从马云整合快递行业看2014年中国快递的发展前景

第一篇：从马云整合快递行业看2014年中国快递的发展前景

从马云整合快递行业看2014年中国快递的发展前景 马云，众所周知，这是中国传奇人物之一，阿里巴巴创始人兼董事会主席,被称为“创业教父”。曾经的创业艰辛、近日的荣耀辉煌,使得这位卓越企业家身上有散发不完的光环在萦绕。因为淘宝的存在，把简单的一个11月11日俨然变成了每个热爱网购人民的购物狂欢节，2012年的“双十一”淘宝当天交易额突破191亿，2013年的“双十一”，淘宝再次“发力”，突破350亿元销售额“大关”。这个庞大的数据接近京东商城每年的销售额的三分之一，这些巨大的交易额是用1.8亿包裹创造出来的，天猫淘宝、京东、苏宁易购等主要网商11月１１日全天共产生订单快递物流量约１．８亿件，全天各快递企业共处理６０００多万件快件，是去年“双１１”最高峰３５００万件的１．７倍。然而如此庞大的包裹需要在短短的几天时间之内送达到下单人手中并不是一件简单的事。包裹的背后是依靠着无数快递人发动全家老小把这些货送出去的，这样才没有把中国的物流业搞瘫痪。因此，野心勃勃的马云正尝试用互联网的方式重塑物流业，正如他创建他的商业帝国阿里巴巴时所说的，信息流、资金流和物流这重要的“三流”是做电子商务的最根本最迫切的条件，而阿里巴巴这款电子商务缺的就是物流这一重要条件。

一、2013年快递行业发展现状

21世纪新科技革命和信息化时代的到来，让电子商务的蓬勃发展日益成熟，网购逐渐成为消费者喜爱的重要购物方式甚至是主要购物方式，很多人从网购中获取利益与乐趣，与此同时，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。根据中国行业研究网《2013-2018年快运快递行业深度分析及“十二五”发展规划指导报告》数据显示，中国2012年每天配送快递量达到2500万票，其中将近1500万票来自于网购的贡献，由此可见网购已经普及到了一定程度，这无疑是给快递行业打了一记强心剂。

中研普华快递行业研究分析学者认为，2013年将是快递行业非常具有历史纪念意义的一年，也将是快递发展行业的转折点。首先，随着快递行业的服务规模不断扩大，服务效率不断提高，2013年快递行业的收入也将是非常可观的。其次，劳动力、油价、运输成本等迅速上涨，快递行业在安检漏洞、客户信息泄露等一系列的问题中难以自拔，如果不能有效快速地解决这些问题，那么2013年也是快递行业所面临的一个严峻的挑战。2013年之所以能成为一个关键点，是因为我国监管机构对快递行业加强了重视。《快递市场管理办法》由交通运输部制定，在2013年3月1日开始实施，针对当前快递行业出现的暴力分拣和信息泄漏等弊端造成的市场混乱进行管理和制裁。因此，监管部门的重视对整个快递行业是加了巨大的压力，要知道消费者的信息泄露，消费者的正当权益得不到保障很可能动摇快递行业的根基，这一类问题很快得到快递公司的高度重视。

此外，快递安检漏洞也是非常重要的一个问题。因为对快递疏于安检也造成了严重的社会危害。2013年11月29日，家住山东东营广饶县大王镇居民刘兴亮在收到网购的一双鞋子几小时后出现了呕吐、腹痛等症状，抢救无效死亡。据医院诊断，刘先生死于有毒化学液体氟乙酸甲酯中毒。事件调查结果得出，在2013年11月27日，湖北荆门一家化工企业经圆通速递当地加盟网点――沙洋运通物流有限公司收寄点向山东某制药厂寄递一件物品，称该物品无毒无害，收件人员按照公司制度对该物品进行了验视。发现泄漏后，工作人员立即与寄件人联系，对方称该物品无毒无害，只需进行通风晾晒处理，寄件方在寄件时并未如实告知。而山东“夺命快递”事件，暴露出快递行业在对货品进行安检环节中存在严重疏漏。目前对快递行业的制定的相关法律算是比较完善，但法律法规在执行中收效甚微。因此，对快递行业物品监管和安检需要企业和法律同步作用才能促进快递行业健康快速发展。基于2012年快递行业的在基础建设和人才建设上面的大力投入，尤其是顺丰和申通两大快递公司都在积极组建自己的物流仓储中心、转运中心、分拨中心等的基础建设，为强大

自身的业务实力做准备，快递公司逐渐开始大量吸纳人才、重视员工的内部培训。在此期间，国家对快递行业的是持鼓励态度且重视监管的，因此，2013年快递行业的发展也是稳步发展壮大的，经营规模也是在逐步扩大的。

有数据显示，2月邮政快递业总收入62.6亿元，同比下降11.3%。2月包含春节假期，众多快递员回家过年，配送速度降低，基本上处于半停业状态，很多网络商家都表示春节后安排发货，再加上快递行业提高寄件价格，这样使得2月份快递行业收入整体下滑。同时，2月份快递行业收入的下降也是“价格战”所导致的，“谁涨价谁先死”成为一道诅咒，这让很多加盟商有钱不敢投，导致服务质量急剧下滑，快递业务量减少，形成恶性循环。

现如今，快递行业如果被邮政征收份子钱的话，快递行业的成本又将提高，为了能否在这场激烈的挑战中自保，快递行业只怕会把这种成本转嫁给消费者，让消费者来承担这份支出。

二、马云的云物流计划

2013年1月15日马云辞去阿里巴巴集团CEO职位，他曾说过，“年轻人是互联网的未来，而我们的职责就是为他们提供更多、更大的舞台去发挥和展示，这是我们的荣幸也是我们老一辈创始人给公司未来创造的最大的贡献所在。”这句潜台词或许是马云要告诉全体大众，他老了，是该退休了，但是也可能是暗示他腾出时间和精力进军另外一种产业。这个产业将会是什么呢？

2013年1月23日，阿里巴巴集团和资本及金融机构、相关企业召开了一系列的秘密会议并创建了一套完整的战略计划，这则计划的内容就是将联手建立一个智能物流骨干网络，该网络立志保证全国各地任何一个区域所购货品都在24小时内送达，且能够支撑每日平均300亿，每年平均10万亿元的网络零售额，这个就是马云退休之后的所要创建的巨大的“云物流”计划。筹划并构成这一复杂而浩大物流网络的企业涉及之广，主要包括阿里巴巴集团、银泰、富春、申通、中通、圆通、汇通、韵达、顺丰等相关资本市场的龙头机构，以及银行和金融机构，其中阿里巴巴能产生在中国快递包裹总量的半数以上。

“中国智能物流骨干网”简称China Smart Logistic Network,由阿里巴巴集团主导，马云将担任董事长，银泰集团董事长沈国军将出任CEO，这个计划将由多家企业、公司和机构共同参与、共同建设。目前中国智能物流骨干网计划已经启动公司设立模式，相关核心的关键网络节点的选址工作已经准备就绪，并且在中国多个省份已经展开接触和交流。该项目的第一期投资金额达到1000亿人民币，由8个左右的核心节点和若干个关键节点以及繁密的城市重要节点组成。阿里巴巴集团的此项巨大的项目，并是不意味着阿里巴巴从此进军物流行业，中国智能物流骨干网不是传统物流意义上的传递货物的物流基地，而是在完善物流信息系统的同时，并依靠城镇化的发展进步，所有的制造商、网商和快递公司都可以参与在全国范围内建造物流仓储基地，保证各个产业链中各个参与的环节都不掉队。中国智能物流骨干网项目的推出和建设，是马云解决“电商三流”中物流一环的重要且是必然选择，这将是未来几年天猫和淘宝往二、三线城市甚至是乡村发展扩张的机遇和基础。

马云从创业到现在一直做的是电子商务行业，是国内最早BTB（商家对商家）网站的创始人，马云在国内的名气远远小于在国外的名气。马云本来当了6年半的英语老师，在此期间，他成立了杭州首家外文翻译社，用业余时间接了一些外贸单位的翻译活。钱没挣到多少，倒是闯出了一点名气。1995年，号称“杭州英语最棒”的马云受浙江省交通厅委托到美国催讨一笔债务。虽然他没有任何海外留学和工作经历，而这次却成为他改变命运的一次重要转折点。他在美国讨债没能成功，却意外地发现了一个“宝库”——西雅图，他在这里疯狂地学习电脑知识，甚至想到了为自己的翻译社在网上做广告。马云逐渐发现互联网其实存在 巨大的商业利益，简直就是一座待开挖的金矿。于是从美国回来之后，虽然身上只剩一美元，但是这个疯狂地念头——成立阿里巴巴的想法已经足够了。于是他调研了中国企业的资料快

递到美国，请美国设计者做好网页想全世界发布，利润则来自向企业收取的费用，马云一直相信“时不待我，舍我其谁”这句话，他找了一个学计算机自动化的搭档，再加上自己的妻子，三个人，两万元启动资金，租了一个房间，成立了马云的第一件互联网公司——海博网络。那时候，很多人不明白互联网为何物，称马云为骗子。1995年他第一次上中央台，就被编导误认为像骗子的坏人，其实在很多没有互联网的城市，马云一律被称为“骗子”。但马云仍然像疯子一样不屈不挠，他天天都先这样提醒自己：“互联网是影响人类未来生活30年的3000米长跑，你必须跑得像兔子一样快，又要像乌龟一样耐跑。”在这样的信念支撑下，每天和客户交谈，解释互联网的商业利益，说服客户，业务就这样一件一件艰难地开展起来。从此，相信网购的人以及参与网购的人慢慢增多，而且从互联网中获取利益的商家越来越多，马云的互联网公司便迅速地发展起来，逐渐成立了阿里巴巴集团。马云白手起家，一次成功，几乎很少走弯路，10年间成为屹立世界的企业巨人。其崛起速度，可以相比的也就是盖茨等寥寥几人。

尽管马云这二十几年来一直做得是电子商务行业，但是他的注意力从未离开过物流这个行业，并且一直在筹划这着建设他的大物流计划。“电商三流”这个说法早在马云创建阿里巴巴集团的时候就已经提出来，也就是说电子商务的成功必须建立在完善可靠的信息流、资金流和物流之上。阿里巴巴从创建到现在，资金流与信息流不再是难题，但是物流却总是受到限制，因此，建设一个智能骨干物流网将会是势在必行的。

有数据显示，2012年单单是淘宝和天猫两大电商一年的交易额就已经超过1万亿元，这表明我国的电子商务将进入十万亿元的黄金时代，相对应来说淘宝与天猫的日均包裹数就突破了2000万，2012年双十一这一天所产生的包裹数量就超过7000多万单，不仅如此，2013年天猫、淘宝等主要网商11月１１日全天共产生订单快递物流量约１．８亿件，全天各快递企业共处理６０００多万件快件，是去年“双１１”最高峰３５００万件的１．７倍。这一个个逐渐庞大增长的数字告诉我们，未来几年，电子商务将会产生巨量的物流需求和海量的包裹数，先有体系下的物流网络将是无法支撑的，双十一期间快递爆仓已经不是鲜为人知的新闻，因此，建立一个更大规模、更高效率的社会化物流体系将是电子商务发展的催化剂。

在电商行业订单数量呈爆炸式增长的趋势下，马云辞去阿里巴巴集团董事之职，进军物流行业，全力以赴地解决影响电商行业发展的瓶颈——“物流”，这并不是马云的一时头脑发热而做出的决定，而是经过周密而一连贯的系列运作后而作出的一次集中的爆发。马云曾在一次新闻发布会上指出并阐释中国智能物流网的含义和目标，他说：“现在中国每天有2500万个左右的包裹，10年后预计是每天2亿个，今天中国物流体系没有办法支撑未来的2亿。所以我们有一个大胆设想，通过建设中国智能骨干网（CSN），让全中国2000个城市在任何一个地方只要你上网购物，24小时货一定送到你们家。”几句简单的话语就道出这个物流网的实际意义。马云曾经强调过，国内的电子商务的迅猛发展为物流行业的进步奠定了基础，但是很多物流公司要想继续发展也面临着巨大的考验，尤其是在资金、制度体系和仓储等方面存在发展瓶颈，严重制约了中国物流行业的全面发展和进步。

专家分析得出，目前的物流行业，很大一个难题就是仓储能力不够，如果快递想进行长远发展的话，就必须在保证服务质量和效率的同时解决仓储问题，而阿拉巴巴集团投资建造仓储给快递公司是用，一方面是快递公司的一大好的机遇，而另外一个方面快递公司需要一个完整的物流数据系统加以支撑。阿里投资建设的仓储设施交由仓储物流企业来负责管理，一个负责建设，一个负责管理，所以两大企业一拍即合。阿里巴巴副总裁童文红曾向记者介绍说，搭建这个物流网前期投资需要3000亿，主要花费在两个方面：第一是在线下搭建一个全国2000多个城市的物理仓储网络；第二是利用互联网思维运营。童文红反复强调，此物流网中不是传统意义上的仓储，也不仅仅包含系统、应用、投资，而背后真正起决定性作用的是

网络数据效应。这里所指出的互联网思维更多是指阿里巴巴没有被完全开垦和利用的大数据，支付宝同属于阿里巴巴集团，它依靠买卖双方在交易中形成的信用记录并由此建立了小微型贷款的金融体系，中国智能物流网络的核心在于挖掘阿里交易平台上第三方数据，比如物流公司的数据等。淘宝就是一个典型的例子，把原本独立竞争的卖家连通起来形成最大的数据集中，从而形成最大的新市场。

商人的主要目的就是赚钱，对于资本投资方和金融机构来说赚钱当然是不容置疑的，中国只能骨干物流网并不是公益项目，它的利益是非常诱人的。有数据显示，只要是达到全国规模的快递公司业务量接近56.9亿件的话，它的收入就有1055.3亿元，65%的快递是通过天猫和淘宝产生的，淘宝和天猫就是快递行业的衣食父母，也就是说网购市场所产生的快递量占总体的快递量的70%以上，因此，由网购带来的快递业务的收入已经突破700多亿。道2020年，阿里巴巴集团计划完成10万亿网购交易规模，而马云所要建立的这个中国智能骨干物流网完全有可能在投产建设后的3年到5年之内回笼资本，之后便可以坐享收益。如果是请按这种情况发展下去，那么这样一个完全改变中国物流的大计划，有可能成为下一个“中国邮政”、“中国铁道部”。对于一个这么好又稳赚不赔的生意，谁能不动心呢？

三、2014年中国快递的发展趋势

在移动互联网、高科技更新换代、4G信息高校通路的强力推动下，2014年将是互联网经济带动中国进京全方面革新的一年，当然中国的的传统行业也会发生革命性的颠覆，当然快递业也会包括其中。在过去10年的发展中，不管是国有企业还是民营企业，不管是物流行业还是快递行业，不管是合同物流还是零散物流，已经陆续出现种种破壳裂变的迹象，而且还创造出很多独具创新思维的企业发展之道。再试着结合过去几年行业的新动向，和马云的大物流计划，我们试着解读2014年中国快递的发展趋势，或许可以从中收获不少启发。

1.中小型快递企业生存艰难

2013年8月开始营改增全面实施推进以后，各种大中小物流快递公司都将面临新增的增值税抵扣问题，导致物流税整体大幅度攀升，加大了投资成本，使得中小型的快递公司在本来就竞争压力巨大的物流行业之下，还要付出更多的税收等问题，这样不仅影响营业额还加大了成本投入，尤其是这种问题会在2014年度会演变得越来越严峻。

2.物流平台整合经济将成为主流

平台化整合将是中国物流业发展的必然趋势，在过去合同物流发展迅猛的时段，中国的物流一般是单一的，被动的，很难平台化。随着电子商务的迅速发展，依托着互联网经济的发展，这种层次性的变革，潜意识就是把物流服务先打碎再经过统一的整合。根据2013年的中国的物流平台的发展趋势和供应平台来看，将快递平台化将会是主流趋势，马云的中国智能骨干物流网的建设就是一个典型的例子，这个菜鸟网络就是一个物流平台化的供应链服务平台，它主要就是一个电商物流仓储加上配送加上网络脚上系统为一体的服务平台，从这个意义上说，马云的物流战略就显得非常清楚明白，通过已经布置好的互联网数据网简称“天网”，再加上即将搭建的覆盖全国2000多个城市的物理仓储网络，阿里巴巴集团基本上可以掌握整个物流的绝大部分数据和交易，并且通过这些数据指全中国各大城市乃至乡镇的仓储物流公司，全国各地的乃至乡镇的物流公司、仓储、快递等通过这些数据再作出决定并分派任务，期间所使用的都是靠着物流的主干道，这些主干道主要是阿里巴巴集团投资建设的。这样一来，从数据到配送，从服务终端到小邮局再到服务站，这些点点面面的设施都是由阿里巴巴集团自助建造的，阿里巴巴集团自始自终都掌控着自己的物流运作的所有环节，这就是所谓的整合物流平台，都建大物流时代，比如中国的物流园区、公路港、铁路等也在逐步完成整合。

关于物流平台整合经济的发展，还是需要多注意一下几点的，第一，物流平台经济是一项多元化的业务，不是单一的，要形成以生态为基础新型商业模式，才具有长远的、有价值的战略意义；第二，物流平台不知是表面上的对实体企业或行业进行整合，最重要的是对内在的商业模式进行系统的整合，同时结合战略思路和意义，取其精华，去其糟粕，简单的用一套IT系统是不能实现物流平台整合的；第三，物流平台整合不能只看重眼前的利益，要运用长远的目光来看待；第四，物流平台经济地的发展需要对商业模式进行裂变，如同马云的阿里巴巴不知是赚取交易和买卖的差价，而是靠着这个物流平台所形成的资金流、信息流等相关商业的服务来获取高额利润的，通过这种方式将信息路和资源整合确实会获得更多的升值空间。

4.移动互联网技术大大将推动中国物流商业模式的革命性发展

2014年是中国4G时代落地和发展的关键一年，在中国3G发展的时代，中国互联网与传统产业的联系就也越来越紧密，已经催生与他们相互联系的相关商业的发展，以物流产业链的来比较的话，过程变得可视化越来越容易。首先移动互联网对公路运营模式的变革，为3000到4000万卡车司机服务的移动互联网平台已经实施建立，其中存在巨大的商业价值，很多商家都在抓住这样千载难逢的商业机遇。其次，移动互联网变革快递服务行业，全国各大规模的快递企业已经陆续实现了移动互联网上的创新，结合当前热门的服务比如APP、微信等，改变以往的创痛物流方式和运营服务模式，从而赢得了较高的客服群。最后，移动互联网变革物流商业整合，在全新的物流平台之下，高层物流圈子已经逐步成形，而2014年的信息道路的变革将会彻底改变中国物流的商业合作模式。

5.物流信息化变革，从卖产品转向卖服务

2014年随着平台整合经济的迅速发展，单一的物流信息化项目建设将不再是2014年的主流，而物流信息化将同样面临着革命性的改变，逐步变成主流的是开放式云服务的物流信息化平台，那些走产品化的物流如阿健公司他们的生存空间将会越来越窄，发展前景将不如从前。

6.物流数据升级成新的行业价值点

从马云的“大物流计划”的定位来看，马云不自己做物流却整合物流资源与服务，并且整合所获得的数据和信息，这些将绝对未来一笔不可估量的商业财富。

7.海外电商物流的发展将涌向一个新的高峰

2014年，是一个各类商业全新发展的崭新阶段，海外点上行业也将迎来新的春天，无论是阿里巴巴、京东还是亚马逊，都会把目光投注到海外市场的拓展，所以海外电商的综合物流服务发展将涌向一个新的高峰。国内的各大快递行业比如顺丰、申通在2013年就在拓展海外业务，因此，通过这些一系列的信号可以得出拓展海外市场一定不容忽视。

8.二、三线城市、农村物流平台迎来机遇

从阿里巴巴投资建设中国智能骨干物流网以及顺丰优选全网的这些动作可以看出，2014年，农村的电商和农产品的电商将会迎来新的春天，数据显示2012年淘宝+天猫农村(包含县）网店数163.26万个，年销售总额突破50亿，这只是2012年的数据，那如果2013年的数据出来可能真的让人跌破眼镜。全中国有着15亿的人口，而农村人口就占到三分之一，因此农村电商将会是一个超级大市场，15人口，5亿人已经成为了网购人群，最大的10亿人群在农村，这10亿人口至少超过7亿人的市场开发价值，谁能解决物流+本地化服务，谁就能从中获取巨大的利润，所以未来农村电商物流是一个大市场。

终上所述，分析2014年行业发展趋势目的，就是要让更多的企业高层认清自己所面临的机遇与挑战，认清物流上游商业变化趋势，这样才能重新定义思考自己任务和发展方向。物流企业一定要怀抱着变化的心态来定义自己的未来发展的方向。对于那些固守成规、被动发展、商业模式陈旧的物流企业，不管你过去有多辉煌，那只能代表过去。这个行业的未来属于那些具备互联网思维的新型物流企业家。

第二篇：快递行业的发展前景

随着国内电子商务突飞猛进的发展，加上日益完善，网购逐渐深入人心，渐渐成了广大消费者的重要的购物方式。然而，为了满足市场的需求，使快递行业顺其自然冀客的得到了蓬勃发展。

中研普华快递行业分析师表示，2013年是快递行业非常值得重视的一年。一方面，快递行业的服务规模不断扩大，服务效率也在不断提高，毫无疑问2013年仍将是快递行业的丰收年。另一方面，快递行业也逐渐面临着人力、油价等运输成本的上涨以及安检漏洞、暴力分客户信息泄露等一系列的问题，如果不能有冀客效地解决这些问题，那么快递行业在2013年也面临着潜在的危机。

据中研普华《2013-2018年快运快递行业深度分析及“十二五”发展规划指导报告》显示，中国2012年每天配送快递量达到2500万票，其中至少1500万票来自网购，可见网购已经有了一定的普及程度。冀客这是无疑是快递行业的一大利好消息。按照这个趋势到2020年，中国将至少拥有两家年业务收入过千亿、若干个收入过500亿的快递企业，引领快递市场的成熟。

2013年之所以对快递行业是比较关键的一年，其中很重要的一个原因是监管机构对快递行业的重视加强了。由交通运输部制定的《快递市场管理办法》在2013年3月1日开始实施，主要针对的是快递行业之前出现的暴力分拣、信息泄漏等弊端造成的市场混乱的局面。监管机构的收紧无疑给整个行业施加了巨大的压力。尤其是消费者信息泄露问题非常值得快递公司的重视，消费者的冀客快递权益得不到保障很可能导致整个行业的基本价值的动摇。到2012年快递行业的基础建设和人才建设不断在加强，以顺丰、申通等大型的快递公司都在积极建设自己的物流仓储中心、转运中心、分拨中心等基础设施，为业务的更加壮大打下基础。并且快递公司也在开始更加重视人才的吸纳和员工的内部培训。与此同时，国家的相关政策对快递行业也是持鼓励态度并且强调加强监管。与此看来，2013年快递行业的发展形势在业务上是非常乐观的，但是在管理上应该跟上业务壮大的步伐，规范运营，才能实现更好的发展。

中研普华快递行业分析师表示，2月包含春节假期，由于众多快递员回家过年，配送速度大打折扣，基本处于半歇业状态。不少快递企业通过涨价抑制了快件的增加，因此不少网商选择在春节后进行发货，这使得2月冀客快递行业收入整体大幅降低。

同时，快递行业收入首度下滑也有价格战的“功劳”。在粗放式的加盟扩张中，快递行业已经深陷价格战中，“谁先涨价谁先死”成为一道魔咒。这让快递业在迅猛发展的同时，也进入微利时代，利润仅5%。在这种大背景下，不少快递加盟商有钱不敢投，造成了服务质量下滑，形成恶性循环。

即便如此，快递企业冀客将被征收邮政份子钱的消息又在年初不胫而走。未来，快递企业为了能在肉搏中自保，只能将成本转嫁给消费者。

第三篇：2013年中国快递行业发展前景分析

2013年中国快递行业发展前景分析

2012年我国经济继续保持平稳较快发展势头，快递业务发展的市场基础更加坚实，发展潜力更加巨大。按照经济发展与物流需求的比例关系，中国行业研究院（/）预计2013年快递业务量持续快速增长的势头仍将不断延续，行业发展前景一片光明，但市场竞争会更加激烈。

一、市场规模将逐步扩大，发展速度明显加快当前，全国的快递行业日均业务量已经达到1300万件，市场规模排名全球第三位，行业整体的增长速度更是达到了惊人的地步，已达25％以上，表现出了非常强劲的活力。随着快递服务业在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥的作用越来越大，其重要性日益为人们所认识。尤其是随着电子商务的快速发展，网购消费也催生了巨大的速递市场。我国目前人均快递量只有2件左右，低于日美等发达国家，发展潜力巨大。

“十二五”期间，国内物流产业将进入更高层次的发展阶段，产业规模继续快速扩张，行业的集中度进一步提升，分工越来越细，市场秩序与环境条件也将进一步优化。从全国“十二五”经济发展规划看，未来的几年，GDP的增长将保持在8％左右，这也就意味着快递市场规模在今后的几年中将继续保持至少20％以上的增长速度，发展前景非常广阔，而且随着电子商务的不断成熟，将会进一步促进快递行业发展速度加快。

二、行业竞争性增强，出现兼并重组现象《国家产业结构调整指导目录》明确将快递列为国家鼓励发展产业，快递市场趋于全面开放。目前，国际快递企业已经有5家进入国内市场，布局都已到位，并已取得不俗的成绩。依法取得快递业务经营资质的国内民营快递企业也达到了6800多家，行业形成了内资外资、国有民营企业同台竞争、共同发展的局面。

邮政EMS作为最大的国有快递企业会面临更大的挑战，国际快递企业的渗透将更加深入，民营快递的发展速度也明显加快。

从总体来看，民营快递公司起步较晚，运营不规范，发展良莠不齐，业务集中度不高。由于以前快递市场准入门槛较低，导致近年来，快递企业数量急剧增长，出现了一大批“小、弱、差”的民营快递企业，竞争力较弱，长期靠价格战的无序竞争，低价格、低成本、低服务已经形成了恶性循环，消费者投诉居高不下。

面临生存与发展的压力，许多民营快递企业采取加盟制形式，这种体制由于每个加盟商都是利益中心，所以客户的利益会不同程度地受到损害。近年来关于快递行业的粗暴分拣、丢失、损坏、爆仓、停运等**屡屡出现，经常见诸媒体，行业规范化明显不足。天天快递、鑫飞鸿快递和CCES等快递企业并购也拉开了整个行业的整合大幕，未来快递行业的整合趋势将加剧，势必会有更多的规模较小、服务能力跟不上市场需要的小公司被吞并或者淘汰，业内将会形成更多规模型快递企业。

三、关联行业跨行进入，行业竞争更加激烈快递行业每到生产旺季或大型电商促销的关头，便会不时发生爆仓现象，行业能力的不足，已经在某种程度上成为了电子商务发展的瓶颈。因此，越来越多的电商开始谋划拓宽渠道。近期，淘宝、当当、卓越、凡客诚品、京东等电商纷纷进军物流自建。淘宝将投资千亿用于建设自主仓储物流系统。送货速度和质量向来口碑不错的京东商城，自2009年以来自购土地已经1400亩，用于建设7个一级物流中心和25个二级物流中心，第三轮融资到的15亿美元也将用于物流构建。阿里巴巴董事局主席马云先生联

合郭台铭投资2亿元进入百世物流科技有限公司，并迅速完成对业内排名第六的汇通快递70％股权的收购。腾讯也抓住时机投资了顺丰速运，借道进入快递业。

四、空运能力不断增强，运输能力不断提升“快”字是快递企业的立足之道，生存之本。快递企业唯有通过不断提速来增强核心竞争能力，从而达到提升用户满意度、促进业务发展的目标。从快递行业全流程的作业环节分析，运输是快递企业提速中最重要的一个环节。所以，快递企业今后对“制空权”争夺将会更为激烈。所谓“制空权”是指空中运输能力的争夺，从国内异地快递业务发展趋势看，空运时限已经成为快递企业的第一时限，顺丰速运的速度之所以超越其他公司，就是因为其组建了自主的航空公司，空运能力提升的必然结果。中国邮政组建了自己的航空公司，有效地提升了邮件运输速度。而民营快递企业随着快递业务规模的不断增长，实力的不断增强，组建自主的航空运力，将成为发展的必由之路。

第四篇：毕业设计(论文)中国西部快递行业发展前景

四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

四川信息职业技术学院

毕业设计说明书(论文)

论文题目:中国西部快递行业发展前景

专 业: 物流管理 班 级: 学 号: 姓 名: 指导教师:

2012年11月18日

四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

目 录

摘 要................................................................1 第1章 绪 论..........................................................2 1.1 西部大开发战略及十二五规划中快递行业的重要性。....................2

1.1.1 快递在行业内的重要性........................................2 1.1.2 快递对经济增长的重要性......................................2 1.2 快递行业在西部所面临的各种环境....................................3

1.2.1 经济环境....................................................3 1.2.2 政策环境....................................................3 1.2.3 人文环境....................................................4 1.3 选题及本文的实际意义..............................................4 第2章 西部快递行业需要面对的问题....................................5 2.1 当今快递行业普遍存在的问题........................................5

2.1.1 服务质量....................................................5 2.1.2 软件设施....................................................5 2.2 新环境、新境遇....................................................6

2.2.1 外部的挑战..................................................6 2.2.2 内部的挑战..................................................6 2.2.3 机遇........................................................7 2.3 快递行业在西部发展的特殊性........................................7 第3章 西部快地行业现状分析..........................................9 3.1 服务质量差的本质原因..............................................9 3.2 资源利用率低、信息把握不准确的原因................................9 3.3 快递公司品牌建设的困难...........................................10 第4章 对于西部快递行业发展的解决办法................................11 4.1 联合配送.........................................................11 4.2 独立的第三方配送.................................................11 4.3 多元化运营.......................................................12 结 论...............................................................13 参考文献.............................................................14

四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

摘 要

快递行业作为终端物流，对于企业生产运营与提高服务可谓举足轻重。在中国整体经济抵御住世界经济危机依旧坚挺的大环境下，在西部大开发战略持续实施下，如何使快递在西部更好的发挥对经济的对动作用和提高对国民的服务质量，是当今值得探究的重要问题。

作为一位即将毕业的物流专业的毕业生,对于如何在现今的西部发展快递有一点点自己的小见解。当今的快递行业发展前景即明朗又迷茫，在中国西部特殊的政治经济条件下，快递行业的发展更是充满无限的机遇又伴随着巨大的挑战。西部快递行业的发展不仅要克服现在已经存在的问题，更要最好面临新挑战的准备。如何提升行业自身竞争力，如何调解行业内部出现的矛盾，如何让快递行业立足西部服务全国乃至世界，这些就是我们要探讨的具体问题了。

关键词 西部；快递行业；机遇与挑战

第1页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

第1章 绪 论

1.1 西部大开发战略及十二五规划中快递行业的重要性。

1.1.1 快递在行业内的重要性

快递行业经济的发展靠的是各个行业的发展，行业的发展也自然离不开行业与行业之间的合作。物流行业对于经济发展的重要性早已经被证实了，即使是在其他行业停止不前的前提下，物流行业的发展也会给社会带来不断增长的经济和社会效益。经济的发展自然会带动城市的发展，西部在过去的时间里孕育出了多个国际化的大都市，城市的发展必然需要跟得上脚步的服务行业。这里就不得不提到作为终端物流的快递行业了。现如今随着社会经济的发展，人们的生活节奏也不断的加快脚步，对于服务行业的速度要求也越来越高，如果快递行业的发展跟不上那国家产业的发展速度，那么国家整体的经济速度也会被硬生生的被拖下来。

1.1.2 快递对经济增长的重要性

快递行业属于消费的终端加速器，它的提高必定会提高企业的经济效益，企业的经济效益提高自然也能拉动一个地区，一个地区拉动另一个地区，整个社会的经济也就得到发展了。说快递行业是经济发展的加速器也是不足为过的。据宅急送报道：近年来，物流业发展迅速，对国民经济的发展贡献越来越大。预计今年社会物流需求规模增长15 以上。2006年，我国物流业按照 十一五 规划确立的目标，继续保持平稳、快速、全面的发展，物流业对国民经济发展的贡献率进一步提升，物流费用与GDP比率继续下降。2007年，物流业仍将快速发展，预计今年社会物流需求规模增长15 以上。在 十五 期间持续快速增长的基础上，2006年物流运行继续保持了快速增长的势头。据统计，2006年全国社会物流总额达59 6万亿元。

第2页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)1.2 快递行业在西部所面临的各种环境

1.2.1 经济环境

在西部大开发战略下，经济不断的发展，社会生产力的发展带来了更多物质的保障。网络通信的发展使得社会变得越来越小。城镇化水平的提高也使得社会分工进一步的明确。快递做为服务行业，它的发展能够协调各行业对物资和销售的需要。同时也能进一步的满足人们不断发展的物质需求。快递行业体现的是一个“快”字，它越快，经济的发展速度也越快。相应的，社会经济的发展也需要物流发展得够好、够快和够准确。

近年来，西部经济总体运行平稳,增速明显高于中、东部,但低于上年同期水平。2011年上半年,西部12个省区(市)经济呈现出平稳较快增长,总体向好的发展态势,且各省区(市)增速均超过全国平均线(9.6%)。其中,重庆、西藏最高,增速均为16.5%,贵州(15.3%)和内蒙(15%)紧随其后,而其他省区(市)增速均有不同程度回落,幅度在5.6-0.7个百分点之间。从人均总量来看,2011年上半西部地区实现名义国内生产总值41008.6亿元,占全国20.06%,较上年同期增长22.8%,增速分别高出东部、中部地区10.4和1.3个百分点。以第六次人口普查的人口数计算,西部地区上半人均名义国内生产总值约为东部地区的43%。内蒙古、重庆等地的人均名义国内生产总值较高,而甘肃、贵州等地的人均国内生产总值较低,地区之间发展不均衡。

这说明了西部的经济前景如今比较明朗，增长性大。因此如何把握住西部经济发展的方向与趋势，做好在西部的战略部署与发展策略，对于快递企业来说是刻不容缓要解决的问题。

1.2.2 政策环境

作为十二五的十大振兴产业之一，物流产业的发展已经被国家和社会重视到了一定的程度。在振兴与规划中可能将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低为3%；扩大营业税差额增收范围、对我国物流园区布局进行合理规划等。因为物流业受到了世界经济危机的严重影响，规划将在一定程度上减轻金融

第3页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)危机对物流体系的冲击。十二五规划出台之后，在政府和企业的努力下西部出现了许多国际化的物流基地。这些物流基地遍布西部的各大城市，为社会经济的发展，为城市的发展增加了一块足够重的筹码。如作为西部中心城市的成都和作为西部港口城市的广元都有着自己独立的物流发展战略。

1.2.3 人文环境

近几年来，越来越多的企业开始重视物流，并且开始寻求更加科学有效的办法让物流为企业带来更多的效益。全国各大院校也开始培养物流专业人才，为物流行业的发展不断注入新鲜的血液。网上购物的发展、不断加快的城市生活节奏，对于快递行业的需要与日俱增，越来越多的人也开始接受并使用快递企业的服务。它在人们生活中的位置开始变得重要了起来。通过国家对物流行业的支持加上物流企业自身的努力，社会上曾今那些对物流行业“脏”、“乱”、“差”的印象正在慢慢消失，越来越多的人开始对物流予以理解尊重。欣慰的是，越来越多的高素质人才开始投身物流行业，这些源源不断的活力注入给发展中的物流行业带来了新的活力。

1.3 选题及本文的实际意义

伴随着社会经济整体的稳步发展，快递行业的发展也是如日中天。因此，快递行业的现状及发展之路是一个值得探讨的话题。快递行业在中国形势光明，但同时也面临着许多已经存在的和未来将要面对的问题。详细的分析国内和西部大小环境，借鉴国外的行业发展经验并结合国内行业标准和法律规范，找出快递行业在西部的一条可持续发展的道路意义重大。如何解决好现存矛盾和未来将要面临的战略性问题便是本文所要探讨的具体问题，也小小的阐述了一下我不成熟的观点。

第4页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)第2章 西部快递行业需要面对的问题

2.1 当今快递行业普遍存在的问题

2.1.1 服务质量

快递行业是近几年发展较快的服务产业之一。由于快递行业缺乏有效监管，快递市场经营秩序较混乱，致使侵害消费者合法权益的事件已在一些地区成为投诉热点，引起了社会各界的广泛关注。一是先签字后验货，货物损毁责任难追究。网络购物目前占到快递业务的“半壁江山”。尽管很多淘宝卖家一再强调要求先验货后签字，但是很多快递公司态度强硬，坚持不签字不提供货物，让众多消费者为难又犯疑。不让现场拆封验货,一旦消费者发现邮寄物品有损毁,就面临举证难、索赔难等诸多维权难题。因此，很多网友质疑快递公司这种做法明显属于逃避责任。二是快递服务不到家。部分快递公司鱼龙混杂，服务质量也有好有坏。有的快递公司以没有门牌号码、位置偏远等理由拒绝送货上门，要求消费者到快递公司拿货。有的甚至加收费用才肯提供上门服务，让很多消费者觉得本来是花钱买方便，最后反而变成买了麻烦，耽误了很多时间。三是快递遗失物品,自行限定索赔期限。一些快递公司规定,于收件之日起30日内查询和索赔,逾期则视为放弃索赔权利。还有的规定寄件人或收件人须于寄件次日起14日内以书面形式向本公司提出索赔要求,并附相关之证明文件,超过规定期限未提出索赔要求的,视为自动放弃索赔权利。

2.1.2 软件设施

人才缺乏，信息技术及发展相对落后。大多数快递公司由许多运输公司摇身一变而成，管理相对混乱，运输质量无法保证。缺少与客户之间的接口或业务数据互联互通的建设，无法发展基于供应链的第三方物流，无法通过信息网络优化快递过程，减少库存,以及中间环节，使得快递业的成本下降。货物的跟踪手段相对落后，包装更是无法满足快递业的要求。近年来，我国快件的延误、损毁、损失赔偿标准较低，一直是消费者不满意和投诉率最高、争议最大的问题之一。据中国消协统计，第5页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)2008年在前10位商品与服务中，邮政业居投诉率增长第一位，较2007年增长了72．5％。快递公司服务人员素质较差，新闻中常常会出现快递公司内部员工将客户物品占为己有的情况；淘宝中，客户评价也往往也会出现快递公司服务差，邮递不及时等字眼。

2.2 新环境、新境遇

2.2.1 外部的挑战

联邦快递独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。据悉，大田的国内快递业务在2004年前11个月亏损就高达6000多万元人民币。联邦快递宁愿花4亿美元买下亏损的摊子，可见大田的网络之于联邦快递的重要性。联邦快递表示：“2005年，中国超过日本成为世界第三大贸易国家，位列美德之后。中国的国内市场将成为全球发展最快的市场，地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。收购大田后，联邦快递将更加顺利地进入中国二三级城市，联邦快递的客户将因此受益。”

而业内人士认为，联邦快递独资的另一个诱因是要追赶竞争对手。早在2004年，DHL(德国邮政旗下敦豪速递)就高调宣布进军国内快递市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活动。老对手UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。联邦快递与大田集团的合约原本于2009年才到期，要想提早在中国市场布局，联邦快递就不得不花钱赢得一个时间提前量。

2.2.2 内部的挑战

09年实施的新《邮政法》 从法律角度规范了快递行业的准入门槛和行为规范，但具体的实施和执行有待实践的检验。新邮政法对于民营快递来说带来了很大的压力。如今国内除EMS等内资国有巨头外外还有圆通速递、海航天天快递、申通快递等民营快递。行业内的竞争也可见一斑。根据《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》的规定，快递企业应当公示其服务种类、营业时间、资费标准、快件查询及损

第6页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)失赔偿办法等情况。然而，当前快递服务行业门槛低、投资少、见效快；挂靠单位多，进入退出快，经营者鱼龙混杂，其中一些资质不完备。部分快递服务企业未按规定公示或公示制度不规范，收费标准随业务量大小、旺季淡季随意调整。

2.2.3 机遇

在全国范围来看，快递行业的市场正进一步的发展与扩大，这是快递行业发展的春天，如果把握住这次机遇，成为行业巨头也不是没有可能。但关键还是要看企业的市场分析及战略重点部署。

图2-1：2007-2011中国快递行业发展情况

2.3 快递行业在西部发展的特殊性

西部属于中国经济欠发达的地区，虽然国家在政策上开始倾斜西部，并且西部也开始初见成效，但是要赶上经济发达的东部，还需要很长时间的努力。西部人烟稀少，且以高原、山地和丘陵为主，交通上没有东部便利这将使快递行业在运输上要求更多的投入。城市的规模不大且分散，也使得快递企业需要考虑如何更好的分拣与配送。西部虽然总体繁荣，但地区性的差异也尤为明显。企业如何分配在西部的作战部署也必须要有一套合符地区整体与局部特俗差异的详细执行方案。沿海快递企业对西部市场占有了很大的比例，导致西部本土快递行业发展举步维艰，快递

第7页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)市场不能很好的服务于社会。对于西部巨大的市场，多数民营快递行业以加盟店的形式扩张，虽然表面上占据了市场，但由于加盟商的独立性，严重的影响了企业的战略执行。加上企业本身与加盟商的利益博弈也使得快递企业的精力处于分散状态。西部地域广阔，城市的分散、乡镇的小规模化无疑给运输配送带来了更高的成本，运输成本居高不下，网点分布不合理导致了服务质量跟不上，企业效益低打击企业的积极性。

第8页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)第3章 西部快地行业现状分析

3.1 服务质量差的本质原因

作为一个完整的物流系统，快递行业也需要以有效的低物流成本项顾客提供优质的物流服务，达到“6S”中对服务性、快捷性、安全性、有效的利用面积和空间、规模适当化、库存控制的目标。和“7R”中优良的品质、合适的进量、适当的时间、恰当的场所、良好的映像、适宜的价格、适宜的商品中的具体要求。但是现在快递企业数量众多，竞争激烈，久高不下的运输成本、不断下压的价格直接导致了服务的恶劣。由于缺乏行业标准，虽然快递行业已经存在多年，但在中国却是一个新兴的行业，由于没有统一有效的行业准则，许多快递行业根据自身的运营成本和对利润的要求制定出价格不一的收费。部分快递公司鱼龙混杂，服务质量也有好有坏。有的快递公司以没有门牌号码、位置偏远等理由拒绝送货上门，要求消费者到快递公司拿货。有的甚至加收费用才肯提供上门服务，让很多消费者觉得本来是花钱买方便，最后反而变成买了麻烦，耽误了很多时间

3.2 资源利用率低、信息把握不准确的原因

一些快递企业大而全的经营理念导致企业很大一部分的投入无法得到回报，导致投资失利，设施设备闲置。又因为快递企业间的竞争一些快递企业确无法确保及时处理所接收的货物一些快递企业确无货可收的窘境。快递企业之间的独立运作导致资源无法共享，一定程度上照成了浪费，这在配送上问题突出比较明显，在二、三线城市由于经济的发展水平低，业务量不多，导致各个快递公司经常为一件快递跑半个城。一些快递公司干脆让顾客自己取件，这又造成了顾客对快递公司的服务质量不满，使原有顾客流失，使得问题更加凸显。

在信息系统的建设上，许多快递企业是被动的，就算主动建设，面对巨额的投入和缓慢的市场回报也使得许多快递企业望而却步了。

第9页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)3.3 快递公司品牌建设的困难

由于行业准入门槛极低，许多快递从业人员由于素质低下私自己拆包，不尊重顾客，导致顾客与快递公司的纠纷不断，严重影响了快递公司的自身形象与发展。快递员工作不稳定，流动性大，教育培训跟不上，业务素质不高，而消费者多与派收员打交道，有的根本不知道公司在哪里，手中也只有快递单。义乌市的调查表明，消费者认为“派收员态度恶劣”的占比达到15.0%。更为严重的问题是，非专业的快递企业领导缺少物流相关的专业知识和认识。对于公司的发展不能制定出科学有效的发展策略。造成决策失误，政策失准，企业自身难以发展。

第10页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)第4章 对于西部快递行业发展的解决办法

对于现今行业普遍存在的问题，解决方案已经是清晰可见了，但对于在西部特殊环境下的发展策略是一个需要分开研究的课题。对于西部地域宽广、城市小规模分散化的特殊情况可以制定出一些详尽可行的办法。

4.1 联合配送

此处所说的联合配送并不是多式联运，而是行业内部之间、行业与行业之间的联合。在配送终端进行有效的资源整合。虽然此想法过于理想化，确有它的可行之处。国资巨头EMS虽然可以说是占据着快递市场的霸主地位，但在填补市场空隙，有相对价格优势的民营快递企业也是很有发展前景的。民营企业财力薄弱，同时又要面对内外巨头的压力，如果仅靠自身力量是难以得到实质性发展的。对于财力相对薄弱的快递企业可以选择联合配送的方式。方法一：快递企业之间通过协商在经济相对欠发达的二、三线城市建立共通的配送中心，统一收件、配送。这样做的好处是可以优化配送资源，减少各企业因为顾全网络的完善而增加的配送成本。而对于利益的分配、具体的施行措施和法律层面的界定则需要合作的各企业详细的探讨。

4.2 独立的第三方配送

成立独立的第三方城际配送组织。这样做的好处是可以减少制定详尽运营细则时各合作方的矛盾。企业可以股份份额实际享有既得利益。这样也可以减少因货物丢失、损坏或因代收款问题而引起的复杂法律纠纷。方法三：快递企业与物流水平较高的行业外企业联合。运用各方的优势力量减少在运输和配送上的成本。由于涉及法律层面的问题，如法律对从事快递行业业务的入行条件和其他行业的入行门槛。这些问题是一时难以解决的，因此快递企业只能更多的在行业内谋求互赢互利的合作。

第11页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)4.3 多元化运营

作为快递企业，通常是以第三方的身份参与经济活动，但这样很容易受到市场和供应商的限制。如果快递企业更加的深入经济活动过程，不仅能够带来更多的市场效益，还能提高对市场风险的抵抗力。现如今B2C的发展可谓如日中天，亚马逊、淘宝、天猫、京东和苏宁等电商业务的繁荣也给快递行业带来了大批的业务。欣喜之余，快递行业也不得不面对一个越来越凸显的问题，B2C的业务发展同时也带动了它自身物流体系的建立。电商与第三方快递之间的矛盾也开始逐渐显现。2012年10月15日，申通对外宣布拒收京东商城第三方商家向京东分拣中心发送的快件。这并不是一起简单的快递与电商之间的矛盾。整体来看，这个矛盾是普遍存在的。看着日益强大的电商和快递企业日益缩减的业务利润，快递企业应该为自己的将来做做打算了。

西部做为正在腾飞的经济巨龙，它的市场是非常乐观的。随着国家发展战略的转移、产业的转移，西部不久就会成为一个经济中心。B2C的发展虽然迅速，但还没能完全的占有全国的市场。作为快递企业，完全可以成立自己的B2C，凭借着自己的物流优势，可以有条不紊的开拓自己的业务市场，这样不仅能保证自己快递业务的业务量，也能有其他的经济依托，大大的提升自身抗风险的能力。

第12页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

结 论

快递行业在整个国内市场本身就拥有足够的发展潜力。在西部的发展潜力更是巨大，但是如何解决当今以及未来需要面临的问题，决定着快递行业发展的速度，以及对国民经济的贡献度。中国的快递行业发展道路不会一帆风顺，国外的快递行业发展史可以成为我们本国快递行业的参照，但加之以我们自己的特色才是一条可持续发展之路。

第13页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

参考文献

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第五篇：中国快递行业竞争力战略研究

中国快递行业竞争力战略研究

一、前言

最近中国出台的十大振兴产业中包含了物流业，由此可见物流业作为朝阳产业，受到政府的重视之大，在国家的重视之下，相关物流产业的政策对物流业的发展也非常有益，在这样的一个大好时机下，中国的物流业应该利用这个契机努力发展自身。作为物流业的重要组成部分快递产业，它具有高收益，高潜力的特点，但是快递业怎么能在走得更远、更好，这是每个快递业从业者要面临的问题。本文的研究目的在于通过对快递业的发展现状描述，从快递业的宏观和行业环境对快递业的竞争力进行全面的分析，寻找适合中国快递业发展的竞争战略。本文在研究过程中，对快递市场的宏观和行业环境进行了分析，对国内学者研究成果进行描述，进而提出快递行业的发展战略。自1979年中国引进快递业起，快递业在中国己经发展了30多年。中国快递市场基本形成了三大市场板块，即国际快递、国内异地快递及同城快递，主要有国有、民营和外资快递三大市场主体，有规模不等的快递企业约3万家。目前中国快递业出现了国有、民营、外资多经济主体、多种运输方式相互竞争的市场状况。

面对来自国外快递企业的激励竞争，我国快递企业的机遇与挑战并存，要想在日以激励的市场竞争中抓住机遇、迎接挑战，我国物流企业就必须提高自身的核心竞争力，选择适合自己企业发展的竞争力战略。

二、主题

国内快递市场发展现状

（一）宏观环境分析

1、政治环境

社会主义市场经济体制逐步完善，社会政治保持长期稳定，社会主义民主政治、法制和精神文明建设继续加强，人民安居乐业，稳定的政治环境有利于各个行业健康发展。物流业成为国家十大振兴产业之一，受到政府重视，作为物流业的分支，快递业同样受到国家重视，因此国家对于快递业的配套设施也加大了资金和精力的投入，政策方面，对于快递业也有了适当的放宽。但是目前仍然存在严重的多头管理、条块分割和快递领域政企不分的现象。各快递业管理机构服务于本部门和本地区，相互之间缺乏横向联系，各部门，各地区各管一块，将社会物流过程分割开来，形成分段式管理模式，并容易引起部门、行业垄断和地方保护现象，导致快递市场人为分割，难以形成社会化快递系统和完整的快递网络。并且，政府政策，资金更多地倾向于支持大型的快递企业。同时我国快递业法律

法规仍不健全，导致很多时候企业运作无法律条款约束，造成市场竞争混乱。

2、经济环境

经济全球化与一体化趋势明显，各国之间加强相互往来，致力于和平发展和以发展经济为主旋律的综合国力的提升，为我国经济体制改革和快递产业的发展提供了一个良好的国际环境。

2007年7月，出国家邮政局和国家统计局联合开展的全国首次快递服务业统计调查公析结果。调查数据显示，我国快递服务业发展目前呈现出几个新趋从被调查企业的从业人数、业务量、业务收入的发展情况看，快递服务的总体规模增长迅速。2006年与2005年相比，快递服务表现出非常强的活力，在需求的拉动下从业主体数量出现了快速增长，新增快递法人企业404家，增幅为20％。所有被调查快递企业的从业人员数量增长36．3％，快递业务量增长22．4％，快递业务收入增长25％。从数据卜看，快递服务规模的增长与6DP增长密切相关，2005年至2006年，大体上GDP增长1％，快递规模增长2．5％。相关数据表明，快递服务需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业，发展潜力巨大，发展前景广阔。

3、社会环境

随着我国的改革开放和经济的进一步发展，尤其是跨国贸易的往来越来越频繁，整个社会更易于接受新思想、新思维，接受国际化全球化的理念。现代快递的服务就发生在每个人的身边，伴随着学校教育和政府、企业的进一步推动，现代快递业服务理念的不断发展与渗透，形成一批有特色的快递企业。

4、技术环境

对于技术环境的关注越来越引起快递业的重视，合理运用先进的设备、管理方法、信息系统和网络，不仅能够提高企业的运作效率同时还能够提高快递企业的管理水平。因此，企业必须关注技术环境的变化，及时采取应对措施。

改革开放来，我国的快递产业从起步、发展，现已渐具规模，快递也基础设施建设发展比较迅速。但是问题仍普遍存在：（1）各种快递设施及装备的技术水平较低，快递作业效率不高。(2)设施结构不尽合理，不能充分发挥现有快递设施的效率。(3)快递设施和装备的标准化程度较低。(4)信息技术应用水平较低。

（二）行业环境分析：

目前，中国的快递市场主要有三大竞争主体，第一是国有快递企业，包括中国邮政EMS、中外运、民航快递、中铁快运等，这些企业以其背景优势和完善的网络而在中国的快递产业中处于优势地位。第二是民营快递企业，既包括顺丰速递、申通快递等大中型快递企业，这些企业占据着一些地方市场，同时以一些城市为中心向其他地区渗透；也包括国内数目众多的小型快递企业，这些快递企业

以其规模小、成本低、体制灵活、对市场需求的快速反应，占据了当地一定的市场份额，往往以同城快递和省内快递业务为主要盈利方式。第三是外资快递企业，包括DHL、FedEx、UPS、TNT等跨国企业，对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络而使其拥有强大的竞争优势。

快递市场的迅速发展导致快递企业间的竞争日趋激烈。目前中国快递企业高度分散，尤其是众多民营快递企业形成了一种接近完全竞争的自由竞争状态：企业规模小、数量多、市场集中度低、企业进退无障碍。外资快递企业不断的进入中国，尤其是全球快递产业的四大巨头在中国的市场份额不断攀升，使中国现有的快递企业面临严峻的形势。

国内快递业竞争研究现状

目前国内学者对快递业的研究主要集中在对快递产业的竞争力现状分析、快递产业的发展趋势、快递产业的竞争力策略研究。在中国快递产业的竞争现状研究方面，陈世阳(2007)认为中国的快递市场是一个发展中的市场，目前已经形成国营、民营和外资三大市场主体，国有快递网络的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着外资跨国公司的市场拓展和竞争，是现在中国快递市场竞争结构的主要特点。1田雪、张方生(2007)认为中国快递市场由于法律法规空白，政府监管和行业协会缺位、企业诚信缺失以及客户沟通渠道不畅导致中国快递产业诚信缺失，产业整体声誉狼狈。¨2沈群力(2007)详细分析了民营快递企业发展过程中存在的几个特征，如企业数量多和规模小、企业过度集中于三大经济圈及部分经济发达的大中城市等。3周扬(2007)研究了中国民营快递企业的发展历程及市场分布和规模，总结民营快递企业迅速发展的三大因素为低成本扩张模式，贴近市场的运营模式以及充分竞争的市场环境。得出未来民营快递企业的发展面临选择，要么独立发展，要么寻求战略投资者，甚至被外资收购的结论。4张峰(2007)分析了邮政体制改革对民营快递企业的影响，指出邮政法的出台具有深远影响，未来快递业充满变数，希望邮政法及相关部门能为中国快递业营造一个公平竞争的市场环境。5关于中国快递业竞争对策方面，陈谊(2000)通过比较了中外快递业的竞争策略，提出了中国快递业今后应该在原有的网络优势的基础上认识差距，加大科技投入。进一步优化客户服务，并实行差异化的市场定位等建议。6夏辉、金润圭(2007)指出快递属于竞争性商业服务，但由于行政垄断性和自然垄断性，快递业又表现出极强的垄断特点。入世过渡期满后，中国政府应该积极引入竞争机制，打破邮政垄断，寻找垄断和竞争的最佳结合点，来加快邮政改革和民营快递企业的健康发展，以增强民族快递业的国际竞争力。7田雪(2007)认为，新的发展环境要求民营快递企业的成长不应当拘泥于以往的循序渐进式的经营方式，而应当善于借势，广泛利用和整合外部资源，为我所用，即实行合纵连

横策略。8苗俊杰、陈翼等(2007)认为快递业能否乘势而起，某种程度上取决于邮政体改能否为各类所有制企业营造一个公平的竞争平台。9孙冰(2007)认为邮政政企分开缓和了邮政与民营快递企业之间的关系，外资对中国快递业的普遍看好和大举进入使国内快递面临压力，《邮政法》是平定“内乱”的关键，邮政和非邮政企业都应该改革，主要在机制体制上改革，对于民营企业，加盟或连锁等松散的合作方式不利于长远发展，需要考虑直营。10

在快递产业的发展趋势方面，曹允春(2007)通过研究国际四大快递巨头在中国的发展历程后，指出世界快递业提供的服务正从商务文件和小包裹递送，向物流和供应链管理方向延伸。11徐勇(2007)认为，中国特许加盟式快递企业向快运模式转型或重组是必然趋势。12

快递业发展战略

（一）快递行业的法制法规完善

为了快递业又好又快发展，快递行业必须有健全的法制法规，政府应该尽快建设快递业的标准化体系。从税收政策到快递设备货件、加盟管理等都要有统一的标准。在市场环境方面，政府应该一视同仁，给包括国有、民营和外资企业在内的各类市场主体营造平等竞争的市场环境，对所有快递行业实现同业同策。

（二）实行并购联盟战略

金融危机之后，国有、民营、外资快递企业之间激烈竞争的格局正面临更加严峻的考验。对于大企业来说，需要通过并购小企业来扩充他的网络：而对小企业来说，单靠自己的实力很难在激烈的竞争中生存。并购联盟是实现企业扩张和发展的捷径，是市场经济下资源优化配置作用的表现和结果。它不同于企业通过自身不断积累的渐进式发展模式，它给企业带来的更多是跳跃式甚至是几何数级的发展。

对于不同企业形式，并购联盟模式也是不一样的，对于中国邮政EMS的并购联盟应以参与国际市场竞争，使邮政EMS成为全球快递市场的有力竞争者为主要目标。具体说来可以采用的并购模式为纵向并购国外中小快递企业、横向或纵向并购国内快递企业。国有非邮政快递企业主要处于国内异地快递市场，其并购模式应以纵向并购为主，横向并购为辅。该类企业在市内配送和终端服务能力比较弱。它未来发展和并购联盟的趋势，应该以完善扩大终端网点为重点，纵向收购那些网点众多的民营企业或者与之联盟。民营快递企业主要存在于国内异地快递和同城快递市场，由于所处的市场环境不同，因此采取的并购模式也有所不同。在国内异地快递市场上，民营快递企业应以纵向并购为主，提升自身的竞争优势。在同城快递市场上，民营快递企业间应以横向并购为主，提高产业集中度，实现

规模经济。

（三）集中化战略

对于企业来说，产品数量最大化不一定能带来效益最大化，更重要的是边界损益量，当规模(业务量)超越边界量值的时候，产品量越大收益反而呈现负增长的趋势。此外对于不同的快递企业，它覆盖的运输网络是不同的，各个业务领域所拥有的资源优势也是不同的，因此企业应该按照80/20原则，集中优势力量抓住给企业带来80%利益的20%业务领域。对于企业自身有优势的运输网络和服务产品，除了提高自身发展力度，也可以通过并购联盟，获得资源，使得优势更优，对于那些网络承载能力弱、覆盖面小、终端网点不足、利润比较少，甚至亏损的领域，可以选择适时放弃。

三、总结

本文从快递业的发展现状出发，分析别从快递业的宏观和行业环境分析，从政治、经济、社会、经济、技术、行业角度，分析现有快递业的发展情况。此外在国内一些学者对快递业发展的建议的基础上提出一些自己对中国快递行业发展的建议和竞争战略，并且针对国内不同的快递企业，提出适合该类企业发展的战略。此为对于政府，本文也提出建立标准化体系，及同业同策的建议。

四、文献综述

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