公路运输业向物流发展论文（精选5篇）

第一篇：公路运输业向物流发展论文

运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融人物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题。

一、公路运输业发展物流服务的分析和认识

1．需求趋势

客户服务需求水平逐步提高。随着商品经济的发展，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。物流中的五个“Right”，即，把合适的产品（The right product），在合适的地点In the right place），以适当的数量（In the right quantity），在所需要的时间（At the right Time），和适当的价格（At the right price），提供给顾客日益成为衡量客户服务的质量标准。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。

制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来，我国的一些大型生产制造企业和零售商业企业，开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送，特别是那些在我国的跨国公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务的需求，归根到底可以说，是由于竞争的激烈使人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始 在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面，国内一些先进的制造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时，制定了正确的企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75％在国内市场采购，25％实行全球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理，同时集中“主业”，对国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务，委托著名的专业物流服务企业负责；在国内的1万多个经营网点，80％以上的仓储和运输业务，也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网，提高了供应链的透明度，提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。

潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2000年，我国国内社会消费品零售额可达5万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另外，据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

2．提供能力

公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展，正处于大规模的基础设施建设时期。近二十年来，我国公路里程以平均每年新增1．8万公里的速度增加。特别是去年，为防范金融风险，国家决定加快公路基础设施建设，以拉动内需，刺激经济需求。因此，仅去年一年新增公路里程3．7万公里。到1998年底，全国公路通车总里程达到126万公里。目前，全国所有的县和97％的乡镇、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全国性的网络。在公路里程迅速增加的同时，公路的技术等级有了明显的提高，二级以上公路占路网里程的11．3％，特别是高速公路建设发展迅速。我国的高速公路建设比发达国家晚了大约40年，在1988年以前，我国没有一公里高速公路，到1998年底，十年时间，建成高速公路6258公里。在修建公路的同时，交通部门还在全国建立了45个公路主枢纽，这将为日后社会性的配送中心、物流中心的建立创造条件。但是，就总体而言，目前我国公路仍不够发达，公路少、技术等级低、通行能力差的问题依然存在。

专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业，特别是较大型的运输企业的“物流”意识迅速增加，一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇，将闲置的汽车修理厂房改建为仓库，组建济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多项物流功能，与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，企业扭转了被动局面，经营收人近年来以每年40％左右的速度增长，创造了可喜的效益。

3．主要问题

就我国公路运输业发展物流来看，目前存在的主要问题是：

我国自货自运部分过于庞大，生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70％以上，运输效率相对较低。以运价为例，自货自运车辆的运价在0．72元吨公里左右，而社会运输车辆的运价在 0．40元／吨公里左右，高出近一倍。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使货运市场呈现货源封闭状态，这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要原因。

“第三方物流’不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5％，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25％左右，但个体运力一般只拥有

一、两辆车辆，企业规模普遍大小。且从总体上看，社会专业运力提供的服务项目比较单一，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据，仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低，社会公共物流供应系统未形成，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。

中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进人我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业，为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向，为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务，鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等。据笔者了解，都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。

以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析，实际上，我国公路运输业要加快物流服务的发展，不仅是因为面对现实国内市场的需求，同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势，和我国加人WTO所带来的压力和挑战，公路运输业发展物流刻不容缓。经济全球化的趋势不仅表现在国际组织的建立和国际贸易的大幅度增长，而且表现在生产的国际化程度大大加深和经济管理制度的国际化。从物流管理的角度看，在全球经济中，原材料来自不同的国家和地区，零部件的加工组装，产品的最终装配又在另一些国家和地区，最后，产品的销售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范围中调动原材料、零部件和最终产品，组织生产、进行销售，物流管理被放在重要位置，成为全球公司寻求获取竞争优势的重要战略。到1998年年底，世界500强企业，已有230家进人了中国市场，它们都会要求有一个强大的物流支持保障系统。同时，中国的企业也将逐步参与到全球经济中，它们对现代物流服务的需求也将与日俱增。很显然，如果我们不能提供和满足这种物流服务，也一定会有别人来提供和满足这种物流服务。

面对进人WTO，我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。自1988年以来，我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策，即允许外国投资者在我国开办合资、合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业，但一般不允许开办外资独资的运输企业。这实际上是一种对本国企业的保护政策。但是，如果进人WTO，这种保护政策势必会减少，以至逐步取消，公路运输业。配送业的开放程度会大大加快，会有更多的国际上著名的运输企业、物流企业到我国来经营，对我国的公路运输业形成巨大的挑战。如果我们的运输企业不能迅速地掌握物流技术与管理，提高自己的物流服务水平，满足市场需求，我国公路运输市场、物流市场，在很大程度上，将会更多地被有实力、有经验的外国企业占领。

二、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：

（一）运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。

对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底，这种伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。这样的模式“简化了管理与经营的难度，也降低了成本与风险，最重要的是双方建立了长期而稳定的关系，使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

（二）促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务业——TpL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TpL服务的比例为近60%，在欧洲使用TpL服务的比例为76%，尤其在英国，TpL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务，或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务，就是把不同客户的同类产品聚合起来，提供物流服务；以客户定向的物流服务，就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。

当然，物流服务企业要作到专业化、集中化，必须具备一定的条件：包括要有一定的经济规模，配送中心、物流中心的出现，可以说是寻求这种规模效益的结果；标准化和自动化，物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化，使得整个物流运作没有障碍；物流服务的信息化，通过信息化提高物流服务的质量，增加供应链的透明度。

（三）适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。

在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：

第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。

第二，合资经营，一方面是解决发展所需资金，另一方面，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，自工业革命后，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。

第三，我们还必须明确的是，合资，对我方来说，意味着我们不得不出让部分市场。我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理，引进我们需要的发展资金的——这在现阶段是不得已而为之的。因此，我们必须有选择地发展合资企业，并认真地去学、认真地去做，使它真正成为我们较快掌握物流技术和物流管理的途径。

总之，面对物流的新课题，公路运输业的发展面临机遇和挑战。“改革是一场革命，发展才是硬道理”，一方面，运输企业要抓住机遇努力向现代物流融合，另一方面，也要从实际出发，循序渐进，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的设施和设备，注重在调整、重组中发展物流。这样下去，有十年的努力，我国公路运输业的现代化进程，在向物流的发展和融合中定会跃上一个新台阶。

第二篇：关于铁路运输业发展的论文

封面要求

封面要求 本次学年论文统一要求制作白色 A4 纸封面。封面内容列出如下内容（均是黑体二号字左对 齐）：

论文题目：

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学生学号：

所在班级：

指导老师：

完成时间：

目 录(小二号黑体，字间空一个汉字字符，居中)（空一行）

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浅谈铁路运输行业提高竞争力的发展战略

摘

要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我 国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输 行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题：如何在未来时期 内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个 理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国铁路运输行业 发展的现状，并对存在的问题进行了分析；然后指出了铁路交通运输行业提高自 身竞争能力，制定发展战略的基本前提，最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成 果的基础上，对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。

关键词：铁路运输；竞争力； 发展战略

一、铁路运输业发展的现状及其存在的问题

根据中国铁路运输市场研究报告，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调 整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路作为国 民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举 足轻重的位置。

（一）主要铁路干线运输状况

目前,我国的干线铁路运输密度严重饱和的情况下货运也只能满足需求的 60％，煤炭等重点运输物资只能“以运定产”，货车被迫迂回运输，仅绕行京九 线每年造成的损失就高达1.58亿元。春运40多天，为调整运力，主要干线短途 客车基本停开，货物列车大量减少。1.货运需求不能得到满足

全国每天货运装车需求有14万—16万车，铁路只能满足60％左右，大量货物 不能及时承运。以享受“重点运输”优惠待遇的煤炭运输为例，尽管煤运数量 2005年比2004年增运6.8%，比1985年增运57.8%，达到8.2亿吨，但全国日 均请求车满足率仍不到60%,许多煤炭企业只能“以运定产”，甚至影响到电力 企业“因煤限电”。2.运输密度大，运输能力紧张饱和。

部分部分繁忙干线货运能力十分紧张。据《人民日报》登载：京沪、京广、京 哈、京

九、陇海、浙赣等六大干线，平均运输密度8100万换算吨公里/每公里，是全路平均值的3倍，是俄罗斯平均值的5倍，日本的6倍、美国的7倍，德国 的20倍，英国的22倍„„大部分区段运输能力已接近100％。

（二）我国铁路季节性运能紧张的特点

我国铁路运输效率世界第一，是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲 服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。铁路客运面临的最大难题是季节 性运能紧张。在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全 路日发送旅客最高达470万人，直通旅客量更高达170万人以上，是平时客流的 2-3倍。去年春运，全国铁路共发送旅客1.36亿人次，比上年同期增长5%，再 创历史新高。

（三）我国铁路现技术装备情况

改革开放以来，中国铁路虽然有较大发展，但技术装备水平及质量仍远远落 后于全社会日益增长的运输需求。2005年，全世界铁路营业总里程约120万公 里，完成工作量8.5万亿换算吨公里，我国铁路营业里程虽然只占全世界的6%，却完成了全世界铁路工作总量的近1/4。1.铁路运输密度大。

2005年，我国铁路运输密度为3550万吨/公里，是美国的2.44倍，日本的2.58 倍，印度的2.75倍，法国的7.92倍，英国的9.65倍。’ 2.列车速度慢。

发达国家铁路运行速度己经达200－300公里，2000年，世界高速铁路总长达 6858公里。经过四次大提速，我国主要干线特快列车的最高时速达到了140－160 公里，但是，目前旅客列车技术速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；货 物列车技术速度和旅行速度更低，分别只有41.7公里和32.4公里。3.客货混跑、互相干扰。

除即将投人运营的秦沈客运专线外，全国铁路均为客货混跑模式。

4.装备水平低，维修成本高。铁路机车车辆安全可靠性不高，存在危及运输安全的大量隐患，设备功能难以

满足服务质量的要求，设备运用和维修成本高，需要运营单位大量的人力、物力 和财力支持。

（四）我国路网分布现状

从《人民铁道报》等权威报刊的统计中显示，我国的铁路路网分布不均衡，路 网密度小，而与之配套的铁路机构庞大、人员冗余多、管理效率低、运输主业负 担沉重。我国铁路网主要分布在东北、华中和华北地区，而我国的西北、西南等 西部经济欠发达地区铁路总量偏少，在一定程度上限制了这些地区的经济发展，成为地区经济发展的“瓶颈”。1.按每平方公里拥有的铁路里程比较

中国 加拿大 俄罗斯 美国 法国 德国 英国 日本 印度

Km/万人 0.56 16.180 5.900 5.55 5.00 4.40 2.85 1.59 0.63

2、按照每万人口拥有的铁路里程计算

从上表我们看到：中国仅为加拿大的3.5%，美国的10%,人均才5.6厘米，不及半 根铅笔长，在世界排名100位之后。

而另一方面，铁路运输企业却是“国中之国”，机构庞大、人员众多。除仅拥有直 接从事运输生产的车、机、工、电、辆等部门外，文、教、卫、生单位虽然已于2003 年交地方,但公、检、法及一些附属工厂仍然存在，职工近300万人。据最新的统计 资料显示：在美国1.5人管理1公里铁路，而中国43个人管理1公里铁路，可见效 率的差距之大。

（五）我国铁路运输现行价格机制

计划经济时代形成的铁路现行价格机制缺乏灵活性，使得铁路运输企业不能 运用这双“无形的手”调节客货运量，不仅在一定程度上约束了铁路自身发展，也造成了运量在不同时期、不同区段“忙”“闲”差异巨大。旧的体制使铁路 无法运用“价格”这支“无形的手”调节客货运量，造成运能紧张，有时又使得

运能虚糜。而另一方面，由于铁路运价由铁道部统一制定，路局、站段只能执行，没有调整的权利，致使运输站段无法根据市场信号调整运价使物资分流，造成部 分铁路区段货源流失，运能虚糜。

（六）现行的铁路法律法规

铁路相关法律、法规与社会的普遍发展严重脱节，不能跟上社会发展的脚步。举个例子，在步入二十一世纪的今天，我国其他行业的法律、法规均已基本健全的 大环境下，我国铁路处理路外伤亡事故的依据，竟然仍是国发[1979]178号文件，而该文件中仍有粮票、农村合作社等过时提法，使得基层站段在处理铁路路外交通 安全事故时很为棘手。

二、铁路运输行业发展思路浅析

目前我国铁路货物周转量增速与GDP增长率的相关度为0.62。如果按这一 相关度来计算，到2020年铁路货物周转量将比2005年增长118%。这就要求铁 路必须在运输能力上有一个快速扩充，在技术装备上有一个快速提升，在运输服 务质量上有一个全新的飞跃。

（一）铁路交通运输行业发展战略的基本前提

经过近十几年市场经济导向改革，铁路交通运输行业所依存的经济环境和基 础，已发生了深刻变革，面对新世纪的新形势，铁路运输行业制定发展战略必须 注意两个基本前提。

1.将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置

曾经有一种观点认为，铁路是夕阳产业，已处于行业发展的衰退期，其实无论 从我国铁路与经济发展的实际情况考察、还是从西方铁路复苏的国际比较考察、抑或是从交通运输可持续发展的角度考察，铁路都是需要大发展的重要交通运输方式，它正处于行业的成熟发展期。从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁

路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社 会效益。占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道 运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。2.依行业市场化趋势制定行业发展战略规划

铁路运输行业市场化的表现在于：①进入上世纪90年代之后，铁路货物运输 需求主体单一的格局己不复存在。多元化的市场经济主体决定了多元化的运输需 求主体，瞬息万变的市场行情产生了灵活多样的运输需求，使铁路运输的经营环 境向市场化转变；②同一时期，铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素，如钢材、水泥、木材和柴油等，在国民经济市场化的总格局中，也日益市场化，使铁路运输生产的供给主要求助于市场，推动其经营成本随市场价格波动而升 降；③铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争，铁路运输 行业开始留意研究公路、水路、管道和航空运输的动态和规律，从以前的市场垄 断走向市场竞争。

（二）铁路交通运输行业发展的战略步骤选择 1.实现运输主业和辅业的分离

根据铁道部的统计数据，中国铁路现在职工人数有228.41万，其中运输主业 职工152.68万人，非运输主业职工队伍较庞大,这是世界上其他国家的铁路行业 所没有的现象。铁路办社会，大而全，势必制约铁路运输主业的发展。铁路系统 中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路 系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致 运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。

另外还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五 大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。机务段、车辆

段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易 导致职责不清，扯皮推委。

2.对铁路运输行业进行规范股份制改造

股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集 社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专 线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企 业持续快速发展。3.通过上市融资

实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路 建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它 渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更 重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道 资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。

相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产 单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地 吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制 改造成功的企业上市融资。

4.积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量 科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相

适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现 更高水平的产业生产力。这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流，可谓 顺之者盛，逆之者衰。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技

术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组

站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。

为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作 是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性 也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。为此需要在市场机制的引导下，对现有的铁路系统干部和职工进行全新的思想动 员和教育培训，使之在新的工作环境下各司其职，保证社会的稳定和发展。5.注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局

在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自 优劣势相异而需要协调配合的实际可能。因此就可能会出现两种结局：恶性竞争 与良性竞争。恶性竞争是不突出和强化自己的运输专业优势，不讲究服务的质量 和方式，而是拼命压低运输价格，大打价格战，最后落得个共败共伤的结局，既 浪费了经济资源，又造成了社会效益的损失；良性竞争与此刚好相反，五大运输 行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方 式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了 经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。

预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运 输领域的行业结构将趋向发达完善，通过且只能通过良性竞争而必然形成“共赢” 格局。届时，处于独立市场竞争主体地位的铁路运输行业将呈现在世人面前，为 国民经济建设发挥其应有的功能和作用。结论

铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理 论课题。因为通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题.而 仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业 竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。

第三篇：福州港仓储、运输业发展论文[范文]

目录

题目„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 引言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

一、福州港仓储业的发展条件与环境„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

1、福州港地理位置与自然条件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2、四通八达的交通条件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

二、福州港的仓储业情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

1、仓储企业在福州的分布情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

三、福州港仓储业的现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

1、仓储业务量增大，业务收入增长速度较快„„„„„„„„„„„„5

2、仓储技术获得较快发展„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

3、仓储企业之间的竞争加剧„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

四、福州港仓储业发展趋势„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 1、仓储业的社会化、功能化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

2、仓储业的机械化、自动化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 3、仓储业的信息化、信息网络化„„„„„„„„„„„„„„„„„7

4、仓储业的科学管理化„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

5、对人才的依赖度和重视度提„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

五、福州港仓储业发展存在的主要问题 „„„„„„„„„„„„„„„„8 1、仓储用地的政策问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

2、仓储市场的秩序与诚信问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

3、仓库出租与仓储服务的税负问题„„„„„„„„„„„„„„„„8

4、仓储网点的注册问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

5、技术改造的标准与资金问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

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六、加快福州港仓储业发展的对策„„„„„„„„„„„„„„„„„9

1、加强仓储基础设施建设 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

2、加快引入竞争机制，规范仓储市场体系 „„„„„„„„„„„„„9

3、加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系 „„„„„„„„„„„9

4、加快公共信息平台的建设，实现仓储信息化管理 „„„„„„„„9

5、引进并培育仓储专业人才，完善培训体系 „„„„„„„„„„„10

6、建立健全仓储管理方面的法律、法规„„„„„„„„„„„„„„10 结 论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 致 谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 参考文献 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

福州港仓储业的发展现状与趋势

Owl 摘要：福州港拥有优良的航运条件和旺盛的物流需求，为仓储业发展奠定坚实的基础，目前的福州港仓储业已形成一定行业规模，并向着社会化、功能化、机械化、自动化、信息化、信息网络化、科学管理化等趋势发展，但同时也存在一些不足之处。本文主要探讨了福州港仓储业的发展条件与环境、现状、发展趋势、存在问题，最后针对如何加快福州仓储运输业的发展提出个人的一些建议。

关键词；福州 仓储业 趋势 问题 措施

引言：

物流业已经成为21世纪我国经济发展的重要产业。仓储在物流系统中起着举足轻重的作用，现代仓储业的健康快速发展，对于优化物流与供应链管理系统、提高国民经济的运质量有重大的意义。加快仓储业的发展成为现代物流企业的一项重要任务。仓储被提升到一个新高度

一、福州港仓储业的发展条件与环境

1、福州港的地理位置与自然条件

福州港是我国沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口，它位于中国东南部，台湾海峡西岸，为大陆沿海主枢纽港之一，北起罗源湾,南至兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公里，地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。福州港分为河口港和海港。河口港在闽江下游河口段，全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的兴化湾、福清湾、罗源湾等深水港湾。

福州港的直接腹地范围包括福州市和南平地区全部，三明市（除南部的永安、大田、清流、宁化四市县）和宁德地区（除东北部的福鼎、柘荣、霞浦、寿宁四县）的绝大部分。间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市南部地区和莆田市北部地区。腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建材、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。

2、四通八达的交通条件

福州港的港口交通便利。港内江阴区渔（溪）—江（阴）公路直通福厦公路，新厝—江阴高速公路直通福厦高速公路，江阴铁路支线正在开工建设。马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，经外福铁路接鹰厦铁路而达全国各干线。公路经福州与104、324、316国道及全省公路网连接，并与上海、广州、深圳等地直达客班车。松下港区的集疏运条件，公路主要通过福清北山一级公路，西接324国道和福厦高速公路，东接长乐机场专用公路，并经青州大桥与闽江北岸相接。福厦铁路建成后，可自福清东侧的东刘站铺设30公里长的铁路专用线，经元洪投资区进入松下港区。

航空方面，福州至北京、上海、广州、南京、西安、长沙、沈阳、哈尔滨、大连、济南、成都、武汉、兰州、杭州、郑州、合肥、乌鲁木齐海口、厦门等均有客运航班，至香港、日本设有包机航班业务。

水路东出闽江口，可达我国沿海及长江主要港口，北至上海472海里，至秦皇岛1132海里，向南至厦门201海里，至香港420海里，向东至台湾省基隆149海里。溯闽江而上到200公里至闽北重镇南平市，通航60吨级客货轮。溯闽江而上，可达上游水系各港。福州港目前已与20多个国家和地区的30多个港口通航。

二、福州港的仓储企业情况

福州港吸引了如福州迅辉储运有限公司、福州万全储运有限公司、福州通达物流有限公司、福州沃克斯物流有限公司、福州市江阴天时达储运有限公司等50多家的仓储经营企业在这里落户。各个公司的规模、业务有所差别。比较突出的大型仓储公司主要有：

福州万全储运有限公司成立于1997年，公司注册资金 2000万元人民币，位于福州保税区内，距离青州码头仅 500公尺，地理环境优越。公司充分利用地源优势，以港口为依托，从成立之初的单一运输企业发展成为集装箱运输、堆存、拆装箱、仓储、集装箱修理、冻柜的检测等业务为一体的综合性储运企业。公司拥有具仓储、装卸、运输专长的员工百余人，堆场面积42000平方米，仓库面积2000平方米，冷冻柜插座 16个，集装箱拖车 60余部，车架200余条，是福州地区最大的集装箱储运企业之一。

福州迅辉储运有限公司专门从事集装箱运输、堆存、维修及仓储物流等业务。为能提供一站式的运输服务给不同类型的客户，该公司除了在福州保税区拥有全混凝土地面和配套完整的专业集装箱维修设备场地及设备完善的仓库外，更拥有28台集装箱拖车为客户提供高素质的拖运服务。该公司目前为HSD、PTS、MHM、IRISL、SKH、COSCO、CSC、MWS、JSC及FESCO各大船公司提供集装箱堆存、维修、拖运及仓储等各类服务,并为APL在福州提供项目物流服务。

福州通达物流有限公司是一家经营较长时间专业仓储与货物运输业务的物流企业。有多处综合性仓库，仓储面积逾5万平方米。公司所经营的各处仓库均可向存货单位提供短期的实物质押、短期金融信贷支持、银行质押、代客采购、销售收款、代客包装、叉车对外租赁、承接装卸、代客提货、运输等业务，实现第三方物流。公司拥有专业仓储人员、装卸队伍、运输车队，装卸设备齐全，形成完整物流服务的体系。

福州沃克斯物流有限公司是经中华人民共和国商务部批准的一级货运代理 ,并在中华人民共和国交通部取得了无船承运经营资格的民营企业，注册资金人民币650万元。该公司开通美国、欧洲、非洲、澳洲、中东，东南亚和日本等各大航线，提供货物出口的申报、检查、订舱、投保、拖车、报关等一系列运输作业的代理服务。公司实行全程电脑网络现代化的管理，并配备一批有经验的操作人员，能在海陆运、报关，拖车等进出口各环节上提供专业化的服务，有效的控制和追踪货物，以保障货物全程运输和服务质量。

可以看出，以上这些仓储运输公司都具备一定的硬件和软件资源，都进行一定规模的投资，并随着时代发展的需要，不断拓展其功能和服务。在此篇幅有限，没法对每个公司一一介绍。

三、福州港仓储业的现状

福州仓储业在政府实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其发展的良好势头。福州港仓储业的现状主要可以归纳为以下几点：

1、仓储业务量增大，业务收入增长速度较快

随着物流的迅速发展和社会需求的变化，福州仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了10%以上。

2、仓储技术获得较快发展

托盘是引领仓储运输业发展的最初动力。后来，由于机械化和信息化的发展，自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统,以及条码技术、RFID等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。其中条码技术最为适用，仓库堆存成千上万的货物，如果没有条码上的信息，特别是流水号在一个浩大的仓库里是绝对很难轻松的找到的。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。

3、仓储企业之间的竞争加剧

国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。省内比较大型仓储企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。比如迅辉储运的美集物流仓库引用美国NIKE鞋的仓储作业流程提出了高标准的仓储工作指标。这种趋势加大了仓储企业间的竞争力度，同时也可以提升仓储企业的核心竞争力。

四、福州港仓储业的发展趋势

发展第三方物流已经成为仓储运输业发展的主流。仓储的发展作业水平为物流的作业发展做保障，而目前我国仓储业的发展还无法满足需要。充分利用已有的仓储资源，提高仓储效率和仓储业发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化是仓储业发展的必然。福州港仓储业的发展趋势可以归纳为以下几个方面：

1、仓储业的社会化、功能化

我国仓储业目前的效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自身发展能力，在市场经济的环境中，任何社会资源只有在市场中自由交换才能充分体现其价值，也只有在自由交换体制的激励之下，才回更好地发挥其创造性。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学”为原则惊醒现代化改造，建立科学的企业治理结构，并成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体，才能彻底改变我国仓储业的不良状况，真正成为市场资源，才能向更加完善的方向发展。

社会分工是生产力发展的结果，又是促进生产力发展的动力。我国仓储业的技术水平和功能重复的现状，只有通过分工和专业化的发展才能得以改变。社会对仓储的需要也同对其他社会资源的需要一样，向着专业化、特殊化、功能化、个性化的方向发展。同时仓储业内部在市场竞争中也只有通过专业化的发展，提高产品个性化的优势，才能满足企业生存发展的需要。

2、仓储业的机械化、自动化

随着生产技术的发展，生产机械化已是现代企业生产的基本要求。机械具有承重能力强、效率高、工作时间久、损害低等多种特点。仓储作业大都负荷大，作业环境恶劣，时间紧，存在着众多系统性不安全隐患，因而仓储机械化是仓储业发展的必然。仓储企业应通过机械化实现最低的人力作业，加大企业集成度，减少人身伤害和货物损害，提高作业效率的目标。随着货物运输包装向着大型化，托盘化方向发展，仓储也必然要向机械化过渡。

仓储自动化是指由计算机管理控制仓库的仓储。在自动化仓库中货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储工作，通过住处管理、扫描技术、条形码、射频通信、数据处理等技术，指挥仓库堆垛机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动完成仓储作业；自动控制空调、监控设备、制冷设备进行环境管理；向运输设备下达运输指令安排运输等；并同时完成单证、报表的制作和传递。对于危险品、冷库暖库、粮食等特殊仓储，都有必要采取自动化控制的仓储形式。

3、仓储业的信息化、信息网络化

对于存货品种繁多、存量巨大的物流与配送中心，要提高仓库利用率，保持高效率的存货流转，实施景区的存货控制，没有计算机的信息管理和处理是不可能实现的。仓储信息化管理包括：对账目处理、结算处理，提供实时的查询；进行货位管理、制作各种单证和报告表、进行存储控制、参与自动控制等。可以说，仓储要实现提高效率、降低损耗就必须实现信息化。

仓储是物流的节点，是企业存货管理的核心环节。企业生产、经营的决策需要仓储及时地把存货信息反馈给管理部门，在充分掌握物品的存储时间、存放地点、消费速度的情况下，才能够准确的生产和经营决策。高效的物流管理是建立在对物流进行控制和组织，要想实现高效的物流管理就需要仓库、厂商、物流管理者、物流需求者、运输工具之间建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，通过信息网络控制物流，做到仓储信息网络化。

4、仓储业的科学管理化

仓储管理包括仓储的管理体制、治理结构、管理组织、管理方法和管理目标几个方面。根据不同的管理体制，仓储活动可以分为向社会提供仓储服务的商业仓储和为企业生产、经营服务的的企业自营仓储。无论管理体制如何，仓储管理都需要进行科学化管理，只有那样才是高效率的仓储。

企业以追求利润最大化为目标。作为一种经济活动，向社会提供服务的商业仓储也正如其他经济活动主体一样，只有在充分市场化的条件下，才能充分发展其经济价值。也就是说，商业仓储必须发展成为独立的市场经济主体，按照独立市场经济主体的要求进行现代企业制度的改造和开展科学化的现代企业管理，使仓储企业产权独立，给予企业有充分的经营自主权，按照满足社会需要的原则向社会提供服务。为企业生产经营服务的自营仓储，应该在以企业的整体发展为目标的基础上确定仓储的地位，高度重视仓储的作用和强化对仓储的管理，合理地调配企业资源，使企业仓储部门成为企业生产和经营发展的可靠保障。

仓储企业(部门)内部应实施现代企业科学管理，建立高效的组织机构，实行规章化的岗位负责制，建立有利于提高生产率的动态和奖励分配制度，建立系统的职工教育培训制度，采取科学化的和管理方法，弘扬积极向上的优秀企业文化。5、对人才的依赖度和重视度提高

实现仓储业现代化的关键在于科学技术，而发展科学技术的关键又在于人，没有知识，没有人才，现代化就是一句空话。要实现仓储人员的知识化、专业化，必须按现代化管理的要求，要重视现代化仓储工作人员的培训工作，根据不同类型的仓库和工作岗位制订和实施人才培训计划，加强对仓储人员的培养、教育和提高，让这些具有现代专业科学知识和管理技术、责任心强、素质高的人才专门从事仓储管理的工作。这是实现我国仓储业乃至物流业的社会化、现代化的重要保证。

五、福州港仓储业发展存在的主要问题

1、仓储用地的政策问题

一是将仓储用地归并为工业用地，这种定性误差派生出许多问题，因为仓储与工业，无论是产业性质还是盈利水平都不可比；二是原国家划拨土地的土地使用税较高；三是仓储用地的土地出让金太高，且要求一次性支付，加大了仓储企业和新的投资人的初始成本；四是仓储用地置换过程中，仓储企业同时缴纳土地增值税与土地出让金，制约了仓储企业的技术改造；五是“租地建库”成为普遍现象，造成市场不公平。

2、仓储市场的秩序与诚信问题

除了“租地建库”等不公平现象之外，仓储企业的门槛太低也是个问题。近年来一些货运市场货物“蒸发”现象时有发生，也有仓储管理性公司发生货物损失或丢失后没有能力赔偿、甚至卷货逃跑。这极大地扰乱了仓储市场秩序，损害了整个仓储行业的信誉。

3、仓库出租与仓储服务的税负问题

按目前的税收政策，仓库租赁除了交5％的营业税外，还要交12％的房产税，这不利于仓储业的发展，制约了仓储业的技术进步；仓储服务的营业税是5％，高于运输服务的3％，直接加重了仓储企业的负担；由于物流各环节的税率不同，也不利于大型仓储、物流企业实施统一经营、统一结算。

4、仓储网点的注册问题

由于我国实行分税制，劳务发生地即是营业税的纳税地。按工商企业登记的现行规定，全国性的仓储、物流企业只要有业务运作点(仓库)，就要注册分公司甚至子公司，这直接加大了仓储、物流公司的管理成本，不利于仓储物流企业做大做强，制约了大型仓储物流企业的产生与成长。

5、技术改造的标准与资金问题

根据福建仓储协会的调查，福州现有仓库中50％以上是计划经济时代建造的平房仓与楼房仓，技术含量低、陈旧老化，很不适应现代仓储的作业需要，应该逐步得到改造。但许多企业反映，目前仓储设施的国家标准很不齐全，仓储设备品种繁多、质量参差不齐，造成工作中无法统一，而且对于老的仓储企业来讲改造资金也是一个难题。

6、仓库的规划设计问题

按目前规划部门的规定，新征仓储用地的30％用于绿化，如此高的绿化比例对仓储企业来说是个高额成本，加重了仓储企业的负担；还有，按消防部门的规定，仓库每3000平米要加隔断，这不仅加大了建设成本，也不适应现代仓储的作业需要。

六、加快福州港仓储业发展的对策

要加快福州港仓储业的发展，我认为应该从以下几个方面来努力：

1、加强仓储基础设施建设

要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。我们既要借鉴国内外先进的经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络。

2、加快引入竞争机制，规范仓储市场体系

为保障仓储业的健康发展，就要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的有关规定，为仓储企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

3、加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系

我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。所以仓储企业要不断完善其标准化体系。

4、加快公共信息平台的建设，实现仓储信息化管理

要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

5、引进并培育仓储专业人才，完善培训体系

人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。仓储企业要充分利用各种资源，积极从各高等院校引进相关人才，并加强对物流企业从业人员的在职培训等，加大仓储专业人才培养和培训的力度。

6、建立健全仓储管理方面的法律、法规

建立以责任制为核心的规章制度是仓储管理的一项基础工作。目前，我国缺乏比较完整的法律政策体系，所以要加快制定和健全仓储管理方面的法律、法规体系，规范行业竞争秩序，调整各项政策，帮助企业更好的管理。

结论

良好的航运条件，加上众多企业落户福州及其周边地区为仓储运输业提供了良好的发展平台，这对于福州的仓储运输企业发展来说，无疑是一种机遇。仓储运输业面临大好的发展机遇，应该从完善法规、加强主管部门的监管力度，推动福州港仓储业向社会化、功能化、机械化、自动化、信息化、信息网络化方向发展。

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[5]胡宜男.仓库管理的新技术与运用[M].中国社会出版社, 2006,(3): 80-81页

第四篇：高油价对青岛物流运输业发展的影响

高油价对青岛物流运输业发展的影响

近些年来，随着油价节节攀升、路桥费品目繁多、人工费用不断增加增加，而公路运输业有着大量车辆运输的存在，运输成本大幅度增加使运输业发展滞后，导致青岛地区很多以货物运输为主的物流企业在物流服务能力和服务质量上远远满足不了经济社会发展的需求。

在大的背景下，我市经济要发展，而经济的发展离不开物流货物运输业的支持，需求将会催生出更加庞大的物流货物运输市场，需要我们物流运输企业提供更优质的服务。那么，我们就得降低高油价对物流公路运输业的影响，使货物运输业得以发展，从而满足经济社会发展需要。

就目前来讲青岛地区的物流行业呈现多而杂、小而差、技术水平低等多方面问题，企业从事低水平竞争，而不是靠科技和管理。再加上青岛物流市场不规范，行业内部不良竞争现象加剧。技术水平低以及低水平基础上的过度竞争，使青岛大多数企业以物流运输业为主。在青岛从事货运行业的企业有卡车货运、仓储、货代和一般快递服务等货运事务，盈利能力都很低，其中仓储企业的利润率只有3%-5%，货运企业的利润率更是只有2%-3%。就货运企业而言，运输的中间费用包括车辆的折旧、工人工资、柴油费和过路费等。而油费和过路过桥费占整个运费中的比例较大，这两者几乎达到了50%。这也就意味着，油费可以占据从事运输的物流企业运营总成本近三分之一。从去年下半年以来，油价连续上涨了4次，油价的上调，对于青岛地区内以货运为主要经营方式大的物流企业来说，压力明显增大。光这些企业因油价上涨而带来的成本将比之前要上升10%左右。油价上涨使得青岛中小型物流运输公司陷入了一边是物流运输成本上升，一边是客户的价格保持不变的“两难”境地。这其中最为艰难的是整车货运和零单货运，因为现在严格的管理让这些企业已经没有超载的空间。同时，由于现在货运业一直以来打的就是价格战，在高成本和低价格双层挤压下，青岛货运企业的经营困难将进一步加剧。

以青岛万嘉兴物流快运公司为例：她们公司除了借用外车之外，自己还有3台1.5吨固定送货车。如果按在青岛市范围内，这3台货车平均每辆行驶200公里路程计算。油价上涨之后，加上现在天气越来越热，空调使用率增加等各种因素，每台车每天用 1

油差不多要多花50元，3台车一天就要比之前多支出150元，如果按照这个数计算，一个月下来，光用油成本就要增加约4500元。这让原本利润就微薄的青岛万嘉兴物流运输公司“雪上加霜”。

此外，政府对物流货运行业的扶持力度还是不够，比如油价上涨，公交、出租车国家都会有相应的补助，航空也可以收燃油附加费等，但对青岛物流企业的大货车是没有补助的。在高油价时代，政府对本市物流货运业的忽视对中小型物流企业来说是一种很大伤害，这会导致更多的外市物流巨头进驻，适时兼并生存艰难的本市民营物流企业，这种‘大鱼吃小鱼’的结果是，青岛地区物流市场将慢慢地形成以外市物流巨头为主导。这对青岛物流市场的健康发展也是不利的。

油价的持续上涨已是既定的现实，不可避免，会一定程度的增加企业成本。为了能摆脱油价对企业发展的不利影响实现利润最大化，我认为我们应从其他方面减少费用。对此我想了以下几个方案，望指正。

第一，防止不合理运输。避免返程起程空驶；不要舍近取远，迂回运输；运 送货物时，如果不是必要的，就不要中途卸货，使装卸费用增加造成重复运输；不要超限运输。第二，合理运输。选择正确的最合理的运输路线，缩短运输距离，降低油耗，从而降低成本；减少不必要的运输环节；运输货物时选择合理的运输工具，最大限度的发挥所用运输工具的作用；充分利用货车的空间，减少货车数量。第三，对于仅沿一两条线路进行往返运输的几个小型货运企业可以进行合并，结合各自企业优势，形成更具竞争力的大中型货运业，从而吸引更多客户，获得客户信任，增加盈利。第四，提高企业的综合能力，象在人才，吸收更多的物流人才，优化企业管理结构，更好的进行企业管理，减少管理费用，降低企业成本。第五，对企业员工进行素质培训，提高企业服务质量，增加客户满意度，是客户能接受因油价上涨导致的企业收费标准的提高。第六，加强企业与政府的沟通，引起政府对于物流运输行业的重视，从而使政府采取一些对于物流运输业发展有利的政策。第七，企业应该注意对运输工具的保养，否则保养不当而导致运输工具损坏会花费大量修理费用。第八，积极探索新的货物运输经营模式，优化货运供应结构：随着油价上涨，单纯依靠单一货运服务的价格竞争，难以维持众多中小货运企业的生存，更多企业需要在充分研究市场基础上给广大客户提供差异化个性化的增值服务，才有可能留住更多的客户，增加企业盈利。这就要求 2

企业在业务和相应软硬物流技术上进行更多的创新，以适应客户更多更高的物流需求。第九，加强货运业的信息化建设。建立面向货主、中介机构的开放式货运信息平台，实现货主与货运企业供需对接，以便准确及时的掌握货运供求状况，从而提高运营车辆的实载率，提高企业经济效益。第十，提高货运装备水平，使用油耗低的中、重型卡车，降低燃油成本。

青岛银和顺物流有限公司成立于2003年，是经国家交通部批准的有独立运营资格的物流公司，公司常年从事青岛地区至全国各地整车，零担长途货物运输，专线往返，每日发车，并可以承接海运，空运业务，为客户提供全方位的物流运输服务。他之所以有今天的成绩，除了自身优质的服务外，还与其成本节约有着分不开的联系。它吸引专业人才，采用新进的低耗油运输工具，具有合理的管理结构，合理利用资源。正是这些降低成本的合理化措施，大大削减了油价上涨对企业发展的滞碍作用，是企业仍能够持续稳定的发展。

总之，油价的提高使我市运输业成本增高，阻碍了我市运输业的发展。而运输业在我市经济体系中处于重要地位。运输业是社会生产的必要条件，他不是消极的静止的为社会服务。运输网的展开，方便的运输条件，将有助于开发新的资源，发展落后地区的经济、扩大原料供应范围和产品销售市场，从而促进社会生产的发展。它担负着社会产品和商品流通的任务。运输业的发展，不仅可以满足国民经济和人民生活对运输的需要，也促进生产发展和缩短流通时间，加速资金周转，最终促进社会劳动生产率的提高。运输业的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设都有重要作用。运输业的发展有利于鼓励市场竞争并降低市场价格，有利于劳动的地区分工和市场专业化。他强化了相互间的各种社会联系，并逐渐结为一体。它的发展有效的支撑着国家的统一和有效的管理，促进了人类文明的进步和国民素质的提高。在世界经济全球化的趋势和区域集团化向前发展的当代，在国家与国家之间，地区与地区之间，民族与民族之间的友好交往中，运输发挥着越来越大的作用。现代化的运输工具，缩短了国家 3

之间在时空上的距离，促进了地区间的友好交往和经济问交流，它的发展必定促进社会经济的进一步发展。

削减高油价对青岛运输业的不利影响，使青岛市运输业高速稳定的发展下去，使我市经济的得到发展，市民生活水平提高。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。

09级物流管理2班

王鹏

200922279

第五篇：企业物流发展论文

物流是企业生产和销售中的重要环节。加快传统物流向现代物流的转变，是促进企业物流健康有序发展的有效途径。传统物流，信息滞后，功能单一，服务封闭，没有连续性，极大地影响了物流的效率。而现代企业物流系统是运输、仓储、配送等多元、综合物流功能的整合结果，是基于采购、生产、销售、物流一体化的后勤保障系统，或者说是配套的商品供应系统。企业通过积极的促销活动和灵活的经营方式走向市场，坚持“客户需求至上、一切为客户服务”的经营理念参与市场竞争，使物流从单一的运输功能逐步转化为多元、综合的功能。加快物流的发展，既能满足消费者的需求，同时也能提高企业的经济效率。

一、物流对企业核心因素的影响

（一）物流对企业占领市场的影响

物流的本质是服务，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供一体化的综合性服务。面对激烈的市场竞争，越来越多的企业开始关注客户服务。作为为顾客服务的主要构成部分——物流服务，则成为影响企业发展的关键因素之一。特别是随着网络技术的发展，企业间的竞争已突破了地域的限制。加快现代物流产业的发展，消除生产和消费之间沟通的障碍，是企业迅速出击、抢占市场的捷径。物流服务各环节的工作质量，直接影响到物流服务水平。因此，物流企业要快速发展，开拓并占领市场，要把握市场对企业物流的本质需求，并逐步运用到企业生产经营实践中，以提升企业物流服务能力和品质。

（二）物流对企业获取信息的影响

传统物流的信息获取途径单

一、滞后，严重制约了物流信息的及时获得和传递。现在市场需求瞬息万变，谁及时、准确地掌握了全面市场的信息，谁就占领了制高点。因此，企业为了谋求物流服务的高效率与高质量，必须建立一个能够迅速传递和处理物流信息的管理系统，这是支持物流服务的中枢和保障，使物流全过程的动态协调、控制完全实现从网络前端到终端客户的所有中间过程，才确保障企业物流的顺畅通达。

（三）物流对企业营销的影响

现在企业已充分认识到物流对企业市场营销的巨大影响。从某种意义上说销售就是物流，物流就是销售。物流不仅是企业后勤服务的保障系统，而且更是企业战略能否成功实施的关键环节。只有高效便捷的物流服务才能确保赢得客户的青睐。帮助用户满足其需要，也就是使企业自身也寻求到与客户协调发展、相互促进的途径，从而实现双赢或多赢的良好局面，使企业在激烈的竞争中永远立于不败之地。

二、我国物流企业发展存在的问题

（一）经营规模小、落后、粗放、物流市场不成熟

我国GDp指标占物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，20*年仍为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。

（二）供需不平衡，社会物流粗放

经权威机构调查数据表明，20*年我国的货运总量为161亿吨，货物价值总额为38.4万亿元，货运平均价值为2384元人民币／吨，只有美国的40%。一方面，企业物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效市场需求；另一方面，物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化物流需要，影响专业物流服务的拓展。

（三）基础设施的“瓶颈”制约较为突出。

当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。20*年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%。二是市场发育不成熟。现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流组织管理水平有待提高

我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。从物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.8%的水平。反映出我国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加块我国现代物流企业与市场协调发展的途径

从我国物流市场和物流企业状况看，企业物流发展的根本要从产品到销售的渠道上畅通；就要通过现代化的网络信息系统，满足客户服务水平达到降低物流成本；以超强的技术规模，加强企业物流的现代化管理和人才培养，降低生产销售总成本；提高企业在市场中的竞争力，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

（一）从生产到销售的渠道上畅通

企业之间的竞争主要体现在对市场需求的快速反应上。现代企业必须对市场做出正确预测，许多企业之所以发展迟缓，很大程度是由于对市场需求的转化反应缓慢，最根本的还是企业从生产到消费的渠道不畅通。产品要以动态、经济型、品牌意识为导向，提高产品发送的速度，保证准时送货，方便顾客产品的实物配送，要考虑到顾客随时能买到所需的产品，通过市场的需求促进产品的销售，提高物流的流通效率，增加产品的透明度，以合理的营销渠道带动企业物流活动，充分认识销售和物流是不可分割的关系，因此，物流是发展现代物流产业，激活沟通生产和消费的纽带，是企业快速反应，迅速出击抢占市场的捷径。

（二）加强现代化的网络信息系统，满足客户服务水平，降低物流成本

未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争，现代物流要求企业在最短的时间内完成区域内的物流任务，因此在整个物流业务过程中，通过网络保持信息沟通，进行电子商务交易，加快订单处理速度，通过对物流各环节的信息进行实时采集、分析、传递，向客户提供物流服务全过程，提高顾客服务满意度、产品的售后服务、实现网络化经营所带来的规模优势，提高企业的市场竞争，采取各种各样的网络促销手段，如电子商务促销、广告、宣传等充分利用信息化的快节奏降低成本，提高销售额，扩大市场份额，为企业应对市场竞争

和加强客户感染力。现代物流企业必须主动发掘市场需求，并对市场需求迅速作出反应。加强市场开发能力以提高企业知名度，同时建立客户的服务窗口，以树立现代物流企业的品牌形象。在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。

（三）企业物流现代化的管理和人才培养

先进的物流技术和先进的物流管理是提高物流能力，推动现代物流发展的必要条件，两者缺一不可。现代物流管理的系统化，就是可以形成一个高效、畅通、可调控的流通体系，减少流通环节，节约流通费用；管理的社会化趋势，生产企业与零售商所需的原材料、中间产品，最终产品大部分由专门的物流中心提供，已实现少库存与零库存；最终目的就是降低成本。要着力培养一些既懂经营，又有掌握现代物流规律的复合型人才。

（四）加快我国物流发展的建议

（1）现代物流是横跨众多产业部门的复合性产业，必须打破部门分割、地区封锁的束缚，建立健全综合协调机制，加快制定“十一五”全国现代物流业专项规划。（2）加大对物流基础设施建设的投入，特别要加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设，对于重要的公共服务设施，建议国家应该给予支持。（3）为企业经营创造适宜的政策环境，特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策，企业要求比较强烈。建议国家有关部门和地方政府要抓紧研究实施细则，把已经出台的政策落在实处。

总之，发展现代企业物流，企业的重心不能仅仅放在生产线的优化和技术创新上。通过卓越的物流效率，提高企业核心竞争力，提升企业物流服务水平来保证企业的长期竞争优势，创造企业的成本优势，增加企业市场份额和提高企业利润。