式。
搭建农产品物流信息平台
信息化建设是降低物流成本、提高物流效率的关键。发展农产品物流业，必须充分利用现代信息技术成果，加强和完善农产品物流信息平台建设。
要实现农产品信息化，重点在农产品批发市场、农业龙头企业、农民专业合作组织、重点村和种养大户等经济主体中建立农村信息服务点,抓好农产品信息处理和发布,做好市场信息资源服务；要加强硬、软件建设,搭建交易终端,其主要功能和任务是：在统一平台上及时、准确地向农产品的生产销售经营者提供价格信息、市场供求信息、库存信息及气象信息,提供中长期市场预测分析,帮助生产者制定生产计划,避免生产的盲目性。
加大农产品物流人才培养力度
人才是促进经济发展和提升竞争力的核心因素,鹤壁市农产品物流人才紧缺,因此要鼓励多层次的农产品物流教育和培训。除加强对高等院校物流管理人才的引进外，主要是加强对农产品物流从业人员的培养,因为他们虽然从事农产品物流,但是缺乏农产品物流的相关理论知识。
根据许昌市实际，可以鼓励他们参加物流管理专业的进修，通过现有网络信息平台对他们进行远程培训。同时支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系，逐步实行持证上岗制度。
合理科学规划农产品物流园区
根据许昌市三区两县的经济发展情况,在合理规划农产品物流园区时,应注重园区的发展定位和功能定位，全方面考虑与铁路、公路相连的路网、管道网、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、信息网络设施等,并配备齐全的设备,包括农产品物流和配送中心内部各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设
备等,以吸引知名农产品加工企业和国内外大型物流企业进驻园区，促进和带动我市农产品物流快速健康发展
第三篇：黑龙江省农产品物流问题研究与对策
黑龙江省农产品物流问题研究与对策方 芳
摘要：结合黑龙江省农产品物流的现状，分析了农产品物流目前存在的问题。以现代物流理论为支撑点，探讨现阶段适合黑龙江省农产品物流发展的对策，提出了黑龙江省农产品物流的解决方案，以使黑龙江省的物流业发展壮大。关键词：农产品；物流；问题；对策
中图分类号：F304.3文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0058-02Abstract: According to the current situation of Heilongjiang agriculture logistics, the paper discusses the mode and countermeasures which fit for Heilongjiang agriculture logistics development at the present and puts forward the solution for the agriculture logistics.Key words: agriculture products;logistics;questions;countermeasure
农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关
信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储运、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。
三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，影响农业发展的瓶颈从生产领域转
向了流通领域，发展现代农产品物流业，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。1黑龙江省农产品物流发展的现状
黑龙江省位于中国的北部，是我国的农业大省，享有“北大仓”的美誉。丰富的农产
品资源、发达的立体交通和对俄贸易口岸等使得黑龙江发展农产品物流有着得天独厚的优势。交通便利，拥有铁路线较长，哈大、哈绥、哈同、沈哈等高速公路已通车。农业部定点市场工作自1995年开展以来，至2006年已批准12批共615个定点市场，其中黑龙江省已有黑龙江齐齐哈尔农副产品中心批发市场、黑龙江牡丹江双合中俄蔬菜果品有限责任公司、黑龙江大庆鲜活农产品批发市场、黑龙江哈尔滨哈达果品批发市场有限公司、黑龙江佳木斯市蔬菜批发市场等13家。
2006年黑龙江省国民经济和社会发展统计公报资料表明，粮食作物播种面积和产量再
创新高。全年粮食作物播种面积1 017.6万公顷、粮食产量3 780万吨、甜菜产量205万吨、油料63.1万吨、水果47.1万吨、亚麻23.3万吨，、烤烟5.6万吨、蔬菜1 135.6万吨、肉类总产量319.6万吨、鲜蛋产量107.6万吨、奶类产量464.6万吨、大牲畜年末存栏760.2万头、水产品产量46.5万吨。2005年黑龙江省还研究草拟了一系列对流通业发展具有重要意义的政策文件，如《黑龙江省关于加快现代商贸流通业发展的意见》、《黑龙江省人民政府关于加快电子商务发展的实施意见》、《黑龙江省商品市场体系建设规划纲要》、《黑龙江省现代物流十一五发展规划》等4个重要文件。黑龙江省的农产品物流得到迅速发展，具有了一定的产业基础，但同时也存在如下一些问题。
2黑龙江省农产品物流存在的问题
2.1物流技术落后黑龙江省于中国版图的最北端，是我国纬度最高的省份，属寒
温带大陆性气候，冬长严寒，夏暖多雨。一月平均气温零下30℃～零下17℃，七月平均气温18℃～23℃。这就要求物流中的冷冻保鲜技术同时发展，而黑龙江省物流业中冷藏保鲜链物流尚未形成，仍是以常温物流或自然物流形式为主，这样一些新鲜蔬菜和水果腐烂、变质造成了巨大损失，制约了这些产品的正常流通。
2.2基础设施不健全农村交通网络不够发达，由于资金和农村条件的限制，“村村
通”道路的建设因投入不足，道路建设质量大打折扣，道路使用不久就出现路基变形、路面破损、桥梁塌陷等现象。还有些边远山区尚未做到村村通公路，有些地区交通拥挤堵塞，使农产品物流不能做到物畅其流。从内陆运输到海上运输，从汽车运输到火车运输的多式联运
交通网络尚未形成，加上路况不良，关卡收费等问题都无形中增加了物流成本，加大了农产品物流环节的经营风险。
2.3管理水平不高，缺乏物流专业技术人才和管理人才目前大量农村的物流从业
人员仅仅停留在司机、搬运工和仓库保管员的阶段，这不利于农村物流的发展。我国在物流方面的教育还非常落后，设置物流专业和课程的仅有十几所高等院校，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步，博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏。而黑龙江省物流人才的培养更是严重滞后，拥有该专业本科办学资格的单位仅有哈尔滨商业大学、黑龙江八一农垦大学、佳木斯大学等少数几个高校。
2.4农产品物流信息程度低物流设施、物流管理和信息是现代物流的支柱。由于
管理体制的原因，黑龙江省至今还未形成统一的物流信息系统。这一方面是信息化硬件建设落后，由于经济效益差、信息意识落后等原因，大多数市场没有配备信息及专门人员，致使市场对物流的信息情报功能未能充分发挥，更谈不上为农产品生产、流通、加工提供全面持续的信息，另一方面是对农民的信息服务不到位。虽然一些农产品物流企业建立了农业信息网络，但是网络在乡村出现了断层，使农民获取信息成本很高。而且大多数农民因自身素质原因缺乏对信息分析、选择能力，造成农产品生产和流通的盲目性。所以，应把建设物流信息系统放在优先的地位来抓，只有这样才能促进电子商务与物流业的融合。
2.5相关的法律法规不完善物流业快速发展，而作为调整物流活动中各种关系的法律条文和地区性的物流法规却相对滞后与不完善，从某种角度上说，这已成为当前物流业发展个别领域出现混乱现象的重要原因，直接影响着这一新兴产业的健康发展。因此，完善物流法律、法规建设的要求越来越迫切，特别是综合性的物流服务法律制度，把以前分散的法律制度整合起来，形成专门物流法律体系，以实现物流活动的标准化和规范化，从而适应国际物流发展的基本要求。应尽快制定和出台黑龙江省现代物流业的相关政策，要与辽宁、吉林、内蒙古等周边省份的物流发展规划做好接口，形成大的物流市场环境，并制定相应的具有较强的前瞻性和可操作性的优惠政策。
3发展黑龙江农产品物流的对策影响黑龙江省农产品物流发展的原因是复
杂而多样的，因此加快黑龙江省农产品物流发展是一项长期而复杂的系统工程，不能单独依
靠一项或几项措施，而需要多种措施的综合运用，同时要紧密联系黑龙江省的实际情况。
3.1加强对农产品物流技术的研究开发，提高物流技术水平在整个物流链条上，技术的创新是物流业发展重要支撑和动力。因此，始终要把技术创新放在突出位置。
一方面提高加工包装技术，包装是物流重要要素之一，它是生产的终点，物流的起点，在储存、运输、销售过程中具有保护功能、定量功能、标示功能，主要目的在保护其使用价值，以防污染或腐烂变质，也便于在柜台上零售时提高工作效率。未经加工的农产品，无论是在实践上还是流通效率上都不适应多环节，长距离的流通链条，因此，要改变过去那种散装、裸装销售经营方式。应根据不同产品的特性，不断改进包装，发展农产品包装的标准化、礼品化、系列化。
另一方面要研究农产品物流的防冻、冷冻保鲜技术。加强从事物流环节的企业及人员
对冷冻保鲜物流理论认识，提高技术手段。
3.2加大政府对农产品物流基础设施建设的投入农产品的顺利流通，离不开良好的基础设施。一方面要加强农村道路建设，农村公路是农产品物流的载体，也是农产品流向全国、流向世界的路径。要从乡乡通公路变为村村通公路，特别是边远山区和经济落后的中西部地区农村，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻，物畅其流。我省的新农村建设“百乡千村”试点进展顺利，全年建成农村公路1.4万公里。另一方面要加强农产品储运工具和设备开发生产。为了推动我国农产品冷藏保鲜物流，降低储运环节的损耗率，必须加强冷藏保鲜货运车辆多生产和营运，淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，保障冷藏保鲜货物的质量。
3.3大力培养农产品物流专业人才为解决目前的困境，应采取高校培养和现有人
才培训“双管齐下”的方针。一方面，地方财政应拨付专项经费用于建立多层次的物流专业学历教育，培养大批面向农村的研究生、本科生和职高生，加强物流专业学科建设，增设物流专业教学点。哈尔滨商业大学已拥有物流专业硕士学位授予权，佳木斯大学也开始招收物流管理专业本科生。对黑龙江商业职业技术学院、黑龙江省林业职业技术学院、黑龙江农垦职业学院等一批高职院校的物流管理专业给予规范、鼓励和支持。另一方面，地方财政还应拨付专款，对农村物流从业人员进行规范化的岗位培训，以提高物流业的整体素质。
3.4整合资源，加快农产品物流的信息化建设面对全国逐步开放的农产品大市场
大流通的格局，地方政府相关部门有必要强化规划协调作用，以市场为导向，做好农产品市场交易信息采集和发布工作，建立农业生产科技和新产品开发信息的普及、指导、规划、组织一条龙的信息交流和服务体系。将农业生产的产前、产中、产后诸环节有机地结合在一起，解决农业生产与市场信息不对称的问题，有效避免盲目发展带来的对农村的不良影响。以信息技术和业务流程为重点，加快建设哈尔滨、大庆、牡丹江、佳木斯等物流园区和专业物流中心，尽快形成全省现代物流框架。
3.5加快完善物流法律法规建设，为产业发展创造良好环境尽快制订一部全国性的物流法，并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制，从而统一全国的物流市场，使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。同时，我国由于经济发展不平衡，各地区市场状况、企业素质和融资能力不同，物流发展的规模和水平之间存在较大差异，在建立全国性的物流法律法规体系的同时，应根据黑龙江省自身基础和条件，制定出一些符合本地区的物流法规。这样，既能为逐步建立全国性的宏观物流法律法规提供依据和经验，也有利于各地区的物流企业根据地区特点加快发展。这些法律法规和标准对规
范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。
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第四篇：绿色物流 开题报告
本科毕业设计开题报告
互联网环境下绿色物流
体系的研究
一、论文研究意义
在当今时代，由于计算机网络的普及，互联网活动逐步走进人们的生活，而随着近几年的飞速发展，互联网已成为当前世界经济发展的重要推动力。与此同时，人们也逐渐认识到，物流与互联网的关系密切。但是，在互联网条件下，信息流和资金流均可借助因特网迅速实现，而物流则必须通过运输方式来实现，运输活动自然离不开交通工具的使用，作为物流载体，交通工具本身就严重污染了环境。基于此，发展现代绿色物流管理，依据可持续发展理论，寻找更环保和更优化的物流运输方式，可有效降低环境污染，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约，达到环境与物流的共生。
另外，在互联网各个环节的物流过程中，实施绿色物流体系，进行互联网科学化管理，高效节能地生产，可大大降低企业经营成本，减少支付排污费、废弃物处理费等。因此，在互联网环境下研究绿色物流体系，不仅可以促进构建符合我国国情的可持续发展道路，还可以节约企业成本，提升企业利润，促进我国互联网经济的健康发展。所以，研究互联网环境下绿色物流体系的发展具有重要的意义。
二、论文研究现状及发展趋势
2.1国内研究现状
关于绿色物流的定义，我国学者王长琼给绿色物流的定义是: 绿色物流是指以降低污染排放物、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程[1]。它既包括正向物流的绿色化管理，又包括逆向物流的绿色化管理，二者共同构成企业绿色物流系统一体化管理。而夏春玉和李健生对绿色物流的定义是: 绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施的运输、储存、包装、装卸流通加工等物流活动，是连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过[2]。
而在互联网环境下对绿色物流体系的研究方面，我国现代学者刘明娟和刘成二人认为互联网是绿色物流的重要活动空间，是企业通过绿色物流降低成本的重要手段，而且可以促使企业绿色物流水平不断提高。但目前，互联网环境下的绿色物流还面临着一些障碍。一方面，我国的信息化水平不高，另一方面，企业缺乏复合型人才，当代人也较少关注互联网下的逆向物流而过多的关注传统渠道下的有形产品的逆向物流。通过分析研究，最终得出要在互联网环境下实施绿色物流，首先要利用互联网减少中间环节，加强采购管理；其次，要合理规划物流网点布局，利用先进技术，加强信息化建设；最后，要培养专门人才，加强互联网环境下绿色物流理论研究，并且建立基于互联网平台的逆向物流系统[3]。
国内学者黄京、李玉海、侯德林等人认为互联网的发展打破了时空的限制，使物流渠道中的各个企业之间信息共享，并使交易成本降低，交易时间大大缩短。互联网的运作完全符合可持续发展的要求，是绿色物流业发展的新方向。物流中各个环节应该而且可以利用互联网降低成本，提高效率，进行绿化改造。所以，他们通过研究表明，在互联网环境下实施绿色物流，交通运输业应围绕电子化、自动化进行整合；对运输路线应实行电子化整合以形成社会物流基础；要利用互联网减少中间环节，缩短采购周期，并且利用网络给消费者带来便利[4]。
学者王晓婷也认为，互联网与绿色物流是密不可分的，绿色物流的实施离不开互联网。绿色物流能够为大力发展互联网起到重要作用。一方面，绿色物流将会使环境问题得到极大改善，同时也做到了节约利用资源；另一方面，绿色物流也大大地增加了企业运营成果。通过研究分析，王晓婷认为，我国互联网环境下绿色物流面对的主要问题是：当下的绿色物流合理运用现代化技术的水平较低，现代人们对互联网的逆向物流关注甚微。若要大力发展互联网环境下的绿色物流，必须要通过互联网缩短周期，从而加强对企业的经营管理；通过网络为消费者提供便捷，从而实现绿色物流[5]。
学者潘娅媚在研究互联网背景下如何更好地发展实施绿色物流时认为，构建绿色物流离不开交通运输，物流交通运输应当围绕着电子化、自动化进行优化整合；另外，绿色物流的优化，必须利用互联网中的信息流，在互联网时代，物流运输也随之与现代通信及其计算机系统配合使用，绿色物流的发展应当与高水平的信息流相结合；最后，她还认为，对物流的运输路线应实现电子化整合，因为在互联网背景下，物流企业是交通运输的高使用率企业，通过电子化整合以后，利用电子化的运输线路控制系统，随时掌握车辆运输情况，高效的使用运输设施，让路网上交通运行失踪处于最佳状态，为绿色物流的发展最大限度的路网通行能力，让整个公路运输系统的安全性、机动性、生产效率得到有效提高[6]。
2.2国外研究现状
James Cooper、Michael Browne 和Melvyn Peters 于1991年在其首版的《European Logistics》中的第13章，专门探讨了“绿色物流”问题，提出：所有的物流革新都在三个较为重要的方面——集中库存、即时配送、24小时货运经营，对运输进而对环境产生影响，并初步提出了绿色物流法规框架，即改进卡车设计，提高公路运费，鼓励联合运输[7]。
国外著名学者吴(Wu)和杜恩(Dunn)认为，绿色物流是对环境负责的物流系统(an environmentally responsible logistics system)，它既包括从原材料的获取、产品生产、包装、运输、仓储，直至送达最终用户手中的正向物流过程的绿色化，也包括废弃物回收与处置的逆向物流的绿色化管理[8]。而让－保罗·罗德里格(Jean － Paul Rodrigue)等认为，绿色物流是与环境相协调的物流系统(compatibility with the environment)，是一种环境友好而有效的物流系统[9]。丹麦学者B． N．彼德森(B． N． Petersen)和P．彼德森(P． Petersen)在其共同编著的《绿色物流》(Green Logistics)一书中，将绿色物流定义为“绿色物流就是对正向物流(forward logistics)和逆向物流(reverse logistics)的生态化管理(eco-management)”[10]。
更多学者在逆向物流领域取得了不少研究成果。Kopikcy等在逆向物流的实际操作和规则作了研究，提出再利用和再循环的观点[11]。Thierry将产品回收处理方法划分为三种类型：直接再使用、产品回收管理和废弃物管理。作者根据拆卸的水平以及最终产品的质量要求对产品回收方法进行定性描述[12]。Cartery和Ellram给出了逆向物流的驱动和限制因素，认为政府、供应商、买家和竞争对手对逆向物流管理具有直接影响[13]。Dowlatshaht 曾提出了逆向物流成功实施主要因素，认为逆向物流的战略因素包括：战略成本、整体质量、客户服务、环境利益、立法利益等，提出了逆向物流的若干关键操作要素[14]。Moritz Fleischmann 又进一步讨论了逆向物流的定量模型，通过大量的实证分析得出结论，认为逆向物流将会成为标准供应链的一个元素[15]。近些年，还有许多学者在一些专业领域从事逆向物流的研究，其成果不胜枚举。尽管观点不尽相同，但有一点是一致的，那就是：符合可持续发展原则的物流模式已成为西方物流研究的一大热点。大量相关理论研究成果推动绿色物流、逆向物流的产业化发展，使今天西方现代物流更加朝着集约型、环保型的物流模式发展。如日本的《新综合物流施政大纲》，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系[16]。2.3发展趋势
目前国内外学者针对互联网环境下绿色物流进行了大量的理论与实证研究，并取得了丰富的成果。但从整体上来看，还没有系统地分析互联网环境下企业将采用何种方式去具体实施和推行绿色物流体系，本选题“互联网环境下绿色物流体系的研究”将围绕这些具体问题进行研究。
3、主要研究内容
本课题“互联网环境下绿色物流体系的研究”主要是在分析当前互联网环境下物流模式的特点的基础上，收集资料、汲取国内外经验，整合构建符合当前互联网行业发展的绿色物流模式，并结合我国绿色物流发展现状及基本国情，对互联网环境下实施绿色体系进行对策研究。全文分为四章，各章主要内容如下：
第一部分：绪论。将主要对本文所研究课题的研究背景和意义进行叙述，并通过阅读大量资料论文，对课题的国内外研究现状进行详细介绍。此外，还需简单制定本文的整体研究思路。
第二部分：概述。将主要是对互联网与绿色物流的关系进行描述，并详细剖析互联网环境下发展绿色物流的必要性。决定互联网成功与否的关键取决于物流配送系统的效率高低。没有一个高效、合理、畅通、绿色的物流系统，互联网所具有的优势就难以有效发挥，所以绿色物流与互联网之间是相辅相成的关系。此外，发展绿色物流已成为国内企业参与国际物流竞争的需要，而且发展绿色物流能够为企业树立良好形象，从而为电商企业带来利润。
第三部分：互联网环境下绿色物流模式研究。此为全文的核心部分，将主要通过介绍当前电商企业物流配送模式的种类和特点，识别当前几种物流配送模式中存在的非绿色因素，整合绿色物流模式构建所需添加的绿色元素，最终完成符合当前电商企业发展的绿色物流模式的构建。绿色运输、绿色仓储、绿色流通加工和绿色包装是构成绿色物流系统主要功能因素，绿色环保意识、绿色政策与法规、绿色物流技术、电子信息技术、绿色物流人才培养、绿色物流绩效理论为整合构建绿色物流模式需添加的绿色元素。
第四部分：互联网环境下绿色物流发展存在的问题及对策。此部分为全文的又一核心部分。将主要是结合我国绿色物流发展现状及基本国情，总结出我国在互联网环境下发展实施绿色物流存在的问题及对策。发展互联网物流的基础设施尚不完善、物流信息系统不完善，物流利用率低、绿色物流技术落后，延缓绿色物流发展、人们观念意识淡薄，忽视物流活动对环境的负面影响、绿色物流人才严重缺乏和物流产业相关的法规制度还不够完善等，是造成我国绿色物流发展的主要制约因素。本文认为，要在互联网环境下实施绿色物流要双管齐下，政府和企业要站在各自的角度，共同实施策略，推动绿色物流事业蓬勃发展。
四、参考文献：
[1]刘明娟, 刘成.电子商务环境下的绿色物流探讨[J].物流工程与管理, 2008(11): 70-71.[2]许笑平.绿色物流研究的现状及其评述[J].生态经济: 学术版, 2011(2): 323-327.[3]王晓婷.电子商务下绿色物流发展研究[J].合作经济与科技, 2014(18): 108-109.[4]潘娅媚.基于电子商务的绿色物流发展与实施研究[J].中国商贸, 2011, 201(1): 8.[5]Cooper J, Browne M, Peters M.European logistics: markets, management and strategy[M].Blackwell Business, 1991.[6]Wu H J, Dunn S C.Environmentally responsible logistics systems[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 1995, 25(2): 20-38.[7]Zhang Z, Wang Y.Exploration of China's Green Logistics Development[J].Management Science and Engineering, 2015, 9(1): 50.[8]Martinsen U, Björklund M.Matches and gaps in the green logistics market[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 2012, 42(6): 562-583.[9]Kopicki R, Berg M J, Legg L.Reuse and recycling-reverse logistics opportunities[J].1993.[10]Thierry M, Salomon M, Van Nunen J, et al.Strategie issues in product recovery management[J].California management review, 1995, 37(2): 114-135.[11]Carter C R, Ellram L M.Reverse logistics: a review of the literature and framework for future investigation[J].Journal of business logistics, 1998, 19(1): 85.[12]Dowlatshahi S.Developing a theory of reverse logistics[J].Interfaces, 2000, 30(3): 143-155.[13]Fleishmann M.Quantitative models for reverse logistics[J].Rotterdam, 2000.[14]王倩.循环经济与发展绿色物流研究[M].北京:中国物资出版社, 2011.[15]黄京, 李玉海, 侯德林.电子商务环境下绿色物流实施研究[J].物流科技, 2006, 2: 013.[16]孙丽洁.电子商务环境下物流模式选择研究[D].首都经济贸易大学, 2015.
第五篇：农产品开题报告
毕业设计（论文）开题报告(转载于:农产品开题报告)课题名称：
学生姓名：
学 院：
专 业： 国际经济与贸易
指导教师： 2012/2/20 篇二：农产品交易平台毕业设计开题报告
辽宁工程技术大学
本科毕业设计（论文）开 题 报 告
题 目
指 导 教 师
院（系、部）
专 业 班 级
学 号
姓 名
期
营销管理学院电子商务系
11-2 1118230216
滕超 2015.04.20 教务处印制 日
一、选题的目的、意义和研究现状
二、研究方案及预期结果
三、研究进度
四、主要参考文献 篇三：农产品市场价格影响因素开题报告
天津农学院
毕业论文开题报告
中文题目 大宗农产品市场价格影响要素与形成机制研究
学生姓名 战佳萌
系 别 经济管理系 专业班级 2009级农林经济管理专业2班
指导教师 陈宏毅 开题时间 2012年10月 注： 1．如果学生做的是毕业论文，封皮上就是“毕业论文开题报告”；如果学生做的是毕业设计，封皮上就是“毕业设计开题报告”这几个字。2．开题报告中的“一”、“二”、“三”、“四”、“五”“六”项需要填写的内容全部用宋体小四，行距：固定值22磅。
3．指导教师意见和教研室意见均在30字以上，用蓝、黑色签字笔或钢笔填写。篇四：我国农产品出口贸易的“绿色壁垒”研究之开题报告 开题报告
姓 名： 赵园伟
班 级： c国贸07-7 专 业 名 称： 国际经济与贸易
指 导 教 师： 焦知岳
开题报告时间：2010年11月26日
一、论文题目 我国农产品出口贸易的“绿色壁垒”研究
二、选题背景
当今世界贸易中，自由化和贸易保护并存，关税仍然是贸易保护惯用的手段，随着世界贸易地不断发展，消减乃至取消关税成为一种必要的发展趋势。贸易保护者通过制造非关税壁垒更加灵活和隐蔽地限制了外国产品进入本国市场，从而出现了“绿色壁垒”。中国作为发展中国家，各方面的发展还不完善，在发达国家建立的“绿色壁垒”面前，付出了沉重的代价，其中以农产品表现尤为严重。随着我国入世过渡期的结束，农产品国际统一市场已经基本形成。根据我国入世承诺，农产品配额管理的品种将越来越少，农产品关税将进一步降低，我国农产品市场已经高度融入国际市场。“绿色壁垒”的设置，加大了我国农产品进入国外市场的难度，从而发达国家处于更为有利的控制地位，我国作为劳动密集型国家的生产优势就下降了，对外出口的成本也将大大地提高，因此认真研究“绿色壁垒”的形式和特点，具体分析“绿色壁垒”对我国农产品出口贸易的影响，进而提出可操作性的应对措施，对于促进我国农产品出口贸易的发展具有深刻的意义。
三、选题意义
理论意义: “绿色壁垒”作为新的非关税壁垒应该引起我们的高度重视，研究“绿色壁垒”的特征对于我们正确认识“绿色壁垒”、探讨应对的策略具有一定的意义。在农产品国际贸易中，“绿色壁垒”的表现形式很多，对于我国农产品贸易的影响也具有两面性，因此客观的研究“绿色壁垒”是非常重要的。
现实意义：
我国是个农业大国，农产品的出口在我国对外经济贸易发展中占有重要的地位。但是作为一个发展中国家，我国的经济发展水平相对落后，长期对环境的忽视也造成了我国环境污染比较严重，环境保护程度也比较低，农产品的生产和加工过程中有很多环境问题，使得农产品及其加工产品在很多方面不符合环保的标准。我国农产品的出口主要集中在美国、日本、欧盟等发达国家和新兴地区，这些国家和地区由于高度发达的经济，对于环境非常重视，环境保护的法律法规也非常严格，对于进口的农产品和加工品的要求也是很高的，对我国的“绿色壁垒”设置也是最多的，使得我国受“绿色壁垒”影响的出口农产品的品种不断增多，受影响程度也在不断加深，这大大提高了我国农产品出口的市场准入标准，增加了我国农产品的成本，消弱了我国农产品的竞争优势，阻碍了我国农产品对外贸易的发展，也影响了我国经济的发展，对我国造成了很大的负面影响。随着wto的加入，我国将逐步地融入到全球经济中去，面对激励的全球竞争，面对要求日益严格的“绿色壁垒”，如何减轻“绿色壁垒”对我国经济的消极影响，甚至规避“绿色壁垒”成为当务之急，因此加强对“绿色壁垒”制度的研究，提出解决我国应对“绿色壁垒”的对策和措施具有相当的现实意义和使用价值。
四、当前理论界研究现状
二十世纪七十年代以来，发达国家掀起了以非关税为主的新的贸易保护手段，与之相关的研究也随之兴起。在国外，目前尚未提出“绿色壁垒”这一说法，但是，“技术壁垒”和“环境壁垒”的提法与之相近。在早期研究中，美国经济学家对非关税壁垒的结构和效应进行了探讨，定性地阐述了“技术壁垒”对自由贸易的影响，认为这种隐蔽性与灵活性共存的贸易保护手段实际上是阻碍了自由贸易的发展。从总体上来看，他们对“技术壁垒”或者“环境壁垒”的研究主要形成了两大对立的观点：一部分趋于赞同，另一部分就认为这二者会对贸易的发展和社会福利产生负面影响。之后，外国学者又提出了新的观点：他们认为，国家之间的贸易应该平衡增长，这样才不会产生壁垒。从总体上来看，目前国外关于“技术壁垒”和“环境壁垒”的研究已经从单纯的反对和赞成上升为理性的思考，开始注重研究如何更好地解决问题。
在我国，关于“绿色壁垒”的研究起步比较晚，基本上是从二十世纪九十年代后期开始的（中国加入wto之后）。在2000年前后，有不少文献开始研究“绿色壁垒”对我国农产品出口的影响。这些学者大多数认为“绿色壁垒“的设置限制了我国农产品的出口，他们也提出了一系列积极地应对办法。比如积极主动地推行国际上的各种环境法规，走可持续发展的道路，从根本上消除外国的“绿色壁垒”，促进本国的出口发展；建立“绿色壁垒”在内的非关税技术壁垒预警体系；从政府、企业、贸易三方入手消除“绿色壁垒”等。从总体上看，中国学者对“绿色壁垒”的研究是立足于本国的国情之上的，对于中国农产品如何应对出口挑战作了理论上的指导。
五、研究方法
文献资料法
六、毕业论文提纲
一、关于“绿色壁垒”
（一）“绿色壁垒”的基本类型
（二）“绿色壁垒”的特点
二、我国农产品出口遭遇“绿色壁垒”的现状与原因
（一）我国农产品出口遭遇“绿色壁垒”的现状
（二）我国农产品出口遭遇“绿色壁垒”的原因 1外部原因 2.内部原因
三、“绿色壁垒”对我国农产品出口贸易的影响分析(一)“绿色壁垒”对我国农产品出口贸易的积极影响 1.有利于提高农业技术水平和农产品质量，提高出口产品的竞争力 2.有助于促进我国农产品的生产结构调整 3.有利于我国农产品出口企业树立绿色外贸的观念
（二）“绿色壁垒”对我国农产品出口贸易的消极影响 1.“绿色壁垒”削弱了我国一些具有传统优势的农产品的地位 2.“绿色壁垒”提高了我国农产品生产成本，降低了出口农产品的经济效益 3.“绿色壁垒”加大了我国农产品开拓国际市场的难度
四、我国农产品规避“绿色壁垒”的对策建议
（一）外部对策
1.建立与国际接轨的农产品质量标准体系 2.加强对目标市场贸易壁垒特点的研究 3.加强与国际社会在绿色标准方面的合作(二)内部对策
1.尽快完善农产品质量安全体系建设，加大政策支持力度 2.加强对农业生产者的教育，提高生产者素质 3．完善农产品出口信息服务 4.加强农业生态环境保护
5.大力宣传绿色理念
七、论文进程 2010年11月26日 开题报告 2011年3月15日 一 稿 2011年4月15日 二 稿 2011年5月10日 三 稿（定稿）
八、参考文献 [1]廖松，绿色壁垒对我国农产品出口贸易的影响及其对策分析[j]，安徽农学通报，2010（16）：17-19。[2]武振，透视绿色壁垒[j]，东北财经大学学报，2009（9）：23-26。[3]舒乐、徐海波，绿色壁垒对我国农产品出口影响及应对措施探讨[j]，现代商贸工业，2010（1）：56-59。[4]王聪，绿色壁垒对我国农产品的影响研究[j]，现代商贸工业，2009（6）：33-37。[5]张春晖，绿色壁垒对农产品出口的影响和对策[j]，中国集体经济，2008（21）：45-48。[6]张婧、练微微、王楠、何海燕、郑青松，绿色壁垒对中国农产品出口贸易的影
响深析[j]，浙江林学院学报，2010(27):456-463。[7]丁长琴，农产品绿色贸易壁垒的影响及对策探析[j]，农业经济问题，2010（5）：99-104。[8]卢和民，绿色壁垒对我国农产品出口影响及对策分析[j]，丽水学院学报，2010（3）：101-104。[9]张震丽、曹利军，绿色壁垒对我国农产品贸易的影响及对策分析[j]，今日南国，2008（6）：47-51。[10]邹晓鸥，绿色贸易壁垒对我国贸易的影响及对策[j]，国际贸易，2007（190）：75-80。[11]贾会棉、刘新乐、王俊凤，绿色贸易壁垒下我国农产品出口贸易的研究[j]，经济研究，2009（5）：78-83。[12]孙同瑜、赵银德，绿色壁垒对我国农产品出口贸易的影响及对策研究[j]，安徽农业科学，2008（36）：132-136。[13]金赛美、曹秋菊，我国农产品出口遭遇绿色壁垒问题研究[j]，西安财经学院学报，2008（10）：78-82。[14]许海清，我国农产品出口面临的绿色贸易壁垒及应对措施[j]，内蒙古财经学院学报，2009（3）：42-47。
本科生毕业论文（设计）开题报告 1 2 3 填写说明
1.指导教师意见填写对本课题的深度、广度及工作量的意见和对论文结果的预测； 2.所在教研室审查意见包括对指导教师意见的认定和是否同意开题等； 3.本开题报告打印存档，但签名部分必须由指导教师或学生亲笔签名。
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