安徽黄山市物流发展情况调研

第一篇：安徽黄山市物流发展情况调研

安徽黄山市物流发展情况调研

20世纪80年代以来，随着各种自动化技术和信息技术在制造企业中的不断运用，制造过程本身的技术对提高制造企业产品的竞争力开始变小，企业把提高竞争力的侧重点逐步放在物流方面，着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，从而使物流业有了长足的发展。现在，在发达国家，物流业能发挥带动和支撑国民经济不断发展的作用。我国的物流业起步较晚，存在的问题较多，已经成为我国国民经济发展的瓶颈之

一。由于安徽黄山是我的家乡，所以我想先分析我国的物流现状，然后再以我家乡安徽黄山的物流发展现状为此论文的核心进行调研。

下面就先说我市近几年的物流现状。目前，我市已初步形成以专营商品和网络建设的烟草物流、邮政物流、农资物流和化工产品物流等综合物流。有4家综合物流企业即：黄山市卷烟物流配送中心、新安农资公司、黄山市邮政局速递物流分局、市佳信工贸有限公司。2005年，全市货运量3002.89万吨，比上年2249.57增长33.48%，货物周转量164743万吨公里，比上年124210增长32.63%。安徽省相对于上海，南京等地而言，不论是交通运输业还是物流的发展都相对比较薄弱。通过深圳上海等沿海城市先发展起来来带动中部城市的发展，安徽也随着沿海城市的拉动慢慢发展起来。安徽物流业发展的主要问题是，地理位置的影响。因为安徽处于中部地区物流业发展不是很发达，这是致命的地理因素。继而就是技术含量比较低。不少园区的信息技术的使用状况不佳，仅仅停留在上网，不能实现商品交易的互动、在线分析与决策，数据处理基本靠传统的人工劳动。其次应该是市场意识等因素的制约，一些物流企业仍旧停留在传统的运输、仓储的思维模式中，还没有认识到通过新一轮的信息技术革命以求得新的发展的意义。还有就是项目论证不充分。多数项目只是看到前景，而对自身实际能力估计不足，缺乏更深层次的综合考虑与关联分析，也没有与相关行业管理部门交换意见或在更大范围评审，从而导致实际运行效果不佳。对物流认识也不是很很清楚。特别是对物流业的盈利模式、技术导入、产业合作等方面还不十分清楚的情况下，就跟风趋时发展物流。物流业因此陷入低门槛入市、低水平发展的状态，经营格局雷同，最终都被资本不足所掣肘，投资主体无以顾及其他问题。物流是一个比较新的概念，传统的运输、仓储、装卸已经不能满足客户的需

要。安徽省地处内陆，属经济欠发达地区。整体上看，物流服务业市场还远远没有成形，物流信息化水平相对较低，物流成本普遍较高，限制了地方经济的发展。安徽省现已经认识到传统物流企业向现代物流企业转型的重要性和历史必然性，正全力着手打造新型的现代化物流体系。安徽物流公司正在积极规划筹建的安徽物流中心最具有代表性。安徽省物流专业人才也很匮乏，对现代化物流的研究起步晚，而且对物流技术、物流设施、物流设备的应用相对滞后。要真正解决这些问题，加快物流信息化改革，实现从传统物流向现代物流的转型，需要不断的积累经验，这些不是立刻就能实现的，是需要我们慢慢改革的。

我市发展物流业的重点主要在以下几个方面。积极培育物流服务市场和物流市场主体，构筑物流运输体系和物流信息系统，加快现代物流业发展。充分利用国家交通枢纽城市地位和综合交通优势，充分发挥黄山市作为皖南中心城市的集散功能，培育物流龙头企业和物流园区。通过中外合资、企业重组转型、企业内部配送中心独立创新等方式培育更多家规模化物流企业，争取屯溪—休宁发展为皖南综合型区域性物流中心。1．完善物流综合运输和现代化运输网络。整合铁路货运和公路货运场站，依托铁路专用线，进一步发挥中石化、民航、贮木场、燃料公司、储备粮库等货站的作用。整合个体营运车辆，发展大型运输企业，形成集约化经营。2．合理布局物流基地。利用交通条件，建设集贸易、储运、配送、加工、信息等为一体的入口物流园区。结合高速公路规划，建设以大宗散件货物中转、储运为主的物流园区。建设以机场为依托，拥有现代化技术装备，主要以集装箱、日常用品储存为主的航空港物流园区。3．加快推动第三方物流企业的发展。重点扶持1-2家第三方物流企业，使其在策划能力、资源整合能力、电子信息化技术、现代物流管理水平等方面上新台阶，形成在全省有竞争能力的、具有一定规模的物流企业。

下面我就根据安徽黄山市物流企业进行调研分析。我想举例的是黄山市邮政局速递物流分局，安徽省中邮物流有限责任公司于2003年 5月28日成立，由国家邮政局中邮物流有限责任公司和安徽省邮政局共同投资成立，下设17个市级分公司，黄山市邮政局速递物流分局为其所属机构,负责黄山市所属三区四县的物流业务经营和管理，以一体化精益物流、分销邮购、同城配送为主要业务，提供仓储、封装、理货、运输、配送和信息服务的综合性物流业务。一体化物

流业务以多批次、高时效、高附加值、小批量、小体积、小重量的物品为主，重点为IT、医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业和电子商务企业提供定制化的、高层次精益物流服务。采用条形码、物流信息系统等现代物流技术，以北方、南方、华东区域集散网的集散中心为节点，以行邮专列运输为主，公路运输为辅，实现网间干线连接，三个集散网内的区域集散以48条省际间汽车邮路实现连接，组成了覆盖23个省市自治区，316个市地、837个区、1816个县（市）的中邮物流集散网络，范围辐射全国县以上区域以及西藏部分地区，可实现实物传递和信息同步跟踪等功能。分销邮购依托邮政的网络优势和末端配送资源，以“分销和配送”为形式，以“经营渠道、要数分销、项目管理、质量监控”为思路，通过开发上游客户和下游终端，逐步实现商流、物流的互动。目前有乳品配送和农资分销、酒类分销。它存在以下几个问题：下属网点较多，运营成本较大，加之各个物流主体大小不一，水平参差不齐，价格竞争激烈。

进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，我省也随之增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长

1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破

性进展。

4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。

我相信我国的物流业会随着社会的经济发展慢慢跟上步伐，联通各省的经济，安徽省虽然地理条件不是很优越，但是通过经济的拉动，物流业也会发展的很好。

物流经济地理

安徽黄山市物流发展情况调研

第二篇：安徽黄山市旅游业发展情况调查

安徽黄山市旅游业发展情况调查

一 调查目的与方法：

调查目的： 旅游业目前已是一种新兴产业，而且发展潜力巨大。在我国，旅游需求的地域空间表现出以大城市或著名景区为中心的圈层结构。而黄山市作为一个人文资源和自然资源都极其丰富的旅游城市，在国内外享有很高的知名度和美誉度。

近几年来，黄山市无论是自然资源的保护、建设、管理上，还是在人文资源的挖掘里，都下了很大力气，取得了较好的成绩，带来了客观的经济效益。但是和国内其他旅游城市相比，黄山市旅游业的发展仍存在不少问题，旅游业总体发展水平与旅游资源禀赋并不相称。结合黄山市旅游业实际，我们小组在认真研究旅游业发展现状的基础上，通过对黄山市旅游业的自然、人文、社会资源和现存问题进行进行分析，有利于人们对于黄山市的旅游业发展有一个更深入的认识和了解，也对未来的发展有更清楚的构想。研究方法：

小组成员通过网络、期刊、各种专业书籍等多种渠道获取资料及相关信息。

二 调查过程与内容

黄山市是一个典型的“八山一水一分田”的山区，是个美丽而又古老的城市,黄山风景区是我国唯一拥有世界自然遗产、文化遗产、世界地质公园3顶桂冠的景区。它不仅拥有中国三大区域文化之一的徽派文化,还拥有秀美的自然景观,以“奇松、怪石、云海、温泉”四绝着称于世。

旅游业由70年代末的单一型观光游发展成集观光、休闲、风情、民俗、美食、文化、寻古、探险为一体的多元化旅游格局。2.1、黄山市旅游业发展现状------产业规模

过去5年，黄山市预计累计接待游客9200万人次，其中入境

391.82万人次，实现总收入503.98亿元，创汇10.28亿美元，分别是“十五”时期的2.48倍，2.73倍、2.86倍和3.76倍。全市旅游总接待人次、旅游总收入、旅游创汇、入境旅游接待人次四项指标年均增幅预计分别达到20.08%、18.23%、26.60%、28.35%。黄山市旅游业在全省继续保持龙头地位。预计2010年，全市旅游接待量将突破2500万人次，入境旅游接待100万人次以上，创汇2.8亿美元。“十一五”旅游规划确定的全市旅游接待总量2000万人次的目标，提前一年完成，旅游总收入、入境接待、创汇目标全面完成。另外，2005年黄山市旅游总收入（61.5亿元）仅相当于全市GDP（160亿元）的38.44%，到了2009年，全市旅游总收入（168.15亿元）相当于全市GDP（266.92亿元）的比重达到63%，远高于“十五”末的水平。

（2013年数据）

2013年，黄山市旅游总接待3732.59万人次，同比增长2.51%，其中入境游客160.59万人次，同比增长0.2%；旅游总收入314.54亿元，同比增3.82%，创汇4.87亿美元，同比增长1.04%。

2013年上半年黄山市国内客源地分布

2013年上半年黄山市入境主要客源地分布

（黄山市在国外的宣传：在韩国首尔地铁站投放宣传广告）2014年4月23日 黄山市旅委

4月18日开始，黄山市联合韩国MODETOUR旅行社，分别在韩国首尔市中心的乙支路入口驿和乙支路3街驿2个地铁站投放黄山市旅游宣传广告。每个地铁站安排5幅，其中4个横幅一个全景，为期3个月。

首尔地铁是世界前五大载客量的铁路系统，一天载客量超过8百万人次，年运送乘客数为22亿名，位居全球第3位。首尔地铁站点广告将通过精美直观的旅游产品广告画面展示，激发韩国市民前来黄山旅游的热情。产品广告由韩国MODETOUR旅行社针对黄山旅游产品设计制作，方便韩国市民报名参加。2.2接待能力

目前，黄山市共有旅行社120 家，其中有4 家旅行社跻身全国

百强社；星级以上宾馆74 家（挂牌五星级1 家，通过终审即将挂牌五星级2 家），四星级宾馆20 家（表3-3），三星级宾馆34 家，二星级宾馆17 家，若再包括一些非星级饭店、青年旅社、社会招待所、小旅馆，全市可供出租的床位突破12 万张，住宿设施呈现供大于求的趋势。同时，4 家国际社进入全省国际社10 强，14 家国内社进入全省国内社50 强；创建省级优秀星级饭店16 家，诚信旅行 社20 家，绿色旅游饭店35 家。

据介绍，2013年，黄山市首创了“旅游+文化+地产”整体营销模式，围绕“大美黄山，宜游宜居宜业”主题，整合旅游、文化、地产资源力量，联合推介，捆绑营销，在省内和长三角8个城市，开展旅游暨旅游地产巡回推介活动，实现了旅游业与房地产业的双赢；加大“城市+产品+线路”整体宣传力度，围绕“天地之美、美在黄山;人生有梦、梦圆徽州”城市整体形象，在主要客源城市自驾游俱乐部、骨干组团社门店、知名电商持续开展城市整体宣传，分时段、分季节推出多条精品线路，收到良好社会反响。

据了解，近年来，黄山市旅游服务质量逐年提升。自从开展全国游客满意度调查以来，黄山市旅游服务质量保持稳定，一直位居全国第一方阵，2010黄山市位列第十名，2011为第八名，2012为第三名，2013为第二名。其中，2013年四个季度排名，黄山市名次分别是第二、第三、第一、第一。

三 调查结果与分析

今天的黄山，风景优美建筑和谐、交通便捷、设施完善、管理先进、服务优良，不仅是我国最著名的风景名胜区之一，也是享誉全球的世界旅游胜地。通过调查搜集相关信息，我们对黄山风景区旅游资源发展进行以下优劣势分析： 有五大比较优势 ： 3.1景区品位优势

3.2品牌影响优势

3.3区位条件优势

3.4资源保护优势 3.5发展潜力优势

当前黄山正在推进“大黄山旅游圈”建设，着力构建文明和谐景区，加快实现旅游产业由粗放资源型向集约效益型升级、旅游产品由单一观光型向复合型升级、旅游客源市场由国内主导型向境内外并重型升级，旅游经济的发展蕴藏着巨大的潜力。相对优势而言，黄山风景区旅游业发展的劣势具体表现在三个方面：

一、品牌影响与潜力挖掘之间存在差距。

二、龙头作用与辐射带动之间存在差距。

三、发展要求与队伍现状之间存在差距。

中共黄山市委三届九次全会明确提出，要在“十一五”期间真正把黄山风景区打造成全国综合竞争力最强的自然景区。实现这一目标，压力不小、困难不少，但主要来自景区自身，在改革的意识、开放的观念以及发展环境、工作作风等方面还不能完全适应打造“最强”的要求。

四 调查总结及建议

针对上述提到的黄山风景区旅游业发展优劣势问题，我们小组对改善旅游市场提出以下几个对策：

4.1、黄山市人文旅游资源旅游价值的深度挖掘与动态保护 4.1.1徽文化的传承发展与旅游开发

（1）树立精品意识，明确黄山市旅游文化形象特色定位

徽州文化是徽州当地居民在长期的社会实践中所创造的物质财富和精神 财富的总和，由徽州文化衍生出的文化旅游资源存量丰富，是高品位的旅游资 源。因此，开发徽州文化旅游资源发展文化旅游，符合世界旅游业的发展方向。筹集资金更好地保护徽州文化遗存，使黄山风景区自然景观和其外围的人文景 观有机结合，形成“群星拱月”式的旅游景点群的需要，更是增加安徽省新的 旅游吸引物、增强安徽省旅游业后劲的需要，打造黄山市旅游文化的新品牌，是解决黄山旅游业可持续发展的现实问题。

站在“旅游国际化”的起点上，注重旅游文化品牌的包装，塑造黄山市旅 游文化新品牌。做一次对旅游文化产品开发的整体包装，提过采风、考察、调 研等方式，邀请国内外专家对旅游文化产品如民间文艺、杂技、戏曲等进行整 理挖掘，整个过程邀请有实力、有影响力的新闻媒体参与。打造一台有黄山特 色的文艺节目，以市场运作的方式创意推出一台彰显地方特色的旅游文娱演 出，寻求徽文化的最佳表现形式，使之成为黄山市的新“名片”。在全国范围 内开展黄山歌曲征集活动，遴选出一首朗朗上口、能脍炙人口的宣传黄山市的 歌曲并通过一线歌手在全国唱红；征集一条口号：继续推进面向全国征集黄山 旅游形象和标识，挑选出最切合黄山旅游形象的“符号”。（2）实施项目牵动，倾力打造旅游与文化深度结合的载体

第一,政府要站在全局的角度，做好旅游项目的规划和建设,要以项目为载 体，整合资源，聚集资本，推进文博事业向旅游文化产业的跨越式发展，并且 通过产业辐射和产业链延伸，全面带动各相关产业协调发展。第二,各区县要根 据自身资源优势，找准市场定位，编排合理的旅游文化项目。如屯溪区可以定 位为“提升新安江夜游项目”；黄山区可以定位为“建设黄帝文化博览园，打 造中国中部黄帝文化的载体”；徽州区可以定位为“建设徽州文化旅游网”；歙 县可以定位为“筹建徽州名人馆项目”；休宁县可以定位为“建设状元文化城”； 黟县可以定位为“策划一台大型实景剧——印象徽州”；祁门县的“实施茶文 化、目连戏、古戏台等文化项目”。

（3）创新体制机制，促进旅游与文化资源保护与开发的良性互动

一是建议成立由市领导牵头，各有关部门共同参与的旅游文化产业协调领 导组，整合各方力量，协调开展工作；二是建议市委、市政府尽快制定出台鼓 励旅游文化产业发展的有关政策。如《关于进一步加快旅游文化产业发展的决 定》、《关于推进旅游文化深度结合的若干意见》等。明确推进旅游文化产业发展的目标任务和具体措施，推动各部门围绕这些措施，出台相应的扶持政策。三是制定并完善旅游文化产业发展规划；四是坚持市场导向原则，深化文化体 制改革，培育市场主体。在旅游文化产业发展初期，由政府给予资金、政策等 方面必要的扶持，待市场发育成熟后，鼓励和放开各投资主体介入旅游文化产 业的发展。五是创新管理模式，实施“全民营销”，将酒店、旅行社、景区（点）各方利益捆绑，共同投资旅游文化项目，形成利益共生关系，实现旅游文化产 业投资多元化。

（4）明确开发重点，将古徽州乡村旅游开发作为旅游与文化深度结合的最佳切入点。

一是全面推进全市乡村旅游发展规划的编制工作和中法徽州乡村旅游合作，正确处理严格保护与适度开发、产品结构升级与差异化发展的关系，努力把黄山市打造成为国际化乡村旅游度假区；二是大力建设具有地方特色的乡村旅店和农家饭馆，改变单一的消费和观光的模式，先让游客住下来，然后产生消费需求；三是选择部分重点村落作为示范点，充分挖掘、整理、编排、演出具有地方特色和广泛吸引游客参与的民俗节目，从徽州当地民俗文化中提炼具有趣味性和游客参与性的内容，丰富乡村旅游产品的内涵 4.1.2特色民俗与皖南古村落的组合开发

2000 年11 月，皖南古村落（西递、宏村）因为是“古老文明的见证、特 色传统建筑的典型作品、人和自然结合的光辉典范”而被列为世界文化遗产。目前，黄山市有全国历史文化名村3 处，分别是黟县西递镇西递村，黟县宏村 镇宏村村，歙县徽城镇渔梁村；省级历史文化名镇3 处，分别是休宁县万安古 镇，徽州区潜口镇，徽州区西溪南镇；省级历史文化名村12 处，分别是徽州 区呈坎村，徽州区唐模村，歙县许村，歙县唐樾村，歙县雄村，歙县昌溪村，歙县瞻淇村，黟县屏山村，黟县南屏村，黟县关麓村，休宁县右龙村，休宁县 黄村。在旅游模式的升级过程中，以西递–宏村为代表的皖南古村落旅游已经 成为安徽第二张王牌旅游产品。其中，对于有着悠久的民俗文化传统的古村落 来说，实现古村落和特色民族的组织开发，是提升皖南古村落综合竞争力的有 效手段。如歙县叶村的叠罗汉、堨田村的麒麟舞，屯溪区黎阳村的仗鼓，祁门 县清幽村、栗木村、马山村的傩舞（戏）和目连戏，黟县黄村的“黟山派”篆 刻、卢村的凤舞，休宁县齐云山道教音乐，屯溪区隆阜村的抬阁、高枧村的板 龙舞等。组合开发方式：通过旅游演艺，让旅游需求实现从单纯注重观光旅游 向注重民俗文化体验的转变。黟县西递在这方面进行了有益的尝试。游客在西 递旅行过程中，可以亲自感受古徽州婚嫁风俗，在参与过程中也进一步增强了 对徽文化的认可。

4.1.3创新管理，实施可持续发展战略

黄山市要加快旅游管理体制机制创新，按照地区、行业、要素等，整合相 关要素和区域，组建各类、各级的旅游企业（集团），实现黄山市旅游的集团 化、规模化发展。

（1）做大做强黄山旅游集团

进一步做大做强黄山旅游集团，积极拓展旅游业务范围和业务空间，依托 其品牌优势、管理经验，实行资本输出、品牌输出、管理输出，进一步发挥其 在黄山市旅游业中的龙头带动作用，为黄山市旅游业做出更大贡献。积极推进 旅游企业建立现代企业制度。

（2）因地制宜组建区县旅游集团公司

积极推行旅游管理体制改革，各区县根据具体情况，以骨干景区为龙头，整合区（县）域范围内的相关旅游资源，成立区县旅游集团（公司）。（3）组建专业性旅游集团公司

根据发展的需要，依托核心旅游企业，通过重组、并购、收购等形式，形 成一定数量和规模的专业性旅游集团公司，譬如旅游车船公司、旅行社公司、旅游餐饮公司、旅游演艺公司、文化旅游发展公司、乡村旅游发展公司等。（4）积极引进国内外大型旅游企业集团

积极引进国内外著名的旅游投资集团、旅游管理公司、旅游企业等来黄山 市投资、经营、管理旅游业，实现黄山市旅游业的集团化发展。加强与国内知名旅游企业集团的交流与合作。积极引导和支持若干个具有较大影响力的旅游集团将其总部迁入黄山。如安徽旅游集团参股管理徽州区唐模景区，北京中坤集团租赁管理黟县宏村、南屏等景区。

4.2 做好旅游规划，实施黄山市旅游发展战略 4.2.1“两山一湖”旅游胜地打造

“两山一湖”是指以黄山、九华山、太平湖为重点的，包括黄山市、池州市及宣城市部分地域的旅游经济区。此地区接待游客占安徽省的25%，旅游收入占安徽省的40%。“两山一湖”旅游区旅游资源丰富，特色鲜明，自然景观和人文景观相互交融。自1996 年安徽省旅游工作会议以来，“两山一湖”旅游区旅游业发展迅速，基础设施逐步改善，一批旅游品牌初步形成，产业规模不断壮大并开始发挥支柱作用。下一步，为提高“两山一湖”旅游业的竞争力，建议可以从以下几个方面打造：

（1）文化与旅游深度结合，提高“两山一湖”旅游胜地的旅游品位。

“做好徽文章”是安徽省旅游开发的战略重点之一。“徽文章”即徽州 文化。徽文化对提升黄山风景名胜区的旅游灵气具有不可替代的神奇作用，如 果没有徽文化的现存，黄山就只能是“世界自然遗产”而不能同时戴上“世界自然和文化遗产”两项桂冠。徽文化旅游景点群是今后“两山一湖”旅游业发 展的最大空间，从“两山一湖”旅游区已有的旅游景点来看，共有164 个景点，其中属于文化类景点的有114 个，占总景点的70％，“两山一湖”旅游开发应 将徽文化充分融人进去，深入发掘景点的文化内涵，大力开发具有地方特色的 文化旅游和民俗风情旅游，使徽文化在“两山一湖”甚至更广的范围内显示其 重要的价值，使徽文化所蕴藏的古代风土人情、民俗文化、经济与政治生活等 潜在的文化旅游资源转化旅游产品，并实现旅游经济效益。个人认为，“两山 一湖”的旅游形象总体定位为：徽文化——“两山一湖”的瑰宝；“两山一湖” — —世界旅游之仙境。

（2）打好“两山一湖”发展的生态牌。

“两山一湖”的旅游发展思路要强调黄山的生态性质，发展生态山岳观光 休闲旅游。一方面，推出生态旅游产品，符合现代旅游的主流，具有较大的客 源市场需求；另一方面，开发生态旅游产品，有利于黄山的可持续发展和生命 周期的延续。将黄山作为山岳观光游览的中心，除此之外还包括九华山、齐 云山、牯牛降等。各个山体都有其自身独有的特色以及不同类型的文化内涵，易于相互补充。同时加强对池州几个（动）植物自然保护区的宣传，迎合世界 潮流，发展生态观光教育旅游。

（3）“两山一湖”旅游发展市场的拓展。

“两山一湖”旅游发展规划可以将江浙沪、广东等周边省市作为一级市场；福建、北京、山东、江西、湖南、湖北等作为二级市场；港澳台、日韩及马来西亚等亚洲国家，美国、德国、法国等西方国家以及澳大利亚等大洋洲国家作为三级市场。市场定位于迎合生态旅游时尚，推出黄山生态游览；抓住“追求健康”的心理，开展康体登山旅游；体验异域民俗风情，欣赏徽州民居艺术；追逐佛教禅宗踪迹，延伸九华朝圣旅游；保护珍稀生物资源，推出生态教育旅游；感受天人合一，寻求道家的精神哲学。

4.2.2 旅游产品的新组合和系列化开发

为实现加快向观光、休闲、养生等复合型产品的转变，黄山市应该努力培育新型旅游业态，建立复合型、高端化的旅游产品体系，促进客源结构的转型升级。（1）继续巩固提升观光旅游产品

“十二五”期间，应进一步提升黄山风景区山岳观光、西递宏村等古村落观光等旅游产品品质，打造世界旅游精品。在此基础上，通过打造主题城市、主题城镇、主题村落、主题街区，发展主题观光型旅游产品，丰富观光型旅游产品的类型。

（2）大力发展休闲度假旅游产品休闲度假旅游产品是黄山市“十二五”期间旅游产品发展的重点。应依托黄山市丰富的休闲度假资源和良好的区位交通优势，大力发展以城市型、乡村型、滨水型、山地型、温泉型（新徽天地醉温泉、黄山风景区温泉、蜀源温泉）、运动型、夜间型、生活文化型等为主题的休闲度假产品。（3）积极发展新型业态旅游产品

——养生型旅游产品（生态养生、温泉养生、乡村养生、美食养生、医学养生、道教养生）；

——运动型旅游产品（山地车、自行车、水上运动、山地运动、高尔夫、体育赛事）；

——演艺型旅游产品（地方文化演艺、现代高科技演艺、地方民俗表演、异地文化演艺、山水大型实景演出、4D 影院、影视基地）；

——城市休闲旅游产品（酒吧街、购物街、餐饮街、娱乐街、艺术主题街区等）；

——活动型旅游产品（黄山国际旅游节、国际登山节、国际健走节、国际摄影节、国际自行车节、国际山地车赛事、国内外体育赛事）。

针对黄山市旅游资源的情况，还存在一个错位发展旅游线路和错位定位的问题。错位发展即利用产品差异性与互补性，以反差组合资源，联动发展。4.2.3 国际旅游城市的建设

（1）加大国际旅游市场的开发力度

加大对旅游宣传促销的投入，尤其是对国际市场的促销投入，重点开拓日 本市场和欧洲市场；积极参与相关国际旅游展会，创新旅游促销方式；积极争 取举办、承办相关国

际旅游会议；巩固现有国际市场，开发远程国际旅游市场；提升黄山机场 的国际化水平，争取开辟更多的客源国城市航线。（2）加快引进国外知名旅游企业

以主要客源地为重点，引进5 家左右的境外知名旅行社，进一步加快与国 际旅游市场的对接；鼓励有实力的境外知名旅行社开办合资或独资旅行社，以 吸引更多海外客源。采取积极有效措施，吸引洲际、万豪、希尔顿、雅高、喜 达屋等知名酒店管理集团中的5-10 家进入黄山酒店业，吸引5-10 个国外品牌 酒店、高端度假酒店进驻黄山。（3）营造国际化的旅游环境

一是要建立国际化旅游的语言环境。主要涉及交通导引系统和城市、旅游 区、接待设施的解说系统等。整体规划、规范设置交通引导设施，形成与国际通行的查询模式衔接，道路系统与地图系统协调一致的多方位指示引导体系。通往3A 级以上旅游区、大型旅游购物娱乐场所、车辆停放场所的主要道路，均要设置规范醒目的多语种交通指示牌。二是积极发展面向国际市场的文化娱乐业、体育运动产业，举办承办具有国际影响力的文化节事活动和体育赛事。三是城市和景区的整体国际化环境营造，包括基础设施、道路、机关企事业单位等积极采用中外语对照的解说等。四是提高市民的国际化意识，积极引导市民和机关企事业单位工作人员学习外语。（4）积极争取建立免税商店

按照国际惯例，引进大型免税品经营集团入驻黄山；加快城市免税商店的建设；出台相关管理办法，规范免税商店的经营管理。（5）建立国际化的旅游管理体制机制

建立符合国际惯例的旅游行政管理体制；建立符合国际惯例的旅游交通管 理体制；建立于现代国际旅游城市相适应的投融资体制。（6）加强与国际组织和国内驻外机构的合作

一是加强与世界旅游组织的合作，积极争取世界旅游组织的支持； 二是加强与国家旅游局的合作，充分国家旅游

4.3、强化旅游购物的开发

4.3.1 充分发掘本地特色和徽文化内涵，开发系列化旅游商品，实现产业化规模化发展

4.3.2 加强旅游商品市场和旅游购物网点建设 4.3.3 建立高效率的旅游营销体系

4.4、大力发展专业化人才，实施人才强旅战略

建立良好的旅游人才机制大力发展专业化人才，实施人才强旅战略

对于黄山市这样一个以第三产业为主的城市来说，旅游人才队伍建设是实 施人才强市战略的一个重要内容，它将为旅游经济发展提供支撑和保证。人力 资源被称为人力资本，表现为知识、技能、体力(健康状况)价值的总和。人力 资本作为社会生产力的第一要素，将是发挥黄山市旅游资源禀赋比较优势、提 升黄山市旅游业国际竞争力的必要条件。良好的制度、待遇、工作环境是吸引人才的主要因素。黄山市应尽快出台《关于人才强市战略推进工程的实施意见》，编制《黄山市旅游人力资源专项规划》，以高层次人才和急需紧缺人才的开发为重点，抓住培养、吸引和用好人才三个环节，建设一支高素质、专业化的旅游人才队伍。

建立良好的旅游人才机制。

关键一是要建立有利于吸引人才的竞争机制，营造“用事业吸引人、靠环境留住人、以机制激活人”的人才大环境。根据黄山市存在的人才问题，着重引进既有理论修养，又有综合的分析判断和解决实际问题能力的高级旅游行政管理人员、企业管理人员、旅游教育工作者。

二是建立合理的激励机制，以好的制度和政策吸引人、留住人、用好人。要推行高素质旅游人才收入与经营业绩直接挂钩，拉开分配档次，允许他们获褥较高的报酬。鼓励技术、管理等生产要素参与收益分配，推行一次性现金或实物奖励、税后利润提成、技术入股、专利入股、期权奖励等多元纯分配方式，逐步形成工资报酬与贡献挂钩的机制。

三是要建立人才培育机制。旅游管理人才培养不仅要注重专业知识、专业技能的培训，还要注重整体文化素质、职业道德水平的提高，作为黄山市目前唯一的一所高校——黄山学院旅游学院，是培养高素质旅游人才的摇篮。要建设全面型旅游人才，必须转变思路，创新模式。一是要注重技能训练，培训学生的实践能力，适用旅游应用型、实践性强的行业特点。二是加强交流，做好与国内知名高校旅游学院的人才引进、学术交流、学生培养等工作。三是加强旅游电子商务、旅游资本运营等新知识的培训学习，应用现代化手段经营企业、管理企业，提高服务质量，提高企业效率。导游是旅游人才的主体部分。黄山市导游人数较多，但整体素质偏低，外语导游，特别是小语种导游比较缺乏。为缓解矛盾，必须强化旅游教育培训，导游的学历教育和继续深造要两手抓，两手都要抓出成效。一方面主管部门可采取定期考核、培训的方式，对他们的专业知识、职业道德进行检测；另一方面，还可邀请知名专家、学者就带工作中存在的问题，开展包括心理、医疗方面的讲座、咨询等。至于紧缺的外语导游，除专职导游外，还可聘用一部分外语专业的在校大学生。兼职导游经培训上岗，既缓解了人才缺乏的压力，又可为企业降低成本，还为学生提供了实习、就业的机会。

第三篇：农村物流发展情况调研报告

农村物流发展情况调研论证报告

1、当地农村经济状况，农村总产值占当地GDP的情况

当地大多数农民仍不富裕，有的甚至在贫困边缘挣扎。2000年农村总产值占当地GDP的情况为38%；2005年农村总产值占当地GDP的情况为27%；2009年农村总产值占当地GDP的情况为28%。

2、通过发展农村物流业，2000年、2005年、2006年农民增加收入情况

2009年下半年，我镇成立了农村物流信息中心，以市、镇、村为结点，设立物流信息站，聘请信息员，形成市、镇、村三级物流信息网。通过发展农村物流业，农民人均收入较去年同期相比，增加

4.7%。

3、农村物流运输企业带动的附属产业收入情况

农村物流带动大蒜繁育基地、大桃种植生产加工基地、绿色保健品加工生产基地、绿色无公害蔬菜生产基地等农业龙头企业不断壮大，辐射作用明显增强。大蒜良种繁育基地扩大到15000亩左右，所产的仓方早生桃平均单果重250g，大者重400g，年产300万公斤；新川中岛桃，单果重220g，年产100万公斤。千亩红富士苹果名扬四海，深受消费者喜爱。此外，西瓜、牛蒡、大姜、大葱、苔韭、大白菜等农产品资源丰富，种植面积广，农产品加工企业实力雄厚，人力资源充足，进出口农产品加工质量高，完全能够达

到相关标准。肉牛、肉鸭、肉鸡等专业养殖小区近百个，肉牛存栏达到万头以上。

一、我镇物流业的发展现状

（一）现有农村物流市场及农村物流基础设施建设情况

随着国民经济持续快速发展，我镇现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。但从总体上看，我镇现代物流业发展尚处在起步阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。主要表现在：物流业缺乏统一规划和规范管理，政策法规体系和行业诚信体系不健全，市场秩序比较混乱；物流基础设施和网络体系不完善，物流资源缺乏整合，运输和仓储设施得不到充分利用，物流方式落后，流转速度慢、成本高、效率低、损耗大；传统物流比重大，物流企业规模小、实力弱、布局分散、功能单一，高素质专业人才缺乏；物流产业集中度不高，社会化、专业化和信息化程度低。

（二）当地政府或相关部门出台的有关农村物流的文件及推动农村物流发展所采取的优惠政策。农村物流管理体制的运行情况，运管部门在农村物流中所起到的作用

1、目前，我所正在积极督促镇政府出台农村物流发展实施方案。

2、为大力开拓发展我镇农村物流市场，我所以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六大和上级交通部门精神，立足服务“三农”，紧紧围绕镇委的整体工作思路，以加快城

乡物资流通为目标，以发展信息和物流服务网络为龙头，以畅通和完善农产品资源商品化渠道为重点，我所合理引导，积极扶持，成立了农村物流信息中心，以市、镇、村为结点，设立物流信息站，聘请信息员，形成市、镇、村三级物流信息网。

（三）农村物流信息化网络建设或使用情况，对促进农资流动的作用

1、注重信息技术与通讯传输技术的紧密结合信息和通讯技术与物流紧密关联，现代物流离不开信息，信息的传输离不开通讯技术。物流信息是保证及时运输、及时供货以及零库存的关键。

2、组建便民运输队，承担运、送货任务

由所利用掌握的车辆信息，根据市场实际需要，大力发展农村物流市场厢式货车、鲜活运输车等专用运输车辆，承担送货下乡和运货进城的任务。共运送工业品下乡占到当地需求量的50％；运送农产品进城9000余吨，其中，运送大桃6000吨，大蒜3000吨，山货160吨，小杂粮200吨。从而解决农村买难、卖难的问题，促进农产品进城和工业品下乡，促进农资、农产品多样化的流通，增加农民收入，帮助农民增收致富奔小康。

3、农村物流企业的经营模式及农村物流与城市物流的连接情况 我镇现代物流业发展尚处在起步阶段，农村物流企业初具规模。农村物流与城市物流有效连接，促进农产品进城和工业品下乡，促进农资、农产品多样化的流通。从而解决农村买难、卖难的问题，二、指导原则

1、坚持“政府引导、行业推动、企业运作、整体规划、分步实施”相结合。

2、坚持发展现代物流与改造传统物流相结合。

3、坚持发展综合物流与发展专业物流相结合。

4、坚持整体推进和重点突破相结合。

三、发展现代物流业的优势条件

我镇物流业发展潜力巨大，物流资源丰富。官庄镇地处安丘市以南，央赣路贯穿全镇，下设57个行政村。境内物产丰富，官庄的大蒜历史悠久，是闻名遐迩的“中国大蒜之乡” “大桃之乡”。盛产农副产品50余种，土特产10余种，这些优势条件为现代物流业的快速发展奠定了坚实基础，开辟了广阔空间。

四、希望镇党委、政府对发展农村物流采取的政策措施

希望镇党委、政府积极引导、支持发展农村物流，为农村物流市场有原则的亮起“绿灯”，提供良好的政府环境。

五、现代物流中心发展的思路和对策

(一)总体思路

紧紧围绕全面建设小康社会的战略目标，树立和落实科学发展观，充分发挥我镇比较优势，积极引入现代物流理念，全面推进物流业的改革开放，着力构筑物流基础设施、物流信息网络、政策法规体系“三大平台”，完善优化物流网络体系，广泛应用先进技术和管理手

段，大力整合物流资源，改造提升传统物流，培育大型物流企业，努力实现物流业的跨越式发展。

(二)战略布局 方面采取的对策

1.构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的中心物流枢纽，增强官庄的凝聚力、带动力和辐射力。

2.构建以镇区为中心的现代物流核心圈，以物流一体化促进区域经济协调发展。

3.构建覆盖全镇、辐射周边的现代物流“紧密圈”，发挥物流枢纽的传导作用。

(三)发展目标

以县城为中心的物流结点网络体系趋于完善，其他乡镇、村物流结点建设初具规模。现有物流资源得到有效整合，第三方物流得到较快发展。以公共物流信息平台为基础的物流信息网络基本形成。

第四篇：荆门市物流发展调研报告

荆门物流发展调研报告

论文摘要：物流业是新型复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人员多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强市域经济综合竞争力等方面具有重要作用。独特的区位优势和不断完善的综合交通体系为现代物流业发展奠定了良好的基础。新形势下，荆门的物流业发展也面临着新的机遇和挑战。关键词：区位优势；机遇；挑战

一、荆门市物流发展概况

物流基础设施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路为脊梁、以国省干线为主骨，以县乡道路为干支，以村组公路为脉络，经脉相通、桥梁配套、港站齐备、城乡一体、陆水空立体发展的交通运输网络，形成了东畅武汉下淞沪，南连荆州通粤桂，西扼宜昌接巴蜀，北驰襄阳达中原的交通运输格局，为现代物流业发展提供了良好的物流通道条件。

目前，全市有各类物流园21个，其中已建8个，在建13个。物流园的大量建设，将进一步改变荆门市物流产业布局，实现集中和集聚效应。

物流网络基本建立。全市规模以上的物流企业均有运输（送货）、货物代理、搬运和干线运输等方面的能力，一般物流企业都初步形成了服务本地的网络体系，大型物流企业拥有了辐射全省和省外部分城市的物流服务网络。大型商业零售集团、石油销售专业公司、邮政快递及部分大型生产企业的自营物流配送服务则相对完善，其规模、区域覆盖能力、设施、先进技术应用及管理都具备一定水平。

配送网络不断健全。全市共有商业网点3万多个，各类市场200多个，各类超市、连锁店600多家，拥有东方百货、金城集团、中商百货、新一佳、中百仓储、好宜家、雅斯等40家大中型零售企业。备货、储存、分拣及配货、配送运输、送达服务、配送加工等要素功能正在逐步完善，出现了东方百货、金城等商贸企业投资建立的设施先进、功能完备、规模庞大的专业配送中心。中国邮政EMS物流快递服务网络覆盖城乡，顺丰快递、申通快递、圆通快递等一些民营物流公司服务网络已涉足部分镇村。本地物流企业和省内外大型速递、快运企业合作，已初步形成了服务线路通达全国，服务网点遍布荆门的服务体系。

第三方物流加速发展。中石化荆门分公司、金龙泉啤酒有限公司、洋丰集团等大型企业实施主辅分离，主要物流业务已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整车业务、零担业务、货物仓储为主要形式，以石油产品、磷化产品、建材、农产品、成衣物流等特色业务为主要内容，以货运代理、第三方配送、自营物流等多种物流业态并存的局面，行业整体发展呈现出向更为社会化、专业化的第三方物流全面转型的趋势。

专业物流发展迅速。石油液化气、民用炸药、硫酸等危化品物流在全省位居前列，占据了相当大的市场份额。

现代物流技术已在全市部分物流企业得到应用，物流信息化水平不断提升。楚元石化、弘业、腾飞达等物流企业配置了大面积标准仓库，EDI、GPS等技术已初步应用到物流之中，为客户提供全面的仓储管理、长距分拨、货物装卸、包装分捡等全方位服务。一些物流企业已开始推广使用低位拣货车、标准托盘、叉车等专业设备，提高了装卸、搬运作业的机械化程度，提高了货物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力发展物流信息技术，利用因特网，搭建遍及全国的信息服务网络和网点，并以此为基础大力拓展新的市场空间。

二、荆门市现代物流业发展面临的优势

荆门市地处荆山余脉、大洪山南麓的汉水流域，望武汉，连荆州，临宜昌，接襄樊。中国南北交通第二大动脉一一焦柳铁路、长荆铁路、荆沙铁路贯穿全境，即将兴建的三峡铁路在荆门城区与焦柳线相接；境内国道、省道纵横交错，形成以207国道、皂当公路、荆潜公

路、汉宜公路为主线的公路网，通车里程2204公里；汉江贯穿全市南北，全省543公里输油管道，全为我市所用。

区位优势明显。荆门位于湖北省中部、华中地区中部和全国中部，具备“得中独厚”的区位优势。荆门临长江、踞汉江，东眺武汉，西临三峡，南望湘粤，北通陕豫，是沟通南北、连接东西的重要交通枢纽，素有“地接江汉，门锁荆楚”之称，独特的综合区位优势，使荆门成为连接东部与西部、南部与北部的桥梁和纽带，起着承东启西、贯通南北的作用。

全省正在实施武汉城市圈和鄂西生态文化旅游圈“两圈”建设，荆门处于“两圈”的交界处，为荆门建设区域性物流中心奠定了地缘上的优势。

荆门的粮食生产、磷化工优势突出，优势产业发展基础及发展方向与国家中部崛起发展战略的重点任务吻合。随着荆门市粮棉油深加工、磷矿综合开发利用基地的建成并发挥效能，现代物流业的发展将面临重大机遇。

国家南水北调中线工程中，兴隆水利枢纽工程、引江济汉工程、航道整治工程、引水涵闸及泵站改造扩建工程，涉及荆门钟祥市、沙洋县，特别是引江济汉工程建成后，将形成连接长江中游与汉江中游的水运捷径，从荆门至武汉的航程与过去必须绕道荆州相比缩短673公里。

三、荆门市物流发展存在的问题

1、物流节点设施建设相对滞后。现有的物流园、物流中心和货运站场设施数量偏少、规模较小、设施简陋、功能单

一、信息化水平低、布局不够合理等问题；大型物流节点与邻近的快速通道衔接不畅；物流节点内部的联运中转、换装设施缺乏，不同运输方式间不能实现快速的无缝衔接；物流园、物流中心和货运站场的建设与城市规划不协调，各种运输方式之间的货运站场缺乏统筹建设和相互衔接，部分货运站场的规划选址不合理，无法形成有效的网络，难于满足现代物流对货运配载规模化，集约化需求；货运车辆难以进城，城际运输、市内配送的衔接和转换存在“最后一公里”的问题；农村配送设施匮乏，专门为农产品运输、加工、包装、保鲜、存储、流转、交易和结算的农产品物流中心和物流园在全市尚未建立。

2、物流企业规模小、组织化程度低。

龙头企业数量少，中小企业众多，市场结构相对分散。全市基本具备了运输、仓储、货运代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多数物流企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，网络化的经营组织未形成。同时，物流企业之间、物流企业与工业企业之间、缺乏较为稳固的风险共担、收益共享战略联盟的机制，难以形成市场合力，很难提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务，缺乏竞争力。

3、物流先进技术应用低。只有少量企业使用GPS技术对长途干线运输车辆实现动态监控，多数物流企业对运输车辆定位跟踪应用不多，车辆、货物在途信息无法动态监控。荆门市现有的几家大型物流企业没有自己的物流信息平台，信息沟通依托外地网站。我市多数物流企业仓储设施较为简陋和老化，立体仓库较少，自动化智能仓库欠缺，保鲜仓库和冷藏仓库更是欠缺。全市物流行业缺乏具有专业水平的物流人才，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。

4、监管机制尚待进一步完善。市物流协会、道路运输协会等行业协会由于体制、机制等原因，在引导行业自律，规范行业经营行为上发挥作用不够，与发达地区物流行业协会所具备的功能相比，还存在着很大的差距。一些物流企业内部管理不严，企业责任心不强，缺乏有效监控手段，运输延时、货物损坏、丢失等问题时有发生，给生产企业、车主、货主造成无法挽回的损失，严重影响了物流市场的信誉度。政府市场监管缺位、行业自律不成熟、企业诚信缺失，在一定程度上阻碍了荆门现代物流业的健康发展。

四、加快荆门市现代物流业发展的建议

1、荆门市现代物流业发展战略定位。以荆门市现代制造业（石油化工、磷化、建材、食品加工、纺织服装、机电等）、商贸流通、现代农业和旅游等特色产业为基础，以物流基础设施体系、物流配送服务网络、物流信息体系为依托，构筑荆门市现代物流产业体系，把荆门打造成全省现代生产型物流基地和鄂中区域性物流中心。

2、构建一个核心，即建设荆门城区物流核心聚集区，重点建设化工建材产品物流区、商贸流通物流区、现代制造业物流区和农副产品物流区；

打造两大聚集带，即依托铁路、高速公路及207国道产业集聚带形成的以磷化产品和建材产品为重点的襄荆物流集聚带，以汉江和江汉航道为依托，以汉江沿江产业群为服务对象的汉江中下游物流集聚带；

建设三大聚集区，即重点建设荆门市城东综合物流聚集区、城北磷化工物流聚集区和城南工业物流聚集区；

发展三大县域物流园区，即建设钟祥、京山、沙洋三个县域物流园区，从而形成立足荆门产业集聚带、优势产业区和综合运输网，承接“两圈”，连接“一带”（沿长江经济带），辐射川湘渝贵豫陕等省市的现代物流体系。

3、建设荆门物流节点设施体系。按照统一规划、分步实施的思路，加强物流园区建设、管理和营运，发挥物流枢纽节点功能与作用，按照“物流园区——专业物流园（物流中心）——配送中心（货运中心及农村物流节点）”的三层结构建设物流节点体系。

第一层次的物流节点是物流基地或大型物流园区。建设六大物流园区：荆门公铁物流中心、荆门港石牌港区物流园、钟祥现代交通物流园、京山物流中心、荆门市腾飞达物流园、沙洋中心港物流园。物流园区内涵盖物流配送中心、运输中心、公路联运与配载服务中心、仓储中心、流通加工、包装分装、货运代理、海关代理、物流信息、咨询服务与运输交易市场等多种功能区。

第二层次节点为专业物流园，包括专业物流园与综合业务类物流中心。专业物流园或配送物流中心的规模因地制宜，功能突出专业性，以满足不同层次的需求，主要是为产业基地提供仓储运输、包装，为城市提供规模化配送和物流信息与交易服务。围绕工业园区、农产品基地和大型市场，建设一批专业物流园与综合类物流中心。

第三层次节点为各类货运中心，配送中心以及乡镇物流点。货运中心与货运站场突出运输服务，主要为各类企业和经营者提供运输、装卸、堆场、兼顾流通和配送；配送中心主要承接来自物流园区或物流中心的物流业务，直接面向客户提供配送服务。乡镇物流服务站突出面向农业、农村和农民服务，兼顾各类中小型企业，主要是为农民和小城镇居民提供生活物资、农产品、农资等产品的运输、中转、仓储服务。建设一批与邻近产业和企业联系紧密，市场特征明显的货运中心和配送中心。

4、统一行业标准，规范行业运作。一是建立行业标准。迅速制定出台市物流企业资质等级认定标准、物流行业服务质量标准、物流诚信等级评估标准、物流市场企业准入及退出标准。二是建立相关制度。建立荆门市全社会物流统计制度、物流发展考核评价制度等。三是提高物流业信息化水平。加快全市物流信息化建设，构筑以市物流发展部门主导的全市物流公共信息平台为主轴，以各物流园区、物流中心、配送中心物流管理信息平台为支撑，以企业物流信息管理终端为基础的层次分明、功能互补、运行高效、覆盖全行业的数字化物流信息系统。

第五篇：物流产业发展调研报告

物流产业发展调研报告

物流产业发展调研报告

物流产业是国家“十大振兴规划”产业之一，现代物流业是海南省加快发展现代服务业的重点产业之一，也是我市各产业之间的重要纽带，是各产业跟国内外市场相连的重要载体。大力发展物流产业，对建设xxxx人民的幸福家园、中外游客的度假天堂，提升城市的凝聚力、辐射力及产业竞争力等方面起着非常重要的作用，建设xxxx区域性物流基地和连通南亚的国际陆路物流基地已刻不容缓。

为推动xxxx物流产业的迅速发展，xxxx年8月29—30日，赵普选主席、周阳副主席带领市政协专题调研组，深入我市港务局物流点、xxxx邮政、南果、xxxx凤凰国际机场、中铁快运、中恒建材广场、明升、天锋等物流公司实地调研，了解企业在物流经营、服务及管理等方面的情况，并召开商务、邮政、国土、海关、发改、交通、地税、科工信、农业、规划、海洋渔业、工商、林业、港务等单位及物流企业参加的座谈会，听取各方面对我市物流市场建设、行业管理等问题的意见建议。

为学习借鉴发达省市物流产业的先进经验与做法，今年4月7—17日，赵主席、周副主席率领有商务、农业、海洋渔业、交通、邮政及南新物流有限公司等单位负责人参与的政协专题调研组，赴xxxxxxxx与xxxx、xxxxxxxx、xxxx与舟山、xxxxxxxx等地考察，了解有关物流园区、物流配送中心、商贸物流专业市场、物流配送直营店、物流公共信息平台等情况，并与当地领导和相关部门及企业负责人进行了座谈交流。现将有关调研考察情况报告如下：

一、xxxx物流产业发展情况

（一）概况

我市的非协调型城市化进程（即由于其资源禀赋和特殊的经济产业发展定位，而越过了工业化阶段），使得我市物流行业缺失了工业品流通与贸易的发展阶段，没有经过工业化积累而直接进入了现代物流，由此带来的工业原材料、半成品的流通并不活跃，同时由于我市自然条件、地理环境以及经济发展状况的限制，物流业发展先天不足。我市主动适应现代物流业市场发展趋势、规划建设大中型现代物流业项目的极少。近两年来，在发改委备案的物流建设项目仅有8个，只有3个物流配送项目称得上真正意义的物流业项目。

我市物流业主要以农产品物流、水（海）产品物流、建材装饰家具家电物流以及生活性物流为主，并初具规模；邮政快递物流在我市规模较小，但发展迅速；免税店货物物流采用独立的免税商品专用物流系统；航运、水运、铁路、公路等物流基础设施配套建设相对滞后。截止xxxx年底，xxxx从事物流配送的企业约74家（合法物流配送企业在工商注册的有65家，无证无照的“代收物品”形式存在的物流小个体工商户有9家），从业人员500多人，大多数属于只有部分或单一快递物流功能的私营小商户。

1.农产品物流方面：目前，全市上规模农产品物流企业有4家，主要分布在吉阳、凤凰、崖城、海棠湾镇，xxxx年农产品物流产值约42582万元，出岛车辆2425车∕次。主要农产品是热带水果和蔬菜，实行产销对接，销往全国18个省36个大中型城市，并在北京、上海、武汉、广州等16个城市设立了农产品流通办事处。

2.水（海）产品物流方面：我市形成了以水产码头批发市场为主体，加工、配送、零售为核心的市场交易体系，水产流通行业已形成批发市场、直销配送、代理和个体商贩等多种营销方式，参与营销的有渔户、个体商贩、合作或集体经济实体、国有海产品公司等。我市目前有23家水产品加工与批发企业，年批发与加工量在8万吨左右，xxxx1年出口1.84万吨，出口产品经过海口通过船运的方式运往世界各地，其中主要是欧洲和日本。鲜活水产品的运输以活鱼运输船和航空运输为主，其中较大型的活鱼运输船以广东籍船舶为主。

3.建材装饰家具物流方面：我市现有大型建材装饰市场4家，分别为xxxx中恒建材市场（位置：月川社区，占地60亩，已建成营业）、xxxx亿恒建材广场（位置：解放四路，占地100亩，已建成，正在招商）、居然之家建材广场（位置：东岸村，占地60亩，已开工建设），xxxx荣兴建材城（位置：荔枝沟，占地100亩，已建成营业），此外还有分布在市区多条街道的多家小型建材店。大型家具市场主要有鑫宝家居（亿恒建材广场内）、怡美家家具（亿恒建材广场内）、金思达家具（荔枝沟），以及凤凰镇回新村家具广场（有30多家家具商店）、海润路家具广场（有20多家家具商店）、荔枝沟家具广场（有20多家家具商店）和火车头家具广场（30多家家具商店）等。

4.邮政快递方面：经省邮政管理局许可或备案在xxxx地区经营的快递企业（含分支机构）约有40家（个），主要品牌的快递企业均在我市从事经营活动，xxxx年快件日处理量约5万件左右。

5.航运、水运、铁路、公路等物流基础设施方面：

（1）航运方面：xxxx凤凰机场年邮货吞吐量为4500万吨，xxxx年xxxx航空货运吞吐量已超过4500万吨。凤凰机场的货物来源主要是海南本地的海鲜和瓜果蔬菜，由于凤凰机场现运力已不足，加上没有开辟专门的绿色通道，xxxx一带的果农与海产品供应商相互争抢位置，使运销工作受到一定影响。

（2）水运方面：目前港口货运发展缓慢，货运主要为水泥、金属矿石、钢铁和煤炭制品等，货运总体“进大于出”。南山货运港拥有生产性泊位5个，仓库10座，库场总面积约6.5万平方米，目前货运尚未启动；xxxx港物流服务的功能单一，规模小，服务面窄，缺乏专业的物流设施以及货运场站，没有统一的收集发布信息平台，服务收费成本高。

（3）铁路方面：xxxx段铁路里程65公里，xxxx铁路货运以煤、粮、海盐和化肥为主，进大于出。目前，xxxx火车站暂无货场（仓库）；中铁快运设立了xxxx营业部，面积约20平方米左右，工作人员仅4人，现岛内业务只能依托公路运输至xxxx柳州，再经柳州铁路转运至目的地。

（4）公路方面：目前xxxx全市尚无公路专业货运及物流站场设施，地区公路货物运输仍处于自发性的组织模式。

（二）存在问题

近年来，我市物流业虽然得到了较快发展，但是整体上还处于起步阶段，存在诸多问题，与建设海南国际旅游岛相适应的现代物流业要求还有较大距离。

1.传统体制机制制约。目前，我市尚未成立专门的物流业发展领导小组来统领相关部门负责编制现代物流业发展规划、提出现代物流业发展的措施等，各部门之间职责交叉、各自为政、缺乏高效协作；我市尚未制定物流行业相关管理办法，公路、铁路、港口、机场等物流基础设施虽初步形成规模，但衔接和配套存在管理条块分割、资源不能共享；物流行业资金投入不足，财税扶持政策力度有待加强，如xxxx年农产品瓜果菜预冷库扶持资金海口市500万元，儋州市300万元，我市仅150万元。另外，xxxx市物流协会还没成立，行业自律远未形成，行业诚信体系不健全等。

2.大型物流园区和物流基础设施建设滞后的制约。我市迄今没有一家大型物流园区，物流基础设施建设也相对滞后，已成为制约我市物流业发展的重要因素。首先，线路和结点的发展不平衡，在高铁、高速公路干线较快发展的同时，相应的物流结点，如物流中心园区、枢纽基地、沿线站点等由于用地困难等原因建设相对滞后，有限的作业场地制约着业务的快速增长，物流网络尚未形成。目前，我市现代物流意义下的大型、集中、多功能的物流中心园区和枢纽基地等建设基本上处于空白，原有规划的南山物流基地、六道物流基地等或是由于选址问题迟迟不能落地，或是停留在农副水果等产品批发的初级阶段。其次，公路、铁路、港口、机场、流通中心等均需要综合配套的物流基础设施相对发展较弱，且各种运输方式缺乏有效街接，货物运输过程中存在多次中转、分拆倒装，增加了无效运输，难以满足物流服务一体化的需要。再次，若干自发产生的配货场站、运输、仓储、快递散布于市区郊区，布点凌乱，起点太低，未能形成专业化、规模化与网络化的运营。第四，大多数物流企业技术装备水平不高，特别是仓储业设施设备更新改造缓慢，仓库大多以普通平房库、普通楼房库、开放式堆放场为主，立体仓库、可调节温度的冷库等现代化仓库数量极少，包装、冷藏、仓储等配套欠缺。如目前我市农产品物流以常温或自然物流形式为主，各种鲜活农产品难以及时外运和保存，据不完全统计，水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗约在15～25%之间。

3.物流企业“小、散、弱”等的制约。我市现代物流业处于初步发展阶段，物流管理还处于“配送管理”的初级阶段，物流组织管理水平较低，没形成产业链，集约化、增值化服务能力弱，运行成本高，盈利空间少；物流企业普遍规模小而散，缺乏龙头企业的引领；服务功能不全，物流企业以提供基础物流服务为主，多为运输型、仓储型、装卸搬运和运输代理型等功能型物流企业，服务仅仅局限在传统的运输、仓储、配送等单一物流环节；仓储型物流企业大多租用偏远或功能设施落后的库房，布点分散凌乱，配送功能不强，成本负担过重；物流企业同行压价竞争严重，盈利能力水平低下，40%存在不同程度的亏损，由此引发服务质量差、低下等问题，引发消费者的投诉。

4.物流信息化程度低的制约。我市物流企业内部缺乏综合集成信息管理系统，条码技术、EDI技术、射频技术、GIS技术（地理信息系统）、GPS技术等现代物流信息技术在我市物流企业的应用极少，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多，信息沟通不畅，效率低；开放式公共物流信息平台体系不完善，信息共享、一体化服务能力弱，基本不能提供信息发布、交易匹配、合同签订、支付结算、信用评价、整体物流等现代服务需求，导致各类生产型、仓储型企业和运输型物流企业信息、资源不能共享，合理配置功能较差，有车无货、有货无车、资源浪费等现象十分突出。如目前我市农产品物流每年农户种植瓜菜信息的获取主要依靠对方上门供货以及现时市场等传统方式获取，且反季节瓜菜、热带水果等农产品季节性强，淡旺季明显，运输工具特别是道路运输车辆在旺季供应不足导致丰产伤农，在淡季空车率较大的增加了物流成本。

5.综合性物流管理人才缺乏的制约。物流业涵盖面广，涉及到管理学、运输学、经济学、社会学、工程技术、计算机科学等学科，物流人才综合性强，技术要求高，但受我市本地高等教育资源发展严重不足的制约，物流培训体系尚未建立，高中级物流管理人才、市场营销和业务操作人员、设备操作及维护技术人员等十分缺乏，同时物流工作比较严谨，供应链一环扣一环，处理起来比较琐碎，工作辛苦，很难留住人才，人才缺乏已严重阻碍我市现代物流业的发展。

二、考察外地物流产业的收获

（一）基本情况

在xxxxxxxx市，主要考察了以超市连锁为主业、集物流配送、食品加工、农产品批发和对外贸易于一体的大型连锁企业集团“xxxx家家悦集团有限公司”，该公司是xxxx省重点扶持的15家流通大企业之一，目前拥有直营连锁门店600多处，到xxxx年实现销售收入180亿元。该企业按照“发展连锁、物流先行”的原则，在xxxx省建设了4座现代智能化配送中心和5座生鲜保鲜配送中心，其中最大的生鲜物流中心占地面积达8万平米，年加工能力50万吨，形成了物流建设的网络化布局，构建了跨区域的物流配送体系。在生鲜经营上，该企业从生鲜食品的采购、加工到销售，全部实行自主经营，通过建立农副产品基地，发展订单农业，形成了从生产基地——批发市场——生产加工——生鲜配送的一条龙产业链，为农副产品建立了稳定的销售渠道，被商务部确定为农超对接工程首批试点企业。

在xxxxxxxx市，考察了由国家海关总署、财政部、国家税务总局和国家外汇管理局联合批准设立的“xxxx保税物流中心”，该中心依托xxxx及区内外大型产业基地的保税物流服务需求，建设“无水港”口岸港区，成为延伸沿海港口功能，联系西南地区和东南亚地区间的xxxx北部湾经济区保税物流体系的核心枢纽和连接海港、空港和边境口岸的大型物流商贸基地。中心规划总面积53.55公顷（合约803亩），总投资12.5亿元，xxxx0年7月正式运营。在xxxx北部湾港务集团，考察了“xxxx北部湾华诚商品电子市场大宗商品交易市场”，该交易市场依托xxxx北部湾港务集团在港口物流体系中的枢纽地位，建设北部湾港大宗商品为重心的大型电子商务平台，形成了大宗商品专业的信息流、资金流、物流服务体系，成为立足xxxx、服务西南、辐射全国及联通国际的中国最具影响力的大型综合电子商务平台之一。此外还考察了xxxx江南综合物流园区，xxxx最大的水果市场海吉星农产品国际物流中心。

在浙江舟山市，考察了“舟山群岛新区水产品交易中心”和“舟港中转大宗商品交易中心”。舟山是我国最大的群众远洋渔业基地，远洋渔业产量约占全国的15%。舟山群岛新区水产品交易中心为一家国资绝对控股（62%）的企业，配建有5.4万吨的冷库，5万吨的货运码头，以电子商务形式进行操作。此中心是国内首家专业从事水产品现货电子交易的企业，致力于水产品标准化电子交易，应用电子交易平台，有效的与银行、交易商、第三方资金托管连接，满足交易商足不出户即可通过交易客户端实现“入金、挂单、交易、交割、出金”的网络购销需求。

舟山群岛舟港中转大宗商品交易中心，是由舟山港股份有限公司投资约12亿元建成的，xxxx1年正式启动，交易品种涉及煤炭、镍、铜、燃料油、粮油、木浆、棉花等多个种类。舟山市政府特别设立了专门的监督管理机构——交易中心管委会。

在xxxxxxxx市，主要考察了航空港物流园区和xxxx市源香食品交易中心等。航空港物流园区总规划面积为1.17平方公里，主要由海域围填形成，分为保税物流区、非保税物流区等几大功能区域。其中航空港物流园区内的“xxxx万翔物流管理有限公司”是中方国有控股的中外合资企业，公司运营的万翔冷链物流中心被国家商务部确定为“海峡两岸冷链物流产业合作试点单位”，中心占地2.75公顷，是xxxx地区首个集冷冻、冷藏、恒温、常温为一体的多温层现代化冷库。

xxxx市源香食品交易中心占地面积17万平方米，总建筑面积22万平方米，总投资5.5亿元人民币，是一个集食品交易、冷储物流、水产批发功能于一体的现代化、规范化、专业化、信息化食品类物流园区。

（二）经验借鉴

1.依靠政府支持、主导，确保物流业良性发展。首先，从考察各地的情况看，当地政府为促进物流业的发展均成立了物流产业领导工作小组（xxxx市成立了推进两岸冷链物流产业合作工作领导小组、xxxx市成立了综合保税区筹备工作领导小组）。其次，成立了政府派出机构——物流园区管委会（浙江省舟山群岛成立了舟港中转大宗商品交易中心管委会、xxxx成立了保税物流中心管理委员会）。再次，设立的大型物流交易市场等都为国有独资或绝对控股（xxxx北部湾华诚商品电子市场管理有限公司、浙江省舟山群岛新区水产品电子交易中心、舟山群岛舟港中转大宗商品交易中心、xxxx万翔物流管理有限公司），从体制上保证政府的主导作用。

2.坚持科学引导，制定物流业发展规划和鼓励发展的政策。各地均制定有本地区物流产业规划和鼓励发展的政策，以引导物流业良性发展。青岛市政府办公厅发布《关于加快青岛市现代物流业发展的意见》、《青岛市物流业发展推进方案》，舟山市xxxx1年出台《中共舟山市委舟山市人民政府关于加快现代港口物流业发展的若干意见》，xxxx市xxxx0年编制《xxxx市现代物流业“十二五”发展规划》，xxxx市组织编制了《xxxx市区域性国际现代物流基地建设规划（2008—2020年）》。xxxx年，xxxx市政府印发《进一步加快现代物流业发展的若干规定》、《xxxx市现代物流业发展专项资金管理暂行办法》、《xxxx市航空物流发展专项资金管理暂行办法》、《xxxx市重点现代物流企业认定管理暂行办法》、《xxxx中国—东盟国际物流基地控制性详细规划（修编）》和《xxxx综合保税区总体规划》等，各地政府的规划引领和政策措施极大地促进了当地物流业的发展。

3.突出物流业发展特色。各地根据其区位、产业、资源等各方面优势，综合考虑其物流发展重点，突出物流发展特色。舟山市港口运输业极其发达，舟山依托港口建立大宗商品物流，发展港口物流，同时依托远洋渔业等，构建渔业电子商务中心，打造“国际物流岛”。xxxx地处中国—东盟自由贸易区的中心位置,随着西部开发各项政策的逐步落实以及中国¬—东盟博览会永久落户xxxx,为确立中国连接东南亚的转运枢纽的核心地位，xxxx构建了成熟的电子商务平台，依托东盟，辐射内地，发展大宗商品物流、保税物流和农副产品物流。xxxx市政府通过扶持xxxx家家悦集团有限公司将农村生产鲜活产品与城市配送进行有机结合，重点发展鲜活产品物流，从生鲜食品的采购、加工到销售，全部实行自主经营，通过建立农副产品基地，发展订单农业，形成了从生产基地——批发市场——生鲜配送——连锁门店的一条龙产业链，构建了系统的物流配送体系。xxxx在商务部、国台办的指导下，发挥对台交流的区位优势条件，根据市场需求推动两岸产业交流与合作，在冷链物流产业方面构建先进的冷链物流体系，成为我国农副产品主要的集散城市。同时，借鉴台湾先进的物流管理与技术，结合xxxx市空运、海运的区位优势，发展空港物流，扩大对台贸易。

4.立足现代物流，推进物流信息化发展。xxxx市源香食品交易中心进行全程信息化、无纸化管理，为每个商铺提供进销存管理软件，流通环节配备先进的管理系统：WMS（仓储管理系统）、TMS（配送管理系统）、TCS（分捡系统）。其物流服务体系完善，实行共同配送方式，提高配送效率、降低物流成本，实现一站式高效集约型物流模式。xxxx市遵循资源共用、信息共享、统一标准的原则，利用现代信息技术和通信技术促进工商、税务、海关等政府机构，银行、保险等金融机构、物流企业、生产企业以及其它相关服务行业实现信息资源共享，优化全市物流信息化发展环境。目前，信息管理系统、GPS全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及RFID（射频识别技术）等现代管理技术已在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高，物流管理信息化水平得到进一步提升。

三、加快xxxx物流产业发展的对策

物流自身是产业，又为旅游、商贸、生产、商业网点等服务，是涉及整个地区各行各业成本、物价高低的民生与基础产业，又是繁荣商贸业的基础。我市应加快物流产业发展，科学推进包括建材装饰、家具物流、农副产品物流、水（海）产品物流、旅游商品物流、生活性商品物流、免税商品物流等xxxx特色的现代物流业发展，走集群化、集约化、生态化路子，重点从规划、交通、政策等方面着手，超前规划，合理布局，加快建设，切实解决制约我市物流产业发展的种种不利因素，加速我市绿色崛起步伐，为海南国际旅游岛建设的顺利推进提供物流保障。

（一）加强领导，为物流产业发展提供组织保证

成立我市现代物流业规划与建设领导小组，成员由市工信、商务、交通、南山港、发改、公路、邮政、财政、工商、国税、地税、国土、规划、建设、公安、城管、统计、口岸、海关、检验检疫、海事、铁路等部门和单位领导组成，领导小组研究制定现代物流业发展规划和政策措施，协调解决物流产业发展中的重大问题，进一步理顺政府各主管部门之间、各行业物流企业之间的关系，改善各部门之间职责交叉的现象，统筹各行业物流企业之间资源整合与密切协作，强化对物流产业发展重大问题的统筹协调，提高行业监管效率。

（二）编制我市现代物流业宏观发展规划，提高物流产业聚集程度

物流业发展要制定中长期发展规划，省商务厅编制的《海南省现代物流业发展规划（xxxx0—2020年）》指出，未来十年海南将加快物流基础设施、物流园区和物流信息化建设，逐步建设成为具有重要影响力的国家级物流产业基地，努力建设和培育区域性的物流枢纽节点和国际区域物流枢纽城市。因此，xxxx要结合区位优势、公路、铁路、航空、水运交通、产业分布的具体情况，请专业机构编制我市物流业中长期发展规划，规划应着重对物流园区、专业物流公司和物流节点予以充分考虑。

（三）加快建设现代物流园区、专业物流市场和物流配送中心，划分物流业服务功能

我市应结合机场、铁路、港口、公路的实际情况，规划建设物流基础设施，划分物流业服务功能，按已有的和新的规划，建设物流基地、物流园区和物流配送中心，加快推进我市建材装饰家具、农副产品、海（水）产品、旅游商品、邮政快递、生活性商品物流等现代物流业发展。1.按布点规划加快商贸物流园区建设。建设凤凰航空物流园区：主要为以航空为主要形态的鲜活海（水）产品物流、农副产品物流以及国际保税物流和免税商贸物流提供支撑。建设xxxx商贸物流园区：位于xxxx市内，连接xxxx火车站布置，是我省南部区域商贸流通的核心物流基础设施。其主要功能是利用市区以及火车站提供集中采购和专业配送等现代物流服务，有效支撑区域商贸产业的发展，充分整合、优化周边商贸物流资源。建设南山货运港综合性物流园区：实现基地功能分区建设，发展运输、仓储及配送等物流服务，开发加工和信息服务领域，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。建设吉阳物流园区：位于吉阳镇，主要结合公路运输线布置，在东线高速、西线高速及中线公路的交汇点进行选址布置。2.加强农产品、海（水）产品物流基础建设。根据我市现状，加强农产品、海（水）产品批发市场物流冷链建设，包括农产品、海（水）产品物流基地、保鲜库、冷藏库等的建设，是现阶段提高我市物流产业管理水平的一个突破口。因此，需扩建或新建远跳万吨水产品冷库物流中心、福港万吨农产品物流冷储库项目、xxxx南果果蔬万吨冷库及批发市场、崖城镇农产品批发市场、哈达农副产品综合批发市场、海棠湾农产品综合批发市场、xxxx永升旺南丁农副产品物流配送中心等。3.加强建材装饰家具物流市场的建设。扩建或新建xxxx中恒建材城、xxxx“花冠.东岸”居然之家建材市场、南新建材综合市场、xxxx荣兴建材城等。4.加强生活性商品和旅游商品物流配送中心的建设。扩建或新建xxxx天锋实业物流配送点、xxxx南新物流中心、凤凰物流中心、xxxx港务局物流配送中心、xxxx旅游综合配送服务中心、xxxx烟草物流中心等。5.加强保税商品物流建设。建设海棠湾免税城、保税商品仓库、保税物流园区、鸿州保税游艇仓库、创意新城、鸿州海上离岸游艇保税中心等。6.建设xxxx地区快递园。根据《海南省邮政业发展“十二五”规划》，将xxxx地区快递园建设列入我市有关规划。在机场、火车站等主要进出港口建设一个功能齐全、现代化作业，集邮件处理和仓储功能于一体的物流业务中心。建成支持国际旅游岛、国际购物中心和国家现代热带农业基地建设的现代快递服务体系，实现快递服务与包括旅游、农业和信息在内的其他产业的深度融合和联动。

（四）突出物流发展特色，建立xxxx大型农副产品物流基地。借鉴xxxxxxxx发展农村三级网络体系的经验，尽快摸清全市农村特色农产品、农用物资贸易的集散地，依托于乡镇五级客运站，不断加大各乡镇农村综合服务站建设及农村物流基础设施建设，逐步构建起以市、镇、村物流站场为基础的三级物流网络。同时与相关的职能部门（工商、税务、运管、商务等部门）联合，加强对全市范围内的农村物流市场进行引导与监管，从而让辖区内的不成形的农村物流走上正常的发展轨道。

（五）强化基础性管理工作，优化我市物流业发展环境1.强化财政支持和税收优惠。加大财政支持力度。设立xxxx市商贸物流发展专项资金，用于支持重大物流基础设施建设、培育龙头企业和服务品牌、支持物流基地和园区建设、推广应用物流新技术、推进物流信息化和标准化、物流设施设备更新改造、引进和培养物流人才等。此外，要进一步研究制定农产品物流配套优惠政策（如用地、税收、供水、供电、交通等方面），加大财政补贴力度，引导扶持农产品物流发展。推进税收优惠试点。严格执行国家规定的试点物流企业税收优惠政策。对符合条件的试点物流企业将承揽的运输、仓储业务分给其他运输、仓储单位并由其统一收取价款的，以该企业取得的全部收入减去支付给其他运输企业、仓储合作方后的余额为营业额征收营业税。2.整顿规范物流市场秩序。规范运输企业、快递企业等物流企业的前置审批，把好市场准入关。加强对运输企业经营资质、经营行为的后续管理。加强对不规范经营行为的制约，坚决取缔无证照经营行为，定期或不定期开展物流市场专项清理整顿，规范物流市场秩序，营造公平、公正、公开的市场环境。规范物流税费征收。清理整顿违法违规征收物流税费的行为等。研究制定集装箱车、轿运车、专用车、厢式车、甩挂车的规费、通行费优惠政策，鼓励节能减排型车辆发展和应用。3.保障物流项目建设用地。对xxxx市经济和现代物流业发展具有较强推动作用的重点物流项目，在符合土地利用总体规划、城市总体规划和物流产业规划的前提下，可优先安排用地指标。重点建设物流项目应按工业（仓储）用地性质安排用地指标。物流园区和货运市场应视为公共基础设施，国土、规划、交通等部门在城市和交通规划过程中应充分考虑物流行业发展需求，为物流园区和货运市场发展预留用地，同时做好规划引导，分片区设置，避免物流园区、货运市场重复建设。4.完善城市配送交通管理。市公安交警、交通管理部门要根据城市交通状况和物流业务发展情况，加强城市物流配送体系建设研究，制定有利于缓解城市交通压力、有利于城市配送车辆在市区通行及停靠的具体措施和运作机制，提高物流配送效率。鼓励城市物流配送实行品牌化、集约化、网络化经营，培育“城市快运”品牌，引导城市物流配送企业统一标识、统一车型，采用封闭两厢式货车运输。5.优化物流通关环境。加快电子口岸等平台建设，进一步提升口岸查验单位信息技术应用水平，实现信息资源共享，逐步建立“无纸化”报检报验运作模式。与海关建立沟通协调机制，积极改革保税物流通关模式，进一步简化进出仓审批流程，加快推行“集中申报”、“无纸通关”、“属地申报、口岸验放”等通关监管模式。6.大力支持物流市场中介的发展。成立xxxx市物流行业协会，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，促进行业自律。支持创办从事物流信息传播、网络软件应用、物流技术服务、专业人才引进、从业人员培训、企业信用鉴证、行业资质论证、市场行情分析等服务的企业，促进物流业发展。7.建立重点项目跟踪服务制度。建立重点物流跟踪项目服务制度，每年认定一批重点物流项目和重点储备物流项目。8.健全物流行业统计制度。加强物流产业的统计工作，开展社会物流企业联网直报工作，扩大社会物流企业统计调查范围，建立和完善物流产业统计直报制度。研究设立更细化的物流产业统计科目，加强物流产业统计数据分析，保持行业统计数据的权威性、系统性和连贯性。

（六）加大物流产业项目招商引资力度，拓宽物流业融资渠道1.加大物流项目招商引资力度。大力引进国际国内知名物流企业，促进xxxx物流企业与境内外物流企业的合资、合作，以引进先进的物流组织形式、关键技术经营理念和管理模式。将重大和关键物流产业项目纳入《xxxx市引进重大及关键投资项目奖励办法》的管理范畴，鼓励利用国内外的资金、设备、技术，参与市内物流项目的建设或经营。2.拓宽物流业融资渠道。加强金融机构与物流企业的交流合作，加快物流金融业务创新和试点。鼓励金融机构对信用等级资质较高的物流企业给予重点支持。推动信用担保机构为中小物流企业提供短期资金贷款担保，鼓励各类担保公司为物流企业提供信贷担保。支持物流企业利用境内外资本市场融资。

（七）积极培养和引进物流产业人才，推进人才资源有效配置鼓励和支持市内高等院校开展物流专业多层次学历教育，培养物流产业管理人才和专业技术人才；采取多种形式，积极开展在职培训；进一步完善人才引进政策，引进的物流行业中高级技术人员与高级管理人员，可享受市引进人才政策。制定并推行物流职业资格证制度，规范对物流职业资格认证主体的管理。

（八）争取国家政策支持，建立崖州创意产业园或海棠湾保税物流园区，设立海上离岸游艇保税中心等。