林安物流园区调查报告（范文大全）

第一篇：林安物流园区调查报告

经济与管理学院

调查报告

经济与管理学院

林安物流园

一、林安物流园的简介

林安物流园由广东林安物流集团创建于2003年，结合互联网信息平台林安物流网，位于广州市白云区物流交易重镇太和镇沙太北路，是广东省、市、区重点扶持大型物流超市发展项目，被国家税务部门评为A级纳税人；经中国物流和采购联合会授予广州市唯一一家“中国物流实验基地”。由广东林安物流发展有限公司旗下 广州商物通网络科技有限公司 承办，在2005年正式开业，2009年搭建了完善的林安货运信息服务平台！注册资金10100万，是一家为物流公司、货主、车主提供货运物流信息，面向全国的物流综合信息交易平台。

二、园区的布局、功能

广州林安物流园--占地面积300多亩。主要是经营，物流信息中介，广州到全

国的公路

运输，仓库

出租，停

车，吃宿。

林

安物流园

是以网上

信息交易

平台、网下

物流信息交易市场、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算中心为一体的现代物流科技创新园区。

林安物流园是以网上信息交易平台、网下物流信息交易市场、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算中心为一体的现代物流科技创新园区，以打造“中国连锁品牌现代商贸物流园区”和“第四方物流综合服务平台”为发展目标。

三、园区内物流公司的设施、业务

林安物流园是以网上信息交易平台、网下物流信息交易市场、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算中心为一体的现代物流科技创新园区。信息市场1000多个交易席位全部配备电脑和LED信息显示屏，通过实体市场和56A88平台进行物流撮合交易。信息席位和货运司机凭专用帐号和会员密码发布和更新货源、车源信息。

应急大型货车5000多台、2000多条物流专线，可为企业运输1000公里外10万吨货物，遍布全国10000多个网点。

四、园区在整个物流圈的地位及其重要作用

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

减轻了物流对城市交通的压力；减少物流对城市环境的不利影响；益实现物流服务企业规模化经营，提高物流经营的规模效；满足仓库建设大型化发展趋势的要求；满足货物联运发展的需求；最大限度地降低社会物流总成本的有效手段。

五、园区的区位优势及不足

1.园区的区位优势（地理）

林安物流园位于广州市白云区太和镇，地处广州市物流规划发展区域的中心地带。交通便利，位于华南快速干线、京珠高速、广清高速、北二环交汇处.2.自驾车指引:

*在华快三期沙太出口、同和出口，住从化方向走3公里.*北二环石湖出口往太和,再走旧广从路

*从天平架,天键广场方向经过金盘岭隧道

*走广州大道北,南湖游乐园方向

均可直达林安物流园。

3.园区的区位优势（政策）

政策优势：林安物流园作为广州市政府整治沙河涌而将货运业户搬迁的重要安置场所，是广州市中唯一一家被评为“中国物流实验基地”。广东省人民政府已将林安物流园列入《广东省物流业调整和振兴规划》重点工程项目，也是广州市重点预备建设项目。

4.园区的区位优势（市场）

在林安物流园5公里范围能够找到的购物地点多达10处。

5.市场优势：

每天有12万的司机会员，5万多家 工商企业在网上、网下进行车源、货源的匹配。

6.不足之处：

物流园的这些中小企业主要是以传统的运输，储运为主，大都是进行货运代办、货物联托运，信息配载、货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。业务以零担快运和整车配送相结合，多数企业以整车配送为主，但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一，货物量也不大。

一些中小企业还没有建立起一套科学的管理制度，许多业务规则存在很大的人为性。许多企业组织结构建立在专业分工的基础上，管理模式和组织形式无法适应现代管理的需要，现代化程度不高，配套设施不完善，另外，还有政策法规体系欠完善、市场环境不规范、物流公共信息平台欠发达。

六、林安物流特色

1.车讯通

林安车讯通是林安物流专为货主、车主而研发的管车与交易集一体的物流软件，车讯通包括PC版和手机版，海量的货源和车源供你选，货主和车主可通过车讯通随时发布或找到自己适合的货源信息、车源信息，车讯通的优势是结合互联网信息时代，货源和车源广布全国各地，信息全面，操作方便、快捷，是广大货主和司机必备的物流软件。

2.信用标普

林安信用标普是林安物流信息平台率先推出的重在解决物流行业中存在的一些诚信缺失问题，它由身份与资质积分、使用与交易积分、评价与投诉积分、充值与消费积分构成。信用标普为建立公平、公正、公开、受社会监督、诚信的物流环境，同时也为物流之间的交易提供一个可知的信用凭证，是林安倾力打造的诚信平台。

3.物流班车

林安物流班车，是由林安物流集团组建的全国最大、运力最强、车辆最多的物流服务综合体，他由第三方物流企业、专线、公路货代、货车司机组成。根据顾客的要求，及货源的属性，提供不同的、多层次、差异化的服务，达到提高效率、节省成本、减少风险、打造诚信的目的。林安物流班车已为成千上万不同厂商提供了良好的物流服务，也为2010年广州亚运会前的黄金围农场的疫情排除危险和亚运会后，为亚运村的搬运提供应急物流服务。林安物流班车的特点是安全、经济、诚信、运力强。在全国每天可达到100万吨的运输量，特别是整车运输，优势更加明显。

4.价格指数

林安价格指数全称：广州（林安）公路物流价格指数，由线下以及线上信息平台双结合，属林安物流信息平台（林安物流园）旗下创立，林安价格指数是针对物流行业公路运输价格的变化分析，反映物流行业不同时期的价格水平变化方向、趋势和程度的经济指标，林安价格指数得到广东省政府的支持以，结合廉迎战、陈功玉专家观点，体现了价格指数的权威性。

第二篇：内蒙古赤峰市物流园区调查报告

内蒙古财经学院本科调查报告

内蒙古赤峰市物流园区调查报告

作者李明阳

系别

专业物流管理

年级

学号

成绩

评定教师刘宇鑫

内蒙古赤峰市物流园区调查报告

一、调查背景介绍

物流园区是近年来我国物流发展中出现的新事物，在内蒙古赤峰市也已经提出物流园区规划建设问题。为全面了解和掌握赤峰市物流园区的建设和经营情况，在市内开展了本次物流园区调查。

本次调查通过实地调研、和互联网和杂志期刊上的二手资料等方法，进行有关资料的整理及分析，形成《内蒙古赤峰市物流园区调查报告》。

二、赤峰市地理位置及交通概况

赤峰市位于内蒙古自治区东南部, 蒙冀辽三省区交汇处, 是环渤海经济圈的重要组成部分全市辖三区、七旗、二县, 总人口460万, 其中城市人口46 万。赤峰位居东北、华北两大经济区之间, 是连接关内外的重要通道。东南和西南分别靠近辽中南和京津唐两个发达经济区域,赤峰市公路运输网络发展迅速，公路等级不断提高。至2010年底，赤峰市公路总里程达22989公里。其中高等级公路900公里，现有赤峰——大板、赤峰——通辽、赤峰——朝阳三条高速公路，赤峰至承德高速在建，赤峰正加速融入东北、华北高速公路网。横向北有303国道（集安至锡林浩特）、南有111国道（北京至加格达奇）、纵向东有305国道（庄河至林东）、西有306国道（绥中至经棚），九条国省干线在赤峰市境内形成“两横两纵两出口”主骨架格局。初步形成了以市区为中心，横贯东西，纵贯南北的布局较合理的公路网。

赤峰市借助铁路、公路、水陆、航空和管道运输，逐步建成了以铁路、高等级公路为主骨架，县乡公路为支脉的现代运输网络，形成了融入“环渤海经济圈，联接“长三角”、“珠三角”的立体交通网络，打通了连结俄蒙、出区达海的便捷物流通道。

三、物流企业发展现状

赤峰市物流企业主要集中在物流园区内，以红山物流园为例，企业经营范围主要集中在物流配送、仓储、建材、集装箱中转、矿产物资转运、进出口贸易等方面。物流园区内从事物流配送业务的企业较多，主要是第三方物流、城市零担配送、专业配送等业务。仓储类型的企业主要集中在家电仓储、药品仓储、冷链仓储、特种仓储等形式。以通七洲经贸公司为代表的仓储企业，年粮食仓储量达10万吨。从事矿产物资转运的企业，主要为周边地区矿业企业提供仓储、转运服务，年交易额达到18亿元，代表企业有瑞鹏矿业等。部分从事外贸物流的企业主要利用多式联运来满足国际货物和原材料运输的进出口物流服务需求。

四、赤峰市物流园区规划

赤峰市依托良好的区位优势、交通优势相继建设了红山物流园区、松山物 流园区以及喀喇沁旗和美工贸园区, 一个北上出境、南下出海、辐射蒙冀辽区域性大格局物流中心正在赤峰市形成。赤峰市以高起点、高标准、高品位的定位, 规划和推进物流园区建设, 力打造红山物流园区、松山物流园区、和美工贸园区。三大园区使赤峰市成为辐射华北、东北, 构建东北、环渤海两大经济圈的重要商贸节点。

1、红山物流园区

红山物流园是经自治区政府批准建设的大型商贸项目，也是市、区两级政府重点建设项目。园区总体规划面积6500亩，计划总投资25亿元，分物流配送、仓储、汽 贸、建材、集装箱中转、矿业物资转运、小商品批发、农畜产品交易和综合服务九个功能区，其中一期1450亩，二期1800亩，三期1500亩，四期1750亩，2006年完成一期建设，2007年完成二期建设，2008年完成三期建设，2009—2010年完成四期建设，力争用5年时间，全力打造自治区规模最大，辐射蒙冀辽地区，集信息、仓储、配送、海关服务、市场交易于一体的大型现代物流园。

赤峰红山物流园园区基础设施达到“七通一平一监控”标准：通路、给水、排水、通暖、通电、通讯、通有线电视；完成场地平整；安装视频监控系统。路网按八纵十七横布设，全部为混凝土结构，主路宽30米、干路20米、支路15米，承重为100吨，2条辅路宽25米、长4000米。园区内部的樟子松和油松林带规划为绿化带或松林公园。2006年园区投资3.2亿元，完成了一期基础设施建设，建筑面积25万平方米。今年启动二期工程，重点搞好五项建设：一是建集装箱中转平台；二是建铁路专用线；三是建商务中心；四是建物流信息港；五是建保税区。

2、松山物流园区

松山物流园区位于京通铁路、306 国道和农研地区形成的三角地带, 总规划占地6 km2。园区于2006年开始筹建。铺设油路5.6km, 水电暖等配套设施工程已陆续投入使用。园区重点发展农用机械、农业生产资料、农畜产品、小商品、五金机电等专业物流。松山物流园区是赤峰市重点发展的物流园区之一, 也是自治区十一五物流业发展纲要中确定的地区物流中心。园区建成后将成为赤峰中心城区的商贸物流平台、蒙东地区的重要物流枢纽、蒙冀辽物流通道上的重要点。

物流园区在赤峰市、松山区党委、政府的正确领导和亲切关怀下，在有关部门的大力支持和密切配合下，领导班子成员凝心聚力、攻坚克难、立足实际、开拓进取，收获了丰硕成果。截至2011年11月末，赤峰市松山物流园区累计投资突破10亿元；进驻各类企业462余家，其中当年新进驻企业312家；实现交易额18亿元，实现税收1800万元，带动就业3000余人；征收土地5542亩，报批土地2886亩；五金机电城顺利运营；北辰综合市场、安徽商会农资市场开工建设；雨润物流已进行土地挂牌。煤炭物流园区煤炭运量达到700万吨，实现交易额11亿元，实现税收7398万元，安置就业400人。

3、和美工贸园区

和美工贸园区位于喀喇沁旗与赤峰新城区连接处, 距市政府4 km, 是赤峰市唯一具备公路、铁路、民航于一体的地区。锡伯河水潺潺流过, 为物流园区和工业园区建设提供了良好的基础条件。按照低碳、无烟、可持续发展的理念, 和美工贸园区总建设面积320hm2(4800 亩)。规划建设一区的规模86.67 km2(1300亩), 靠近新城区, 规划建设高档次、高水准并辐射蒙东、冀北、辽西的区域性专业市场区和集宾馆、餐饮娱乐、服务为一体的商业服务区;二区的规模233.33 km2(3500亩), 在赤朝高速公路西, 规划引进一些科技含量高、无污染、劳动力密集型的风电设备制造、机械设备加工以及食品加工等工业项目, 建设轻工制造区和食品加工区。园区于2008年8月开工建设。

和美工贸园区不仅成为喀旗新的经济增长点和赤峰新城的产业支撑区, 还为三产规模化趟出了一条新路, 引领全市工贸经济走上了良性发展的道路。

五、物流园区发展特点

1、赤峰市物流园区主要以货运、商贸、综合服务型物流园区为主, 交通便利, 位于公路、铁路、航空枢纽地带, 具有物流结点的一般功能, 符合赤峰区域特点和赤峰经济发展定位。

2、物流园区布局在赤峰市红山区、松山区、喀喇沁旗, 靠近公路、铁路、航空等交通枢纽点。各个物流园区建有能满足入驻企业活动所需的由主要道路、次要道路和辅助道路构成的道路系统, 其主要道路、次要道路已经纳入城市道路系统统一规划建设。

3、物流园区以体现集约化、大规模的物流服务为主。物流园区具备一定的规模性, 包括用地规模、投资规模、物流流量、辐射区域等。

4、物流园区的基础设施和信息化设施同步建设,为入驻企业提供相应硬件和软件服务。

六、物流园区内企业的存在问题

1、企业规模小，规模不经济

现有物流企业中，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，只有很少的企业能提供流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务.行业中的竞争方式以竞价为主，产业发展处在恶性竞争的状态，缺乏在更高层次更广领域的良性竞争.同时，物流企业在信息化管理、机械化作业等方面还较为落后.2、物流人才匮乏

赤峰市现代物流业起步比较晚，但是发展迅速.为适应现代物流业从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争的趋势，开展国内外综合物流业务，须拥有一大批善于运用现代信息手段，精通物流业务，懂得物流运作规律的管理团队和管理人才.包括宏观管理层次、中观管理层次和微观管理层次的人才.3、缺乏绿色物流意识

赤峰市地域广阔,物流企业良莠不齐.以追求经济利益最大化为目标，尚未考虑环境因素，破坏生态环境的现象相对比较普遍.尤其是内蒙古城乡物流中体现的尤为明显。对于城市里的运输也存在开放式的运输现象，这就为城市的环境建设提出了新的课题.归根结底是由于缺乏绿色物流意识所造成的.

第三篇：济南市物流园区(基地、中心)调查报告

济南市物流园区(基地、中心)调查报告

物流园区是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，是城市建设中的一个重要组成部分，物流园区能将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，共享相关设施，发挥物流企业整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，降低运营成本，提高规模效益。在2006年新修订的中华人民共和国国家标准《物流术语》中，对物流园区的概念解释为：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。实行专业化和规模化经营，共享相关设施，发挥物流企业整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，降低运营成本，提高规模效益。

我市要根据经济发展目标和城市发展规划，以及不同区域物流需求，按照社会化、专业化的要求，重点建设一批综合型物流园区和物流中心，建设具有不同功能的物流中心、专业化配送中心。

为了了解和掌握我市物流园区建设和经营管理情况，山东财政学院2009级物流管理专业的同学们组成调研组，对市内3个物流园区、4个物流中心开展调研。

一、本市物流园区建设和经营现状

(一)现有园区基本情况

由于目前对物流园区概念的理解和界定还存在不同认识，这给全面收集我市物流园区资料带来一定困难。为了能够比较准确地反映我市物流园区的状况，本次调查对象既包括命名为物流园区，也包括命名为物流基地和物流中心的实体。主要收集了物流园区名称、占地面积、入驻企业、服务功能、投资、建设和经营情况等几个方面的数据资料，基本上反映了本市物流园区建设和运行总体情况。调查采取问卷、实地考察和座谈会等形式，调研组走访了6个设区市的7个物流园区和物流中心，具体有：

北部盖家沟物流园区，以盖家沟物流基地和零点物流港为依托，在加强生态建设保护的同时，加快制定建设提升的详细规划，采取积极有效措施，尽快解决规划、土地及管理等方面存在的问题，系统整合周边物流资源，完善园区服务功能，提升园区档次水平，把该园区逐步建设成为以商贸服务型物流为主要功能的现代化物流产业集聚区。

西部现代物流园区，以建设服务全市经济发展的综合服务型物流园区为目标，继续坚持高起点规划、高标准建设、高水平运营的原则，尽快建立专门的开发建设管理委员会，统筹协调解决园区开发建设中遇到的困难和问题，力争把该园区打造成济南市第一个现代化的示范性物流园区。

东部郭店物流园区，以建设服务东部产业带为主要功能的生产服务型物流园区为目标，积极推进，尽快破题。目前该物流园区发展规划正在抓紧制定中。

另外，济南市已建设了“四个物流中心”。以出口加工区为依托，加快规划建设邢村保税物流中心；以济南国际机场为依托，结合临港开发区建设，加快规划建设空港物流中心；以泉胜国际物流为依托，加快规划建设西北部物流中心；以泺口铁路货运站为依托，加快规划建设铁路物流集散中心。通过以上物流园区和专业物流中心的系统规划和建设，促进各种物流资源和生产要素有效聚集，为济南市现代物流业提供良好的发展载体。

(二)园区分布和特点

济南市物流园区建设起步较晚，但近两年建设速度加快。从目前建设与运行情况看，基本符合现代物流业发展规划，遵循重点建设一批综合型物流园区和物流中心”的要求，从调查的7个园区和中心看，主要位于：

三大物流园区

现代物流园区选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划控制面积700公顷左右，同时将整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。该园区由槐荫区和山东现代集团规划建设，并已于去年9月奠基，初步具备了建成现代化示范物流园区的条件。

盖家沟物流园区位于济青高速公路零点立交周边地区，分南北两区规划建设。南区位于黄河以南，以盖家沟物流基地为中心，规划控制面积500公顷左右；北区位于黄河以北，选址在大桥镇附近，规划控制面积300公顷左右。目前盖家沟物流基地已初具规模，已建成各类基础设施4万平方米，入驻物流公司350余家，开通济南至全国各大中城市运输专线900余条，每天运输配送的货物达到7000吨。

郭店物流园区拟选址于郭店附近，位于东绕城高速路两侧，胶济铁路以北，规划控制面积500公顷左右。

四大物流中心

国际集装箱物流中心分东西两区建设。西区位于济南国际集装箱分流中心及周边可用区域，规划控制面积50公顷左右；东区位于泺口火车站周边地区，规划控制面积40公顷左右。空港物流中心选址在济南国际机场附近，规划控制面积30公顷左右。济南国际机场经改扩建后，已具备较强的航空货运能力。

邢村物流中心选址在东绕城高速公路以东、旅游路以北、出口加工区以南区域，规划控制面积140公顷左右。

桑梓店物流中心选址在桑梓店铁路货运站周围，高速公路、国道、省道纵横交错，交通四通八达。

二、我市物流园区建设和运营对当地经济发展发挥积极作用

1、促进区域经济发展

一方面，表现在由于物流园区一定规模的投资和基本建设可实现对经济增长的拉动；另一方面，物流园区通过吸引物流企业在园区内投资运营，可直接为区域经济增长做出贡献。通过物流园区的布局建设带动既有物流节点系统布局的优化调整，除了原有物流节点用地的重新定位开发可以进一步拉动城市经济的增长外，目前，运营中的部分物流园区已经产生明显的经济效益，为周边众多的商贸、制造等相关企业提供一体化的物流服务，大大带活了区域相关产业的发展，为当地经济发展做出积极贡献。

2、集聚物流企业，实现规模化运营

园区通过物流运营实体的集聚，减少货物的无效转运、装卸和处理流程，缩短了物流作业时间，大大提高了物流效率。对于周边商贸、制造企业以及入驻企业而言，规模化的物流运营也进一步降低了其物流运作成本，为企业争取更多利润空间，从而获得市场竞争优势。部分物流园区定位明确、服务意识好、配套设施齐全，吸引了众多企业入驻。

3、改善交通状况，减轻道路压力

传统的运输分散化运营，货运信息不畅通，各自为战，导致汽车运输空载率较高，形成资源浪费。物流园区的建设，通过信息化系统为供需双方搭建平台，实现信息共享、发挥整体优势，大大提高货运运载率，也进而改善了道路压力和交通情况，具有很好的社会效益。

4、节约土地资源，优化城市布局

物流园区的建立可以将众多企业积聚到城市郊区，从而优化城市整体布局。同时，传统的仓储业规模小、布局散、效率低。物流园区将仓储设施相对集中，大大节约了土地占用面积。目前物流园区大多依托于城市郊区变通枢纽、铁路货运中心等地，有效缓解城市的发展压力。

三、物流园区发展存在的主要问题

1、物流园区建设缺乏统一规划

目前，部分区正在制定中，而有些区尚未开展。因此不少物流园区的建设没有统一规划，建设前期缺乏对区域物流需求的科学预测。有些地方在对现代物流的概念、功能、建设条件

和辐射半径等还不明确的情况下，就启动了物流园区的规划和建设，影响了物流园区的健康发展。

2、物流园区的政策滞后

调查发现，有些地方还没有建立现代物流业发展的管理协调机制，尚未形成有利于物流业发展的良好政策环境，一些地方对物流园的作用认识不足，一些地方没有出台扶持物流园发展的政策措施，在市场准入、工商登记管理、财政税收、规费、土地、市场规范、融资等方面还未建立配套的政策保障体系。

3、物流园区信息应用能力差

我市大部分物流园区的信息化程度较低，与现代物流发展对信息技术要求相距甚远，没有充分利用现代化的信息技术，不能做到信息共享，园区管理营运和企业生产经营智能化水平低。

4、物流园区重建设、轻服务

有的物流园区在规划建设完成后，忽视整个园区的经营管理，不能对入驻园区企业提供完备的支持性配套服务；有的园区服务内容单一，不能为客户提供有效增值服务。当然也有园区意识到这个问题的重要性，四、对我市物流园区发展建议

上述问题的存在，一定程度上制约了我市物流园区的健康发展，影响我市物流园区的综合管理水平的提高。为了进一步拓展我市物流园区的发展空间，促进经济的持续发展，现提出如下建议：

1、加强统筹规划、加大扶持力度

国内外物流园区发展经验表明，物流园区的建设需要政府根据当地经济发展水平、产业布局、城市规划和交通状况科学制定现代物流业发展总体规划，引导物流业合理布局，整合企业资源，实现物流园区的规模效益、集聚效应，促进园区健康发展。要防止同类型物流园区在同一地区的有效辐射半径内的重复建设。物流园区在建设前必须展开科学的市场调研，对现有基础条件和发展预期进行分析，根据供需明确园区功能定位及运营模式。同时，政府要加大政策扶持力度。物流园区建设周期长，投资额度大，政府应在土地、融资、税费等方面提供必要的政策支持，为园区的发展和招商引资创造良好的环境。

2、坚持市场化运作

在物流园区的建设运营过程中，要按照市场经济要求，坚持以企业为运作主体，明确政府的引导功能，按照“政府搭台、市场运作、统一规划、分步实施、完善配套、搞好服务”的企业主导型市场化运作模式进行规划建设。

3、推动信息化建设，搭建信息平台

通过搭建物流园区公共信息服务平台，推动园区企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，完善信息发布、信息查询和综合服务等功能，实现订单处理一体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，实现信息流与物流的同步统一。

4、大力扶持园区入驻企业

针对目前入园企业“散、小、多、弱”状况，应鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，引导企业走联合发展道路，发展一批大型化、社会化、专业化的物流企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求。积极引进全国知名物流企业进驻，鼓励民营资本参与，培植一批多元投资主体的现代物流企业：

5、建立以企业集群为导向的相互依存的产业体系

物流园区要重视物流企业和相关产业依存关系的建立，尤其是物流企业和制造业的联动发展，努力形成物流企业、运输组织、工商企业之间的紧密配合、专业分工与协作完善的体系。同时，积极为进入园区的优秀企业提供相关服务，以增加这些企业的本地植根性。各物

流园区不应片面追求“大而全”，而应体现出运输枢纽型、区域物流组织型、商贸型、综合型等不同类型园区的优势，形成各具特色的物流产业群。

通过本次调研，可以看出，目前各区物流园区建设和区域经济的发展水平基本相适应。随着各地对物流园区建设越来越重视，园区建设更加科学合理，物流园区的健康发展将进一步推动我市经济在东部崛起。

调查人：张冠群

2010年6月22日

第四篇：物流园区策划

物流策划

什么是物流策划？

物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。

物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。

中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是：针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。

物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。

李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义：从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项：（1）物流项目的市场调研和咨询策划；（2）整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案；（3）物流项目的产品营销工作；（4）物流项目的运营和管理工作。

李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位：物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连！携手共建！真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。

物流策划的作用

由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。

物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。

一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分，二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万，80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。

三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风

险小。

五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策

划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。

基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最

主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流

业更加健康、快速地发展。

物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

物流园区规划的要素主要包括：

（1）所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；

（2）所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；

（3）建设必要性与可行性分析；

（4）选址论证；

（5）定位分析；

（6）功能设计；

（7）布局规划；

（8）交通规划；

（9）信息系统规划；

（10）支持保障体系规划；

（11）建设发展实施方案。

物流园区规划现状

《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，因此虽然政府规划有热情，但就是没有企业愿意参加，即使勉强被拉了去，企业也只能是负债经营，无法开展业务。

国家发改委综合运输研究所副所长汪一鸣指出，在既有的物流发展规划中存在诸多问题，主要体现为规划缺乏宏观高度，缺乏综合性，布局不够合理等，当前物流园区的规划主体首先就有局限，基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施带有明显的行业和部门色彩，缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。其次，缺乏全局的考虑。

物流园区规划类型

1、按内容性质分，有综合物流园区规划和专业物流园区规划。

2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。

3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。

物流园区规划的功能定位

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

规划思路

物流园区规划应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流中心平面分区及功能规划外，还应从如下几个层次进行设计：

１． 作业层次：如储运作业的整合与标准化（托盘、储运箱与容器共同化）、配送运输作业整合（车辆共同化）、作业信息输入整合（条码化）、采购作业与订单信息传递（ＥＤＩ、ＥＯＳ）等。２． 作业管理层次：如库存管理、存货管理（ＭＲＰ、ＡＢＣ分级）、营销信息反馈（ＰＯＳ）与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。

３． 决策支援层次：如配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。４． 经营管理层次：策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平整合，或不同行业间的整合方向进行。

方法措施

1、物流市场和竞争策略研究

（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。

（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量，及其各细分市场的容量和成长率。

（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况

（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。

（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值

（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标

（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险：业务风险，技术风险，财务风险和资源风险，及其相应对策

2、战略分析

（1）分析和评估所规划的物流园区工程完工后的战略和竞争实力（ＳＷＯＴ）即：优势、劣势、机会、威胁

（2）价值贡献和运作能力

3、体系设计

（1）运输体系规划

（2）物流系统的衔接与配合（3）物流功能、业务流程与信息系统的整合（4）进驻企业与物流中心的合作竞争

（5）信息系统规划

第五篇：浅谈如何建设物流园区

【摘要】：近几年，随着物流发展步伐的加快，物流园区的规划和建设在全国各地开展得如火如荼。物流园区作为城市经济的推进型产业，无疑将对未来的经济发展起到举足轻重的作用，但在热火朝天的物流园区建设背后，存在着一些不容忽视的问题。文章主要是结合地区级物流园区规划的实践经验，参考目前国内的物流规划报告，讨论目前物流园区规划中存在的问题，并提出一些合理的对策。

【关键词】：物流；规划；体制

中图分类号：F57 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流园区概述

物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，也称物流基地或物流中心。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

二、物流园区规划中存在的问题

由于我国物流行业发展才刚刚起步，物流规划还处在初期摸索阶段，纵观目前的各种规划工作及规划报告，或多或少存在一些普遍意义上的问题，主要包括以下方面：

1.物流规划工作流于形式，未能起到真正的约束和指导作用。物流园区的规划往往是政府出面，盲目地追从“物流热”，未经过严格的实地考察、研究认证，只是凭着领导人的意识，就圈出一块地搞起物流园区建设，对物流园区的选址没有经过科学的论证。圈地以后再规划论证建设，使得规划工作处于被动，受到已有的政府指令的限制，未能真正地发挥物流园区规划的约束和指导作用，同时也使得物流园区未能真正发挥其应有的作用，导致投资的损失。

2.物流园区规划缺乏系统性。规划的过程中没能对整个物流园区的规划形成系统的观点，孤立地去看待某个问题对物流园区规划工作的影响。比如：在对物流园区所在地的经营环境分析过程中，只是简单地罗列一些当地的经济发展指标、交通的现状、当地企业的情况等，而没有把它们联系起来看作是对整个物流园区系统的影响因素，找到它们之间的联系，综合起来评价它们对该物流园区的经营环境的好坏，为后续规划提供可靠的依据。对于物流系统建设应该依托综合运输体系、商业系统和信息系统等建设的综合性，各系统互相联系、相辅相成，统一规划，协凋一致。

3.物流规划大多停留在定性分析的基础上，缺少定量分析。现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。规划过程中只知其然不知其所以然，缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。据统计，全国已建成物流园区的空置率竟达到了60％左右。

4.物流园区规划的定位模糊，未能明确今后该物流园区何去何从。一项针对物流园区建设的专项调查发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、如何服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不出，导致建成的物流园区根本不符合客户的要求。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有一定影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。

5.物流规划的可操作性不强，趋同化。对于整个规划的实施，没有提出能有效落到实处的合理实施步骤和政策建议，可操作性不强。同时往往物流园区规划是“模板式”，所有的物流规划都千篇一律、毫无变数，没能依据实际情况合理分析、实事求是地进行规划，使得规划工作犹如走过场，毫无实际意义。

三、科学规划物流园区

目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。

1.科学选址

物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址主要遵循以下原则：(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

2.统一规划

建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。这要求政府具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。

3.合理利用现有物流资源

在进行物流园区的新建或改建时一定要综合考虑既有物流资源的利用情况，避免重复建设或物流资源的浪费。目前，我国仓库资源规模较大，仅流通领域仓库面积就达3亿多平方米，但仓储管理落后，设备陈旧，资源利用率平均还不到40%。

4.遵循市场化运作原则

建设物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，吸引企业的进驻和资源整合，要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境和周到有效的企业服务。

5.理想模式与现实相结合在设计和规划物流园区时，既要照顾长远，又要考虑现实，宏伟计划与可操作性要融为一体。我们在制定物流园区规划时，要了解国外的经验和教训，与我国的国情和经济发展阶段相一致，应该花些时间进行详细调研和认真分析，防止盲目性，不能脱离现实单一地追求形式。

6.注重产业间的关联性

关联性是产业系统性、综合性的补充和丰富，系统的有机联系一般表现为系统的一定结构。就产业集群而言是指集群内众多的企业在产业上有关联性，能共享诸多产业要素，包括专业人才、市场、技术和信息等。产业关联是产业集群布局战略选者的主要组成部分，因而产业的关联性对产业集群布局战略及其结构调整有极大的影响。

综上所述，物流园区是物流网络中的重要节点，它应该逐步形成一个区域内物流企业的集聚、物流产业的集聚、各种运输方式的集聚和物流基础设施的集聚，最后达到社会效益和经济效益的体现。物流园区的建设是否成功，应该接受市场的检验，其中一个重要标志是现代物流企业是否愿意进驻园区，进驻后能否健康地运作和发展。要成功地规划建设物流园区，必须要做到科学的规划、有效的体制、利益的平衡以及项目的支撑。